Moti është tema më mosmirënjohëse për thashethemet në rajonet "mbi mesataren", dhe është thjesht e pamundur të mos marrësh pjesë në të. Por për Krimeanët nuk është disi e rëndësishme. Po, një nga vendasit më është ankuar se +20 e lart duhet të ishte vendosur para një muaji. Por de facto është ngrohtë sot. Gjithçka përreth është e lulëzuar dhe aromatike. Gjyshet përgjatë rrugëve shesin luleshtrydhe tashmë të pjekura dhe marinarët e Sevastopolit zgjedhin degë aromatike të jargavanit për të kënaqur nuset e tyre, admiralët e ardhshëm. ((model_2780)) Kështu që unë do të shkruaja për kënaqësitë e pafundme të "Krimesë sonë" me ngrohjen qendrore ende të pa "prerë", por detyra më detyron të përqendrohem në diçka tjetër, jo më pak interesante. Këtë herë "shoferi i makinës" në rrugët e rajoneve të 82-të dhe 92-të ishte Lifan Solano II - një sedan 4.6 metra 5-vendësh i segmentit "C", i ndërtuar në bazë të serisë Toyota Corolla E120. Ka një pamje të jashtme të freskët, aspak aziatike, me një nivel tradicionalisht të mirë të pajisjeve për "kinezët" dhe një çmim absolutisht të përballueshëm (nga 499,900 rubla). Duket se ka çdo shans për njohjen e konsumatorit... Vetë Lifanovitët, duket se nuk e prisnin që mishërimi i dytë i 650 (makina njihet nën këtë indeks në atdheun e saj) do të rezultonte kaq estetikisht korrekt. . Faleminderit djemve nga Pininfarina italiane, të cilët kaluan në punë nën flamujt e Lifanit dhe krijuan me sukses imazhin e tre kutive. Nuk ka ankesa për imazhin: pajisje ndriçimi mesatarisht të vrenjtur dhe një grilë e madhe, në stilin e gjeneratës së mëparshme Honda CR-V, e radiatorit në pjesën e përparme; dritat e pasme të rregullta, pak "rrëshqitëse" mbi kapakun e bagazhit - në pjesën e pasme. Ushqimi duket i lehtë, por nëse hapni pikërisht këtë "arkivol", do të shohim se gjithçka është në rregull me volumin e brendshëm. ((gallery_846)) Ne hodhëm nja dy çanta të mëdha udhëtimi "me rrota" dhe një çantë shpine me madhësi mesatare në bagazh dhe pamë që "përqafimet" e ndarjes së ngarkesave mund të strehonin sa më shumë. Tema e hapësirës mund të shihet në brendësinë e makinës, kryesisht në zonat e shoferit dhe pasagjerëve të përparme. Në këtë drejtim, është për të ardhur keq për Lifan X50, një pseudo-crossover i mirë dhe mjaft i bukur, disavantazhi kryesor i të cilit është se është i ngushtë pas timonit. Solano II është një histori krejtësisht e ndryshme: ka më shumë se sa hapësirë ​​​​në nivelin e shpatullave dhe mbi kokën. Ishte e mundur të "dëshmosh" shpejt uljen tënde specifike, edhe pse kolona e drejtimit nuk ka rregullim përpara. E vetmja gjë që na zhgënjeu ishte karrigia - dukej mjaft e fortë, por për fat të keq, nuk ishte më e përshtatshmja për konturet fiziologjike të "osteokondrozës" sime skeletore: në profilin e saj zbulova një mungesë të plotë të mbështetjes anësore dhe të lirshme. pozicioni i përshtatshëm i mbështetëses. ((material_116324)) "Pikturimi" i shkallës së instrumentit, megjithëse me një nuancë "fëmijërie", është mirë "i lexueshëm". Tani, sikur të mund të ndryshonim vetëm kthesën e xhamit "fasadë" plastik, i cili shkëlqen fort gjatë banjove të shpeshta të Krimesë, do të ishte një "katër" e fortë. Prandaj, ne i shtojmë një bisht të pastër minus këtij vlerësimi. Nuk ka pasqyrë në maskën e shoferit, por duhet të jetë. Llak i përdorur në hartimin e tastierës qendrore është sinqerisht i panevojshëm, ai thjeshton vetëm perceptimin e vendit të punës. "Conde" përballon në mënyrë efektive ftohjen e brendshme të ngrohur në maj, me përjashtim të faktit që bën zhurmë, duke filluar nga pozicioni i mesëm i "qingjit". Muzika është mediokre: si në zë ashtu edhe në marrjen e sinjalit. Lundrimi ka të meta natyrore, veçanërisht në zonat e Oreandës dhe Kurpaty të mbingarkuara me bimësi jugore. "Puna" në pasqyra është përtej çdo ankese - dukshmëria e prapambetur përmes tyre është optimale. Por ka pyetje në lidhje me aerodinamikën në zonën e pasqyrës së jashtme të majtë. Bilbili i erës nuk shfaqet më me shpejtësitë më të larta dhe kjo, pa dyshim, është shpërqendruese. Izolimi i zërit i brendshëm, le të themi, pa ndonjë ankesë të veçantë: ndonjëherë ju vozitni "110" dhe jeni gati t'u jepni kredi krijuesve të makinës për kujdesin e kontureve të trupit, dhe ndonjëherë, tashmë në "70" jeni i indinjuar nga zhurma e “zemrës së zjarrtë” që vinte nga ndarja e motorit. ((gallery_845))((params_56997)) Në rolin e tij shohim një "aktor" me aspirim natyral me 4 cilindra me një vëllim 1.5 litra me një bllok cilindri prej gize, një rrip kohor me 16 valvula dhe injektim të shpërndarë të karburantit, i cili ka 100 kuaj fuqi. në 6000 rpm dhe 129 Nm çift rrotullues në 3500-4500 rpm. Treguesit, siç mund ta shihni, janë të tillë. Sidoqoftë, në realitet, motori nuk shfaqet si i huaj dhe në disa raste madje është gati të luftojë për një vend nën diellin e nxehtë të Krimesë. Gjëja kryesore është të mos lejoni që gjilpëra e takometrit të bjerë nën 2000 rpm - njësia sinqerisht mbyt në pozicione të tilla. Ky është i njëjti nivel që korrespondon me drejtimin me marshin 5 me shpejtësinë e lejuar jozyrtarisht 70-80 km/h në qytet. Nëse doni të shpejtoni prej tyre, mos ngurroni të lëvizni 1-2 hapa më poshtë; në nivelin më të lartë do të "viçit" për një kohë të gjatë në mënyrë të pahijshme. Nëse nuk e kuptoni se çfarë po ndodh, shikoni panelin e instrumenteve - ka një ikonë të kërkesës për zgjedhjen e shpejtësisë: funksionon çuditërisht saktë. Pothuajse në të gjitha marshet, marrja fillon diku rreth 2200-2400 rpm. Për më tepër, ky aktivitet është mjaft i vrullshëm. Duket se turbina po këndon së bashku me motorin dhe makina juaj do të "bëjë" këdo që "hedh dorën". Sidoqoftë, entuziazmi i fuqisë ftohet shpejt dhe ju filloni të besoni në karakteristikat e performancës së fabrikës, të cilat tregojnë aftësitë mjaft