W164 pika të dobëta. Mercedes-Benz ML: ethet e yjeve. Trupi dhe nën të

Duke prezantuar një tjetër Makinë Mercedes-Benz ML350 CDI në trupin w164 me motorin tashmë të njohur OM642 3.0 me naftë turbocharged të pajisur me sistemin Bluetec:

Ky motor për të histori e gjatë, origjina e së cilës daton në vitin 2004, ka pësuar disa modifikime, kryesisht të lidhura me standardet mjedisore. Përditësimi më i fundit në fushën e ekologjisë është sistemi Bluetec (i njohur më mirë nga aditivi i derdhur - tretësira e amoniakut - AdBlue ose "ure").

Ky sistem është krijuar për të ofruar standarde më miqësore me mjedisin gazrat e shkarkimit dhe ta bëjmë planetin tonë pak më të pastër. Sidoqoftë, ia vlen të merret parasysh e gjithë tabloja - e vështirë Kushtet ruse me karburantin tonë "cilësor" dhe Kushtet e motit Komponentët e këtij sistemi zakonisht vdesin në 50-80 mijë kilometrat e parë. Gjithashtu, problemi kryesor është se aditivi AdBlue ngrin në -11 gradë Celsius.

Sistemi Bluetec përbëhet nga disa komponentë:

Konvertuesi katalitik Bluetec (katrori blu në foton e mësipërme)

Gryka që spërkat reagentin (rrethi i verdhë në foton e mësipërme)

Sensori NOx që mat oksidet e azotit (rrethi i gjelbër në foton e mësipërme)

Depozita e magazinimit të aditivëve Adblue (katrori i verdhë në foton më poshtë)

Njësia e kontrollit të sistemit Bluetooth (e kuqe katror në foton më poshtë), i cili ndodhet në bagazhin pranë rezervuarit AdBlue

Njësia e kontrollit të motorit, e cila kontrollon funksionimin e përgjithshëm të sistemit

Problemet kryesore që adresojnë klientët janë një qark i hapur i sensorit NOx (Qarku i ngrohësit i ulët), një prishje e ngrohësit të rezervuarit të zgjerimit AdBlue, si dhe pastrimi i pamjaftueshëm i gazit të shkarkimit i matur nga sensori nox.

Nëse shfaqen probleme me këtë sistem, ECU e motorit kufizon kilometrazhin dhe numrin e nisjeve të motorit, për të cilat pronari informohet në ekranin elektronik të makinës.

Ky sistem mund të çaktivizohet. Kjo përfshin riprogramimin e njësisë së kontrollit të motorit të makinës, si dhe programimin e pajisjes me pajisjet e tregtimit të lidhjes MB SD.

Specialistët tanë kryejnë riprogramim duke përdorur pajisje profesionale të akordimit të çipave KTag nga Alientech

Koha e punës - nga 4 deri në 8 orë vetëm për zhvillimin dhe riprogramimin e programit!

Ju gjithashtu mund të kryeni procedura paralele si rritja e fuqisë së motorit, heqja filtri i grimcave, duke fikur valvulën e riqarkullimit të gazit të shkarkimit (EGR) dhe duke fikur kapakët e rrotullimit (komponenti M55), për të cilin mund të lexoni në raportet përkatëse në faqen tonë të internetit

Për më shumë informacion rreth sistemit BlueTec, shikoni videon tonë:

Zgjidhni një modifikim tjetër për të parë të meta të fshehura ose defekte Mercedes M class

Defektet Mercedes M class W164, pika tipike të dobëta të Mercedes M class W164 - lista e plotë

Dobësitë e Mercedes M class W164, të raportuara nga drejtuesit në shërbimin e Rishikimeve të Makinave

Numri i defekteve: 3

Chur, komenti im nuk është për të gjykuar, dhe ju kërkoj ta trajtoni me mirëkuptim. Në përgjithësi, unë dua të paralajmëroj blerësit e mundshëm, siç isha. Por, për fat të keq, në atë moment nuk pati komente të tilla, që përvoja e hidhur të mos përsëritej. Për të qenë i sinqertë, kjo makinë është një "dru zjarri" i vërtetë, megjithëse një prestigjioz. Megjithatë, kjo nuk e bën më të lehtë, përkundrazi, kanë lindur më shumë pyetje. Pas tre vitesh shërbimi, isha plotësisht i prishur, m'u desh të investoja aq shumë vetëm për të hequr pak kilometrazhin nga ëndrra ime. Por me të vërtetë, Mercedes është makina që të gjithë duan, kjo ishte makina ime e dytë. Për paratë që u hodhën qendrat e shërbimit Dhe pjesë këmbimi origjinale, Mund të blej një makinë të dytë të mirë, por mendoj se më pëlqen të tundoj fatin?! Edhe pse atëherë rezultati nuk është më i këndshëm, nga ajo që prisni në të vërtetë. Një gjë nuk është e qartë: pse duhej të përballoja kaq shumë shpenzime? Në fund të fundit, fillimisht ajo ishte brenda ne gjendje te mire, dhe ajo kishte vetëm një pronar para meje. Gjëja më e rëndësishme është se prishje serioze dhe askund nuk flitej për aksidente. Gjithçka u prish, nga fshirëset e xhamit e deri te motori dhe shumë gjëra nuk u riparuan me garanci. Unë e riparova pneumën në një rreth dhe kompresorin për të, 140 mijë e mia u shpenzuan për këtë. Firmware u përditësua, pllaka hidraulike e kutisë u zëvendësua dhe rreth 300 mijë rubla u shpenzuan për çdo gjë të vogël. Dhe përveç kësaj, të gjitha problemet e njohura që mund të jenë në këtë makinë janë identifikuar, kështu që unë kam shumë përvojë. Ju tashmë mund të hapni shërbimin tuaj për Mercedes. Siç thonë ata, pashë gjithçka! Kapja e fundit në durimin tim ishte shitja e makinës. Pothuajse një vit shitje të pasuksesshme me një çmim të reduktuar se sa vlen. Në përgjithësi, makina nuk është veçanërisht e popullarizuar. Sigurisht, ishte e kotë të gënjej se po shes një makinë të shëndetshme, postova informacione për të gjitha sëmundjet nga të cilat kisha vuajtur. Por, arrita ta sjell në mendje dhe madje ta vendosa fort në rrota, por nuk kisha më forcë ta vazhdoja këtë maratonë të pakuptimtë. Rishikimi im nuk është i drejtuar kundër të gjithë markës Mercedes, sepse para kësaj kam vozitur një A-Class, dhe ndjenja ishte e mahnitshme. Megjithatë, këtë herë, një yll me fat nuk ma bëri syrin dhe unë rashë për brirët. Por unë ende do t'ju jap këshilla: trajtojeni blerjen e makinave të tilla me mençuri dhe me zemër të ftohtë, dhe më e rëndësishmja, keni tashmë ato të vërtetuara dhe të testuara për veten tuaj paraprakisht. qendrat profesionale, ku do të shërbeheni.

