"Pesë" me indeksin E60 është në shumë mënyra makinë unike. Ka një nga modelet më komplekse midis përfaqësuesve të tregut sekondar.

Edhe ekspertët ndonjëherë heqin dorë në një betejë me elektronikën e BMW 5 E60, dhe diagnostikimi me katër kanale kërkon një kompjuter Klasi lartë. E60 duhet të blihet vetëm nga ata që me të vërtetë mund të përballojnë një makinë të tillë. Ata që munden me qetësi, pa asnjë mashtrim, mund të lënë pak më pak se një mijë dollarë në një shërbim të mirë, në mënyrë që "pesë" të shërbehen siç duhet me materiale harxhuese të cilësisë së lartë.

Cilësia e materialeve është shumë e lartë. Nuk ka shenja konsumimi edhe pas 200,000 km.

Është keq kur njerëzit që nuk mund të përballojnë një makinë kaq të shtrenjtë përpiqen për E60. Është keq kur njerëzit janë të gatshëm të shpenzojnë vetëm 500-700 dollarë në vit për të, dhe vetëm në rast të një mosfunksionimi serioz.

Ndoshta disa po mendojnë nëse duhet të marrin një modifikim me naftë? Në fund të fundit, teorikisht, një motor i tillë është më ekonomik, që do të thotë se do të ndihmojë në kursimin e parave për mirëmbajtje. Le të përpiqemi ta kuptojmë këtë.

Disa elementë të sediljes kontrollohen duke përdorur butonat në kornizë, ndërsa të tjerët kontrollohen duke përdorur ekranin qendror.

Konfigurimet më të mira

Për krahasim, le të marrim dy versione - BMW 530i dhe 530d. Gjashtë e linjës është burimi ideal i tërheqjes për BMW Serinë 5. Ka çift rrotullues të lartë dhe funksionon shumë mirë - edhe nëse flasim për një motor nafte.

Duke analizuar situatën në treg, mund të shihni se reklamat me modifikime të benzinës dominojnë ndjeshëm numrin ofertat me naftë. Nga dhjetë BMW me benzinë ka një version me naftë. Shumica dërrmuese e kopjeve u importuan nga jashtë dhe banaku ishte i përdredhur para shitjes. Në rastin e "pesës" me naftë, duhet të kuptoni se makina të tilla u blenë nga klientë të pasur në mënyrë që të vozitnin vërtet shumë. 50,000 km nuk është diçka e veçantë për Evropën.

Çelësi është vetëm një nga elementët ku regjistrohet kilometrazhi. BMW 5 ka më shumë se një duzinë module me kilometrazh të regjistruar. Kjo e bën të vështirë eliminimin e plotë të "gjurmëve" të mashtrimit.

Reklamat për shitjen e të dy versioneve të BMW 5 të vitit 2007 tregojnë një distancë prej 130-150 mijë km. Dhe nëse keni parasysh se shumica e ekzemplarëve janë importuar në moshën 2-3 vjeç, me kilometrazhin real tashmë rreth 100,000 km ose më shumë, atëherë nuk ka dyshim se numëruesi është korrigjuar. Për makinat e prodhuara në vitin 2007 ata kërkojnë nga 18 deri në 22 mijë dollarë.

Mosfunksionime

Lajm i mirë për blerësit modifikimet e benzinës Nuk ka nevojë të kesh frikë nga keqfunksionimet serioze të motorit. Në vitin 2007, N53 i modernizuar 3-litërsh me aspirim natyral hyri në prodhim. Krahasuar me versionin e mëparshëm të N52, ai ka disa dallime të rëndësishme. Së pari, injektimi i drejtpërdrejtë i karburantit. Së dyti, projektuesit braktisën sistemin Valvetronic - ai thjesht nuk përshtatej në kokë.

Pas përditësimit, një shtresë gome u shfaq në përzgjedhësin e kontrolluesit iDrive dhe funksionimi i tij u bë më intuitiv.

Fakt interesant: jashtë tregjeve evropiane, N52 e vjetër u furnizua ende pas modernizimit. Puna është se N53 e re kërkon karburant cilësi më të lartë pa squfur, jo i disponueshëm në Rusi, SHBA, Australi dhe Azinë Juglindore.

Në motorin N53, problemi N52 u zgjidh - i gabuar kompensatorë hidraulikë, e cila filloi të trokasë fort ende pa arritur në 100.000 km. Arsyeja - vaj me cilësi të ulët dhe mungesa e tij. Në disa raste, riparimet kërkonin rigjenerim të kokës.

Brendësia është e papërlyer. Shqetësimi i vetëm është qëndrimi i dukshëm për zjarrfikësin.