modeste të sedanit. Për ta bërë makinën të ngasë me përshpejtim të dukshëm pas 100 km/h, do t'ju duhet jo vetëm të mbani mend të gjithë origjinën e saj kineze, por edhe të drejtoheni në ndërrime manuale me rreze të ulët të transmetimit manual me 5 shpejtësi. Dhe kjo jo vetëm kur situata e rrugës është ajo që quhet “përpjetë”. Kutia e ingranazhit shfaqet mirë - ndërrimet janë të qarta, shpejtësia e dëshiruar bie mjeshtërisht dhe shpejt në brazda të saj, dhe nuk ka "tronditje" të levës me shpejtësi të lartë dhe shpejtësi boshe, gjë që është e këndshme. Piper duhet të hidhet në funksionimin e tufës. Pedali i tij është vendosur në mënyrë që të kapet në majë. Më shumë se një herë në praktikën time të vozitjes më është dashur të përballem me një goditje kaq të gjatë, por disi "aklimatizimi" ndodhte gjithmonë mjaft shpejt dhe pa dhimbje. Këtu nuk mjaftuan as 4 ditë për të folur më në fund me tufën në bazë të emrit. Fillimet në këmbë përpjetë ishin veçanërisht të vështira. Pa frena dore në situata të tilla, në asnjë mënyrë. Dhe shtrëngimi i tij doli të ishte efektiv vetëm në "arpion" maksimal. ((gallery_848))((photo_text_62)) Një tjetër pikë interesante: kur shtypni pedalin e tufës, këmba e majtë prek vazhdimisht zonën e pushimit të kësaj këmbe. Sinqerisht, është e bezdisshme dhe shqetësuese. Platforma është bërë në një version të gjerë, me sa duket, i projektuar për një modifikim "automatik", por ende nuk ka një gjë të tillë në tregun vendas. Situata është e ngjashme me çelësat e kontrollit të çatisë së diellit, të cilët ndodhen në bllokun midis mbulesave të diellit, së bashku me abazhurët. Ata, çelësat, janë të pranishëm, por, mjerisht, nuk ka çelje. Me sa duket, është bërë "në rezervë". Me “oreks” doli tabloja e mëposhtme: në zonat ku mbizotëronin pjerrësi të vazhdueshme përpjetë dhe tatëpjetë, në modalitetin e kombinuar Solano II konsumonte 8,1-8,2 l/100 km. Në zonat stepë (Sevastopol-Evpatoria), konsumi ra në 7.4 l/100 km. Në koncesionarin Lifan, i cili siguroi makinën për testim, ata vunë re që nëse dëshironi, mund të rimbusheni me benzinë ​​"92", por vendosa ta përkëdheli makinën me "95". Për sa i përket parave, diferenca doli të jetë serioze, duke pasur parasysh se në pikat e karburantit të Krimesë (një trashëgimi e Ukrainës) AI-95 sot kushton 43 rubla. Timoni është shumë i lehtë, me një zonë të madhe gati zero. Në këtë rast, ajo "e gjatë" është 3.5 kthesa nga skaji në fund. Duket se nuk duhet pritur menaxhimi i mirë. Sidoqoftë, në kushte "luftarake" Solano II u tregua një interpretues i shkëlqyeshëm dhe, mbi të gjitha, në kthesat malore 180 gradë. Nuk ka asnjë ndjenjë që po ndiqni timonin rrotullues, sikur të "plagoseni" rreth tij. Makina rrotullohet dhe kthehet jo më pak me mjeshtëri në rrugët e ngushta të qyteteve të Krimesë. ((gallery_847))((photo_text_61)) Pezullimi është pak i ashpër, kështu që neglizhenca e shumicës së rrugëve dhe drejtimeve të gadishullit transmetohet në mënyrë aktive në kabinë. Por nuk ka rrotullime ose lirshmëri - makina reagon ndaj veprimeve të kontrollit me bindjen e një murgu Shaolin. Dhe nuk kishte "kriketa" të dukshme në kabinë nga goditjet dhe dridhjet e vazhdueshme mbi disa mijëra kilometra të provës Solano II - montimi rus doli të ishte mjaft "i ngrënshëm". Atu i disponueshmërisë...Duke kaluar 4 ditë pushimi në Krime, kemi parë vazhdimisht Lifan të ndryshëm në trafik, disa prej tyre Solano, megjithëse të një gjenerate të mëparshme. Rezulton se marka është e njohur, ata i besojnë dhe e votojnë me rubla. Sa e gjatë dhe e rëndë? Përgjigja për këtë pyetje është e thjeshtë. Çmimi i rekomanduar për modelin Solano II 2016 fillon nga 499,900 rubla (paketë bazë). Versioni i rendit të dytë Comfort ka një çmim prej 599,900 rubla. Më në fund, luksi maksimal është 629,900 rubla. Gjithçka është e njëjtë, por për makinat e prodhuara në 2017: përkatësisht 509,900, 619,900 dhe 654,900 rubla. Geely ka Emgrand 7 në këtë segment, por është më i shtrenjtë (nga 649,000 rubla), Brilliance H530 ka sedanin H530 dhe do të kushtojë një sasi të madhe - 579,900 rubla, Changan ka Eado, dhe, më falni për një përsëritje tjetër , më e shtrenjtë për sa i përket parave - nga 560,000 rubla. Së fundi, nuk mund të ulemi në markën Ravon të "formuar" së fundmi, e cila përfshin Gentra-n e vjetër në linjën e saj. Ne shikojmë etiketën e çmimit dhe shohim se ajo fillon me 539,000 rubla. Siç mund ta shihni, Lifan Solano II është në udhëkryqin e interesave tregtare jo vetëm të bashkatdhetarëve të tij dhe sektorit publik koreano-uzbek, por edhe të së njëjtës Lada Vesta (nga 515,900 rubla). Nëse do të më duhej të votoja me portofolin dhe me mendje të shëndoshë, do të kaloja pranë Ladës. Lifan është i pajisur më mirë, tërheqës në pamje dhe në të njëjtën kohë ka një rrjet tregtarësh të zhvilluar mirë, ku nëse ndodh diçka nuk do të dështojnë të ofrojnë të gjithë ndihmën e mundshme. Meqë ra fjala... Rreth 163 mijë turistë pushuan në Krime gjatë festave të majit - kjo është 1.2% më e lartë se niveli i vitit 2016. RIA Novosti Crimea raporton këtë duke iu referuar Ministrit të Vendpushimeve dhe Turizmit të Republikës së Krimesë Sergei Strelbitsky. Sanatoriumet dhe hotelet e Krimesë ishin mesatarisht plot një të tretën. Destinacioni më i njohur ishte Jalta. Dhe llojet më të njohura të turizmit janë bërë kulturore-arsimore, aktive, ushtarako-historike. Turistët vizituan në mënyrë aktive monumentet dhe vendet historike që lidhen me historinë e Luftës së Madhe Patriotike. Ministria e Vendpushimeve llogariti gjithashtu se sa shpenzuan turistët në Krime gjatë kësaj periudhe. Kostoja e një udhëtimi në sanatorium për person (3-4 vakte në ditë), akomodimi dhe trajtimi bazë varionin nga 2,416 rubla. Akomodimi në një hotel me 3 yje - 3,559 rubla për dhomë për dy me mëngjes, në një mini-hotel - 2,125 rubla.

