Hyundai Theksi i së dytës gjenerimi (indeksi LC) debutoi në 1999. Makina u ofrua në stilet e trupit hatchback dhe sedan. Në vitin 2001, asambleja filloi në Taganrog. Pas 2 vitesh (në vitin 2003), modelja iu nënshtrua restaurimit, por tregu rus nuk e pa atë. Sedanët me maskën e tyre para-restiling dolën ende nga portat e TagAZ.

Në vitin 2005, pjesa e përparme u transformua pak - grila e radiatorit grabitqar mori forma më të buta dhe të rrumbullakosura. Në vitin 2006, ndodhi një ndryshim gjenerimi, por Tagaz vazhdoi prodhimin e sedanit deri në vitin 2012.

Ka hapësirë ​​të mjaftueshme në kabinën Hyundai Accent, megjithatë, pasagjerët e pasëm do të ndihet në siklet. Vëllimi i bagazhit është vetëm 375 litra (321 litra - hatchback). Nga ana tjetër, nga makinë e vogël Mos prisni mrekulli.

Sedani bazë MT0 mund të mburret vetëm me timonin elektrik. mbyllje qendrore, pasqyrat dhe dritaret elektrike, klimatizimi dhe ABS ishin të disponueshme në paketa më të pasura. Airbag-i ndikoi vetëm tek shoferi, madje edhe atëherë, më së shumti versione të shtrenjta- MT3 dhe AT5 (me kambio automatike).

Në testin e përplasjes NHTSA (Shoqata Kombëtare Amerikane e Sigurisë së Transportit), Accent fitoi 4 yje në pjesën e përparme dhe ndikim anësor. Por ajo makinë ishte e pajisur me 4 airbag.

Motorët

Fillimisht, Hyundai Accent ishte i pajisur me motorë benzinë ​​me aspirim natyral prej 1.3 litra dhe 1.5 litrash. E para u instalua vetëm për një periudhë të kufizuar kohore. Kjo e fundit është bërë e përhapur. Në vitin 2002, linja njësitë e fuqisë plotësoi turbodieselin 1.5 litra dhe benzinën me aspirim natyral me një kapacitet 1.6 litra. Asnjë nga këta motorë nuk u ofrua zyrtarisht në Rusi.

Të gjitha motorët me benzinë- përfaqësues të familjes Alfa (1,6 l – Alfa II). Ato janë një kopje e licencuar Motorët Mitsubishi Seria Orion.

Motori 1.3 litra (60 dhe 75 kf / G4EH) ka një bosht me gunga dhe 12 valvola. 1.5-litra u ofrua në dy versione: 12-valvula (91 hp / G4EB) dhe 16-valvula (102 hp / G4EC). E para (me një bosht me gunga) nuk u përdor gjerësisht. Lidershipi absolut në treg është një njësi me 16 valvula me dy bosht me gunga. Motori 1.6 litra (105 hp / G4ED) mund të gjendet në makinat e importuara nga SHBA.

Të gjithë motorët kanë një ngasje të rripit të kohës. Në njësitë me shpërndarje gazi DOHC me dy bosht (1.5/102 kf dhe 1.6/105 kf) rrip me dhëmbë Ai drejton vetëm boshtin me gunga të shkarkimit, dhe boshti i gumës së marrjes është i lidhur me boshtin e shkarkimit me anë të një zinxhiri me një rresht.

Shumë mekanikë rekomandojnë ndryshimin e zinxhirit të lëvizjes së boshtit me gunga (nga 1000 rubla) në një largësi prej 100-120 mijë km. Në këtë kohë ajo shpesh shtrihet.

Servisimi i makinës së kohës nuk është shumë i vështirë. Sidoqoftë, kur zëvendësoni rripin e kohës, pompa duhet gjithashtu të përditësohet (nga 2000 rubla). Mund të rrjedhë ose të bëjë zhurmë pas 80-110 mijë km. Por ngasja e kohës e pengon atë të hiqet: një bulon i montimit të pompës mbulon rripin dhe tjetri mbulon rulin e tensionit.

