(indeksi i fabrikës T31) u krijua në një platformë të quajtur Nissan C. Makina doli të ishte shumë e njohur, gjë që nuk është për t'u habitur: për pak më shumë se një milion ata ofruan një SUV të madhësisë së mesme me një bagazh të madh. Por a ia vlen të kërkoni "gjënë dinake", siç e quajnë shpesh pronarët e saj, në tregun sekondar?

VERSIONET ZYRTARE

Shumica e X-Trails që u shfaqën në tregun rus u importuan nga tregtarët zyrtarë. Deri në vitin 2009, të gjitha makinat që shitëm ishin Asambleja japoneze. Më vonë ata krijuan prodhimin në fabrikën e Nissan në Shën Petersburg. Është kënaqësi që absolutisht të gjitha modifikimet, si naftë ashtu edhe benzinë, u shitën zyrtarisht këtu. Kjo është e mirë, sepse ka një shans të lartë për të ruajtur të gjithë dokumentacionin e shërbimit. Kemi edhe versione me timonin e djathtë, por kryesisht përtej Uraleve.

LEKURE DELIKATE

X-Trail ka një pamje mashkullore, por boja në trup është çuditërisht delikate. Pas disa vitesh, llaku fillon të bëhet i turbullt dhe të fërkohet - si i gjithë kromi i jashtëm. Dhe patate të skuqura në bojë mbeten edhe pas goditjeve të lehta nga gurët e vegjël. Gjëja më e keqe është nëse ato shfaqen në një çati jo të galvanizuar: vendet e "kontakteve luftarake" shpejt ndryshken.

Burimi kryesor i tingujve të pakëndshëm nga jashtë është paneli plastik i vrullshëm nën fshirëse.

Brendësia gjithashtu nuk është pa "kriketat" e saj. Kryesorja ndodhet në mbajtëset e filxhanit të pjesës së poshtme të tastierës qendrore. Tapiceri i sediljeve, qofshin prej pëlhure apo prej lëkure, nuk është i qëndrueshëm dhe pas dy vitesh konsumohet duke humbur paraqitjen. Zakonisht në këtë kohë edhe buzë e timonit zhvishet. Por ngrohësi është edhe më shqetësues. Pas tre vjetësh, motori i tij fillon të fërshëllejë për shkak të konsumimit të montimit të furçës dhe komutatorit, gjë që premton zëvendësim i shpejtë pjesë të montuara (10,000 rubla).

Mos u habitni nëse në një moment "të mrekullueshëm" sistemi audio ose kontrolli i lundrimit ndalon së reaguari ndaj butonave në timon - kjo do të thotë se kablloja ka dështuar. Nëse nuk mund ta rivendosni, një i ri do të kushtojë 10,700 rubla.

Për makinat me nivele të shtrenjta të dekorimit, do të ishte një ide e mirë të kontrolloni shërbimin e makinës elektrike të sediljeve, veçanërisht sediljen e shoferit, përndryshe do t'ju duhet të shpenzoni disa dhjetëra mijëra rubla. Korniza e sediljes së shoferit kërcitet pavarësisht nga konfigurimi: tingujt e një divani të vjetër prodhohen nga shumë kopje më të vjetra se tre vjet.

Një bateri e ringarkueshme zakonisht zgjat jo më shumë se tre deri në katër vjet në klimën tonë. Me gjenerator probleme të veçanta jo, dhe ndarja e tij është përjashtim dhe jo rregull.

NDIQ ZEMREN TENDE

Gama njësitë e fuqisë X-Trail nuk ka shumë larmi - vetëm katërshe në linjë. Në gamën e motorëve, motorët me benzinë ​​2.0 litra MR20DE (140 hp) dhe 2.5 litra QR25DE (169 kf) janë ngjitur me turbodieselin me dy litra M9R në dy opsione fuqie (150 ose 173 kf).

Më shumë se gjysma e makinave në treg janë të pajisura me motorë benzinë ​​me dy litra - dhe ato më së shpeshti prishen. Për më tepër, pronarët e X-Trails të prodhuara në 2008 u gjendën në një pozitë më të keqe: në disa makina, motorët kishin një grup pistoni të dëmtuar dhe vuanin nga rritja e konsumit të naftës. Pistoni u ndryshua nën garanci, kështu që kur zgjidhni një makinë të vitit 2008 do të ishte një ide e mirë të kontrolloni historinë e shërbimit.

Përveç kësaj, pas 140,000-150,000 kilometrash, disa motorë kanë unaza pistoni dhe konsumi i naftës tejkalon një litër për mijë kilometra. Dekarbonizimi nuk ndihmon gjithmonë, dhe më pas përgatit 4500 rubla për një grup unaza pistoni dhe vulat e trungut të valvulave. Plus - çfarë menduat? - pesë herë më shumë për punë.

Sigurohuni që të inspektoni motorin nga poshtë. Pas 60,000–70,000 kilometrash, izoluesi, i cili vepron si copë litari i tiganit, fillon të rrjedhë lubrifikant. Shtrëngimi i bulonave të tepsisë shpesh ndihmon, por ndonjëherë duhet të riaplikoni izoluesin.

Vaji i motorit nuk është i vetmi lëng që X-Trail humbet në mënyrë aktive. Nëse niveli i antifrizit bie rregullisht, kontrolloni rezervuarin e zgjerimit për rrjedhje. Rrjedhja në kryqëzimin e pjesëve të sipërme dhe të poshtme është një veçori karakteristike e njësisë me dy litra. Më rrallë, lëngu rrjedh nga nën guarnicionin e termostatit. Nëse antifrizi mbaron dhe nuk ka rrjedhje të dukshme nga jashtë, gjërat janë keq. Motori MR20DE ka mure të hollë të puseve të kandelave, dhe mjafton që ta teproni pak kur e shtrëngoni, në mënyrë që fijet të plasariten dhe antifrizi të fillojë të hyjë në dhomën e djegies. Prandaj, bëni rregull që të shtrëngoni kandelat vetëm me një çelës çift rrotullues.

Përndryshe, njësia me dy litra është shumë e ngjashme me vëllain e saj të madh me indeksin QR25DE. Nëse makina papritmas refuzon të fillojë (kjo zakonisht ndodh pas 120,000-130,000 kilometrash), atëherë është koha për të ndryshuar zinxhirin e zgjatur të kohës (4,600 rubla).

Pavarësisht nga lloji i motorit, matësi i karburantit është i rremë. Për fat të mirë, një sensor i bllokuar dhe, si rezultat, ngjitës i nivelit të karburantit zëvendësohet veçmas (5600 rubla). Dhe këtu filtri i karburantit mund të zëvendësohet vetëm si një montim me një pompë karburanti (10,900 rubla). Për të mos shpenzuar para për një njësi të shtrenjtë, për mirëmbajtje parandaluese, pastroni rrjetën e filtrit çdo 30,000-35,000 kilometra.

Pas 100,000-110,000 kilometrave, valvulat do të duhet të rregullohen. Ju dëgjuat mirë: hapësirat për të gjithë motorët vendosen në mënyrën e vjetër, duke zgjedhur trashësinë e shtytësve (rondele rregulluese nuk ofrohen). Jo montuesit më të qëndrueshëm të motorit kërkojnë zëvendësim deri në 100,000 kilometra (6,500 rubla për pjesën e përparme dhe 2,400 rubla për pjesën e pasme).

Ka pak makina me naftë në tregun tonë - rreth 5% e vëllimit të përgjithshëm. Është për të ardhur keq! Në fund të fundit, turbodieseli me dy litra M9R nuk ka pothuajse asnjë pikë të dobët. A është linja e kthimit të sistemit të karburantit... Tubat e tij shpesh shpërthejnë (5400 rubla) dhe unazat O fillojnë të rrjedhin karburant dizel.

ME JEP NJE RRIP

X-Trail ishte i pajisur me një manual, automatik (6-shpejtësi) ose CVT.

Transmetimi manual tradicional është shumë i qëndrueshëm. Ndoshta sëmundja e vetme e saj është se makinat e prodhuara në vitin 2010 duhej të ndryshonin tufën në 30,000-40,000 kilometra për shkak të një disku me defekt.

Transmetimi automatik me gjashtë shpejtësi Jatco JF613E gjendet ekskluzivisht së bashku me një motor nafte, dhe kjo njësi është një mysafir i rrallë në tregun tonë - megjithëse gjashtë nga dhjetë makina me naftë janë të pajisura me një transmetim automatik. Por për sa i përket besueshmërisë, hidromekanika japoneze është pothuajse po aq e mirë sa "mekanika" konvencionale - me kusht që të ndryshoni vajin çdo 50,000–60,000 kilometra. Sigurisht, solenoidet në trupin e valvulës nuk janë aq të besueshëm sa ato në Jimmy "automatik" GA6l45R (është i njohur jo vetëm për pronarët makina amerikane, por edhe për dashamirët e BMW). Sidoqoftë, falë një programi kompetent të menaxhimit, ata jetojnë jo më pak se e gjithë kutia në tërësi.

Modifikimet me variatorin Jatco JF011E duhet të konsiderohen si më të kushtueshmet për t'u përdorur. Jo vetëm riparimet kushtojnë një qindarkë të bukur, por gjithashtu mirëmbajtje rutinore. Për shembull, duke zëvendësuar vaj i shtrenjtë Nissan CVT Fluid NS-2 (çdo katër vjet ose çdo 60,000 kilometra) dhe një filtër vaji do të kushtojnë rreth 16,000 rubla duke përfshirë punën. Një rrip shtytës, i cili kërkon zëvendësim çdo 150,000 kilometra, do të kushtojë 20,000 rubla. Por kursimi në mirëmbajtje mund të rezultojë të jetë edhe më i shtrenjtë. Nëse ju mungon ndërrimi i vajit, mbeturinat e konsumuara do të ngecin valvula reduktuese e presionit pompë vaji (13,000 rubla) dhe uria e naftës njësia është e siguruar. Rripi do të tërheqë konet e variatorit (52,000 rubla). Së bashku me kone, blloku i valvulave do të vuajë (45,000 rubla) dhe motor stepper(6800 rubla). Dështimi i kësaj të fundit zakonisht shoqërohet me ngrirje në një marsh.

Mentesha bosht kardan dhe nyjet CV janë të besueshme, thjesht sigurohuni që të monitoroni gjendjen e çizmeve (5600 rubla për grup). Dhe mos harroni se X‑Trail është një SUV, jo një automjet për të gjithë terrenin. Përpjekjet e gjata në kushte të rënda jashtë rrugës dhe rrëshqitja e shpeshtë mund të dënojnë tufën elektromagnetike për lidhjen e rrotave të pasme (43,000 rubla).

