Le të shohim tiparet e projektimit dhe strukturën e trupave të makinave të pasagjerëve duke përdorur një shembull. trupi i makinës VAZ-2110.

Struktura e trupit të makinës VAZ-2110

Trupi makinë pasagjerësh VAZ-2110 - sedan me katër dyer i salduar me tre vëllime ( oriz. 1).

Elementet kryesore të kornizës së trupit janë pjesa e përparme, dyshemeja, anët, çatia 15 me shtylla të xhamit të përparmë, panelin e pasmë dhe elementet e fuqisë(spars, anëtarë kryq, struts). Paneli 15 çatia është e fiksuar në muret anësore, dhe amplifikatorët 13 t'i sigurojë asaj ngurtësinë e nevojshme. Krahët dhe kapuç janë varur në kornizë 7 , kapak bagazhi 17 , dyer para dhe mbrapa 8,12,22 Dhe 27 .
Dyert, kapaku dhe kapaku i bagazhit janë montuar në trup në menteshat.

Të gjitha pjesët, përveç atyre me varëse, bashkohen në një tërësi të vetme me saldim me pika rezistente, dhe pjesët me ngarkesë të madhe saldohen shtesë me saldim me hark elektrik. Dyshemeja e trupit përfshin tre pjesë kryesore: dyshemenë e përparme 29 , gjinia e mesme 24 dhe dyshemeja e pasme ( nuk tregohet në foto). Kati i pasmë ka një kamare tërësisht metalike 25 për një rrotë rezervë të instaluar në bagazh. Panelet anësore të jashtme janë bërë në një pjesë me shtylla qendrore, të përparme dhe të pasme.

Ndarja e motorit është e ndarë nga ndarja e pasagjerëve me një mburojë 5 pjesa e përparme, dhe në pjesën e përparme është e kufizuar nga një panel 35 , në të cilën është instaluar korniza 2 radiatori me elementin e sipërm kryq 3 .
Ndarja e bagazhit është e ndarë nga ndarja e pasagjerëve me një ndarje dhe e formuar nga harqe rrotat e pasme, dyshemeja e pasme dhe paneli.
Parakolpët që thithin energjinë janë instaluar në pjesën e përparme dhe të pasme 35 Dhe 20 , të cilat në një përplasje deformohen dhe madje shkatërrohen, por në të njëjtën kohë thithin energjinë e goditjes dhe ndarja e pasagjerëve mbrohet nga deformimi. Për të njëjtin qëllim, pjesët individuale të trupit kanë ngurtësi të ndryshme dhe, për rrjedhojë, rezistencë të ndryshme ndaj ndikimeve gjatë aksidenteve rrugore. Disa pjesë të trupit kanë brinjë të stampuara për të rritur ngurtësinë e tyre (për shembull, dyshemeja 24 ) ose të bëra me një profil kuti (pragje, trotuare, shtylla qendrore 26 ).

Për të instaluar susta të pezullimit në trup, ka mbështetëse në pjesën e përparme dhe të pasme 31 Dhe 16 . Për të përmirësuar vetitë kundër korrozionit, disa nga panelet e trupit janë të galvanizuar. Veshja e zinkut aplikohet nga brenda në pjesën e përparme dhe paneli i mesëm dyshemeja, nga ana e trupit, përforcimi i shtyllës së erës, panelet e jashtme të kapakut dhe dyerve të bagazhit, parafangat e përparme dhe të pasme dhe një sërë pjesësh të tjera.
Harqet e rrotave të pasme janë të galvanizuar nga jashtë. Lidhjet e paneleve dhe saldimet mbyllen me mastikë.
Pas saldimit të paneleve, trupi fosfatohet, përgatitet dhe lyhet. Kavitete të fshehura trupat trajtohen me një konservues.

Të gjitha xhamit janë të përkulura, të lëmuara, të tipit të sigurt. Xhami i përparmë është me tre shtresa, xhami i derës dhe dritarja e pasme janë të temperuara. Dritarja e pasme e pajisur me element ngrohjeje. Era, e pasme dhe dritaret anësore ngjiten në hapjet e trupit dhe janë pjesë e qarkut të fuqisë së tij.

Dyert me dritare rrëshqitëse në skajet e tyre kanë dritare për ventilim të brendshëm të shkarkimit. Një panel i brendshëm është ngjitur në panelin e derës së jashtme, i cili shërben për të akomoduar mekanizmat e ngritjes dhe kyçjes së dritares dhe në të njëjtën kohë rrit ngurtësinë e vetë derës.

Ngritës i dritares ( oriz. 2) – kabllo, me mekanike ose makinë elektrike. Kabllo 5 mbulon dy video 4 , i instaluar në kllapat e sipërme dhe të poshtme të tubit udhëzues të ngritësit të dritares. Në trupin e mekanizmit 2 Kablloja e ngritësit të dritares është mbështjellë në një daulle. Ka një frenim pranveror në rulin e makinës që parandalon uljen spontane të xhamit.

Doreza e ngritjes së dritares është ngjitur në skajin e spinuar të boshtit lëvizës të mekanizmit. Kapëse xhami rrëshqitëse është ngjitur në pllakën 6, e cila, nga ana tjetër, është ngjitur në një kabllo 5 . Në një version variant, ngritësi i dritares mund të pajiset me një makinë elektrike, e cila sigurohet me anë të një motori ingranazhi 7 .

