Pse një makinë me motor të ftohtë fillon keq?

"Nuk më nis mirë kur është ftohtë," ankesa të tilla mund të dëgjohen shpesh nga shoferët në mot të ftohtë, kur diskutojnë makinat. Kjo mund të përshkruajë simptoma dhe sjellje të ndryshme, por problemet që e bëjnë të vështirë ndezjen e makinës kur ftohtë janë zakonisht pothuajse të njëjta. Dallimi në shkaqet e fillimit të vështirë mund të jetë vetëm në varësi të llojit të motorit; pasi benzina (injektor ose karburator) ka arsyet e veta, dhe nafta, natyrisht, do të ketë të tjera.

Arsyet kryesore në tabelë

Arsyet	Karburator	Injektor	Naftë
Cilësi e dobët e karburantit	+	+	+
Performanca e dobët e pompës së karburantit	+	+	+
Filtri i bllokuar i karburantit	+	+	+
Presion i dobët i karburantit	—	+	+
Niveli i ulët i karburantit në karburator	+	—	—
Rregullatori i gabuar i presionit të karburantit	—	+	+
Rrjedhje ajri	+	+	+
Gjendje e keqe kandele	+	+	+
Mosfunksionimi i telave të tensionit të lartë ose mbështjelljeve të ndezjes	+	+	—
Mbytje e pistë	+	+	—
Valvula e ndotur boshe	+	+	+
Mosfunksionimi i treguesve të sensorëve të ajrit	—	+	+
Defekt i temperaturës së motorit	—	+	+
Hapësirat e valvulave të konsumuara ose të vendosura gabimisht	+	+	—
Viskoziteti i vajit i zgjedhur gabimisht (shumë i trashë)	+	+	+
Bateri e dobët	+	+	+

Karburator

Arsyet kryesore për një fillim të dobët të një motori karburatori pas ftohjes në një të ftohtë janë dështimi i shpërndarësit të ndezjes. Përcaktohet duke e kthyer motorin - rezulton se motori nuk "kap". Arsyeja tjetër është spiralja e ndezjes, shëndeti i së cilës kontrollohet me një multimetër. Cilësimet e çelësit, shpërndarësit ose karburatorit mund të jenë gjithashtu të gabuara. Nëse një makinë me karburator është shumë e vështirë për t'u nisur në një të ftohtë, ose pas kësaj ajo fillon dhe ngec, kjo tregon një diafragmë të thyer në pajisjen e fillimit.

Arsyet kryesore pse karburatori nuk fillon në të ftohtë:

1. Spiralja e ndezjes.
2. Ndërro.
3. Trambler (kapak ose rrëshqitës).
4. Karburatori i akorduar gabimisht.
5. Diafragma e motorit të dëmtuar ose diafragma e pompës së karburantit.

Sigurisht, nëse pomponi gaz përpara se të filloni dhe tërhiqni pak më shumë thithje, atëherë fillon më mirë, por të gjitha këto këshilla janë të rëndësishme kur karburatori është konfiguruar siç duhet dhe nuk ka probleme me çelësin ose qirinjtë.

Nëse një makinë me karburator, qoftë Solex ose DAAZ (VAZ 2109, VAZ 2107), fillimisht ndizet e ftohtë, dhe më pas ngec menjëherë, duke mbushur qirinjtë në të njëjtën kohë, kjo tregon një mosfunksionim të diafragmës së motorit.

Probleme me injektorin dhe fillimin

Kur një makinë nuk mund të ndizet me një motor të ftohtë (motor të ftohur), injektori i instaluar në të kërkon një qasje të veçantë për të gjetur shkaqet. Në këtë rast, para së gjithash, mund ta ktheni vëmendjen tuaj te sensorët. Si rezultat i mosfunksionimit të tyre, sinjale të pasakta dërgohen në njësinë e kontrollit elektronik.

Kontrolloni performancën e sensorëve të mëposhtëm:

• valvula e mbytjes;
• Konsumi i karburantit;
• temperatura e ftohësit;
• rrjedha masive e ajrit;
• rregullatori i karburantit shpesh dështon.

Në makinat me një injektor mekanik, injektori i fillimit është shkaku kryesor i fillimit të dobët. Ndoshta, pas këtyre veprimeve, pyetja është: "Pse makina ime fillon keq në mëngjes në një të ftohtë me një injektor brenda?" lëre pronarin e makinës.

Motorët me naftë

Në një motor benzine, zgjidhja e problemeve duhet të fillojë me kandela dhe kur një motor nafte nuk fillon mirë në një motor të ftohtë, arsyet duhet të fillojnë me një humbje të kompresimit. Ju mund të supozoni një humbje të kompresimit kur makina fillon pas nxitimit nga forcat manuale, dhe pas kësaj, tymi blu vërehet nga tubi i shkarkimit për ca kohë. Kompresimi i ulët mund të jetë për shkak të hapësirave të vendosura gabimisht të valvulave. Një arsye tjetër është se rripi i kohës nuk është instaluar siç duhet. Nëse kompresimi është normal, duhet t'i kushtoni më shumë vëmendje zgjedhjes së karburantit me cilësi të lartë (përshtatshmërisë së tij për sezonin), furnizimit me karburant dhe arsyes tjetër - prizave të ndriçimit.