Pavarësisht nga lloji i motorit dhe viti i prodhimit, pothuajse të gjithë motorët me benzinë ​​vuajnë nga mbështjelljet e ndezjes së djegur dhe një filtër ndarës i vajit i bllokuar i sistemit të ventilimit. gazrat e karterit. Për shkak të kësaj, presioni i brendshëm rritet dhe motori fillon të konsumojë vaj. Si rezultat, niveli i tij zvogëlohet shumë dhe sasia e lubrifikantit të furnizuar me kompensuesit hidraulikë zvogëlohet, gjë që çon në konsumimin e shpejtë të tyre. Filtri duhet të ndërrohet çdo ndryshim të tretë të vajit. Ky proces kërkon punë intensive dhe pak njerëz vendosin ta bëjnë atë.

Motorët me benzinë ​​përdorin një kolektor marrjeje me gjatësi të ndryshueshme, i cili krijon shumë probleme në motorët me naftë. Por në BMW 530i dizajni i tij është shumë më i thjeshtë - bazohet në një amortizues të kontrolluar (emri i sistemit DISA).

Një limuzinë e vërtetë: hapësirë ​​e madhe për këmbët dhe aftësia për të kontrolluar klimën në zonën tuaj.

Tipike Defektet e BMW-së 530i E60

Kompensuesit e qerpikëve të valvulave hidraulike që trokasin. Mund të përdoret në N52 pa injeksion direkt. Kostoja e riparimit deri në 1000 dollarë.

Bobinat e ndezjes me defekt. Kostoja e një copë është rreth 40-50 dollarë. Janë 6 prej tyre gjithsej.

Filtri ndarës i vajit i bllokuar. Konsumi i vajit rritet në 0,7-0,8 l/1000 km, dhe motori fillon të "djersë". Zëvendësimi i ndarësit me punë kushton rreth 40-60 dollarë.

Nafta është shumë më e keqe

Sigurisht, motorët me naftë kanë shumë më tepër gabimet tipike. Ajo që nuk është për t'u habitur është se ata kanë pajisje "periferike" më të zhvilluara. Më shpesh, pronarët ankohen për amortizatorët në konsum i shumëfishtë gjatësi të ndryshueshme. Në disa raste, valvulat madje u thyen - mbetjet e tyre ranë në cilindra. Disa thjesht heqin amortizatorët "të paparashikueshëm". Sidoqoftë, ekspertët e motorëve BMW sigurojnë se kjo patjetër do të ketë një efekt të keq në performancën e motorit. Do të dobësohet dhe do të bëhet "i paqëndrueshëm" në boshe.

Në BMW 530d me transmetim automatik ingranazhet, konverteri i çift rrotullues konsumohet shpejt. Makinat me naftë me transmetim manual kanë një volant me masë të dyfishtë. Në transmetimet automatike, "mjegullimi" vërehet ndonjëherë në zonën e prizës së instalimeve elektrike (lidhës) (në të dy versionet - 530i dhe 530d).

Duhet shtuar se gjasat e keqfunksionimeve në 530d janë shumë më të larta se në 530i. Dikur 3 litra naftë Motorri BMW ishte vërtet i besueshëm dhe i qëndrueshëm. E kemi fjalën për 3.0d legjendar me 184 kf. Sa më shumë mori Fuqia e kuajve, sa më komplekse bëhej njësia dhe, rrjedhimisht, aq më problematike. Sidoqoftë, ky motor është relativisht i besueshëm. Injektorët mbeten në funksion edhe pas 300,000 km. Për më tepër, motori me naftë 3 litra praktikisht nuk konsumon vaj të tepërt.

Pezullimi konsumohet dukshëm më shpejt BMW me naftë për shkak të peshës më të madhe.

Defektet tipike të BMW 530d E60

Dëmtim i rrotullës së amortizatorit të makinës bashkëngjitjet - problem i përbashkët. Kostot e riparimit variojnë nga 150 deri në 400 dollarë (duke përjashtuar koston e zëvendësimit).

- "dobësim" i amortizatorëve në kolektorin e marrjes - thembra e Akilit e motorëve të vjetër me naftë 3.0d. Jeta e shërbimit të amortizatorëve është rreth 200,000 km. Kostoja e restaurimit të njësisë është rreth 400 dollarë. Heqja e amortizatorëve (nuk rekomandohet) - rreth 100 dollarë.

Dështimi i konvertuesit të çift rrotullues. Kostoja e re mbi 2000 dollarë.

Dështimet mundojnë gjithashtu një grup termostatesh - rreth 100 dollarë për grup.

Moduli i defektit të prizës së ndriçimit – 50-100 dollarë.

Bagazhi 520 litra i sedanit ka një përfundim elegant dhe mentesha të fshehura nga dekorimi.

konkluzioni

Me fat janë ata që kanë mundësi të zgjedhin edhe mes benzinës dhe versionet me naftë BMW E60. Sidoqoftë, një makinë, pavarësisht nga motori nën kapuç, është e shtrenjtë për t'u mirëmbajtur. Sasia e vogël e pajisjeve ndihmëse, që nënkupton një numër më të vogël të dështimeve, flet në favor të modifikimeve të benzinës. Motorët me naftë kanë një çift rrotullues të madh, por të gjithë janë mjaft të konsumuar, dhe, për këtë arsye, ekziston një probabilitet i lartë i prishjeve dhe riparimeve të shtrenjta.