RREPTURA E LIGAMENTIT

Pezullimi X-Trail është i ngjashëm me pezullimin Qashqai si në dizajn ashtu edhe në probleme. Lidhja më e dobët është kushinetat mbështetëse (1000 rubla secila). Papastërtia dhe rëra që futen në kushinetë e konsumojnë atë brenda 20,000–30,000 kilometrave. Por kjo vlen për makinat e tre viteve të para të prodhimit. Më vonë njësia u modifikua, duke zgjatur jetën e kushinetave në 100,000 kilometra.

Shiritat (2000 rubla për grup) dhe tufat e stabilizatorit zgjasin pak më shumë se 40,000 kilometra stabiliteti anësor(1100 rubla). Për të zëvendësuar këtë të fundit, do të duhet të hiqni nënkornizën, mbi të cilën do të ishte mirë të ndryshoni edhe blloqet e heshtura. Për versionet me një motor 2.5 litra, ato nuk shiten veçmas, por pjesë të ngjashme nga modifikimi me dy litra janë të përshtatshme. Blloqe të heshtura dhe nyjet e topit Krahët e kontrollit të poshtëm të përparmë (6,400 rubla secila) zgjasin deri në 80,000-100,000 kilometra. Në këtë kilometrazh, dalin një seri kushinetash të rrotave, të cilat zëvendësohen vetëm së bashku me shpërndarësin (6,400 rubla secila).

Në pezullimin e pasmë, problemi më i madh është me tufat e poshtme të amortizatorit, veçanërisht në makinat e viteve të para të prodhimit. Pas rivendosjes në vitin 2010, tufat u modifikuan dhe plaga u la pas. Ata trokasin në mbështetëse dhe mbështjellës plastike amortizatorë të përparmë? Është më e lehtë të pajtohesh me këtë veçori sesa të përpiqesh ta eliminosh atë.

Rafti i drejtimit është mjaft i besueshëm dhe nuk fillon të trokasë para 140,000-150,000 kilometrave. Kur rrotulloni timonin, boshtet e kardanit të boshtit të drejtimit (4400 rubla) shpesh bëjnë një tingull dhe vulat e tij prej gome kërcasin. Lubrifikimi me një përbërje silikoni është bërë tashmë një ritual për pronarët e X-Trail.

Sistemi i frenimit është gjithashtu i besueshëm. Në disa makina, njësia ABS dështoi - më së shpeshti pas stuhisë së kalave dhe banjave të tjera me baltë.

Pavarësisht sëmundjeve të fëmijërisë, seria X-Trail T31 është bërë një bestseller i vërtetë midis crossover-eve. Mundësia për të marrë shumë makinë për relativisht pak para është shumë joshëse.

Çmimi është i krahasueshëm vetëm me të Mitsubishi Outlander. Konkurrentët koreanë Kia Sorento dhe Hyundai Santa Fe janë ende 40,000-50,000 rubla më të shtrenjta.

X-Trail humbet më pak se 9% në vlerë në vit. Dhe nëse vendosni ta blini, është më mirë të synoni për versionin manual me një motor 2.5 litra.

Opsioni ideal është një motor nafte me një transmetim automatik klasik, por nuk do të gjeni makina të tilla gjatë ditës. Dhe versioni automatik më i përballueshëm me një CVT, edhe në gjendje të mirë, mund të kërkojë kosto të konsiderueshme funksionimi.

NJË FJALË PËR SHITESIN

Artem MELNICHUK, drejtor i sallonit të shitjes së makinave të përdorura

Jo gjithçka është e qartë me shitjen. Nuk mund të them se X‑Trail është një makinë që lëviz ngadalë. Blerësit e duan atë për trungu i madh, brendshme e bollshme dhe aftësi e mirë ndër-country për një crossover. Makinat me kambio manuale shiten më shpejt. Tufa elektromagnetike dhe veçanërisht variatori alarmon shumë: riparime të mundshme do të kushtojë një shumë të rregullt (edhe pse variatori nuk kërkon domosdoshmërisht riparime).

Një tjetër avantazh i madh Problemi me një makinë është se me kalimin e viteve vlera e saj e rishitjes zvogëlohet shumë ngadalë, ose madje vështirë se bie fare. Por nëse makina ka një histori shërbimi të errët, shisni atë sipas çmim i arsyeshëm pothuajse e pamundur.

FJALË PËR PRONARIN

Lev TIKHON, pronar i kryqëzimit Nissan X-Trail (2011, 2.0 l, transmision manual, kilometrazhi 46,000 km)

Ky është tashmë X-Trail im i dytë. Kriteret kryesore kur zgjidhni një makinë ishin një brendshme e gjerë, pastrimi i lartë i tokës dhe çmimi i ulët.

X-Trail i parë, i prodhuar në vitin 2007, jetoi me mua për katër vjet, gjatë të cilave unë përshkova 200,000 kilometra. Problemi më i madh ndodhi në 63 mijë, kur kutia e pasme u prish. U ndërrua me garanci, por më duhej të udhëtoja 250 kilometra deri te tregtari. Përndryshe, makina doli të ishte shumë e besueshme. Përveç kutisë së marsheve, kam ndryshuar vetëm kushinetat mbështetëse dhe lidhjet e stabilizatorit. Dhe tufa e transmisionit manual ishte konsumuar plotësisht pas 200 mijë!

Kur ishte koha për të ndërruar makinën, nuk kishte pyetje - vetëm X‑Trail! Prandaj, në vitin 2011 u bëra pronar i një "makine dinake" të përditësuar. Ashtu si ai i mëparshmi, ai ka një motor me dy litra dhe një transmetim manual. Po, dhe pajisjet janë të njëjta. Por asambleja është tashmë ruse, dhe, për mendimin tim, është më e keqe se ajo japoneze: ata padyshim kursyen në materiale dhe disa detaje të vogla. Por unë ende mendoj se makina është e mirë, veçanërisht në udhëtime të gjata. Udhëtimi për në Greqi vetëm më forcoi në këtë mendim.

FJALË PËR SPECIALIST TEKNIK

Stanislav OLYUSHIN, master pranimi në qendrën teknike Flagman-Auto

Ashtu si shumica e crossoverëve, Nissan X-Trail është një makinë komplekse dhe kërkon kosto të konsiderueshme mirëmbajtjeje. Problemi më i madh i një motori me benzinë ​​me dy litra është jetëgjatësia e shkurtër e zinxhirit të kohës. Unë rekomandoj ta ndryshoni atë çdo 100,000 kilometra. Për punën, duke përjashtuar koston e pjesëve rezervë, do të duhet të paguani rreth 12,000 rubla.

Motorët me naftë kanë probleme me qarkun e pasmë të pompës së vakumit dhe valvulës së reduktimit të presionit të pompës së injektimit.

Pezullimi është shumë i ngurtë, gjë që ndikon në besueshmërinë e tij. Shiritat e stabilizatorit dhe nyjet e topit zgjasin mesatarisht 30,000-40,000 kilometra. Por ata nuk do t'ju paguajnë shumë për riparimet e pezullimit. Për shembull, një riparim i plotë i pezullimit të pasmë do të kushtojë 7,000 rubla (duke përjashtuar koston e pjesëve rezervë). Mirëmbajtja gjithashtu nuk mund të quhet shumë e shtrenjtë - mesatarisht 5,000–7,000 rubla, duke përfshirë të gjitha materialet harxhuese.

28.07.2016

NissanX-shtegu)- brezi i dytë kryqëzim kompakt, prodhuar në Japoni Korporata Nissan Motorri. Pas shfaqjes së këtij modeli në shitje, gjërat shkuan përpjetë për kompaninë Nissan, pasi në atë kohë pak prodhues mund të ofronin shumë makina për para të arsyeshme. Një avantazh tjetër i X-Trail ndaj konkurrentëve të tij ishte prakticiteti i makinës dhe aftësitë e mira jashtë rrugës - lëvizje me të gjitha rrotat, pastrimi mbresëlënës i tokës (20 cm), veshjet plastike mbrojtëse në harqet e rrotave dhe pragje. Sidoqoftë, si shumica e makinave, Nissan X-Trail 2 ka jo vetëm avantazhe, por edhe një numër disavantazhesh, dhe le të përpiqemi të kuptojmë se çfarë janë tani.

Pak histori:

Debutimi i Nissan X-Trail (T30) u zhvillua në vitin 2000 në ekspozitën e makinave në Paris, në të njëjtin vit filloi prodhimi masiv dhe shitjet e modelit të ri filluan në tregun e brendshëm Japonia. Një vit më vonë, ata filluan të eksportojnë makina në Evropë dhe vende të tjera. Mjaft e çuditshme, kjo gjeneratë e modelit nuk u shit kurrë zyrtarisht në Shtetet e Bashkuara. Produkti i ri bazohet në platformën Nissan FF-S, e cila fillimisht u përdor në sedanët Nissan Primera dhe Almera. Dizajni i produktit të ri u huazua nga popullorja e atëhershme Nissan SUV Patrullë. Falë prakticitetit dhe jopretenciozitetit të tij, X-Trail është një nga modelet më të suksesshme të krijuara ndonjëherë nga Nissan dhe një nga makinat më të shitura të kohës së tij në klasën e tij.

Në vitin 2003, makina iu nënshtrua rivendosjes, gjatë së cilës pjesa e përparme dhe parakolp i pasëm dhe pultin. Modernizimi preku gjithashtu njësitë e kontrollit të motorit, transmetimin automatik, ABS dhe katalizatorin (u bë metal). Në të njëjtën kohë, u shfaqën në shitje versionet ekskluzive të makinave Rider dhe AXIS, të cilat ndryshonin nga X-Trails të rregullt në parakolp të ndryshëm, një grilë radiatori, buzë dhe zbukurim të përmirësuar të brendshëm. Prodhimi Nissan X-Trail(T30) u ndërpre në shumicën e vendeve në 2007, dhe vetëm në Tajvan modeli u prodhua deri në vitin 2009.

Nissan X-Trail (T31) debutoi në panairin e automjeteve në Gjenevë në fillim të vitit 2007, dhe në fund të të njëjtit vit u njoftua fillimi i shitjeve zyrtare në tregun evropian. Ndryshe nga versioni i mëparshëm, kjo gjeneratë e makinave u ndërtua në platformën Nissan C, e huazuar nga ajo që debutoi një vit më parë, përveç platformës, produkti i ri fitoi një dizajn të modifikuar të jashtëm dhe të brendshëm, si dhe pajisjet teknike të modeli është përmirësuar gjithashtu. Në të njëjtën kohë, Nissan filloi ndërtimin e një fabrike pranë Shën Petersburgut dhe dy vjet më vonë Nissan X-Trail i parë doli nga linja e montimit. Asambleja ruse. Në vitin 2010, modeli u modernizua, gjatë së cilës u ndryshua pak pamjen makinë. Ndryshimet prekën grilën e radiatorit, parakolpin, pjesën e përparme dhe optika e pasme dhe buzë. Gjithashtu është përmirësuar cilësia e materialeve të brendshme. Prodhimi i kësaj gjenerate u ndërpre në vitin 2014.

