Tregu i shitjeve: Japoni. Makinë e djathtë

Gjenerata e katërt e Subaru Forester tashmë ka pak ngjashmëri me "Forester" të parë, i cili u lëshua në 1996. I zbuluar në 2012 në Guangzhou Auto Show, Forester i ri është edhe më i madh. Duke pasur parasysh që modeli fillimisht u dallua nga raportet e larta të fuqisë ndaj peshës, zhvilluesit duhej të luftonin për çdo kilogram peshë. Falë përdorimit të materialeve të reja, teknologjive dhe zgjidhjeve të projektimit, u bë e mundur jo vetëm mbajtja e peshës pothuajse brenda të njëjtëve kufij, por në të njëjtën kohë rritja e ngurtësisë së trupit.

Në Japoni, modeli doli në shitje në nëntor 2012 - si zakonisht, shumë përpara fillimit të shitjeve globale. Nëse paketa bazë 2.0i, në sfondin e progresit pas krizës, është mjaft modeste në pajisje, atëherë, për shembull, paketa 2.0XT EyeSight përfshin fenerët ksenon, dritat e mjegullës së përparme dhe të pasme, rondele e fenerëve, makinë elektrike dhe sediljet e përparme me ngrohje , rrota alumini, ngjyrosje fabrike, cruise control dhe butoni i ndezjes së motorit, sistem paralajmërimi për daljen nga korsia, sensorë shiu. Opsionet: çati dielli, shinat e çatisë, kamerat e parkimit dhe të pamjes së pasme. Versioni i rregullt është i pajisur me rrota 17 inç për nivele më të shtrenjta të zbukurimit, ofrohen rrota aliazhi me madhësi R18;

Në tregun vendas, modeli ofrohet me dy lloje motorësh të kundërt horizontalisht: një FB20 me aspirim natyral me një fuqi prej 148 kf, i testuar në makinat post-restiling të gjeneratës së mëparshme dhe një FA20 me turbocharged me fuqi 280 kf. Ky i fundit meriton interes të veçantë - ky është një motor i gjeneratës së re që përdor një turbongarkues me dy rrotullime me dy kanale gazi - kjo lejon që turbina të rrotullohet në mënyrë efikase me shpejtësi të ndryshme, gjë që minimizon të ashtuquajturin "vonesa turbo", d.m.th. vonesa në rritjen e shpejtësisë kur shtypni pedalin. Në të njëjtën kohë, fuqia rritet, dhe në mënyrë të konsiderueshme. Dhe sigurisht, për sa i përket standardeve mjedisore, si dhe për sa i përket konsumit (7.6 litra në ciklin e kombinuar), ky motor përputhet me standardin japonez të vitit 2015, i cili kërkon rritje të kërkesave për karburant - benzinë ​​me një numër oktani në të paktën 98 dhe me cilësi të përshtatshme.

Transmisioni ofrohet në dy lloje: manual me 6 shpejtësi ose Lineartronic CVT, i cili ka aftësinë për të ndryshuar manualisht marshin duke përdorur lopatat e timonit. Falë ndryshimeve në pezullimin e përparmë, në veçanti, një konfigurimi të ndryshëm, si dhe një stabilizues më të fuqishëm (është bërë 3 mm më i trashë), Forester qëndron më mirë në rrugë kur ndryshon korsi. Dhe në përgjithësi, rrotullimi në qoshe është zvogëluar, pezullimi është bërë më i ngurtë, por në të njëjtën kohë trajton mirë gungat e vogla. Lëvizja e përhershme me të gjitha rrotat, këndet e vogla të afrimit dhe nisjes, si dhe një distancë e lartë nga toka prej 225 mm (një nga më të lartat në klasë) i lejojnë pronarit të Lesnik të ndihet i sigurt kur vozit në terren të ashpër. Ndër të metat, mund të vërehet udhëtimi i shkurtër i pezullimit, por trupi i ngurtë fal lehtësisht edhe varjen diagonale.

Sipas rezultateve të testimit sipas metodologjisë EuroNCAP, Forester i ri mori 5 yje. Nga ana tjetër, Instituti Amerikan i Sigurimeve për Sigurinë në Autostrada (IIHS) i dha crossover-it vlerësimin më të lartë për mbrojtjen e pasagjerëve - Top Safety Pick+. Në fakt, ky është automjeti i njëzetë në historinë e IIHS që merr vlerësimin më të lartë. Modeli performoi mirë si në 25 për qind ashtu edhe në 40 për qind të përplasjeve ballore me mbivendosje të shoferit, si dhe në përplasjet anësore, të pasme dhe të përmbysjes.

Brezi i ri me të drejtë hedh poshtë mendimin e pesimistëve që pretendojnë se Forester "nuk është më i njëjti". Të gjitha ndryshimet padyshim përfituan makinën. Është bërë më e bukur, më e fuqishme, më e përshtatshme, më ekonomike dhe e rehatshme, dhe më e rëndësishmja, më e sigurt se paraardhësit e saj. Dhe për sa i përket nivelit të armatimit për sulme të sigurta në natyrë, Forester mbetet sot në pozicionet e mëparshme të favorshme.

Lexoni plotësisht

Përshëndetje të dashur përdorues të forumit.

Vitin e kaluar vendosa të ndërroj makinën time - një Honda Accord 2007. motori 2.0. 155 kf MCP për diçka tjetër.

