Standardi i cilësisë në mesin e gomës për timonin e makinave ishin produktet e prodhuara në Gjermani. Ky informacion mund të konfirmohet nëse njiheni me produktet e kompanisë Continental. Të gjitha gomat e kësaj kompanie janë prodhuar duke përdorur teknologji moderne dhe garantojnë trajtim të mirë në rrugë. Më poshtë do të shqyrtojmë Ice Contact 2", rishikime rreth tyre, historia e kompanisë dhe informacione të tjera.

historia e kompanisë

Historia e kompanisë filloi në 1871. Më pas u hap kompania “Continental”. Në Hannover u krijua një shoqëri aksionare dhe në të njëjtën kohë u hapën fabrika, ku prodhoheshin produkte gome. Kompania ishte gjithashtu e angazhuar në prodhimin e gomave për karroca. Kompania nuk mund të ishte pa logon e saj, atëherë u shpik. Imazhi tregonte një kalë në lëvizje.

Kompania arriti një nivel të ri në 1892, kur lëshoi ​​gomat e biçikletave. Kompania nuk u ndal me kaq dhe filloi prodhimin masiv të gomave për makina. Kompania fitoi popullaritet në vitin 1901, kur makinat Mercedes me goma Continental të instaluara fituan garën. Në vitin 1904, pati një modernizim të lehtë të prodhimit dhe kompania filloi prodhimin e gomave me hap, të cilat janë ende unike. Velcro - goma të njohura që janë në gjendje të mbajnë një makinë në akull pa thumba, u shpikën gjithashtu nga kompania Continental.

Në vitin 1908, u shpikën buzë që e bënin më të lehtë ndryshimin e gomës në rrota. Në 1914 kompania ishte përsëri e suksesshme. Këtë herë në Francë në garat, ku makinat me goma "Continental" 3 herë mbërritën të parat në vijën e finishit.

Prodhimi u rinovua përsëri në 1921. Pastaj kompania doli dhe filloi prodhimin masiv të gomave me një burim të shtuar. Më vonë, ajo filloi të shtonte karbon të zi në përzierjen për prodhimin e gomave. Për shkak të kësaj, burimi i gomës gjithashtu u rrit dhe ngjyra e saj u bë zakonisht e zezë.

Një fazë serioze në historinë e kompanisë ra në 1928-1929. Më pas “Continental” filloi bashkëpunimin me organizatat që prodhonin gomë. Si rezultat i një bashkëpunimi të tillë, të gjitha kompanitë u bashkuan në një, dhe fabrikat u vendosën në 2 qytete menjëherë: Korbach dhe Hannover. Pas kësaj, popullariteti i ndërmarrjes u rrit ndjeshëm, jo ​​vetëm banorët e Gjermanisë, por edhe vendet e tjera u bënë klientë.

Në vitin 1932, kompania dha një kontribut në industrinë e automobilave. Ajo prodhoi një montim që ndihmon në thithjen e zhurmës dhe dridhjeve në makina. Në vitet 1935-1940 kishte një numër të madh garash. Në të gjitha ishin të ndjekura makina me goma “Continental”. Pothuajse të gjithë ata fituan çmime, pas së cilës kompania fitoi një reputacion të mirë.

Në vitin 1936, kompania filloi prodhimin e gomave, të cilat përfshijnë gome artificiale. Pak më vonë, në vitin 1938, Continental prodhoi për herë të parë goma për kamionë.

Në vitet 1940, drejtimi kryesor i ndërmarrjes ishte prodhimi i gomës për makineri bujqësore, dhe makinat e pasagjerëve u zbehën në sfond. Për shkak të kësaj, ishte e nevojshme që vazhdimisht të kryheshin studime dhe teste të ndryshme, të cilat rrisnin cilësinë e produkteve. Të gjitha këto teknologji u përdorën pak më vonë për automjetet ushtarake. Që nga viti 1943, Continental ka filluar prodhimin e gomave pa tub, pasi mori një patentë për këtë.

Zëvendësimi i duhur i gomave të verës me goma të dimrit "Continental"

Në temperaturat e ajrit nën zero, gomat e zakonshme fillojnë të ngurtësohen dhe humbasin vetitë e tyre. Gomat e dimrit "Continental" janë më rezistente ndaj ngricave dhe për këtë arsye nuk ka probleme të tilla me të. Goma për temperatura të ulëta nuk rekomandohet për përdorim në verë, sepse për shkak të përbërjes së tyre shkrihen dhe humbasin vetitë e tyre. Kjo është vërtetuar nga shumë studime.

Ka shoferë që për të kursyer para vendosin goma për çdo mot. Ata mendojnë se një makinë me goma të tilla mund të përdoret gjatë gjithë vitit. Megjithatë, ky nuk është rasti. "All-weather" i përballon më mirë ndryshimet e temperaturës sesa gomat e verës, por vetitë e tij mbeten vetëm deri në -5 gradë. Pas kësaj, gomat ngurtësohen. Kjo nuk vërehet në gomat e dimrit, pasi ato janë bërë duke përdorur një përbërje të veçantë, e cila kontribuon në funksionimin më të besueshëm të makinës.