Hapësira e valvulës rregullohet duke përdorur shtytës hidraulikë (250 rubla secila). Ata mund të fillojnë të trokasin pas 200-250 mijë km. Ndonjëherë arsyeja qëndron në dobësimin e sustës së pistës pompë vaji. Si rezultat, thjesht nuk ka presion të mjaftueshëm të vajit për funksionimin normal të kompensuesve. Kostoja e pranverës është vetëm 250 rubla, dhe për ta zëvendësuar atë ju duhet të hiqni karterin e motorit.

Pas 100-150 mijë km, copë litari i mbulesës së valvulës mund të rrjedhë - rreth 600 rubla. Pas 150-200 mijë km, konsumi i naftës shpesh fillon të rritet. Shpesh njerëzit e mpirë janë fajtorë për këtë vulat e kërcellit të valvulave. Kostoja e një grupi të ri është 1,300 rubla, dhe puna e zëvendësimit fillon nga 5,000 rubla.

Një startues standard mund të bëhet mopey pas 100-150 mijë km - më shpesh në mot të ftohtë. Në shumicën e rasteve, ajo mund të "ringjallet", përndryshe do të duhet të paguani më shumë se 5,000 rubla për një fillestar të ri. Së shpejti edhe montimet e motorit duhet të përditësohen (2-3 mijë rubla secila).

Rradha shpesh digjet sistemi i shkarkimit. Një analog mund të gjendet për 500 rubla. Por valëzimi në tubin origjinal (nga 2000 rubla) zakonisht zgjat shumë më gjatë. Ndërprerjet në funksionimin e motorit ndonjëherë shkaktohen nga një dështim i përforcuesit pompë e karburantit(nga 2500 rubla) ose sensori i oksigjenit(nga 2000 fshij.).

Me kalimin e viteve, tubat e sistemit të ftohjes dhe radiatori bëhen të vjetra dhe rrjedhin. Nëse rrjedhjet nuk vërehen në kohë, mbinxehja është e mundur. Pasojat janë shumë të trishtueshme - një autopsi dhe rinovim i madh motorri.

Turbodiesel 1.5 litra 3 cilindra 82 kuaj fuqi (D3EA) me sistem injeksioni Common Rail zhvilluar nga inxhinierët italianë VM Motori. Diesel theks i ndezur treg sekondar- ekzotike e vërtetë. 1.5 CRDi më pak i besueshëm se njësitë e benzinës. Me moshën, lindin ankesa për rritjen e konsumit të naftës, turbocharger dhe injektorët e karburantit. Për më tepër, pjesa e brendshme e një makine me naftë është më pak e rehatshme - niveli i zhurmës është më i lartë dhe ndjehen dridhjet.

Transmetim

Motorët u çiftuan ose me një manual me 5 shpejtësi ose një automatik me 4 shpejtësi (A4AF3).

Transmetimi manual është shumë i besueshëm. Praktikisht nuk ka probleme me të. Tufa gjithashtu ka qëndrueshmëri të lakmueshme - më shumë se 250,000 km. Kompleti i ri është në dispozicion për 4000 rubla. Dhe këtu kushinetë lëshimi Mund të bëjë zhurmë pas 100-150 mijë km. Vështirësitë e herëpashershme me ndërrimin e marsheve lindin për shkak të tharjes së mekanizmit të zgjedhjes së marsheve.

Një transmetim automatik nuk është aq i qëndrueshëm sa një transmetim manual, por me kujdesin e duhur mund të udhëtojë lehtësisht 200-250 mijë km përpara riparimit të parë. Gjëja kryesore është të mos harroni të përditësoni vajin çdo 40-60 mijë km. Për pjesën më të madhe do t'ju duhen rreth 50,000 rubla. Ndonjëherë keqfunksionimet në funksionimin e makinës shkaktohen nga një thyerje në instalime elektrike të lidhësit të kontaktit.

