Versioni i përditësuar i SUV-së Ulyanovsk iu nënshtrua dy testeve të përplasjes së pavarur dhe një fabrike duke përdorur metodën ARCAP.

Një test përplasjeje duke përdorur metodën ruse ARCAP është një përplasje ballore e një makine me një shpejtësi prej 64 km/h në një pengesë të deformueshme të bërë nga huall mjalti alumini, duke simuluar pjesën e përparme të një makine pasagjerësh. Meqenëse përplasjet e afërta ndodhin rrallë ballë për ballë, gjatë provës së përplasjes makina e testimit përplaset vetëm me një pjesë të pjesës së përparme - mbivendosja është 40%.

Sipas Autoreview, për të rritur siguria pasive Fabrika e Automobilave në Ulyanovsk ka përmirësuar ndjeshëm dizajnin e Patriotit. "Mini-spars" të dytë u shfaqën poshtë sediljeve, shtylla e majtë A u mblodh së bashku dhe numri i pikave të montimit të trupit u rrit.

Brenda ka një panel të ri të përparmë sigurie të montuar në një element kryq të fuqishëm, një i ri kolona e drejtimit, i aftë për të kompensuar deri në 140 mm lëvizje të mekanizmit të drejtimit, si dhe rripa të pajisur me paratensionues dhe kufizues të forcës, plus airbag të shoferit dhe pasagjerit.

Duke përdorur metodën ARCAP, studiuesit duhej të kryenin disa teste përplasjeje menjëherë në vend të një. E para ishte me një shpejtësi prej 64.9 km/h, kur Patrioti fitoi 4.4 pikë dhe një yll. Megjithëse ekipi UAZ priste që SUV i përditësuar të shënonte tetë deri në dhjetë pikë nga 16 të mundshme.

UAZ propozoi "të njohë kushtet e testit të përplasjes si të pasakta dhe të anulojë rezultatet e tij", pasi pllaka bazë në të cilën është ngjitur barriera e deformueshme ngrihet 200 mm mbi të, dhe kërkesat e metodologjisë Euro NCAP, në bazë të së cilës u zhvillua vlerësimi ARCAP, i cili përcakton që pllaka nuk duhet të jetë më e lartë se 75 mm

Si rezultat i devijimeve nga metodologjia, UAZ "Patriot" mori një goditje të fortë të fortë përgjatë vijës së kapuçit dhe elementëve të strukturës së sipërme të baltësve të trupit, pas së cilës ndodhi një rishpërndarje e paparashikueshme e ngarkesave në bazën e erës. shtylla dhe fiksimi i pjesës kryq të kolonës së drejtimit, i cili, nga ana tjetër, çoi në rritjen e lëvizjeve të timonit që ndikoi në kriterin e dëmtimit të qafës

Dallimi është ky. Ndikimi i parë (me një pengesë të lartë) "mund të konsiderohet një përplasje me një kryqëzim ose SUV me masë të ngjashme", dhe i dyti (me një pengesë të ulët) është, për shembull, një aksident me një Mercedes S-Class.

Bazuar në rezultatet e testit të dytë të përplasjes, Patriot i përditësuar mori 5.3 pikë, një yll dhe një "kryq" në skicën e shoferit - për një rrezik të lartë për jetën. organe të rëndësishme. Kështu, SUV zuri vendin e 21-të nga 38.

Një rezultat i ngjashëm u shfaq Lada Kalina modeli 2005 (pa airbag), i cili fitoi 5.6 pikë, dhe kineze hatchback Chery QQ, e cila mori 4.9 pikë: të dyja makinat gjithashtu "vranë" drejtuesit e tyre. Vërtetë, në rast aksidenti, pronari i Patriot mund të mbështetet në masën e tij të konsiderueshme - pothuajse 2 tonë.

Është e rëndësishme që UAZ-të e shkatërruara ishin në rrota 18 inç. Dhe Takata (një furnizues i pajisjeve të sigurisë) kreu teste korrigjimi në ato 16 inç. Dhe duket se dy centimetra diferencë "rritën në mënyrë dramatike shkallën e shkatërrimit".

P.S. UAZ, pasi kreu testin e vet të përplasjes së "makinave 16 inç" duke përdorur një metodologji të ngjashme, deklaroi se "Patriot" mori 11 pikë. A është e vërtetë, ekspertë të pavarur Isha i alarmuar që jastëkët e ajrit u ndezën tetë milisekonda më parë gjatë goditjes "nënshkrimi".