Askujt nuk i bën mirë të jesh vetëm komente pozitive në lidhje me makinën. Çdo negativ është i njëjti mendim objektiv që duhet njohur. Pas dy vitesh drejtimi të një Mercedes M W164, kjo është pikërisht ajo që më ndodhi. Mos nxitoni të nxirrni përfundime nga rishikimi im se është paguar, por thjesht besoni ...

Askujt nuk i bën mirë kur ka vetëm vlerësime pozitive për një makinë. Çdo negativ është i njëjti mendim objektiv që duhet njohur. Pas dy vitesh drejtimi të një Mercedes M W164, kjo është pikërisht ajo që më ndodhi. Mos nxitoni të konkludoni nga rishikimi im se është paguar, por thjesht prano fjalën time për të. Sepse unë jam thjesht një i vdekshëm që drejtoj një makinë të tillë. Po, më erdhi keq që e shita dhe doja që gjërat të shkonin ndryshe. Por ndodhi pikërisht ashtu siç ndodhi. Nuk ka kuptim të flasim për makinat tuaja të kaluara, sepse këtu dhe tani po flasim për Merc. Kështu, bleva një makinë në treg kur binte borë jashtë. Kjo mundësi e mirë dhe ngarkesën për të kuptuar plotësisht se çfarë është në gjendje makina juaj. Përshtypja e parë ishte e shkëlqyeshme, sepse edhe nëpër rrënojat dhe rrënojat ajo ecte si orë. Nga zhurma e parë e motorit, nuk pata asnjë zhgënjim dhe madje nga problemet e para, të cilat filluan një javë pas blerjes. Para së gjithash, transmetimi automatik filloi të mos funksiononte; Për shembull, gjithçka mund të funksiononte vetëm në modalitetin e parkimit, por asgjë tjetër. Por, trajtimi u zhvillua mjaft shpejt me rindezjen e zakonshme të motorit. Pastaj më dukej se gjithçka ishte qetësuar dhe problemet nuk më shqetësonin më, madje mbijetova deri në verë. Më pas makina filloi të lëkundet me forcë të madhe dhe më vonë kuptova se amortizatorët ishin dëmtuar. Por, në parim, nuk ka probleme, sepse gjithçka ndryshon. Në dy vjet, kjo pika të rëndësishme që ia vlen të përmenden. Në fund të fundit, janë ata që janë sëmundje të vazhdueshme. Tani për konsumin, natyrisht, tejkalon atë që deklaroi prodhuesi. Pra edhe me vozitje ekonomike dhe të moderuar nëpër qytet mund të arrijë deri në 17 litra, dhe vetëm autostrada më kursen deri në 10 litra. Vetë dizajni i makinës është vetëm për të gjithë, sepse pamja nuk është një hit. Brezi i shekullit të kaluar do të kuptojë edhe më shumë, por ka diçka retro në këtë. Megjithatë, gjëja më e rëndësishme dhe konstante është cilësia e përfundimit brenda dhe jashtë. Një fjalë që mund të përdoret për ta përshkruar është praktike. Kur erdhi dimri i dytë, makina ime elektrike e derës së pestë filloi të bllokohej. Kush e di se kjo është një gjë e përshtatshme dhe pa të, efekti nuk është më i njëjti. Të gjitha zhgënjimet, ndoshta, nuk janë inferiore ndaj aftësisë ndër-vendore të makinës. Ajo me të vërtetë nivel të lartë Sidoqoftë, duhet të kujtojmë se liria në këtë drejtim ndikon drejtpërdrejt në konsum, dhe ai rritet. Prandaj, kufizohem në ecjen në bordurat në zonat e banuara. Nje tjeter Lajme te mira ata që shqetësohen se kjo makinë nuk është nga ato të vjedhura dhe CASCO është e tolerueshme për të. Por pavarësisht kësaj, njësia ime respektohet në rrugë. Gjatë gjithë periudhës së funksionimit të saj, kam shpenzuar deri në 180 mijë rubla, madje duke marrë parasysh materialet harxhuese. Nëse është shumë apo pak, nuk më takon mua ta gjykoj, sepse secili ka kushtet e veta. E vetmja gjë që më mërziti ishte se nuk mund ta shisja makinën çmim real. Prandaj, na u desh të ulnim çmimin, gjë që rezultoi vetëm në humbje. Dhe kjo përkundër faktit se para shitjes e shtrëngova dhe e futa Ne gjendje shume te mire.

Deri kohët e fundit kam vozitur një M W 164, kjo makinë konsiderohet prestigjioze dhe nuk e konteston racën e saj të pastër. Ka përmasa të vogla dhe jo konsumi i lartë gjatë operimit. Mungesa e pneumës gjithashtu kontribuon në këtë, dhe mund t'i atribuoj edhe konsumin taksa e transportit. Por nuk duhet harruar se mungesa...