Shasi

Pezullimi i akorduar butësisht është në gjendje të thithë gunga të mëdha pa kompromentuar komoditetin e pasagjerëve. Por kjo ka edhe anët e saj negative. Trupi rrotullohet shumë kur kthen kthesën, dhe trajtimi meriton vlerësime mediokër, ashtu si sistemi i frenave. Në asfalt të thatë, duhen 43.3 metra për të ndalur plotësisht. Le të kujtojmë atë standard modern- jo më shumë se 40 metra.

Më së shumti dobësi në pezullim - bushings stabilizator. Ndonjëherë ato duhet të ndryshohen pas 20-40 mijë km. Krahët e pezullimit të përparmë (2-4 mijë rubla) do të zgjasin 100-150 mijë km, dhe krahët e pezullimit të pasmë do të zgjasin më shumë se 150-200 mijë km.

Gjatë një periudhe prej 100-150 mijë km ato mund të bëhen të papërdorshme kushinetat e rrotave. Në boshtin e përparmë zëvendësohen vetëm kushinetat (1,000 rubla), dhe në boshtin e pasmë, montimi i shpërndarësit zëvendësohet (nga 2,000 rubla).

Pas 100-150 mijë km ndonjëherë bëhen të thartë cilindrat e frenave e pasme daullet e frenave. Shpesh mjafton t'i çmontoni, t'i pastroni dhe t'i lubrifikoni. Një cilindër i ri është në dispozicion për 600 rubla.

Në makinat më të vjetra se 10-12 vjet, duhet t'i kushtoni vëmendje pjesës së përparme gypat e frenave. Ata ndryshken poshtë vulë gome- në pikën e kalimit përmes ndarjes së harkut të rrotës. Kostoja e një të reje linja e frenave- rreth 1000 rubla.

Problemet me ABS mund të lindin për shkak të oksidimit të motorit. Ai vjen shpejt në vete pas pastrimit.

Rafti i drejtimit mund të kërkojë vëmendje pas 150-200 mijë km. NË Rasti më i keq do të duhet të zëvendësohet - nga 18,000 rubla.

Trupi dhe brendësia

Hekuri i trupit Hyundai Accent nuk është i prirur ndaj korrozionit. Ndryshku ka më shumë të ngjarë një shenjë e riparimeve me cilësi të dobët në të kaluarën. Megjithatë, në disa ekzemplarë më të vjetër se 10 vjet, mund të gjeni njolla të kuqe në pjesën e pasme. harqet e rrotave dhe pragjet. Përveç kësaj, bojë shpesh qëron parakolpët.

Dekorimi i brendshëm përdor plastikë të lirë, e cila fillon të kërcasë me kalimin e kohës. Situata me izolimin e zërit është gjithashtu e parëndësishme. Nuk mund të vlerësohet si asgjë tjetër veçse nën mesataren. Tingujt hyjnë në kabinë nga ndarja e motorit dhe harqet e rrotave.

Pas 120-140 mijë km, gjeneratori mund të dështojë. Shpesh mund të largoheni me zëvendësimin e rregullatorit të tensionit (1000 rubla). Nëse nuk mund ta rivendosni gjeneratorin, do të duhet të kërkoni një të ri - nga 5,000 rubla.

Me kalimin e kohës, mekanizmi i drejtimit të fshirësit të xhamit bëhet i thartë. Ka një tingull trokitjeje dhe kërcitjeje, dhe zinxhirët lëvizin ngadalë dhe jo shpejtësi të plotë. Një trapez i ri do të kushtojë 2000 rubla.

Herë pas here gjilpëra e treguesit të shpejtësisë fillon të dridhet dhe gumëzhin. Sëmundja mund të eliminohet lehtësisht. Ndonjëherë ka keqfunksionime në sistemin e mbylljes qendrore.

konkluzioni

Hyundai Accent është i thjeshtë dhe makinë e besueshme, të cilat mund të servisohen ose riparohen për pak para në çdo qendër shërbimi. Gjëja kryesore është të mos hasni në një kopje të hackeded që ka funksionuar në një taksi.