Kyçja e derës tip rrotullues. Kur mbyllni derën në arpion 7 (oriz. 3) kunja e kyçjes është aktive 16 , i montuar në shtyllën e trupit. Arpion kthehet dhe putra 6 nën veprimin e një susta e mbyll atë në dhëmbin e parë ose të dytë, duke siguruar mbylljen paraprake ose të plotë të derës. Arpion dhe putra janë instaluar në akset e bllokimit të jashtëm.
Kyçja e jashtme dhe ajo e brendshme janë ngjitur me dy vida në pjesën e pasme të derës. Gishti 5 Fundi i makinës së bllokimit hyn në bllokimin e brendshëm. Një dorezë e jashtme e mbushur me susta është ngjitur në panelin e jashtëm të derës 11 dhe çelësin e kyçjes 9 , e cila është fiksuar në brenda kllapa paneli 10. Treshe 13 dorezë tërheqëse e jashtme 14 i lidhur me levë 1 disku i jashtëm dhe çelësi i kyçjes 9 shufra 8 është e lidhur me levën 3 duke fikur bllokimin.

Kur prekni dorezën 11 zinxhirin e saj 13 shtyp në tërheqje 14 dhe vepron në levë 1 makinë e jashtme, e cila, nga ana tjetër, shtyp gishtin e levës së ndërmjetme 2. Leva e ndërmjetme shtyp gishtin 5 bllokoj makinë. Gishti e heq qenin 6 dhe lëshon arpionin 7 . Dera hapet nën veprimin e vulës së ngjeshur.

Kur tërhiqni dorezën e brendshme 22 tërheqja e derës 23 ngasja e brendshme rrotullon levën e makinës së brendshme, e cila me krahun e dytë shtyp në levën e ndërmjetme 2 , përmes gishtit 5 lëshon putrën dhe arpionin - dera hapet.

Për të parandaluar hyrjen në brendësi nga jashtë, kyçja është e fikur. Kur shtypni butonin 15 tërheqje 18 butonat kthen levë të dyfishtë 19 , e cila vepron në levë me shpatullën e saj 3 . Ky i fundit tërheq levën e ndërmjetme 2 anash, gjë që eliminon mundësinë e goditjes në gisht 5 dhe putrën, dhe për këtë arsye parandalon lëshimin e arpionit 7 kështjellë
Kyçi gjithashtu mund të fiket duke përdorur çelësin e kyçjes. Kur rrotulloni çelësin e çelësit, kalimi i tij përmes shufrës 8 vepron drejtpërdrejt në levë 3 duke fikur bllokimin.

Në një variant, bllokimi mund të ketë një bllokim elektrik, i cili kryhet nga një motor ingranazhi 24 , duke ndikuar në tërheqjen e butonit të mbylljes.



Kapaku është i varur në mentesha përgjatë skajit të pasmë të pjesës së përparme të trupit. Vrimat e zmadhuara në kllapat e menteshës lejojnë rregullimin e pozicionit të kapuçit në hapjen e trupit. Një bravë është instaluar në pjesën e përparme të pjesës së përparme, dhe në kapuç ka një shul dhe një goditje që pengon hapjen e kapuçit kur makina është në lëvizje. Në pozicionin e hapur, kapaku mbahet në vend nga ndalesat e mbushura me gaz.

Kapaku i bagazhit, si kapuç, është montuar në hapjen e trupit në menteshat. Për të rritur ngurtësinë, ai ka një panel të brendshëm prej 19 ( shih fig. 1). Për të rregulluar pozicionin e kapakut, menteshat e tij kanë vrima montimi me diametër të rritur. Mbulesa është e fiksuar në pozicionin e mbyllur duke përdorur një bllokues që kyçet në shulën e panelit të pasmë.

Buferët janë bërë nga shkumë poliuretani me qeliza të imta me shtimin e 15% tekstil me fije qelqi të copëtuar. Buferi i përparmë është instaluar me pjesën e sipërme të tij në ndalesat e përparme të trupit. Mbërthimi kryhet me dy vida në skajet e tamponit në kllapat e trupit. Përgjatë skajit të poshtëm, tamponja është ngjitur së bashku me baltën me pesë dado, të cilat janë të vidhosuara në kërpudhat e pjesës së përparme të trupit. Buferi i pasmë është ngjitur në panelin e pasmë në krye me dy bulona dhe në fund me dy dado.

Vendet, në varësi të llojit dhe qëllimit të automjetit, mund të vendosen në trup në një ose dy rreshta. Sedilja e përparme është zakonisht e fortë ose e ndarë me dy vende. Për lehtësinë e uljes, sedilja është e rregullueshme në drejtimin gjatësor dhe në animin e mbështetëses.

Sedilja e pasme është me dy ose tre vende, solide (lloji divan). Përpara dhe sediljet e pasme zakonisht përbëhen nga korniza metalike me susta, jastëkë dhe mbështetëse të mbuluara me gomë sfungjeri të derdhur dhe tapiceri të veçantë dekorative.

