Llojet e veshjeve të boshtit të gungës. Shembuj tipikë të konsumimit të predhave mbajtëse të boshtit të gungës. Përpunimi i gabuar i ditarëve të boshtit të gungës

Shpesh në forume të shumta kushtuar temave të automobilave, mund të lexoni tema rreth trokitjes në motor ose kushinetat me gunga. Kjo situatë emergjente në motorin me djegie të brendshme. Kur thonë se linja është rrotulluar, kjo do të thotë se kushinetat e thjeshta mbi dhe mbi shufrat lidhëse janë shkëputur nga sediljet e tyre dhe janë bërë të papërdorshme. Kjo dëme serioze, që ndodh mjaft shpesh. Të apasionuarit pas makinave e shohin arsyen në cilësinë e ulët vajrat e motorit nga një prodhues i panjohur.

Por ka shumë arsye të tjera, dhe ato nuk lidhen drejtpërdrejt me lubrifikantin dhe cilësinë e tij. Për ta vërtetuar këtë, ka shumë shembuj ku veshjet kryesore dështojnë nëse një emër marke derdhet në motor. vaj origjinal. Ose anasjelltas - kushinetat funksionojnë për qindra mijëra kilometra me vajra me cilësi mesatare. Le të kuptojmë pse kthehet, cilët faktorë ndikojnë në të dhe çfarë është arsyeja kryesore këtë fenomen.

Kushineta e shufrës lidhëse - çfarë është?

Ekziston një pjesë shumë e ngarkuar në një motor me djegie të brendshme. Kjo bosht me gunga. Elementi nuk është montuar në kushinetat tradicionale. Për arsye të karakteristikat e projektimit i përdorur Dizajni i të njëjtave pjesë mund të jetë i ndryshëm. Por përmirësimi i vazhdueshëm i motorëve ka çuar në faktin se tani përdoret një fletë çeliku e veshur me një shtresë të veçantë kundër fërkimit.

Kjo është Këto elemente janë instaluar në vende të veçanta - shtretër. Insertet janë të fiksuara. Nevoja për të rregulluar këto pjesë është për faktin se ato kanë vrima për lëvizjen e vajit. Ato duhet të përputhen me ato në shtrat. Gjithashtu, me anë të fiksimit, sigurohet fërkimi në sipërfaqe të veçanta të projektuara për këtë qëllim. Astarja e shufrës lidhëse është një lloj elementi mbrojtës, falë të cilit jeta e shërbimit është rritur ndjeshëm bosht me gunga.

Dallimi midis kushinetave kryesore dhe atyre lidhëse

Duhet të dini se ekzistojnë dy lloje astaresh. Këto janë shufrat lidhës dhe ato kryesore. Të parat janë të vendosura midis shufrës lidhëse dhe ditarit të boshtit të gungës. Elementi rrënjë është i ngjashëm me të parin në qëllimin e tij. Sidoqoftë, ai ndodhet aty ku boshti me gunga kalon nëpër kutinë e motorit. Insertet ndryshojnë në madhësi. Dimensionet varen nga Lloji ICE, për të cilin është prodhuar një pjesë e veçantë. Ka edhe futje të veçanta riparimi. Ato janë të ndryshme nga të rejat origjinale të instaluara në motor. Futjet e riparimit ndryshojnë vetëm në shenja që janë shumëfish të 0,25 mm. Pra, madhësitë e tyre janë afërsisht si më poshtë - 0,25 mm, 0,5 mm, 0,75 mm, 1 mm.

Arsyet e rrotullimit të rreshtave

Pra, boshti me gunga është një pjesë që punon në kushte të vështira dhe duhet të përballojë ngarkesa të mëdha në temperatura ekstreme. Në mënyrë që mekanizmi të mbahet mirë në bosht dhe të sigurohet funksionimi i saktë i të gjithë mekanizmit të fiksimit, nevojiten astar. Ditarët në bosht veprojnë si një garë e brendshme. Insertet - si ato të jashtme.

Blloku i motorit me djegie të brendshme ka kanale për furnizimin e lubrifikantit nën presion. Për shkak të filmit të vajit që mbështjell veshjet, boshti me gunga mund të rrotullohet. Pse pronarët e makinave ndeshen në situata kur veshjet e boshtit të gungës janë kthyer në motor? Janë disa arsyet e mundshme. Le t'i shikojmë ato më poshtë.

Veshje mekanike

Arsyeja e parë pse zëvendësohen kushinetat kryesore dhe të shufrës lidhëse gjatë riparimit të motorit është konsumimi. Pjesët konsumohen për shkak të ngarkesave mekanike. Shumë njerëz përpiqen të ruajnë kufjet e tyre, por është e kotë. Këtu përfshihet fizika dhe proceset fizike nuk mund të funksionojnë ndryshe. Veshja është e pashmangshme. Shtresa kundër fërkimit në astar konsumohet me kalimin e kohës. Kjo çon në vrapim i lirë bosht me gunga Shfaqen reagime të kundërta. Si rezultat, presioni i vajit zvogëlohet, mjaft ndjeshëm. Në shumicën e motorëve që ndryshojnë besueshmëri e lartë, nëse astarja është e kthyer, kjo tregon konsumimin e tyre.

Rrotullimi i kushinetave të shufrës lidhëse të boshtit të gungës

Ky është gjithashtu një nga gabimet më të njohura. Shumë pronarë makinash kanë hasur në këtë problem. Por jo të gjithë i dinë arsyet. Le të kuptojmë se çfarë ndodh me elementin. Pllaka mbajtëse e shufrës lidhëse është mjaft e hollë.

Është instaluar në një vend të veçantë. Muret e jashtme në gjysmë unazat kanë zgjatime të veçanta, të cilat, edhe në një motor jo të ndezur dhe të pazhvilluar, mbështeten në pjesën e përparme të bllokut të cilindrit. Në një moment të caktuar, sedilja thjesht nuk mund të mbajë kushinetën e shufrës lidhëse. Rezultati është një situatë tipike - astarja është kthyer. Pllaka jo vetëm që rrotullohet, por gjithashtu ngjitet në ditarin e boshtit të gungës. Në këtë rast, motori ngec dhe nuk do të fillojë më.