Përshëndetje për të gjithë pronarët e kësaj makine. Ne kete teme ky eshte mendimi im i pare, keshtu qe ju pelqen apo nuk doni cdo gje sic eshte.

Unë u bëra pronar në vitin 2001, gruaja ime bleu një motor (theks 1.5 mek, GT) SOHC 16 cl, pa ABS, + spoiler - i pastër korean, por për tregun evropian (kishte vetëm 2 të tillë në qytet. ), kemi blerë në tregtar zyrtar ne kemi një të re në Almaty (Kazakistan) (14,200 jeshile). E bëra vetë motorin të ndezur, nuk i besova askujt (!) për ta bërë siç duhet, në një modalitet të butë (ndërrim vaji 5w40 Castrol, sintetik + vaj\filtra ajri) E bëra në 900 km, 4500 km. (për veten time, është kaq e thjeshtë) dhe për 10,000 km. - kjo rrjedhje u shoqërua me një nisje të ngadaltë, shpejtësia e motorit nuk i kalonte 2900, pa frenim të mprehtë, shpejtësia maksimale ishte 70 - para ndryshimit të parë të vajit, pastaj deri në 95, gjithçka është e mërzitshme dhe siç duhet, por pas 10.000 km. kilometrazhi - off Unë shkova, e lashë gruan time të voziste, dhe nganjëherë hipa, gruas sime i gjakosi zemra kur vozisja, kështu që hipa me miqtë (do të them menjëherë, kishte makinat e ardhshme: nga 9 në 15 në klasikët, nga Korola në Kamryukha, nga Rafik në Kruz + tani Imprezka WRX 2000, Outback 2000, me katër sy 2000 (SUBARIKS AND HONDS - një këngë e veçantë nga shpirti - hehe idhujt e mi të makinës ) jo modeste , por një fakt (Unë e dua makinën dhe me të vërtetë i dua makinat). Dhe ka kaq shumë makina, sepse ... Ne kemi një familje të madhe dhe në përputhje me rrethanat ka shumë makina - të ndryshme, i ndërrojmë disa, i lëmë të tjerët si shërbëtorë dhe unë i bëj riparimet, ndaj gjykoj objektivisht, SIPAS KËSAJ KLASË TË MAKINAVE (!) Ok, le të flasim për theksi: e kam perdor kryesisht per vozitje te pamatur ne qytet (mjaft dinamik, i vogel, i manovrueshem, ekonomik, jo i kushtueshem ne sherbim) sic thone, gaz ne dysheme, rpm te pakten 4000 (e dua si grua - une ngasni si vjehrra) prandaj stafi i saj i shërbimit është i përshtatshëm (nuk u kursye asnjë shpenzim), dhe për shkak makina eshte ne garanci - cdo gje duhej bere ne servisin zyrtar, fatmiresisht cmimet nuk jane te larta por SHPESH SHPESH!!! Meqë ra fjala, do të vërej se ka një problem me pjesët e këmbimit për të, nuk ka asgjë për të çmontuar, dhe nuk ka nevojë për asgjë më të mirë, pjesët e këmbimit nuk zgjasin shumë, të rejat janë më të mira, pothuajse nuk ka alternativa nga Japoneze ose cilësi të tjera.

