Lëngu i drejtimit të drejtimit është i gjelbër. Cilin lëng të drejtimit të energjisë të zgjidhni dhe si ta zëvendësoni saktë me duart tuaja. Ndryshimi i vajit të timonit të energjisë - përshkrimi i procesit

Zhvillimi i saktë i mekanizmave përgjegjës për manovrimin e automjetit është një nga parametrat kryesorë të drejtimit të sigurt. Është e rëndësishme që të gjithë komponentët dhe pjesët e përfshira në timon të funksionojnë pa dështime. Disa vite më parë, dizajni i sistemit të drejtimit ishte i thjeshtë dhe i besueshëm, por pas prezantimit masiv të drejtimit të energjisë, shoferët duhet të kujdesen shtesë për këtë element, i cili ka një ndikim të drejtpërdrejtë në drejtimin e makinës. Ruajtja e përforcuesit hidraulik në gjendje të mirë nuk është aq e vështirë - mjafton ta mbushni atë me vaj të cilësisë së lartë kur kërkohet. Në këtë artikull do të shikojmë se çfarë lloj lëngu duhet të derdhet në timonin elektrik, si dhe cilat janë ndryshimet e tyre, përveç ngjyrave, kostove dhe markave.

Pse të derdhni lëng të veçantë në timonin elektrik?

Detyra kryesore e përforcuesit hidraulik është të bëjë timonin "më të lehtë" për shoferin, në mënyrë që ai të mund të drejtojë makinën më të qetë. Pa një lëng të veçantë të drejtimit të energjisë, ai nuk do të jetë në gjendje të funksionojë, pasi gjatë funksionimit të sistemit, lëngu drejtohet përmes të gjithë përbërësve të tij.

Mund të thuash që vaji derdhet në timonin elektrik, dhe do të ketë disa të vërteta në këtë. Në të vërtetë, lëngu për këtë mekanizëm formohet në bazë të vajit, por ai përmban një numër aditivësh të veçantë, dhe vaji i zakonshëm i motorit nuk duhet të derdhet në rezervuarin e drejtimit të energjisë.

Lëngu në timonin elektrik kryen një sërë detyrash standarde për vajin e automobilave:

  • Ftoh pjesët që fërkohen me njëra-tjetrën, duke hequr nxehtësinë prej tyre dhe duke parandaluar mbinxehjen;
  • Lubrifikon pjesët e përfshira në sistem;
  • Mbron elementet e sistemit nga korrozioni.

Funksioni kryesor i lëngut në drejtimin elektrik është të transferojë forcat nga pompa në piston, gjë që lejon që sistemi në tërësi të funksionojë.

Siç kemi përmendur më lart, lëngu aktual i drejtimit të energjisë është vaj, që do të thotë se mund të klasifikohet në mënyrë standarde në mineral dhe sintetik. Por nëse zotëroni një makinë pasagjerësh, atëherë nuk ka gjasa të keni nevojë për vaj sintetik të timonit. Në shumicën e rasteve, përdoret në automjete teknike, ndërsa lëngu mineral i motorit të drejtimit derdhet në makinat e qytetit.

Është mjaft e thjeshtë të shpjegohet pse vaji mineral derdhet në rezervuarin e drejtimit të energjisë - ai kryen lehtësisht të gjitha detyrat që i janë caktuar, duke lejuar që jo vetëm pjesët metalike të shmangin gërryerjen, por edhe elementët e gomës të sistemit të thahen. Sa i përket vajit sintetik, ai mund të derdhet në rezervuarin e drejtimit të energjisë vetëm nëse rekomandohet nga prodhuesi i makinës. Kjo për faktin se një lëng i tillë përmban fibra gome, të cilat çojnë në çarje në përbërësit e gomës të sistemit të drejtimit.

Cilat janë ndryshimet midis lëngjeve të drejtimit të energjisë?

Çdo lëng automobilistik ka një numër parametrash bazë që ndikojnë në çmimin dhe vetitë e tij. Karakteristikat kryesore për lëngun e drejtimit të fuqisë janë si më poshtë:

  • Vetitë e aditivëve që janë në përbërjen e tij;
  • Vetitë hidraulike dhe mekanike;
  • Viskoziteti.

Kur zgjidhni lëngun e drejtimit të energjisë, duhet të shikoni këto parametra, duke u fokusuar në idealet e rekomanduara nga prodhuesi i makinës.

Një tjetër parametër i rëndësishëm i lëngut të drejtimit është ngjyra e tij. Në shitje mund ta gjeni lëngun në 3 ngjyra: jeshile, e verdhë dhe e kuqe. Është e rëndësishme të theksohet këtu se lëngjet e drejtimit të energjisë me të njëjtën ngjyrë mund të përzihen me njëri-tjetrin. Ekziston një rregull i rëndësishëm: mos përzieni kurrë vajra minerale dhe sintetikë, kjo vlen edhe për lëngjet e drejtimit të drejtimit.

Ne ju sugjerojmë të njiheni më në detaje me ndryshimet midis lëngjeve të drejtimit me ngjyra të ndryshme:

  • E kuqe. Kjo ngjyrë tregon se ky lëng (në shumicën e rasteve) përdoret për transmetime automatike. Mund të jetë ose mineral ose sintetik, dhe kur blini vaj të kuq, është e rëndësishme të kontrolloni këtë parametër. Ju mund të përzieni lëngun e kuq të drejtimit të energjisë me të verdhën, por jo me të gjelbër.
  • E verdha. Ky është një lëng universal i drejtimit të energjisë që mund të gjendet në transmetimet automatike dhe manuale. Siç u përmend më lart, vaji i verdhë lejon përzierjen me variacionin e kuq.
  • E gjelbër. Lëngu jeshil i drejtimit të energjisë elektrike mund të derdhet vetëm në makina me një transmetim manual. Nuk mund të përzihet me vajra të ngjyrave të tjera.

Parametrat e viskozitetit, prania e aditivëve dhe vetitë e tjera ndryshojnë minimalisht midis lëngjeve të drejtimit të energjisë me të njëjtën ngjyrë. Kjo është arsyeja pse, kur blini vaj për të shtuar në rezervuarin e drejtimit të energjisë, para së gjithash, duhet të shikoni ngjyrën e tij, dhe jo treguesit e tjerë.

Pse nuk mund të kurseni para kur zgjidhni lëngun e drejtimit të energjisë

Kur zgjidhni lëngun e drejtimit të energjisë, duhet t'i kushtoni vëmendje prodhuesve të njohur të aksesorëve të makinave. Është më mirë të blini materiale të tilla harxhuese në dyqane të specializuara për entuziastët e makinave, pasi ato ndikojnë drejtpërdrejt në sigurinë e trafikut. Lëngu i drejtimit të energjisë me cilësi të ulët mund të ketë disavantazhet e mëposhtme:

Shoferi duhet të zëvendësojë dhe plotësojë lëngun e drejtimit të drejtimit rrallë, dhe kursimet në të janë edhe më pak të justifikuara. Blini vajra me aditivë që prodhohen nga kompani të njohura që kanë të gjitha certifikatat e nevojshme për prodhimin e materialeve të tilla harxhuese.