Zhvillimi i çdo makine moderne fillon me modelimin kompjuterik, por në këtë fazë është e pamundur të llogariten realisht rreziqet e sigurisë. Ju mund të zbuloni saktësisht se si një automjet do të sillet në një aksident vetëm duke krijuar një aksident artificial. Për të garantuar sigurinë e shoferëve dhe pasagjerëve, qindra makina të reja testohen çdo vit. Teste të tilla kryhen si nga vetë prodhuesit e makinave ashtu edhe nga organizata të pavarura.

Pse kryhen testet e përplasjes?

Testimi i një makine duke u përplasur qëllimisht me një pengesë artificiale quhet një provë përplasjeje. Kushtet e një aksidenti të vërtetë krijohen për të përcaktuar në mënyrë eksperimentale natyrën e dëmtimit të makinës dhe ndikimin e tij në sigurinë e shoferit dhe pasagjerëve. Deri në vitin 1965, roli i manekineve speciale iu caktua kufomave të njerëzve dhe kafshëve. Një manekin modern është i pajisur me dhjetëra sensorë për të matur një shumëllojshmëri të gjerë parametrash.

Një test përplasjeje kryhet përpara se automjeti të lëshohet në prodhim masiv.

Në thelb, testet përfshijnë përplasje ballore dhe anësore me pengesa, pasi ato karakterizohen nga rreziqet më të mëdha për jetën dhe shëndetin e të gjithëve në makinë. Përveç nivelit të sigurisë njerëzore, testet ndihmojnë në përcaktimin e forcës së trupit, nyje të ndryshme dhe pjesë të varura.

Metodat e testimit

Sot, përdoren dy metoda kryesore të testimit të sigurisë së automjeteve - sistemi evropian Euro NCAP dhe sistemi amerikan NHTSA. E para përfshin katër faza kryesore:

1. Përplasja ballore e një makine me një pengesë me shpejtësi 64 km/h.
2. Goditje anësore - një karrocë me peshë 950 kg hyn në makinë.
3. Përplasje në të kundërt– një makinë futet në një shtyllë metalike me shpejtësi 29 km/h.
4. Faza e katërt përcakton sigurinë e makinës për këmbësorët - testi përfshin një përplasje me një bedel me një shpejtësi prej 40 km/h.

Shpesh, prodhuesi kontrollon gjithashtu sigurinë e fëmijëve për këtë qëllim, përcaktohet besueshmëria e pajisjeve të mbajtjes së fëmijëve të një modeli të veçantë. Për të marrë rezultatin sipas metodës evropiane, përdoret një sistem 16 pikësh bazuar në rezultatet e studimit, jepet një vlerësim i përgjithshëm bazuar në të gjitha testet e kryera. Sistemi amerikan i testimit ndryshon në disa detaje nga ai evropian. Për shembull, në këtë skenar, në jo karroca kur përplasje kokë më kokë futet një makinë, por përkundrazi, karroca nxiton dhe godet. Shpejtësia gjithashtu ndryshon - në sistemi amerikan kjo është 55 km/h. Goditja anësore kryhet me shpejtësi 61 km/h, ndërsa masa e karrocës është 400 kg më shumë dhe kontrollohen të dyja anët për goditje.

Sistemi i vlerësimit

Pas testimit, bazuar në rezultatet e marra, ekspertët numërojnë pikë dhe caktojnë një nga vlerësimet e mëposhtme:

• keq;
• i dobët;
• në mënyrë të kënaqshme;
• Mirë.

Përveç vlerësimeve, jepen pikë - yje. Numri maksimal yje - 5, respektivisht, sa më shumë yje të marrë një makinë, aq më e sigurt është. Nëse një makinë merr një vlerësim "të mirë", do të thotë që niveli i sigurisë është mjaft i lartë në rast të një aksidenti të rëndë, shoferi dhe pasagjerët marrin dëmin minimal të mundshëm në një situatë të tillë. Nëse vlerësimi është "i dobët", do të thotë se niveli i sigurisë është i ulët. Në të vërtetë situatë emergjente kjo është e barabartë me marrjen e lëndimeve të rënda, madje të papajtueshme me jetën.

Për njohje automjeti kasaforta duhet të shënojë të paktën tre yje, ose të marrë një vlerësim "të kënaqshëm".

Testi i përplasjes frontale

Lloji kryesor i testit të përplasjes është testimi i dëmit të pësuar në një përplasje frontale. Në aksidente reale, ky është lloji i ndikimit më kërcënues për jetën. I kushtëzuar rrezik i shtuar fakti që në një përplasje të tillë shoferi dhe pasagjerët marrin më shumë lëndime, dhe gjithashtu ka një probabilitet të lartë për të hyrë në kabinë përmes Xhami i xhamit artikuj të ndryshëm. Prandaj, për integritetin e makinës, ndikimi ballor duhet të jetë sa më pak kritik që të jetë e mundur, dhe deformimi duhet të jetë minimal. Sipas sistemit evropian të provës së përplasjes, makina përshpejton në 65 km/h dhe përplaset me një pengesë. Shumica e makinave moderne i kalojnë këto teste me nota të mira.