Selia e përparme e një makine pasagjerësh VAZ me tre dyer ( oriz. 4, a) përbëhet nga dy sedilje të veçanta të pajisura me mbështetëse koke të lëvizshme dhe të rregullueshme në lartësi 4 me korniza 5 . Çdo ndenjëse është e rregullueshme në drejtimin gjatësor dhe në këndin e mbështetëses. Sedilja është e montuar në një rrëshqitje 9 dhe qëndrimi lëkundëse 11 . Mbështetja është ngjitur në dyshemenë e trupit përmes kllapave 12 dhe ka për shirit rrotullimi 13 , duke e bërë më të lehtë lëvizjen e sediljes përpara. Gjatë rrotullimit të dorezës 10 Sedilja mund të zhvendoset në një rrëshqitje.

Baza 1 Jastëkët janë prej çeliku të stampuar. Kornizë 7 mbështetëse - susta metalike. Baza dhe korniza janë të varura, gjë që ju lejon të ndryshoni këndin e mbështetëses duke rrotulluar dorezën 8 .
Levë 6 shërben për të kontrolluar mekanizmin e animit të sediljes. Jastëk 2 dhe mbështetëse 3 me mbushje me shkumë poliuretani dhe tapiceri dekorative, përkatësisht të instaluara në bazë 1 dhe kornizë 7 .

Sedilja e pasme (Fig. 4, b) është e parregullueshme me tre vende dhe përbëhet nga një jastëk 21, një mbështetëse shpine 16 dhe bazat e tyre, të cilat janë prej fletë çeliku. Mentesha 18 dhe 22 përdoren për ngjitjen në dyshemenë e trupit dhe palosjen e sediljes. Kur paloset, jastëku paloset drejt pjesës së pasme të sediljeve të përparme dhe pjesa e pasme mbështetet në vend të jastëkut. Mbështetja e shpinës mbahet në pozicionin e saj normal nga dy bravë 15, të kontrolluara nga një dorezë 14 dhe jastëku fiksohet nga një bllokues me një makinë 20.

Rripat e sigurimit janë instaluar në brendësi të makinës si mjet siguria pasive dhe shërbejnë për të mbrojtur shoferin dhe pasagjerët në rast të përplasjes së makinës me mjete të tjera ose goditjes së pengesave fikse. Rripat përbëhen nga rripa dhe një gjuhë, e cila futet në një bravë të veçantë. Rripat janë të rregullueshëm në gjatësi sipas madhësisë së pasagjerit ose shoferit.



Trupi është struktura më e shtrenjtë e një makine. Mund të jetë ose një sistem mbështetës ose element i tij i veçantë. Trupi i një makine moderne të pasagjerëve përbëhet nga një ndarje motori, një ndarje pasagjerësh dhe një bagazh.

Struktura e trupit shërben si elementi mbajtës i një makine moderne të pasagjerëve. Pjesa e brendshme e makinës është e vendosur në trup dhe është e instaluar në trup shasi, transmision, motor, mekanizma kontrolli, pajisje elektrike dhe shtesë.

"Minus" është gjithashtu i shkurtuar në trup qark elektrik. Në thelb, trupi i makinës është prej metali, por ka përjashtime kur përdoret plastika speciale e fortë.

Pjesa metalike e trupit përbëhet nga:
Nën trup (i përpunuar materiale kundër korrozionit për të reduktuar korrozionin);
Çatia e trupit;
Krahët e trupit (të trajtuar me materiale anti-korrozioni për të reduktuar korrozionin);
Panele trupore;
Dyert e trupit (të ngjitura në shtyllat e trupit me menteshat, të cilat mbahen në vend me vida, me ndihmën e të cilave dyert rregullohen vertikalisht dhe horizontalisht); Flokët e derës kanë një dizajn të veçantë që parandalon hapjen e derës edhe në rast aksidenti.
Kapuç trupi;
Kapaku i bagazhit.
Parakolpët janë instaluar në pjesën e përparme dhe të pasme të strukturës së trupit. Në makinat moderne, parakolpët janë bërë nga plastika ose materiale të tjera të ngjashme. Në rast aksidenti, parakolpi i makinës është i pari që godet.

Për të akomoduar shoferin dhe pasagjerët, sediljet janë instaluar brenda makinës. Sediljet e makinave janë instaluar në rrëshqitje të veçanta që ju lejojnë të rregulloni sediljen në drejtimin gjatësor. Mund të rregulloni edhe pjerrësinë e sediljes, e cila sigurohet nga doreza të posaçme në anët e sediljeve.Rregullimi i animit të sediljes mund të kryhet deri në instalimin e shtratit.

Kohët e fundit, makinat me stile trupore me hatchback dhe stacion karroce janë bërë shumë të njohura. Ky popullaritet shpjegohet me aftësinë për të transformuar makinën në një version mallrash dhe pasagjerësh.

Brendësia përmban kontrolle të automjetit, si dhe pajisje dhe pajisje që ofrojnë rehati, komoditet dhe siguri ndërsa automjeti është në lëvizje.
Pjesa e jashtme e trupit është lyer nga prodhuesi i automjetit. Për të pikturuar një makinë, duhet t'i përmbaheni teknologjisë së lyerjes së trupit të makinës.

Teknologjia e lyerjes së trupit të një makine moderne të pasagjerëve është një proces kompleks dhe intensiv i punës që përbëhet nga disa faza kryesore: përgatitja e trupit për lyerje, mbushja e trupit, tharja e trupit, aplikimi i shtresës bazë të bojës. Pajtueshmëria me teknologjinë e duhur të lyerjes së trupit garanton rezistencë të lartë kundër korrozionit të trupit, duke marrë parasysh kushte të pafavorshme funksionimin e mjetit.