Për dimër, është e nevojshme të ndryshoni këpucët në të 4 rrotat, dhe gjithashtu, mundësisht, një gomë rezervë. Disa shoferë besojnë se gomat e dimrit mund të vendosen vetëm në një bosht. Kjo është e gabuar, pasi mund të çojë në pasoja të trishtueshme. Nëse gomat e dimrit janë instaluar në boshtin e përparmë, atëherë në rast frenimi, boshti i pasmë mund të rrëshqasë, i cili mund të dalë vetëm nëse ndaloni plotësisht, por nuk mund të vendosni frenat. Kur instaloni gomat e dimrit vetëm në pjesën e pasme, mund të mos keni kohë të ngadalësoni shpejtësinë nëse është e nevojshme. Në dimër, shumica e aksidenteve ndodhin për faktin se pronarët e makinave ose nuk kanë instaluar gomat e dimrit ose kanë zgjedhur të gabuarën.

Nëse një person zotëron një SUV, atëherë nuk duhet të mendoni se në këtë rast nuk keni nevojë të ndryshoni gomat. Edhe nëse gomat janë me një shkallë të madhe, atëherë nevoja për të instaluar goma dimërore nuk zhduket, pasi e zakonshme humbet vetitë e saj. Përveç kësaj, për shkak të masës së madhe të SUV-it, ai ka më pak kontroll në rrugë.

Gjithashtu, mos instaloni goma të ndryshme dimërore në boshtet e përparme dhe të pasme. Fakti është se gjatë zhvillimit të gomës, merren parasysh të gjitha nuancat, dhe përfitimi më i madh nga gomat do të jetë vetëm nëse ato janë të njëjta në të gjitha rrotat.

Gjithashtu e rëndësishme kur zgjidhni është modeli i shkelës. Duhet të zgjidhet në bazë të sipërfaqes së rrugës në të cilën përdoret më shpesh makina. Është e pamundur të zgjedhësh një gomë të përsosur sipas shkallës.

Është mirë të blini goma dimërore nga prodhuesit me reputacion të mirë, pasi ato shpesh përmirësojnë teknologjinë e prodhimit dhe monitorojnë cilësinë e produkteve të tyre.

Disa informacione rreth prodhuesit "Continental Ice Contact 2"

Fillimisht, Continental prodhonte produkte gome që nuk kishin lidhje me makinat. Në 1871, kompania ishte e angazhuar në prodhimin e gomave për karroca dhe biçikleta, atëherë nuk kishte makina. Pas 11 vjetësh, kompania ishte në gjendje të befasonte të gjithë me zhvillimin e saj - gomat pneumatike. Ata bënë të mundur marrjen e më shumë rehati nga biçikleta. Në 1887, Continental fitoi famë pothuajse në mbarë botën, pasi gomat e prodhimit të saj u instaluan në makinat që merrnin pjesë në gara. Ata zunë vendin e parë.

Gjatë ekzistencës së saj, kompania është zhvilluar me shpejtësi. Ajo ka hapur degët e saj në shumë vende të botës. Në vitin 2013, prodhimi i gomave "Continental" filloi në Rusi. Kjo u krye në rajonin e Kaluga. Aktualisht, produktet Continental njihen si një nga më të mirat.

Modelet

Kompania prodhon goma jo vetëm për makina pasagjerësh, por edhe për kamionë, si dhe automjete të tjera. Në asortimentin e ndërmarrjes mund të gjeni goma për të gjitha kushtet e motit - dimër, verë dhe çdo mot. Zgjedhje e madhe e gomave të dimrit. Modelet më të mira për dimër janë ato në emërtimin e të cilave gjendet mbishkrimi "Akull" (për shembull: gomat "Continental Ice Contact 2") dhe "Winter". Funksionimi i makinës me to është i rehatshëm dhe kapja përmirësohet ndjeshëm. Këto goma janë të përshtatshme si për dimër të ngrohtë ashtu edhe për stuhi dëbore.

Të gjitha gomat e verës janë të famshme për mbërthimin e tyre të mirë. Makina sillet me siguri në të gjitha situatat: në asfalt, në fshat dhe madje edhe në sipërfaqe të lagura. Gama e gomave verore është e madhe, por më të njohurat janë SportKontakt, PremiumKontakt, EcoKontakt.

Kompania prodhon gjithashtu goma për të gjitha sezonet. Ato janë më të njohura në rajonet ku dimrat janë të ngrohtë ose vera nuk është e nxehtë. Një gome e tillë është në gjendje të ruajë vetitë e saj vetëm deri në -5 gradë. Nuk rekomandohet për përdorim në mjedise të vështira.

Shumë shpesh, teknologjia e prodhimit përditësohet dhe përmirësohet. Kjo ju lejon të fitoni gjithnjë e më shumë popullaritet në mesin e klientëve tuaj. Gjatë prodhimit, rreziku i martesës përjashtohet, pasi kryhet kontroll i rreptë i cilësisë. Nëse vihet re ndonjë defekt, atëherë goma nuk shitet.

Gjenerata e parë e "Conti Ice Contact"

Kompania nuk ndalet në arritjen e rezultateve dhe vazhdimisht arrin diçka të re. Kohët e fundit, kompania vendosi të zëvendësojë disa modele gomash që ishin në kërkesë, por të vjetëruara. Një serial i quajtur "Conti Ice Contact" erdhi për ta zëvendësuar atë. Modeli i shkelës është përditësuar, si dhe vendndodhja e thumbave. Përbërja nuk ka ndryshuar shumë, kështu që seria e përditësuar ka të njëjtin kontroll të mirë dhe kontribuon në komoditetin e drejtimit.