Të gjitha lëngjet e drejtimit të energjisë ndryshojnë nga njëri-tjetri, jo vetëm në ngjyrë, por edhe në karakteristikat e tyre: përbërja e vajit, dendësia, viskoziteti, vetitë mekanike dhe tregues të tjerë hidraulikë.

Prandaj, nëse jeni të shqetësuar për funksionimin e gjatë dhe të qëndrueshëm të timonit hidraulik të makinës suaj, duhet të ndiqni rregullat e funksionimit, të ndryshoni lëngun në timonin elektrik në kohë dhe ta mbushni atë me lëngun më cilësor. Për të funksionuar pompën e drejtimit të energjisë përdoren dy lloje të lëngjeve- mineral ose sintetik, në kombinim me aditivë që luajnë një rol të madh në funksionimin e përforcuesit hidraulik.

Është mjaft e vështirë të përcaktohet lëngu më i mirë i drejtimit të energjisë, sepse sipas rekomandimit të prodhuesit, është më mirë të derdhni markën e përshkruar në një makinë të veçantë. Dhe meqenëse jo të gjithë shoferët e përmbushin këtë kërkesë, ne do të përpiqemi të përpilojmë një listë me 15 lëngjet më të mira të drejtimit të energjisë që kanë frymëzuar më shumë besim dhe kanë mbledhur shumë vlerësime pozitive.

Ju lutemi vini re se Lëngjet e mëposhtme derdhen në timonin elektrik:

  • ATF e rregullt, si në një transmetim automatik;
  • Dexron (II - VI), i njëjtë me lëngun ATP, vetëm një grup i ndryshëm aditivësh;
  • PSF (I - IV);
  • Multi HF.

Prandaj, TOP e lëngjeve më të mira të drejtimit të energjisë do të përbëhet nga kategori të ngjashme, përkatësisht.

Pra, cili lëng për drejtimin elektrik është më i mirë për të zgjedhur nga të gjithë ata në treg?

Kategoria Vendi Emri Çmimi
Lëngu më i mirë shumë hidraulik 1 Motul Multi HF nga 1100 fshij.
2 Pentosin CHF 11S nga 800 rubla.
3 Presja PSF MVCHF nga 600 rubla.
4 RAVENOL Hydraulik PSF Fluid nga 500 rubla.
5 LIQUI MOLY Zentralhydraulik-Oil nga 1000 rubla.
Dextron më i mirë 1 Motul DEXRON III nga 550 fshij.
2 Febi 32600 DEXRON VI nga 450 fshij.
3 Mannol Dexron III Automatic Plus nga 220 fshij.
4 Castrol Transmax DEX-VI nga 600 rubla.
5 ENEOS Dexron ATF III nga. 400 fshij.
ATF më e mirë për drejtimin elektrik 1 Mobil ATF 320 Premium nga 360 fshij.
2 Motul Multi ATF nga 800 rubla.
3 Liqui Moly Top Tec ATF 1100 nga 400 rubla.
4 Formula Shell Multi-Vehicle ATF nga 400 rubla.
5 ZIC ATF III nga 350 fshij.

Ju lutemi vini re se lëngjet hidraulike PSF nga prodhuesit e automjeteve (VAG, Honda, Mitsubishes, Nissan, General Motors dhe të tjerë) nuk përfshihen, pasi secila prej tyre ka vajin e vet origjinal për përforcuesin hidraulik. Le të krahasojmë dhe nxjerrim në pah vetëm lëngjet analoge që janë universale dhe të përshtatshme për shumicën e makinave.

Multi HF më i mirë

Vaj hidraulik Motul Multi HF. Lëng sintetik jeshil multifunksional dhe i teknologjisë së lartë për sisteme hidraulike. Është zhvilluar posaçërisht për gjeneratën e fundit të makinave, të cilat janë të pajisura me sisteme të tilla si: timon me energji elektrike, amortizues hidraulikë, çati hapëse hidraulike, etj. Redukton zhurmën e sistemit, veçanërisht në temperatura të ulëta. Ka veti kundër konsumit, kundër korrozionit dhe kundër shkumës.

Mund të zgjidhet si një alternativë ndaj PSF-së origjinale, pasi është projektuar për disqet hidraulike: drejtues, amortizues, etj.

Ka një listë të madhe miratimesh:
  • CHF 11 S, CHF 202;
  • LDA, LDS;
  • VW 521-46 (G002 000 / G004 000 M2);
  • BMW 81.22.9.407.758;
  • PORSCHE 000.043.203.33;
  • MB 345,0;
  • GM 1940 715/766/B 040 0070 (OPEL);
  • FORD M2C204-A;
  • VOLVO STD. 1273,36;
  • MAN M3289 (3623/93);
  • FENDT X902.011.622;
  • Chrysler MS 11655;
  • Peugeot H 50126;
  • Dhe shumë të tjerë.
Vlerësime
  • - Në fokusin tim u dëgjua një fishkëllimë e fortë nga pompa e timonit, pasi e zëvendësova me atë lëngun, gjithçka u largua si me dorë.
  • - Unë ngas një Chevrolet Aveo, lëngu Dextron u mbush, pompa bërtiti me zë të lartë, më rekomanduan ta ndryshoni, zgjodha këtë lëng, timoni u shtrëngua pak, por kërcitja u zhduk menjëherë.
lexoni të gjitha
  • Të mirat:
  • Ka miratime për pothuajse të gjitha markat e makinave;
  • Mund të përzihet me vajra të ngjashëm;
  • Projektuar për të punuar në pompa hidraulike nën ngarkesë të madhe.
  • Disavantazhet:
  • Çmimi shumë i lartë (nga 1000 rubla.)

Pentosin CHF 11S. Lëngu hidraulik sintetik me cilësi të lartë jeshile të errët i përdorur nga BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab dhe Volvo. Mund të derdhet jo vetëm në përforcuesin hidraulik, por edhe në pezullimin e ajrit, amortizuesit dhe sistemet e tjera të automjeteve që kërkojnë mbushjen e një lëngu të tillë. Pentosin CHF 11S Central Hydraulic Fluid është i përshtatshëm për përdorim në automjete në kushte ekstreme, pasi ka një ekuilibër të shkëlqyer temperaturë-viskozitet dhe mund të kryejë funksionet e tij nga -40°C deri në 130°C. Një tipar dallues nuk është vetëm çmimi i lartë, por edhe rrjedhshmëria mjaft e lartë - treguesit e viskozitetit janë rreth 6-18 mm²/s (në 100 dhe 40 gradë). Për shembull, për analogët e tij nga prodhues të tjerë sipas standardeve FEBI, SWAG, Ravenol ato janë 7-35 mm²/s. Një histori e qëndrueshme e miratimeve nga prodhuesit kryesorë të automjeteve.

Kjo markë e njohur PSF përdoret jashtë linjës së montimit nga gjigantët gjermanë të automobilave. Mund të përdoret në çdo makinë, përveç atyre japoneze, pa asnjë dëmtim të sistemit të drejtimit të energjisë.