Rreth 30-35 mije kane rrjedhur 3 amortizator, pa pritur vdekjen i nderroja me origjinale, maja drejtuese, vaj ne kuti me sintetike CASTROL, filtri i karburantit, larja e injektorëve, kandelat, shtrirja e rrotave (e njëjta gjë në 70,000 km, ftohës për parandalim) Pastaj të gjitha gjërat e vogla - shasia (sinqerisht - e dobët, disa nga "vrimat" tona nuk janë të mëdha dhe kjo është e gjitha - timoni shtrirja / shtrirja e rrotave , stabilizatori përpara dhe mbrapa është një "shop i hollë", gruaja ime goditi aksidentalisht bordurën ndërsa parkonte me një shpejtësi prej rreth "5" km (jo e lartë, as nuk kapi asgjë) dhe mbi ju. stabilizues i përparmë lani tufat djathtas me 2,5 centimetra, ndërrimi i timonit, zëvendësimi i tufave (sepse stabilizuesi po rrëshqiste në to), shtrirja e rrotave, shtrembërimi, gjëra të vogla, jo të këndshme makinë e re!!! Pranvera e pasme shumë e butë, edhe në një makinë të re disa njerëz me peshë 75 kg ulen pas. dhe trupi ("i pasëm") ulet në mënyrë të egër burime të forta nuk ka susta suplex mbi të, diku - por nuk jam shqetësuar akoma, nuk kishte nevojë për dinamikë dhe kontrolli varet shumë nga ngarkesa e njërit me pasagjer, ok, më shumë, gjithçka bëhet e ngushtë, veçanërisht e dukshme nëse ka a jane njerez ulur mbrapa dhe nje cift ne çantat e bagazhit, dinamika shkon diku, trajtimi behet me keq (nuk e kam fjalen per nje thes me patate dhe pasagjere nen 100 kg - 3 veta dhe fakti eshte qe dinamika nuk eshte e njejta, mire 1.5 sido qe te jete, nuk them se eshte e tmerrshme, por... une hesht per ergonomine (lartesia 174) - ne parim eshte ne rregull per kete klase, do beje, por sedilja është një makth, shpina dhe pjesa e poshtme e shpinës dhemb dhe "lut" për mëshirë pas rreth 150 km vozitje të vazhdueshme (jo vetëm për mua), megjithëse ju rregulloni gjithçka në mënyrë korrekte - "Unë po bëj ushtrime gjatë ngasjes". ok, jo, jo, ju vendosët diçka në mbrojtjen e motorit nga dhjetëra "aliazhe të lehta", unë duhej t'i shkurtoja gramët, por ia vlente mbrojtja është e lehtë, e qëndrueshme dhe mbulon të gjithë motorin është e nevojshme gjatë mirëmbajtjes (nuk dua të bëj vrima shtesë në të (diku nga - 19) shasia është prej druri (2-5 km e parë) - mundësisht pasi të jetë ngrohur motori. , dhe kjo është të paktën min. 10-15 niseni pa probleme dhe lëreni të ngrohet (mos kapni vrima, etj.) amortizatorët vdesin menjëherë nga goditjet në mot të ftohtë (-20, -30 me shpejtësi), është testuar, dhe jo vetëm ata. Gjithashtu, në mot të ftohtë, duke filluar nga -22, diku me erë, ngrohësi nuk ndihmon, fryn mezi, mezi i ngrohtë, është vërtet e vështirë të ngrohesh në makinë, mesatarisht duhen të paktën 10 minuta. Është e nevojshme, pasi motori të jetë ngrohur plotësisht, që nxehtësia normale të zhvillohet në kabinë, por nëse ndodh, mund të nxehet dhe të djegë oksigjenin, por kjo është vetëm deri në -25 diku, atëherë është akoma ftohtë ajër, përndryshe është në rregull (radiatorin nuk e mbylla, mundeni, por nuk doja). Dhe para kësaj, sobë skuqet uuuuhhhhh - një banjë (nëse filtri i kabinës është i pastër, shumë varet nga ajo (shpejtësia e rrjedhës së ajrit në kabinë); nëse është e bllokuar - edhe në shpejtesi maksimale rregullime - nuk do të fryjë, do ta ndryshojë më shpesh ose do ta "lajë", veçanërisht gjatë verës gjëja është kaq shumë sallonin e deshiruar Nuk do të jetë aq pluhur, dhe në dimër dritaret nuk do të djersiten aq shumë. Çfarë tjetër është negative: lëkundja gjatësore në krehër është e fortë, amortizuesit dhe sustat funksionojnë dobët, mund të fluturoni jashtë trajektores në një moment, mos vozitni në "gunga"!!! Ju do të kaloni nëpër shasinë mjaft shpesh gjatë drejtimit aktiv. rrugë të këqija(nuk keni nevojë për shumë), unë hesht për rehatinë dhe kjo është e gjitha në parim.