Modelet e mëparshme ishin në kërkesë të madhe. Shumë pronarë SUV kanë instaluar goma Viking për veten e tyre për të kapërcyer më lehtë pengesat e ndryshme. Në kushte laboratorike, goma gjithashtu tregoi performancë të shkëlqyer. Por me kalimin e kohës, goma filloi të vjetërohej. Një tregues i kësaj ishte se prodhuesit e tjerë filluan të aplikonin teknologji të reja dhe produktet e tyre u bënë më të mira në shumë aspekte. Për shkak të kësaj, Continental vendosi të nisë prodhimin e gomave të përditësuara. Do të diskutohet më mirë më poshtë.

shkel

Performanca e lartë e gomës varet kryesisht nga cilësia e modelit të shkelës. Ai lejon funksionimin e makinës në kushte të ndryshme, ndërsa pronat nuk do të humbasin. Blloqet me qoshe të mprehta janë të dukshme në qendër të shkallës. Falë kësaj, tërheqja është përmirësuar, si dhe aftësia ndër-vend. Gjithashtu, goma u bë më e ashpër, gjë që përmirësoi kapjen me sipërfaqen e rrugës.

Për më tepër, ka modele në shkallë që janë të ngjashme me grafikun sinus. Falë kësaj, një makinë me goma Continental Conti Ice Contact ka trajtim të mirë pavarësisht nga sipërfaqja e rrugës dhe kushtet e motit. Gjithashtu, goma është rezistente ndaj hidroplanifikimit, e cila gjithashtu përmirëson kapjen e saj në sipërfaqet e lagura. Në prodhimin e gomave, përdoret një përbërje e re, në të cilën shtohet një zbutës. Falë kësaj, goma nuk bëhet e fortë edhe në kushte të vështira dimri.

thumba

Goma e kësaj serie ka 130 thumba. Kompania nuk i prodhon ato, ky proces u është besuar profesionistëve - organizatës Tikka. Spikat janë projektuar plotësisht nga e para. Dizajni i tyre mori një kohë të madhe. Stufat kanë një ndikim minimal negativ në asfalt, por në të njëjtën kohë kanë tërheqje të shkëlqyer. Krahasuar me thumbat e vjetra, zhvillimi i ri peshon dukshëm më pak dhe duket ndryshe. Falë formës së veçantë, kapja në akull dhe borë është përmirësuar ndjeshëm. Gjithashtu, frenimi emergjent me goma të tilla është shumë më i shpejtë, gjë që përmirëson sigurinë e drejtimit.

Pas instalimit të gomave Konti Ice Contact, mund të harroni për thumbat që fluturojnë jashtë. Tani ata definitivisht nuk do të humbasin, pasi ato janë të vidhosura shumë fort. Tërheqja e thumbave të tilla është 6 herë më e vështirë se ato të zakonshme. Kjo gjithashtu rrit burimin, pasi shumë shoferë ndryshojnë gomat e dimrit pasi të gjitha thumbat fluturojnë mbi të.

Shqyrtime dhe kosto

"Ice Contact" është zhvillimi më i fundit. Prodhimi i tij është i specializuar për vendet me dimrat më të ftohtë. Rusia është një nga këto. Motoristët rusë flasin vetëm pozitivisht për gomën. Më shpesh përdoret nga ata që përdorin vazhdimisht makinën në zona të akullta. Ju gjithashtu mund të kapërceni reshjet e vogla të dëborës mbi të. Gjithsesi, nuk ia vlen të vozitësh aty ku reshjet e borës janë të larta, pasi mund të ngecesh, sepse gomat nuk janë perfekte.

Kostoja e gomës në këtë seri ndryshon shumë. Varet nga shumë faktorë, dhe më shpesh nga madhësia, indeksi i ngarkesës dhe shpejtësia. Kostoja mesatare është nga 25 mijë në 46 mijë rubla.

Ekziston edhe modeli “Ice Contact Iksel”. Është projektuar për makina të klasit të biznesit. Këto goma kanë përmirësuar performancën, duke e bërë drejtimin e një makine edhe më të këndshme pa humbur tërheqjen. Këto goma janë më të shtrenjta se ato të zakonshmet.

Gomat e dimrit te gjenerates se dyte

“Ice Contact” i gjeneratës së parë ishte lider në tregun botëror, por me kalimin e kohës filloi të vjetërsohej. Pastaj kompania filloi zhvillimin e një modeli të ri - "Continental Conti Ice Contact 2". Karakteristikat e gomës janë përmirësuar më tej.

Mbërthimi i rrugës është përmirësuar ndjeshëm, pavarësisht kushteve. Frenimi me goma "Continental Ice Contact 2" është bërë më efektiv. Ky fakt vihet re shpesh nga pronarët e makinave.

Më poshtë do t'i hedhim një vështrim më të afërt gomave "Continental Ice Contact 2": karakteristikat, çmimet dhe rishikimet.