Ekziston një teori që një djalë duhet të jetë më i mirë se babai i tij. Domethënë më elastike, më e shëndetshme, më e bukur etj. Epo, një këndvështrim interesant që shpjegon evolucionin e njerëzimit nga e thjeshtë në më komplekse. Është pothuajse e njëjta gjë në botën e automobilave. Më saktë, duhet të jetë e njëjta gjë.

Sot, si pjesë e testit tonë të madh në Krasnodar, do të flasim për evolucionin e një prej bestsellerëve të industrisë kineze të automobilave në tregun rus të automobilave - Lifan Solano II.

E jashtme e të resëSolano Le ta pranojmë - shumë më bukur se paraardhësi i tij. Dizajnerët e përfshirë në zhvillimin e kësaj makine u përpoqën ta përsosin atë me linja moderne, tendenca dhe mençuri të tjera nga bota e dizajnit të dy-tre viteve të fundit. Ka kënde të mprehta në pjesën e pasme dhe mungesë e motiveve të ekzagjeruara në anët e sedanit, gjë që është e këndshme.

Deri kohët e fundit, kinezët donin të "frynin" gjithçka rreth tyre, përkundër faktit se kjo qasje është harruar prej kohësh dhe, me sa duket, askush nuk po planifikon të kthehet. Linja e mprehtë në nivelin e dorezave të dyerve lë të kuptohet se kinezët i kuptojnë këto tendenca më moderne. Ka ndryshuar gjithashtu pjesa e përparme, janë shfaqur grilë e re e radiatorit, parakolp, optikë me lente dhe drita LED. Këtu ka një minimum origjinaliteti, por ekuilibri midis sensit të përbashkët dhe këndvështrimit aziatik të dizajnit nuk prishet. Duket mirë. Fakti që zgjidhje të tilla janë më fitimprurëse se opsioni i mëparshëm është njëqind për qind. Por në të njëjtën kohë, është gjithashtu mirë që sedani në tërësi është i njohur. Nuk është bërë diçka krejtësisht ndryshe, dhe kjo tashmë është një plus për markën Lifan, e cila përpiqet të bëjë makina të ngjashme me veten dhe zhvillon te klienti pikërisht atë gjen të besnikërisë ndaj markës.

Nga rruga, dimensionet mbetën pothuajse të njëjta me gjeneratën e mëparshme: gjatësia - 4620 mm (+70 mm), gjerësia - 1705 mm (e njëjta), lartësia - 1495 mm (e njëjta), baza e rrotave - 2605 mm (pa ndryshime ). Ndryshimet nuk ndikuan si në gjurmët e përparme ashtu edhe ato të pasme. Ne po përpiqemi të kthehemi në makinën tonë. Kjo tregon se sa i përshtatshëm është Solano në qytet. Pra, rrezja e kthesës është afërsisht 10 metra. Kjo do të thotë, nëse marrim parasysh se, sipas GOST, gjerësia e korsisë së trafikut në qytet është 3.5 metra, atëherë me një lëvizje do të jetë e mundur të rrotullohet vetëm në një rrugë me tre korsi. Duke marrë parasysh madhësinë e makinës, ky është një rezultat i mirë.

Brendësia e së resëLifan Solano II ka ndryshuar në mënyrë dramatike. Dizajnerët kanë ridizajnuar plotësisht panelin e përparmë. Këtu, natyrisht, ka diçka për t'i paraqitur konkurrentit kryesor, i cili diskutohet më poshtë, dhe në përgjithësi, komunitetit kinez në Rusi, domethënë kolegëve në dyqan, kënaqësitë e të cilëve për të njëjtat para duken si humbës në përpara. Në thelb, pamja ka ndryshuar, materialet janë bërë pak më cilësore dhe gjithçka - një perceptim krejtësisht i ndryshëm, një humor i ndryshëm në makinë. Nga pikëpamja ergonomike, gjithçka është bërë mirë, pa ndonjë surprizë “të habitshme”. Pult i ri, sistem i kontrollit të klimës. I ri është edhe timoni me butona kontrolli multimedial, me tre fole. Nuk ka pyetje këtu.

Pyetjet, deri tani tradicionalisht, lindin vetëm në lidhje me përfundimin e sediljeve, për shembull. Ekziston një mendim se veluri me cilësi të lartë është shumë më i mirë se ajo që kinezët e quajnë "eko-lëkurë". Epo, pse është ajo këtu? Kjo është një pyetje për prodhuesit e automjeteve. Hapja e ndarjes së dorezave është tradicionalisht e vështirë, gjunjët e mi më pengojnë. Uroj që dizajnerët t'i kushtojnë vëmendje edhe kësaj. Përndryshe, gjithçka është në rregull: ndenjëset janë të rehatshme, ka hapësirë ​​të mjaftueshme në sediljen e pasme për shoferin dhe pasagjerin.