Karakteristikat teknike të BMW 5 E60

Motorri	turbodiesel
Vëllimi i punës
Rregullimi i cilindrit/valvulës
Fuqia maksimale
Çift rrotullues maksimal
Dinamika (sipas prodhuesit)
Shpejtesi maksimale
Përshpejtimi 0-100 km/h
Konsumi mesatar i karburantit në l/100 km

Debutimi i të rejave Brezat e BMW Seria 5 në trupin G30 u zhvillua në mesin e tetorit 2016. Deri më tani, bavarezët kanë treguar vetëm sedanin BMW 5-Series 2017-2018, por ai do të shfaqet së shpejti informacion i detajuar rreth asaj se si do të duket një kamionçinë e ngjashme BMW 5-Series Touring në trupin e ri G31. Debutimi i Serisë 5 me pesë dyer Gran Turismo (versioni G32) nuk duhet të jetë më pak interesant. Në zemër të "pesës" së re nga prodhues i famshëm qëndron platforma CLAR, e cila përdoret edhe në prodhim top model BMW 7-Seria. Në të njëjtën kohë, në një makinë me seri 5, kjo "karrocë" nuk vjen me pezullim ajri.

Filloni Shitjet e BMW 5 episode 2017-2018 viti model në një trup me katër dyer tregu evropian do të zhvillohet në shkurt vitin tjeter. Çmimi i BMW Serisë 5 do të fillojë nga 45.2 mijë euro. Për këto para ofron kompania BMW me naftë 520d me motor 190 kf dhe një kambio manuale me 6 shpejtësi (do të jetë gjithashtu në dispozicion një transmetim automatik me 8 shpejtësi, por për të do të duhet të paguani edhe 2 mijë euro të tjera). Kostoja e Mercedesit Një E220d me kambio automatike me 9 shpejtësi dhe motor 194 kuaj fuqi do të kushtojë rreth 47 mijë euro. Prandaj, konkurrenca në këtë segment mbetet.

Menjëherë pas fillimit të shitjeve, klientëve do t'u ofrohen 7 versione të ndryshme të BMW 5-Series në një trup të ri. Sedani do të jetë i disponueshëm me dy opsione motori me naftë, tre njësi benzine dhe gjithashtu në një version hibrid. Vini re se fuqia e "pesës" së re mund të shkojë nga 190-462 kf. Në përgjithësi, çdo blerës do të jetë në gjendje të zgjedhë opsionin më të mirë.

Dizajni, trupi dhe dimensionet

Siç u përmend më lart, sedani bazohet në një platformë moderne nga seria 7 BMW, por ata ende vendosën të kufizojnë pak aftësitë e saj. Kështu, BMW 5-Series përdor një pezullim konvencional të pranverës, trupi i modelit është bërë pa përdorimin e kompoziteve. Në të njëjtën kohë ka amortizues adaptues Me funksion aktiv shtypje rrotullimi. Lista e të ndryshmeve sistemet elektronike, të cilat e bëjnë më të lehtë drejtimin. Zhvilluesit ishin në gjendje të reduktonin konsumin e karburantit të serisë së re BMW 5.

Edhe pse korniza e trupit është prej çeliku me rezistencë të lartë dhe jo materiale të përbëra, pesha e katër dyerve në trupin G30 u ul menjëherë me 100 kg në krahasim me paraardhësin e tij. Ku dimensionet Makina është rritur, gjë që është një lajm i mirë. Në veçanti, ky rezultat u arrit përmes përdorimit të pjesëve anësore të pasme prej alumini, dyerve, çatisë, kapuçit, kapakut. ndarje ngarkese, si dhe elementet e montimit të motorit. BMW 520d peshon vetëm 1.5 ton. Dhe BMW 530i me një motor benzine peshon 1615 kg (me rezervuar plot karburanti dhe shoferi).

Dimensionale Dimensionet e BMW 5-Seria (BMW 5-Seria) 2017-2018:

• gjatësia – 4,935 mm;
• gjerësia – 1868 mm;
• lartësia – 1466 mm;
• Baza e rrotave është 2,975 mm.

Dizajni dhe ndryshimet kryesore të jashtme

Mbi dizajnin Trupi BMW Seria 5 e gjeneratës së re u punua shumë nga mjeshtrit e Design BMW Automobiles nën udhëheqjen e shefit të projektuesit të kompanisë Karim Habib. Në pamjen e makinës, disa elementë të "pesë" të gjeneratës së mëparshme janë të dukshme, por në të njëjtën kohë BMW e re Seria 5 2017 është tashmë mjaft e ngjashme me Serinë 7.