Agonia e zgjedhjes. Në përgjithësi, mendimet për zëvendësimin e makinës filluan të vinin në vitin 2012, por për një kohë shumë të gjatë nuk mund të vendosa për llojin e makinës së ardhshme - një sedan ose një crossover, apo ndoshta edhe një SUV, shpirti kërkoi një "lëvizës të shpejtë ”, dhe mendja donte një “mashtrues”. Nga njëra anë, kam vozitur Accord-in kudo që kam nevojë, dhe ngas kryesisht në autostradë, dhe në qytet, sigurisht, por nga ana tjetër, në dimër është padyshim më mirë me lëvizjen me të gjitha rrotat dhe më shumë largësi nga toka. - hyn dhe del nga garazhet, oborret etj., dhe në verë rritet liria e lëvizjes, veçanërisht në vende të panjohura. Doja gjithashtu dinamikë më të shpejtë në shpejtësitë e qytetit, sepse është më i përshtatshëm kur ka një kthim të fuqishëm me shpejtësi nën mesataren në parim, nuk isha kundër një motori me naftë, nëse shikoni disa makina specifike Touareg dhe Grand Cherokee, isha në një provë të një Pajero 4 me naftë, mbaj mend ndjenjën se kjo makinë me të vërtetë nuk kujdesej për rrugën, i konsiderova këto SUV më shumë për t'u treguar, vetëm për të kuptuar se çfarë janë Nuk më duhen makina kaq të mëdha. Megjithatë, në fillim isha më i prirur drejt sedanëve dhe dukej se doja diçka si "premium". Unë vizitova një sallë ekspozite Audi në Yaroslavl, pasi ne nuk kemi një në qytetin tonë, u ula në një A4, por nuk ishte aty gjatë provës, menaxheri i vajzës praktikisht më bindi të bëja një udhëtim në motorin Ku5. 2.0.turbo 225 hp, ne fillim refuzova sepse nuk do merrja Ku5 (mendoj se synoja nje A4 me Quattro me 2.0. turbo, por nuk kam vendosur akoma se cili kambio DSG ose manual) , por në këtë A4 shumë gjëra përkojnë me Ku5, vetëm në Ku5 kutia e marsheve ishte një automatik i rregullt dhe jo një DSG, mirë, në përgjithësi, u pajtova. Ndjenja e parë është se makina me të vërtetë drejton dhe zhurma është e mirë, edhe brendësia është e ftohtë.

Pikat e forta:

• Motorri i mirë
• me katër rrota,
• kontrollueshmëria,
• aftësi për të gjithë vendin,
• Asambleja japoneze.

Anët e dobëta:

• Disa kursime në kabinë,
• Rezervuari i gazit është shumë i vogël.

Rishikimi i Subaru 2.5i AWD CVT (Subaru Forester) 2014

Pershendetje te gjitheve!

Të shkruash një përmbledhje vetëm për një makinë është disi e mërzitshme, por për të udhëtuar me të - kjo është më interesante!

Kështu, erdhi vera dhe ishte radha e Foresterit që ta çonte familjen e tij në bregdet në Bullgari. Në Qashqai, kjo rrugë ishte bërë dy herë, kështu që rruga ishte e njohur. Ky është vozitja e dytë në distanca të gjata me një Subaru, por e para ishte në dimër, pothuajse gjatë periudhës së thyerjes, madje edhe me një kuti të madhe në çati, kështu që ishte ende e vështirë të nxirreshin ndonjë përfundim atëherë. Tani, kur kilometrazhi ka tejkaluar pesëmbëdhjetë mijë km, mund të nxjerrim përfundimet e para

Pikat e forta:

Anët e dobëta:

Rishikimi i Subaru 2.5 AWD CVT (Subaru Forester) 2013

Rreth agonisë së zgjedhjes. Shkurtimisht. Unë e kam dashur këtë crossover për një kohë të gjatë. Dhe pikërisht me një motor 2.5. Madje, për shkak të akcizës, 2 litra dhe 2.5 litra janë pothuajse të barabarta në çmim. Konkurrentët për portofolin tim ishin RAV 2.5, CX-5 2.5, X-Trail 2.5, SRV 2.4. As që i shikova Tiga, Captiva/Antara, Koleos, Outlander, SGV dhe Yeti. Edhe pse, natyrisht, u interesova, nuk do ta fsheh. Po sikur të ketë një lloj super promovimi?! Pra - RAV dhe CX-5 janë paksa shumë të shtrenjta në konfigurimet standarde, SRV disi u bë një minibus, ose diçka tjetër, dhe për disa arsye ata bashkangjitën një kuti lapsi nën pjesën e poshtme në anën e majtë, gjë që e privoi plotësisht makinën nga pastrimi nga toka. X-Trail ofroi shumë më tepër për të njëjtat para - lëkurë, një çati diellore panoramike, muzikë të shkëlqyer, kamera të gjithanshme dhe një tufë bukëzash më të vogla... Por shpirti nuk e gënjen dhe kaq. Shikova edhe Acura RDX dhe Friel, por vetëm ato të përdorura. Hiq një të përdorur.