Një tjetër avantazh i pamohueshëm i Solano II është hapësira e hapësirës së bagazhit. 650 litra hapësirë ​​e lirë është më e madhja në klasë.

Nën kapuçLifan Solano II një motor benzine 1.5 litra me një kapacitet 100 kuaj fuqi dhe 139 Nm çift rrotullues maksimal (minus dy "Newton" nga paraardhësi i tij), i cili u modifikua për të përmbushur standardin mjedisor Euro-5. E ndryshuan - kjo do të thotë se e mbytën. Këtu, sigurisht, është rasti kur nevoja për të respektuar diçka ju pengon të përmbushni pritjet e konsumatorëve. Jo, makina ecën mirë në kushte urbane. Le të themi vetëm se motori është i mjaftueshëm për lëvizje normale.

Mungesa e shkathtësisë kompensohet nga prania e një kuti ingranazhi manual. Nuk është e vështirë të rrotullosh motorin. Këtu kinezët mashtruan. Nëse do të kishte një makinë automatike, emocionet do të ishin shumë më të pakta. Një çështje krejtësisht tjetër është se shumë shpejt do të shfaqet një version me një motor 1.8 litra që prodhon 128 kf. në “variator” nga modeli X60, i cili po shitet shumë mirë në vendin tonë për momentin. Por kjo është me të vërtetë një çështje krejtësisht e ndryshme.

Karakteristikat teknike të Lifan Solano II të ri:

Gjatë provës sonë të gjatë të Lifan Solano II në Krasnodar, do të themi këtë: makina ecën mjaft mirë. Pezullimi, i cili mbeti i pandryshuar teknikisht, mund të ketë bërë disa punë për sa i përket cilësimeve, pasi thith më lehtë gungat, si përpara ashtu edhe pas. Por ndoshta jemi bërë peng i një makine krejtësisht të re me një pezullim krejtësisht të pandërprerë. Taksiistët që e donin vërtet Solanon e parë dhe ndoshta do të vazhdojnë ta duan të dytin, do të na tregojnë se çfarë do të ndodhë me këtë pezullim pas 30 mijë vrapimeve.

Shitjet e makinës tashmë janë në një nivel shumë të mirë, gjë që do të lejojë që makina të vlerësohet plotësisht shumë shpejt. Nuk mund të përmendim drejtimin, i cili mori një përforcues elektrik. Ne nuk do të flasim për zbrazëtinë në timon, kjo nuk është një makinë sportive ose diçka nga zona "sportive". Makina drejton në mënyrë mjaft adekuate dhe të parashikueshme, gjë që mjafton për lëvizje të rehatshme në kushte urbane.

Për klientët, Lifan ofron tre konfigurime të modelit Solano II: Basic, Comfort dhe Luxury. Versioni bazë me një etiketë çmimi deri në gjysmë milioni rubla (!) ka pajisje të mira, duke përfshirë ajër të kondicionuar, një sistem audio me katër altoparlantë, airbagë të përparmë, drita LED, ABS dhe EBD.

Skeptikët mund të qeshin me gjithçka që kemi përshkruar këtu. Si, çfarë gjeni të besnikërisë së markës, çfarë linjash? Ky është "kinez". Po, zotërinj. Ky është i njëjti realitet i ri kinez, i cili 10 vjet më parë meritonte vetëm buzëqeshje, por edhe tani kërkon respekt. Të paktën respekt në kategorinë e klasit dhe çmimit ku prezantohet kinezi Lifan Solano II. Dhe kjo është pika ku AvtoVAZ ynë është i pranishëm me modelin Vesta.

Ky është pikërisht rasti kur vetëm një lloj programi shtetëror mund të shpëtojë sedanin vendas, sepse, për ta thënë ndryshe, makina kineze na dukej më interesante dhe joshëse.

Portali i automobilave "Driving Kuban" falënderon kompaninë Temp Auto, tregtarin zyrtar Lifan në Krasnodar, për sigurimin e makinës Lifan Solano II.

Teksti: Evgeny Melchenko

Foto dhe video: Gennady Dyachuk

Zëvendës Drejtori i Përgjithshëm i Lifan Motor Rus LLC Vyacheslav Galuzinsky, duke u thënë gazetarëve për Solano II, vuri në dukje se gjatë hulumtimit të marketingut para shitjes, klientët e Lifan nuk mund të gjenin ndonjë mangësi në sedanin e ri - ai bëri një hap kaq të madh përpara në krahasim me paraardhësin e tij . Nëse kjo është e vërtetë apo jo, ekspertët e “Behind the Wheel” do të duhet ta zbulojnë, por tani për tani le të njihemi me produktin e ri, siç thonë ata, në numra.

Me një bazë rrote të pandryshuar prej 2605 mm, pretendohet se makina është krejtësisht e re, të paktën në një pjesë të trupit. Gjatësia e përgjithshme është rritur nga 4550 në 4620 mm, gjerësia dhe lartësia janë të njëjta - përkatësisht 1705 dhe 1495 mm, pastrimi i tokës është rritur nga 150 në 165 mm. Vëllimi i bagazhit është akoma më i madhi në klasë - 650 litra.

Motori me benzinë ​​1.5 litra, i cili në fillim nuk kishte alternativë, tani përputhet me standardin mjedisor Euro-5 dhe zhvillon të njëjtat 100 kf. Çift rrotullimi maksimal gjatë "procedurave të pastrimit" u ul pak - nga 131 në 129 Nm. Kutia e shpejtësisë është aktualisht vetëm një manual me 5 shpejtësi, një alternativë në formën e Punch CVT do të ofrohet në vitin 2017, si dhe një motor më i fuqishëm 1.8 litra.

Në konfigurimin minimal bazë kushton Solano i ri 499.990 rubla, perfshin ABS, dy airbag, drita LED, kondicioner, xhama elektrike per te gjitha xhamat, mbyllje qendrore me telekomandë, alarm sigurie, kompjuter në bord, mbështetëse qendrore para dhe mbrapa, tapiceri sediljeje prej lëkure, sistem audio me CD player , lidhës USB dhe katër altoparlantë.

Version Rehati mbrapa 569.990 rubla më i pasur për shkak të fshirëseve pa kornizë, tapave të rrotave, imobilizatorit, çakmakut dhe sediljeve të përparme me ngrohje.