Shkaqet e dështimeve të kushinetave të shufrës lidhëse

Ekspertët shohin disa arsye pse kushinetat e thjeshta rrotullohen. Kjo është shpesh për shkak të tepruar vaj i trashë, në të cilën bien grimcat metalike. Lubrifikuesi me patate të skuqura ka një efekt gërryes në veshjet. Shpesh ka mungesë të plotë të vajit. Kjo ndikon veçanërisht në makinat e vjetra unaza kruese vaji. Një pjesë e lubrifikantit thjesht shkon "poshtë tubit". Si rezultat, astari u rrotullua dhe motori u dërgua për riparim. Kapakët e kushinetave mund të mos shtrëngohen mjaftueshëm së bashku. Dhe së fundi, një arsye më shumë. Edhe atë vaj i lëngshëm. Produkte të tilla janë veçanërisht të dëmshme për motorët që funksionojnë nën ngarkesa të larta.

Shkelje preference

Nëse veshjet janë kthyer, kjo mund të jetë arsyeja. NË makina prodhimi, të montuar në fabrikë nga specialistë të kualifikuar, kjo nuk do të ndodhë. Por nëse motori tashmë është riparuar, atëherë, ka shumë të ngjarë, zgjedhja e rreshtave është bërë gabimisht dhe tensioni është prishur.

Kur motori është në punë, astarët përjetojnë çift rrotullues të rritur të fërkimit. Ky moment tenton të rrotullojë astarin. Dhe për shkak të forcës së reduktuar që e mban pjesën në vend, rreziku i rrotullimit rritet ndjeshëm. Nën ndikimin e një ngarkese të pabarabartë, një përshtatje e dobët e kushinetave të fërkimit shkakton vibrimin e astarit. Filmi lubrifikues është gjithashtu i dëmtuar. Si rezultat, pjesa rrotullohet, dhe pragu mbajtës nuk është në gjendje ta parandalojë këtë.

Si të përcaktoni një ndarje

Kur fiksohet, boshti me gunga dhe blloku i cilindrit dështojnë menjëherë. Në rast kthese kushinetat e shufrës lidhëse, vetë shufra lidhëse, boshti dhe blloku i cilindrit do të dështojnë. Si rezultat, pronari i makinës mund të ndihmohet vetëm rinovim i madh motorike. Ky dështim mund të përcaktohet. Ka disa shenja të veshjeve të lira. Njëra prej tyre është karakteristike trokitje metalike në të gjithë motorin.

As nuk ndalet shpejtësia boshe, dhe me rritjen e ngarkesës troket edhe më intensivisht. Një shenjë tjetër është presioni i ulët i vajit. Nëse motori është i ftohtë, atëherë mund të mos ketë tinguj. Nëse situata është e pashpresë, motori do të ngecë dhe mund të ringjallet vetëm me riparim.

Riparimi dhe pasojat

Situata tipike - rreshtat janë kthyer. Çfarë duhet bërë? Problemi mund të zgjidhet në mënyra të ndryshme, në varësi të natyrës së dëmtimit. Në disa raste, mund t'ia dilni mbanë duke zëvendësuar veshjet me bluarje të boshtit të gungës. Në situata të vështira, riparimet do të jenë dukshëm më të shtrenjta.

Nëse kushineta e shufrës lidhëse rrotullohet, atëherë motorët modernë ky nuk është një problem serioz. Por kjo nuk vlen për indigjenët. Shpesh ndodh që një rreshtim i dëmtuar thjesht zëvendësohet, dhe motori vazhdon të funksionojë. Ekspertët nuk e rekomandojnë këtë qasje. Jeta e shërbimit të çiftit të ditarit shufër lidhëse-bosht me gunga të rivendosur në këtë mënyrë mund të reduktohet shumë. Një opsion shumë më i pranueshëm është zëvendësimi i shufrës lidhëse me të cilën ka ndodhur problemi. Gjithashtu, nëse rreshtat janë kthyer (përfshirë VAZ-2172), bllokimi në shufrën lidhëse do të prishet patjetër. Do të ishte më optimale të zvogëloni boshtin me gunga në madhësinë tjetër të riparimit dhe të kryeni zëvendësim i plotë astar dhe shufra lidhëse. pas kthimit është e nevojshme të të detyrueshme.

Pikat formohen në qafën e mekanizmit. Kjo është mënyra e vetme për të arritur gjendjen e dëshiruar të sipërfaqes dhe motori do të funksionojë siç duhet.

Cili është rezultati?

Nëse diçka po troket në motor, atëherë ky është një sinjal për të ndaluar menjëherë përdorimin e makinës. Mos e nisni motorin. Me shumë mundësi, brenda motorit ka kushinetë të lirshëm. Riparimi i këtij dëmtimi mund të jetë mjaft i shtrenjtë. Duhet të kihet parasysh se burimi i elementeve ndikohet nga kushtet e temperaturës funksionimin e motorit. Mos e mbinxehni motorin. Sa i përket vajit, është më e sigurt të përdoren ato produkte që përputhen plotësisht me kërkesat dhe miratimet e prodhuesit.

konkluzioni

Pra, ne kemi zbuluar pse rrotullohen veshjet e boshtit të gungës. Për të shmangur dëmtimin, mos e mbani motorin në punë për periudha të gjata kohore. shpejtësi e lartë, ndërroni vajin dhe filtrat në kohë dhe vëzhgoni kushtet e temperaturës së motorit.

Në motor djegia e brendshme mijëra detaje. Të gjitha ato janë, në një shkallë ose në një tjetër, të rëndësishme dhe të nevojshme për funksionimin e ekuilibruar të një sistemi kompleks. Megjithatë, nuk mund të flitet për ekuivalencën e tyre. Boshti me gunga, i cili transferon drejtpërdrejt energjinë e djegies së karburantit në rrotat lëvizëse, dhe të gjitha pjesët e lidhura me të janë ndër më të rëndësishmet.

Në veçanti, ne po flasim për veshje me bosht me gunga, gjysmë unaza të vogla të bëra nga një metal që është më i butë se çeliku i boshtit të gungës dhe ka një shtresë të veçantë kundër fërkimit. Në punë e gjatë motori, janë veshjet që duhet të dështojnë së pari, dhe jo ditarët e boshtit të gungës.