Veçoritë

Në disa vende, funksionimi i një makine me goma me kunja është i ndaluar. Kjo për faktin se goma të tilla konsumohen dhe prishin asfaltin. Dhe vërtet është. Në disa vende, lejohet funksionimi i një makine me goma me kurorë, por vetëm nëse numri i kunjave është rreptësisht i kufizuar. Kompania Continental bëri kërkime dhe kuptoi se nëse stufat bëhen më të lehta, atëherë ndikimi i tyre në sipërfaqen e rrugës do të reduktohet ndjeshëm. Gomat dimërore Continental Ice Contact 2 me pesha të lehta me stufa përmirësojnë tërheqjen dhe reduktojnë ndikimin në rrugë.

Tani thumba janë ngjitur në gome me ngjitës. Numri i tyre është i mjaftueshëm për 18 rreshta. Shumë nuk besuan se një gome e tillë nuk ndikon në sipërfaqen e rrugës në asnjë mënyrë. Megjithatë, kjo është vërtetuar. Studiuesit zgjodhën një zonë me sipërfaqe ideale rrugore dhe më pas vozitën një makinë me goma të tilla rreth 400 herë. Mbulimi ishte perfekt.

Rishikimi

Rishikimi i "Continental Ice Contact 2" dhe studime të ndryshme u kryen me gjeneratën e dytë të modelit. Gomat performuan mirë në sipërfaqet e akullta. Pijet e përditësuara kanë përmirësuar kalueshmërinë në asfalt dhe akull. Rreth çdo gome ka gropa të veçanta që grumbullojnë borë ose akull, i cili më pas fluturon jashtë.

Përparësitë e "Continental Conti Ice Contact 2":

Cilat janë përditësimet

Dallimi më i rëndësishëm është prania e thumbave të përditësuara. Ata janë ngjitur me ngjitës. Përkundër kësaj, thumbat janë shumë të lehta. Në gjeneratën e dytë, thumbat janë më të gjithanshme, por në të njëjtën kohë pesha e tyre është ulur me ¼ pjesë.

Gjithashtu, duke gjykuar nga përshkrimi i "Continental Ice Contact 2", modeli i shkelës gjithashtu ka pësuar një ndryshim. Tani është bërë më e theksuar, dhe në mes ka një sipërfaqe të ashpër. E gjithë kjo kishte një efekt pozitiv në kalueshmërinë.

Kjo gomë i është nënshtruar shumë studimeve. Si rezultat, ajo e ka dëshmuar veten nga ana më e mirë dhe ka dëshmuar se është më e mira në kategorinë e saj të çmimeve.

Vetitë e gomave mbeten të pandryshuara edhe në kushtet më të rënda dhe në temperatura deri në -60 gradë.

Kompania prodhon gjithashtu një seri të veçantë gomash për SUV. Ka një hap më të theksuar dhe ka mbështetje të madhe anësore. Të gjitha thumbat janë të vendosura në pozicionin më të përshtatshëm për kontakt me sipërfaqen e rrugës.

Motoristët pëlqyen gjeneratën e re të gomave "Continental Conti Ice Contact 2". Ata theksojnë se gomat rezultuan të ishin të cilësisë shumë të lartë dhe të qëndrueshme, ndërsa vetitë e tyre të kalueshme nuk pësuan, por vetëm u përmirësuan.

Çmimi

Çmimi i "Continental Ice Contact 2" është i ndryshëm dhe varet nga madhësia. Një grup prej 4 gomash me rreze 17 do të kushtojë rreth 40 mijë rubla. Rrezja e gomës 13 në të njëjtën sasi do të kushtojë shumë më pak - rreth 13 mijë rubla.

Përparësitë

Trajton akullin dhe borën me një zhurmë.

Të metat

Pas sezonit të parë, ajo hëngri të gjithë shkallën dhe të gjitha thumbat në dy cilindra fluturuan jashtë. Një mik ka të njëjtën gjë, domethënë dy cilindra për nxjerrje. Unë kam pjesën e përparme, ai ka pjesën e pasme. Unë lashë një sezon, ai dy.

Komentoni

Në përgjithësi, gomat janë të mira. Ndoshta martesa u kap. Unë do të konsideroj konkurrentët.

Aleksei

Përparësitë

Ai sillet mirë në akull dhe borë, 3 sezone - të gjitha thumbat janë në vend.

Të metat

Ndërsa vozitni në asfalt të zhveshur, mund të dëgjoni një gjëmim me shpejtësi 100-110, por nëse nuk dëgjoni, nuk e vini re.

Komentoni

Para kësaj, kishte goma të ndryshme: cordiant, kumho, nokian, por Ice Contact 2 la përshtypjen më të mirë.

Marat

Përparësitë

Mirë kur frenoni në çdo sipërfaqe, gomat e qeta, thumbat nuk fluturojnë kur rrëshqasin.

Të metat

Mbi 60 km/h përshkohet në asfalt të mbuluar me borë Për shkak të butësisë së murit anësor, një shembje e lehtë e udhëtimit.

Aleksandër

Përparësitë

Mban rrugën shumë mirë. Bora, akull - asgjë. E shkëlqyeshme në autostradë në dëborë të madhe.

Të metat

Hidhni dy cilindra pas një sezoni. Të gjitha thumbat fluturuan në mes të hapit dhe goma u bë shtëpi brenda. Ecën 25000 km. Një mik ka të njëjtin problem pas dy sezonesh.

Komentoni

Nuk e prisja këtë nga segmenti premium. Unë do të konsideroj një prodhues tjetër për dimër.