Pajisjet më të larta Luksoze mbrapa 599.990 rubla do të kënaqë pronarin me rrota aliazh, një timon shumëfunksional, makinë elektrike dhe pasqyra të jashtme me ngrohje, sensorë parkimi, një kamerë me pamje të pasme, si dhe një sistem multimedial me një ekran me prekje dhe gjashtë altoparlantë.

Solano II është tashmë në dispozicion për porosi nga tregtarët, shitjet e modelit të gjeneratës së mëparshme janë gati të pushojnë. Fabrika Derways, partneri tradicional i Lifanit në Rusi, tashmë ka ndaluar prodhimin e Solano-s së vjetër dhe ka kaluar në një të re.

Sa i përket fabrikës së vetë Lifanit në rajonin e Lipetsk, asgjë nuk ka ndryshuar që nga gushti, kur u bë e ditur se ndërtimi i saj ishte ngrirë: përfaqësuesit e Lifan Motor Rus LLC nuk mund të jepnin as një datë të përafërt për fillimin e ndërmarrjes, duke përmendur krizën në ekonominë ruse, e cila do të lejojë shitjen e 60 mijë makinave në vit - ky është pikërisht kapaciteti i planifikuar i uzinës.

Sidoqoftë, gazetarët u siguruan se uzina me siguri do të ekzistonte dhe se Lifan do të ishte "përgjithmonë" në Rusi, pavarësisht nga të gjitha vështirësitë dhe vështirësitë. Kompania kineze ka arsye për optimizëm: shitjet e Lifan në tetë muajt e parë të 2016 u rritën me 40% në krahasim me të njëjtën periudhë të vitit të kaluar, tregtarët shitën 10,405 makina. Falë Solano II, delta pozitive mund të rritet më tej deri në fund të vitit. Përveç kësaj, crossover-i i përditësuar Lifan X60 do të dalë në shitje në tetor, i cili përbën pothuajse gjysmën e shitjeve të markës.

• Lexoni pse planet e prodhuesve kinezë të automjeteve në Rusi po prishen ose nuk po zbatohen plotësisht në materialin analitik të ekspertit "Pas timonit".

Marka Lifan ka qenë lider në mesin e prodhuesve kinezë të automjeteve në Rusi për disa vite tani. Në fund të vitit të kaluar, ajo tregoi një rritje prej 15 për qind, në sfondin e një rënieje të përgjithshme të tregut. Arka kryesore është bërë nga kryqëzimet X50 dhe X60, por sedani Solano nuk është i privuar nga vëmendja. Makina e gjeneratës së dytë është lançuar kohët e fundit, dhe kjo është ndoshta sedani më buxhetor i klasës së golfit në tregun tonë. A është kjo e vetmja gjë që tërheq Solano II dhe si ka ndryshuar makina e gjeneratës së re?

Industria kineze e automjeteve po zhvillohet dhe zhvillohet, për të mos thënë me hapa të mëdhenj, por mjaft shpejt. Meqë ra fjala, Lifan është larg nga të qenit në ballë të përparimit teknologjik midis markave kineze. Pra, pse ajo doli të ishte udhëheqësja jonë? Me shumë mundësi, kjo është vetëm një strategji marketingu, Lifan ishte në gjendje të ofronte makina mjaft të thjeshta me çmimet më tërheqëse. Këtu është rezultati.

Solano II, në fakt, nuk është një makinë krejtësisht e re, por një modernizim i thellë i paraardhësit të tij. Prandaj, pezullimi mbeti i pandryshuar, dhe njësitë e fuqisë (motori 100 kuaj fuqi dhe kuti ingranazhi me 5 shpejtësi), dhe baza e strukturës mbështetëse të trupit - dera, hapjet e dritareve, çatia. Me një fjalë, gjithçka që u kopjua nga sedani Toyota Corolla i vitit model 2000. Dhe të vetmet të reja janë dizajni, i zhvilluar në shtëpi, brendësia dhe pajisjet. Solano II është bërë me të vërtetë më tërheqës dhe modern, me optikë të këndshme me lente me drita drejtimi LED dhe dritat e pasme me shirita të gjatë të sinjalit të kthesës LED janë veçanërisht të suksesshme. E gjithë rritja në gjatësi (70 mm) ndodhi vetëm në mbingarkesat e trupit dhe ato janë të mëdha. Për sa i përket gjatësisë së trupit, kjo është një klasë e plotë C, por për sa i përket gjatësisë së bazës dhe, në përputhje me rrethanat, kapacitetit, është vetëm një B. Në sfondin e një trupi kaq të madh me një Linja e lartë e kapuçit dhe një ndarje e madhe bagazhesh, harqet e rrotave duken shumë të vogla dhe krahët sipër tyre janë të fryrë dhe të trashë. Në përgjithësi, silueta e makinës nuk ishte e kënaqur me përmasat e saj. Por e gjithë kjo është çështje shije dhe në përgjithësi një gjë subjektive. Sa i përket uniformitetit të boshllëqeve dhe cilësisë së përshtatjes së paneleve, mund të mos jetë ideale, por nuk u ngritën pyetje të veçanta.

Është e vështirë të mbyllësh dyert herën e parë që përpiqesh të mos përplasesh shumë, por si rezultat, ato nuk mbyllen dhe duhet të përplasesh më fort. Dhe kjo nuk është vetëm një lëvizje e pasuksesshme e dorës, por një pronë patologjike e bravave. Tashmë ulur në kabinë dhe duke synuar të dilni në rrugë, ju përsëri dëgjoni një zhurmë, që sinjalizon se dera është e hapur. Ju duartrokasni më fort, jo, dështim. Edhe më e fortë. Herën e tretë ose të katërt zakonisht është e mundur ta mbyllni atë.