Nëse një motor nafte nuk fillon mirë në një të ftohtë, arsyet mund të mblidhen në një listë të vetme prej dhjetë pikash:

1. Dështimi i motorit ose i baterisë.
2. Kompresim i pamjaftueshëm.
3. Mosfunksionimi i grykës/grykës.
4. Koha e injektimit është vendosur gabimisht, jashtë sinkronizimit me funksionimin e pompës së karburantit me presion të lartë (rripi i kohës kërcen me një dhëmb).
5. Ajri në karburant.
6. Hapësira e valvulës është vendosur gabimisht.
7. Mosfunksionimi i sistemit të ngrohjes paraprake.
8. Rezistencë shtesë në sistemin e furnizimit me karburant.
9. Rezistencë shtesë në sistemin e shkarkimit.
10. Dështimi i brendshëm i pompës së injektimit.

Mbi shkaqet e një fillimi të dobët dhe luftën kundër tyre

Lista e arsyeve pse një motor i ftohtë nuk fillon mirë është mjaft i gjerë. Para fillimit të diagnozës, është e nevojshme të lokalizohet më saktë mosfunksionimi. Sigurohuni që bateria të jetë e ngarkuar, motori e kthen motorin pa probleme (me të njëjtën shpejtësi). Për më tepër, ia vlen të përjashtohet mundësia e karburantit me benzinë ​​të cilësisë së ulët.

Furnizimi me karburant

Problemet me fillimin e motorit mund të ndodhin si për shkak të mungesës së furnizimit me karburant, ashtu edhe për shkak të dështimeve në procesin e ndezjes së tij në cilindrat e motorit. Sa i përket furnizimit me karburant, mund të ketë shumë pak karburant për të nisur. Është gjithashtu e mundur që kandelat të përmbyten me karburant të tepërt.

1. Vlen të filloni kontrollin duke u siguruar që ka një shter. Nëse një tym i lehtë shfaqet nga tubi i shkarkimit pasi motori është kthyer, atëherë kjo tregon që karburanti po furnizohet në cilindra.
2. Hapi tjetër është heqja e kandelave. Qirinjtë duhet të zhvishen pas një përpjekjeje të pasuksesshme për të nisur motorin. Nëse qiri është i përmbytur me benzinë, atëherë kjo shpesh mund të tregojë probleme me ngushtësinë e grykave ose ndezjen. Kontrolloni integritetin e vetë qirinjve dhe telave të tensionit të lartë, dhe gjithashtu sigurohuni që të ketë një shkëndijë në qirinj. Një kandele e thatë do të tregojë se asnjë karburant nuk po furnizohet në cilindër.
3. Filtrat e trashë dhe të imët të bllokuar, si dhe grykat e injektuesve të dëmtuar ose të koksuar shumë, mund të ndërhyjnë gjithashtu në furnizimin normal të motorit me karburant. Karburanti gjithashtu mund të mos hyjë në motor për shkak të faktit se ka pasur një rënie të mprehtë në performancën e pompës së karburantit. Kjo do të thotë që pompa e karburantit nuk po prodhon presionin e duhur. Për të zbuluar arsyet, do t'ju duhet të kontrolloni presionin e karburantit në hekurudhë dhe vetë pompën e karburantit.

Një nuancë shtesë mund të jetë rrjedhja e ajrit në sistemin e karburantit. Është e nevojshme të ekzaminohen linjat për dëmtime, kthesa, çarje, etj. Rrjedhja e benzinës është një shenjë e qartë e humbjes së ngushtësisë në linjat e karburantit.

Sensorë elektronikë

Sistemi elektronik i injektimit të injektimit është i pajisur me sensorë të veçantë, falë të cilëve zbatohet ndërveprimi me ECU të motorit. Dështimi i komponentëve elektronikë individualë mund të çojë në dërgimin e sinjaleve të pasakta në njësinë e kontrollit dhe motori nuk mund të ndizet.

Nëse motori nuk fillon, atëherë duhet të kontrollohen disa sensorë:

• sensori i pozicionit të boshtit me gunga (DPRV);
• sensori i pozicionit të mbytjes (TPS);
• sensori i rrjedhës së ajrit në masë (DMRV);

Është gjithashtu e nevojshme të pastroni paralelisht mbytjen, të kontrolloni filtrin e ajrit dhe valvulën XX. Vetë-diagnoza e sensorëve mund të kryhet duke përdorur një multimetër.

Kontrolli i ndezjes

Motori mund të mos ndizet nëse shpërndarësi i ndezjes është i gabuar. Ky mosfunksionim manifestohet në atë mënyrë që kur motori rrotullohet, nuk ndodh e ashtuquajtura konfiskim, domethënë nuk ka shenja të përpjekjeve të vetme për të ndezur përzierjen e karburantit-ajrit në cilindrat e motorit.