Qëllimi i veshjeve të boshtit të gungës

Linjat e boshtit me gunga janë, në thelb, kushinetë të thjeshtë për shufrat lidhës që rrotullojnë boshtin e gungës nën ndikimin e energjisë mikro-shpërthimi në dhomat e djegies së cilindrave të motorit me djegie të brendshme.

Në këtë sistem, shpejtësitë dhe ngarkesat e rrotullimit janë të larta, kështu që është e nevojshme të zvogëlohet ndjeshëm fërkimi i pjesëve, përndryshe motori do të dështojë pothuajse menjëherë. Për të zvogëluar forcën e fërkimit, të gjitha ndërfaqet e brendshme të rëndësishme të pjesëve të motorit janë në të ashtuquajturën "mjegull vaji", në një film të hollë mikron që krijohet sistem të veçantë lubrifikimi i motorit.

Një film që mbështjell pjesët metalike është i mundur vetëm me presion mjaft të lartë të vajit. Midis rreshtit dhe ditarit të boshtit të gungës ekziston vetëm një "shtresë" e tillë vaji, për shkak të së cilës forca e fërkimit zvogëlohet ndjeshëm. Prandaj, veshjet e boshtit të gungës janë mbrojtje që ju lejon të rritni jetën e shërbimit të një pjese kaq të rëndësishme për motorin.

Llojet e veshjeve të boshtit të gungës

Para së gjithash, veshjet e boshtit me gunga të motorëve me djegie të brendshme duhet të ndahen në dy grupe - veshje kryesore dhe shufra lidhëse. Kushinetat e shufrës lidhëse, siç u përmend më lart, janë të vendosura midis shufrave lidhës dhe ditarëve të boshtit të gungës, dhe kushinetat kryesore kryejnë një rol të ngjashëm, por vendosen midis vetë boshtit të gungës dhe atyre vendeve ku boshti me gunga kalon nëpër trupin e motorit.

Për çdo motor, industria prodhon veshje me bosht me gunga (si shufra lidhëse ashtu edhe kryesore), të cilat ndryshojnë nga njëri-tjetri në diametrin e tyre të brendshëm. Diametrat e rreshtave të riparimit ndryshojnë nga njëri-tjetri dhe, në përputhje me rrethanat, nga veshjet e instaluara në të motor i ri, në rritje prej 0,25 mm. Kështu, përpilohet një gamë përmasash insertesh riparimi, secila prej të cilave është më e madhe në diametër (të brendshëm) se ato të fabrikës me 0,25; 0,5; 0,75; 1 mm.

Kontrollimi dhe zëvendësimi i rreshtave

Edhe me funksionimin e duhur sistemi i lubrifikimit dhe kujdes të vazhdueshëm pas saj, me kalimin e kohës, ndikimi i fërkimit në astar dhe vetë boshtin e gungës është i pashmangshëm. Kjo manifestohet në faktin se vrazhdësia dhe brazdat formohen gradualisht në ditarët e boshtit të gungës. Vaji nën presion kalon lirshëm nëpër "tunele" të tillë dhe filmi i vajit nuk formohet siç duhet. Si rezultat, forcat e fërkimit rriten dhe boshti me gunga është gjithnjë e më shumë subjekt i konsumimit.

Prandaj, pas një numri të caktuar kilometrash (të ndryshëm për secilën markë makine), është e nevojshme të riparoni motorin, duke zëvendësuar veshjet e boshtit të gungës me bluarje të detyrueshme të ditarëve të boshtit të gungës (duke eliminuar vrazhdësinë).

Për markave të ndryshme makina, një numër i madhësive të riparimit mund të jenë të ndryshme. Pra, nëse për modelet VAZ ka 4, atëherë për GAZ ka 6, me të njëjtin hap. Disa prodhues shënojnë veshjet e boshtit me gunga me madhësinë e tyre. Nëse, për shembull, "0.25" është shkruar në rreshtim, kjo do të thotë që një rreshtim i tillë ka madhësinë e parë të riparimit.

Madhësia e rreshtave që do të duhet të instalohen pas përfundimit të riparimit varet gjithashtu nga shkalla e vrazhdësisë që do të eliminohet nga mërzitja dhe bluarja. Mund të ndodhë që nëse ka konsum të rëndë, do t'ju duhet të kaloni madhësinë e parë të riparimit dhe menjëherë të kaloni në të dytën.

Një mënyrë për të kontrolluar shkallën e konsumimit të veshjeve (përveç matjes së drejtpërdrejtë të trashësisë së tyre) është përdorimi i një grupi sondash speciale testimi të bëra prej letre ose fletë bakri. Sondat kanë një trashësi në rritje prej 0,025 mm. Duke instaluar matësin e sensorit midis astarit dhe ditarit të boshtit, shtrëngoni të gjitha lidhjet sipas nevojës dhe më pas përpiquni të rrotulloni boshtin me gunga. Ky veprim kryhet derisa boshti me gunga të rrotullohet me forcë të dukshme. Trashësia e matësit të sensorit të përdorur do të korrespondojë me madhësinë e hendekut.

Në të njëjtën kohë, sondat e bakrit lubrifikohen me vaj, dhe boshti rrotullohet jo më shumë se 90 gradë për të shmangur dëmtimin e sipërfaqes së rreshtit.

Puna e kontrollit, përzgjedhjes dhe zëvendësimit të veshjeve të boshtit me gunga u lihet më së miri specialistëve që kanë njohuri në këtë çështje dhe kanë përvojë të konsiderueshme. Në secilin rast specifik, veçoritë dhe hollësitë individuale janë të mundshme që një person injorant mund të mos i vërë re. Domethënë, ato më pas do të ndikojnë negativisht në të gjithë rezultatin e punës. Jini të mençur - besoni punë e vështirë profesionistët!

Motorri automjetiështë një njësi komplekse në dizajnin e saj, e përbërë nga mijëra pjesë të ndryshme. për të sistemi i motorit me djegie të brendshme të punuar në mënyrë të ekuilibruar, të gjithë elementët e njësisë duhet të funksionojnë siç duhet. Në këtë artikull do të flasim për veshjet për riparimin e boshtit të gungës: cili është qëllimi i tyre, cili është shënimi dhe si të zëvendësohen komponentët.