Brendësia e Solano-së së re është vizualisht mjaft e rregullt, lakonike dhe moderne, e përshtatur për modelin buxhetor. Nuk ka probleme me dizajnin aziatik, gjithçka është mjaft organike dhe e njohur në pamje. Brendësia është veçanërisht e mirë në konfigurimin luksoz maksimal të testit me një ekran të madh të sistemit të komunikimit dhe një njësi të këndshme të ajrit të kondicionuar. Një timon i mirë shumëfunksional nuk është prej lëkure, por është bërë nga plastika e gomës që është e këndshme në prekje. Por kartat e derës dhe sediljet janë të mbuluara me eko-lëkurë me qepje të kuqe. Mbarimi plastik është i lirë, por gjithçka është bërë mjaft mirë. Duket se gjithçka duket e mrekullueshme dhe madje komode. Por këtu gradualisht i afrohemi problemit kryesor të shumë makinave kineze. Jo, nuk është as cilësi apo besueshmëri, ato mund të lënë shumë për të dëshiruar, por kanë arritur një nivel të pranueshëm. Ergonomia është plaga kryesore e makinave kineze në fazën aktuale. Fakti është se disa makina nga Mbretëria e Mesme thjesht nuk janë të dizajnuara për njerëz të gjatë, dhe Solano, për fat të keq, nuk është përjashtim.

Selia e shoferit dhe timoni kanë rregullime në lartësi, por qartësisht nuk mjaftojnë. Nuk mjafton të rregulloni karrigen në drejtimin gjatësor. Si rezultat, jam larg lartësisë gjigante - 183 cm, e lëviz karrigen deri në fund dhe e vendos në pozicionin më të ulët, dhe timonin në atë më të lartë. Pedalet funksionojnë mirë, dhe çelësat e instrumentit nën buzën e timonit janë pothuajse të dukshme, megjithatë, unë dua ta ngre timonin edhe më lart dhe ta afroj me vete, në mënyrë që të mos shtrihet pothuajse në gjunjë. Por ky është kufiri. Rezulton se nëse do të mund të rrija rehat pas timonit, një person më i gjatë se unë nuk do të ishte më në gjendje. Jastëku është pak i shkurtër, dhe profili i shpinës nuk është më i miri, është i sheshtë dhe i mungon rregullimi i mbështetjes së mesit, gjë që nuk do të dëmtonte këtu. Peshoret e rrumbullakëta të instrumenteve janë mjaft informuese, por xhami i lakuar që i mbulon ato shkëlqen në mënyrë të dëshpëruar, pavarësisht nga pozicioni i burimit të dritës. Pra, sektori i poshtëm i peshores nuk është vazhdimisht i dukshëm, ashtu si treguesit e nivelit të karburantit dhe temperaturës së motorit të vendosur më poshtë, dhe kjo është pothuajse gjysma e grupit të instrumenteve.

Ekrani me prekje i sistemit të komunikimit nuk shkëlqen nga shpejtësia e reagimit dhe grafika. Në një ditë me diell, gjithashtu nuk është i dukshëm në mënyrën më të mirë, tingulli i radios është mesatar dhe navigimi nuk u ngarkua në sistemin tonë. Fotografia nga videokamera e pasme është mjaft e qartë, por linjat "dinamike" janë të rreme, ato nuk lëvizin. Më pëlqeu telekomanda e kondicionerit, gjithçka është bërë qartë dhe logjikisht, dorezat e rrumbullakëta nuk luajnë. Poshtë, nën mbulesë, ka një tavëll dhe një çakmak. Në tunelin qendror ka mbajtëse filxhani dhe butona për ngrohjen e sediljeve të përparme. Sirtari drejtkëndor i mbështetëses së krahut është me përmasa mesatare, përmban lidhës USB dhe Aux, dhe kapaku i zbukuruar me lëkurë është i lidhur mirë dhe nuk luan apo varet, siç ndodhi në shumicën e makinave kineze në të kaluarën. Në të majtë të timonit është një bllok me një telekomandë për rregullimin e pasqyrave të pamjes së pasme, një buton për hapjen e bagazhit dhe një rrotë kontrolli të rrezes së fenerëve, nën të cilin ka një ndarje të vogël për sendet e vogla. Në panelin e tavanit, përveç ndriçimit, ka një këllëf për syze.

Sipas standardeve moderne, pajisjet nuk janë shumë të pasura: përveç sa më sipër, ka dritare elektrike para dhe mbrapa, pasqyra me ngrohje të pasme, dy airbag të përparmë, ABS dhe EBD. Nuk ka sistem stabilizimi në asnjë nga nivelet e veshjes. U ula në sediljen e pasme me hapësirë ​​minimale për këmbët, por koka ime mbështetej në tavan. Pra, këto vende janë të dizajnuara për njerëz jo më të gjatë se mesatarja. Pasagjeri i tretë në qendër do të jetë plotësisht i pakëndshëm, pjesa qendrore e divanit del jashtë dhe tuneli ju pengon nën këmbët tuaja. Ka një mbështetëse krahu që tërhiqet me mbajtëse filxhani, por përsëri është i papërshtatshëm për gjatësinë time, është i vendosur poshtë, ndaj duhet të përkuleni drejt tij. Pajisjet shtesë nuk janë asgjë të jashtëzakonshme, ka xhepa në dyer, dhe prerja e sediljeve të përparme është e tillë që xhepat në pjesën e pasme janë aq të vogla sa mund të mbajnë vetëm një broshurë ose një paketë pecetash.

Por bagazhi është vërtet i madh, megjithëse nuk jam i sigurt nëse 650 litra të vlerësuara janë reale. Nuk ka xhepa, grepa ose sythe për të siguruar ngarkesën. Transformimi i divanit të pasmë është standard - pjesa e pasme pjesërisht mbështetet horizontalisht. Paneli i dyshemesë, i mbuluar me pëlhurë të butë, është i hollë dhe shumë i përkulshëm. Poshtë ka një "rrotë rezervë" në një disk të stampuar dhe nuk ka organizatorë. Me pak fjalë, bagazhi është thjesht i dekoruar dhe i mungon çdo komoditet shtesë. Në pjesën e brendshme të kapakut nuk ka as dorezë për mbyllje.

Tufa nuk është informuese, "lëkundje" dhe kur filloni, ju e kaloni pa dashje në mënyrë që të mos ngecni. Në këtë kuptim, kërkohet një përshtatje e vogël. Përshpejtimi në fazën fillestare është mjaft dinamik, madje edhe me rrëshqitje, por më pas bëhet i thartë, dhe me shpejtësi të lartë nuk ka tërheqje të mjaftueshme, si dhe elasticitet. Për të mbajtur një ritëm të shpejtë drejtimi, duhet të kaloni në marshin më të ulët më herët se sa pritej. Nuk është për t'u habitur, askund në specifikimet teknike nuk mund të gjeja të dhëna për nxitimin në "qindra". Me sa duket, ato nuk janë mbresëlënëse, dhe kinezët thjesht nuk i sollën. Por në përgjithësi, nëse vozitni me një ritëm të matur, atëherë lidhja motor-transmetues është mjaft normale. Nuk ka zbulime, por ju qëndroni në rrjedhë pa asnjë problem, kutia e shpejtësisë funksionon mjaft qartë.