Deri kohët e fundit kam vozitur një M W 164, kjo makinë konsiderohet prestigjioze dhe nuk e konteston racën e saj të pastër. Ka përmasa të vogla dhe ka konsum të ulët gjatë funksionimit. Për këtë kontribuon edhe mungesa e pneumës, si shpenzim mund të përfshij edhe taksën e transportit. Por, mos harroni se mungesa e të njëjtës pneumë është gjithashtu një disavantazh. Nuk do të gënjej, isha shumë i kënaqur me makinën dhe ndoshta do ta kisha drejtuar. Isha i sigurt, ose isha i sigurt, se pas rivendosjes, sëmundjet e fëmijërisë së makinës nuk do të ktheheshin. Sikur në qytet, makina ecën normalisht, por në autostradë tashmë është 300CDI, çift rrotullimi i saj nuk mjafton. Por, megjithatë, e gjitha kjo është relative. Tani mund të them se më mungonte dinamika e përshpejtimit dhe manovrimi në të. Por në përgjithësi më pëlqeu makina, por nëse ecën kot. Kur ngarkohet me pasagjerë, madje edhe me bagazh të plotë, ai ulet dhe në përgjithësi humbet fuqinë e tij. Pra, ja ku e keni, nuk është më i përshtatshëm për familjen. Edhe pse për një person të vetëm, ky është një opsion i mirë. Makina nuk ka erë sportive gjatë kursit, ajo u tregua shumë e butë dhe madje e rrotulluar. Frenat janë të neveritshme, të plogësht, duhet të detyrosh veten të ndalosh. Ajo që nuk prisja prej tij ishte izolimi i shkëlqyer i zërit. Edhe ergonomia nuk na zhgënjeu, ka, dhe për më tepër, vetë sediljet janë si kolltuqe në shtëpinë time. Prandaj, gjithmonë në makinë e kam ndjerë veten sikur jam ulur në shtëpi përballë televizorit. Nëse keni edhe kokoshka, janë njësoj si në filma. Materialet e brendshme janë gjithashtu të shkëlqyera, megjithëse sediljet prej lëkure janë sintetike. Megjithatë, është e këndshme në prekje dhe e fortë, nëse zgjat kaq gjatë. Në makinë mund të gjeni shumë lloj-lloj xhepash për gjëra të vogla, mbajtëse të shkëlqyera filxhani dhe një kuti në mbështetësen e krahut. Është e nevojshme të flasim për avantazhet, sepse makina ka një bërthamë dhe histori të mirë. Por nga vetë kontrolli në këtë version, kam marrë përshtypje të përziera, dhe më negative. Së pari, vetë kontrollet më japin një ndjenjë të pakëndshme dhe frenat ndjehen të dobëta. Së dyti, për shkak të atyre rrotave të 19-ta që ishin atje, formohet një rrëmujë e dukshme, kjo nuk është më një garanci sigurie. Sigurisht, çështja mund të zgjidhet duke ndryshuar, por nuk kam kohë apo para për eksperimente. Për më tepër, nuk ka siguri se me çfarë lloj gomash mund të vozitni normalisht. Është e vështirë për mua të jap këshilla dhe të them njëqind për qind që kjo do të ndodhë gjithmonë gjatë gjithë kohës, jo! Nuk jam i sigurt se dikush do të ketë një përvojë dhe ndjenjë të ngjashme, sepse vetë gjendja e makinës dhe të gjitha sistemeve të saj varet nga shumë faktorë. Dhe i uroj çdo shoferi që të keni vetëm përshtypje të mira nga shoqëruesi juaj i hekurt, dhe asnjë faktor nuk mund t'ju prishë disponimin.

Fakte të tjera Mercedes M class W164

Vlerësimi i sistemeve individuale Mercedes

Më poshtë është një listë e artikujve që prishen herët a vonë në çdo makinë. Nëse keni përvojë me këto elemente, vlerësoni ato!

01.05.2017

Gjenerata e dytë e SUV-it të njohur të klasit M nga gjermani markë e makinës Mercedes-Benz. Ylli me tre cepa në kapuç ka ngjallur gjithmonë një frikë të veçantë në mesin e shumicës së entuziastëve të makinave, por jo të gjithë mund të përballojnë një makinë të re të kësaj klase. Për momentin, çmimet për një Mercedes ML të përdorur në trupin 164 janë bërë më të përballueshme, falë të cilave entuziastët e makinave, për të cilët statusi dhe prestigji luajnë një rol të rëndësishëm, mund të përmbushin ëndrrën e tyre të vjetër. Kur blini një makinë në moshën 7-10 vjeç, duhet të jeni të vetëdijshëm se një blerje e tillë është e mbushur me kosto shtesë. Dhe, ja cilat janë ato dhe çfarë duhet t'i kushtoni vëmendje kur zgjidhni një Mercedes ML (W164) me kilometrazh treg sekondar, do t'ju tregoj në këtë artikull.

Pak histori:
Puna për zhvillimin e Mercedes ML (W164) filloi në 1999 dhe zgjati 6 vjet. Steve Mattin punoi në projektin e projektimit të makinave nën drejtimin e rreptë të Peter Pfeiffer për më shumë se 2 vjet. Testimi i prototipit u krye gjatë viteve 2003 - 2004 dhe përfundoi në fillim të vitit 2005. Debutimi i Mercedes ML (W164) u zhvillua në 2005 në panair ndërkombëtar motorik V Amerika e Veriut. Në prill të të njëjtit vit u krijua prodhim ne mase. Makina u montua në SHBA në fabrikën Chrysler të vendosur në Tuscaloosa (Alabama).
Produkti i ri u ndërtua mbi platformë e përbashkët me klasën GL, falë së cilës u bë e mundur rritja e dimensioneve të trupit dhe bazës së rrotave në krahasim me paraardhësin e tij (W163). Në vitin 2008, në shfaqjen e makinave të Nju Jorkut, një version i rivendosur i makinës u prezantua para publikut. Ndryshimet kryesore prekën pjesën e përparme dhe parakolpët e pasmë, optika dhe grilat e radiatorit ( është rritur në përmasa dhe është pajisur me futje kromi përgjatë skajeve). Ndryshimet ndikuan gjithashtu gamën e modelit, megjithëse pak: modeli me naftë ML 420 CDI u përditësua, ML 280 CDI u riemërua ML 300 CDI, ML 320 CDI u riemërua ML 350 CDI dhe ML 420 CDI u riemërua ML 450 CDI. Në vitin 2009, SUV i ri ML 450 Hybrid u prezantua në Auto Show në Nju Jork. Prodhimi i gjeneratës së dytë M-Class zgjati 6 vjet dhe përfundoi në 2011, dhe u zëvendësua nga makina Seria Mercedes-Benz W166.