Vlen gjithashtu t'i kushtohet vëmendje vendosjes së kohës së ndezjes, rripit të kohës dhe makinës së tij. Në disa raste, ia vlen të kontrolloni statusin e sistemit të kohës së ndryshueshme të valvulave (nëse ka). Spiralja e ndezjes mund të kontrollohet me një multimetër.

Reduktimi i kompresimit

Një rënie e kompresimit në një ose më shumë cilindra të motorit është pasojë e konsumit natyror ose dëmtimit të njësisë së fuqisë. Një motor me kompresim të ulët nuk fillon "i ftohtë", pasi ka një rritje të fortë të boshllëqeve midis pjesëve në cilindër. Me fjalë të tjera, nuk është e mundur të arrihet presioni i kërkuar në dhomën e djegies për të ndezur përzierjen e punës në momentin e fillimit.

Shkaqet e zakonshme të këtij mosfunksionimi mund të jenë shkatërrimi i pistonit, thyerja ose ngjitja e unazave të pistonit, djegia e valvulës së kohës, konsumimi i murit të cilindrit, etj. Kompresimi i ulët ka më shumë gjasa të ndodhë gjatë një startimi të ftohtë, por gjithashtu mund të jetë i pranishëm gjatë gjithë kohës (kur përpiqeni të ndizni një motor shumë të konsumuar "të nxehtë"). Një motor me një mosfunksionim të ngjashëm është më i vështirë për t'u nisur në temperatura të ulëta. Për një diagnozë të saktë, duhet të matet kompresimi.

Kujdesuni paraprakisht

Në përgjithësi, në mot të ftohtë, bateria tashmë e dobësuar i shtohet alarmit. Nëse makina ruhet në një parking të mbrojtur, është më mirë ta lini atë pa "roje", duke rritur kështu shanset për të nisur në mëngjes. Në mënyrë që t'i hapni dyert pa probleme, duhet të mbani në xhep një kanaçe me një përbërje të quajtur "shkrirës i bllokimit" gjatë gjithë dimrit. Kushton një qindarkë, por ndihmon shumë kur çelësi refuzon as të "ngjitet" në pus. Nëse nuk kishte shkrirës në dorë, do të duhet të kontrolloni vetë metodën e modës së vjetër - ngrohni çelësin me një çakmak.

Nga rruga, nëse i njëjti shkrirës ose WD-40 injektohet në bravë para ngricës, uji praktikisht nuk arrin atje. Mos përdorni lëng frenash për të tretur akullin dhe për të trajtuar bravat. Bllokimi mund të hapet, por deri në mbrëmje do të ngrijë përsëri, sepse, ndryshe nga lëngjet speciale, lëngu i frenave nuk e largon ujin, duke e zhvendosur atë nga bllokimi. Përveç kësaj, ajo prish lehtësisht bojën e makinës.

Gjithashtu, në ngrica të forta gjatë natës, mund të dilni për të ngrohur motorin. Ose paguani punonjësit e parkimit për të ngrohur makinën tuaj gjatë natës. Nëse është e mundur, vendoseni në garazh. Edhe në një dhomë të pa ngrohur, temperatura është 5-7 gradë më e lartë se temperatura e rrugës. Dhe këto janë "dy dallime të mëdha" - minus 27 ose minus 20.

Nëse ende nuk mund të filloni dhe keni kohë të mjaftueshme, atëherë mund të përpiqeni të përcaktoni përbërjen e përzierjes së karburantit. Për ta bërë këtë, thjesht hiqni një nga kandelat nga motori dhe inspektoni atë. Nëse ka depozita të zeza (ose shumë të errëta), përzierja e karburantit është mjaft e pasur, që do të thotë se makina nuk është në rregull me sistemin e ndezjes. Më shpesh, në raste të tilla, mjafton të zëvendësoni qirinjtë dhe motori fillon të normalizohet.

Nëse nuk ka blozë të errët në qirinjën e hequr ose është e bardhë, ne po flasim për një përzierje të dobët të karburantit. Në këtë rast, sensori i temperaturës së ftohësit është shpesh fajtori. Me këtë gjithmonë do të keni probleme - duhet ta zëvendësoni.

Me një përzierje të dobët të karburantit, disa pronarë makinash përpiqen të ndezin motorin duke përdorur aditivë të ndryshëm që rrisin numrin e oktanit të karburantit. Ndonjëherë ata kanë sukses. Një metodë tjetër që përdoret shpesh në këtë situatë është injektimi i përbërjeve të eterit për të ndezur motorët me karbure. Sidoqoftë, të përballesh me uljen e presionit të traktit të marrjes në të ftohtë, dhe më pas të bësh të gjitha këto në rend të kundërt, është një detyrë e pakëndshme.