Ndoshta duhet të fillojmë me hundët origjinale të grilës së rreme të radiatorit, të cilat kanë tërhequr vëmendjen tek makinat e markës për shumë vite. Parakolpi i përparmë me hyrje të bukura ajri gjithashtu meriton vëmendje. Vini re se inxhinierët ishin në gjendje të minimizonin xhamin e përparmë zvarritje aerodinamike këtë sedan. Është më i miri midis katër dyerve dhe është i barabartë me vetëm 0,22 Cx.

Optika e përparme me mbushje LED gjithashtu duket tërheqëse (e disponueshme me një tarifë shtesë). fenerët adaptues). Prodhuesi ofron dy duzina modifikime të rrotave të aliazhit me një diametër prej 17 deri në 20 inç. Për të mos vënë re LED dritat e pasmeËshtë thjesht e pamundur. Dua të theksoj se ekzistojnë katër mundësi të ndryshme për instalimin e tubave: sistemi i shkarkimit.

Sedani i ri BMW 5 Series 2017-2018 mund të pajiset me pajisje shtesë të disponueshme në paketat Luxury Line, Sport Line dhe M Sport.

Elektronikë dhe interier

Brendësia e serisë së re BMW 5 (G30) duket thjesht mahnitëse. Specialistët nga Gjermania ishin në gjendje të kënaqnin nevojat e shoferit, si dhe ta bënin brendësinë shumë të pasur dhe me stil. Gjithçka këtu është menduar deri në detajet më të vogla, dhe ju mund të uleni shumë rehat si në rreshtin e përparmë ashtu edhe në pjesën e pasme. Të gjithë përbërësit e pjesës së brendshme të sedanit janë bërë nga materiale me cilësi të lartë (lloje të ndryshme lëkure, futje karboni, dru natyral dhe alumini elegant).

Pajisjet janë një tjetër atu BMW sedan 5 episode 2017-2018. Makina mori një timon shumëfunksional me tre fole, panel instrumentesh në një stil të thjeshtë, ekran projeksioni, kontroll klimatik me dy zona (katër zona është opsionalisht i disponueshëm), Drita e prapme LED sallon Blerësit do të jenë në gjendje të zgjedhin midis tyre opsione të ndryshme sistem argëtimi dhe multimedial. Versioni më i pasur ka kontroll me zë dhe gjeste, një ekran 12,25 inç, një navigator, komunikim LTE dhe një funksion shikimi 360 gradë.

Të gjitha versionet e modelit janë të pajisura me sedilje të përparme me ventilim dhe sistem ngrohje (masazhi është gjithashtu i disponueshëm si opsion), të cilat mund të rregullohen duke përdorur butonat me prekje. Klientëve u ofrohen edhe sisteme të ndryshme zëri, pjesa e sipërme e të cilave ka 16 altoparlantë me fuqi totale 1400 vat. Pasagjerët rreshti i pasëm Nuk do të jetë as e mërzitshme, sepse për ta janë përgatitur kompjuterë tabletë të veçantë.

Siguria është një fushë që mori vëmendje të madhe gjatë krijimit të produktit të ri. Kështu që, BMW e re Seria 5 2017 është e pajisur me "asistentë" të ndryshëm. Vëmë re praninë e optikës së përparme adaptive me LED, një funksion që e mban makinën në korsinë e zgjedhur dhe monitoron situatën rreth makinës, si dhe një sistem monitorimi të lodhjes së shoferit. Elektronika mund ta ndalojë automatikisht makinën nëse ka një rrezik të lartë ndikim frontal me një tjetër automjeti ose një këmbësor. Instaluar në sedan kontrolli adaptiv i lundrimit dhe një numër i madh i të tjerëve sistemet më të fundit sigurinë.

Vëllimi i trungut BMW sedan Seria 5 në trupin e ri prodhon 530 kf. Mbështetëse e bëri të ndarë, pra këtë tregues mund të rritet.

Gama e motorit, fuqia dhe konsumi i karburantit

teknike Karakteristikat e BMW Sedani i Serisë 5 2017-2018 përdor kërpudha të dyfishta të përparme dhe një sistem me pesë lidhje në pjesën e pasme. Amortizatorët mund të jenë standard ose adaptues. Rrotat e pasme i pajisur me funksion drejtues, disk mekanizmat e frenave në një rreth, si dhe ngasje në pjesën e pasme ose të dy boshtet. Karakteristikat e drejtimit të fuqisë zgjidhen automatikisht, duke marrë parasysh shpejtësinë e njësisë së fuqisë dhe shpejtësinë e automjetit.

6-shpejtësi transmetim manual në dispozicion vetëm në Modifikimet e BMW 520d (naftë fillestare), por të gjitha versionet e tjera morën një transmetim automatik Steptronic me tetë shpejtësi.

Sundimtar njësitë e fuqisë përbëhet nga naftë të ndryshme dhe motorët me benzinë, por BMW 2017 Series 5 Hybrid është gjithashtu i disponueshëm. Në këtë të fundit, bateritë mund të karikohen nga një prizë elektrike.