Avantazhet dhe disavantazhet e Mercedes ML (W164) me kilometrazhin

Trupi i Mercedes ML (W164) praktikisht nuk ka pika të dobëta - nuk ka frikë nga korrozioni, por vetëm me kusht që makina të mos restaurohet pas një aksidenti. Por, elementët e kromit nuk i tolerojnë realitetet e ashpra të dimrave tanë dhe shpejt bëhen me re, pas së cilës fillojnë të lulëzojnë. Kur inspektoni makinën, sigurohuni që të kontrolloni derën e bagazhit në shumicën e kopjeve, ajo është e anuar (; Vidhat që mbajnë menteshën e derës janë thyer). Gjithashtu, mund të ketë probleme me bravat e dyerve ( dështimi i mekanizmit, mosfunksionimi software hyrje pa çelës"Shko pa çelës"). Nëse ka lagështi në bagazh, problemi ka shumë të ngjarë të qëndrojë në vulat e konsumuara të llambave. Nëse nuk i kushtoni vëmendje kësaj për një kohë të gjatë, me kalimin e kohës, problemet me bllokun do të fillojnë SAM, meqenëse bordi i tij elektronik ndodhet në kamaren e djathtë të bagazhit.

Motorri

Në varësi të madhësisë së motorit të Mercedes ML (W164), u caktua indeksi përkatës: benzinë - 3.5-ML350 (272 kf), 5.0-ML500 (308 hp), 5.5-ML550 (388 hp) 6, 2-ML 63 AMG (510 kf); naftë – 3.0-ML280 CDI, ML320 CDI (190 dhe 224 kf) që nga viti 2009 ML300 CDI (190 dhe 204 kf) ML350 CDI (224 hp), 4.0-ML420 CDI (306 hp).

Benzina

Më shpesh që gjendet në tregun sekondar është një njësi energjie me benzinë 3.5 litra. Përvoja e funksionimit ka treguar se motori është përgjithësisht i besueshëm, por ende janë identifikuar disa mangësi. Si rregull, problemet fillojnë pas 100,000 miljeve të para. Disavantazhi më i zakonshëm është veshja e rrotave të qermimit. boshti i ekuilibrit. Nëse ka një avari, në shumicën e rasteve gabimi " Kontrollo motorin " Gjithashtu, një sinjal për praninë e një problemi do të jetë "zgjerimi" i motorit, dridhjet dhe zilja metalike kur filloni një motor të ftohtë. Një problem tjetër me simptoma karakteristike është shtrirja e zinxhirit të kohës, kjo ndodh në një largësi prej 100-150 mijë km.

Zëvendësimi i zinxhirit dhe rrotave të boshtit është një proces mjaft intensiv i punës ( Motori duhet të hiqet për të kryer punën.), për shkak të së cilës kostoja e punës është mjaft e lartë ( 1500-3000 USD). Është ky fakt që detyron shumë pronarë të heqin qafe makinën në zilet e para të alarmit ( sigurohuni që të kontrolloni përpara se të blini diagnostifikimi i plotë motorri). Kur kryeni riparime, këshillohet që menjëherë të zëvendësoni udhëzuesin e zinxhirit, magnetet e mekanizmit të rregullimit të boshtit të gumës dhe pompë vaji, për të mos paguar dy herë për heqjen dhe instalimin e njësisë së energjisë. Shpesh, pronarët e makinave me një motor 5.5 (388 kf) përballen me të njëjtat probleme, megjithatë, në këtë rast, eliminimi i shumicës së mangësive nuk kërkon heqjen e motorit, gjë që ul ndjeshëm koston e riparimeve. Më afër kilometrazhit prej 150,000 km, shumë pronarë të Mercedes ML (W164) duhet të ndryshojnë kolektorin e shkarkimit për shkak të problemeve me shufrat e vakumit të amortizatorëve të rregullueshëm ( në kopjet e prodhuara pas vitit 2007, ky problem u eliminua). Një sinjal se ka një problem do të jetë një shpejtësi boshe endacake.

Të gjithë motorët e benzinës vuajnë nga rrjedhjet e vajit, më shpesh rrjedhjet shfaqen në prizat plastike të kokës së cilindrit. Gjithashtu, në një makinë me një largësi prej më shumë se 100,000 km, rrjedhjet e vajit mund të gjenden në kryqëzimin e strehimit të filtrit dhe shkëmbyesit të nxehtësisë së ftohësit të vajit për shkak të një vulë që rrjedh. Pronarët e makinave të para-ndërtimit shpesh hasën në një problem të tillë si "ngrirja" e fletëve plastike të rrotullimit konsum i shumëfishtë, për shkak të së cilës ishte e nevojshme të ndryshoni të gjithë kolektorin. Kur përdorni karburant Cilesi e dobet katalizatorët vdesin para kohe. Problemi zgjidhet duke i zëvendësuar ato me shkarkues flakë. Motori 5.0 ka dëshmuar se është vetëm më i besueshmi nga të metat e tij; konsumi i lartë karburantet dhe taksa e lartë e transportit, përndryshe praktikisht nuk ka ankesa për të. Makina përdor 2 bateri, ato zakonisht zgjasin rreth 5 vjet për t'i zëvendësuar ato do të duhet të paguani gati 100 dollarë. per cdo. Një herë në 100,000 km duhet të ndërroni reletë e motorit për ndërrim ata kërkojnë 40-70 USD.