Dizajni i trupave të makinave të pasagjerëve i nënshtrohet jo vetëm kërkesave estetike, por edhe aerodinamike, pasi kur një makinë pasagjerësh lëviz me shpejtësi e lartë një pjesë e konsiderueshme e fuqisë së motorit të tij shpenzohet për tejkalimin e rezistencës së ajrit. Për të reduktuar tërheqjen, trupi duhet të jetë i efektshëm.

Struktura e trupit të makinës:

1. Spar para;
2. Mburoja e përparme;
3. Shtylla e përparme;
4. Çati;
5. Shtylla e pasme;
6. Krahu i pasëm;
7. Paneli i trungut;
8. Shtylla e mesme;
9. Pragu;
10. tuneli qendror;
11. Baza ;
12. Mbrojtje balte ;

Sipas modelit të trupit të makinave të pasagjerëve, ato mund të jenë me tre vëllime, dy vëllime dhe me një vëllim.

Trupi me tre vëllime ka tre ndarje: për motorin, pasagjerët dhe bagazhin.

Trupi me dy vëllime ka dy ndarje: njëri mund të përmbajë motorin dhe tjetri mund të përmbajë pasagjerë dhe bagazhe. Nëse ndarjet për motorin, pasagjerët dhe bagazhet kombinohen në një njësi me trupin, një makinë e tillë quhet me një vëllim.

Aktualisht shpërndarja më e madhe kanë llojet e mëposhtme të pajisjeve të trupit të makinës së pasagjerëve:

Trupi me tre vëllime me një sedan me dy ose katër dyer anësore;
trup me tre vëllime me dy ose katër dyer anësore dhe me një ndarje në pjesën e pasme sedilja e përparme ndarja e shoferit nga pasagjerët - një limuzinë;
trup me një tendë të butë të palosshme dhe dritare anësore të lëvizshme - faeton;
trup me dy vëllime me një derë të pasme me një zonë ngarkese që nuk ndahet nga një ndarje nga ndarja e pasagjerëve - kamionçinë;
trup me dy vëllime me dy ose katër dyer anësore, me një derë të pasme - combi (hatchback);
trupi automjeti i shërbimeve me një platformë të hapur, sedilje anësore të anulueshme dhe një kabinë të mbyllur me dy vende - një kamionçinë.
Trupat mbajtëse të kornizës makinat e pasagjerëve kanë një kornizë të veçantë në të cilën janë bashkangjitur pjesët bazë të bëra nga profile me mure të hollë, duke formuar një formë hapësinore të ngurtë të salduar mbi të cilën janë bashkangjitur panelet përballë.

Në trupat pa kornizë, përdoret në makinat moderne të pasagjerëve prodhim ne mase, ngurtësi e mjaftueshme arrihet duke lidhur siç duhet panelet e veshjes në të cilat është derdhur përforcimi i çelikut nga profilet me mure të hollë. Makina të rehatshme pasagjerësh me motorë fuqi të lartë zakonisht kanë një strukturë kornizë.

Një pamje e mirë e rrugës në afërsi të makinës lehtësohet nga kapaku i motorit me ulje të ulët. Për të mbrojtur pasagjerët dhe shoferin nga pluhuri, lagështia, temperaturat e ulëta dhe të larta, trupi duhet të jetë i mbyllur. Për këtë, përdoret izolim i veçantë.

Elemente të strukturës së trupit të makinës GAZ-3102 Volga: 1 - mentesha e derës së përparme; 2 - rrufe në qiell që siguron menteshën në trup; 3 - rrufe në qiell që siguron menteshën në derë; 4 - kufizues; 5 - hark; 6 - tufa gome.

Struktura e trupit të makinësështë një sistem hapësinor i përbërë nga panele të stampuara dhe elemente të kornizës me seksion kuti të lidhura me njëri-tjetrin me saldim në vend. Panelet me pjesë kryq formojnë një bazë (dysheme), të kufizuar në anët nga pragjet (trarët gjatësorë).

Anët e trupit, duke formuar pjesë të pragjeve dhe shtyllave, futen në krahët e pasmë. Pjesa e sipërme e trupit kufizohet nga paneli i çatisë. Shufrat e kutisë që kufizojnë anët e dritares së përparme (erës) quhen shufra të dritareve me erë, shufrat vertikale të kutisë midis pjesës së përparme dhe dyert e pasme- shtylla qendrore.

Të gjitha pjesët e trupit janë bërë me stampim prej çeliku me karbon të ulët, me fletë të hollë (0,7-0,9 mm të trasha), pjesët me ngarkesë të madhe janë bërë nga fletë 1,2 mm të trasha. Disa pjesë, veçanërisht ato që janë të ndjeshme ndaj korrozionit, janë bërë nga fletë metalike e veshur me një shtresë me bazë zinku.

Bishti i pjesës së përparme të trupit të makinës GAZ-3102 "Volga": 1 - veshje e radiatorit; 2 - paneli i poshtëm; 3 - derdhur vertikal; 4 - zbukurimi i fenerëve; 5 - paneli i sipërm; 6 - goditje sigurie; 7 - arrë kunja; 8 - pranverë; 9 - kunja e mbylljes; 10 - bllokimi i kapuçit; 11 - kapuç; 12- kabllo ngasëse e bllokimit; 13 - krahu i përparmë; 14 - varen e kapuçit; 15 - doreza e drejtimit të bllokimit të kapakut.