Diesel BMW Seria 5 2017-2018:

1. BMW 520d. Nën kapuç është një njësi me dy litra 190 kuaj fuqi me një çift rrotullues maksimal prej 400 Nm. Koha e përshpejtimit nga zero në 100 km/h – 7,7 sekonda (s me të gjitha rrotat– me 0,1 sek. më pak). Konsumi i karburantit është rreth 4,1-4,2 litra për 100 km në ciklin e kombinuar.
2. BMW 520d Efficient Dynamics Edition. Përdoret i njëjti motor, por makina përshpejton në 100 km/h për 7,5 sekonda, dhe konsumi i deklaruar nga prodhuesi është vetëm 3,9 litra.
3. BMW 530d. "Zemra" e këtij sedani është një motor nafte me 265 kuaj fuqi me një zhvendosje prej 3.0 litrash, çift rrotullimi maksimal i tij është 620 Nm. Përshpejtimi nga 0 në 100 km/h është vetëm 5.7 sekonda (në versionin me të gjitha rrotat - 5.4 sekonda), konsumi i karburantit është rreth 4.6 litra.

Benzin BMW 5-Seria 2017-2018:

1. BMW 530i. Përdoret një motor 2.0 litra me një kapacitet 252 "kuaj" (350 Nm). Ai përshpejton sedanin nga zero në njëqind e parë në 6.2 sekonda (me të gjitha rrotat - në saktësisht gjashtë sekonda). Konsumi Karburant BMW Seritë 5 me një motor benzinë ​​bazë - rreth 5.4 litra për 100 km (për xDrive - 5.7 litra).
2. BMW 540i. E pajisur me 340 kuaj fuqi njësi benzine vëllim prej tre litrash dhe çift rrotullues prej 450 Nm në kulmin. Përshpejtimi nga 0 në 100 km/h zgjat 5,1 sekonda (versioni me të gjitha rrotat është 0,3 sekonda më i shpejtë). Konsumi i benzinës është afërsisht 6.6 litra.
3. BMW M550i xDrive. Në ndarjen e motorit ka një "tetë" në formë V me 462 kuaj fuqi me një vëllim prej 4.4 litrash dhe një çift rrotullues maksimal prej 659 Nm. Përshpejtimi nga 0 në 100 km/h zgjat vetëm katër sekonda, dhe konsumi mesatar karburant - 8,9 litra për 100 km.

BMW 530e iPerformance Hybrid mori një motor benzine me dy litra 252 kuaj fuqi dhe Sistemi BMW eDrive. Konsumi i karburantit i BMW-së hibride 5-Seria 2017-2018 është vetëm 2.0 litra për 100 km. Në të njëjtën kohë, përshpejtimi nga 0 në 100 km/h zgjat 6,2 sekonda. Sedani mund të udhëtojë ekskluzivisht me energji elektrike për jo më shumë se 45 kilometra, dhe kjo shpejtesi maksimale në këtë modalitet është 140 km/h.

Statistikat

BMW Seria 5 është një nga më të mirat makina të njohura në planet. Modeli i parë me këtë emër doli nga linja e montimit në vitin 1944. Që atëherë, janë shitur më shumë se 7.6 milionë makina BMW 5-Series modifikime të ndryshme. Gjenerata e re e BMW 5-Series gjithashtu nuk do t'i zhgënjejë shoferët modernë.

Video BMW 5-Seria 2017-2018 (G30), rishikim dhe provë

gjermanisht Shqetësimi i BMW-së prodhuar vetëm për shumë dekada makina, por që nga viti 1999 kompania filloi të prodhojë crossover, dhe modeli i parë i prodhuar ishte X5 në trupin E53. Dizeli i parë BMW X5 u shfaq në 2001 - ishte një makinë me një motor M57 me tre litra 184 kuaj fuqi.

Që nga Marsi 2016, seria e 5-të e SUV-ve bavareze përbëhet nga tre gjenerata në trupa:

• E 70;

Makinat Diesel X5 janë praktike dhe performojnë mirë, por ato kanë avantazhe dhe disavantazhe, dhe ato do të diskutohen në këtë artikull.

BMW X5 E53 me naftë

Tradicionalisht besohet se motorët me naftë janë të zhurmshëm dhe nuk janë të dizajnuar për të shpejtësi e lartë, por me çift rrotullues të lartë dhe ekonomik. BMW Group Vendosa të provoj se kjo nuk është plotësisht e vërtetë - dhe në të vërtetë, motorët me naftë "Bekhov" funksionojnë me zhurmë të ulët dhe pothuajse pa dridhje, dhe kanë karakteristika të mira shpejtësie.

Crossoveri BMW X5 E53 u pajis për herë të parë me një motor nafte në 2001, por vetë motori me djegie të brendshme M57 është prodhuar që nga viti 1998, është një nga njësitë më të mira të fuqisë në linjë me naftë Motorët BMW. Motori M57D30 është një turbodiesel me gjashtë cilindra në linjë me bllok prej gize cilindra dhe një kokë cilindri alumini, secili cilindër ka 4 valvola. Ky motor ishte i pari që përdori një sistem injeksioni. Common Rail, në të presioni i injektimit të karburantit nuk varet nga sasia shpejtësia e motorit. M57D30 u instalua gjithashtu në makinat BMW:

• 530 E39;
• 330 E46;
• 730 E38.