Naftë

Në motorët me naftë me udhëtime të gjata ka një rënie në jetëgjatësinë e funksionimit të turbinës (me përdorim normal turbina zgjat deri në 300.000 km). Arsyeja kryesore veshja e parakohshme Pjesët janë të fshehura në një vend jo shumë të mirë (të instaluar në një vend ku temperatura është më e lartë). Kostoja e turbinës do të befasojë edhe pronarët e pasur të ML (rreth 2000 USD). Gjithashtu, disavantazhet e zakonshme të motorëve me naftë përfshijnë shfaqjen e shpejtë të depozitave të karbonit kolektor i shkarkimit, i cili me kalimin e kohës fillon të bjerë dhe mund të "vrasë" turbinën. Mund të kërkohen gjithashtu kosto të konsiderueshme kur zëvendësimi i parakohshëm priza ndriçimi. Fakti është se nëse një kandele digjet, nuk ka gjasa të zhvidhoset natyrshëm, dhe për t'i zëvendësuar ato, do t'ju duhet të hiqni kokën e motorit dhe të shponi kandelin e djegur.

Nëse në makinë shfaqen dridhje të jashtme, duhet t'i kushtoni vëmendje bashkimit të rrotullës së boshtit të gungës, mund të ketë filluar të dështojë. Gjithashtu për shkak të peshës së madhe njësitë e fuqisë Shumë shpesh ju duhet të ndryshoni montimet e motorit. Motorët me naftë pajisur me një sistem Common Rail“, që është një avantazh dhe, në të njëjtën kohë, një disavantazh. Përparësitë përfshijnë efikasitetin e motorëve. Disavantazhet janë ndjeshmëria e sistemit ndaj cilësisë së karburantit. Nëse jo në rajonin tuaj stacione të mira karburanti, duhet të përgatiteni për riparime të shpeshta e të shtrenjta të injektorëve, pompave të injektimit dhe valvulës EGR.

Transmetim

Mercedes ML (W164) është i pajisur vetëm me transmetim automatik 7G-Tronic. kambio automatike ka linjë e tërë probleme, më shpesh kërcitje të bezdisshme gjatë nisjes, përshpejtimit dhe ndalimit. Në shumicën e rasteve, ndezja e njësisë së kontrollit të transmetimit ndihmon për të përballuar këtë problem. Trupi i valvulës nuk është i famshëm për besueshmërinë e tij; Sinjali kryesor që ka një problem do të jenë kërcitjet gjatë nxitimit. Nëse nuk e kontaktoni shërbimin në kohë, paketa e tufës së shpejti do të duhet të zëvendësohet. Zëvendësimi i trupit të valvulës kushton 1500 dollarë, por ju mund të kurseni para duke blerë një komplet riparimi, në këtë rast mund ta rregulloni problemin për 500 dollarë. Deri në 150,000 km, pompa e naftës "vdes" në shumicën e kopjeve nëse nuk zëvendësohet në kohë, ajo do të dështojë për shkak të temperaturave të larta njësia elektronike Kontrolli ECM. Të gjitha këto defekte, me përjashtim të një - rrjedhjeve në tubat automatikë të ftohjes, u eliminuan pas rivendosjes.

Disavantazhet e sistemit të lëvizjes me të gjitha rrotat përfshijnë problemet me kutinë e marsheve boshti i përparmë(100-150 mijë km). Dridhjet dhe zhurma do t'ju njoftojnë për rënien e afërt të kutisë së marsheve. Për të rregulluar prishjen do të duhet të paguani 500-700 USD. Jo shume jeton më gjatë dhe përpara bosht kardan. Me një largësi prej 120-170 mijë km ( në varësi të kushteve të funksionimit) kushinetat fillojnë të gumëzhinin. Shpesh tingulli mund të vijë nga kushinetë jashtë, të cilat tregtarët zakonisht e ndryshojnë në lidhje me bosht kardan, nga jozyrtarët kushinetat mund të ndërrohen veçmas. Me përdorimin aktiv të sistemit të lëvizjes me të gjitha rrotat, zinxhiri i kutisë së transferimit shtrihet në 100,000 km. Sëmundja shoqërohet me kërcitje dhe zhurma kërcitëse nën ngarkesë. Kutia e transferimit, si transmisioni automatik, nuk dorëzohet kur përdoret siç duhet probleme serioze deri në 200-250 mijë kilometra.

Karakteristikat dhe disavantazhet e pezullimit të Mercedes ML (W164).

Mercedes ML (W164) paraqitet në treg me dy lloje të pezullimit - suspension të pavarur dhe me ajër. Nëse flasim se cilit nga dy llojet e shasisë t'i japim përparësi, atëherë, për sa i përket besueshmërisë, do të jetë e preferueshme pezullim i rregullt, për rehati - pneumatike. Në një pezullim pranveror, më së shpeshti duhet të ndryshoni shiritat e stabilizatorit, afërsisht një herë në 60-70 mijë km. Pas 50,000 km ata fillojnë të kërcasin nyjet e topit, dhe pas 20-30 mije km duhen nderruar. Një herë në 100-120 mijë km, kërkohet zëvendësim: amortizues, kushinetat e rrotave dhe blloqe të heshtura levash ( ndryshimi i plotë me leva). Pezullimi i pasmë nuk kërkon ndërhyrje deri në 150,000 km, përjashtimi i vetëm janë amortizatorët ( burimi i tyre rrallë tejkalon 130,000 km).

Riparimet e pezullimit të ajrit do të duhet të bëhen çdo 80-100 mijë km. Kostoja e një sustë origjinale me ajër të përparmë është rreth 1000 USD, e pasme është rreth 500 USD. Nëse cilindrat pneumatikë të konsumuar nuk zëvendësohen në kohën e duhur, kjo do të ndikojë negativisht në jetën e shërbimit të kompresorit, zëvendësimi i të cilit kushton 2000-3000 USD. Për të kontrolluar gjendjen e pneumës, ngrini makinën në nivelin maksimal dhe lëreni në këtë pozicion për gjysmë ore ( Makina nuk duhet të bjerë as një mm.).