Çfarë ndodhi në fund? Por pati një revolucion në vend, kursi i këmbimit dollar/euro u ngrit në qiell, shitësit e makinave u lodhën duke ndryshuar etiketat e çmimeve çdo ditë dhe tregtarët e Subaru, dinakë, ngrinë çmimet. Kështu që gjithçka u zgjidh vetë - mora atë që doja dhe shumë lirë. Forik 2.5L, CVT, gjithçka përveç lëkurës dhe çatisë së diellit - kamera me pamje të pasme, kapak elektrik i bagazhit, ksenon, aliazh 17", sedilja e shoferit elektrike (por pa memorie), klimë 2-zonëshe. Me pak fjalë, paketa më e thjeshtë me një motor 2.5 litra. E gjithë kjo lumturi më rezultoi në atë moment në 31,000 Baku, duke marrë parasysh dy dhurata - një Hakka dimërore P2 (4 copë) dhe 200 litra benzinë ​​për një çmim shumë të mirë. stacion i mirë karburanti. Dhe vetë Forik do të shkojë në Yokohama Geolander gjatë gjithë sezonit. Ata ngarkuan Hakku-n në bagazh dhe u nisën, të gjithë të lumtur, benzinë ​​falas, për të eksploruar.

Pikat e forta:

Anët e dobëta:

Rishikimi i Subaru Forester 2.5 AWD (Subaru Forester) 2013

I dhashë vetes Forester-in tim të parë për ditëlindjen time të 50-të në 2003. Kambio manual i gjeneratës së dytë 2 litra 125 kuaj fuqi me kuti marshi uljeje. Gjatë 10 viteve të pronësisë, ai është bërë një mik i besueshëm për mua. I bëra mirëmbajtje të planifikuar dhe asgjë më shumë! E kam shitur ne tetor 2013 me 265 000 km kilometra me zemer kercitese. Një përfaqësi makinash në Moskë e vlerësoi gjendjen si shumë të mirë dhe dha një çmim të mirë për të. Unë nuk do ta ndërroja makinën vetë, por gruaja dhe djali im fituan, merre dhe merr një të re për ditëlindjen tënde të 60-të. Gjithçka u bë brenda një dite. Në mëngjes mbërrita në të vjetrën dhe në mbrëmje u nisa në të renë, edhe me targa.

Sigurisht, mora përsëri gjeneratën e 4-të Forester 2.5L. me nje variator (e vleresova shume ne bllokimet e trafikut ne Moske), iu nenshtrova bindjes se djalit tim, do me mjaftonin edhe 2 litra, ky eshte shume i shkathte per moshen time, hidhet direkt nga vendi, une. Kam frikë të futem në bythë dikujt. Duhet të krahasohet në mënyrë të pashmangshme me një mik të vjetër Forester të gjeneratës së dytë. Në kohët e vjetra, me miqtë dhe familjet, çdo verë me disa makina shkonim për peshkim në AKHTUBA në rajonin KAP.YAR. Kjo, nga rruga, është një nga arsyet kryesore për blerjen e një kamionçinë me të gjitha rrotat. Dhe kjo u këshillua nga një fqinj në kampin tonë në tendë, i cili doli të ishte një peshkatar edhe më me përvojë, pronar i një turbo Forester dhe gjithashtu një Moskovit (më parë kam vozitur një Passat B-3 me këshillën e tij të vazhdueshme). Jam bërë Subaruvod dhe nuk jam penduar fare. Forester e tërhoqi me qetësi rimorkio me varkën dhe pajisjet, dhe mbrapa shtuan shalqinj, pjepër dhe, natyrisht, një kapje të pasur. Pajisja e zvogëlimit ishte shumë e dobishme jashtë rrugës me një rimorkio të rëndë dhe lëvizja e përhershme me të gjitha rrotat më çoi edhe në rrugët e papastërta si plastelinë atje pas shiut. Pasi bleva një ngastër toke për një vilë, ndalova së udhëtuari në Akhtuba dhe një makinë me rimorkio u bë e domosdoshme në ndërtim.

Për 265,000 km riparime të shtrenjta, tufa me volantin u zëvendësua në 150,000 km dhe në 245,000 (çdo herë 25,000-00) dhe në 125,000 m'u desh të ndërroja amortizatorët vetë-nivelues (ata e morën keq dhe u instaluan ). e shiti me to, doli e mire. Të gjitha mirëmbajtjet e tjera çdo 10,000 km nga 7,5 në 15,000 rubla.

Pikat e forta:

• Rehati,
• dinamikë e mirë,
• variator i shkëlqyer,
• Besueshmëria e Subarovsky.

Anët e dobëta:

Rishikimi i Subaru Forester 2.0 (Subaru Forester) 2013

Pershendetje te gjitheve!

Bleva një Forester në shkurt 2014 nga një sallë ekspozite. Viti i prodhimit 2013 ne trup te ri. Unë kam përzënë tashmë rreth 9 mijë kilometra në të. Si e zgjodha dhe e bleva, nuk mendoj se ia vlen të shkruaj në detaje. Më lejoni të them shkurt: doja një SUV me transmision manual, pastrim të mirë nga toka, lëvizje me të gjitha rrotat, një bagazh të madh, komoditet, një motor prej vetëm 2.0 litrash dhe jo më shumë, dhe 150 kuaj. Sipas këtyre karakteristikave më përshtatej Pylltari. Çfarë duhet të shkruaj për përshtypjet e mia? Së shpejti do të bëhet një vit që kur e kam blerë, mirë, në rregull.

Kontrolli: timon elektrik. Gjithçka është në nivel me një rreze të mirë kthese. Rrota R17, ndoshta 18. Timoni është pa lëkurë dhe me ngrohje elektrike, por ndjehet mirë në duar. Makina është e përhershme e plotë AWD me sistem automatik të kontrollit të qëndrueshmërisë ESP. E provova si në dimër ashtu edhe në verë, në offroad të plotë duhet ta fikni (ka një buton), funksionon.