Në vitin 2003, motori me naftë M57D30 në kryqëzimin X5 u zëvendësua nga një njësi më e re e fuqisë M57TUD30, me të njëjtin vëllim cilindri (3.0 l) fuqia e motorit u rrit me 34 kf. Me.

BMW X5 E70 me naftë

BMW X5 E70 është gjenerata e dytë e popullarizuar SUV gjermane, ky model është prodhuar nga viti 2007 deri në vitin 2013. Në crossover-in e paravendosur BMW X5 E70, motorët me naftë erdhën me një vëllim prej 3.0 litrash në dy versione:

• M57TU2D30-OL (3.0d) – 235 kf. Me.;
• M57TU2D30-TOP me turbocharger - 286 kf. Me.

Që nga viti 2010, linja e motorëve me naftë në X-Fifth është përditësuar - në vend të motorëve të serisë M57, janë instaluar motorët me naftë N57. Motorët e kësaj familjeje, në varësi të modifikimit, kanë një numër të ndryshëm turbinash që injektohet në cilindra; presion të ndryshëm. Në rimodeluar Versionet e BMW Fuqia e X5 ICE 30d u rrit nga 235 në 245 kf. s., dhe në versionin me naftë me mbushje të dyfishtë turbo (40d) - deri në 306 kf. Me.

Janë gjetur makina BMW X5 me motorë 3.0 naftë Rrugët ruse rrallë - kryqëzime të tilla nuk shiteshin zyrtarisht në Rusi, këto makina importoheshin kryesisht nga Evropa. Blerësit e mundshëm shpesh përballen me zgjedhjen e blerjes së një BMW X5 me një motor nafte ose benzine. Përparësitë e motorëve me naftë BMW janë të dukshme:

• konsumi i ulët i karburantit;
• dinamikë e mirë;
• besueshmëri e lartë.

Por në makina BMW X5 s motorët me naftë Ka shumë probleme të ndryshme. Një nga sëmundjet e të gjithëve naftë moderne– bllokim filtri i grimcave. Ky element i sistemit të shkarkimit funksionon pa probleme për rreth 100 mijë km, pastaj fillon të bllokohet. Zëvendësimi i një filtri të grimcave është shumë i shtrenjtë, në mënyrë alternative, ai mund të pritet, por në këtë rast njësia e kontrollit do të duhet të rifreskohet.

Të gjithë motorët me naftë janë gjithashtu shumë kritikë për cilësinë vaj motori dhe karburant dizel, por nëse makina përdoret me kujdes (kaloni mirëmbajtjen në kohë, mos e mbingarkoni ose mbinxehni motorin), njësia e fuqisë mund të zgjasë një kohë të gjatë dhe nuk do t'i shkaktojë telashe pronarit të makinës. Motorët e serisë M57 shfaqin defektet e mëposhtme karakteristike:

• injektorët bllokohen, ky problem është veçanërisht i zakonshëm në motorët me djegie të brendshme pas vitit 2003;
• valvula e riqarkullimit të gazit "vdes";
• formohen çarje në kolektorin e shkarkimit;
• në një largësi prej 200-250 mijë km, turbina dështon;
• fletët e rrotullimit thyhen, pasojat mund të jenë të trishtueshme - pistonët thyhen nga fragmente, sipërfaqja e cilindrave ngrihet.

Motorët e serisë N57 funksionojnë mjaft të qetë nëse nuk e hapni kapakun, mund të mendoni se motor me djegie të brendshme me benzinë me turbocharging. Motorët me naftë me tre litra N57 kanë pak dridhje dhe funksionojnë pa probleme. Pa probleme, këta motorë zgjasin për të paktën 200 mijë km, fati i mëtejshëm i motorit me djegie të brendshme varet nga kushtet e funksionimit - në parim, ato mund të zgjasin 500 mijë km ose më shumë. Motorët me benzinë ​​të BMW-së kanë një gjë: avantazh i rëndësishëm– konsumojnë më pak vaj. Nëse një motor benzine tashmë fillon të "hajë" vaj në një kilometrazh më afër 50 mijë km, atëherë motor dizel me djegie të brendshme Mund të mos konsumojë pothuajse asnjë vaj gjatë gjithë jetës së tij të shërbimit.

Konsumi i karburantit dizel BMW X5

Motorët me naftë gjithmonë më ekonomik se motorët me benzinë ​​dhe si të gjitha modelet e tjera të makinave, konsumi i karburantit në BMW X5 me motorë me naftë varet kryesisht nga kushtet e funksionimit, stili i drejtimit dhe koha e vitit. Në dimër, karburanti shtesë harxhohet për ngrohjen e motorit në kushte urbane, karburanti dizel harxhohet gjithmonë më shumë. Transmetimi gjithashtu ka rëndësi - një makinë me një transmetim automatik rrit konsumin e karburantit në krahasim me një makinë me një transmetim manual.