Eldor

Përparësitë

Gome e prodhuar në Gjermani - e zhurmshme dhe e fortë. Qetë, vetëm nëse bora rrokulliset.

Të metat

Bleva një kamionçinë Opel Astra H me madhësi të rregullt R16, 205/55. Fryn pjesën e pasme të makinës, tashmë e kapur dy herë. Me një shpejtësi prej 40 km / orë në një gropë të cekët, pjesa e pasme u hodh jashtë, dhe më pas edhe në zonën pa rrëshqitje, pjesa e pasme gjithashtu shkoi në një rrëshqitje, ishte fat që nuk kishte makina afër. Nuk ia tunda bythën Kalinës me Kama Euro sa Opelin me Continental Ice Contact 2. Çdo kthesë është si në një makinë me rrota të pasme - gomari kthehet menjëherë. Asfalti - kontrolli është bërë pambuku, presioni i rrotave është 2.2 rirregullon makinën. Lëkundur 2.4 - rrotat bëhen lisi.

Komentoni

I frustruar, më mirë do të merrja BF Godrich. Çmimi i lartë nuk është tregues i cilësisë!

Ludmila

Përparësitë

Me keto goma vozis qe ne nentor 2018, nuk kam ankesa te vecanta, sillet i sigurt ne bore edhe ne balte, edhe ne asfalt eshte i shkelqyer, por ne akull eshte e pasigurt, makina hedh, duhet te jini të kujdesshëm dhe asnjë thumba, edhe pse ishin të mbrojtura, nuk do të ndihmojë.

Concern Continental, një nga furnizuesit kryesorë ndërkombëtarë të komponentëve të automobilave dhe prodhuesit të gomave, ka nisur prodhimin e një gome dimërore të klasit premium IceContact 2 në fabrikën e saj në Kaluga.

Goma e re hyn në tregjet e Skandinavisë, shteteve baltike dhe Rusisë këtë vjeshtë. Kompania pretendon se IceContact 2 ka karakteristika të përmirësuara në krahasim me gomën e gjeneratës së mëparshme, e cila ishte gjithashtu e nivelit të lartë në cilësitë e saj. Pra, zhvilluesit arritën të përmirësojnë trajtimin në trotuar të thatë me 9%, dhe në akull - me 2%. Më e rëndësishmja - me 8% - rriti tregues të tillë si transmetimi i forcave të frenimit dhe tërheqjes në akull. Përveç kësaj, goma IceContact 2 garanton trajtim të përmirësuar në rrugët me dëborë.

Komponimi shkelës i gomës së re Continental përmban polimere të shumta dhe një sasi të madhe mbushësi në formën e dioksidit të silikonit. Për më tepër, përbërja e gomës karakterizohet nga një përmbajtje e lartë e vajit të kolapës, e përdorur si zbutës, dhe përshpejtuesit e procesit të vullkanizimit optimizojnë strukturën kimike të përbërjes. Falë kësaj, përbërja e gomës mbetet fleksibël në temperatura të ulëta, gjë që garanton tërheqje më të mirë.

Goma IceContact 2 ka marrë një model të ri asimetrik të shkelës. Pjesa e jashtme siguron kapje të mirë për manovrim optimal, ndërsa pjesa e brendshme siguron tërheqje të shkëlqyer për frenimin dhe përshpejtimin e duhur. Kjo gomë do të shfaqet në treg këtë vit. Linja do të përfshijë 69 madhësi për makina dhe SUV. Në vitin 2016, është planifikuar të rimbushet linja me madhësi të reja standarde.

Në vendet skandinave, një rregullore e re e miratimit të tipit për gomat me kurorë ka qenë në fuqi prej një viti e gjysmë të fundit. Ai përshkruan një procedurë testimi që përfshin 400 vrapime të një makine të pajisur me goma me goma në pllaka graniti me një shpejtësi prej 100 km/h. Në këtë test, gomat ndahen në tre kategori bazuar në indeksin e ngarkesës. Për të matur shkallën e konsumimit të trotuarit, pllakat peshohen para dhe pas provës. Gomat miratohen vetëm nëse plotësojnë disa kufij të konsumit të rrugës. Qëllimi i kësaj rregulloreje është të minimizojë konsumimin e padëshiruar në sipërfaqen e rrugës nga gomat me goma.

Në bashkëpunim me Universitetin e Karlsruhes (KIT) dhe duke përdorur pajisjen e vet të provës së daulleve, Continental ka zhvilluar një metodë të re për përcaktimin e konsumit të rrugës në gomat me majë. Rezultatet e hulumtimit të kryer çuan në përfundimin se stufat dhe masat më të vogla e konsumojnë shumë më pak rrugën. Bazuar në këto rezultate, Continental ka zhvilluar një kunj të ri ultra të lehtë për IceContact 2.

Masa e gomave të reja është 25% më pak se në gomat e gjeneratës së mëparshme. Kështu, në varësi të madhësisë, 50% më shumë stufa mund të instalohen në një gomë të re. Kjo rritje siguron që goma e re të funksionojë më mirë në akull sesa ajo e mëparshme pa shkaktuar më shumë konsumim në sipërfaqen e rrugës. Me fjalë të tjera, goma e re është në gjendje të sigurojë kontroll më të mirë në rrugët e akullta tipike të rajonit verior. Një avantazh shtesë i madhësisë dhe peshës së reduktuar të stufave është niveli i reduktuar i zhurmës nga fërkimi i gomave në rrugë.