Pikat e forta:

Hapësira nga toka 22 cm, pamja, manovrimi, bagazhi i mirë, brendësia e gjerë e rehatshme.

Anët e dobëta:

Udhëtimi i pezullimit është shumë i vogël (konsumi i energjisë). Dritarja e pasme është e mbuluar me pluhur, papastërti, borë

Rishikimi i Subaru Forester (Subaru Forester) 2008

Mirembrema

Kjo faqe ishte shumë e dobishme në zgjedhjen e një makine, kështu që mendoj se është e nevojshme të ndaj përshtypjet e mia të para. Subaru Forester 2008 Pajisje 2l., 4R. Gjithmonë kam dashur të marr diçka "xhip", sepse peshkimi është e gjithë koha ime e lirë në dimër dhe verë. Por makinat me kornizë nuk janë gjithmonë shumë të mira në autostradë (rrokullisje, konsumi i karburantit) dhe një karrocë stacioni mund të dështojë në situatën më të pakomplikuar jashtë rrugës.

Këtë dimër pashë një burrë që kalonte gjithë ditën në akull në Kama duke tërhequr zvarrë Tussan-in e tij në vend të staneve (tufa u dogj në orën e parë) derisa u tërhoq zvarrë nga një UAZ. Subaru gjithmonë nuk e ka pëlqyer pamjen dhe mbingarkesat e mëdha. Por pasi vozita gjatë dimrit me një mik në Outback të tij, u dashurova me makinën. Trajton shkëlqyeshëm rrugët e dimrit. Dhe kur u futëm në një stuhi dhe rreth 100 metra rruga u mbulua me një borë gjysmë metri, ne ndezëm marshin e ulët dhe u rrotulluam pa asnjë problem, vetëm pas kësaj na ndiqnin dy Niva. Çështja e paraqitjes (dhe pjesërisht e mbikalimeve) u zgjidh me lëshimin e Forester III të ri.

Pikat e forta:

Menaxhimi

Pamja e jashtme

Rehati

Anët e dobëta:

Kosto shtesë pajisje

Kostoja teknike shërbimi

Rishikimi i Subaru Forester (Subaru Forester) 2007

Rishikimi i Subaru Forester (Subaru Forester) 2006

Kam vozitur një VW Passat 2000 (të përdorur, nga Gjermania) për tre vjet. Është një makinë mrekullie për sa i përket komoditetit dhe komoditetit, por është shumë i ulët dhe pezullimi i përparmë nuk është i mirë për sa i përket zëvendësimit të shpeshtë dhe kostos së lartë. Vjehrri im kishte një “gjashtë” në dorë për udhëtime në fshat, peshkim dhe mbledhje kërpudhash. Por ajo ishte zhdukur dhe situata u përkeqësua. Zgjodha një Honda CR-V të përdorur 2001.

Thjesht harrova gropat, në fshat balta nuk është më keq se Niva, por as komoditeti nuk është shumë i mirë. Japonezët kursyen në gjithçka: plastike. izolimi i zërit, kontrolli i klimës, ngrohja etj. Por kuptova: kam nevojë për një të tillë, por më të ri dhe më të rehatshëm.

Fillova të kërkoja, përfshirë në internet (faleminderit djemve që gjetën kohë për të dhënë komente). në sallone, mes miqsh. Si rezultat, shikova Honda CR-V 2006, KIA Spotridge (e re), Mitsubishi Outlander, Nissan Xtrail dhe Suzuki Grand Vitara. Nuk kam menduar për Subaru, sepse... Në pranverë shikova në sallon dhe nuk më pëlqeu shumë çmimi. Suzuki përpara është një mrekulli, por në pjesën e pasme është shumë i vogël dhe nuk më pëlqyen zgjidhjet për bagazhin e sediljeve të pasme.

Honda eshte e mire por ka nje te re per ta zevendesuar dhe ngasja nuk eshte e pasme e perhershme por automatike, veq kam eksperience, doja ose te perhershme ose te lidhur nga shoferi.

AKI është e ashpër (për mua). Mitsubishi drejton mirë, dhe është gjithashtu më i liri, por pjesa e brendshme përsëri nuk është e njëjtë. Nissan është i përshtatshëm, veçanërisht bagazhi, të gjitha llojet e stendave. kuti, përsëri gjeta një motor nafte, por paneli u vra, dhe të gjitha llojet e rishikimeve.

E thirra zotërinë, më tha: trokas. Në mbrëmje, djemtë dhe unë ndaluam në sallën e ekspozitës Subaru dhe hipëm në makinë: është e qartë që njerëzit nuk kursyen në përfundimin dhe ata kanë qenë në shërbim me dy të afërm për 9 dhe 5 vjet tashmë. Të gjithë janë të lumtur, por riparimet janë të shtrenjta. Epo, këtu ata japin një garanci, një tabelë çmimesh për mirëmbajtje. Duket normale, modelja është 2 vjeç. Çdo gjë është. Nuk e mora automatikun për shkak të peshkimit. Dhe kështu lëkurë, çati dielli, 2 litra, post. me katër rrota. me pak fjalë, prisni 2 muaj për një të ri.. për porosinë tuaj personale deri në 5. Kishte vetëm një në sallon. Për ngjyrën ramë dakord me gruan time dhe e mora.