Dukshmëria dhe performanca e frenimit - nuk ka ankesa. Izolimi i zërit është unik. Për sa kohë që nuk po vozitni shpejt, me shpejtësinë e qytetit, gjithçka duket se është në rregull, nuk ka zhurmë, motori dëgjohet qartë vetëm gjatë përshpejtimit intensiv. Por më pas, me shpejtësi 80 e lart, kabina mbushet me një zhurmë, zhurmë aerodinamike dhe zhurmë gomash me majë mbi asfalt. Gjithçka shkrihet në një zhurmë të vetme, e cila shoqëron vazhdimisht. Dhe ajo që është gjithashtu interesante është se edhe me ventilatorin e ngrohjes të fikur, ka një ndjenjë të plotë se është ndezur plotësisht, diçka fërshëllehet me zë të lartë në panelin e përparmë. Kjo nuk do të thotë se e gjithë kjo kakofoni i bën shumë veshët presion, por në një udhëtim të gjatë, kur vozit për orë të tëra pa pushim, mendoj se nuk do të jetë shumë komode.

Por pezullimi është çuditërisht i gjithanshëm dhe udhëtimi i qetë është i këndshëm në këtë kuptim, makina është e përshtatshme për kushtet tona të funksionimit. Kjo është, ndoshta, një nga pikat më të forta të Solano II. Konsumi i energjisë i kombinuar me hapësirën e mjaftueshme të tokës është gjithashtu i kënaqshëm. Kam matur distancën nga toka me një masë shirit, dhe po, kjo është afërsisht - 165 mm, siç pretendon prodhuesi. Solano është më i përshtatshmi për rajonet me rrugë të parëndësishme apo edhe për abetaret rurale.

Por në autostrada, ku trajtimi është i rëndësishëm, gjithçka është ndryshe. Solano mund të mbajë një vijë të drejtë mjaft mirë, por nuk është e mundur të kontrollohet dhe korrigjohet kjo me timonin në mënyrën më të mirë, pasi në zonën afër zeros është plotësisht i lirë nga përmbajtje informacioni dhe përpjekje reaktive. Kur manovroni, mund ta ktheni timonin 90 gradë dhe ai do të mbetet në këtë pozicion nëse nuk e detyroni përsëri në zero me dorë, megjithëse nuk ka as zero të qartë. Prandaj, gjatë vozitjes nuk ka lidhje të besueshme me makinën përmes timonit. Vetëm me shpejtësi shfaqet të paktën disa përmbajtje informacioni. Dhe sa më shumë ta anoni timonin anash, aq më shumë informacion bëhet ai, në mënyrë paradoksale, por në kthesat e mprehta dhe energjike ndiheni më të sigurt sesa në një vijë të drejtë. Ndoshta nuk kemi parë kurrë një makinë me një strukturë kaq unike drejtuese. Për të "vjellur" në bllokime trafiku dhe për të lëvizur ngadalë nëpër qytet, ndoshta asgjë. Manovrimi, përsëri, është i mirë, rrezja e kthesës është e vogël. Por drejtuesit me një brez shoferi nuk do ta pëlqejnë një kontrollueshmëri të tillë pa reagime të qarta, mendoj. Duket se inxhinierët kinezë janë ende duke zhvilluar shasinë sipas parimit të "çfarëdo që të ndodhë" dhe duke rregulluar karakteristikat e drejtimit në mënyrë të rastësishme. Sepse duket jashtëzakonisht e pamundur të arrihet me vetëdije në një rezultat të tillë.

Sipas listës së çmimeve në kohën e provës, Solano II bazë kushtonte 510 mijë rubla. Por një makinë e tillë nuk ka as mbulesa të rrotave, një mbulesë dekorative të motorit, ndriçim të brendshëm ose një imobilizues. Por ka ajër të kondicionuar, xhama elektrike, dy airbag, ABS dhe lëkurë në sedilje. Vërtetë, siç më tha përfaqësuesi i tregtarit, ata kurrë nuk kishin parë makina të tilla vetë dhe nuk ishin përpjekur t'i porosisnin ato. Bima çerkeze "Derways" nuk kërkon të kënaqë porosi të tilla. Ndoshta do t'ju duhet të prisni një kohë shumë të gjatë nëse arrini të porosisni fare. Pra, në realitet ka vetëm versione Comfort në dispozicion për 620 mijë dhe Luxury për 655 mijë. Do të doja të besoja në një mrekulli kineze, por tani për tani, mjerisht... Për mua, me grupin aktual të cilësive të konsumatorit, Solano, për t'u bërë i kërkuar, duhet të kushtojë më pak se baza 510 mijë, ose, kështu. se të paktën do të ishin në magazinë dhe lehtësisht të aksesueshme.

Karakteristikat teknike të Lifan Solano II(Të dhënat e prodhuesit)

• Trupi - me 4 dyer, monokok, çeliku
• Numri i vendeve - 5
• Dimensionet, mm
• Gjatësia - 4620
• Gjerësia - 1705
• Lartësia - 1495
• Baza - 2605
• Hapësira nga toka - 165
• Pesha e frenuar, kg - 1270
• Pesha totale, kg - 1580
• Vëllimi i bagazhit, l - 650
• Motor - benzinë
• Numri dhe rregullimi i cilindrave - 4, me radhë
• Vëllimi, l - 1,5
• Fuqia - 100 kf në 6000 rpm
• Çift rrotullues - 129 Nm në 4000-5000 rpm
• Transmisioni - manual me 5 shpejtësi
• Drive - përpara
• Pezullimi i përparmë - i pavarur, pranveror, McPherson
• Pezullimi i pasëm - gjysmë i pavarur, pranverë
• Shpejtësia maksimale, km/h - 180
• Koha e nxitimit nga 0 në 100 km/h, s - n.a.
• Konsumi i karburantit për 100 km, l
• Cikli urban - n.d.
• Cikli i vendit - 6.5
• Cikli i përzier - n.a.
• Benzina – AI-92-95
• Gomat – 195/65 R15

Foto nga prova e Lifan Solano IInë Kazan

Makina për provë është siguruar nga shitësi i makinave " "

Rusia, së bashku me pjesën tjetër të botës, është mësuar prej kohësh me mallrat e konsumit nga Kina. Por një makinë është një çështje më delikate. Nuk mund të bëhet në mënyrë të rastësishme dhe të dërgohet direkt në prodhim - edhe një çmim i ulët nuk do ta shpëtojë atë. Ju duhet të provoni.