Tolerancat:
  • DIN 51 524T3
  • Audi/VW TL 52 146.00
  • Ford WSS-M2C204-A
  • MAN M3289
  • Bentley RH 5000
  • ZF TE-ML 02K
  • GM/Opel
  • Chrysler
  • Dodge
Vlerësime
  • - Lëng jo i keq, nuk formohen patate të skuqura, por është shumë agresiv ndaj aluminit, plastikës dhe vulave.
  • - Pas zëvendësimit në VOLVO S60 tim, një lëvizje më e butë e drejtimit dhe funksionim më i qetë i drejtimit me energji elektrike u bënë menjëherë të dukshme. Tingujt e ulëritës kur drejtuesi i drejtimit elektrik punon në pozicione ekstreme janë zhdukur.
  • - Vendosa të zgjedh Pentosin, megjithëse çmimi ynë është 900 rubla. për litër, por besimi në makinë është më i rëndësishëm... Jashtë është përsëri -38, fluturimi është normal.
  • - Unë jetoj në Novosibirsk, në dimër të ashpër timoni rrotullohet si KRAZ, më duhej të provoja shumë lëngje të ndryshme, bëra një test të ftohtë, mora 8 marka të njohura me lëngje ATF, Dexron, PSF dhe CHF. Kështu minerali Dextron u bë si plastelina, PSF ishte më i mirë, por Pentosin doli të ishte më i lëngshmi.
lexoni të gjitha
  • Të mirat:
  • Një lëng jashtëzakonisht inert, ai mund të përzihet me ATF, megjithëse do të sigurojë përfitim maksimal vetëm në formën e tij të pastër.
  • Mjaft rezistente ndaj ngricave;
  • Mund të përdoret si në makina VAZ ashtu edhe në makina premium.
  • Mbajtësi i rekordit për pajtueshmërinë me vula të ndryshme.
  • Disavantazhet:
  • Nuk eliminon zhurmën e pompës nëse ka ekzistuar përpara zëvendësimit, por është projektuar vetëm për të ruajtur gjendjen e mëparshme.
  • Një çmim mjaft i lartë nga 800 rubla.

Presja PSF MVCHF. Lëng hidraulik gjysmë sintetik për drejtimin elektrik, sistemet hidraulike qendrore dhe pezullimet hidraulike të rregullueshme me ajër. Mund të përdoret gjithashtu në disa sisteme të kontrollit të qëndrueshmërisë, kondicionerë dhe sisteme hidraulike për çatitë e palosshme. E përputhshme me lëngjet e specifikimeve Dexron, CHF11S dhe CHF202. Ashtu si të gjithë shumë lëngjet dhe disa PSF, ka ngjyrë të gjelbër.

I përshtatshëm për disa modele makinash: Audi, Seat, VW, Skoda, BMW, Opel, Peugeot, Porsche, Mercedes, Mini, Rolls Royce, Bentley, Saab, Volvo, MAN, të cilat kërkojnë këtë lloj lëngu hidraulik.

Plotëson specifikimet e mëposhtme:
  • VW/Audi G 002 000/TL52146
  • BMW 81.22.9.407.758
  • Opel B040.0070
  • 345,00 MB
  • Porsche 000.043.203.33
  • MAN 3623/93 CHF11S
  • ISO 7308
  • DIN 51 524T2
Vlerësime
  • - Presja PSF është e krahasueshme me Mobil Synthetic ATF, nuk ngrin në ngrica të rënda në paketimin që ata thonë deri në -54, nuk e di, por -25 rrjedh pa probleme.
lexoni të gjitha
  • Të mirat:
  • Ka miratime për pothuajse të gjitha makinat evropiane;
  • Bën mirë në të ftohtë;
  • Çmimi relativisht i ulët për një produkt cilësor (nga 600 rubla për litër);
  • Plotëson specifikimet e Dexron.
  • Disavantazhet:
  • Ndryshe nga PSF të ngjashme nga e njëjta kompani ose analoge të tjera, ky lloj lëngu hidraulik nuk mund të përzihet me lëngje të tjera ATF dhe drejtues të fuqisë!

RAVENOL Hydraulik PSF Fluid- Lëngu hidraulik nga Gjermania. Plotësisht sintetike. Ndryshe nga shumica e lëngjeve Multi ose PSF, ka të njëjtën ngjyrë si ATF - e kuqe. Ka një indeks vazhdimisht të lartë të viskozitetit dhe rezistencë të lartë ndaj oksidimit. Prodhohet në bazë të vajit bazë hidrokracking me shtimin e polialfaolefinave me shtimin e një kompleksi të veçantë aditivësh dhe frenues. Është një lëng i veçantë gjysmë sintetik për drejtimin elektrik të makinave moderne. Përveç përforcuesit hidraulik, ai përdoret në të gjitha llojet e transmisioneve (transmision manual, transmetim automatik, kuti ingranazhi dhe boshte). Sipas prodhuesit, ai ka qëndrueshmëri të lartë termike dhe mund të përballojë temperaturat e ulëta deri në -40°C.

Nëse nuk mund të blini lëng hidraulik origjinal, kjo është një zgjedhje e mirë për një makinë koreane ose japoneze me një çmim të arsyeshëm.

Pajtueshmëria:
  • Citroen/Peugeot 9735EJ për C-Crosser/9735EJ për PEUGEOT 4007
  • Ford WSA-M2C195-A
  • HONDA PSF-S
  • Hyundai PSF-3
  • AKI PSF-III
  • MAZDA PSF
  • MITSUBISHI DIAMOND PSF-2M
  • Subaru PS Fluid
  • Toyota PSF-EH
Vlerësime
  • - E ndërrova në Hyundai Santa Fe, e plotësova në vend të origjinalit, sepse nuk e shoh kuptimin të paguaj dy herë më shumë. Gjithçka është në rregull. Pompa nuk bën zhurmë.
lexoni të gjitha
  • Të mirat:
  • Neutral në lidhje me materialet izoluese të gomës dhe metalet me ngjyra;
  • Ka një shtresë vaji të qëndrueshme të aftë për të mbrojtur pjesët në çdo temperaturë ekstreme;
  • Çmimi i përballueshëm deri në 500 rubla. për litër
  • Disavantazhet:
  • Ka miratime kryesisht vetëm nga prodhuesit koreanë dhe japonezë të automjeteve.

LIQUI MOLY Zentralhydraulik-Oil- Vaji hidraulik jeshil është një lëng plotësisht sintetik me një paketë aditivësh pa zink. Është zhvilluar në Gjermani dhe garanton funksionimin e përsosur të sistemeve të tilla hidraulike si: timoni me energji elektrike, pezullimi hidropneumatik, amortizatorët, mbështetje për sistemin aktiv të amortizimit të motorit. Ka aplikacione për shumë qëllime, por nuk përdoret nga të gjithë prodhuesit kryesorë të automjeteve evropiane dhe nuk ka miratime nga prodhuesit japonezë dhe koreanë.

Mund të përdoret gjithashtu në sistemet e dizajnuara për vajra tradicionale ATF. Produkti arrin efektivitetin e tij më të madh kur nuk përzihet me lëngje të tjera.

Një lëng i mirë që mund ta derdhni me siguri në shumë makina evropiane është thjesht i pazëvendësueshëm në rajone me dimër të ashpër, por çmimi e bën atë të paarritshëm për shumë njerëz.