Kur blejmë ose operojmë një makinë, si rregull, ne nuk dimë mjaftueshëm për trupin e saj. Para së gjithash, performanca e drejtimit është e rëndësishme për ne, njësia e fuqisë, pajisje të brendshme dhe madje edhe një kompleks multimedial të instaluar. Por trupi i makinësështë elementi më i rëndësishëm për sigurinë e pasagjerëve dhe drejtuesit të mjetit. Shërben për specifikimin dhe komoditetin e vetë makinës. Ai gjithashtu vepron si fytyra e vetvetes automjeti, nuk është pa arsye që dizajnerët më të mirë investojnë energjinë e tyre në përditësimin e modeleve ekzistuese ose krijimin e të rejave.

Kur shihni një makinë, para së gjithash, dëshironi të flisni për formën, madhësinë dhe ngjyrën e saj. E gjithë sa më sipër vlen për trupin e një makine pasagjerësh. Kulmet, dritaret, dyert, kapuçët, ndarjet e ngarkesave dhe sallonet e pasagjerëve- të gjitha këto janë përbërës të trupit. Ata i japin makinës imazhin me të cilin të gjithë jemi mësuar, janë të nevojshëm për mbrojtje elementet e brendshme makina, ngarkesa dhe pasagjerë. Përveç kësaj, trupi i makinës ka karakteristika dekorative dhe aerodinamike. Ekziston një klasifikim ndërkombëtar i trupave si për kamionët ashtu edhe për makinat e pasagjerëve, pa llogaritur pajisje speciale, e cila karakterizohet nga një plan urbanistik i caktuar për detyra të ndryshme.

Trupi i makinës është një grup pjesësh prej plastike, çeliku, qelqi, alumini dhe materiale të tjera për veshjen e automjetit. Çeliku me karbon të ulët ka mbetur materiali kryesor për trupin për një kohë mjaft të gjatë. Ky material ka fituar një popullaritet të tillë për shkak të duktilitetit, elasticitetit dhe forcës së tij. Por për shkak të faktit se çeliku është i ndjeshëm ndaj korrozionit, ndonjëherë në vend të tyre përdoren materiale të tjera: karboni, alumini, plastika, etj.

Veshje me bojë dhe llak janë të destinuara jo vetëm për dekorim, por edhe për të mbrojtur trupin e makinës nga korrozioni. Megjithatë, industria e sotme e automobilave është më e fokusuar te bukuria. Sot, janë krijuar shumë ngjyra dhe efekte të ndryshme pikture: margaritar nënë, metalik, krom, ajrosje dhe të tjera.

Në procesin e projektimit të një trupi të makinës së pasagjerëve, projektuesit marrin parasysh shumë faktorë: llojin e motorit dhe madhësinë e tij, hapësirën e nevojshme për montimin e rrotave, dimensionet e boshteve lëvizëse, vendndodhjen dhe vëllimin e rezervuarit të karburantit, tokën. pastrimi, performanca aerodinamike, siguria dhe komoditeti gjatë funksionimit, dukshmëria, mirëmbajtja, prodhueshmëria dhe shumë më tepër. Si rezultat, struktura që rezulton duhet të karakterizohet nga ngurtësia maksimale në përkulje dhe rrotullim, të thithë në mënyrë të përsosur energjinë kinetike gjatë goditjes, të ketë një frekuencë të ulët dridhjeje dhe gjithashtu të jetë rezistente ndaj tension konstant të cilat mund të shkaktojnë çarje dhe të shkatërrojnë saldimet. Kushti kryesor për përmbushjen e këtyre kërkesave është zgjedhja e saktë e materialeve të përdorura për prodhimin e trupit të makinës.

Sot materialet më të njohura të trupit të makinave janë:

1. Alumini.
   Si rregull, alumini përdoret gjerësisht në prodhimin e përbërësve individualë të trupit (kapaku i bagazhit, kapuç) për të zvogëluar peshën e përgjithshme të makinës. Megjithatë, ndonjëherë përdoret për prodhimin e elementeve që mbajnë ngarkesë, për shembull në AFS kornizë hapësinore Prodhuesi gjerman Audi.
2. Fletë çeliku e hollë.
   "Skeleti" i guaskës mbajtëse të makinës është bërë nga ky çelik, me trashësi 0,6-3 mm. Falë plasticitetit, efikasitetit ekonomik dhe forcës së lartë, asnjë material tjetër nuk ka marrë një përdorim kaq të gjerë në krijimin e trupit.
3. Plastike.
   Përdorimi i këtij materiali në vend të çelikut në procesin e prodhimit të komponentëve individualë të trupit është shumë i popullarizuar sot. Përparësitë e plastikës janë lehtësia e prodhimit, çmim i ulët, disavantazhet - pamundësia e riparimit.