Prezantimi i makinës konceptuale të gjeneratës së tretë Nissan X-Trail, i quajtur Hi-Cross, u zhvillua në vitin 2012 në panairin e automjeteve në Gjenevë. Një vit më vonë, versioni i prodhimit të makinës u prezantua zyrtarisht. Produkti i ri bazohet në platformën e re modulare CMF, e cila është bërë e zakonshme për shumicën e crossoverëve Aleanca Renault-Nissan. Nga jashtë, produkti i ri është rrënjësisht i ndryshëm nga paraardhësi i tij, pasi koncepti i një SUV "brutal" me linja trupore këndore është zëvendësuar nga një stil urban më "progresiv", në të cilin bëhen shumica e kryqëzimeve moderne. Përkundër kësaj, inxhinierët e kompanisë vendosën të mos braktisin plotësisht këndshmërinë e mëparshme dhe "prerjen" në disa rreshta. Gjithashtu, gjatë ndërrimit të brezave, dizajni i brendshëm ka pësuar ndryshime të rëndësishme. Në vitin 2017, modeli iu nënshtrua modernizimit, pas së cilës makina mori një pamje të ngjashme me Nissan Qashqai të përditësuar.

Dobësitë dhe disavantazhet e Nissan X-Trail 2 të përdorur (T31)

Përkundër faktit se ky model u pozicionua nga prodhuesi si një makinë brutale për burrat, boja e saj është shumë delikate, prandaj mbulohet shpejt me të gjitha llojet e gërvishtjeve dhe patate të skuqura. Kromi gjithashtu vuan me dhimbje nga përdorimi në realitetet tona - bëhet me re dhe fryhet pas 3-4 dimrave. Sa i përket mbrojtjes së trupit nga korrozioni, është e kënaqshme, falë së cilës metali i reziston mirë sulmit të sëmundjes së ndryshkut. Megjithatë, ka ende disa pika të dobëta këtu. Ndryshku sulmon më shpejt zonat e ekspozuara të metalit. Nëse patatet e skuqura nuk preken në kohën e duhur, shfaqja e tapave të qumështit të shafranit në këto vende është e pashmangshme. Në automjetet e përdorura në megaqytetet për shkak të ekspozimit ndaj reagentëve, xhepat e ndryshkut mund të gjenden edhe në pjesët e fshehura të trupit - në shtresat e saldimit në skajet e dyerve, në qoshet e dritës shtesë të frenave, në vrimat e kullimit, në pragjet në vendet e kontaktit me vulat e derës.

Kapaku i bagazhit gjithashtu i reziston mjaft keq sulmit të sëmundjes së kuqe - metali fillon të lulëzojë më shpejt në zonën e targës dhe rreth vulës së qelqit. Një tjetër disavantazh i derës së pestë janë ndalesat e dobëta të gazit, të cilat me fillimin e motit të ftohtë jo gjithmonë e përballojnë peshën e saj (problemi zgjidhet duke instaluar ndalesa të përforcuara). Pronarët gjithashtu ankohen për cilësinë e dobët të origjinalit xhami i përparmë(reziston dobët ndaj stresit mekanik). Shpesh, gjatë vozitjes, mund të dëgjoni një kërcitje në pjesën e përparme të makinës; Për të eliminuar defektin, rreshtimi mund të vendoset në një ngjitës ose mund të ngjitet një ngjitës shtesë. Me kalimin e kohës, shumë kopje krijuan probleme me funksionimin e fshirësve të xhamit të përparmë (tinder i dobët). Arsyeja: tufa e trapezit të fshirësit shpërthen (doret). Trajtimi: zëvendësimi i tufës nëse është i paprekur, do të jetë e mjaftueshme të vendosni një rondele me diametrin e kërkuar nën të.

Për shkak të gjeometrisë së dobët të trupit, parakolpi i pasmë vuan mjaft shpesh kur vozitni jashtë rrugës, zëvendësimi i të cilit do të godasë ndjeshëm xhepin tuaj (rreth 150 dollarë). Mund të paraqiten edhe surpriza të pakëndshme dorezat e dyerve- për shkak të fiksimit të dobët, kabllot fluturojnë jashtë. Më shpesh, problemi ndodh në dimër në kopjet e rivendosura. Një tipar i veçantë i trungut është një organizator i fshehur nën dyshemenë kryesore, në të cilin mund të fshehni një Barbecue, shufra peshkimi dhe gjëra të tjera të nevojshme. Disavantazhi i këtij dysheme është se nëse keni nevojë për një gomë rezervë, do t'ju duhet të punoni shumë për të çmontuar këtë organizator.

Njësitë e fuqisë

Linja e njësive të fuqisë Nissan X-Trail përfshin dy katra benzinë ​​me aspirim natyral me një vëllim prej 2.0 (MR20DE 140 kf) dhe 2.5 litra (QR25DE 169 hp), dhe një turbodiesel me dy litra me shkallë të ndryshme të rritjes (M9R 150 dhe hp). Problemi kryesor me motorët me benzinë ​​është rritja e oreksit të naftës (më shumë se 0,5 litra për 1000 km). Konsumi i më shumë se 1 litër për 1000 km është zakonisht rezultat i unazave të pistonit të mbërthyer (ky problem shfaqet pas një kilometrazhi mbi 150,000 km). Riparimet kushtojnë pothuajse 500 USD. - ndërrimi i unazave dhe vulave të trungut të valvulave. Gjithashtu jo të famshëm për besueshmërinë e tyre janë zinxhiri i kohës (shtrihet më afër 150,000 km), sensori i nivelit të karburantit (ka dy prej tyre - një për pompë e karburantit, e dyta është instaluar veçmas) dhe mbështjelljet e ndezjes. Disavantazhet përfshijnë mjaft konsumi i lartë karburant. Gjatë instalimit të pajisjeve të gazit, është e nevojshme të përshtatni motorin që të funksionojë me gaz - duke rritur hapësirat termike të valvulave dhe duke instaluar gota të tjera. Nëse kjo nuk bëhet, pas një vrapimi të shkurtër, sediljet e valvulave dhe vetë valvulat do të digjen.

Njësia më e dobët është e prirur ndaj mbinxehjes, kështu që është e nevojshme të pastroni radiatorin ftohës të paktën një herë në vit. E rëndësishme: mbinxehja shpesh shkakton shtrembërim të sipërfaqeve të çiftëzimit të bllokut të cilindrit dhe kokës. Vlen gjithashtu të përmendet mosbesueshmëria e termistorit, i cili është i integruar në sensorin e rrjedhës së ajrit në masë. Nëse sensori nuk funksionon, të dhënat e pasakta (më shpesh të mbivlerësuara me 50%) transmetohen në njësinë e kontrollit të motorit, gjë që e bën atë të kufizojë furnizimin me karburant, gjë që çon në një rënie të konsiderueshme të tërheqjes. Kur ndërroni kandelat, këshillohet përdorimi pikëllim çift rrotullues, meqenëse për shkak të murit të hollë të ndarjes që ndan puset e kandelave nga xhaketa e ftohjes, ekziston një probabilitet i lartë i plasaritjeve ( çift rrotullimi i rekomanduar shtrëngues 15-20 Nm). Një problem mjaft i zakonshëm është rrjedhja e vajit përmes vulës së tiganit të vajit dhe antifrizit nëpër të gjitha kanalet e mundshme dhe të pamundura. Probleme të tjera të zakonshme përfshijnë paqëndrueshmërinë në boshe (mund të zgjidhet duke pastruar valvulën e mbytjes), jetëgjatësi të shkurtër të mbështetjes së pasme, zhurmë e shtuar (kërkohet rregullimi i valvulës) dhe rripi i alternatorit me fishkëllimë.

Në një motor 2.5 litra, rregullatori i fazës, pompa e vajit dhe termostati nuk janë të besueshëm. Shumë shpesh, për shkak të humbjes së ngushtësisë (shfaqen rrjedhje vaji), guarnicioni i kapakut të valvulës duhet të ndryshohet. Nëse nuk pastroni periodikisht injektorët dhe mbytet, me kalimin e kohës motori do të fillojë të funksionojë në mënyrë të paqëndrueshme (troits, shpejtësia luhatet). Një problem tjetër me këtë njësi është softueri i dobët, i cili mund të shkaktojë dridhje të fortë të motorit. Problemi zgjidhet duke ndezur ECU. Vlen të përmendet se ky motor ka frikë nga temperaturat e ulëta dhe është kapriçioz në ngricat e rënda (mbi -20). Për më tepër, drejtimi i një motori të pa ngrohur në ngrica të rënda çon në konsumim të përshpejtuar të katalizatorit me produktet e shkatërrimit (pluhuri qeramik) që hyjnë në cilindra. Arsyeja është se ka një tejmbushje të karburantit, i cili digjet në katalizator.

Naftë

Një njësi nafte është opsioni më interesant për t'u blerë për shkak të besueshmërisë, efikasitetit dhe të shkëlqyer karakteristikat dinamike, por, për fat të keq, në tregun sekondar është Nissan X-Trail me një motor të tillë shumë e rrallë. Ndër pikat e dobëta të njësisë, mund të theksohet mosbesueshmëria e zinxhirit të kohës (ai shtrihet mbi një kilometrazh prej 120-150 mijë km). Kur përdorni naftë me cilësi të ulët, injektorët piezo të sistemit të karburantit Bosch konsumohen mjaft shpejt (ata shpesh bllokohen, valvula e kthimit bllokohet periodikisht, vlen të përmendet se ndryshimi i tyre është mjaft problematik), pompa e injektimit, EGR valvula (pastrimi ndihmon për ta rikthyer atë në jetë) dhe filtri DPF. Ndër problemet më pak të zakonshme, mund të theksojmë një problem të tillë si montimi i veshjeve të boshtit të gungës, i shkaktuar nga një rënie në performancën e pompës së vajit (mbytur me llum). Turbina shërben më shumë se 300 mijë km. Me mirëmbajtjen në kohë (ndërrimi i vajit çdo 7-10 mijë km), jeta e motorit do të kalojë 350,000 km.