Përputhet me tolerancat:
  • VW TL 52146 (G002 000/G004 000)
  • BMW 81 22 9 407 758
  • Fiat 9.55550-AG3
  • Citroen LHM
  • Ford WSSM2C 204-A
  • Opel 1940 766
  • MB 345.0
  • ZF TE-ML 02K
Vlerësime
  • - Jetoj ne veri, ngas nje Cadillac SRX kur -40 ka pasur probleme me hidrauliken, jam munduar ta mbush me Zentralhydraulik-Oil, edhe pse nuk ka miratim, por vetem nje Ford, kam rrezikuar, per dimri i katërt Unë ngas gjithçka në rregull.
  • - Unë kam një BMW, e kam mbushur me Pentosin CHF 11S origjinal dhe që nga dimri i kaluar kam kaluar në këtë lëng, timoni rrotullohet shumë më lehtë se me ATF.
  • - Kam vozitur 27 mijë km në Opel tim në një vit në një interval temperaturash nga -43 në +42°C. Timoni nuk gumëzhin kur nis, por në verë dukej se lëngu ishte pak i hollë sepse kur kthehej timoni në vend, kishte një ndjenjë fërkimi midis boshtit dhe gomës.
lexoni të gjitha
  • Të mirat:
  • Karakteristikat e mira të viskozitetit në një gamë të gjerë temperaturash;
  • Shkathtësia e përdorimit.
  • Disavantazhet:
  • Sa i përket një çmimi prej 1000 rubla. dhe me karakteristika të mira, ka një numër të vogël miratimesh dhe rekomandimesh për përdorim në marka të ndryshme makinash.

Lëngjet më të mira Dexron

Lëng transmisioni gjysmë sintetik Motul DEXRON IIIështë produkt i teknosintezës. Vaji i kuq është i destinuar për çdo sistem që kërkon lëng të standardeve DEXRON dhe MERCON, përkatësisht: transmisione automatike, drejtimin elektrik, transmetim hidrostatik. Motul DEXRON III ka rrjedhshmëri të lehtë në të ftohtë ekstrem dhe ka një shtresë të qëndrueshme vaji edhe në temperatura të larta. Ky vaj ingranazhesh mund të përdoret aty ku rekomandohet përdorimi i lëngjeve DEXRON II D, DEXRON II E dhe DEXRON III.

Dextron 3 nga Motul është një konkurrent i denjë i origjinalit nga GM, dhe madje e tejkalon atë.

Përmbush standardet:
  • MOTORËT E PËRGJITHSHËM DEXRON III G
  • FORD MERCON
  • MB 236,5
  • ALLISON C-4 – CATERPILLAR TO-2

Çmimi nga 550 rubla.

Vlerësime
  • - E zëvendësova në Mazda CX-7 dhe tani mund ta kthesh timonin vetëm me një gisht.
lexoni të gjitha
  • Të mirat:
  • Aftësia për të përballuar detyrën e saj në një gamë të gjerë temperaturash;
  • Zbatueshmëria në drejtimin elektrik të disa klasave të Dextron.
  • Disavantazhet:
  • Nuk vihet re.

Febi 32600 DEXRON VI për transmisionet automatike dhe shtyllat më të kërkuara me timon, të cilat kërkojnë mbushje me lëng transmisioni të klasit Dextron 6 Rekomandohet gjithashtu për zëvendësim në mekanizmat që kërkojnë vajra DEXRON II dhe DEXRON III. Prodhuar (dhe ambalazhuar) në Gjermani nga vajra bazë të cilësisë së lartë dhe paketimi i aditivëve të gjeneratës së fundit. Nga të gjitha lëngjet e paraqitura në drejtimin elektrik, ATF Dexron ka viskozitetin më të përshtatshëm për përdorim në drejtimin elektrik, si një alternativë ndaj lëngut special PSF.

Phoebe 32600 është analogu më i mirë i lëngut origjinal si në transmetimet automatike ashtu edhe në drejtimin elektrik të prodhuesve gjermanë të automjeteve.

Ka një numër të miratimeve më të fundit:
  • DEXRON VI
  • VOITH H55.6335.3X
  • Mercedes MB 236,41
  • Opel 1940 184
  • Vauxhall 93165414
  • BMW 81 22 9 400 275 (dhe të tjera)

Çmimi nga 450 rubla.

Vlerësime
  • - Kam blerë një Opel Mokka për makinën time, nuk ka ankesa apo ndryshime për keq. Vaj i mirë me një çmim të arsyeshëm.
  • - Kam nderruar lengun e timonit te nje BMW E46, kam marre menjehere Pentosin, por pas nje jave timoni filloi te rrotullohej fort, e nderrova perseri por me Febi 32600 e kam perdor me shume se nje vit tani, çdo gjë është në rregull.
lexoni të gjitha
  • Të mirat:
  • Mund të zëvendësohet në vend të lëngut Dextron të klasës më të ulët;
  • Ka një shkallë të mirë viskoziteti për ATF universale në kuti dhe në drejtimin elektrik.
  • Disavantazhet:
  • Miratime vetëm nga gjigantët automobilistikë amerikanë dhe evropianë.

Mannol Dexron III Automatic Plusështë një vaj ingranazhesh universal për të gjitha stinët. I destinuar për përdorim në transmetimet automatike, konvertuesit e rrotullimit, timonin elektrik dhe tufat hidraulike. Si të gjitha lëngjet, Dexron dhe Mercon kanë ngjyrë të kuqe. Aditivët dhe përbërësit sintetikë të zgjedhur me kujdes ofrojnë vetitë më të mira të fërkimit në momentin e ndërrimit të marsheve, karakteristika të shkëlqyera të temperaturës së ulët, qëndrueshmëri të lartë antioksiduese dhe kimike gjatë gjithë jetës së shërbimit. Ka veti të mira kundër shkumës dhe zhvendosjes së ajrit. Prodhuesi deklaroi se lëngu i transmisionit është kimikisht neutral ndaj çdo materiali mbyllës, por testet kanë treguar se ai shkakton korrozion të pjesëve të bëra nga lidhjet e bakrit. Prodhuar në Gjermani.

Produkti ka miratime:
  • ALLISON C4/TES 389
  • VEMJA TO-2
  • FORD MERCON V
  • FORD M2C138-CJ/M2C166-H
  • GM DEXRON III H/G/F
  • MB 236.1
  • Aplikacionet PSF
  • VOITH G.607
  • ZF-TE-ML 09/11/14

Çmimi nga 220 rubla.

Vlerësime
  • - Unë përdor Mannol Automatic Plus në Vollgën time, mund t'i rezistojë ngricave prej minus 30, nuk ka ankesa për tingujt ose vështirësitë në rrotullimin e timonit, funksionimi i përforcuesit hidraulik me këtë lëng është i qetë.
  • - Kam dy vjet që përdor MANNOL ATF Dexron III në drejtimin elektrik, nuk ka probleme.
lexoni të gjitha
  • Të mirat:
  • Varësia e ulët e viskozitetit nga temperatura e funksionimit;
  • Çmimi i ulët.
  • Disavantazhet:
  • Agresive ndaj lidhjeve të bakrit.

Castrol DEXRON VI- Lëngu i kuq i transmisionit për transmisione automatike. Vaj ingranazhesh me viskozitet të ulët i projektuar për të funksionuar në transmisione automatike moderne me efikasitet maksimal të karburantit. Prodhuar në Gjermani nga vajra bazë të cilësisë së lartë me një paketë shtesë të balancuar. Ka miratime të Ford (Mercon LV) dhe GM (Dexron VI) dhe tejkalon kërkesat japoneze JASO 1A.