[Fshih]

Përshkrimi i kushinetave të boshtit të gungës

Të gjithë ditarët kryesorë dhe shufra lidhëse kanë dimensionet e tyre, po flasim për parametrat që marrin ditarët pas procesit të bluarjes. Dimensionet e këtyre elementeve duhet të korrespondojnë plotësisht me dimensionet e veshjeve të riparimit të boshtit të gungës. Prandaj, kur blini pjesë të tilla rezervë, duhet të merrni parasysh parametrat e automjetit tuaj, sepse secili motor individual ka dimensionet e veta.

Për shembull, nëse jeni pronar makinë klasike VAZ, atëherë duhet ta keni parasysh këtë makina shtëpiake kanë katër madhësive të ndryshme fut. Kjo do të thotë që boshti me gunga, në parim, mund të mërzitet jo më shumë se katër herë. Ju gjithashtu duhet të merrni parasysh që veshjet e boshtit të gungës kanë madhësia e jashtme, e cila nuk ndryshon kurrë, por e brendshme mund të rregullohet për shkak të rritjes së trashësisë së elementeve.

Qëllimi i inserteve

Në fakt, kushinetat kryesore të boshtit me gunga, pavarësisht nga shenjat, veprojnë si kushineta të dizajnuara për të përmirësuar rrëshqitjen e shufrave lidhës. Shufrat lidhës, siç e dini, janë krijuar për të rrotulluar boshtin me gunga nën ndikimin e një mikro-shpërthimi të përzierjes së djegshme në dhomat e djegies së motorit. Meqenëse elementët konsumohen periodikisht, shoferi duhet t'i heqë dhe zëvendësojë menjëherë, gjë që duhet të shoqërohet gjithashtu me mërzitjen e boshtit.

Nuk është sekret që kur motori funksionon, përbërësit e brendshëm i nënshtrohen ngarkesave të larta dhe shpejtësive të rrotullimit. Kjo do të thotë që motori thjesht duhet të zvogëlojë fërkimin, përndryshe njësia mund të dështojë pothuajse menjëherë. Në mënyrë që forca e fërkimit të jetë dukshëm më e ulët, të gjitha komponentët e nevojshëm brenda motorit ato funksionojnë në një film mikron, që është vaj.

Kjo shtresë, e cila mbështjell përbërësit metalikë të njësisë, formohet vetëm me presion të mjaftueshëm lëngu i punës. Në veçanti, filmi duhet të jetë gjithmonë midis ditarit të boshtit të gungës dhe rreshtit, si rezultat i të cilit indeksi i fërkimit nuk është aq i lartë sa mund të ishte. Në përputhje me rrethanat, veshjet, të cilat janë bërë prej metali, janë mbrojtje e besueshme, e cila ju lejon të rritni jetën e shërbimit të boshtit në tërësi.

Dizajn

Duket se rreshtimi i boshtit të gungës është një pjesë e zakonshme, por prodhimi i tij kryhet duke përdorur disa metale të ndryshme.

Prandaj, rreshtimi përbëhet nga disa shtresa, të cilat do t'i shqyrtojmë më poshtë:

shtresa e parë është bërë prej bakri, përqindja e saj mund të jetë nga 69 në 75%;
shtresa e dytë është prej plumbi, përqindja e saj varion nga 21 në 25%;
shtresa e tretë - kallaj, rreth 2-4%.

Në përgjithësi, trashësia totale e astarit është 250-400 mikronë. Duhet të theksohet se ndonjëherë nuk përdoret bakri, kallaji dhe plumbi për të bërë astar, por një aliazh i specializuar alumini. Etiketimi në këtë rast do të varet vetëm nga prodhuesi.

Llojet

Sa i përket llojeve, shënimi këtu do të varet nga lloji i komponentit.

Në përgjithësi, kushinetat e boshtit të gungës ndahen në disa grupe:

Indigjene. Pavarësisht nga shënimi, kushinetat kryesore kryejnë funksione të ngjashme. Ato janë montuar midis boshtit të gungës dhe vendit ku ky bosht kalon nëpër kutinë e motorit.
Shufra lidhëse. Komponentët e shufrës lidhëse janë të vendosura drejtpërdrejt midis shufrave lidhës dhe ditarëve të boshtit.

Në parim, kushinetat, si shufra lidhëse ashtu edhe kryesore, prodhohen për secilin lloj motori, por të gjithë ndryshojnë në diametrin e brendshëm. Në varësi të modelit të motorit, diametrat e elementëve do të jenë të ndryshëm, madje edhe për të njëjtin motor. Si rregull, ndryshimi në diametër, domethënë hapi, është 0.25 mm. Kjo do të thotë që diapazoni i madhësisë së pjesëve përpilohet si më poshtë: 0,25 mm, 0,5 mm, 0,75 mm, etj.

Kontrollimi dhe zëvendësimi i rreshtave

Kur duhet të ndryshoni?

Meqenëse boshti me gunga funksionon në kushte të temperaturës së lartë dhe stresit fizik, vetëm kushinetat mund ta mbajnë atë në boshtin e tij. Ditarët, si shufrat kryesore ashtu edhe ato lidhëse, luajnë rolin e garave të brendshme, por astartë veprojnë si raca të jashtme. Ashtu si komponentët e tjerë të motorit, veshjet konsumohen me kalimin e kohës, duke çuar në nevojën për t'i zëvendësuar ato.

Veshja fizike është një kusht i rëndësishëm në të cilin bëhet e nevojshme heqja dhe zëvendësimi i elementeve. Pavarësisht se sa një entuziast i makinave dëshiron të shmangë konsumimin, kjo është e pamundur. Përdorimi i një automjeti me pjesë të konsumuara mund të çojë në dështim të motorit.

Megjithatë, nevoja për të hequr dhe instaluar pjesë të reja rezervë mund të lindë në raste të tjera. Për shembull, entuziastët e makinave vendase hasin shpesh probleme të tilla si rreshtat rrotullues. Pllaka e hollë e elementit është montuar në një zakon të veçantë, dhe nga jashtë zgjatjet mbështeten në pjesët fundore të kushinetave. Në disa raste, kur ngarkesat janë shumë të larta, zgjatimet nuk janë në gjendje të mbajnë astarin, duke bërë që kjo e fundit të rrotullohet.