Shpesh, kur vozitni në një rrugë të pabarabartë, dëgjohen zhurma nga pezullimi. trokitje të jashtme, kontrolloni fiksimin e elementeve pneumatikë të përparmë në shiritat - lidhësit dobësohen me kalimin e kohës dhe kërkojnë shtrëngim të thjeshtë. Rafti i drejtimit është përgjithësisht i besueshëm dhe mund të zgjasë deri në 200,000 km pa riparim, por ka pasur raste kur filloi të rrjedhë në një largësi prej 100-120 mijë km ( eliminohet duke zëvendësuar vulat dhe vulat e vajit). Pikat e dobëta në timon janë: shufrat ( vraponi deri në 90-110 mijë km) dhe boshtin drejtues të boshtit të drejtimit. Gjithashtu, ka ankesa për besueshmërinë e pompës së drejtimit të energjisë gjatë zëvendësimit të pompës, rekomandohet të ndryshoni edhe rezervuarin, pasi rrjeta e filtrit në të bëhet shpejt e bllokuar. Sistemi i frenave i besueshëm, por për shkak të peshës së konsiderueshme të makinës, jastëkët e frenave konsumohen mjaft shpejt (30-35 mijë km).

Salloni

Cilësia e materialeve të përfundimit lë një përshtypje të paqartë. Plastika nga e cila është bërë paneli qendror dhe elementët e tjerë të brendshëm është i cilësisë së lartë dhe zgjat për një kohë të gjatë. pamje origjinale. Por, zbukurimi i sediljeve nuk korrespondon me klasën e makinës, fakti është se sediljet janë prej lëkure eko, e cila pas 100,000 km plasaritet dhe fillon të zhvishet. Sa i përket elektricitetit, me kalimin e viteve, ajo fillon të prezantohet surpriza të pakëndshme, të tilla si keqfunksionimet e kontrollit të klimës ( Servos janë glitchy amortizues elektronikë ), sinjal zanor dhe sistemi standard audio ( nuk i kthen disqet). Rregullimi edhe i problemeve të vogla në elektronikë nuk është një kënaqësi e lirë.

Rezultati:

Mercedes ML (W164) në përgjithësi është mjaft makinë e besueshme, por kopjet e lëshuara pas vitit 2009 konsiderohen më pak problematike. Për fat të keq, pezullimi i ajrit paraqet shumë probleme, dhe kostoja e pjesëve rezervë individuale dhe e punës tejkalon të gjitha kufijtë e arsyeshëm.

Përparësitë:

Pezullim i rehatshëm.
Bojra me cilësi të lartë.
me katër rrota.

Të metat:

Kostoja e lartë e riparimeve.
Burim i vogël i pezullimit të ajrit.
Transmetim automatik jo i besueshëm.

Shumë shpesh, kryqëzimet quhen thjesht një lidhje kalimtare në zinxhir nga makinat e pasagjerëve në SUV "të vërteta". Por për çdo makinë, zhvillimi dhe prodhimi i së cilës kërkon kosto të mëdha për shqetësimet, ka një blerës. Në rastin e automjeteve të tilla me të gjitha rrotat, kriteret kryesore pro janë shkathtësia, hapësira, pajisje të pasura dhe prania e lëvizjes me të gjitha rrotat, e cila, megjithatë, kohët e fundit është braktisur gjithnjë e më shumë nga prodhuesit. Seria Mercedes-Benz ML350 W164 nuk është e tillë - i përket "realit" crossovers me madhësi të plotë me aftësi mbresëlënëse jashtë asfaltit, i famshëm cilësi gjermane dhe bollëk pajisje shtesë. Makina të tilla gjenden gjithnjë e më shumë në rrugët e Lindjes së Largët, kështu që sot do të përpiqemi të vlerësojmë të gjitha cilësitë e një modeli të tillë.

trendi i modës Vitet 1990, kur pronarët e djeshëm të makinave të mëdha filluan të kalonin masivisht në kryqëzime prestigjioze të sapo shfaqura, nuk e anashkaluan gjermanin. shqetësimi Daimler. Por, mjerisht, makina e parë e markës në këtë segment është Mercedes-Benz ML-Class në pjesën e pasme të një W163 - doli të ishte larg ofertës më të suksesshme në treg. Makina e vitit model 1997 nuk u dallua nga mungesa e "sëmundjeve të fëmijërisë" në dizajnin e saj, për më tepër, nuk ishte lartësia e aftësisë së projektimit, dhe përkatësia e markës së famshme nga Shtutgarti nuk ndikoi në çmimin e të gjithë- makinë me rrota në mënyrën më të mirë të mundshme. Sido që të jetë, W163 iu nënshtrua një rivendosjeje të konsiderueshme në 2001, dhe ndërkohë, gjermanët, së bashku me amerikanët, kanë filluar tashmë zhvillimin e crossover-it luksoz të gjeneratës së ardhshme.

Ndryshe nga paraardhësi i tij, ML-Class, i paraqitur në Janar 2005 në Auto Show në Detroit, ishte tashmë pa kompromise. Dizajnerët braktisën kornizën mbështetëse, duke ia besuar funksionet e saj trup modern, i cili përbëhet nga 62% çeliqe me rezistencë të lartë, dhe nuk ka më vend për një ingranazh reduktues në transmision. Britaniku Steve Mattin ishte përgjegjës për hartimin e modelit të serisë W164 (në një kohë ai krijoi limuzinat kryesore Maybach, dhe më vonë punoi në moderne S-Class), dhe ai arriti të krijojë një trup proporcional që duket shumë i freskët edhe tani, pasi gjenerata e dytë ML-Class është hequr nga linja e montimit. Koeficienti i tërheqjes së ajrit fillimisht u ul në 0.34 (në paraardhësin e tij ishte 0.4), dhe në 2007 pamja e kryqëzimit u "rifreskua" më tej, duke përditësuar njëkohësisht gamën e motorëve.