Nëse nuk është e mundur të blini origjinalin ATF Dexron për një makinë japoneze ose koreane, atëherë Castrol Dexron 6 është një zëvendësim i denjë.

Përmbush specifikimet:
  • Toyota T, T II, ​​T III, T IV, WS
  • Nissan Matic D, J, S
  • Mitsubishi SP II, IIM, III, PA, J3, SP IV
  • Mazda ATF M-III, M-V, JWS 3317, FZ
  • Subaru F6, Red 1
  • Daihatsu AMMIX ATF D-III Multi, D3-SP
  • Suzuki AT Oil 5D06, 2384K, JWS 3314, JWS 3317
  • Hyundai/Kia SP III, SP IV
  • Honda/Acura DW 1/Z 1

Çmimi nga 600 rubla.

Vlerësime
  • - Ne Aveo-n time shkruajne qe duhet te mbushesh timonin me Dextron 6, e kam marr nga nje dyqan Castrol Transmax DEX-VI, me duket se eshte vetem per kambio automatike, kane thene se eshte i mire edhe per hidraulike, meqe ishte. e rregulluar nga politika e çmimeve, në mënyrë që të mos jetë më e lira, por edhe të vlejë sa më shumë para është për të ardhur keq. Ka shumë pak informacion dhe komente për këtë lëng, por nuk kam ankesa, timoni rrotullohet pa tinguj dhe vështirësi.
lexoni të gjitha
  • Të mirat:
  • Një paketë shtesë që siguron mbrojtje të mirë ndaj korrozionit për lidhjet e bakrit;
  • Plotëson shumë specifika të shumicës së prodhuesve globalë të automjeteve.
  • Disavantazhet:
  • Nuk ka informacion të disponueshëm për përdorim në transmetimet hidraulike dhe drejtimin elektrik.

Vaj ingranazhesh ENEOS Dexron ATF III mund të përdoret në Step-tronic, Tip-tronic, transmetimet automatike dhe sistemet e drejtimit të energjisë. Stabiliteti i lartë termo-oksidues mund të sigurojë pastërtinë e transmetimit për më shumë se 50 mijë kilometra. Lëngu i kuq ENEOS Dexron III, që të kujton shurupin e mjedrës-qershisë, përmban aditivë të veçantë kundër shkumës me veti të mira zhvendosëse të ajrit. Plotëson kërkesat më të fundit nga prodhuesit e GM Dexron. Më së shpeshti gjendet në shitje në kanaçe prej 4 litrash, por gjenden edhe ato litra. Prodhuesi mund të jetë Koreja ose Japonia. Rezistenca ndaj ngricave në -46°C.

Nëse zgjidhni një vaj për një transmetim automatik, atëherë ENEOS ATF Dexron III mund të jetë në tre të parat, por si një analog për drejtimin elektrik ai mbyll vetëm pesë lëngjet më të mira.

Lista e tolerancave dhe specifikimeve është e vogël:
  • DEXRON III;
  • G 34088;
  • Allison C-3, C-4;
  • Vemja: TO-2.

Çmimi nga 400 rubla. për kavanoz 0,94 l.

Vlerësime
  • - Kam 3 vjet që e përdor, i ndryshuar si në kuti ashtu edhe në timon në një Mitsubishi Lancer X, Mazda Familia, vaj i shkëlqyer, nuk i humbet vetitë.
  • - Kam marrë një Daewoo Espero për ndërrim automatik të transmisionit, pas mbushjes së pjesshme e kam vozitur për më shumë se gjashtë muaj, nuk kam vërejtur ndonjë problem.
  • - E derdha Santa Fe në kuti, pasi për mua Mobile është më i mirë, duket se i humbet vetitë më shpejt, por kjo është vetëm në lidhje me transmetimin automatik, nuk kam provuar se si sillet në timonin elektrik.
lexoni të gjitha
  • Të mirat:
  • Disa nga vetitë më të mira lubrifikuese;
  • Toleron mirë temperaturat shumë të ulëta.
  • Disavantazhet:
  • Agresive ndaj pjesëve të bëra nga lidhjet e bakrit.

Lëngjet më të mira ATF për drejtimin elektrik

E lëngshme Mobil ATF 320 Premium ka një përbërje minerale. Vendi i aplikimit - transmetimet automatike dhe timoni me energji elektrike, të cilat kërkojnë vajra të nivelit Dexron III. Produkti është projektuar për temperatura të ngrirjes 30-35 gradë nën zero. Përzihet pa pasoja me lëngjet e kuqe ATP të klasifikimit Dextron 3 E përputhshme me të gjitha materialet vulosëse të përdorura në mekanizmat e transmetimit.

Mobile ATF 320 do të jetë jo vetëm një zgjedhje e shkëlqyeshme si një analog për mbushjen e një transmetimi automatik, por edhe një opsion i mirë, për sa i përket sjelljes dhe karakteristikave të tij, në një sistem drejtues të energjisë.

Përmbush specifikimet:
  • ATF Dexron III
  • GM Dexron III
  • ZF TE-ML 04D
  • Ford Mercon M931220

Çmimi fillon nga 360 rubla..

12 nëntor 2016

Ndryshe nga drejtimi elektrik, si mjet pune përdoret një vaj i veçantë, niveli i të cilit duhet të monitorohet rregullisht për të shmangur problemet me funksionimin e sistemit të kontrollit të automjetit. Megjithëse frekuenca e zëvendësimit të lëngut të drejtimit të energjisë zakonisht nuk përcaktohet nga prodhuesit e automjeteve, kur riparoni një njësi ose kur gjendja e vajit përkeqësohet shumë, është e nevojshme ta zëvendësoni atë, dhe nëse niveli ulet, mbusheni në rezervuar në normalitet. .

Intervalet e ndërrimit të vajit në drejtimin elektrik

Lëngu i drejtimit të energjisë nuk zgjat përgjithmonë dhe nuk është projektuar për të gjithë periudhën e funksionimit të automjetit. Ekzistojnë rekomandime të përgjithshme për shpeshtësinë e ndryshimit të lëngut të punës:

  • për përdorim intensiv të makinës - 1 herë / vit ose pas 30 mijë km;
  • për përdorim normal dhe kilometrazh deri në 10 mijë km në vit - 1 herë/2 vjet.

Nëse ka një rrjedhje në sistem dhe një rënie të konsiderueshme të nivelit në rezervuar, lëngu vlon brenda pak minutash dhe forca në timon rritet disa herë - drejtuesi i energjisë dështon. Për të parandaluar këtë situatë, vaji duhet të shtohet në nivelin normal përpara se të eliminohet rrjedhja. Dhe këtu shoferët shpesh kanë probleme, sepse shumë nuk e kanë idenë se çfarë lloj lëngu derdhet në timonin elektrik.

Llojet e lëngut të drejtimit të energjisë

Mjeti i punës së drejtimit të fuqisë është PSF ose Fluid Power Steering - një lëng hidraulik që qarkullon përmes një sistemi të mbyllur të njësisë. Ajo duhet të kryejë disa detyra në të njëjtën kohë:

  1. Transferimi i forcës nga pompa në pistonët e njësisë;
  2. Ftohni elementët e drejtimit të energjisë dhe mbroni ato nga korrozioni;
  3. Lubrifikoni komponentët e drejtimit të fuqisë.