Për të mbrojtur metalin nga korrozioni gjatë prodhimit të një karroce pasagjerësh, numri i lidhjeve me fllanxha, si dhe qoshet dhe skajet e mprehta, minimizohet, zonat e akumulimit të mundshëm të papastërtive dhe pluhurit eliminohen dhe bëhen vrima speciale për pasagjerët. trajtim kundër korrozionit, bëhen vrima kullimi, sigurohet ajrimi i pjesëve të zgavra. Trupat ndahen në tre lloje: me dy vëllime (në një ndarje ka një njësi energjie, dhe në tjetrën shoferi dhe pasagjerët), një vëllim (brendësia, bagazhi, ndarja e shoferit kombinohen në një tërësi të vetme), tre. -vëllimi (në njërën ndarje ka një motor, në tjetrin - një bagazh, në të tretën - pasagjerë dhe shofer). Gjithashtu edhe trupat e makinave lloji i pasagjerit ndryshojnë në numrin e dyerve (pesë, katër, tre, me dy dyer), numrin e rreshtave të sediljeve (me tre, dy ose një rresht), si dhe modelin e çatisë (me një majë të mbyllur ose të hapur ).

Materialet e përdorura në prodhimin e trupit makinë moderne

Shumica e trupave makina moderne janë bërë nga i njëjti material që përdori Henry Ford për të bërë modelin e tij të famshëm T. Por për të reduktuar peshën e përgjithshme të makinave, prodhuesit e makinave jo vetëm përdorin materiale të njohura si magnezi, alumini dhe lidhje të ndryshme, por gjithashtu investojnë në zhvillimin e plotë të materiale të reja, p.sh., varietete të ndryshme karbon-le-plastike-ti-ka, tekstil me fije qelqi. Le të njihemi me materialet moderne më të njohura duke përdorur shembullin e prodhimit të makinave sportive.

Karboni

Nga pikëpamja teknologjike, fibra karboni është materiali më i avancuar në industrinë e automobilave. Përkthyer nga latinishtja, emri i këtij përbërësi do të thotë "thëngjill". Fibra e karbonit bazohet në filamente karboni, të cilat karakterizohen nga performanca e jashtëzakonshme: karakteristikat e rezistencës ndaj tensionit në shtypje janë të ngjashme me çelikun, ndërsa dendësia dhe pesha janë pak më të ulëta se ato të aluminit (në krahasim, me të njëjtën forcë, karboni është 20% më i lehtë se alumini dhe 40% më i lehtë se çeliku). Karboni karakterizohet nga zgjerimi minimal gjatë ngrohjes, rezistenca ndaj ndikimeve kimike dhe rezistencë e lartë ndaj konsumit. Por, natyrisht, karboni nuk mund të jetë plotësisht ideal dhe fijet e tij janë krijuar ekskluzivisht për tension, kështu që përdoret si një material përforcues.

Për përdorim në panelet dhe trupat e makinave, përdoret një aliazh, ose, për të qenë më të saktë, një fije e modifikuar - fijet e gomës janë të endura në fije karboni. Kjo fibër karboni përdoret në prodhimin e disqeve të tufës karbon-qeramike dhe disqet e frenave, pasi ato janë shumë rezistente ndaj mbinxehjes dhe mund të ruajnë performancë të lartë mbi më shumë temperaturat e larta, në krahasim me disqet e çelikut.

Alumini

Materiali i dytë i njohur që përdoret për prodhimin e supermakinave është alumini, përkatësisht lidhjet e tij. Avantazhi kryesor i këtyre lidhjeve është se ato janë praktikisht rezistente ndaj korrozionit dhe janë shumë të lehta. Lidhjet e aluminit përdoren për prodhimin e blloqeve të cilindrave të motorit, disa pjesëve të pezullimit të makinave, vetë trupit mbështetës dhe paneleve të jashtme të trupit. Pse përdoret alumini në vend të çelikut? Për shkak të peshës së tij të lehtë, këto struktura janë shumë më të lehta se ato të ngjashme të bëra prej çeliku. Por alumini ka edhe të metën e tij, e cila qëndron në saldimin e tij: e gjithë çështja është se procedura e saldimit duhet të kryhet në një mjedis me gazra inerte, duke përdorur një tel të veçantë mbushës. Në këtë drejtim, disa prodhues të automobilave po kërkojnë një zëvendësim për saldimin dhe ngjitjen e elementeve të aluminit me një përbërje të veçantë, si dhe forcimin e nyjeve me thumba.

Tekstil me fije qelqi

Tekstil me fije qelqi është një fije ose fije komplekse e formuar nga qelqi. Në këtë formë, qelqi shfaq veti shumë të mahnitshme: ai nuk thyhet ose thyhet, por përkundrazi përkulet në mënyrë të përsosur pa asnjë dëmtim. Kjo bën të mundur thurjen e pëlhurës së tekstil me fije qelqi prej saj, e përdorur në industrinë e automobilave. Për shkak të faktit se pëlhura e qelqit mund të marrë çdo formë, ajo përdoret në mënyrë aktive në zhvillimin e komplete trupore aerodinamike. Pëlhurës së tekstil me fije qelqi i jepet forma e dëshiruar duke përdorur një model të veçantë, dhe rrëshirat përdoren për ta rregulluar atë. Rezultati përfundimtar është një kornizë e fortë dhe e lehtë model sportiv makinë.

Plastike

Plastika të ndryshme përdoren gjerësisht në zhvillimin e makinave sportive. Plastika më fleksibël dhe më e qëndrueshme përdoret në prodhimin e paneleve të trupit, dhe në disa makina, të gjithë pjesën e jashtme të trupit. Në një makinë të tillë, struktura mbështetëse është bërë në formën e një kornize mbi të cilën është montuar një trup dekorativ.