Por këtu japonezët u dalluan përsëri: dyshekët dhe balta janë të shtrenjta, vetëm ata kanë një sistem alarmi (si elektrike do të hiqet nga garancia). Bleva dyshekët për të brendshmen në treg për 500 rubla, dhe për bagazhin për 400. Nuk i kam gjetur ende baltën. Përplasja u zhvillua në heshtje dhe me kujdes. Ditën tjetër bëmë TO-0, makina eci më mirë, ndoshta nga vetëhipnoza.

01.03.2007

Epo, unë kam përzënë saktësisht 4500 km rrugë dimërore. Në përgjithësi, makina nuk është e keqe. Por janë shfaqur disa nuanca.

Ka një mungesë të qartë të sistemit të stabilizimit të stabilitetit të drejtimit. Nga zakoni, pas lëvizjes në rrota të përparme, kur hyja në një kthesë me borë dhe akull, fillimisht dhashë gaz, por makina u hodh jashtë. Fillova të lexoj faqe interneti, të shikoj dhe të dëgjoj këshilla - tani hyj me mbytje ose kur lëshoj, dhe përveç kësaj, shpejt e kthej timonin në pozicionin e tij origjinal. Shumë i ndjeshëm ndaj presionit dhe ngrohjes së gomave (Happelito 4). Nuk e di se si do të jetë në verë.

Fillon keq në dëborë: ka një përplasje të lehtë ose borë, rrotat fillojnë të rrëshqasin menjëherë dhe ka erë si një tufë e djegur. Vërtetë, nëse kaloni në një ingranazh më të ulët, ai shkon lehtësisht. Në gërvishtjet e akullta në rrugë ajo lëkundet: me sa duket diferenca midis shinave të përparme dhe të pasme të makinës bëhet e ndjeshme. Por nuk dhemb askund!

Mungesa e një kompjuteri në bord është e bezdisshme (termometri është qartë i pamjaftueshëm për këtë). Lëkura e sediljeve kërkon shumë kohë për t'u ngrohur, nuk ka kohë të lëvizë nëpër qytet. Konsumi i karburantit nuk është inkurajues: në qytet deri në 13 l/100 km, jashtë qytetit kishte jo më pak se 11. Fillon vetëm në përpjekjen e 3-të në mot të ftohtë deri në 20 gradë. Është mirë që është në garazh. Në rrugët e gjata nuk ka mbështetje të mjaftueshme të bërrylit në të majtë. Gjatë kalimit të brazdave tërthore, u shfaq një kërcitje e lehtë gome. Xhami ngriu disa herë, dhe jo në vulë, por në dalje nga goma e derës - mrekulli. Nëse përdorni dyshekë gome me anë të lartë, këmbët e pasagjerëve të pasmë ftohen - duhej të kalonim në ato të sheshta.

Kjo eshte. Shkruani se si merrni kthesat e akullta! Kur të shkoj në mirëmbajtjen e parë, do të shkruaj përsëri.

Subaru Forester i madhësisë së mesme është konsideruar gjithmonë si një nga kryqëzimet më të besueshme dhe jashtë rrugës në botë. Por gjithmonë kishte një pengesë të madhe - një çmim të paarsyeshëm të lartë. Fatkeqësisht, gjenerata e katërt e “Lesnikut” ende e ka këtë të metë. Sidoqoftë, makina shpëtoi nga diçka tjetër - nga shëmtia.

Pamja luan një rol parësor për shumë njerëz, por ka ende cilësi më të rëndësishme që ia vlen t'u kushtohet vëmendje. Le të fillojmë me dizajnin e brendshëm - japonezët janë të vërtetë ndaj stilit të tyre lakonik. Brendësia e makinës nuk ka erë as ekonomie të plotë dhe as kosto të lartë pretenduese - gjithçka duket mjaft e thjeshtë, por nuk ka fare pyetje për përfundimin! Si në pamje ashtu edhe në prekje, plastika është cilësore dhe e butë. Dhe në vendet ku është ende e vështirë, nuk ka ndjenjën e "lirisë".
Asambleja nuk ka asnjë defekt - të gjitha panelet janë të përputhura në mënyrë të përkryer me njëri-tjetrin, nuk ka kriket, zhurmë apo zhurmë të panevojshme. Vetëm timoni, i mbuluar me lëkurë jo shumë të këndshme për duart, dallon disi nga pamja e përgjithshme, dhe njësia e kontrollit të radios është shumë e thjeshtë. Kjo e fundit është dyfish fyese, pasi sistemi audio ka zë të shkëlqyeshëm.

Ergonomia e gjeneratës së katërt Subaru Forester është në një nivel të lartë. Çdo gjë bazohet në vendin e saj, e rregulluar thjesht dhe logjikisht. Njësia e kontrollit të klimës është e organizuar shumë mirë: doreza rrotulluese me përmasa të mëdha me forca të rregulluara dhe çelësa brenda tyre - edhe një fëmijë mund ta kuptojë!

Paneli është i thjeshtë dhe i lehtë për t'u lexuar, që përmban vetëm informacionin më të nevojshëm. Një shtesë e përshtatshme për të është ekrani LCD monokrom i vendosur në pjesën e sipërme të tastierës qendrore. Ai shfaq një mori informacionesh vërtet të dobishme - nga presioni i gomave te ngarkesa e makinës, temperatura e ambientit, konsumi i karburantit dhe shumë më tepër. Përdorimi i kompjuterit në bord në Subaru është shumë i përshtatshëm - butoni ndodhet në timon dhe është gjithmonë në fushën e shikimit të shoferit.