Në këtë rast, funksionimi i mëtejshëm i motorit me djegie të brendshme do të jetë i pamundur, ky mosfunksionim ndodh për arsyet e mëposhtme:

si rezultat i përdorimit të vajit shumë viskoz;
në mungesë të lëngut lubrifikues ose hyrjes së gërryesit;
me interferencë shumë të ulët gjatë instalimit të kapakëve të kushinetave;
nëse vaji nuk është mjaft viskoz;
nëse motori funksionon rregullisht në kushte ngarkesa të larta dhe mbingarkesat.

Shenjat e konsumimit

Nëse e keni kuptuar tashmë se riparimi i motorit të makinës suaj është i pashmangshëm, atëherë me siguri do të jeni të interesuar të identifikoni konsumimin e elementeve. Për të përcaktuar matjet, do t'ju duhet një mikrometër, por gjithashtu mund të identifikoni prishjen vizualisht. Gjatë inspektimit, do t'ju duhet gjithashtu të vlerësoni mundësinë e mërzitjes së mëvonshme të boshtit.

Por nëse veshjet fillojnë të rrotullohen, atëherë heqja e tyre dhe instalimi i të rejave duhet të bëhet sa më shpejt që të jetë e mundur. Një nga shenjat e konsumit është një trokitje e fortë e boshtit, një rënie në fuqinë e motorit, si dhe përpjekjet e tij të rregullta për të ngecur.

Nëse qafat janë të bllokuara, atëherë drejtimi i makinës do të jetë i pamundur. Në një mënyrë apo tjetër, do t'ju duhet të kryeni një inspektim të detajuar të elementeve. Nëse zbulohet dëmtim i ngjashëm me valën në ditarë, të cilat në parim mund të ndihen me duart tuaja, atëherë boshti me gunga ka nevojë për mërzitje. Prandaj, zëvendësimi i veshjeve të boshtit të gungës në këtë rast do të jetë gjithashtu i nevojshëm. Nëse do të blini pjesë të reja, është më mirë ta bëni këtë pasi motori të jetë lodhur, sepse nëse veshja është mjaft e madhe, atëherë mund të bëni një gabim me madhësinë.

Sekuenca e zëvendësimit

Sot, procedura për heqjen dhe instalimin e veshjeve të boshtit të gungës nuk është veçanërisht e popullarizuar në mesin e shoferëve tanë. Drejtuesit në shumicën e rasteve ia besojnë këtë procedurë specialistëve, por disa ende vendosin të zëvendësojnë elementët në shtëpi. Ne ju rekomandojmë t'i bëni vetë riparimet vetëm nëse keni të paktën disa njohuri.

Në përgjithësi, procesi i zëvendësimit të kufjeve përshkruhet më poshtë:

Përpara se të filloni të zëvendësoni komponentët, duhet të kontrolloni për hapësirën midis boshtit dhe astarit. Për ta bërë këtë, do t'ju duhet të përdorni një tel plastik të kalibruar që ndodhet në qafë. Pastaj mbulesa nga elementët është instaluar dhe shtrënguar me forcën e nevojshme, në në këtë rast kjo shifër është 51 Nm. Të gjitha matjet duhet të bëhen duke përdorur pikëllim çift rrotullues.
Kur të hiqet mbulesa, hendeku do të korrespondojë me shkallën e rrafshimit të telit. Për normën parametri i kërkuar duhet të përdoret zhdoganimi nominal, këtë tregues duhet të tregohet në manualin e shërbimit për makinën tuaj. Nëse, kur kontrolloni boshllëkun, zbuloni se është më i madh se ai i specifikuar nga prodhuesi i makinës suaj, atëherë veshjet do të duhet të ndryshohen. Blerja e veshjeve kryhet në mënyrë rigoroze në përputhje me modelin e makinës suaj nëse hendeku është shumë i madh, atëherë blini pjesë vetëm pasi të keni mërzitur boshtin.
Kur të jenë matur të gjitha boshllëqet, do të jetë e nevojshme të hiqni shufrat lidhës nga të gjithë ditarët. Pastaj boshti me gunga hiqet dhe mërzitet. Vetë procesi i bluarjes duhet të zhvillohet në centripetal. Natyrisht, një pajisje e tillë nuk ka gjasa të gjendet në garazhin e një automobilisti të zakonshëm, kështu që do të ishte akoma më mirë t'i besohej procedura e bluarjes profesionistëve.
Kur boshti me gunga është i mërzitur, ju filloni të zgjidhni veshjet e riparimit. Në këtë rast, përsëri do të duhet të përdorni një mikrometër, pastaj të provoni veshjet e boshtit. Kur hiqni veshjet e vjetra, kushtojini vëmendje gjendjes së tyre - ndoshta dështimi i tyre është për shkak të ndikimeve të jashtme mekanike. Për të parandaluar rishfaqjen e mosfunksionimit pas njëfarë kohe, këshillohet që të eliminohet shkaku, natyrisht, nëse ai ekziston në parim. Në fund të fundit, siç e mbani mend, dështimi i veshjeve mund të jetë pasojë e konsumimit fizik.
Vetëm pasi të keni zgjedhur përfundimisht pjesët për riparim, mund të filloni procesin e instalimit të boshtit me gunga. Të gjitha hapat e instalimit kryhen në rend të kundërt, gjithçka duhet të bëhet në mënyrë korrekte dhe në mënyrë rigoroze në përputhje me kërkesat e prodhuesit të makinës. Vetëm kur të gjithë komponentët janë në vend mund të shtrëngohen kapakët kryesorë të kushinetave.
Pas kësaj, filloni procedurën e instalimit të vetë veshjeve të boshtit, si dhe shufrave lidhës. Në përgjithësi, ky proces nuk duhet të marrë shumë kohë dhe përpjekje. Kushinetat e riparimit duhet të lubrifikohen lëngu motorik, pas së cilës vidhosen kapakët e tyre. Në fakt, vetë instalimi është mjaft i thjeshtë, me përjashtim të proceseve përgatitore.

Gjithmonë kur përdorni " kalë hekuri"Mos harroni se boshti me gunga është një nga komponentët më të shtrenjtë për t'u riparuar dhe zëvendësuar. Për më tepër, ai përjeton ngarkesa shumë serioze gjatë funksionimit. Prandaj, ju, si shofer, duhet të merrni të gjitha masat për të rritur jetën e tij të shërbimit. Dhe një procedurë e rëndësishme për këtë është e mërzitshme, e cila duhet të kryhet në kohë. Nëse procesi i mërzitjes kryhet në mënyrë korrekte, atëherë të gjithë ditarët do të jenë të qetë, dhe në përputhje me rrethanat, ata do të jenë në gjendje t'i rezistojnë ngarkesave të rënda gjatë funksionimit.