Rregullimi i zhvendosur i stufave siguron që stufat të jenë në kontakt të vazhdueshëm me akullin e paprekur dhe jo me akullin që tashmë është thyer nga stufa të tjera. Rezultati i kësaj është kontrolli i përmirësuar. Për të parandaluar ngjitjen e akullit në thumba, inxhinierët kontinental kanë zhvilluar të ashtuquajturat xhepa akulli, domethënë kavitete të vogla të mbyllura rreth thumbave, në të cilat akulli i grimcuar grumbullohet përpara se të hiqet nga forca centrifugale. Kjo përmirëson sigurinë, veçanërisht gjatë frenimit.

Koncerti Continental ishte prodhuesi i parë i gomave që zhvilloi një teknologji për fiksimin e besueshëm të gomave në gomë, gjë që redukton mundësinë e ndarjes së gomave nga shkelja gjatë vozitjes. Një ngjitës i veçantë aplikohet në bazën e vogël të kunjave, pas së cilës stufat futen në gomë nga një makinë robotike. Në hapin tjetër të procesit të prodhimit, kunjat fiksohen në gomë në kushte të caktuara të temperaturës dhe presionit. Ky proces teknologjik e rrit forcën e stufave në gomë me 4 herë në krahasim me atë tradicional. Çdo stufë e tillë "ngjitur" përballon ngarkesa deri në 500 N (50 kg) pa asnjë gjurmë ndarjeje nga shkelja.

Yaron Vidmayer, CEO i Continental Tires RUS LLC, vëren: "Ne besojmë në zhvillimin e tregut rus. Një rrjet i besueshëm dhe i gjerë tregtarësh, cilësia e lartë e produktit, si dhe avantazhet e prodhimit vendas do të na lejojnë të përmirësojmë pozicionin tonë në tregun rus në afat të mesëm.

Për shkak të kushteve të vështira ekonomike dhe të tregut, zyra e Continental në Moskë parashikon që tregu rus i gomave do të bjerë deri vitin e ardhshëm dhe do të kthehet në nivelet e para krizës vetëm deri në vitin 2020, duke përfshirë një rrjet të gjerë tregtarësh prej rreth 50 kompanish dhe rreth 400 qendra tregtare dhe shërbimi. .

2,500,000 goma dolën nga linja e montimit të fabrikës së gomave Continental në Kaluga në dy vjet. Gama e produkteve po zgjerohet gjithashtu: fabrika prodhon tashmë më shumë se 150 artikuj gomash të tre markave të njohura në Rusi : Kontinentale- premium Gislaved- kategoria e çmimeve të mesme, Matador- buxheti.

Në vitin 2015, uzina filloi dërgesat e eksportit dhe punën me fabrikat e montimit të makinave. Grupet e para të gomave të eksportit shkuan në Republikën e Bjellorusisë dhe Ukrainës në prill 2015. Ato u pasuan nga dërgesat e gomave në Gjermani dhe Francë. Gomat IceContact 2 po eksportohen në vendet skandinave.

“Kushtet e reja gjithmonë diktojnë mundësi të reja. Falë punës së mirëkoordinuar dhe efikase të ekipit të uzinës, i cili tashmë numëron 950 persona, ne jemi në gjendje të përshtatemi shpejt dhe me efikasitet ndaj ndryshimeve dhe të zgjerojmë gamën e produkteve që u ofrojmë klientëve tanë si në Rusi ashtu edhe jashtë saj. Koncerni Continental i kushton vëmendje të madhe përgatitjes teknike të ndërmarrjeve të tij dhe futjes së teknologjive më moderne. Falë kësaj, ne kemi mundësinë të lokalizojmë këtu, në tokën Kaluga, teknologjitë unike të shqetësimit,” thotë Georgy Rotov, Drejtor i Përgjithshëm i Continental Kaluga LLC.

Pas fabrikës në Korbach të Gjermanisë, uzina e Kalugës u bë sipërmarrja e dytë e koncernit, e cila prodhon goma dimërore. Kaluga përdor teknologji unike për studimin dhe vullkanizimin e kunjit, të integruar plotësisht në procesin e prodhimit. Kjo i lejoi fabrikës në Kaluga Continental në mars 2015 të nisë prodhimin masiv të zhvillimit më të fundit të shqetësimit - gomave të dimrit IceContact2.

Continental zhvillon teknologji të zgjuara të lëvizshmërisë për njerëzit dhe mallrat. Në vitin 2014, grupi me pesë njësitë e tij të biznesit Shasia & Siguria, Pajisjet e Brendshme, Fuqia, Reifen Gomat dhe ContiTech arriti një qarkullim prej rreth 34.5 miliardë euro. Grupi punëson më shumë se 205,000 njerëz në 53 vende.