Kjo lëvizje me të gjitha rrotat bazohet në një platformë të modifikuar të klasës "të vjetër" GL, e cila u përshtat për dimensionet e tjera të trupit dhe njësitë e fuqisë. Pezullimi i përparmë i kryqëzimit është bërë në dy kockat e dëshirave, dhe pezullimi i pasmë është me katër lidhje. Frenat në të gjitha rrotat janë me disk. Në të njëjtën kohë, për një pagesë shtesë, gjermanët ishin të gatshëm të instalonin në ML-Class një më të rehatshëm, por më pak të përshtatshëm. kushte të vështira funksionimi i pezullimit të ajrit, me të cilin u bë e mundur ngritja e trupit me 110 mm në krahasim me treguesin bazë. Dhe për ata që pëlqejnë të ngasin në rrugë të papastër, u sigurua një paketë Off-Road, e cila megjithatë përfshinte një ulje të shpejtësisë dhe aftësinë për të bllokuar diferencialin e pasmë.

Më i zakonshmi nga të gjithë motorët në këtë model doli të ishte një njësi me 6 cilindra benzine në formë V me një vëllim 3.5 litra (versioni ML350) dhe një fuqi prej 272 kf. Me. (ose 200 kW). Nën kapuçin e një modeli tjetër popullor në tregun tonë, ML500, në varësi të vitit të prodhimit, mund të ketë dy "zemra" të ndryshme: deri në vitin 2007, ekzistonte një version me një V8 5 litra (306 kf, ose 225 kW. ), dhe më pas filloi prodhimi i motorit 5.5 litra me 388 kf. Me. (ose 285 kW). Një turbodiesel me tre litra me injeksion direkt karburant në vite të ndryshme dhe nën emërtime të ndryshme u prodhua me opsione fuqie prej 190, 204, 224, 231 dhe 211 kf. Me. (përkatësisht ML280 CDI, 140 kW, ML300 CDI BlueEFFICIENCY, 150 kW, ML320 CDI, 165 kW, ML350 CDI, 170 kW dhe ML 320 BlueTEC, 155 kW). Nga ana tjetër, një V8 me naftë 4 litra me supermbushje ekzistonte në versionet ML420 CDI dhe ML450 CDI, duke prodhuar deri në 306 kf. s., ose 225 kW. Flamurtari i linjës, Mercedes-Benz ML63 AMG me një V-8 6.2 litra, gjithashtu meriton përmendje të veçantë. montuar me dorë me një kapacitet prej 510 “kuajsh”, ose 375 kilovat.

Në të gjitha rastet, e vetmja kuti ingranazhi në dispozicion është automatiki 7G-TRONIC me 7 shpejtësi me opsional ndërrimi manual dhe një përzgjedhës nën kolonën e drejtimit. Përjashtimi i vetëm është ML450 HYBRID, i krijuar në bazë të një motori benzine 3.5 litra, ku një CVT luan rolin e transmetimit. Makina me të gjitha rrotat 4MATIC është e përhershme, me të ashtuquajturën falas diferencial qendror mund të "ngarkojë" një bosht rrëshqitës pa asnjë ndërhyrje nga drejtuesi, por ai plotësohet nga një sistem i pronarit 4ETS që frenon automatikisht çdo rrotë që rrëshqet.

Si çdo përfaqësues tjetër Marka Mercedes-Benz, crossover i serisë W164 ka një gamë mbresëlënëse të sistemeve të sigurisë dhe opsioneve "të rehatshme", të integruara në mënyrë inteligjente në brendësinë e bollshme dhe luksoze të makinës. Tashmë në konfigurimin bazë ML-Class ka gjashtë airbagë dhe dy airbagë me perde të përparme, mbajtëse aktive të kokës NECK-PRO, si dhe një sistem paraprak të sigurt për zbutjen e përplasjes. Ky i fundit, në veçanti, përfshin paratensionuesit e rripave të sigurimit, aktivizon një sistem alarmi të jashtëm frenim emergjent, sjell sediljet e përparme në pozicionin më të sigurt dhe mbyll të gjitha xhamat. Nga lista e pajisjeve standarde dhe opsionale me lëvizje me të gjitha rrotat, mund të veçoni kontrollin e veçantë të klimës me njësinë e vet të kontrollit pasagjerët e pasëm, kompleksi KOMANDA përgjegjës për kontrollin sistem multimedial, veçori të ndryshme informacioni dhe një kamerë me pamje të pasme, si dhe një çati diellore elektrike që mund të zëvendësohet çati panoramike, dhe fenerët adaptues bi-ksenon. Vini re se, në krahasim me paraardhësin e tij, gjenerata e dytë ML-Class ka humbur rreshtin e tretë të sediljeve "për fëmijë", por vëllimi i bagazhit të tij mund të ndryshojë nga 551 në 2050 litra.

Vitin e kaluar, seria Mercedes-Benz ML-Class W164, e cila mori shumë çmime dhe çmime amerikane, evropiane dhe botërore gjatë prodhimit të saj, i la vendin në linjën e montimit pasardhësit të saj të drejtpërdrejtë, modelit W166. Makina, e cila prodhohej në fabrikat në Graz austriak, Toluca de Lerdo meksikan dhe shtetin amerikan të Alabama, është sot një ofertë shumë fitimprurëse në tregun sekondar. Edhe një makinë jo shumë e re prestigjioze me të gjitha rrotat mund të largojë dikë për shkak të çmimit të saj, por duhet të kujtojmë se ky është një Mercedes-Benz i vërtetë dhe pas blerjes nuk duhet të kërkojë kosto shtesë. Gjëja kryesore për të mbajtur mend është se zgjedhja makinë e re duhet t'i afroheni me gjithë zemër, duke kuptuar që makina duhet t'i sjellë gjithmonë gëzim pronarit dhe pasagjerëve.

Anët e dobëta
Kur blini një makinë që nuk është më e re, gjithmonë duhet t'i kushtoni vëmendje defekteve të një automjeti të caktuar, mundësisht duke kryer diagnostifikimin në një qendër shërbimi. Por ju duhet të mbani mend për "plagët" që janë të pranishme në model në tërësi. Pronarët dhe ekspertët flasin për versionet e mëvonshme të kryqëzimeve të serisë W164 si makina praktikisht pa probleme, por për automjetet me të gjitha rrotat e prodhuara para vitit 2008, opinionet tashmë ndryshojnë, megjithëse tipike pika të dobëta dhe janë të pranishëm.