Gjithashtu mbani në mend se motori i automjetit është një njësi mjaft komplekse në dizajnin e tij. Dhe megjithëse disa specialistë mund ta çmontojnë dhe montojnë atë me duart e tyre edhe me sy të mbyllur, çmontimi dhe instalimi i boshtit me gunga ende kërkon aftësi specifike. Prandaj, në mungesë përvojë e mirë Ne nuk ju rekomandojmë që të merreni me këtë çështje. Në fund të fundit, nëse shtrëngoni ose nënshtroheni astartë gjatë instalimit, mund të hasni përsëri problemin e rrotullimit të tyre.

Kushinetat e boshtit me gunga janë kushineta të thjeshta për shufrat lidhës që rrotullojnë boshtin. Rrotullimi këtu është pasojë e një shpërthimi mikroskopik që ndodh në dhomat e djegies së cilindrave të motorit.

Shpejtësia e madhe dhe ngarkesat e rënda që lindin në këtë sistem detyrojnë fërkimin e pjesëve ndërmjet njëra-tjetrës të jetë minimal, përndryshe motori do të dështojë pothuajse menjëherë. Dhe kjo absolutisht nuk mund të lejohet. Çfarë ndihmon në mbrojtjen e motorit?

Për të parandaluar që kjo të ndodhë, pjesët e rëndësishme të motorit kanë një shtresë të hollë vaji, e cila sigurohet nga një speciale sistemi i lubrifikimit motori i makinës. Shfaqja e një mbrojtjeje të tillë është e mundur vetëm me presion mjaft të lartë të vajit. Kjo do të thotë, veshjet e boshtit të gungës ofrojnë një mbrojtje që zgjat jetën e një pjese kaq të rëndësishme.

Ka kushineta me shufra lidhëse dhe bosht me gunga. Të parat janë të vendosura midis shufrave lidhëse dhe ditarëve të tij. Ato kryesore kanë një rol të ngjashëm, por vendndodhja e tyre korrespondon me hapësirën midis boshtit të gungës dhe kalimit të tij përmes strehimit të motorit me djegie të brendshme.

Shkaqet e dështimit

Për shkak të ngarkesave të larta, këto pjesë të boshtit të gungës kanë një rrezik të shtuar të dështimit. Shkaktarët kryesorë të problemeve me këto elemente janë konsumimi dhe kthimi fizik i tyre. E para konsiderohet një dështim natyror, pasi me kalimin e kohës ato priren të konsumohen, gjë që çon në lëvizje më të madhe të boshtit dhe ulje të furnizimit me vaj për shkak të presionit të ulët.

Situata e dytë ndodh sepse pllaka e elementit të astarit është shumë e hollë dhe gjatë rrotullimit ngjitet në ditarin e boshtit të gungës. Kjo në fakt çon në dështimin e motorit. Arsyet për rastin e dytë mund të jenë:

kufizimi i viskozitetit të lubrifikantit, depërtimi i papastërtive të dëmshme në të ose mungesa e plotë e tij;
tension i dobët për kapakët e mbajtësve të furnizuar;
lubrifikuesi është shumë i hollë;
Motori shpesh operohet në kushte të mbingarkesës së rregullt.

E gjithë kjo çon në prishjen e këtyre komponentëve dhe në fakt bën e pamundur për të vepruar motorri. Prandaj, është e rëndësishme që kur zbulohet ky mosfunksionim, të zëvendësohen pjesët e prishura me të reja dhe të kryhet instalimi i plotë i tyre.

Procedura e instalimit

Më shpesh, këta elementë instalohen në dyqanet e riparimit të automjeteve, ku punojnë specialistë me përvojë. Sidoqoftë, nëse një person ka aftësi të caktuara riparimi dhe është i mirë me mjetet, atëherë mund të provoni të instaloni vetë elementët e boshtit të gungës. Për ta bërë këtë, duhet të ndiqni procedurën e mëposhtme:

Hendeku midis boshtit dhe rreshtit kontrollohet. Këtu përdoret teli plastik. Shtrëngohet me një forcë prej 51 njuton për metër dhe pas kësaj hendeku ekzistues përcaktohet nga shkalla e rrafshimit të telit. Nëse është më e madhe se vlera nominale, atëherë linja duhet të zëvendësohet.
Të gjitha shufrat lidhës hiqen nga raftet, boshti me gunga është çmontuar dhe mërzitur. Pastaj zgjidhet elementi i riparimit. Këto procedura duhet të kryhen në një centripetal, dhe gjithashtu është e rëndësishme të keni një mikrometër.
Pas zgjedhjes së elementit, boshti me gunga riinstalohet. Futur në të tyre ndenjëset komponentët dhe kapakët kryesorë të kushinetave janë të vidhosura.
Boshti me gunga dhe shufrat lidhës vendosen përsëri. Futjet janë lubrifikuar me vaj dhe kapakët e tyre janë të vidhosur. Si rezultat, procesi është përfunduar plotësisht, rreshtat do të funksionojnë për një kohë të gjatë.

Instalimi i drejtpërdrejtë i elementeve të tillë kërkon një kohë relativisht të shkurtër në krahasim me aktivitetet përgatitore dhe punë shtesë. Kjo do të thotë që me një dëshirë të fortë dhe aftësi të përshtatshme, çdokush mund të vendosë kufje vetë.

konkluzioni

Boshti me gunga konsiderohet një pjesë e rëndësishme dhe shumë e shtrenjtë e makinës, e cila funksionon nën ngarkesa tepër të rënda. Prandaj, është e rëndësishme të bëni gjithçka për të zgjatur jetën e tij të shërbimit. Një masë në kohë do të ishte shpimi i boshtit dhe zëvendësimi i saktë fut. E gjithë kjo do të ndihmojë që elementët e mekanizmit të bëhen më të butë dhe më të fortë, në mënyrë që ata të jenë gati për punë pothuajse menjëherë.