Sipas statistikave, vetëm 20% e automjeteve dështojnë në testim.

Nëse autoprodhuesi merr për një goditje ballore notë e mirë, atëherë ai më pas mund të kryejë kontrolle në mënyrë të pavarur. Organizatat e pavarura gjithashtu kanë të drejtë të organizojnë periodikisht teste përplasjeje, pavarësisht nga prodhuesi.

Testi i përplasjes me ndikim anësor

Faza tjetër e testimit përfshin përplasjen me një pengesë nga ana. Pavarësisht nga lloji i sistemit të provës së përplasjes, një karrocë e veçantë përdoret për këtë qëllim. Zakonisht pika e ndikimit është pjesa e mesme midis derës së shoferit dhe pasagjeri i pasëm. Me një shpejtësi prej rreth 50 km/h, simulohet një përplasje me një kamion të vogël. Testi përdor një bedel të rritur në sediljen e shoferit dhe një bedel më të vogël në sediljen e shoferit. sedilja e pasme prapa shoferit, duke imituar një adoleshent.

Gjithnjë e më shumë, i pari imiton një grua. Kjo për faktin se një grua duke vozitur në shumicën e rasteve ulet pa u mbështetur në sediljen e saj, por, përkundrazi, më afër timonit. Në këtë rast, në rast të një përplasjeje anësore, goditja e kokës në xhami është e garantuar. Kjo është e mbushur me lëndime serioze në kokë.

Testi i përplasjes së pasme

Testet e përplasjes kryhen jo vetëm në pjesën e përparme, por edhe në pjesën e pasme. Vëmendje i kushtohet gjithashtu sigurisë pasive, për të cilën përdoren mbajtëset e kokës të rregullueshme në lartësi. Për testim sedilja e shoferitështë instaluar në një rrëshqitje të veçantë në të cilën mund të lëvizë lehtësisht përpara dhe prapa, më pas një manekin standard është ulur në karrige dhe është i lidhur me një rrip sigurimi.

Me një shpejtësi prej 35 km/h, kryhet një test goditjeje mbrapa makinë. Matet koha e aktivizimit të rripave të sigurimit dhe airbagëve, si dhe performanca e tyre. Sistemet ABS. Makinë moderne të pajisura fonde shtesë parandalimi i situatave emergjente, për shembull, frenim emergjent dhe shmangia e pengesave, duke kontrolluar trajektoren e lëvizjes përgjatë shenjat rrugore. makina UAZ dhe në përgjithësi industria vendase e automjeteve larg teknologjive të tilla, por ndoshta në të ardhmen këto sisteme do të jenë normë për makinat tona.

Kontrolli i sigurisë së këmbësorëve

Metoda e testimit të lëndimit të automjetit-këmbësorit nuk është përdorur më parë. Realitetet moderne diktojnë kushtet e tyre dhe tani po kryhen teste, qëllimi i të cilave është të përcaktojnë se sa e rrezikshme është një makinë për një këmbësor në një përplasje. Shumë prodhues globalë tashmë marrin parasysh teste të tilla përplasjeje kur zhvillojnë elementë të trupit.

Testi kryhet duke përdorur një metodë të veçantë, trupi i modernizuar nuk duhet të shkaktojë lëndime serioze te një këmbësor në rast emergjence. Sipas statistikave, në aksidente të tilla, këmbësorët lëndohen për shkak të goditjes së kokës në kapuç ose xhami. Për të shmangur dëmtime të tilla, prodhuesit e automjeteve kanë filluar të pajisin pjesën e përparme të trupit me çanta speciale hidraulike. Pas përplasjes, ata qëllojnë, ngrenë ashpër kapuçin dhe pengojnë këmbësorin të godasë, duke e shtyrë atë prapa.

Teknologji të tilla janë duke u përmirësuar dhe përmirësuar vazhdimisht për të reduktuar në minimum dëmtimet kur goditni një këmbësor. Të gjitha fazat e testit duhet të merren parasysh përpara se të caktohen notat përfundimtare. Për të marrë pikët maksimale, prodhuesi duhet të kalojë të gjitha fazat me performancë të mirë.

Duke injoruar ndonjë kërkesat e detyrueshme siguria e automjeteve çon në një vlerësim të përgjithshëm më të ulët kur kryhen teste të pavarura përplasjeje, të cilat janë më objektive se ato të organizuara nga vetë prodhuesi.