Transmetim

Për X-Trail (T31), ishin në dispozicion tre lloje kuti ingranazhesh: manuale dhe automatike me 6 shpejtësi dhe CVT. Më shpesh në tregun sekondar mund të gjeni makina me një variator Jatco JF011E/RE0F10A. Ky transmetim funksionon pa nuk ka ankesa të veçanta rreth 200,000 km, por vetëm nëse shërbim në kohë(zëvendësim lëngu i punës Nissan CVT Fluid NS-2 çdo 50-60 mijë km) dhe funksionim i kujdesshëm. Është e nevojshme të shmangni rrëshqitjet e shpeshta, ndezjet e papritura në semafor, lëvizjet e zgjatura të ndezura shpejtësi e lartë, gjithashtu nuk rekomandohet të tërhiqni një rimorkio të rëndë. Nëse vononi ndryshimin e vajit, me kalimin e kohës produktet e konsumimit do të bllokojnë valvulën e lehtësimit të presionit të pompës së vajit. Ky problem sjell urinë e naftës dhe konsumimin e përshpejtuar të njësisë.

Ndër pikat e dobëta të variatorit, mund të vërehen kushinetat e boshteve të makinës dhe të shtyrë, të cilat mund të zhurmojnë në një largësi prej 120-150 mijë km. Në të njëjtën kilometrazh, probleme shfaqen edhe me rripin e lëvizjes (ndërrimi kushton 150-200 dollarë). Nëse rripi nuk zëvendësohet në kohën e duhur, do të duhet të shpenzoni para për rrotullat e konit në të ardhmen. Para blerjes, sigurohuni që të kontrolloni variatorin në punë, është e rëndësishme që gjatë përshpejtimit të mos ketë dridhje ose reagim të ngadaltë ndaj shtypjes së pedalit të gazit, pasi këto janë shenjat e para të prishjes së afërt të transmetimit.

Mekanikët gjithashtu kanë provuar veten të jenë mjaft të besueshëm. E vetmja gjë që duhet të bëni këtu në mënyrë periodike është të ndryshoni tufën dhe kushinetë lëshimi- mesatarisht një herë në 150,000 km. Shpesh volant me dy masë duhet të zëvendësohet në të njëjtën kohë me tufën. Në disa kopje të prodhuara pas vitit 2010, me kalimin e kohës, u shfaqën probleme me diskun e drejtuar (defekt i fabrikës), për shkak të kësaj, tufa duhej të zëvendësohej pas 50,000 km. Asgjë e keqe nuk mund të thuhet për transmetimin automatik. Ingranazhet Jatco JF613E, me zëvendësim i rregullt përmban vaj (çdo 60,000 km) dhe funksionim të kujdesshëm, ky transmetim mund të mbijetojë deri në 250-300 mijë km pa riparime.

me katër rrota

Besueshmëria e transmetimit të të gjitha rrotave 4×4 në All Mode varet kryesisht nga cilësia e shërbimit dhe kushtet e funksionimit të automjetit. Nëse pronari e kupton që X-Trail është një crossover dhe jo një SUV, nuk duhet të shqetësoheni për besueshmërinë e lëvizjes me të gjitha rrotat, por nëse makina zhytet rregullisht në baltë, duhet të përgatiteni. për riparime të shtrenjta. Për shembull, zëvendësimi i bashkimit të lidhjes boshti i pasëm do të kushtojë rreth 700 dollarë. Pjesët e kryqëzuara të boshtit të makinës konsiderohen gjithashtu mjaft të prekshme. Nëse ato thyhen, lëvizja e makinës do të shoqërohet me zhurmë, trokitje dhe dridhje. Është më mirë të ndryshoni kryqëzimet në një shërbim të specializuar, pasi pas kryerjes së punës është e nevojshme të balanconi boshtin, dhe kjo nuk mund të bëhet në mënyrë efikase kudo. Kushineta e boshtit të ndërmjetëm të përparmë mund të fillojë gjithashtu të zhurmojë shumë herët.

Besueshmëria e pezullimit, drejtimit dhe frenave Nissan X-Trail (T31)

Në të dy akset, gjenerata e dytë Nissan X-Trail përdor një pezullim të pavarur me shufra antirrotulluese: traversë MacPherson në pjesën e përparme, me shumë lidhje në pjesën e pasme. Shasia është mjaft e butë dhe ka një konsum të mirë energjie, duke e bërë të rehatshme drejtimin e makinës jo vetëm në autostradë, por edhe shumë përtej saj. Por siç ndodh shpesh, ju duhet të paguani për rehati me trajtimin jo më të mirë - kur vozitni mbi gunga me shpejtësi të lartë, makina lëkundet fort dhe rrotullimi i pakëndshëm i trupit ndodh në qoshe.

Pika e dobët e pezullimit të përparmë është kushinetat mbështetëse, jeta e tyre e shërbimit është 60-80 mijë km në makinat e paravendosura, kushinetat shpesh janë konsumuar pa shërbyer as 30,000 km; Shiritat dhe tufat e stabilizatorit mund të zgjasin deri në 40-60 mijë km (për të zëvendësuar këtë të fundit, nënkorniza do të duhet të ulet). Kushinetat e rrotave, nyjet e topit dhe blloqet e heshtura të nënkornizës zgjasin 90-120 mijë km. Amortizatorët e përparmë mund të përballojnë afërsisht të njëjtën kohë, amortizatorët e pasmë mund të zgjasin deri në 150,000 km. Kur zëvendësoni, amortizatorët nga Renault Koleos mund të përdoren si analoge (ato janë më të lirë). Me përdorim të kujdesshëm, krahët e pasme të pezullimit zgjasin 150-200 mijë km.

Sistemi i drejtimit përdor një raft elektrik. Siç ka treguar përvoja e funksionimit, rafti është mjaft i besueshëm - jeta e shërbimit është rreth 150,000 km. Por boshtet drejtuese të boshtit të drejtimit mund të fillojnë t'ju shqetësojnë me tinguj të jashtëm (kërritje, trokitje) pa kaluar as 100,000 km. Yndyra silikoni ose instalimi i kapëseve ndihmon në zgjidhjen e përkohshme të problemit, por në të ardhmen do t'ju duhet të ndryshoni boshtin. Sistemi i frenimit është gjithashtu i besueshëm, por në makinat, pronarët e të cilave duan të pushtojnë të gjitha llojet e fordeve, njësia ABS dështon mjaft herët.

Salloni

Brendësia e Nissan X-Trail përdor shumë plastikë të fortë, për shkak të kësaj, me kalimin e viteve, brendësia është e mbushur me të gjitha llojet e tingujve (kërcitje, trokitje, etj.). Gjithashtu, tinguj të jashtëm mund të vijnë nga dera e 5-të. Disavantazhet përfshijnë izolimin e dobët të zërit. Pika e dobët e pajisjeve elektrike të brendshme është sistemi i ngrohjes, për shembull motori duhet të ndërrohet pas 3 vitesh funksionim dhe më afër 150,000 km duhet të përgatiteni për të zëvendësuar kompresorin e kondicionimit. Një problem mjaft i zakonshëm është prishja e telave dhe kabllove të kontrollit të vendosura në timon, thyerja e kontrollorëve dhe butonave. Me kalimin e kohës, përforcuesi i vendosur në bazën e antenës oksidohet, duke bërë që pritja e stacioneve të radios të përkeqësohet.

Rezultati:

Nissan X-Trail (T31) është një bestseller i vërtetë midis SUV-ve në tregun sekondar, pasi për relativisht pak para blerësi merr një çmim të rehatshëm dhe të qetë. makinë e besueshme me aftësi të mira jashtë rrugës. Sigurisht që nuk është SUV me të drejta të plota, por, kur krahasohet me konkurrentët, ky model ka më shumë aftësi më të mira ndër-vendore. X-Trail mund t'u rekomandohet me siguri entuziastëve të makinave familjare, dashamirëve të piknikut jashtë qytetit, banorëve të verës, gjuetarëve, peshkatarëve dhe entuziastësh të tjerë pushim aktiv. Opsioni më i mirë konsiderohet për blerje makinë me naftë Me transmetim automatik klasik, por, për fat të keq, makina të tilla janë shumë të rralla për tregun tonë.

Përparësitë:

• Pezullim i rehatshëm
• Cilësi të mira jashtë rrugës
• Sallon i rehatshem

Të metat:

• Kostoja e lartë e mirëmbajtjes dhe riparimeve
• Jetëgjatësi e shkurtër e elementeve të pezullimit të përparmë
• Izolimi i dobët i zërit

Nëse jeni ose keni qenë pronar i kësaj marke makine, ju lutemi ndani përvojën tuaj, duke treguar pikat e forta dhe anët e dobëta auto. Ndoshta rishikimi juaj do t'i ndihmojë të tjerët të zgjedhin .

Crossovers po fitojnë popullaritet çdo vit. Në këtë artikull do të shohim se cili është më i mirë: Nissan X-Trail ose Mitsubishi Outlander. Të dyja kompanitë japoneze janë gjigantë në tregun e makinave dhe rivaliteti mes këtyre modeleve vazhdon prej më shumë se 15 vitesh.

Së pari Nissan X Trail u lirua në vitin 2000, dhe Mitsubishi Outlander- në vitin 2001. Me kalimin e viteve janë bërë disa modifikime të secilit model. Në 2014-2015 Në tregun rus janë shfaqur versione të reja të kryqëzimeve të dashura nga klientët. Nissan prodhoi një makinë krejtësisht të re dhe Mitsubishi përditësoi gjeneratën e tretë ekzistuese të familjes crossover.

Le të krahasojmë gjeneratat e fundit të dyja legjendat dhe zbuloni se cila prej tyre është më e mirë.

Çmimet dhe opsionet

Gjëja e parë që një blerës potencial shikon kur zgjedh një makinë është çmimi i saj. Bazuar në këtë parametër, fotografia duket shumë interesante! Në kohën e lëshimit të versioneve të përditësuara në 2015, Outlander fitoi qartë për sa i përket kostos. Çmimi i saj Versioni i fundit me motor 2.4 litra. në konfigurimin maksimal ishte 1,820,000 rubla, dhe për kundërshtarin, gjithashtu me mbushje të plotë dhe një motor 2,5 litra, kostoja ishte 1,895,000 rubla. Dallimi është i dukshëm dhe fitorja ishte qartazi në favor të Mitsubishit.