Një shkak tjetër i një përzierjeje të dobët të karburantit mund të jetë presioni i pamjaftueshëm i karburantit në sistem. Në thelb ka dy arsye për këtë. Është ose një pompë karburanti "në vdekje" ose një rregullator i presionit të karburantit. Nëse ka një mosfunksionim në pompën e karburantit, mund të mos jetë e mundur të ndizni motorin. Por ndonjëherë presioni i karburantit në sistem mund të rritet në maksimum duke mbyllur zorrën e shkarkimit duke e shtrënguar atë. Kjo duhet të bëhet me kujdes, pasi në acar të fortë mund të shpërthejë. Pas fillimit të motorit, vazhdoni të kapni zorrën nuk ia vlen. Përndryshe, ka të ngjarë që kandelat të spërkaten me një përzierje karburanti shumë të pasur. Nëse kjo ndodh dhe motori ngec, lëreni përzierjen të avullojë, duke pritur 5-10 minuta. Ose pastroni kandelat tuaja.

Shkaku më i zakonshëm i problemeve me ndezjen e një motori të ftohtë mund të jetë presioni i zakonshëm i traktit të marrjes. Më shpesh, ne po flasim për një tub të kërcyer (ndonjëherë të shpërthyer) që lidh rregullatorin e presionit të karburantit në sistem me kolektorin e marrjes. Inspektoni me kujdes lidhjet e të gjithë tubave (zomba, etj.) që shkojnë nga trakti i marrjes në sisteme ose elementë të tjerë (sistemi i frenave, adsorberi, ajrimi i karterit të motorit, etj.), dhe nëse ka elementë të shërbimit të sistemit të injektimit, probleme me fillim të ftohtë në makinën tuaj nuk do.

Këshilla për ndezjen e motorit në mot të ftohtë:

1. Mbajeni rezervuarin plot në mënyrë që të mos krijohet kondensimi dhe uji të mos futet në karburant.
2. Ndizni dritën e gjatë për disa sekonda përpara se të filloni - do të rivendosë një pjesë të kapacitetit të baterisë në ditët me ngrica.
3. Pasi të keni kthyer çelësin në bllokimin e ndezjes (në një makinë me injeksion), prisni disa sekonda derisa të krijohet presion normal në sistemin e karburantit dhe vetëm atëherë filloni motorin.
4. Pomponi benzinën me dorë (në një makinë me karburator), por mos e teproni, përndryshe do të vërshojë qirinjtë.
5. Makinat me gaz, në asnjë rast nuk duhet t'i nisni të ftohta, fillimisht kaloni në benzinë!

Video

Si rregull, problemet me motorin ndodhin në periudhën vjeshtë-dimër, kur është e vështirë që motori të kthehet nga vaji i trashë dhe karburanti nuk mund të ndizet në kohë në cilindra të ftohtë. Sidoqoftë, në praktikën e automobilave, shpesh ka raste kur motori fillon të "punojë" jo në temperatura nën zero, por në një motor të ngrohtë, të freskët.

Ndoshta ju keni hasur në një situatë ku një motor mjaft i nxehtë nuk dëshiron të fillojë pasi të ndalojë. Shumica e shoferëve fillojnë menjëherë të rrotullojnë motorin, duke u përpjekur më kot të ndezin një motor të nxehtë që duhet të fillojë me gjysmë rrotullimi.

Cila është arsyeja e ndezjes së dobët të një motori të nxehtë?

Në fakt, pyetja nuk është e këndshme, por mjaft e zgjidhshme. Fakti është se kur motori funksionon, një sasi e madhe ajri kalon, duke e ftohur seriozisht atë. E njëjta gjë ndodh edhe me benzinën, e cila kalon edhe nga karburatori. Si rezultat, rezulton se kur motori po funksionon, temperatura e karburatorit është shumë më e ulët se temperatura e motorit. Një mospërputhje e tillë në temperaturë ruhet vetëm gjatë procesit të punës, por sapo motori ndalet, karburatori fillon të nxehet intensivisht nga kutia e motorit të nxehtë.

Meqenëse nuk ka rrjedhje ajri, ai nxehet në temperaturën e motorit në minuta. Në të njëjtën kohë, mbetjet e benzinës që mbetën në dhomën e notit fillojnë të avullojnë intensivisht për shkak të temperaturës shumë të lartë, duke mbushur të gjitha zbrazëtitë, përfshirë kolektorin e marrjes dhe vetveten. Karburanti avullohet gradualisht dhe pothuajse asgjë nuk mbetet në dhomën e notit, ndërsa avullimi shpesh formon priza gazi në sistemin e karburantit.

Kohëzgjatja e këtij procesi varet nga sa kohë do të qëndroni në këmbë pas një udhëtimi të gjatë, si dhe nga temperatura e ambientit, afërsisht 5-30 minuta. Nëse vendosni të filloni motorin në këtë interval, një përzierje e ri-pasuruar me avujt e karburantit do të hyjë në dhomat e djegies, domethënë, konsistenca prishet dhe qirinjtë thjesht mbushen me karburant. Kjo është arsyeja kryesore për fillimin e dobët.

Si ta bëni një motor të nxehtë të fillojë mirë?