Prandaj, vetëm vaji special i rekomanduar nga prodhuesi derdhet në rezervuar. Zgjedhja e përbërjes kimike PSF është shumë e rëndësishme në këtë drejtim.

Si të gjithë vajrat e automobilave, ato ndahen në sintetikë minerale, gjysmë sintetike dhe të pastra. Në asnjë rrethanë nuk duhet të përzihen!

Në mënyrë tipike, vajrat minerale përdoren në përforcuesit hidraulikë, pasi ato ofrojnë siguri shumë më të madhe për elementët e gomës të njësisë. Për këtë arsye, përdorimi i sintetikës në këtë element drejtues është jashtëzakonisht i kufizuar.

Megjithatë, çdo lloj lëngu ka, së bashku me vetitë pozitive, një numër të atyre negative. Ne listojmë karakteristikat e përgjithshme të llojeve të ndryshme të vajrave për drejtimin elektrik:

  1. Lëngjet minerale ofrojnë siguri të shkëlqyer të pjesëve prej gome të sistemit dhe janë mjaft të lira. Sidoqoftë, ato kanë një viskozitet të lartë kinematik, dhe vajra të tillë janë gjithashtu të prirur për shkumë.
  2. « Gjysmë sintetike“Ndonëse është ende mjaft i lirë, ai vepron në mënyrë më agresive në elementët e gomës të njësisë, por ka një rezistencë më të lartë ndaj shkumës, veti më të mira lubrifikuese dhe rezistencë më të mirë ndaj korrozionit.
  3. Vajra sintetikë për përforcues hidraulik kanë performancë të shkëlqyer, përveç se janë jashtëzakonisht agresivë në pjesët e gomës. Për këtë arsye, "sintetika" përdoret jashtëzakonisht rrallë në drejtimin elektrik.

Klasifikimi i vajrave të drejtimit të energjisë sipas markës dhe ngjyrës

Shoferët mund të përcaktojnë lehtësisht se cilin lëng të derdhin në timonin elektrik, pasi prodhuesit kanë prezantuar një klasifikim të thjeshtë ngjyrash për PSF për lehtësi më të madhe. Në varësi të pigmentit të shtuar në lëng, mund të blini vaj të kuq, të verdhë ose jeshil për drejtimin elektrik.

ATF e kuqe dhe e verdhë

Vajrat e kuq janë zhvilluar në përputhje me standardet e General Motors. Ato mund të jenë minerale ose sintetike dhe quhen Dexron. Sot, Dexron III dhe Dexron IV përdoren kryesisht. Nga rruga, më shpesh sesa në drejtimin elektrik, këto lëngje përdoren në transmetimet automatike, kështu që në makinat me një transmetim automatik, një lëng shpesh derdhet në transmetim dhe në rezervuarin e drejtimit të energjisë (zakonisht në makinat koreane dhe japoneze).

Gjëja kryesore që duhet mbajtur mend është se Dexron me bazë minerale nuk mund të përzihet me Dextron sintetik. Zgjedhja e lëngut duhet të jetë në përputhje me rekomandimet e prodhuesit. Këto PSF përdoren gjerësisht në makinat e prodhuara nga Kia, Nissan, Hyundai, Mazda, Toyota, etj.

Lëngjet e verdha prodhohen me licencë nga Daimler, ato gjithashtu mund të jenë me bazë minerale ose sintetike. Këto substanca shpesh derdhen në makinat Mercedes-Benz. Ato mund të përdoren njëkohësisht edhe në transmisione automatike. Është e rëndësishme që ju të mund të përzieni lëngjet e verdha me ato të kuqe dhe anasjelltas nëse është e nevojshme - ato janë plotësisht të pajtueshme. Ju vetëm duhet të siguroheni që përbërja e tyre kimike përputhet - domethënë, nuk mund të përzieni "sintetikën" me "ujë mineral".

Vajrat jeshile pentozine

Lëngu hidraulik i gjelbër u zhvillua nga koncerni gjerman Pentosin në fillim të viteve '90. Përdoret gjerësisht në makinat BMW, Ford, Volkswagen. Zakonisht, "Pentosin" do të thotë sintetikë. Kjo është e vërtetë për Pentosin CHF11, megjithëse CHF 7.1, versioni më i vjetër i shitur në një kanaçe të bardhë, është me bazë minerale.

Një tipar dallues i Pentosin nuk është vetëm çmimi i lartë për lëngun origjinal, por edhe rrjedhshmëria e tij shumë e lartë. Për krahasim, vajrat motorikë konvencionalë, të tillë si 5w-40, kanë viskozitet 4-5 herë më të lartë.

Në pyetjen se cilin PSF duhet të mbushni në drejtimin elektrik të makinës suaj. Duhet të kuptohet se për tregje të ndryshme, megjithëse dizajni i njësive ishte plotësisht identik, vajra të ndryshëm u mbushën për një kohë mjaft të gjatë. Ishte Pentosin që shkoi në Rusi për shkak të klimës së ftohtë, si dhe viskozitetit pothuajse të pandryshuar të këtij lëngu në temperatura të ulëta.

Pajtueshmëria e vajrave të drejtimit të energjisë

Duhet të merret parasysh se mekanizmat e drejtimit të energjisë të makinave të vjetra nuk janë të përshtatshme për përdorimin e vajrave me viskozitet të ulët, kështu që nëse Pentosin derdhet në një makinë të tillë, mund të ndodhë që në kushte të rënda funksionimi të njësisë, për shembull, kur timoni rrotullohet në vend, do të jetë mjaft e vështirë ta ktheni atë. Në çdo rast, nëse keni ATF të rregullt në rezervuar, atëherë nuk ka nevojë ta ndryshoni atë në Pentosin.

Për më tepër, asgjë nuk do të ndodhë nëse, gjatë zëvendësimit, nuk i kushtoni vëmendje se çfarë vaji ishte mbushur më herët, pse ATF u mbush aksidentalisht në vend të Pentosinit të përshkruar. Dhe duhet të ndryshohet vetëm nëse ngjyra e lëngut tashmë ka ndryshuar ndjeshëm. Përndryshe, thjesht mund të shtoni vaj në drejtimin elektrik. Ju mund të përzieni "ujë mineral" me "ujë mineral", "sintetikë", përkatësisht, me "sintetikë". Lëngjet e kuqe dhe të verdha janë të pajtueshme. Por mbani mend se Pentozina e gjelbër nuk mund të përzihet me to.

Shpesh mund ta dëgjoni këtë deklaratë: drejtuesi hidraulik përdor vaj transmisioni. Sa e vërtetë është dhe nëse është në të vërtetë e mundur të mbushni drejtuesin e energjisë me vaj transmisioni - do ta shqyrtojmë më poshtë.

Cilat janë lëngjet e drejtimit të energjisë?

Lëngu i drejtimit të energjisë është një bazë minerale ose sintetike me një paketë shtesë. Përveç funksioneve lubrifikuese, mbrojtëse, kundër korrozionit dhe funksioneve të tjera të natyrshme në shumicën e vajrave, lëngu i drejtimit të fuqisë vepron gjithashtu si një bartës energjie.