Vendet e përparme në Subaru Forester "të katërt" janë mjaft të mira: ato mund të rregullohen në tetë drejtime, mbushja nuk është e vështirë, por e dendur. Ka mbështetje anësore, por ndonjëherë nuk është e mjaftueshme kur ktheni kthesën, kështu që dëshironi që sedilja t'ju përqafojë më fort. Ka shumë hapësirë ​​për të rezervuar edhe për njerëzit e gjatë dhe të dendur.

Në përgjithësi, salloni Lesnik kënaqet me hapësirën për të gjithë banorët e tij. Rreshti i dytë i sediljeve mund të strehojë rehat tre pasagjerë të rritur dhe do të ketë hapësirë ​​të mjaftueshme në këmbë, shpatulla dhe sipër. Mbështetja e shpinës është gjithashtu e rregullueshme në kënd, gjë që ju lejon të zgjidhni pozicionin më të rehatshëm.

Subaru Forester "i katërt" ka një ndarje të gjerë bagazhesh, vëllimi i dobishëm i së cilës në gjendjen standarde është 505 litra. Gjatësia e bagazhit të transportuar mund të arrijë 940 mm me mbështetësen e palosur, dhe nëse është e palosur, mund të rrisni ndjeshëm kapacitetin e ngarkesës së automjetit. Vëllimi i ndarjes së bagazhit rritet në 1584 litra, dyshemeja është plotësisht e sheshtë.

Falë hapjes mjaft të gjerë (në zonën e harqeve të rrotave - 1073 mm) dhe lartësisë së ulët të ngarkimit, kryqëzimi mund të transportojë sende të mëdha. Kjo lehtësohet edhe nga forma pothuajse e saktë - vetëm harqet e rrotave dalin paksa në brendësi.

Por disavantazhi i dukshëm i Forester është mungesa e një rrote rezervë me madhësi të plotë - nën dysheme ka vetëm një rrotë magazinimi (megjithëse nuk është shumë më i vogël në madhësi se rrotat e instaluara).

Ndoshta një nga të metat domethënëse ergonomike është vendndodhja e pasqyrave të jashtme të pamjes së pasme - ato janë instaluar shumë afër drejtuesit. Në këtë drejtim, është shumë e vështirë të vlerësosh situatën pas makinës thjesht duke lëvizur shikimin nga e majta në të djathtë - duhet të kthesh kokën në mënyrë aktive. Sidoqoftë, vetë pasqyrat janë të mëdha, ofrojnë një kënd të gjerë shikimi dhe praktikisht nuk e shtrembërojnë imazhin. Përndryshe, dukshmëria është në rregull të përsosur: hapjet e mëdha të dritareve dhe një zonë e konsiderueshme xhami i japin shoferit një pamje "të gjithanshme".

Crossoveri i gjeneratës së katërt Subaru Forester ofrohet me dy motorë me aspirim natyral dhe një motor me turbo. Njësia bazë 2.0 litra me një kapacitet prej 150 kuajfuqish kombinohet me një manual me 6 shpejtësi ose CVT, dhe njësia 2.5-litra 171 kuajfuqi është e disponueshme vetëm me një transmetim të vazhdueshëm Lineartronic. Do të dëshiroja të vërej menjëherë se pjesa e shitjeve të Foresters me transmetime manuale në tregun rus është e papërfillshme, kështu që makina të tilla nuk ngjallin shumë interes.

Të dy motorët punojnë pa surpriza. Lesnik me një motor me dy litra është i mirë për të vozitur nëpër qytet, dhe me një motor 2.5 litra është gjithashtu i mirë në autostradë. Ata kanë të njëjtin model nxitimi: pas një hezitimi të lehtë në kutinë e shpejtësisë, makina fillon të përshpejtojë pa probleme dhe me qëllim. Një ndryshim i dukshëm vërehet vetëm në pistë, ku në një kryqëzim më të fuqishëm mund të përballoni pothuajse çdo parakalim, por në versionin bazë është më mirë të llogaritni çdo veprim paraprakisht. Në përgjithësi, aftësitë e një njësie me 150 kuaj fuqi janë të mjaftueshme në shumicën e situatave, por në disa është një shtrirje e madhe.

Në një Subaru Forester me secilin prej këtyre motorëve, ju mund të vozitni me siguri në trafikun e qytetit dhe të ndryshoni shpejt korsinë nga një korsi në tjetrën. Vërtetë, konsumi i karburantit nuk përshtatet disi në shifrat e deklaruara - një kryqëzim bazë mesatarisht kërkon rreth 10 litra benzinë ​​për 100 km, dhe një kryqëzim me 171 kuaj fuqi ka nevojë për rreth 11-12 litra.

Por modifikimi me një motor 2.0-litërsh FA20 DIT turbo me 241 kuaj fuqi dhe një CVT është shumë më interesant! Çift rrotullues maksimal është i disponueshëm tashmë në rangun nga 2400 në 3600 rpm. Përshpejtimi nga 0 në 100 km/h zgjat 7.5 sekonda dhe ndjehet si i tillë. Pavarësisht nga emri i zakonshëm, ky motor mbështetet në transmetimin e tij. Ai është më i madh dhe gjithashtu i forcuar për të trajtuar deri në 400 Nm çift rrotullues të pikut, dhe sistemi i kontrollit të motorit Si-Drive ka jo dy, por tre mënyra funksionimi: përveç Inteligjentit (I) dhe Sportit (S), gjithashtu charp Sport ( S#). Ky variator ka tetë në vend të gjashtë hapave "virtualë" dhe nëse aktivizohet modaliteti manual, kutia nuk i përgjigjet goditjes. Por makina fillon të përgjigjet më shpejt dhe më ashpër ndaj shtypjes së pedalit të gazit.