Në një situatë të tillë, duhet të veproni sipas një algoritmi të caktuar, sipas udhëzimeve të tilla. Detyra kryesore është të kombinoni përzierjen në mënyrë që të lejoni motorin të fillojë. Për ta bërë këtë, gjatë një fillimi të nxehtë, shtypni pedalin e gazit përgjysmë, madje mundeni plotësisht, në varësi të situatës dhe vetë karburatorit. Nëse filloni të shtypni shpesh "gazin", rrezikoni të përkeqësoni edhe më shumë situatën, sepse me çdo shtypje të re, pompa do të furnizojë karburatorin me një pjesë të re benzine, si rezultat thjesht "do të vërshoni". " motori. Bëni disa përpjekje, pasi të filloni, hidhni gaz disa herë dhe vazhdoni lëvizjen tuaj.

Pse ngec një motor i nxehtë?

Një situatë po aq e pakëndshme është kur një motor i nxehtë ngec ndërsa makina është në lëvizje. Ky fenomen vërehet më shpesh kur kolona e termometrit është në pikën më të lartë. Arsyeja për këtë fenomen janë prizat e gazit në pompën e karburantit. Ata nuk lejojnë që pompa e karburantit të funksionojë normalisht, si rezultat, asgjë nuk mbetet në dhomën e notit, sepse karburanti thjesht nuk hyn në të. Ky problem zgjidhet duke ftohur pompën e karburantit. Kjo bëhet si më poshtë, merrni një leckë të lagur dhe mbështilleni rreth pompës së karburantit. Sidoqoftë, kjo metodë është e rëndësishme për pompat e karburantit tërësisht metalik, për modelet në të cilat përdoret xhami, nuk do të funksionojë, xhami thjesht do të shpërthejë nga një rënie. Nëse, pas ftohjes së zgjatur, ende nuk mund të filloni një motor të nxehtë, ka shumë të ngjarë që ka një problem me pompën e karburantit në makinë.

Në forumet e automobilave, shpesh mund të gjeni pyetjen - pse motori fillon keq në një të ftohtë. Ndodh që një person ka kohë që drejton një makinë, e vesh atë, motori është ftohur dhe, kur duhet të shkoni përsëri, ose nuk ndizet fare ose fillon, por me shumë vështirësi. Për më tepër, nëse motori nuk është ftohur plotësisht, atëherë ai ndizet me qetësi. Pse po ndodh kjo?

Ekzistojnë dy arsye themelore - ose është 1) një problem në furnizimin me karburant, ose 2) një problem në sistemin e ndezjes.

Mosfunksionimet e mëposhtme çojnë në furnizim të gabuar të karburantit:

1. Karburant me cilësi të ulët.
2. Grykë të bllokuara.
3. Filtri i trashë është i bllokuar.
4. Filtri i imët i karburantit i bllokuar.
5. Valvula e mbytjes () është e bllokuar.
6. Avion i bllokuar boshe.
7. Nuk ka presion të mjaftueshëm në pompën e karburantit.
8. Presioni i karburantit i rregulluar gabimisht.
9. Filtri i ajrit i bllokuar.
10. Temperatura e ajrit të jashtëm është shumë e ulët për të ndezur motorin.

Tani ju duhet të përcaktoni nëse, në rastin tuaj, ka një problem me furnizimin me karburant - priza e shkëndijave do t'ju tregojë për këtë. Duhet të ktheni motorin, të hiqni kandelin dhe ta inspektoni: nëse është i mbushur me benzinë, do të thotë që shumë karburant hyn në dhomën e djegies, nëse është plotësisht i thatë, atëherë nuk ka karburant të mjaftueshëm.

Nëse motori nuk fillon mirë në një të ftohtë, por, megjithatë, nuk keni gjetur ndonjë problem në furnizimin me karburant, atëherë e gjithë çështja është në arsyen e dytë: ka një problem në sistemin e ndezjes.

Shkaqet e mëposhtme çojnë në keqfunksionime në sistemin e ndezjes:

1. Kandela të konsumuara ().
2. Bateria është e shkarkuar, ndërsa motori rrotullohet shumë dobët, me një shpejtësi të pabarabartë.
3. Distributori i ndezjes me defekt.
4. Teli i tensionit të lartë është i prishur ose i shpuar (në një vend të errët, kur ndizni motorin, në këtë tel do të vërehet një shkëlqim).
5. Spiralja e ndezjes është e gabuar (nëse është një, atëherë është e mundur).

Nëse presioni i ngjeshjes në dhomën e djegies ka rënë ndjeshëm, atëherë kjo në mënyrë të pashmangshme do të çojë në probleme me ndezjen e karburantit.

Arsyet për uljen e presionit të kompresimit: 1) konsumimi i motorit; 2) hapësirat e valvulave të vendosura gabimisht (); 3).

Sigurisht, nëse motori i makinës nuk fillon mirë në një të ftohtë, nuk duhet të nxitoni menjëherë të çmontoni injektorin, të riinstaloni rripin e kohës ose të riparoni pompën e karburantit. Megjithatë, arsye të tilla janë mjaft të rralla. Duhet të filloni duke identifikuar shkaqet e thjeshta dhe, me eliminimin e tyre, t'u qaseni atyre më komplekse.

Motori konsiderohet i ftohtë derisa të fillojë fillimisht.