Jemi të lumtur t'i mirëpresim patriotët në temën e sigurisë së UAZ Patriot! Tema diskutohet në mënyrë aktive jo vetëm në forume, por edhe në ekspozitat më prestigjioze të arritjeve të automobilave. Airbags nuk ishin instaluar në UAZ Patriot deri vitin e kaluar, por UAZ Patriot 2017 tashmë ka blerë një palë airbag të përparmë. Në fazën aktuale, industria e automjeteve është fjalë për fjalë e fiksuar në aspektin e sigurisë dhe përmirësimin e pajisjeve të brendshme të UAZ Patriot. Dhe vëmendja e ngushtë e prodhuesve kryesorë ka justifikimin e saj, pavarësisht nga fakti se shumë shoferë të shkollës së vjetër madje injorojnë rripat e sigurimit (të njohur, apo jo?).

Në lidhje me të mirat dhe të këqijat - nëse e lini mënjanë trimërinë dhe analizoni aftësitë e Patriotit, rezulton se ka argumente bindëse për pajisjen e sistemit të sigurisë me airbag. Shko:

• Patriot është një automjet i rëndë, jo inferior ndaj kamionëve me kornizë në peshë. Si do të sillet kur rrëshqet? Kjo është e drejtë, e barabartë me një lokomotivë me avull me shpejtësi të plotë përpara. Reagimi dhe përvoja e shoferit, gomat adekuate dhe ABS nuk japin gjithmonë një rezultat pozitiv. Falë një mase nën 3 tonë, një përplasje në situatë kritike patjetër do të jetë e vështirë.

• Përplasjet ballore gjithmonë ndikojnë pa ndryshim në kolonën drejtuese të UAZ Patriot, dhe rrjedhimisht lëndimet e kokës dhe gjoksit janë të garantuara. Është në këtë rast që airbag për shoferin dhe pasagjerin sedilja e përparme mund të shpëtojë një jetë. Ju lutemi vini re shpejtësi të lartë nuk do të ishte e nevojshme të sakatohej kushtetuta e brishtë e ndonjë personi. Një test përplasjeje me një shpejtësi totale prej 110 km/h (55 km/h për secilin pjesëmarrës në aksident) tregoi se bedelët që simulojnë një pasagjer dhe shofer nuk mund të “mbijetojnë” pa airbag.

• Elektronika e konfiguruar siç duhet dhe e saktë do të parandalojë hapjen e airbag-ut me shpejtësi deri në 20 km/h. Kjo do të thotë që nëse rrëshqitni ngadalë në një hendek për shkak të shpërqendrimit për shkak të mungesës së një timoni me shumë drejtues UAZ Patriot, atëherë jastëkët e ajrit nuk do të hapen. Kjo pikë është e rëndësishme jo vetëm për rehati, por edhe nga pikëpamja e sigurisë, sepse... Një airbag që nuk zgjerohet në kohën e duhur mund të shkaktojë gjithashtu lëndime.

Pra prania elemente shtesë u debatua siguria. Tani për hartimin e airbagëve në UAZ Patriot - ato nuk janë thelbësisht të ndryshme nga pajisjet standarde Airbag në makinat e tjera. Në Patrick 2017, airbag për shoferin ndodhet në kolonën e drejtimit, për pasagjerin që zë sediljen e bashkëdrejtuesit - në ndarjen e dorezave. I gjithë sistemi i Airbag përbëhet nga: një qese e fryrë, një gjenerator gazi, një sensor përplasjeje dhe llambë paralajmëruese në pult.

Mekanizmi i funksionimit është mjaft i thjeshtë, por kërkon rregullim të saktë dhe profesional nga personeli i kualifikuar. Është pothuajse e pamundur, madje edhe e ndaluar, të rregulloni vetë jastëkun e ajrit UAZ Patriot, kështu që nëse drita e kuqe treguese refuzon me kokëfortësi të fiket, do të duhet të kontaktoni një stacion shërbimi.