Në përgjithësi, në një Subaru Forester me një motor turbo me dy litra, mund të ndiheni të sigurt në pothuajse çdo situatë rrugore, qoftë parakalimi me pak hapësirë ​​në korsinë e ardhshme ose ndryshimi i papritur i korsive në trafikun e dendur të qytetit. Përshpejtimi i makinës është i shpejtë dhe intensiv, por gjithsesi nuk e emocionon gjakun.

Fuqia e gjeneratës së katërt Subaru Forester është niveli i lartë i komoditetit. Makinës nuk i intereson se çfarë ka nën rrota: asfalt i thyer, rrugë e poshtër ose autostradë e qetë. Pezullimi është vërtet i rehatshëm, me energji intensive, pothuajse i pamundur për t'u depërtuar dhe thith të gjitha parregullsitë e rrugës. Vlen të përmendet se versioni turbo i Forester XT ka cilësime paksa të ndryshme të shasisë dhe amortizues më të ngurtë, por rehatia nuk vuan aspak nga kjo. “Lesnik” nuk kërkon drejtim dhe sillet në mënyrë të parashikueshme në rrugë. Dhe izolimi i zërit është në rregull të përsosur - zhurma e panevojshme nuk i shqetëson banorët e kryqëzimit.

"Japoneze" është e pajisur me një përforcues elektrik me forcë të ndryshueshme, i cili kënaqet me ndjenjën e rrugës dhe përmbajtjen e informacionit. Nuk është e frikshme të lini Forester të rrëshqasë, dhe kur vozitni rreth pengesave të papritura me shpejtësi të lartë, mundësia e humbjes së kontrollit të makinës praktikisht eliminohet.

Pezullimi i rehatshëm dhe hapësira e fortë nga toka ju lejojnë të vozitni shpejt dhe me siguri në rrugë shkëmbore dhe rrugë të papastërta. Me hapësirën prej 220 mm nga toka dhe një kënd nisjeje prej 26 gradë dhe një kënd afrimi prej 25 gradë, Subaru Forester mund të kapërcejë në mënyrë të sigurt kanalet dhe gërvishtjet e thella.

Ajo që e bën Forester një automjet vërtet jashtë rrugës është sistemi inteligjent i asistencës jashtë rrugës ose zbritjes nga kodra - X-Mode, i cili funksionon me shpejtësi deri në 40 km/h dhe ruan shpejtësinë e drejtimit në intervalin nga 0 deri në 20 km/ h në zbritje të pjerrëta. Për më tepër, sistemi japonez punon me secilën rrotë veç e veç, dhe jo "aksialisht".

Crossover Subaru Forester mund të quhet me siguri një makinë familjare e rehatshme, e cila është e përshtatshme si për udhëtime nëpër qytet, ashtu edhe për sulme në natyrë dhe një mënyrë jetese aktive. Makina kombinon një brendshme të bollshme, ndarje të gjerë bagazhesh dhe pezullim të rehatshëm.

Çmimi: nga 1,719,000 fshij.

Në vitin 2015, Subaru prezantoi para publikut në Motor Show në Tokio një gjeneratë të re të crossover-it të saj të njohur Subaru Forester 2016-2017. Për të qenë më të saktë, ky është një restyling që nuk ka marrë shumë ndryshime, por ka disa, ndaj le t'i shohim më në detaje.

Dizajn

Pamja mbetet në thelb e njëjtë, por ka ende disa ndryshime. Gryka ka një kapuç të vogël të ngritur, i cili është reduktuar në një grilë të vogël radiatori me një zbukurim kromi. Fenerët e përdorur këtu janë pak të ngushtë, me një lente në mbushje. Parakolpi mjaft masiv me reliev është i pajisur me futje kromi dhe drita të rrumbullakëta dhe mjegull.

Profili do të na kënaqë me harqe të fryra mjaft fort, gjë që i jep makinës një pamje muskulore. Ka një stampim në pjesën e poshtme të trupit, dhe një vijë të vogël stampimi në pjesën e sipërme pranë dorezave të derës. Në çati ka shina çati, të cilat nuk janë dekorative, si shumica, dhe mund të përdoren për qëllimin e synuar. Pasqyrat e pamjes së pasme janë montuar në një këmbë për të shtuar sportivitetin.

Praktikisht nuk ka ndryshime në pjesën e pasme - të njëjtat fenerët me mbushje halogjene dhe në thelb gjithçka është saktësisht e njëjtë. Pjesa e sipërme ka një spoiler të vogël në të cilin është dyfishuar përsëritësi i dritës së frenave. Kapaku i bagazhit është në thelb i thjeshtë, parakolpi i pasmë ka mbrojtje plastike dhe reflektorë të vegjël.

Dimensionet e makinës:

• gjatësia – 4610 mm;
• gjerësia – 1795 mm;
• lartësia – 1735 mm;
• baza e rrotave - 2640 mm;
• pastrimi nga toka - 220 mm.