Ndezja e motorit kur është e ftohtë është e vështirë për faktin se për ta ndezur duhet një përzierje e pasuruar, e cila do të jetë e vështirë të ndizet nëse ka ndonjë problem me termocentralin.

Nëse sensorët e mësipërm dështojnë, ECU e motorit merr komanda të pasakta, gjë që ndikon gjithashtu në fillimin e dobët të një motori të ftohtë.

Zëvendësoni sensorët e dëmtuar, pasi të siguroheni që nuk ka probleme në qarkun e tyre të energjisë.

Asambleja e mbytjes

Meqenëse valvula e mbytjes është e përfshirë në formimin e saktë të përzierjes së karburantit, nëse funksionon keq, fillimi i motorit është i vështirë, pasi raporti i ajrit dhe përbërësve të karburantit ndryshon në krahasim me atë që është e nevojshme për ndezjen e qëndrueshme të përzierjes.

Çmontoni, pastroni dhe shpëlajeni montimin, duke mos harruar ta "regjistroni" atë pas instalimit.

Rrjedhje ajri

Kur shfaqen rrjedhje ajri në sistemin e ndezjes, përzierja bëhet më e dobët dhe ndezja e një motori të ftohtë bëhet problematike, pasi kjo kërkon përbërjen më të pasur të mundshme të përzierjes.

Gjeni dhe rregulloni rrjedhjen e ajrit.

Karburator

Nisja e dobët e një motori të ftohtë të pajisur me një karburator është shkaktuar nga një mospërputhje e sistemit të tij të fillimit ose një shkelje e nivelit në dhomën e notit. Bëni rregullimet e nevojshme në karburator.

gryka

Në motorët me një injeksion, një fillim i dobët mund të shkaktohet nga një mosfunksionim kur ata ose janë të bllokuar me papastërti, modeli i spërkatjes është i prishur ose kur "derdhen". Gjithashtu, shkaku i një fillimi të dobët mund të qëndrojë në presionin e pamjaftueshëm në hekurudhën e karburantit.

Grykat duhet të çmontohen dhe të kontrollohen në një stendë të veçantë.

Karburant

Shpesh arsyeja mund të jetë cilësia e ulët e karburantit ose prania e një numri të madh të aditivëve të ndryshëm në të për të rritur numrin e oktanit të tij, gjë që ndikon negativisht në gjendjen e kandelave.

Për motorët me naftë, cilësia e karburantit është përgjithësisht kritike, veçanërisht në dimër, kur dhoma me diell shndërrohet në xhel ose qull, gjë që e bën të pamundur ndezjen.

Rimbushni makinën vetëm në pikat e provuara të karburantit.

Sistemi i karburantit

Gjendja e sistemit të furnizimit me karburant ndikon drejtpërdrejt në fillimin e një motori të ftohtë, ku mund të jenë të pranishme keqfunksionimet e mëposhtme:

Performanca e ulët e pompës së karburantit ose dështimi i saj;

Injektorë karburanti të parregulluar;

Dështimi në funksionimin e pompës së injektimit;

Dështimi i prizës së ndriçimit.

Për një fillim të qëndrueshëm të një motori të ftohtë, rekomandohet që periodikisht t'i nënshtroheni një diagnoze gjithëpërfshirëse të motorit dhe të gjitha sistemeve të tij.

Një makinë është një mekanizëm mjaft kompleks në të cilin ka nyje të ndryshme përgjegjëse për funksione të caktuara. Shumica e pronarëve shpesh përballen me faktin se makina e tyre nuk fillon mirë në të ftohtë. Ky problem është veçanërisht i zakonshëm për makinat e vjetra të huaja dhe makinat vendase të moshës së përparuar. Ky problem nuk ka ndonjë zgjidhje të qartë. Ne propozojmë të shqyrtojmë arsyet kryesore që lidhen me faktin se makina nuk fillon kur është e ftohtë.

Karburant me cilësi të dobët.

Ndodh që edhe në pikat e benzinës të markave të njohura mund të mbushni karburant me cilësi të ulët, dhe më pas të kafshoni bërrylat sepse makina nuk ndizet dhe nuk ndizet, por me vështirësi. Është shumë e vështirë për të përcaktuar këtë probabilitet, sepse kur dilni nga pika e karburantit, makina ende punon me karburantin e vjetër dhe do të vazhdojë të punojë derisa karburanti i ri të hyjë në të gjitha kanalet e karburantit të makinës.

Llojet kryesore të karburantit me cilësi të ulët:

1. Karburanti i kontaminuar është karburanti në të cilin ka depozita të ndryshme. Ato ndotin linjat e karburantit, telat dhe filtrat. Si rezultat, presioni i benzinës bie dhe makina nuk do të fillojë.
2. Oktan i ulët. Si rregull, në një karburant të tillë, makina fillon të ftohtë nga hera e dytë ose edhe e tretë, mund të dëgjoni motorin që funksionon me zhurmë, tërheqja zhduket dhe ndodh shpërthimi. Nuk rekomandohet të ndizni një makinë me karburant të tillë, është më mirë ta kulloni menjëherë dhe të mbushni karburant me cilësi të lartë.