Industrinë e automobilave po zhvillohet në mënyrë aktive drejt konsumatorit, i cili ëndërron një automjet të sigurt dhe të shpejtë. E gjithë kjo do të çojë në faktin se në të ardhmen materialet më të reja do të përdoren për prodhimin e makinave që do të plotësojnë të gjitha kërkesat moderne.

Le të fillojmë shqyrtimin tonë të shasisë së automjetit duke marrë parasysh strukturën e trupit të makinës. Në thelb, korniza dhe trupi janë një dhe e njëjta gjë. Të gjithë përbërësit dhe asambletë kryesore janë ngjitur në kornizë, dhe ajo, nga ana tjetër, mbështetet përmes pezullimeve në rrotat e makinës. Dallimi është në qëllimin e synuar të automjetit. U kamionë korniza është pothuajse gjithmonë e dukshme. Ajo shkon nga përpara në boshti i pasëm, dhe mbështet kabinën dhe platformën e ngarkesave. Në makinat e pasagjerëve, korniza dhe korniza formojnë një trup të vetëm, i cili quhet trup. Kjo do të thotë, trupi i një makine pasagjerësh është gjithçka që shohim - nga rrotat në çati, duke përfshirë kapuçin, dyert, bagazhin, brendësinë, etj.

Por ka makina që nuk kanë kornizë. Ata morën emrin - pa kornizë. Duket se ku është logjika? Si të montoni të njëjtin motor, trup, elementë transmetimi të makinës dhe gjithçka tjetër nëse nuk ka kornizë? Në të ngjashme makinat e pasagjerëve roli i kornizës zëvendësohet plotësisht nga trupi i një makine pasagjerësh, e cila ka një fund të përforcuar, dhe shumica e përbërësve dhe montimeve të mëdha janë prej metali të lehtë dhe mbështeten në këtë fund. Një version i ngjashëm i strukturës së trupit të makinës është paraqitur në figurën më poshtë.

Ose një shembull i thjeshtë i strukturës së trupit të makinës - makinë garash"Form-mu-ly-1", ku roli i një karroce pasagjerësh luhet nga një kapsulë në të cilën ndodhet piloti. Qëllimi i zgjidhjeve të tilla të projektimit është të zvogëlojnë ndjeshëm peshën e automjetit, duke kursyer materiale, karburant dhe duke përmirësuar karakteristikat e shpejtësisë makina Makina të tilla kanë vetëm një pengesë - ato nuk janë të përshtatshme për transportimin e ngarkesave të mëdha dhe të rënda, por qëllimi, siç e kuptoni, është krejtësisht i ndryshëm.

Korniza e makinës

Le të shqyrtojmë versionin më të thjeshtë të kornizës së makinës, të paraqitur në figurën më poshtë.

Sido që të jetë makina e pasagjerëve, korniza e saj duhet të ofrojë karakteristika mbajtëse dhe të përballojë ngarkesa të rënda dhe të papritura. Prandaj, me rritjen e madhësisë së automjetit, rritet edhe masiviteti i strukturës së kornizës së automjetit. Korniza më e thjeshtë e makinës përbëhet nga dy trarë metalikë, të quajtur anëtarë anësor, të cilët lidhen me njëri-tjetrin nëpërmjet pjesëve tërthore. Lidhjet fiksohen ekskluzivisht me ribatina ose, në raste më të rralla, ku nuk është e mundur të vendoset ribatina, me bulona speciale. Kjo për faktin se gjatë vozitjes, korniza e makinës është vazhdimisht e ekspozuar ndaj ngarkesave të ndryshueshme, të pabarabarta dhe tronditëse, të cilat ndryshojnë nga fraksionet e sekondës në drejtime të ndryshme. Në këtë modalitet, lidhja me dado dobësohet me kalimin e kohës, duke rrezikuar integritetin e strukturës së kornizës. Dhe lidhja me thumba mund t'i rezistojë mjaft mirë ndryshimeve të tilla. Por gjithnjë e më shumë, saldimi elektrik përdoret për të lidhur pjesë të një kornize makine. Nëse shikoni ndonjë kornizë makine, mund të shihni vrima, kllapa, kamare në formë, zgjatime, etj. Të gjithë këta elementë kanë qëllimin e tyre të synuar për fiksimin e komponentëve dhe pjesëve specifike dhe prodhohen në fabrikën e prodhimit.

Përveç lëvizjes së makinës, korniza e makinës përjeton edhe dridhje kur motori thjesht funksionon. Nga dizajni i një motori makine, ne kujtojmë se çfarë mbingarkesash përjeton gjatë kryerjes së cikleve të funksionimit të shufrës lidhëse dhe grupit të pistonit (shih funksionimin e pistonit). Nga kjo vjen dridhje e fortë, e cila shuhet sipas rendit të funksionimit të cilindrave dhe vetë modelit të motorit. Sidoqoftë, dridhja nuk mund të shuhet plotësisht dhe energjia e mbetur e tij transferohet përmes motorit me djegie të brendshme në kornizën e makinës. Për të zbutur pothuajse plotësisht dridhjet në kornizën e makinës, jastëkë (damper) dhe rondele të bëra prej gome të dendur përdoren në pikat e lidhjes së njësive dhe përbërësve kryesorë. Efekti i përdorimit të tyre mund të vërehet duke parë nën kapuçin e një makine me motor të ndezur. Power point dridhet, por trupi i makinës praktikisht nuk ekziston. Dhe nëse uleni në kabinë, dridhja është plotësisht e padukshme, pasi trupi i makinës është ngjitur edhe përmes jastëkëve të gomës.