Goma është shumë e mirë. Unë rekomandoj, por mos blini nga kjo kompani. Që atëherë, mendova për një kohë të gjatë dhe vendosa të porosis këto goma. Shoku im i ka këto në AUDI Q7. Pasi pashë që kishte një zgjedhje të prodhuesit GJERMANI / RUSI, kontaktova menaxherin për të sqaruar grupin që po shitet aktualisht. Ai më siguroi se pothuajse të gjitha gomat e shitura nga MOSAVTOSHINA janë të prodhuara në Rusi, duke pasur pak hezitim të porositur. Dhe çfarë surprize ishte kur erdhi një grup i përbërë nga tre rrota të prodhuara në Rusi dhe një në GJERMANI. Gjithçka do të ishte asgjë, nëse jo një POR. Ngurtësia e gomave të prodhuara në RUSI dhe GJERMANI është jashtëzakonisht e ndryshme edhe për devijimin e murit anësor me gisht (ka një video në YouTube). Pra, rezulton se njëra anë kalon në heshtje nëpër gropa, tjetra rrikë.

Makina: Kia Cee "d

Vlerësimi: 4.54

Olef në Continental ContiIceContact 2

Kilometrazhi në Okrug Autonome Khanty-Mansi ~ 14000 km Shtator 2018-Janar 2020, dimensioni 18565R15 varg t = +17 deri -47, krahasuar me dimensione të ngjashme NHKPL-4 (Japoni), GY UG-Extreme (Poloni) dhe Yokohama ) Kam diçka për të ndarë me drejtimin mjaft aktiv:

1. Zhvendosja anësore në qoshe në trotuarin e akullt - e kontrolluar, e parashikueshme, e rehatshme - nuk ka lëvizje të boshtit të përparmë, ndryshe nga NHKPL-4, u pëlqen gulçimi i lehtë ose ngushtësia e përshpejtuesit sipas situatës. Mesatarisht, ato ofrojnë mundësinë për t'u larguar nga rrjedha si në një kthesë ashtu edhe nga fillimi. Lëvizja në borën e mbushur me kthesë është minimale, e kontrolluar pak më mirë. Në llum, si shumica e gomave civile, noton. Ai kontrollohet në ujë, por papritmas shpërthen në një rrëshqitje kur mbidozohet me një përshpejtues!

2. Përshpejtimi në trotuarin e akullt është i sigurt, i qartë me punën e duhur me pedalin e gazit, nuk ka rrëshqitje, përshpejtimi është në nivelin e lëvizjes me të gjitha rrotat.

Në ujë, borë, të mbështjellë / të lirshme - uniforme, plot energji, pa prishje të boshtit të përparmë.

3. Frenimi është i qartë - i parashikueshëm, 3 rend magnitudë më të lartë se gomat e fërkimit Yokohama, gomat me kurorë NHKPL, GY sipas rendit të madhësisë. Puna e tepërt e ABS në akull / borë / ujë nuk vërehet (merita është më tepër e shqetësimit të kia, ngjashëm me bmw)

4. Rrjedhja në trotuarin e akullt nën gaz kapërcehet me një përkulje dhe një tendencë për rrëshqitje, padyshim rrëshqitje nën frenim!

Në trotuarin e thatë në një gropë, gërvishtja është e pranishme pa kërcitje, e kontrolluar pa probleme.

5. Parapetet Snezhnye nga pajisjet e rrugës në borë të lirshme / të lagësht kapërcen një - dy pa mundim si GY UG-Ex, gjë që nuk mund të thuhet për Nokian e lavdëruar nga e cila hedh gjatë manovrës.

6. Zhurma për gomat me goma është mesatare - kordoni është i butë, nuk ka fare diapazon shpejtësie qartësisht rezonuese, si në markat e mësipërme.

7. Veshja e këmbës për ~14000 km është e parëndësishme, shënuesit dixhitalë në të gjitha rrotat janë të lexueshme. Stufat janë më keq gjatë sezonit të parë të ftohtë kur vrapojnë nga asfalti, humbja është rreth 8 stufa, e krahasueshme me NHKPL-4. Nuk rekomandoj vonimin e zëvendësimit me ato sezonale verore, humbje e madhe u vu re në temperaturat mbi 0 gradë!

Ne pergjithesi gomat per 4+ te sinqerte ua rekomandoj te gjitheve, vecanerisht per makinat me "ABS helpers" dhe ESP, ne rrota te perparme ju lejojne te terhiqni makinen ne nje nivel me AWD, te kaloni nje kthese te rreshqitshme. në prag të fizikës, kjo është për ta. Unë ua rekomandoj shumë grave, nga markat Yoko / Nokian / GoodYear, gruaja ime e vlerësoi ContiIceContact2 si më të mirën për të gjithë periudhën e funksionimit.

Makina: Kia Rio X-Line

Rezultati: 4.08

Andrey në lidhje me gomën Continental ContiIceContact 2

Përshëndetje! TOYOTA Camry 2005 MY V6 në goma Continental ContiIceContact 2 225/50 R17, përshkoi rreth 6000 km. përgjatë rrugëve të Khanty-Mansi Autonome Okrug-Yugra nga tetori 2018 deri në maj 2019 në kushte temperaturash nga +5 në -45, kushdo që jeton këtu e di që rrugët tona nuk janë të këqija, por në dimër sheshi i patinazhit është një shesh patinazhi në akull për shkak te bulonat dhe lagështia e lartë. Nuk humbi asnjë gjemb gjatë dimrit!!! Persa i perket zhurmes eshte shume i mire per gomat me thumba (gjithcka vjen ne krahasim), kur nisja shkon mire, frenimi nuk eshte i keq, sidoqofte, sidoqofte goma, akulli eshte akull, mban nje trajektore te qarte ne kthese ne qytet dhe ne autostrade ... ne pergjithesi, isha i kenaqur ... TEST!!!