DJ i ri Adrian Claudiu Sana nga Rumania RADIO CONTACT vendos të krijojë projektin e tij muzikor. Grupi u emërua Akcent. Fillimisht ishte një duet (Adrian dhe Ramona Barta), albumi i tyre i parë u quajt "Senzatia" ("Sensation"), një nga këngët nga e cila ("Ultima vara" (" Veren e kaluar")) u bë një super hit në Rumani në vitin 2000.

viti 2001…
Dy vjet më vonë, grupi u riorganizua nga një duet në kuartetin aktual (Ady, Marius, Mihai, Sorin). E gjitha filloi me këngën "Ti-am promis" ("Të premtova"), e cila u bë hiti i parë i grupit të njohur të djemve.

2002...
Publikohet albumi i parë i Akcent (me formacionin e ri) - "In culori", i cili përfshin "Ti-am promis" të lartpërmendur, si dhe këngë të tilla të suksesshme si "Prima iubire" ("Dashuria e parë") dhe (" In culori"). Djemtë udhëtuan
në të gjithë vendin me koncerte dhe mori një çmim MTV.

2003...
U publikua albumi i dytë "100 BPM", i cili përfshinte hitin "Buchet de trandafiri" ("Buqeta me trëndafila") dhe super-baladën "Suflet pereche", e cila u bë himni i dashurisë në vitin 2003!

2004...
2004 i solli Rumanisë një album tjetër të Akcent, "Poveste de viata" ("Histori jete"). Stili i grupit ka ndryshuar aq shumë sa të gjithë njëzëri thanë "WOW"!!! ;) Këta romantikë u shndërruan në kalorës të vërtetë të natës :) . Ky disk i dha vendit dy hite të tjera "Poveste de viata" dhe "Spune-mi" ("Më thuaj") dhe u hap faqe e re në historinë e grupit.

Viti 2005…
Album në stilin disko "S.O.S.", i cili përfshinte 8 këngë të reja dhe 4 mega-remikse nga italianët e famshëm deri tek hite të vjetra. Albumi përmban këngën "Dragoste de inchiriat" e cila ishte e destinuar të ishte një hit. Ky është versioni rumun i hitit “Kylie”.

Një vit për të arritur lartësi të reja... Kënga "Kylie" ngjitet në krye të top-listave të shumë njerëzve vendet evropiane. Djemtë po shkojnë në turne nëpër Evropë...

2006...
Pas super hitit "Kylie", një këngë e re nga Akcent, "Jokero", shpërthen në top listat evropiane. Në dispozicion album i ri“Primul capitol”, i cili mblodhi të gjitha hitet në historinë e Akcent. Djemtë vazhdimisht shkojnë në turne, duke performuar aty-këtu. Ata nuk e privuan Rusinë nga vëmendja e tyre, ku u pritën shumë ngrohtësisht. Akcent vizitoi jo vetëm qytetet kryesore të Rusisë - Moskën dhe Shën Petersburgun, por edhe shumë qytete të tjera të vendit tonë: Almetyevsk, Noyabrsk, Muravlenko... Dhe ky është vetëm fillimi J.

2007
Pas suksesit në Evropë dhe Rusi, Akcent nuk u ndal me kaq, dhe tashmë ka arritur të përgatisë një album të ri "Kings of disco", kënga titullare e të cilit ishte kompozimi "King of disco", i cili premton të bëhet një tjetër hit.