Por kaluan nja dy vjet dhe situata me çmimin ndryshoi rrënjësisht. Sipas faqeve zyrtare të tregtarëve Nissan i ri në konfigurimin maksimal kushton 1,847,000 rubla, dhe Outlander kushton 1,999,990 rubla. Për më tepër, ky është çmimi i modelit 2016. Crossover me motor 2.4 litra. dhe një fuqi prej 167 kf. Gama e modelit 2017 kushton 2,109,990 rubla. Ky është një ndryshim i madh, dhe në këtë kriter krahasimi, X Trail del me siguri përpara. Ndryshimi drastik i vlerës është mjaft i kuptueshëm dhe arsyeja e tij do të zbulohet më poshtë.

Motorët

Duke folur për nivelet e veshjeve, Nissan u ofron klientëve të saj tre lloje motorësh:

• 1,6 l. fuqia 130 kf;
• 2.0 l. fuqia 144 kf;
• 2,5 l. 171 kf

Në versionet me një motor 1.6 litra, është instaluar një transmetim manual me 6 shpejtësi. Modifikimet e mbetura janë të pajisura me Nissan CVT të njohur.

Përsa i përket pajisjeve, gjendja e kundërshtarit është më e dobët. Makina prezantohet ekskluzivisht me transmision CVT dhe 2 lloje motorësh:

• 2.0 l. fuqia 146 kf;
• 2,4 l. me 167 “kuaj”.

Dhe sipas këtij kriteri, X-Trail sërish del përpara, pasi i ofron blerësit më shumë opsione, një motor më të fuqishëm, por në të njëjtën kohë për më pak para.

Salloni

Për të mos thyer traditën e rishikimeve, le të fillojmë të krahasojmë të brendshmet me bagazhin - ky element është një nga kryesorët kur zgjedh të këtij lloji makina Këtu lind sërish dilema. Duke krahasuar konfigurimet më të fundit– Nissan X Trail 2.5 l. dhe Mitsubishi Outlander 2.4 l. – vëllimi i dobishëm i të parit është 497 litra. kundrejt 477 kf tek e dyta.

Por nëse palosni sediljet e pasme, situata ndryshon - 1585 litra. Nissan kundrejt 1640 kf. në Mitsubishi.

Dhe nëse marrim për krahasim versionin 2-litërsh të Mitsubishi, ai konkurrent japonez përshtatet plotësisht në tehet e shpatullave. Vëllimi i dobishëm i bagazhit të këtij modifikimi është 591/1754 litra, që është një shifër tepër "e gjerë" midis shokëve të klasës.

Megjithatë, ka një shqetësim të vogël në këtë. Vëllimi i madh i bagazhit të Outlander sigurohet nga një rrotë rezervë, e cila ndodhet poshtë pjesës së poshtme, dhe jo në kabinë, si Nissan X-Trail. Në kushte Rrugët ruse kjo mund të krijojë vështirësi serioze, pasi goma rezervë do të ekspozohet vazhdimisht ndaj papastërtisë, lagështirës dhe në dimër do të ketë akullnaja që varen prej saj. Prandaj, është më mirë të shponi rrotat në një rrugë të thatë asfalti në sezonin e ngrohtë, përndryshe rrezikoni të zhyteni në punën e vështirë të një shofer kamioni.

Nga rruga, vlen të thuhet se të dy kundërshtarët kanë një derë të pasme elektrike.

Ka hapësirë ​​të mjaftueshme për pasagjerët në të dy kryqëzimet, si përpara ashtu edhe pas. Nissan ka edhe pak më shumë. Por për shkak të çatisë panoramike është më shumë nivele të shtrenjta të dekorimit Ka pothuajse hapësirë ​​të mjaftueshme për kokë për pasagjerët e rreshtit të dytë. Kjo për faktin se një mekanizëm për hapjen dhe mbylljen e çatisë është i fshehur nën rreshtimin e tavanit.

Mangësia është e parëndësishme, por psikologjikisht ky fakt do të na rëndojë për ca kohë. Mitsubishi Outlander mund të strehojë një person të çdo lartësie.

Ergonomia e sediljes së shoferit është jashtëzakonisht e ngjashme. Çdo gjë është në vendin e vet, e lehtë për t'u aksesuar dhe jo e dukshme. Vlen të përmendet një numër hollësish që mund të konsiderohen si çështje shije. Për shembull, kompjuteri në bord në Outlander është më kompleks dhe ngjyrat e menusë shkaktojnë më shumë tendosje në sy, gjë që është mjaft e papërshtatshme gjatë vozitjes. Shtë interesante që butoni i kontrollit të kompjuterit ndodhet pothuajse në pult. Por Mitsubishi ka ndërruesit e vozit në timon.

Në përgjithësi, pjesa e brendshme e Mitsubishi duket më sportive dhe e guximshme. E njëjta gjë mund të shihet në stilin tuaj të drejtimit. Nissan në në këtë rastështë një makinë më familjare, ku si bazë merren komoditeti, siguria dhe qetësia. Përfiton shumë nga çatia panoramike, të cilën prodhuesit e Outlander nuk mund ta ofrojnë. Por në përgjithësi, ergonomia dhe dizajni i brendshëm i të dy kryqëzimeve janë po aq të mira. Duke marrë parasysh që vëllimi i bagazhit është në favor të një japonez, dhe numri i opsioneve të vogla por të këndshme është në favor të të dytit, ne kemi një barazim në këtë raund. Nga rruga, izolimi i zhurmës në modele është gjithashtu në të njëjtin nivel.

Pajisje teknike

Le të kalojmë te kriteri tjetër, i cili është një nga më të rëndësishmit - opsionaliteti. Dhe këtu do të kuptoni se si ndodhi ai boshllëk kolosal në vlerën e Mitsubish-it të përmendur më parë.

Në vitin 2015, kur versionet e reja të të dy crossovers hynë në treg, Nissan ishte një fitues i sigurt. Nëse krahasojmë konfigurimet maksimale makina, pastaj X-Trail kishte një sistem shikueshmërie të gjithanshme, i cili ju lejon të shihni të gjitha objektet rreth perimetrit të makinës përmes kompjuterit në bord, dhe një sistem që ju paralajmëron nëse një objekt i huaj kalon rrugën tuaj kur duke u kthyer mbrapsht.

Gjithashtu ka sensorë që tregojnë se kur rrotat e makinës po kalojnë vijë e fortë, një sistem që njofton kur një automjet është në një pikë qorre, si dhe një sistem ndërrimi automatik fenerët nga e ulëta në të lartë. E gjithë kjo nuk ishte e pranishme në versionin e hershëm të Outlander të rivendosur. Në konfigurimin 2016-2017. u shfaqën shumë nga këto opsione, duke përfshirë dukshmërinë e gjithanshme dhe kontrollin automatik të fenerëve. Por më duhej të paguaja ekstra për opsionet - prandaj edhe rritja e çmimit.

Të dyja makinat kanë lëvizje inteligjente me të gjitha rrotat dhe një sistem ndalimi në kodër që bllokon automatikisht rrotat dhe ju lejon të ngjiteni në mënyrë të sigurt përpjetë pa rrëshqitur.

Trajtimi dhe manovrimi

Gjatë krahasimet midis Toyota Rav 4 dhe Nissan X Trail folëm për faktin se Rafik është më i qetë dhe më i qetë, dhe X Trail është më i shpejtë dhe më agresiv. NË këtë rishikim modele, situata është e kundërta. Krahasuar me Mitsubishi Outlander, Nissan është më i qetë dhe më i matur, ndërsa kundërshtari i tij është i guximshëm.

"Sportiviteti" i Outlander mund të shihet në gjithçka: nga dizajni i brendshëm deri te stili i drejtimit. Kjo lehtësohet nga timoni, i cili është pak gome. Nuk ka të njëjtën reagim apo ngurtësi si konkurrenti i tij. Për shkak të kësaj, gjatë drejtimit të një Mitsubishi duhet të balanconi vazhdimisht. Herë pas here ai përpiqet të largohet, duke hedhur adrenalinën si dru zjarri në një sobë.

Ky stil drejtimi stimulon, ngarkon, ju lejon të ndjeni makinën, por shoferi lodhet shpejt nga kontrolli i vazhdueshëm. Outlander ka një reagim të dobët të drejtimit, gjë që e bën të vështirë të ndjeni makinën siç duhet. Nëse në Nissan shoferi kontrollon makinën duke përdorur vizionin dhe duke e ndjerë makinën falë reagimet timoni, në Mitsubishi duhet të mbështetesh vetëm te shikimi. Nëse nuk jeni një djalë i ri ambicioz që kërkon të zbusë një hamshor kokëfortë, kjo do të fillojë shpejt të bëhet stresuese për ju!

Krahasuar me këtë, X-Trail duket shumë i qetë, i barabartë, apo edhe shumë i rregullt. Kjo mund të shihet në një udhëtim të qetë dhe të sigurt në çdo kthesë. Ky crossover kullon siguri dhe stabilitet. Është ideale si makinë familjare! Në të mund të pushoni nga zhurma e qytetit dhe të shijoni një udhëtim të rehatshëm dhe të sigurt.

Duke folur për kuti ingranazhesh, të dy CVT-të janë të mira, por ai i Outlander është i akorduar më mirë. Duket se ka inteligjencë artificiale, e cila siguron një udhëtim të rehatshëm për shoferin dhe mbron dizajnin e transmisionit. Për shembull, nëse me një shpejtësi prej 100 km/h përpiqeni të kaloni në modalitetin manual dhe të vendosni një marsh më të ulët, kutia nuk do t'ju lejojë. Duket se ju mbron nga veprimet e nxituara që mund të dëmtojnë transmetimin. Përveç kësaj, kur shpejtësia zvogëlohet, kutia e shpejtësisë shpesh e vendos veten në një marsh më të ulët, duke siguruar një rezervë gjatë përshpejtimit.

Sa i përket transmetimit, çështja shkon tek anën Outlander, dhe aftësia ndër-vend është pika e fortë e X-Trail. Motori i tij inteligjent me të gjitha rrotat është i akorduar më mirë. Kjo i lejon atij të marrë ngadalë por me siguri pothuajse çdo lartësi, dhe jo ta marrë atë me shpejtësi, por pa probleme dhe ngadalë. Kundërshtari, nga ana tjetër, është pak mbrapa, por ruan shiritin. Edhe largësia superiore nga toka nuk ju ndihmon të fitoni. Largësia e Mitsubishi nga toka është 215 mm kundrejt 210 për rivalin e tij.

Është interesante se kohët e fundit kanë filluar të prodhohen crossover me një pezullim mjaft të fortë, i cili u lejon pasagjerëve të përjetojnë të gjitha tiparet e rrugëve tona luksoze. Por modelet e paraqitura në këtë përmbledhje janë shembuj të butësisë! Outlander, në lëvizjen e tij të zakonshme lëkundëse, thith me kujdes të gjitha gungat dhe qëndron roje mbi komoditetin e pasagjerëve. Dhe X-Trail gëlltit plotësisht çdo terren dhe me çdo shpejtësi. Dhe përsëri, një pikë për të dy derrkucët!