Sallon Subaru Forester

Brendësia e crossover-it ka ndryshuar ndjeshëm; Përpara, sediljet prej lëkure përdoren me mbështetje të lehtë anësore dhe rregullime elektrike. Ka hapësirë ​​të mjaftueshme, dhe një person i pothuajse çdo madhësie mund të përshtatet rehat. Rreshti i pasmë është projektuar për tre pasagjerë, ngrohet dhe, në parim, ka gjithashtu hapësirë ​​të mjaftueshme. Bagazhi këtu është thjesht i shkëlqyeshëm, vëllimi i tij është 488 litra, dhe nëse keni nevojë të mbani një ngarkesë të madhe, mund të palosni rreshtin e pasmë dhe të merrni 1548 litra.

Timoni është me 3 fole, ka veshje lëkure dhe një numër të konsiderueshëm butonash për kontrollin e multimedias. Timoni është sigurisht i rregullueshëm në lartësi dhe shtrirje. Paneli i instrumenteve është bërë mjaft elegant, ai ka dy sensorë të mëdhenj analogë të vendosur në puse dhe një kompjuter të madh në bord me një sasi të madhe informacioni për makinën.

Konsola qendrore e Subaru Forester 2016-2017 ka një ekran të vogël në krye që tregon konsumin e karburantit dhe sa më gjatë mund të vozitni. Më poshtë janë deflektorët e ajrit, dhe poshtë tyre është një ekran i vogël me prekje për sistemin multimedia dhe navigacion. Ka disa butona në anët për të kontrolluar sistemin audio. Më poshtë është njësia klasike e kontrollit të klimës. Pak më poshtë ka një çakmak dhe një tavëll.

Tuneli i makinës ka në fillim butona për sediljet me ngrohje, një buton për sistemin X-Mode dhe më pas ka një përzgjedhës të madh marshesh. Pastaj janë vetëm mbajtëset e filxhanit. Në përgjithësi, salloni është thjesht i shkëlqyeshëm për kategorinë e tij të çmimeve.

Specifikimet

Për momentin, prodhuesi i ofron blerësit 3 lloje të motorëve boksier. Të gjitha njësitë janë me benzinë. Le të diskutojmë secilën në më shumë detaje.

1. Njësia e parë e Subaru Forester është një njësi me 4 cilindra, me aspirim natyral, me një vëllim prej 2 litrash, prodhon 150 kuaj fuqi dhe 198 H*m çift rrotullues. Ju lejon të përshpejtoni në qindra në 10,6 sekonda, dhe shpejtësia maksimale është 190 km/h. Konsumon 10 litra në modalitetin normal të qytetit dhe 7 litra do të konsumohen në autostradë. Njësia ofrohet e shoqëruar me një kuti ingranazhesh manuale me 6 shpejtësi ose një CVT.
2. Motori i dytë është rritur në vëllim në 2.5 litra, gjithashtu është me aspirim natyral dhe fuqia e tij është rritur në 171 kuaj fuqi. Në këtë drejtim, përshpejtimi në qindra u ul në 9.8 sekonda, dhe shpejtësia maksimale u rrit në 197 km/h. Në qytet konsumon 1 litër më shumë, por në autostradë kjo shifër nuk ka ndryshuar. Një CVT ofrohet si një palë.
3. Motori i fundit dhe më i fuqishëm është një motor turbo me 2 litra që prodhon 241 kuaj fuqi dhe 350 H*m çift rrotullues. Një crossover me këtë motor përshpejton në qindra në 7.5 sekonda, dhe shpejtësia maksimale është 221 km/h. Konsumi është saktësisht i njëjtë me motorin e mëparshëm. Motori me djegie të brendshme gjithashtu punon së bashku me një kuti ingranazhi CVT.

Pezullimi plotësisht i pavarur i Subaru Forester 2016-2017 është ridizajnuar pak, duke rritur kështu kapacitetin e tij energjetik. Makina ndalon përdorimin e frenave të diskut, vetëm ato të përparme janë të pajisura me ventilim.

Çmimi

Në parim, kjo makinë është e lirë për pajisjet e saj. Ka shumë konfigurime të ofruara, por ai bazë kushton 1 719 000 rubla, dhe do të ketë sa vijon:

• mbulesë prej pëlhure;
• kontrolli i klimës;
• Kamera me pamje të pasme;
• Kontrolli i lundrimit;
• sedilje të rregullueshme elektrike;
• sediljet e para dhe të pasme me ngrohje;
• sistem audio;
• optikë kundër mjegullës;
• sistem ndihmës për nisjen në kodër;
• 8 airbag;

Pajisjet më të shtrenjta do të kushtojnë shumë më tepër, domethënë 2 599 000 rubla dhe kjo është ajo me çfarë do të plotësohet:

• sistemi i navigimit;
• mbulesë lëkure;
• timon me ngrohje;
• memorie e rregullimit elektrik;
• çati dielli me panoramë;
• sistem audio i ndryshëm, më i mirë;
• akses pa çelës;
• shtypja e butonit të fillimit;
• sensori i dritës dhe shiut;
• ndriçim adaptiv.

Bazuar në të gjitha sa më sipër, përfundimi logjik është se modeli është një nga makinat kryesore në klasën e tij dhe ka të gjitha cilësitë e nevojshme për të kënaqur kërkesat e blerësit. Nëse nga të gjitha opsionet keni zgjedhur Subaru Forester, atëherë mund të përgëzoheni për blerjen e një makine të shkëlqyer.

Video