Insertet mund të blihen veçmas ose si grup. Një pikë e rëndësishme këtu do të jetë që për secilën makinë të ketë futje standarde që ndihmojnë në të ardhmen për të zgjedhur elementë me karakteristika të ngjashme. Funksionimi i suksesshëm i boshtit të gungës dhe makinës në tërësi!

Analiza e gjendjes së kushinetave të zëvendësuara bëri të mundur klasifikimin e dëmtimit si më poshtë: gërvishtje kushinetash, konsumim i shtuar ose i pabarabartë i veshjeve, konsumimi i lodhjes së shtresës antifërkuese, konsumimi nga korrozioni, korrozioni i frikshëm i sipërfaqes së ndenjëses, konsumimi i kavitacionit, humbja të ndërhyrjes.

Natyra e shpërndarjes së këtyre llojeve të dëmtimeve varet nga faktorë të ndryshëm, duke përfshirë llojin e motorit, materialet e përdorura në çiftet e fërkimit, llojin e lubrifikantëve dhe karburanteve dhe kushtet e funksionimit. Kështu, për predha mbajtëse prej bronzi të mbushura me babbitt BK2, kushinetat më së shpeshti zëvendësohen për shkak të konsumimit të lodhjes së shtresës kundër fërkimit. Në të njëjtën kohë, për kushinetat me astar prej çeliku të mbushur me bronz plumbi BrSZO, i cili ka një forcë lodhjeje më të lartë se Babbitt, veshjet zëvendësohen më shpesh për shkak të gërvishtjes dhe konsumit gërryes të shtresës antifërkuese (Tabela 1.1).

Tabela 1.1 - Klasifikimi i dëmtimit të predhave mbajtëse

Dallimi domethënës në numrin e kushinetave të shufrës lidhëse që mund të zëvendësohen për shkak të gërvishtjes në krahasim me kushinetat kryesore tashmë varet nga ndryshimi në dizajn, kushtet e ngarkimit dhe, në fund të fundit, nga mënyra e fërkimit të këtyre kushinetave.

Ndër të gjitha llojet e dëmtimeve të kushinetave, gërvishtja ka pasojat më të rënda, duke shkaktuar në disa raste thyerje të boshtit të gungës, mbinxehje dhe gërvishtje të pistonit, shkatërrim të astarit të cilindrit, shufrës lidhëse dhe nganjëherë bllokut të cilindrit. Gërmimi shoqërohet me një shkelje të regjimit të fërkimit të lëngjeve dhe rritje të gjenerimit të nxehtësisë së çiftit të fërkimit.

Në fazën fillestare, kjo është e ashtuquajtura "djegie", dhe në fazën e avancuar shoqërohet me shkrirjen e materialit antifërkues dhe shkatërrimin e veshjeve. Një shenjë karakteristike e mbinxehjes së rreshtave gjatë "djegisë", veçanërisht atyre, materiali dhe baza kundër fërkimit të të cilëve kanë një ndryshim të rëndësishëm në koeficientët e zgjerimit linear (për shembull, bronzi çeliku-plumb), është një rënie në diametrin e rreshtit në gjendje të lirë. .

Kapja mund të ndodhë në një ose dy rreshta të këtij nafte, dhe njëkohësisht në të gjitha ose shumë kushinetat. Në rastin e fundit, shoqërohet me shqetësime në sistemin e lubrifikimit: dështimi i pompës së vajit, dëmtimi i tubave të furnizimit me vaj, si dhe për shkak të lotimit të lubrifikantit. Arsyet për gërvishtjen e kushinetave individuale mund të jenë defektet e montimit, depërtimi i papastërtisë dhe grimcave të mëdha ose prania e defekteve të rreshtit. Megjithatë, kur gërvishtja ndodh në mënyrë sistematike, ajo shkaktohet nga kapaciteti i pamjaftueshëm mbajtës i mbajtësit. Pamje tipike Astar pas gërvishtjes është paraqitur në figurën 1.23 a.

Dihet që gërvishtja ndodh më shpesh në kushinetat për të cilat përdoren materiale të forta antifërkuese: bronz plumbi, kallaj alumini. Në të njëjtën kohë, u vu re se pasojat më të rënda të gërvishtjes janë në rastet kur përdoren astar të mbushur me bronz plumbi. Tashmë në fazën fillestare të gërvishtjes, sipërfaqja e ditarit mbulohet me një rrjet çarjesh termike, të cilat mund të shkaktojnë thyerjen e boshtit të gungës. Ka raste të njohura kur dështimi i boshtit ndodhi pikërisht përgjatë atyre ditarve në të cilët u zëvendësuan veshjet për shkak të gërvishtjes.

Kur kushinetat, veshjet e të cilave kanë një shtresë alumini-kallaj gërryhen, për sa kohë që shtresa ruhet, kallaji transferohet në ditarin e boshtit dhe në këtë mënyrë mbron ditarin nga dëmtimet më serioze.

Pastrimi mund të ndodhë edhe gjatë funksionimit të kushinetave me veshje të mbushura me materiale të buta kundër fërkimit si Babbitt.

Siç mund të shihet nga Tabela 1.1, një nga arsyet për refuzimin e predhave mbajtëse të boshtit të gungës është konsumimi i lodhjes. Konsumimi i lodhjes i veshjeve të mbajtësve të motorit me naftë të lokomotivës manifestohet në formën e copëtimit të shtresës antifërkuese.

Insertet me një shtresë babbitt kundër fërkimit janë më të ndjeshme ndaj konsumimit të lodhjes. Një lloj tipik i dëmtimit të lodhjes së babbitt BK2 në astar është paraqitur në Figurën 1.23 b. Ka raste të konsumimit të kushinetave nga lodhja me materiale më të qëndrueshme (bronz plumbi, lidhje alumini-kallaj).

Nëse astarja ka një shtresë të butë me trashësi të konsiderueshme 0,04-0,06 mm, mund të ndodhë konsumimi i lodhjes i kësaj veshjeje (Figura 1.23 c). Shkaqet e dëmtimit të lodhjes duhet të konsiderohen ndryshimi ciklik i stresit në shtresën kundër fërkimit gjatë funksionimit të motorit. Zhvillimi i dëmtimit të lodhjes përshpejtohet për shkak të deformimit të pjesëve të montimit, pranisë së devijimeve në gjeometrinë e tij dhe faktorëve të tjerë.