Japonez vs japonez: përmbledhje

Makinat e paraqitura në rishikimin tonë janë të ngjashme, dhe në të njëjtën kohë shumë të ndryshme. Ata janë të ngjashëm në aspektin e brendshëm dhe komoditetit. Duke marrë parasysh modifikimet më të fundit të 2016-2017, ato janë pothuajse identike të pajisura teknikisht, kanë karakteristika të ngjashme të motorit dhe pezullim po aq të rehatshëm. Outlander fiton qartë për sa i përket volumit të bagazhit dhe funksionimit CVT, ndërsa X-Trail bën përshtypje me numrin e modifikimeve dhe aftësinë ndër-country. Dhe ai ka një çmim së bashku me gjithçka pajisje teknike një rend të madhësisë më të ulët.

"Dhe akoma! Çfarë duhet të blej? - ju pyesni. Kjo varet nga karakteri. X-Trail nxjerr në pah stabilitet dhe siguri. Kryqëzimi është i përsosur për familjarët e qetë dhe të ekuilibruar, të cilët tashmë kanë provuar gjithçka për të gjithë në këtë jetë. Mund të krahasohet me geta - është e hollë dhe praktike, dhe Outlander është si një palë çorape! Ai është lozonjar, agresiv dhe ju detyron të mbani gjithmonë gishtin në pulsin dhe të jeni gati për të manovruar. Ajo zgjon makinën! Dhe nëse keni shumë prej saj dhe nuk keni frikë ta shpërdoroni atë, kjo makinë për ty! Por në vitet e fundit ajo vjen me një çmim të lartë, i cili tremb "pjesën e luanit" të blerësve. Prandaj, ia vlen të peshoni të gjitha nuancat dhe të zgjidhni njësinë e duhur. Gjëja kryesore është që udhëtimi është argëtues!

Kur një makinë e re shfaqet në treg, ajo duhet të konkurrojë jo vetëm me "rininë", por edhe me makinat që kanë fituar prej kohësh dashurinë e blerësve dhe kanë ndryshuar më shumë se një brez. Pra, Skoda Kodiak ka një rival të tillë - Nissan X-Trail, i cili është prodhuar që nga viti 2001 dhe tani përfaqësohet nga gjenerata e tij e tretë. Pra, a do të mundet i sapoardhuri çek të kapërcejë kundërshtarin e tij të nderuar?

E jashtme dhe dimensionet

Gjenerata aktuale e X-Trail - T32 - u lëshua në vitin 2013, dhe versioni i rivendosur i makinës nuk ka arritur ende në Rusi. Prandaj, nuk ka nevojë të flasim për dizajn ultra-modern. Me ndërrimin e brezave, i dashur nga shumë brutale pamjen X-Trail me forma gjeometrike dhe linja të prera i ka lënë vendin një pamjeje më të relaksuar urbane. Të paktën një crossover Platforma CMF dhe doli të ishte mjaft i ashpër dhe "jashtë rrugës" në krahasim me konkurrentët e tij, shumica e fansave të modelit u zhgënjyen - pamja vërtet mashkullore e "japonezit", e manifestuar qartë në gjeneratën e dytë, humbi në 2013.

Skoda veproi më me dinakëri - Kodiak fillimisht u projektua në mënyrë që të gjithë të donin dizajnin e tij. Duket solide dhe e fuqishme, por në të njëjtën kohë elegante falë fenerëve me imitim të kristalit çek, linjave dinamike të kapakut dhe përmasave të balancuara. Sigurisht, ka disa karakteristika të diskutueshme - disave nuk u pëlqen vendndodhja e dritave të mjegullës, të tjerëve nuk u pëlqen forma e grilës së radiatorit, por në përgjithësi, shumica e ekspertëve dhe entuziastëve të zakonshëm të makinave, pavarësisht nga gjinia dhe mosha. , vlerësoni pozitivisht pamjen e "ariut". Dhe kjo është lëvizja e duhur nga pikëpamja e marketingut, sepse Skoda Kodiak, ndryshe nga Nissan X-Trail, nuk është një makinë mashkullore, por një makinë familjare.

Krahasimi vizual i Skoda Kodiaq dhe Nissan X-Trail

Për sa i përket ngjyrave, X-Trail duket mjaft i dobët në krahasim me Kodiaq - "Japoneze" ka vetëm 7 opsione të ngjyrave të trupit, dhe vetëm një është pak a shumë e ndritshme - blu. "Çek" ka edhe të kuqe dhe 2 blu, dhe disa nuanca kafeje dhe jeshile.

Sa i përket dimensioneve, nuk mund të mos vërehet avantazhi kryesor i Kodiak - prania e një versioni 7-vendësh. Nissan prodhon X-Trail në Rusi vetëm si një 5-vendësh. Nëse krahasojmë makinat me 5 vende, "Çekja" rezulton të jetë më e gjatë se "japoneze" me 57 mm (në bazën e rrotave - me 86 mm) dhe më e gjerë me 62 mm. Ai ka një vëllim minimal të bagazhit dukshëm më të madh - 720 litra kundrejt 497, dhe nuk ka nevojë të flasim për kapacitetin mbajtës - 675 kg kundrejt 435 kg! Nissan është pak më i gjatë dhe më i lehtë, duke u mburrur me distancë më të lartë nga toka. Edhe pse duhet pasur parasysh se në Versioni rus Kodiak do të pajiset me një paketë për rrugë të këqija, dhe ai pastrimi nga toka do të rritet disi.

Krahasimi i rafteve të çatisë Kodiaq (5 version lokal) dhe X-Trail me rreshtin e dytë të sediljeve të palosur

Dimensionet dhe pesha

Krahasimi i dimensioneve të Skoda Kodiak dhe Nissan X-Trail

Brendshme

Nuk ka shumë opsione të dekorimit të brendshëm për të dy makinat - pëlhura dhe lëkura janë ngjyra standarde: bezhë dhe e zezë për Nissan, bezhë, e zezë dhe kafe për Skoda. Të dy makinat pozicionohen nga prodhuesit si më të bollshmet dhe komode edhe për njerëzit më të gjatë se 180 cm, por, natyrisht, kryqëzimi çek fiton këtu për shkak të dimensioneve të tij fillimisht më të mëdha. Pasagjerët e gjatë në rreshtin e dytë veçanërisht do ta ndiejnë këtë menjëherë. Përveç kësaj, Kodiak mund të pajiset me një rresht të tretë të sediljeve, gjë që e bën atë më funksional. Dhe mos harroni për trungun e madh.

Krahasimi i salloneve Kodiak dhe X-Trail

Mundësi të shumta shtesë janë në dispozicion për blerësit e Nissan X-Trail ose Skoda Kodiaq për ta bërë brendësinë e makinës më komode dhe më të bukur. Të dyja makinat kanë një çati panoramike, kontroll klimatik, sensorë parkimi, një sistem multimedial me funksionalitet të gjerë (duke përfshirë një navigator) dhe karakteristika të tjera të këndshme. Ekzistojnë gjithashtu opsione unike, për shembull, ndriçimi atmosferik LED i Kodiak.

Krahasimi i jashtëm i 2 kryqëzimeve (video)

Pajisje teknike

Nissan X-Trail është i disponueshëm në Rusi me tre opsione motori:

• 2.0 144 kf (benzinë);
• 2.5 171 kf (benzinë);
• 1.6 dCi 130 kf (naftë).

Ekzistojnë dy opsione për lëvizje: me të gjitha rrotat dhe me rrota të përparme. Transmisioni: manual me 6 shpejtësi dhe CVT.

Kodiaq, sipas të dhënave paraprake, në vitin e parë pas daljes së tij tregu rus do të shitet edhe me tre motorë:

• 1.4 TSI 150 kf (benzinë);
• 2.0 TSI 180 kf (benzinë);
• 2.0 TDI 150 kf (naftë).

Në të njëjtën kohë, është planifikuar që të gjithë motorët të jenë të disponueshëm vetëm në kombinim me "robotin" DSG dhe me të gjitha rrotat. Në tregjet evropiane, Kodiak është gjithashtu i disponueshëm me një motor benzine 1.4 TSI 125 hp. dhe naftë 2.0 TDI 190 kf, me kambio manuale-6 dhe me rrota të përparme. Ndoshta këto versione do të shfaqen në vendin tonë në vitin 2018 pas fillimit të montimit lokal të crossover-it çek.

Motorë dhe makinë

Të dhënat e motorit vlejnë për tregun rus.

Cilësia e udhëtimit

Në të gjithë treguesit dinamikë, Skoda Kodiak është superior ndaj konkurrentit të tij, edhe pse motori me benzinë ​​i nivelit të lartë të X-Trail ka një vëllim më të madh (por në të njëjtën kohë ka më pak fuqi). Çekja përshpejton më shpejt dhe arrin një shpejtësi maksimale më të lartë. Për sa i përket efikasitetit të karburantit, Kodiaq ka sërish përparësi, veçanërisht në ciklin urban.

Konsumi dhe dinamika e karburantit (benzinë)

Që vetëm versionet me të gjitha rrotat Skoda Kodiak, atëherë për një krahasim të saktë u morën variantet përkatëse (4x4) të Nissan X-Trail, megjithëse kjo e fundit mund të blihet edhe si një makinë me një rrotë.

Konsumi dhe dinamika e karburantit (naftë)

Çmimet për Nissan X-Trail dhe Skoda Kodiaq

Në Rusi, Nissan X-Trail shitet me çmime që variojnë nga 1,449,000 rubla (për makinën me rrota të përparme dhe një motor benzine 2.0 144 kf me 6-MT në konfigurimin XE) deri në 2,047,000 rubla (për lëvizje me të gjitha rrotat dhe një. Motor benzine 171 litra .me CVT ne konfiguracion LE Top). Për naftën tani do të duhet të paguani të paktën 1,739,000 rubla. Lista e çmimeve për një Skoda Kodiak të montuar në çek fillon nga 1,999,000 rubla (në Konfigurimi i ambicjes Plus me motor benzine 1.4 TSI 150 kf, robot DSG-6 dhe me të gjitha rrotat). Për versionin me naftë do të duhet të paguani të paktën 2,309,000 rubla (motor me dy litra), dhe më së shumti version i shtrenjtë 2.0 TSI 180 kf DSG-7 4x4 në krye Konfigurimi i stilit Plus do të kushtojë 2,615,000 rubla. Pas fillimit të montimit të lokalizuar dhe lëshimit në tregun rus motorët bazë dhe nivelet e zbukurimit, çmimi fillestar për Kodiak do të ulet ndjeshëm dhe, sipas disa burimeve, do të jetë rreth 1.5 milion rubla. Kjo do të ndodhë në vitin 2018.

konkluzioni

Nissan X-Trail është më shumë një makinë mashkullore sesa një makinë familjare. Jo të gjithë do ta pëlqejnë për sa i përket pamjes, për më tepër, është i disponueshëm vetëm në një version me 5 vende. Por ajo shitet në Rusi me motor dizel me një transmision manual (1,739,000 RUB), dhe linja e niveleve të dekorimit përfshin opsione të pasura dhe të thjeshta. X-Trail është montuar tashmë në Rusi në zonën industriale Kamenka pranë Shën Petersburgut, gjë që i bën çmimet e saj mjaft të përballueshme - pak më shumë se 2,000,000 edhe në konfigurimin më të shtrenjtë.