Drejtuesi i fuqisë funksionon në parimin e makinës hidraulike vëllimore. Pompa e drejtimit të fuqisë krijon presion dhe e furnizon atë me një shpërndarës të instaluar në bazën e raftit. Në varësi të drejtimit që shoferi e kthen timonin, lëngu hyn në një nga dy zgavrat e raftit dhe ushtron presion mbi piston, duke e shtyrë atë në drejtimin e dëshiruar. Për shkak të kësaj, forca e nevojshme për të rrotulluar rrotat zvogëlohet.

Lëngu ATF kryen funksione të ngjashme në një transmetim automatik. Të gjithë aktivizuesit automatikë të transmisionit funksionojnë nga presioni i lëngut. Trupi i valvulës drejton presionin e lëngut ATF në qarkun e dëshiruar, për shkak të të cilit paketat e tufës mbyllen dhe hapen dhe brezat e frenave aktivizohen. Në të njëjtën kohë, vaji i transmisionit i përdorur në transmetimet manuale konvencionale dhe komponentët e tjerë që nuk funksionojnë nën presion është në thelb i papërshtatshëm për transferimin e energjisë.

Prandaj, është vaji i transmisionit për transmetimet automatike që përdoret sot në përforcuesit hidraulikë të shumë makinave moderne.

Për shembull, industria japoneze e automjeteve përdor të njëjtin vaj në drejtimin elektrik të makinave të saj që derdhet në transmetimin automatik. Vajrat konvencionale të transmisionit për transmetimet manuale, boshtet e lëvizjes, kutitë e transferimit të kategorisë GL-x sipas API ose TM-x sipas GOST nuk janë të përshtatshme për drejtimin e energjisë.

Cilin vaj ingranazhesh të zgjidhni për drejtimin elektrik?

Zgjedhja e lëngut të drejtimit të fuqisë duhet të trajtohet me kujdes. Sot, vajrat e drejtimit të energjisë ndahen në mënyrë konvencionale në dy kategori: minerale dhe sintetike. Ndalohet rreptësisht derdhja e vajit sintetik në sistemet që funksionojnë me lubrifikantë mineral. Kjo do të shkatërrojë vulat, pasi sintetika është agresive ndaj vulave të gomës, prej të cilave ka shumë në hartimin e përforcuesit hidraulik.

Vajrat minerale të ingranazheve të familjes Dexron përdoren pothuajse në të gjitha makinat japoneze. Këto lëngje prodhohen në ngjyrë të kuqe dhe mund të derdhen në përforcues hidraulikë të krijuar për përdorimin e tyre pa pothuajse asnjë kufizim.

Pjesa më e madhe e makinave moderne, traktorëve dhe pajisjeve të tjera janë të pajisura me drejtues të energjisë. Drejtimi me energji elektrike kërkon një lëng të veçantë për të funksionuar. Lexoni gjithçka në lidhje me lëngjet e drejtimit të energjisë, llojet dhe zbatueshmërinë e tyre, si dhe zgjedhjen dhe zëvendësimin e saktë të lëngjeve në këtë material.

Çfarë është lëngu i drejtimit të fuqisë

- një lëng i specializuar që vepron si një lëng pune në sistemet e drejtimit të energjisë hidraulike të makinave, traktorëve dhe automjeteve të tjera me rrota.

Makinat dhe kamionët modernë, autobusët, traktorët dhe automjetet e tjera me rrota janë të pajisura me një sistem që lehtëson punën e shoferit - drejtues hidraulik (drejtues me energji elektrike). Ky sistem përbëhet nga një pompë e lëngshme e drejtuar nga boshti i motorit, një aktivizues i fuqisë, një mekanizëm kontrolli dhe tubacione. Aktuatori është raftet ose mekanizmat e drejtimit me bipodë, dhe mekanizmi i kontrollit është një shpërndarës i integruar me raftin ose mekanizmin e drejtimit, i cili kontrollon rrjedhat e lëngut në varësi të drejtimit dhe këndit të rrotullimit të timonit.

Drejtuesi me energji elektrike përdor lëngje të ndryshme si lëng pune, të cilëve u janë caktuar disa funksione të rëndësishme:

  • Transferimi i forcës nga pompa e drejtimit të fuqisë në aktuator, i cili siguron rrotullimin e rrotave të drejtuara;
  • Lubrifikimi i pjesëve fërkuese të sistemit të drejtimit të energjisë;
  • Mbrojtja e elementeve metalikë të drejtimit të energjisë nga korrozioni;
  • Ftohja e pjesëve fërkuese të sistemit të drejtimit të energjisë.

Të gjitha këto funksione mund të kryhen në mënyrë më efektive vetëm nga lëngje speciale të dizajnuara për përdorim në drejtimin elektrik. Këto lëngje kanë një sërë veçorish dhe veçorish dalluese, të cilat duhet të diskutohen më në detaje.

Llojet, përbërja dhe veçoritë e lëngjeve të drejtimit të energjisë

Të gjitha lëngjet e drejtimit të energjisë, pavarësisht nga lloji dhe aplikimi i tyre, kanë një përbërje thelbësisht identike: ato bazohen në vajra në të cilat futet një paketë aditivësh. Sipas llojit të bazës, lëngjet ndahen në tre grupe:

  • Minerale;
  • Sintetike;
  • Gjysmë sintetike.

Lëngjet minerale bazohen në vajra të përftuara drejtpërdrejt nga përpunimi (distilimi) i produkteve të naftës. Lëngjet sintetike bazohen në vajra dhe hidrokarbure të tjera të marra përmes sintezës organike, dhe lëndët e para janë të njëjtat produkte të naftës. Dhe baza e lëngjeve gjysmë sintetike janë vajrat minerale, në të cilat futen deri në 30% të përbërësve sintetikë.

Aditivë të ndryshëm futen në bazë: frenues korrozioni, agjentë për të reduktuar fërkimin midis mineraleve të ndryshme, stabilizues të aciditetit, stabilizues të viskozitetit, agjentë kundër shkumës, përbërës për të reduktuar efektet negative në përbërësit e gomës, ngjyra dhe të tjera. Çdo prodhues përdor paketat e veta të aditivëve, përbërja e të cilave shpesh është sekret tregtar.

Të gjitha lëngjet e mësipërme vijnë në tre lloje kryesore:

  • Lëngje speciale PSF (Lëng Power Steering Fluid);
  • Lëngjet e transmisionit automatik ATF (Automatic Transmission Fluid);
  • Lëngje hidraulike universale (Hydraulic Fluid).

Dallimet kryesore midis këtyre lëngjeve janë paketat e aditivëve që ofrojnë karakteristikat e nevojshme për funksionimin normal të drejtimit të energjisë. Ata gjithashtu kanë disa veçori aplikimi.

Lëngjet PSF. Këto janë lëngje të specializuara që mund të përdoren vetëm në sistemet e drejtimit të energjisë. Ekziston një shumëllojshmëri e madhe e lëngjeve të zhvilluara nga prodhuesit individualë të automjeteve ose shqetësime për përdorim vetëm në makinat e tyre. Ekziston një gradim i PSF nga I në IV, ndryshimet midis klasave qëndrojnë në përbërjen e paketave shtesë dhe, në përputhje me rrethanat, në vetitë. Këto lëngje janë shënuar me ngjyrë të verdhë (të zhvilluar nga Daimler) ose jeshile (të zhvilluara nga Pentosin, të përdorura në mënyrë aktive nga VAG).