Ne shikuam versionin klasik të kornizës së makinës. Por në varësi të qëllimit të synuar të automjetit, kornizat e makinave janë gjithashtu të dizajnuara strukturore ndryshe. Pra, për kamionët, pjesa më e madhe e ngarkesës bie në vend platforma e ngarkesave, kështu që korniza atje mund të bëhet edhe më e gjerë dhe më e fortë. Për pajisje më masive, korniza e automjetit mund të mbështetet nga pjesë tërthore vertikale. Epo, për shembull, korniza e një autobusi të zakonshëm është një kafaz në të cilin është montuar trupi. Dhe ky trup është pjesa e brendshme e autobusit me kabinën e shoferit dhe sediljet për pasagjerët.

Por le të përqendrohemi në trupin e një makine pasagjerësh. Detyra e tij është të transportojë mallra dhe pasagjerë. Për më tepër, ai ende duhet t'i sigurojë ato mbrojtje e besueshme. Numri i njerëzve dhe pesha e ngarkesës varen nga madhësia e makinës dhe forma e trupit. Ne kemi thënë tashmë se një trup makine është një kornizë (trup) e montuar në një kornizë (fund). Mund të ndahet në tri pjesë: ndarja e motorit, brendshme, bagazhi. Por në fazën e montimit në fabrikë, ai përfaqëson me të vërtetë një kornizë, dhe jo pamjen e zakonshme që shohim çdo ditë kur shikojmë makinat e pasagjerëve. Pamja përfundimtare e trupit jepet nga panelet me mentesha (çati, dyer, parakolpa, parakolp, etj.), të instaluara aty në fabrikë.

Në këtë pikë, struktura e trupit të makinës mund të konsiderohet e plotë.

Duke parë mostra dhe modele të ndryshme të makinave të pasagjerëve, mund të shihni menjëherë llojet e ndryshme të trupit të makinës. Përsëri, ndryshimi i tyre në formë lidhet me atë për të cilin synohet ky apo ai model makine. Kjo mund të jetë një makinë për udhëtime në qytet ose më shumë jashtë rrugës, një opsion familjar ose, anasjelltas, për 1-2 persona, një makinë me një brendshme më të madhe ose një bagazh më të gjerë, etj.

Fotografia më poshtë tregon ekzistuesin klasifikimi ndërkombëtar llojet e trupit të makinës, të cilave prodhuesit duhet t'i përmbahen. Këto janë opsione të njohura në pamje, por jo shumë njerëz i njohin ato tipare karakteristike dhe veçoritë. Prandaj, le të hedhim një vështrim më të afërt në llojet më të zakonshme të trupit të makinës.

Sedan- opsioni klasik dhe më i zakonshëm: 4 dyer, sediljet e përparme dhe të pasme për 4-5 persona, një bagazh i veçantë. Opsioni më ideal për një makinë taksi: një numër i vogël pasagjerësh dhe hapësirë ​​për valixhe dore me bagazhe.

Hatchback. Dallimi nga sedani është se bagazhi ndodhet në kabinë dhe mbyllet nga një derë e veçantë "e pestë". Dhe vetë forma e trupit i ngjan një rënieje të madhe. Sediljet e pasme të palosshme ju lejojnë të rrisni hapësirën e brendshme të bagazhit për transportimin e vëllimeve të mëdha të ngarkesave. Në vitet 70-80 të shekullit të kaluar, një model i ngjashëm u quajt "combi".

Station vagon. Ky është një lloj versioni i zgjeruar i hatchback-ut. Ajo tashmë ka 3 rreshta vendesh. Dhe nëse mesatarja dhe rreshti i pasëm Paloseni dhe merrni një trung mjaft voluminoz. Modele moderne mori emrin "Minivan". Në të, rreshtat e 2-të dhe të 3-të të sediljeve mund të hiqen plotësisht. Ky opsion është më popullor për udhëtime familjare dhe udhëtime.

Vagon hekurudhore. Ajo fitoi popullaritetin më të madh në mesin e taksive të minibusëve. Ndoshta të gjithë kanë hipur në to të paktën një herë si pasagjer. Edhe më shpesh quhet minibus.

Limuzinë. Modeli dallohet nga një trup i zgjatur dukshëm, ndonjëherë 2-3 herë më i gjatë se një makinë e zakonshme pasagjerësh. Selia e shoferit është e ndarë nga ndarja e pasagjerëve me një ndarje. Vetë salloni duket si një dhomë e gjerë me një divan, tavolinë, minibar dhe sende të tjera udhëtim i rehatshëm. Ky model përdoret ekskluzivisht mes njerëzve të pasur, si dhe për dhënie me qira, festa dhe dasma të ndryshme.

Kabriolet. Dallimi kryesor nga modelet e tjera është çatia e palosshme, e cila ju lejon të vozitni në mot me diell nën qiellin e hapur, i cili quhet "me një fllad".

Kjo është ndoshta gjithçka që mund të thuhet për trupin e makinës, strukturën e trupit të makinës, kornizën e makinës dhe llojin e trupit të makinës.