Skoda Kodiak duket më moderne dhe tërheqëse se konkurrenti i saj dhe është i disponueshëm në versionet me 5 dhe 7 vende. Crossoveri çek krenohet me një bagazh të madh dhe brendshme e bollshme, është i pajisur me motorë më të fuqishëm, por në të njëjtën kohë më ekonomikë. Por ka shumë të ngjarë të kushtojë më shumë dhe montimi i tij lokal do të fillojë jo më herët se mesi i vitit 2018.

ne e quajmë atë " pika të dobëta» goditi Shitje Nissan në segmentin crossover, bazuar në përvojën e pronarëve të tij, dhe ne rekomandojmë se çfarë të kërkoni kur zgjidhni makina të tilla të përdorura.

Zgjedhja e meshkujve

Deri në momentin kur në vitin 2014 linjë modeli Nissan në Rusi prezantoi një Terrano mashtrues relativisht të lirë. Dalluar nga besimi në kushtet e lehta jashtë rrugës që nuk është e natyrshme në të gjitha SUV-të moderne, pajisjet e mira, brendshme e bollshme, bagazh i madh dhe çmim konkurrues, ishte i kërkuar në vendin tonë. Dhe megjithëse X-Trail "i dytë" nuk u ngrit kurrë mbi rreshtin e 20-të në listën e shkurtër të më të shiturve të tregut rus të automobilave, ai megjithatë u shfaq në të për një të tretën e jetës së tij.

Po, dhe me kalimin në kategorinë e dorës së dytë, kur doli X-Trail i ri, crossover-i i gjeneratës së dytë, pasi kishte rënë në çmim, vazhdoi të tejkalonte konkurrentët e tij në popullaritet. Sipas agjencisë Autostat Info, në fillim të vitit 2017, ky SUV i mesëm hyri në top 5 crossover-ët dhe SUV-të e përdorura më të shitur në Rusi. Për më tepër, X-Trail zuri vendin e tretë të nderuar në këtë listë, vetëm pas Toyota Land Cruiser dhe RAV4. Pas saj ishin Honda CR-V dhe një tjetër bestseller i Nissan - Qashqai.

Histori

Nissan prezantoi pasardhësin e "të parë" X-Trail në pranverën e vitit 2007 në panairin e motorëve në Gjenevë. Në të njëjtin vit, një produkt i ri nën simbolin T31 doli në shitje në Evropë. Ndryshe nga paraardhësi i tij, i krijuar në fillim të të dymijtë në platformën e vet FF-S të Nissan (e njohur gjithashtu si MS dhe M&S), kryqëzimi i gjeneratës së dytë u ndërtua në platformën e re C të aleancës Renault-Nissan, në të cilën Japonezët e kishin përdorur atë një vit përpara se të lëshonin Qashqai. Së bashku me "karrocën" nga "Qashqai", "Ixtrail" i ri, pak më i madh, mori 2-litra benzinë ​​dhe naftë "katër" me kambio manuale me 6 shpejtësi, transmetim automatik dhe transmetim të vazhdueshëm të ndryshueshëm.

Në fillim, Ixtrails të montuara në Japoni u furnizuan në Rusi. Më pas, që nga viti 2009, pasi e vendosi modelin në transportues Fabrika e Nissan-it afër Shën Petersburgut, filluam të shesim makina të prodhimit rus. Një vit pas kësaj, SUV u përditësua. Përmirësimet ishin në thelb të vogla, por të dukshme. Ky është një tjetër optika e kokës, diodë dritat e pasme, parakolpët e modifikuar dhe grila e radiatorit, si dhe të reja 17 dhe 18 inç disqe me rrota. Brenda, ka një instrumentim të rishikuar dhe materiale të përmirësuara përfundimi, dhe nën kapuç ka një motor nafte të përmirësuar në standardin Euro-5 dhe kuti ingranazhesh pak të përmirësuara.

Monotonia

Pavarësisht se Nissan X-Trail i dyti gjenerata u shit zyrtarisht në Rusi me të tre motorët e disponueshëm për këtë model (dy "katër" benzinë ​​dhe një dizel) dhe me të njëjtin numër kuti ingranazhesh, kryqëzimi nuk shkëlqen me shumëllojshmëri në tregun sekondar. Pak më shumë se gjysma e makinerive të ofruara sot në internet ( 58% ) janë të pajisura me një motor benzine 2 litra Kashkaevsky. Dhe me një motor më të fuqishëm 2.5, pak më shumë se një e treta e makinave janë në shitje ( 36% ).

Naftë - e papërfillshme (rreth 6% ). Transmetimi i shumicës dërrmuese të kryqëzimeve të këtij modeli është vazhdimisht i ndryshueshëm ( 78% ). Makinat me transmision manual do të duhet të kërkohen ( 17% ). Dhe me një transmetim automatik të disponueshëm vetëm për versionet me naftë, X-Trail është pothuajse e pamundur të gjendet ( 5% ). Nuk kishte asnjë zgjedhje të llojit të transmetimit në Rusi: zyrtarisht modeli ishte i disponueshëm këtu vetëm me lëvizje me të gjitha rrotat (më shumë 99% ). Megjithatë, disa shembuj me rrota të përparme mund të gjenden në shitje. Por jo më shpesh se arinjtë, të cilët, sipas të huajve, mund të gjenden në Rusi (më pak 1% ).

Në pockmarks

Pavarësisht nga mosha e tyre, në përgjithësi, gjenerata e dytë Ixtrail me kilometrazh duken mjaft mirë. Mostrat e hershme mund të humbasin pamjen e tyre të paraqitshme për shkak të zbehjes dhe turbullimit me kalimin e kohës. veshje me bojë. Por kryqëzimi ka pothuajse të gjithë trupin të galvanizuar. Nga pjesët që u mungon kjo shtresë mbrojtëse nën bojë, çatia kërkon vëmendje. Nëse pronari i mëparshëm nuk e ka prekur menjëherë dëmin e shkaktuar nga gurët që kanë fluturuar në të nga poshtë rrotave të makinave të tjera, atëherë shfaqja e ndryshkut në vendet ku është copëtuar është e pashmangshme. Dhe nuk ka rëndësi se çfarë ndërtimi është makina - japoneze apo ruse.

Edhe xhami i përparmë i reziston edhe gurëve të vegjël jo më mirë. Kur inspektoni makinën që ju pëlqen, sigurohuni që të mos ketë çarje në të, sepse një e re, duke përjashtuar punën e zëvendësimit, do të kushtojë të paktën 16,000 rubla. Gjithashtu, hidhni një vështrim më të afërt në vendet ku veshjet plastike, pjesët e jashtme dhe parakolpët vijnë në kontakt me bojën e trupit. Ata mund të fërkojnë bojën deri në metal dhe të shkaktojnë shfaqjen e një shtrese të kuqe. Problemi më i zakonshëm me këtë është dekorimi me shkëlqim i derës së pasme mbi targën. Nga rruga, kromi në të, si dhe në grilën e radiatorit dhe emblemat e markës, gjithashtu humbet paraqitjen e tij me kalimin e kohës.

Por, mjerisht, "plagët" e trupit të Ixtrail nuk kufizohen vetëm në këto defekte. Xhepat lokalë të korrozionit ose vendet ku ato sapo kanë filluar mund të gjenden në pjesë të paneleve të trupit të fshehura nga sytë kureshtarë. Për shembull, saldimi në vend në skajet e dyerve, qoshet e dritës shtesë të frenave, vrimat e kullimit, pragjet në vendet e kontaktit me vulën e derës dhe metali nën derën dhe vetë vulën e xhamit të përparmë. Do të ishte mirë që këto mangësi të eliminoheshin dhe makina të trajtohej shtesë me anti-zhavorr. Përndryshe, kjo është një arsye e mirë për pazare!

Trio pushtet

Junior benzinë ​​me 16 valvula në linjë 141 kuaj fuqi "katër" 2.0 (MR20DE) me bllok alumini, si Kashkaya, është mjaft i besueshëm dhe me kujdes të kualifikuar në kohë mund të zgjasë rreth 250,000 km pa riparime të shtrenjta. Megjithatë, ka edhe mjaft përjashtime, si për makinat e prodhuara në vitin 2008, të cilave u zëvendësuan pjesët me defekt me garanci. grup pistoni për faktin se motorët e tyre konsumonin vaj shumë shpejt. Nga rruga, e tij konsumi i rritur(më shumë se 1 litër për 1000 km) në një motor të tillë me kilometrazh mbi 150,000 km mund të nënkuptojë unaza pistoni të mbërthyer.

Riparimi më i shtrenjtë në këtë rast është zëvendësimi i unazave së bashku me vulat e kërcellit të valvulave. Një grup pjesësh kushton nga 3200 rubla, dhe puna kushton të njëjtën shumë disa herë më shumë. Rrjedhja e lubrifikantit nga fundi i motorit nuk është problemi më i keq, por është një arsye e mirë për pazare. Më shpesh, mund të eliminohet duke shtrënguar bulonat e tiganit ose duke aplikuar izolues të ri në të. Antifriz rrjedh brenda skenari më i mirë mund të "shërohet" duke zëvendësuar rezervuarin e zgjerimit, i cili shpesh shpërthen në shtresë, për 3200 rubla, ose guarnicionet e lira të termostatit. Dhe në rastin më të keq - një kokë e re blloku nga 63,000 rubla, nëse gjatë zëvendësimit të kandelave ato u shtrënguan shumë, dhe kjo bëri që muri i hollë të shpërthejë qiri mirë.