Mosfunksionimi i pompës së karburantit

Një arsye tjetër pse makina nuk ndizet mirë kur ftohtë është një mosfunksionim i pompës së karburantit.

Për të kontrolluar nëse pompa e karburantit po funksionon, duhet të ndizni ndezjen dhe do të dëgjoni një zhurmë nga ana e rezervuarit të gazit, do të zgjasë për disa sekonda. Sapo të ndalojë furnizimi me karburant, sasia e duhur do të pompohet dhe hekurudha e karburantit do të jetë nën presion. Pompa do të fiket automatikisht.

Nëse nuk dëgjoni zhurmë dhe makina nuk ndizet, atëherë duhet të kontrolloni shëndetin e pompës së karburantit.

Në makinat moderne, janë instaluar filtra të karburantit. Ata filtrojnë karburantin nga depozita të ndryshme të panevojshme ose rërë, e cila është shumë e bollshme.

Nëse filtri i karburantit bllokohet, atëherë presioni i nevojshëm nuk krijohet në shina, dhe makina bëhet shumë e vështirë për t'u nisur. Përzierja në këtë rast fillon të futet në ligët e motorit. Meqenëse temperatura në cilindra është e ulët, është jashtëzakonisht e vështirë të ndizni një përzierje të tillë. Prandaj problemi me fillimin e ftohtë të motorit.

Mungesa e ngushtësisë së sistemit të furnizimit me ajër.

Siç e dini, një motor me djegie të brendshme nuk funksionon me karburant të pastër, por me një përzierje karburanti dhe ajri. Nëse motori nuk ka ajër të mjaftueshëm, atëherë përzierja fillon të pasurohet, gjë që gjithashtu nuk premton mirë.

Me një përzierje të pasuruar, do të shfaqen ndezje të gabuara, pasi oksigjeni, i cili përmbahet në ajër, është i nevojshëm që të ndodhë djegia e plotë.

Në makinat e vjetra, ka një shans të lartë për të përmbytur kandelat, pasi përzierja e karburantit do të hyjë në cilindra, edhe pse nuk ndizet, dhe do të fluturojë jashtë në kolektorin e shkarkimit pa u ndezur.

Në makinat e reja, sistemi fiket automatikisht grykën e cilindrit, ku ndezja nuk ndodh, ndërsa kontrolli ndizet.

Mbytje e pistë

Sado e çuditshme mund të duket, por një valvul i ndotur i mbytet gjithashtu mund të shkaktojë që makina të nisë keq në një të ftohtë. Siç e dini, valvula e mbytjes përdoret për të rregulluar furnizimin me ajër në motor.

Nëse valvula e mbytjes është e bllokuar, atëherë jo ajri i pastër fillon të hyjë në motor, por ajri në të cilin janë të pranishme depozita të ndryshme vaji, grimca pluhuri dhe substanca të tjera të panevojshme, ato parandalojnë formimin e përzierjes së saktë të konsistencës së dëshiruar.

Gjithashtu, valvula e mbytjes mund të bllokohet për shkak të depozitave të tepërta të formuara në të.

Mosfunksionimi i sistemit të ndezjes.

Një tjetër opsion i zakonshëm që e bën të vështirë fillimin e një motori të ftohtë është një mosfunksionim i sistemit të ndezjes.

Shumë shpesh, për shkak të ndryshimeve të temperaturës, shfaqen mikroçarje në bobinat e ndezjes. Siç e dimë, kur një trup është i nxehtë ai zgjerohet. Në rastin tonë, distanca midis mureve të plasaritjes bëhet minimale dhe mikrokrisja nuk jep prishje, por në një të ftohtë, trupat kthehen në gjendjen e tyre origjinale, mikroçarja rritet në madhësi dhe i jep një avari motorit. ose korniza e trupit. Shkëndija nuk arrin qiriun, përzierja në cilindër nuk ndizet, makina nuk ndizet mirë.

Ky problem është i natyrshëm jo vetëm në mbështjelljet e ndezjes, por edhe në çdo element tjetër që përfshihet në këtë proces - një shpërndarës, tela të blinduar dhe madje edhe qirinj.

Bateri e dobët.

Le të themi se keni mbërritur në mbrëmje, keni parkuar makinën dhe keni shkuar në shtëpi. Në mëngjes, ju përpiqeni të ndizni makinën, por makina nuk fillon. Motori nuk kthehet, paneli i instrumenteve pulson - bateria është e vdekur.

Nëse një bateri e vjetër është instaluar në makinë, atëherë gjithçka është e qartë, ajo duhet të ndryshohet dhe problemi do të largohet. Por ndodh që bateria të jetë normale, dhe kapaciteti mban mirë. Në këtë rast, duhet të kërkoni për një rrjedhje në instalimet elektrike të makinës. Në dyqanet e automobilave, shitet një pajisje e veçantë që ju lejon të përcaktoni nëse ka një rrjedhje në makinë, në gjendje të qetë. Ndoshta ndonjë pajisje elektronike nuk funksionon dhe bateria është duke u zbrazur. Ose radioja e urgjencës është lidhur gabimisht, ose thjesht një tel është bërë i papërdorshëm dhe krijon një qark të shkurtër në tokë (veçanërisht e vërtetë për makinat e vjetra).