Në një crossover BMW X5 E53 me një motor nafte 3 litra, konsumi i autostradës është mesatarisht 8-10 l/100 km (në varësi të firmuerit të njësisë së kontrollit), në qytet - nga 12 në 16 l/100 km. Për motorët 40d Specifikimet teknike Konsumi i treguar për njëqind kilometra është 5.8 litra në autostradë dhe 7.1 litra në qytet.

Makinat BMW X5 me motorë nafte kanë përshpejtim të mirë - ato përshpejtohen në "qindra" jo më keq se makinat me motorët me benzinë të njëjtin vëllim. Pronarët e makinave X-Fifth e pëlqejnë atë dinamikë e shkëlqyer crossover, trajtim i mirë, konsumi ekonomik karburant. Dieselët e serisë N57 doli të ishin më të avancuar për sa i përket karakteristikave të performancës:

• më e lehtë për të filluar në mot të ftohtë, në pothuajse çdo temperaturë nën zero;
• përshpejton aq shpejt sa motorët me benzinë;
• në shpejtësia boshe Ata funksionojnë pa probleme, praktikisht pa dridhje.

Nëse një makinë me një motor nafte N57 operohet me kujdes, turbina mund të zgjasë një kohë të gjatë. Një tjetër pikë pozitive– Pothuajse të gjitha X5-të me naftë janë të pajisura me një ngrohës startues Webasto. Ngrohësi rrit komoditetin - pasagjerët gjithmonë futen në një makinë të ngrohur dhe ngrohja kursen gjithashtu jetën e motorit.

Pronarët e makinave vërejnë gjithashtu disavantazhet e motorëve me naftë:

• njësi të tilla të energjisë janë të mira derisa të prishen, dhe nëse kërkohen riparime, ato janë të shtrenjta;
• motorët janë kërkues për cilësinë e karburantit dhe vajit të motorit.

Motorët me djegie të brendshme M57 janë të famshëm burim i madh, në disa raste, motorët me naftë mund të udhëtojnë edhe një milion kilometra pa riparime të mëdha. Pronarët e makinave vërejnë disa disavantazhe të këtyre njësive të energjisë: gabimet kryesore janë:

• dështimi i parakohshëm i rrotullës së boshtit të gungës;
• lirimi i kapakëve të kolektorit të marrjes;
• goditje me çekan injektorët e karburantit në sistemin Common Rail.

Kjo nuk do të thotë se problemet ndodhin mjaft shpesh, por problemet e listuara më sipër janë më tipiket për motorin me djegie të brendshme M57. Në përgjithësi, ka vlerësime të mira për makinat me naftë BMW X5, dhe mangësitë mund të gjenden në çdo model makine nëse dëshironi.

(3 vota, mesatare: 4,67 nga 5)

BMW X5 është një lloj flamuri i besueshmërisë dhe cilësisë. Shumë entuziastë të makinave e nderojnë markën bavareze për këtë. Shumë njerëz i dinë avantazhet e naftës ndaj benzinës. Një shembull i shkëlqyer është dizel BMW X5, me tre litra në vëllim. Është edhe ekonomik edhe i besueshëm. Por a është vërtet kaq i besueshëm?

Shqyrtim i shkurtër i BMW X5 me naftë 3.0 litra

BMW X5 me tre litra naftë ka një fuqi prej 218 kf. Në të njëjtën kohë, ai lejon crossover-in të përshpejtohet në qindra në 8.3 sekonda! Pajtohem, performanca është e shkëlqyer!

Për këtë modifikim, shpejtësia maksimale është 210 km/h. Sigurisht, sipas Rregullat ruse të trafikut Nuk ka ku ta zhvilloni këtë shpejtësi, por ka autobahne evropiane ku mund t'i jepni liri të plotë bishës me naftë! Në të njëjtën kohë, përshkueshmëria e modifikim me naftë mirë: BMW X5 me naftë shkon në mënyrë të shkëlqyer me shpejtësi të ulët.

Konsumi i karburantit në naftë X5

Në ciklin urban konsumi do të jetë rreth 8-9 litra për njëqind. Me një stil drejtimi agresiv, natyrisht, disi më shumë.

Cilësia dhe besueshmëria e njësisë

Funksionimi i kokës së cilindrit (koka e cilindrit) përcakton punë të qëndrueshme motorri. NË naftë X së pesti, është bërë me cilësi shumë të lartë. Le ta kemi parasysh atë riparimi i kokës së cilindrit për një motor nafte nuk është një kënaqësi e lirë. Çfarë mund të vrasë kokën e cilindrit? Kjo dhe karburant me cilësi të ulët, dhe "majtas" lubrifikantë dhe kandelat.