Por bota e industrisë e di se Kina ka të bëjë me durimin dhe nxitjen. Dhe në të njëjtën mënyrë, me durim dhe forcë, në Mbretërinë e Mesme iu afruam industrisë së automobilave. Kina jeton nga përparimi dhe ne kemi hasur në prova të gjalla të kësaj.

Kompania Lifan u shfaq në treg jo shumë me zë të lartë - me disa modele pa emër, ndër të cilat ishte Solano i shëmtuar - i pakuptueshëm dhe jo shumë i pritur nga tregu. Në atë kohë, çmimet e makinave iu përgjigjën në mënyrë adekuate pagave, por tani, kur makinat po rriten me shpejtësi në sfondin e një rubla në rënie, industria kineze e automjeteve ka filluar të tregojë atutë e saj.

Solano 2 i përditësuar na takon pranë shitësve të makinave dhe menjëherë deklaron se tani ka ardhur koha. Sigurisht - për 499 mijë rubla, klienti merr një sedan të plotë me përmasa mbresëlënëse, megjithëse pa pretendime për biznesin, por ende duke bërë një deklaratë, me një brendshme harmonike dhe të ndërtuar mirë dhe një pamje të jashtëzakonshme.

Sipas Lifan Motors Rus, kjo është makina e parë kineze në të cilën asnjë element i vetëm dizajni nuk është huazuar nga asnjë markë - absolutisht të gjitha zgjidhjet e projektimit i përkasin kompanisë. Këtu fillon të befasojë Kina.

Por jo aq sa pjesa e brendshme. Kompania prodhuese iu afrua kësaj çështje me përgjegjësi të plotë - deri në një milion është e vështirë të marrësh një brendshme të tillë kudo - një ekran i madh me prekje në panel që funksionon shpejt dhe qartë, zbukurim eko-lëkurë me qepje të kuqe, zbukurim eko-lëkurë në "fund" të levës së përzgjedhësit Transmision manual dhe plastikë e bukur si druri.

E këndshme është kur përdoret plastika në vend të drurit, por kjo nuk shkakton ndonjë negativitet. Kur hipni për herë të parë në makinë, nuk mund të mos mendoni se industria e automobilave nga një shtet fqinj ka bërë sërish një hap përpara, pa pyetur askënd.

Të dy butonat e kontrollit të ekranit dhe butonat e kontrollit të klimës ishin një kënaqësi. Pse, fjalë për fjalë të gjithë butonat që arritëm të gjenim në këtë makinë sollën kënaqësi. Surpriza arriti deri në thellësi - dukej sikur ishim ulur në një ndërtesë kineze, por gjithçka ishte bërë në atë mënyrë që nuk do të guxoje të shikoje japonezin mesatar. Cilësia e elementeve të kromit dhe e plastikës nuk lë më shumë për të dëshiruar, ajo tashmë është "më e mira".

Ngasja e Solano 2 gjithashtu nuk shkakton ndonjë shqetësim - ne e morëm makinën me vetëm 25 kilometra. Dinamika e një motori me 100 kuaj fuqi ju lejon të vozitni nëpër qytet pa probleme, por në autostradë kjo fuqi nuk do të jetë më e mjaftueshme.

E vetmja gjë që shkaktoi shqetësim ishte tufa tepër e gjatë. Mungesa e shumë përvojës në drejtimin me një pedale të tillë shkaktoi vetëm ankesa dhe një erë të vazhdueshme të tufës në kabinë. Por kur 25 kilometra në panel u kthyen në 60, unë dhe makina u mësuam me njëri-tjetrin dhe ankesat e ndërsjella u zhdukën.

Disa gjëra të vogla më të këndshme - ndriçimi i pultit, i cili nuk është shumë i ndritshëm dhe duket bukur në errësirë, dhe konsumi i karburantit, i cili do t'ju lejojë të kryeni të gjitha detyrat tuaja në një rezervuar dhe, ndoshta, të dilni jashtë qytetit - një dhe një njësi gjysmë litri me një kapacitet 100 kuaj fuqi Jo vetëm që prodhon dinamikë të mirë kur çiftohet me një "mekanikë", por gjithashtu kënaqet me konsumin e tij të ulët - brenda 10 litra për "qind".

Ajo që Solano ka përveç përparimit të tij gjithnjë në rritje është vëmendja. Njerëzit e shikojnë këtë makinë shumë më tepër sesa sedanët premium të ndritshëm gjermanë - distinktivi, i cili ende nuk ka zënë rrënjë, ngjall interes.

Gama e konfigurimeve dhe motorëve të Solano, në përgjithësi, nuk është e pasur - vetëm tre variacione, të gjitha të pajisura me një motor 1.5 litërsh, të gjithë që prodhojnë 100 kuaj fuqi. Sedani ka një bagazh të madh që mund të strehojë gjithçka, madje edhe pak më shumë, dhe një brendshme të bollshme që mund të strehojë lehtësisht pesë persona, me pak hapësirë ​​të mbetur. Blerësi i kësaj makine mund të vendosë vetëm nëse ka nevojë për eko-lëkurë dhe veshje druri apo jo.

Një tjetër gjë e këndshme është se makina është e pajisur jo vetëm me sensorë parkimi në pjesën e pasme, por edhe me një kamerë të pamjes së pasme, e cila është shumë e dobishme për parkimin. Kjo është e rëndësishme, pasi kjo teknologji nuk është parë më parë në makina nga Kina - risia do të tërheqë blerësit nga Yekaterinburg, për të cilët parkimi në një metropol mbetet gjithmonë një problem.

Nuk mund të mos jemi të kënaqur me fenerët me diodë, të cilët jo vetëm duken bukur nga jashtë, por edhe ndriçojnë mirë rrugën për ata që janë brenda.

Çmimet për Solano 2 të përditësuar fillojnë nga 499 mijë rubla për konfigurimin maksimal me pasqyra elektrike, sedilje me ngrohje dhe shumë të tjera që do të duhet të paguani nga 599 mijë rubla;

Makina u sigurua për një provë nga tregtari zyrtar LIFAN në Onezhskaya

Shijojeni jetën me Lifan!

Tregtari zyrtar i Lifan