Motori me benzinë ​​2.5 me 169 kuaj fuqi (QR25DE) nga Teana, i cili është i ngjashëm në dizajn dhe në thelb i njëjtë, por me një goditje pistoni të rritur me rreth nja dy centimetra, ka më pak probleme. Të dy motorët duhet të zëvendësojnë zinxhirin e tyre të kohës çdo 100,000 - 150,000 km, gjë që është e besueshme, por, mjerisht, shtrihet me kalimin e kohës dhe kushton nga 6,400 rubla. Gjithashtu në motorët me benzinë Pas 100,000 km, hapësirat e valvulave duhet të rregullohen. Kjo procedurë mund të përfshijë zëvendësimin e montimeve të konsumuara të motorit: nga 3,200 rubla për pjesën e pasme dhe nga 7,700 rubla për ato anësore.

Motori më pa probleme në Ixtrail, si dhe në Qashqai, konsiderohet të jetë turbodiesel 2.0 (M9R) me 4 cilindra me 150 kuaj fuqi, i zakonshëm për këto dy crossover. Është e qëndrueshme, por, mjerisht, rrallë gjendet në shitje. Shëndeti i këtij motori mund të dëmtohet nga karburanti dizel me cilësi të ulët nga stacionet e benzinës "të dyshimta" ose nga puna e shpeshtë në boshe në bllokime trafiku. Në rastin e parë, mund t'ju duhet të zëvendësoni injektorët dhe konvertuesin për 53,700 rubla, dhe në të dytën, nëse nuk monitoroni gjendjen filtri i grimcave dhe mos e shpëlani sistemin e riciklimit, do t'ju duhet të blini një valvul të re EGR.

Kuti të njohura

Përveç motorëve të gjeneratës së dytë Ixtrail, Qashqai lidhet edhe me kutitë e marsheve. Modeli ishte i pajisur me një transmetim manual me 6 shpejtësi, i disponueshëm për të gjithë tre motorë, dhe një makinë automatike, e cila ofrohej vetëm për crossovers me naftë. Në makinat me benzinë, një alternativë ndaj transmetimit manual ishte variatori i ndryshueshëm i vazhdueshëm Jatco JF011E/RE0F10A. Kjo është kutia më e njohur në Ixtrail, por jo më e besueshme. Sidomos në të njëjtën kohë me një motor më të fuqishëm 2.5. Ky CVT, i cili gjithashtu është instaluar në modelet Mitsubishi, Renault, Suzuki, Jeep dhe Dodge për më shumë se 10 vjet, është projektuar për 200,000 km.

Në të njëjtën kohë, ai shpesh vuan nga mbinxehja. CVT-të që nga vitet e para të prodhimit përjetojnë ngrirjen e transmisionit për shkak të dështimit të motorit stepper. Ky transmetim nuk i pëlqen nxitimi i shpejtë, zvarritja nëpër bllokime trafiku dhe pushtimi i kushteve jashtë rrugës. Në rreth 100,000 km, kushinetat e boshtit që kushtojnë 4,200 rubla mund të fillojnë të zhurmojnë. Dhe me 150,000 km në variator, mund t'ju duhet të ndryshoni rripin e shtytjes për 25,200 rubla. Dhe nëse e humbisni këtë moment, atëherë mund t'ju duhet gjithashtu të shpenzoni për rrotullat e konit për 58,000 rubla për shkak të konsumimit në sipërfaqen e tyre.

Nëse, kur aktivizoni modalitetin D, variatori dridhet dhe gjatë nxitimit funksionon ngadalë, me mend dhe me vonesa, atëherë është më mirë të kërkoni një opsion tjetër. Ringjallja e kësaj mund të kushtojë shumë para. Por me një manual me 6 shpejtësi, ju mund të merrni me siguri X-Trail pa frikë probleme serioze dhe riparime të shtrenjta. Procedura më e shtrenjtë e mirëmbajtjes është zëvendësimi i tufës për 9,000 rubla çdo 150,000 km. Lideri në besueshmërinë midis kutive të ingranazheve Ixtrail është transmetimi automatik me 6 breza Jatco JF613E, i cili gjithashtu është i instaluar në një numër modelesh Renault dhe Nissan.

Me ndërrim të rregullt të vajit çdo 60,000 km dhe funksionim pa ndezje të papritura nga semaforët, ky transmetim mund të shërbejë me besnikëri për më shumë se 250,000 km. Është turp që nuk ka shumë makina të tilla në shitje. Nëse pronari i mëparshëm kujtoi se X-Trail është një crossover dhe jo një SUV, atëherë për transmetim me të gjitha rrotat ju nuk duhet të shqetësoheni. Përndryshe, një bashkim lidhës që është i mbrojtur dobët nga papastërtia dhe rëra mund të kërkojë zëvendësim. rrotat e pasme kushton nga 55,000 rubla.

Pushoni

Pezullimi i Nissan X-Trail "të dytë" është i ngjashëm me shasinë e Qashqai dhe për këtë arsye vuan nga të njëjtat probleme. Të dy kryqëzimet kanë kushineta mbështetëse të cenueshme të shtyllës së përparme që janë të mbrojtura dobët nga papastërtitë. Për makinat e para-reformës, ato mund të "mbarojnë" në vetëm 20,000 - 30,000 km, por ato nuk janë të shtrenjta - 1,250 rubla secila. Rrotullat kushtojnë 850 rubla dhe tufat anti-rrokullisje kushtojnë 300 rubla dhe zgjasin rreth 40,000 km. Blloqet e heshtura për 700 rubla dhe nyjet e topit për krahët e përparmë të poshtëm për 800 rubla mund të "arrin" në 80,000 km. Dhe me 100,000 km ata ndoshta do të kërkojnë zëvendësimin e kushinetave të rrotave për të paktën 3,500 rubla, të mbledhura me shpërndarësin.

Lidhja me shumë lidhje e pasme e Ixtrail është e thjeshtë. Nuk ka gjasa që do t'ju duhet të ngjiteni në të më shumë se 50,000 km. Me një frekuencë të tillë, tufat e stabilizatorit mund të përfundojnë duke kushtuar 380 rubla. Shiritat e stabilizatorit, që kushtojnë 1,400 rubla secila, dhe amortizatorët origjinalë, që kushtojnë të paktën 10,100 rubla për pjesën e përparme dhe 3,800 rubla për pjesën e pasme, zgjasin afërsisht dy herë më shumë (analogët janë gjysma e çmimit). Dhe blloqet e heshtura kujdesen me qetësi për të paktën 160,000 km. Rrasë kur rrotullon timonin Pronarët e X-Trail të njohur si dhe “fermerët Qashqai”. Lufta kundër kësaj sëmundjeje zbret në përdorimin yndyrat silikoni në vulat e marsheve të drejtimit.

Ndër gjërat e tjera të vogla që duhet t'i kushtoni vëmendje kur zgjidhni një kryqëzim të tillë me kilometrazhin, duhet të jeni të vetëdijshëm për sensorin e nivelit të karburantit, i cili kushton 7600 rubla dhe po përkeqësohet me moshën. Dhe gjithashtu për kabllon e kabllove jetëshkurtër për 6700 rubla në timonin shumëfunksional, i cili konsumohet me kalimin e kohës, duke i kthyer butonat e kontrollit multimedial dhe pa duar në timon në dekorim të padobishëm. Kontrolloni gjithashtu nëse të gjitha dorezat e dyerve të makinës funksionojnë mirë. Ndonjëherë njerëzit ankohen për to sepse punë e keqe ose dështime për shkak të mbylljes së pamjaftueshme të mekanizmit.

Sa shumë?

Gama e çmimeve për Crossovers Nissan Gjenerata e dytë X-Trail është mjaft domethënëse për faktin se makina u shit këtu për gati 10 vjet, dhe u bë një makinë e dorës së dytë vetëm tre vjet më parë. Prandaj, për kopjet e hershme të bëra në 2007 me një kilometrazh nën 200,000 km, tani ata kërkojnë një minimum prej 500,000 rubla. Në të njëjtën kohë, për kryqëzimet më të fundit të viteve 2013-2014 me një kilometrazh prej rreth 30,000 km dhe nivelet më të larta të dekorimit me një brendshme lëkure, çmimi mund të arrijë lehtësisht deri në 1,400,000 rubla.

Çmimet për Ixtrails të rivendosur me një pamje pak të rishikuar dhe fenerët LED fillojnë nga 700,000 rubla. Për makinat me motor 2.5, ato zakonisht ngarkohen pothuajse njësoj si për ato 2 litra. Ato mund të kushtojnë 30,000 - 80,000 rubla më shumë, duke marrë parasysh gjendjen dhe pajisjet. Dizel X-Trail i rrallë dhe i besueshëm nuk mund të gjendet më lirë se 630,000 rubla për një makinë para reformës dhe më pak se 820,000 rubla për një të përditësuar. Por lajmi i mirë është se nga këto crossover të nxjerra në shitje, më shumë se 85% janë të pajisur me transmisione automatike pothuajse pa probleme.

Zgjedhja jonë

Ne në Am.ru besojmë se pothuajse çdo Nissan X-Trail i gjeneratës së dytë me kilometrazh mund të jetë një opsion i denjë për blerje, pavarësisht nga viti i prodhimit. Gjëja kryesore është se, përveç të mirës gjendje teknike, ishte e pajisur me kambio manuale ose automatike. Në fund të fundit, edhe midis pronarëve të Ixtrails nuk ka një mendim të qartë për besueshmërinë e CVT në këtë model, dhe shumë me të drejtë e quajnë llotari blerjen e një makine të tillë me një transmetim të vazhdueshëm të ndryshueshëm. Opsionet më pa probleme, si në rastin e Qashqai-t përkatës, do të jenë versionet me naftë kryqëzim pavarësisht nga kutia e marsheve të zgjedhura.

Sipas mendimit tonë, një X-Trail me naftë i pajisur mirë me një transmetim automatik dhe një kilometrazh prej rreth 100,000 km mund të jetë optimale. Kjo mund të gjendet lehtësisht për 800,000 - 900,000 rubla. Në gjendje të mirë gjenden edhe SUV-të me naftë të para-reformës. Në të njëjtën kohë, ata kërkojnë 100,000 - 150,000 rubla më pak. Por nëse ia vlen të merren parasysh opsionet alternative të benzinës ndaj naftës ideale për këtë crossover me transmision manual, varet nga qëndrimi juaj ndaj pajisjeve në makinë. Kur blini një X-Trail me një transmetim manual për 550,000 - 650,000 rubla, mos prisni të gjeni një brendshme prej lëkure, kontrollin e klimës dhe çati panoramike. Këto opsione, natyrisht, janë gjithashtu të disponueshme në makina me transmetim manual, por njësi të tilla kushtojnë nën 800,000 rubla, domethënë njësoj si ato me naftë.