Kur analizohet gjendja e stresuar e shtresës antifërkuese, mund të dallohen tre komponentë të stresit: sforcimet statike kompresive që lindin gjatë instalimit dhe shtrëngimit të veshjeve në mbështetëse; sforcimet termike statike nga diferenca e temperaturës së astarit përgjatë trashësisë dhe ndryshimi në koeficientët e zgjerimit linear të materialeve të trupit dhe astarit, sforcimet dinamike të përcaktuara nga forcat e ndryshueshme që veprojnë në kushinetë. Komponenti statik i stresit varet nga parametrat e përshtatjes së kushinetave. Gjatë funksionimit të motorit, nën ndikimin e forcave të ndryshueshme, kutia dhe kushinetat përkulen, duke çuar në një ndryshim ciklik të streseve të shtypjes në sipërfaqen e punës.

Fillimi i çarjeve të lodhjes mund të ndikohet nga defekte mikrostrukturore ose mikroçarje që ndodhin në zonën e stresit maksimal kur regjimi i fërkimit të lëngjeve ndërpritet, për shembull, kur filloni ose ndaloni një motor nafte. Më pas, çarjet zhvillohen në thellësinë e shtresës antifërkuese dhe, pasi kanë arritur materialin më të qëndrueshëm të bazës së rreshtit, përhapen përgjatë saj. Thyerja e një pjese të shtresës antifërkuese ndodh kur ajo ndeshet me një çarje tjetër që zhvillohet nga sipërfaqja.

Shfaqja dhe zhvillimi i dëmtimit të lodhjes ndikohet nga lubrifikimi. Ekspozimi agresiv i vajit zvogëlon forcën e lodhjes së kushinetave.

Përbërja kimike e babbitt ka një ndikim të madh në qëndrueshmërinë e predhave mbajtëse. Për shembull, një devijim nga përmbajtja optimale e natriumit në BK2 babbitt (mbi 0.4%) rrit dështimin e rreshtave. Qëndrueshmëria e kushinetave me një shtresë babbitt varet kryesisht nga cilësia e mbushjes. Defektet e mbushjes që hasen shpesh janë lirshmëria, poroziteti dhe forca e ulët ngjitëse e shtresës kundër fërkimit në bazën e astarit. Në këtë rast, zbutja e tkurrjes mund të jetë mjaft e vogël dhe të ketë efekt vetëm pas ruajtjes afatgjatë të veshjeve.

Siç mund të shihet nga të dhënat në tabelën 1.1, një pjesë e konsiderueshme e veshjeve janë zëvendësuar për shkak të konsumit gërryes. Veshjet, materiali kundër fërkimit të të cilëve është me bazë plumbi, si p.sh. bronzi i plumbit, janë të ndjeshëm ndaj këtij lloj konsumimi. Korrozioni shkaktohet nga produktet e oksidimit të naftës për shkak të hyrjes së ujit, karburantit dhe disa aditivëve të naftës.

Veshja erozive e veshjeve mund të ndodhë për shkak të ekspozimit ndaj rrymës elektrike. Veshja më e madhe erozive vërehet në veshjet e vendosura afër gjeneratorit. Ndërsa mbështetësit u larguan nga gjeneratori, veshja e veshjeve u ul.

Sipërfaqja e punës e veshjeve të ekspozuara ndaj erozionit elektrik mbulohet me një skuqje të imët (Figura 1.23 e), duke çuar në shkallë të lartë të konsumimit të veshjeve individuale.

Veshja për shkak të korrozionit frenues ndodh për shkak të mikrolëvizjeve të sipërfaqeve. Shenjat e ndjeshme të konsumit nga korrozioni frenues ndodhin kur bulonat janë liruar në mënyrë të pamjaftueshme, deformime plastike të skajeve të veshjeve dhe shkelje të tjera të përshtatjes së tyre. Në këtë rast, mikro-konfiskimi, mbinxehja, përkeqësimi i përshtatjes dhe ndryshimet në gjeometrinë e sipërfaqes së punës janë të mundshme. Lloji i veshjeve me gjurmë korrozioni frenues është paraqitur në Figurën 1.23 f.

Pasoja kryesore e këtij procesi është një dobësim i përshtatjes dhe rrotullimit të astarit, i cili nga ana tjetër sjell gërvishtje të ditarit të boshtit, duke ndërprerë plotësisht furnizimin me lubrifikant në piston, i ndjekur nga gërvishtja e pistonit dhe astarit të cilindrit.

Arsyet që çojnë në dëmtimin e kushinetave janë të ndryshme në përgjithësi, ato mund të ndahen në ato të përcaktuara nga kushtet e funksionimit të kushinetës dhe arsye të pavarura nga këto kushte; Arsyet në varësi të kushteve të funksionimit të montimit mbajtës përfshijnë aftësinë mbajtëse rezervë të zgjedhur gabimisht, marrëdhëniet makro dhe mikrogjeometrike të pranuara gabimisht në montimin e kushinetave, mungesën ose zgjedhjen e gabuar të kundërpeshave, hapësirat jo optimale, çiftin e fërkimit mbajtës të boshtit të zgjedhur keq, të pasakta. zgjedhja e vendndodhjes së furnizimit me lubrifikant, lloji i lubrifikantit, etj.

Arsyet e pavarura nga dizajni i montimit të kushinetave përfshijnë dështimin e pistonit, shufrën lidhëse, bulonat e thyera, dëmtimin e bllokut, thyerjen e boshtit të gungës, hyrjen e ujit dhe papastërtive të tjera të huaja në lubrifikant, ndërprerjen e furnizimit me lubrifikant (dështimi i pompës ose keqfunksionime të tjera të sistemit të lubrifikimit ), filtrim i pamjaftueshëm i lubrifikantit; modaliteti i pasaktë i funksionimit të motorit me naftë ose shkelje e rregullave të funksionimit (veçanërisht shkelje e kushteve të temperaturës: fillimi-operimi-ndalimi); rregullimi i gabuar ose dështimi i mbrojtjes emergjente me naftë; shkelje e teknologjisë për montimin dhe çmontimin e montimit të kushinetave; çmontimi i shpeshtë i paarsyeshëm i montimit të kushinetave, ekspozimi ndaj potencialit elektrik, dridhjet; përdorimi i inserteve me afat të skaduar etj.