Lëngjet ATF. Këto janë vajra transmisioni për transmetimet automatike, të cilat shumë prodhues të automjeteve kanë filluar t'i përdorin në drejtimin elektrik. Kjo zgjidhje zvogëlon sasinë e lëngjeve të ndryshme teknike të përdorura në makinë, por kërkon që të merren masa të caktuara gjatë projektimit të timonit me energji elektrike. ATF-të më të famshme janë lëngjet Dextron II - VI (të shënuara me të kuqe), të zhvilluara nga General Motors. Ato përmbajnë të njëjtat aditivë si PSF, dhe gjithashtu shtojnë komponentë që parandalojnë rrëshqitjen e kthetrave të fërkimit dhe zvogëlojnë shkallën e konsumimit të tyre.

Lëngjet hidraulike. Këto janë lëngje universale që përdoren në drejtimin elektrik, sistemet hidraulike të traktorëve dhe pajisje speciale, në pezullime të rregullueshme dhe sisteme të tjera. Sot ekziston një larmi e madhe e lëngjeve të tilla, ato janë etiketuar me shkronjat "HF" (Lëngu hidraulik) - Multi HF (universal për sistemet hidraulike), "CHF" (për sistemet hidraulike qendrore), "MVCHF", etj. Shpesh, prodhuesit e lëngshëm shtojnë PSF në emrin dhe shkurtesën e tyre, gjë që tregon aplikimin e tyre kryesor. Mund të shënohen me të verdhë ose jeshile, por shpesh kanë ngjyrë qelibar ose vaj natyral.

Si të zgjidhni dhe zëvendësoni saktë lëngun e drejtimit të energjisë

Lëngu i drejtimit të energjisë humbet cilësinë e tij me kalimin e kohës dhe kërkon zëvendësim. Frekuenca e zëvendësimit varet nga intensiteti i përdorimit të automjetit: gjatë përdorimit intensiv, veçanërisht në kushte të vështira - të paktën një herë në vit ose 30 mijë km; me trajtim të butë - të paktën një herë në dy vjet. Sidoqoftë, këtu duhet të merrni parasysh edhe rekomandimet e prodhuesit të pajisjeve, pasi për shumë automjete frekuenca e zëvendësimit të lëngjeve mund të ndryshojë.

Ju duhet të zëvendësoni vetëm ato lëngje të drejtimit të energjisë që rekomandohen nga prodhuesi i makinës - vetëm në këtë rast ekziston një garanci që sistemi do të funksionojë në mënyrë të besueshme dhe me karakteristikat e deklaruara. Kjo është veçanërisht e vërtetë për makinat e reja nën garanci kur mbushen me një lëng tjetër, ekziston mundësia e anulimit të garancisë. Shumë prodhues të automjeteve nuk rekomandojnë përdorimin e mjeteve të palëve të treta për shumë modele të hershme të nivelit të lartë dhe të mesëm.

Pronarët e makinave shpesh kanë pyetje në lidhje me mundësinë e përzierjes së llojeve të ndryshme të lëngjeve të drejtimit të energjisë. Në parim, një mundësi e tillë ekziston, por duhet të përdoret vetëm në raste ekstreme. Për më tepër, duhet të ndiqni disa rregulla:

  • Ndalohet përzierja e lëngjeve minerale dhe sintetike me njëri-tjetrin, edhe nëse kanë të njëjtën ngjyrë;
  • Lejohet me kusht përzierja e lëngjeve me të njëjtën ngjyrë dhe me të njëjtin lloj bazë (mineral - me mineral, sintetik - me sintetik);
  • Lejohet me kusht përzierja e lëngjeve të verdha dhe të kuqe me një lloj baze;
  • Lejohet me kusht përzierja e lëngjeve identike nga prodhues të ndryshëm.
  • Ndalohet përzierja e lëngjeve jeshile me lëngje të çdo ngjyre tjetër.

Pse nuk mund të përzihen lëngjet? Gjithçka ka të bëjë me përbërjen e tyre kimike: aditivët e përfshirë në lloje të ndryshme produktesh mund të reagojnë me njëri-tjetrin, duke çuar në pasoja të paparashikueshme. Si rezultat i përzierjes, lëngu mund të trashet, të humbasë vetitë e tij kundër korrozionit ose kundër fërkimit, sedimenti i patretshëm mund të bjerë prej tij, etj. — në çdo rast, e gjithë kjo do të ketë një fund të trishtuar për timonin elektrik.

Për të njëjtat arsye, përzierja e lëngjeve lejohet vetëm me kusht. Edhe nëse produktet janë të së njëjtës ngjyrë dhe lloj, nuk ka asnjë garanci që aditivët e tyre janë të pajtueshëm me njëri-tjetrin. Prandaj, lëngje të ndryshme duhet të derdhen në një rezervuar vetëm kur është absolutisht e nevojshme.

Zëvendësimi i lëngut është mjaft i thjeshtë, në përgjithësi kryhet si më poshtë:

  1. Vendoseni makinën në një ashensor ose fole në mënyrë që rrotat e përparme të jenë jashtë tokës;
  2. Hiqni lëngun e vjetër nga rezervuari i zgjerimit (kjo është e përshtatshme për t'u bërë me një shiringë);
  3. Hiqni lëngun e mbetur nga sistemi - për ta bërë këtë, duhet të shkëputni zorrën kryesore nga pompa, të ktheni timonin, pastaj të shkëputni zorrën e linjës së kthimit dhe të ktheni përsëri timonin;
  4. Mbushni me lëng të ri në nivelin e treguar në rezervuar;
  5. Kthejeni timonin për të shpërndarë lëngun në të gjithë sistemin, kontrolloni nivelin e lëngut në rezervuar, shtoni lëng nëse është e nevojshme;
  6. Mbyllni kapakun e rezervuarit, ulni makinën, ndizni motorin dhe drejtoni për një kohë të shkurtër, kontrolloni nivelin e lëngut - nëse ndryshon, shtoni atë ose, anasjelltas, hiqni lëngun e tepërt.

Zakonisht ka dy shenja në rezervuarin e zgjerimit - "Min" dhe "Max", niveli i lëngut duhet të vendoset midis tyre. Në disa makina, ka katër shenja në rezervuarë - "Min Cold", "Min Hot", "Max Cold" dhe "Max Hot", ku Ftohtë dhe Hot janë përkatësisht niveli i lëngut, kur motori është i ftohtë dhe i ngrohtë. . Kur derdhni lëng në një rezervuar të tillë, niveli i tij duhet të vendoset midis shenjave "Min Cold" dhe "Max Cold", dhe gjatë udhëtimeve - midis "Min Hot" dhe "Max Hot".

Gjatë përdorimit të automjetit, duhet të monitoroni nivelin dhe gjendjen e lëngut të drejtimit të drejtimit, duke e shtuar ose ndryshuar plotësisht atë në kohën e duhur. Me zgjedhjen dhe zëvendësimin e saktë të lëngut, drejtuesi i drejtimit do të funksionojë me besueshmëri, duke siguruar funksionim të rehatshëm dhe të sigurt të automjetit.

Lexoni gjithashtu