2009 u publikua një album i ri, Fara Lacrimi dhe këngët Stay With Me dhe That's My Name ishin një sukses i madh në stacionet radiofonike në Rumani dhe jashtë Rumanisë në vende të tilla si Rusia, Polonia, Ukraina, Turqia, Kroacia, Greqia, Lituania, Izraeli, Bullgaria, Sllovenia, Hungaria, Serbia, Azerbajxhani, Jordania dhe Shqipëria

Hyundai Theksi III, 2006

Makinë e madhe. Brezi i Hyundai Accent III është i pëlqyer nga unë, gruaja dhe fëmija im. Ai sillet shkëlqyeshëm në rrugë, është i besueshëm dhe raporti çmim-cilësi është përgjithësisht super. Imazhi i saj është kështu, por ata thonë se imazhi nuk është asgjë. Motori - 112 kf por nëse i besoni ndjesive, prodhuesi e ekzagjeroi pak, dhe nëse ndizni kondicionerin, atëherë numri i "kuajve" zvogëlohet ndjeshëm. Dhe kur kondicioneri është në punë, konsumi rritet dhe ai fillon të "hajë" si një balenë sperme. Tani kilometrazhi është 7 mijë km. Vendet e Hyundai Accent III nuk janë shumë të mira, madje edhe ato "nëntë" janë më të mira. Dhe kjo është një lloj "stolin". Udhëtoj shumë dhe shpesh, ndaj për mua është shumë e rëndësishme çështja e sediljeve të rehatshme. Ne jemi në pritje të dimrit dhe ngricave, Hyundai Accent III do të fillojë në -30, atëherë ne mund të falim mangësi të vogla si këto sedilje "si stoli" ose parakolp që ngjitet në bordurat. Udhëtim të mbarë për të gjithë ata që drejtojnë një Hyundai!

Përparësitë : vlerë e shkëlqyerçmimet dhe cilësia.

Vyacheslav, Kiev

Hyundai Accent III, 2007

Emocionet e përgjithshme duket se janë pozitive. Vërtetë, përvoja e funksionimit është ende e vogël, vetëm 5 muaj. Kutia e ingranazhit të gjeneratës së tretë Hyundai Accent është aq e tillë, sikur kutia e marsheve të ishte hequr nga VAZ Nine jonë. Për shembull, marshi i tretë mund të fiket. Shkova te tregtari, ata e panë dhe thanë se gjithçka ishte në rregull. Por, duke gjykuar nga ndjenjat e mia, diçka ende nuk shkon me të. Kondicioneri punon në atë mënyrë që nuk mund ta dalloni. Është vapë, është ftohtë. Nuk do të duhet shumë kohë për t'u sëmurur. Edhe pse në dimër, brendësia nxehet mirë dhe shpejt. Kishte një rast jo shumë kohë më parë, nuk mund ta hapja kapuçin, shkova në shërbim, doli që kablloja u prish. Izolimi i zhurmës Sallon Hyundai Theksi III nuk është shumë i mirë. Njësia e kokës u prish pas disa muajsh. Pra, sa më shumë të ngas, aq më keq bëhen përshtypjet e mia për makinën. Edhe pse për sa i përket shasisë dhe besueshmërisë së motorit, gjithçka është mirë, gjë që është më e rëndësishmja.

Të metat : kuti, izolim zanor.