Sensori duhet t'i përgjigjet çdo deformimi dhe goditjeje të papritur në mënyrë që të transmetojë një sinjal në detonator, i cili shkatërron membranën e cilindrave të gazit. Kur vendoset, jastëku depërton në kapakun e modulit. Jastëku zgjerohet në afërsisht 30 ms. Në këtë rast, jastëku nuk duhet të mbushet vazhdimisht me gaz, në mënyrë që të mos vritet ose gjymtohet për shkak të strukturës së tij të dendur. Butësia e jastëkut arrihet përmes vrimave të veçanta. Thithja e goditjeve bazohet në parimin e rritjes së shpejtë dhe lirimit të presionit në jastëk përmes vrimave të posaçme të kalibruar, gjë që lejon zbutjen e dinamikës së lëvizjes së trupit. Sistemi Airbag, për shkak të saktësisë së ekzekutimit dhe përgjegjësisë së funksionit, rrit ndjeshëm koston e UAZ Patriot 2017, por kjo rritje e çmimit është mjaft e justifikuar kur Krahasuar me pajisjet klasike, rreziku i vdekjes në një përplasje frontale është 30% më pak.

Në dhjetor 2016, i cili u organizua dhe u realizua nga botimi automobilistik "AutoReview". Pastaj rezultatet, kur u konsideruan në krahasim me testimin shtatë vjet më parë, i befasuan këndshëm specialistët. Përparimi ishte i dukshëm me sy të lirë. Sidoqoftë, pas një studimi më të detajuar, doli se nuk ka ende asgjë për t'u gëzuar, sipas standardeve moderne, SUV duket e zbehur dhe joshprehëse gjatë një aksidenti; Përqindja e aksidenteve me fatalitet rrugor do të ulet, por shoferi dhe pasagjerët mund të marrin lëndime të konsiderueshme.

Ndoshta për të rehabilituar veten në sytë e publikut, prodhuesi SUV vendase nga Ulyanovsk, i kërkoi botimit të anulojë rezultatet e testimit dhe t'i njohë ato si të pasakta për shkak të, sipas ekspertëve nga, gabimet e bëra në përgatitjen e testit të përplasjes. Në veçanti, prodhuesi u ankua se u bënë devijime të caktuara në vendosjen e barrierës së deformueshme në pllakën bazë, kjo është arsyeja pse makina mori ngarkesa strukturore shumë më të forta.

Testi i parë i përplasjes ARCAP i kryer nga "AutoReview"

Përfaqësuesit e UAZ iu referuan edhe testeve që u kryen në Gjermani, në vendin e testimit Takata. Bazuar në rezultatet e testeve të kryera jashtë vendit, ai mori nga 8 deri në 10 pikë.

Publikimi i automobilave akomodoi prodhuesin dhe ra dakord të kryente një test të përsëritur përplasjeje. Ndryshimet u morën parasysh gjatë instalimit të barrierës së deformueshme, e cila mori një pllakë bazë të ulët.

Përshpejtim i përsëritur deri në 64 km/h dhe një i ri, me shkëlqim, pa gërvishtje veshje me bojë UAZ nxiton drejt pikës së takimit me një pengesë. Një ndikim me 40% mbivendosje të pengesës së shtypur dhe vizualisht fotografia praktikisht nuk ndryshon.

Testi i dytë i përplasjes ARCAP i kryer nga "AutoReview"

Gjatë studimit makinë e thyer Rezultoi se si pasojë e një goditjeje më të fortë në pjesën e poshtme të makinës, spari që mori goditjen, në rastin tonë ai i majtë, mori një zhvendosje më të fortë. Për shkak të kësaj, dyshemeja e makinës është deformuar dhe sedilja e majtë ka rrëshqitur. Por gjëja më e keqe është se timoni ka lëvizur më shumë lart, dhe kjo ka një ndikim të drejtpërdrejtë në sigurinë e shoferit. Në një situatë të tillë, airbag-u mund të mos e kryejë funksionin e tij dhe një timon që ngrihet mund të shkaktojë lëndime të konsiderueshme te shoferi.

Pavarësisht kësaj, vlerësimi i bazuar në rezultatet e testit ishte 5.3 pikë, në testin e parë "AutoReview" të dhënë SUV ruse vetëm 4.4 pikë.

Gjatë testit të parë të përplasjes, një kolonë e re drejtuese me pirun teleskopik u ngrit gjithashtu, i cili, sipas ekspertëve, lehtë mund të thyejë qafën e shoferit dhe rrota e majtë fluturoi në kabinë, duke shqyer dyshemenë.

Të kryera më parë testet e përplasjes UAZ Patriot të viteve të kaluara dhe të tanishme aksidentet e trafikut tregoi se për shkak të një modeli të vjetëruar të kornizës me një numër të pamjaftueshëm të zonave të thithjes së energjisë nga ndikimi, trupi mund të vazhdonte në mënyrë të pakontrolluar lëvizje të mëtejshme përpara. Pasojat ishin më shpesh të paparashikueshme.

Ju kujtojmë se baza e ARCAP (vlerësimi i pavarur rus i sigurisë pasive, i cili kryhet nga gazeta automobilistike "AutoReview") është.