Le të themi se testi i rrjedhjes nuk dha asnjë rezultat, dhe nuk ka rrjedhje, atëherë ka kuptim të kontrolloni ngarkimin nga gjeneratori. Nëse është e pamjaftueshme, atëherë gjeneratori nuk do ta ngarkojë plotësisht baterinë. Dhe duke qenë se është më e vështirë për një motorino të rrotullojë një motor të ftohtë sesa një të nxehtë, ai patjetër do të fillojë me probleme.

Mosfunksionimi i sensorit të shpejtësisë së boshtit

Shkaku më i zakonshëm i një problemi të fillimit të ftohtë është një sensor i gabuar i shpejtësisë së boshtit.

Sensori i shpejtësisë së punës është një elektromagnet me një shufër. Ai kontrollohet nga ECU e automjetit. Kur makina është e ftohtë, sensori i temperaturës së motorit sinjalizon ECU dhe ECU, nga ana tjetër, dërgon një sinjal në sensorin e shpejtësisë së boshtit. Shufra e sensorit të shpejtësisë së punës zgjatet, ndërsa hap pak mbytjen. Kështu, shpejtësia e motorit rritet kur nuk ngrohet. Kur motori nxehet, ECU i dërgon një sinjal këtij sensori dhe e shtyn shufrën prapa, ndërsa shpejtësia bie, motori fillon të punojë në temperaturën e tij normale të funksionimit.

Kur sensori i shpejtësisë së boshtit është i gabuar, ai nuk e zgjat shtyllën dhe nuk e hap pak mbytjen ose nuk e bën plotësisht këtë. Më shpesh kjo është për shkak të ndotjes ose dështimit të spirales që ndodhet brenda këtij sensori.

Arsyet për fillimin e dobët të motorit përfshijnë kompresim të ulët në cilindra. Makina nuk nis mirë kur është ftohtë. Kjo është e vërtetë si për motorët me benzinë ​​ashtu edhe për motorët me naftë.

Si rregull, shumë faktorë të tjerë sinjalizojnë kompresim të ulët të motorit.

Pse një makinë fillon keq kur është e ftohtë me kompresim të ulët? - përgjigja është e thjeshtë. Zgjerimi termik i metaleve. Kur nxehen pjesët e brendshme të motorit, ato zgjerohen në vëllim, megjithëse pak, por kjo mjafton për të ngritur pak ngjeshjen dhe motori ndizet. Në një të ftohtë, nuk ka zgjerim, dhe meqenëse kompresimi është i ulët, konkludojmë se do të ketë një fillim të dobët të një motori të ftohtë.

Në dimër, shumë pronarë përpiqen të ndryshojnë vajin në makinën e tyre. Por pak njerëz e dinë që në dimër është më mirë të përdorni vaj që është i përshtatshëm për një makinë, por me një viskozitet minimal, pasi vaji shumë i trashë ngrin në mot të ftohtë dhe është shumë e vështirë të drejtosh një motor të ftohtë përmes kanaleve të vajit. Dhe nëse ka edhe një bateri të vjetër që nuk mban kapacitet, atëherë kjo e përkeqëson edhe më shumë situatën. Ky artikull është i rëndësishëm për motorët me naftë dhe benzinë.

Motori i karburatorit nuk do të fillojë kur është i ftohtë.

Siç e dini, një karburator është një sistem i injektimit mekanik të karburantit në një motor. Është shumë primitiv, dhe ndryshe nga injektori, nuk ka një numër kaq të madh sensorësh që thjeshtojnë përdorimin e makinës.

Si rregull, ka një mbytje në karburator, i cili hap një dhomë shtesë për furnizimin me ajër, duke rritur kështu shpejtësinë. Nëse thithja nuk funksionon siç duhet, atëherë makina është shumë e vështirë të ndizet në një të ftohtë, pasi rrotullimet standarde të një motori të ftohtë nuk janë të mjaftueshme për funksionimin e tij normal kur nuk ngrohet.

Pse një motor nafte nuk ndizet kur është i ftohtë?

Karburanti dizel mund të ngrijë në temperatura të ulëta. Prandaj, ky lloj karburanti ka varietete për çdo sezon. Në verë derdhet karburant dizel veror, në dimër derdhet naftë dimërore, por në rajonet ku është shumë ftohtë, derdhet "Arktik".

Ndodh që karburanti i gabuar është mbushur gabimisht. Temperatura e ajrit ra në minus dhe ngriu. Sigurisht, pompa nuk është në gjendje të pompojë karburantin e ngrirë të naftës, kështu që motori nuk do të fillojë.

Ndonjëherë, në stacionet e karburantit me cilësi të ulët, uji mund të futet në karburant dizel. Pas karburantit me karburant të tillë, ai vendoset në fund të rezervuarit dhe gjithashtu mund të ngrijë në kanalet e karburantit ose në filtër.