Irina, Bryansk

Hyundai Accent III, 2009

Në përgjithësi, Hyundai Accent III ngjall vetëm emocione të këndshme. Fuqia e motorit - 112 "kuaj". Duket pak, por makina është lozonjare. Ndër mangësitë, mund të vërej 2 pika. E para është se zhurma e motorit është shumë e dëgjueshme në kabinë. Vërtetë, nuk ka pothuajse asnjë zhurmë nga rruga. E dyta është e vogël pastrimi nga toka. Aspak për rrugët tona sapo dilni nga autostrada, filloni të fërkoheni me fund. Sa i përket avantazheve, mund të përmend funksionimin e qetë, fuqinë, izolimin e mirë të zërit. Shumë duhet përmirësuar. Sidomos muzika e rregullt. Nga jashtë, më pëlqen Hyundai Accent III, dizajni i tij është i nivelit të lartë. Dhe do të vendos një tjetër "Mouzon". Dua të vërej se makina është e montuar mirë, megjithëse ka një hendek të madh të dukshëm pranë kapuçit. Por kjo nuk është një pengesë aq serioze. Kam vendosur gaz në makinë. Pajisjet janë të mira, italiane. Fuqia nuk është ulur, të 112 "kuajt" janë duke punuar. Dhe u bë shumë më e lirë për të furnizuar makinën me karburant.

Përparësitë : Një makinë e gjallë, e qetë me dizajn të shkëlqyeshëm.

Të metat : pastrimi i ulët nga toka.

Andrey, Moskë

Sot mund të porosisni bateritë e makinave në Moskë shumë lehtë. Thjesht duhet të dini të duhurat Specifikimet teknike produktet: kapaciteti, rryma fillestare, lloji i rregullimit të terminalit, prodhimi aktual, dimensionet. Nëse nuk i dini këto të dhëna, atëherë duhet të blini bateri makinash për Hyundai Accent 3 në dyqanin tonë online. Konsulentët telefonikë me përvojë do të zgjedhin modelin optimal për ju. Për ta bërë këtë, ata thjesht do të duhet të emërojnë markën dhe modelin e makinës, vitin e prodhimit dhe madhësinë e motorit. Pas kësaj do të shpallin çmimet aktuale për një bateri makine për Hyundai Accent 3 të llojit të kërkuar. Ju mund t'i merrni mallrat në dy mënyra: vetë nga depoja ose duke porositur dërgimin në një adresë në Moskë. Të dyja opsionet janë shumë të përshtatshme. Ne punojmë me tipe te ndryshme klientët. Bateritë e makinave mund t'i shesim me para në dorë pas marrjes dhe me kartë në magazinë.

Avantazhet e produkteve tona

Blini lirë në faqen e internetit në disa minuta bateritë e rikarikueshmeÇdokush mund të përdorë një makinë. Sistemi i veçantë Kërkimi sipas parametrave është shumë i përshtatshëm. Ai lejon pronarët me përvojë të makinave të zgjedhin në mënyrë të pavarur një produkt të përshtatshëm bazuar në karakteristikat e tij teknike. Çmimi ynë i baterisë për Makinë Hyundai Do të befasoheni këndshëm, sepse ne blejmë produkte direkt nga fabrikat. Të gjitha produktet kanë këto aspekte pozitive:

• Çmimet për modelet e baterive të makinave janë shumë të përballueshme.
• Produktet janë krijuar posaçërisht për klimën ruse dhe ndryshimet e mëdha të temperaturës.
• Ata janë të garantuar të përpunojnë të gjithë jetën e deklaruar të punës.
• Me kusht garanci zyrtare nga prodhuesi (1-2 vjet).
• Bateritë janë të mbrojtura nga qarku i shkurtër, shpërthimi dhe lagështia.

Vendosja e një porosie me kushte të favorshme

Në vetëm disa minuta mund të blini një bateri për një makinë Hyundai me dorëzim në çdo rreth të Moskës. Për ta bërë këtë, ju vetëm duhet të shtoni artikullin në shportën tuaj përmes faqes së internetit ose të na kontaktoni me telefon. Specialistët do të ofrojnë të gjitha konsultat e nevojshme. Katalogu ynë i baterive të makinave përfshin mijëra opsione. Ka marka të huaja dhe ruse. Mund të njiheni me karakteristikat teknike, shikoni koston e një baterie makine. Ju gjithashtu mund ta ktheni produktin tuaj të vjetër dhe të përfitoni një zbritje të madhe kur blini një të ri. Dorëzimi bateri makine në hyrje është në dispozicion çdo ditë të javës.