Këshilla është e thjeshtë dhe banale: instaloni vetëm pjesë rezervë origjinale të rekomanduara nga prodhuesi

Si të vlerësoni performancën e një motori me naftë?

Para se të blini një naftë X-5, është e nevojshme të kryeni diagnostifikimin e motorit. Motorët me naftë nuk janë të lirë për t'u riparuar, kështu që është më mirë të kontrolloni gjithçka paraprakisht. Ju mund të bëni vetë një kontroll shumë të përafërt të operacionit, pa kontaktuar një qendër të specializuar shërbimi.

Filloni kur të ftohtë

Kontrolloni se si reagon makina fillimi i ftohtë. Është mirë ta bëni këtë në mëngjes (nëse është e mundur). Motori i punës do të fillojë lehtësisht. Nëse ka një problem me fillimin, ky është shenjë e keqe(ose pistoni ose unazat janë të konsumuara). Motori i ftohtë Do të bëjë zhurmë, ndërsa ngrohet, do të bëhet më e qetë.

Ngroheni dhe hapni gazin

Pas ngrohjes, shtypni gazin dhe shikoni tub i shkarkimit. Nëse bie tym i errët, më pas i konsumuar unaza kruese vaji, ose një problem me injektorët. Nëse shkon Shtëpia e bardhë- uji hyri në karburant. Është e lehtë për t'u kontrolluar: merrni Lista e bardhë letër dhe vendoseni nën shter. Nëse shfaqet blozë, konsumi i vajit të motorit rritet ose karburanti nuk digjet plotësisht.

Duhet të theksohet se tymi i zi është i pranueshëm në një turbodiesel derisa turbina të ndizet. Por lëshimi i tymit duhet të jetë afatshkurtër.

Ju gjithashtu mund të kontrolloni funksionimin e motorit pa Filter ajri. Ndonjëherë është problemi.

Duke dëgjuar motorin me naftë

• Nëse diçka po troket dhe motori tingëllon i pabarabartë, atëherë kjo tregon rregullim të gabuar të valvulës, ndoshta edhe probleme me sistemin e pistonit të makinës.
• Nëse tingëllon ashpër dhe del tym i zi, atëherë ky është një kënd i hershëm i injektimit.
• Në boshe ka tym gri dhe ndërprerje - këndi i vonuar i injektimit.
• I pabarabartë boshe + tym i zi - injektor nuk funksionon. Për të kontrolluar, fikni injektorin dhe sigurohuni që motori të fillojë të funksionojë pa probleme.

Hapja kapak vaji dhe shikoni për spërkatje vaji nga qafa. Nëse i shihni ato, atëherë kjo është një shenjë e sigurt e një zbulimi të gazit. Në këtë rast, makina kërkon riparime të shtrenjta.

Le të shohim ndarja e motorit përgjithësisht. Nëse dadot e injektorëve dhe bllokut nuk janë të gërvishtura, nëse kanë mbetur gjurmë të ngjitësit të bardhë dhe të kuq, ky është një tregues se motori nuk është hapur. Ne kontrollojmë bulonat e fiksimit të të gjitha pajisjeve.

Ju mund t'i kontrolloni kufjet shumë thjesht: ngrohni makinën, fikeni dhe ndizni menjëherë ndezjen. Treguesi i presionit të vajit do të ndizet jo më herët se pas 3 sekondash. Nëse shfaqet më herët, veshjet duhet të zëvendësohen.

Kompresimi i motorit me naftë BMW X5

Sigurohuni që të matni ngjeshjen përpara se të blini një BMW X5 me naftë të përdorur. Duhet të jetë së paku 25 (ndryshon për vëllime të ndryshme motor). Për një makinë të përdorur, shpërndarja e vlerave nuk duhet të kalojë 1-2. Nëse përhapja është më e lartë, motori i kësaj BMW X5 së shpejti do të riparohet. Nëse kompresimi është i ulët, atëherë sistemi i pistonit ose valvulat mund të jenë të konsumuara. Sigurisht, valvulat janë më të lira për t'u riparuar sesa valvulat e pistonit.

Injektorë

Gryka duhet të spërkasë karburantin në pluhur. Nëse karburanti pikon ose rrjedh prej tij, atëherë kjo është e mbushur me veshja e shpejtë motorri. Së bashku me injektorët, vlerësohet ngushtësia e sistemit të karburantit.

Vaj

Ngjyra e vajit duhet të jetë e zezë dhe të mos përmbajë papastërti. Nëse ngjyra është gri argjendi, do të thotë të përdorni aditivët e molibdenit. Pse u përdorën është e paqartë. Por a duhet të rrezikoni?

Sistemi i ftohjes së motorit

Me motorin të ngrohtë, kontrolloni për rrjedhje dhe flluska.

Presioni i gazit të karterit

Dhe së fundi, le të masim gazrat e karterit. Nëse presioni është më i lartë se normalja, kjo tregon konsumim. sistemi i pistonit ose valvulave.