Së pari, për 3.5 litra motorët me benzinë Në seritë e hershme, boshti i bilancit mund të dështojë shpejt, por deri më tani pjesa e dëmtuar në shumicën e rasteve tashmë është zëvendësuar me garanci ose në kurriz të pronarëve të mëparshëm. Së dyti, nuk "ecën" për një kohë të gjatë raft drejtues, i cili ose mund të riparohet, që ndihmon për disa mijëra kilometra, ose të zëvendësohet, që rezulton mjaft i kushtueshëm. Dhe së treti, shpesh fillon të "gabojë" transmetim automatik Ingranazhet 7G-TRONIC, por ky defekt nuk është i pranishëm në makinat e prodhuara në 2008.

Shpesh për të zonat problematike Kjo përfshin gjithashtu pezullimin me ajër opsional, elementët e të cilit, nëse dëmtohen, kërkojnë zëvendësim të shtrenjtë. Në të njëjtën kohë, versionet "amerikane" të ML-Class nuk janë shumë kritike për cilësinë e benzinës ose karburantit dizel, kështu që ata marrin karburantin rus me qetësi. Dhe në përgjithësi, seria W164 me të gjitha rrotat konsiderohet një makinë shumë më e avancuar teknologjikisht dhe e përdorshme sesa paraardhësi i saj, W163.

Cili është çmimi?
Shumë blerës potencialë të automjeteve të tilla me të gjitha rrotat preferojnë të porosisin makina "vrapuese" nga Shtetet e Bashkuara ose Evropa, duke parë "gjërat e tyre të reja" për herë të parë vetëm pas pagesës. Ndërkohë, në Lindjen e Largët ka edhe shumë Crossovers Mercedes-Benz në pjesën e pasme të një W164, ndër të cilat ka edhe shembuj të sapo importuar.

Për shembull, në Vladivostok për 1,150,000 rubla mund të blini një ML, të sjellë nga Shtetet në Rusi katër vjet më parë, me një 3,5 litra. motor benzine, paketë sportive dhe standarde 19 inç rripat. Në 1,300,000 rubla pronar aktual vlerëson një makinë tregtar të vitit 2006, e cila servisohet vetëm nga një qendër shërbimi “zyrtare”. Një tregtar tjetër ML350 i të njëjtit vit, i cili ka një paketë më pak të "mbushur" dhe u importua vetëm në Primorye, do të kushtojë 100,000 rubla më pak. Dhe për 1,450,000 rubla mund të blini një ML500 "pa probleme" për treg amerikan në një nga versionet maksimale. Pronari aktual e vlerësoi versionin e tij të vitit 2008 me një motor benzine "junior", i cili nuk ishte drejtuar në rrugë, në 1.6 milion rubla. Rrugët ruse, dhe për 1,890,000 rubla në Vladivostok mund të bëheni pronar i një makine të të njëjtit vit prodhimi me një motor nafte 3 litra (ML320 CDI) dhe niveli maksimal pajisje. Dhe një nga ofertat me çmime më mbresëlënëse ishte Mercedes-Benz ML350 dyvjeçar nga tregu amerikan - kjo makinë me të gjitha rrotat u vlerësua në 2,150,000 rubla.

Tradicionalisht, të gjitha statistikat e ofertave tona bazohen në të dhënat nga burimi popullor Drom.ru, dhe informacioni i publikuar korrespondon me reklamat origjinale të shitjeve.

Mendimi i pronarit. Ekaterina Kayukova:
– Këtë verë bleva një Mercedes-Benz ML350 të vitit 2008, por viti i modelit për këtë makinë është tashmë 2009. Ky është versioni për tregun amerikan konfigurimin maksimal, dhe unë jam pronari i saj i parë në Rusi. Mund të them se jam absolutisht i kënaqur me gjithçka në makinë, megjithëse fillimisht kur bleva, konsiderova opsione më interesante nga këndvështrimi i shoferit, doja diçka më "bixhoz". Ndër makinat e mia të mëparshme ishin modele të ndryshme: sport, klasa ekzekutive dhe, natyrisht, SUV. Prandaj, doja të blija një makinë në të cilën mund të ndihesha i sigurt në çdo rrugë, jo vetëm në verë, por edhe në dimër. Mercedes-Benz ML-Class u rekomandua nga miqtë, dhe tashmë gjatë udhëtimit të parë e kuptova këtë kjo makinë më përshtatet.

Deri më sot mirëmbajtjen e planifikuar kaloi dy herë. Mund të them se specialistët nuk kanë konstatuar asnjë problem me makinën. E vetmja pengesë, për mendimin tim, nuk është makina, por niveli i shërbimit në qytetin tonë: kur blini një Mercedes-Benz, duhet të jeni të përgatitur për koston relativisht të lartë të "harxhimeve" dhe punës së shërbimit. Kjo vlen si për stacionet e shërbimit të tregtarëve ashtu edhe për kompanitë e pavarura, megjithëse në rastin e dytë shërbimi është akoma më "demokratik". Por edhe ky minus nuk mund të krahasohet me cilësinë e vërtetë gjermane dhe kënaqësinë e drejtimit që një makinë mund t'i ofrojë pronarit të saj.

SpecifikimetMercedes- BenzM.L.350 (W164)
Motori: 24-valvula me 6 cilindra në formë V, 3498 cc. cm
Fuqia maksimale: 272 l. Me. (200 kW) në 6000 rpm.
Çift rrotullues maksimal: 350 Nm në 2400-5000 rpm.
Transmetim: Transmision automatik me 7 shpejtësi
Njësia e drejtimit: i përhershëm i plotë
Dimensionet e trupit (gjatësi-gjerësi-lartësi): 4780x1911x1815 kg
Baza e rrotave: 2915 mm
Pastrimi nga toka: 200 mm
Kufizoni peshën: 2150 kg
Kapaciteti rezervuar karburanti: 95 l