Automjeti: Toyota Camry

Vlerësimi: 4.85

Sergej në lidhje me gomën Continental ContiIceContact 2

205/60/R16 Shumë i kënaqur me këto goma. Sidomos "djersitje" gjatë gjithë sezonit të kaluar në "Velcro" të vjetër Hankook në akull. Deri më tani kam udhëtuar vetëm 2000 km dhe më pas kryesisht në mot pozitiv, por kam arritur të kaloj edhe në borë të madhe dhe akull. Makina eshte shume e menaxhueshme dhe e bindur. Por reagimi i frenimit është thjesht i mirë, madje edhe ABS nuk ka punuar kurrë në një pistë me dëborë.

Mesatarisht i zhurmshëm për gomat e dimrit, por praktikisht nuk ka izolim të zërit në makinë, duhet të flisni pak duke ngritur zërin.

Nuk do të them asgjë për rezistencën ndaj konsumit - është shumë herët, por besoj se modeli nuk do të jetë më i keq se ContiIce Contact i serisë së parë.

Goma është prodhuar në Rusi, duke gjykuar nga ngjitësit, por shumë cilësore dhe e balancuar me ngarkesa minimale. Shpresoj që "zëvendësimi i importit" të mos dështojë.

Krahasuar me gomat e verës dhe gomat e mia të vjetra të dimrit, binte në sy butësia e Continentals, veçanërisht butësia e murit anësor në pjesën e gomës më afër diskut. Muri anësor, duke gjykuar nga shenjat, duhet të përforcohet, por unë nuk këshillova t'i afroheshim bordurave dhe t'i ngjitja ato anash.

Në përgjithësi, deri më tani jam shumë i kënaqur me raportin çmim-cilësi.

Automjeti: Mazda MX-5 Roadster 2.0L 2005-2007

Vlerësimi: 4.77

Denis në lidhje me gomën Continental ContiIceContact 2 rishikim i sinqertë

Këto goma janë blerë në fillim të dimrit. Operacioni në Veriun e Largët. Sipërfaqja e rrugës është kryesisht e mbushur me borë, vende-vende akull. Makina trajton shumë mirë gomat Conti. Nuk ka asnjë aluzion lëvizjeje ose rrëshqitjeje në qoshe. Kam udhëtuar në dëborë dhe akull, pjesën më të madhe të rrugës në pistë. Ndjehuni të sigurt me këto goma! Para kësaj, shkova në Dunlop, ato gjithashtu nuk janë të këqija, por thumbat shpejt u shpërthyen ose fluturuan dhe prandaj vendosa të blej diçka më të besueshme me një numër të madh thumbash. Kishte dy mundësi blerjeje: kontinentale ose hakkapelita 8. Lexova komentet dhe vendosa që këto goma janë më të përshtatshme për mua. I bleva dhe nuk jam penduar. Gjatë operacionit, asnjë thumb nuk ra. Gomat jane si te reja. Unë jam i kënaqur me blerjen. Unë rekomandoj!

Automjeti: Ford Focus

Madhësia: 195/65 R15 95T XL

Blej përsëri? Definitivisht po

Vlerësimi: 4.92

Valentin rreth gomave Continental ContiIceContact 2 rishikim i sinqertë

Gomat janë bomba. I qetë. Stabilitet i mirë anësor. Borë, akull, llucë - asgjë. Dhe unë ngas ... për ta thënë butë, në mënyrë agresive. Unë rekomandoj

Automjeti: Audi A4

Madhësia: 205/55 R16 94T XL

Blej përsëri? Definitivisht po

Rezultati: 5

Alexander në lidhje me gomat Continental ContiIceContact 2 rishikim i sinqertë

Mbajtje e shkëlqyer rrugësh në rrugë me akull dhe borë. Pa zhurmë, relativisht e butë. Për dimër do të blej vetëm ato.

Vendi i prodhimit: Gjermani, Rusi.

Testoni SUV Continental Ice Contact 2 nga Bota e Testit Finlandez, kryer në vitin 2016

Në vitin 2016, ekspertët e organizatës finlandeze Test World kanë testuar SUV Continental Ice Contact 2 në madhësinë 235/65 R17 dhe e kanë krahasuar me dymbëdhjetë goma buxhetore, të mesme dhe premium.

Për të ilustruar rezultatet, në provë morën pjesë të dy gomat e ngjashme me gomat dhe gomat e fërkimit të tipit nordik.

Rezultatet e testit

SUV Continental IceContact 2 u rendit i dyti në përgjithësi në testin e gomave me kunj. E vetmja pikë "e dobët" e gomës ishte sjellja e saj në trotuarin e lagësht, ku ajo tregoi një distancë relativisht të gjatë frenimi (edhe pse pak prapa homologëve të saj me kunja). Ndryshe, Continental tregoi rezultate të larta të balancuara në të gjitha disiplinat.

Disipline		Vendi	Komentoni
	Frenimi në trotuar të lagësht	12	a) me gomën me gomë më të mirë (udhëheqës testimi) - 4.2 metra më e gjatë; b) me gomën më të mirë të fërkimit - 3.3 metra më e gjatë.
	Frenimi i borës	7	Dallimi në distancën e ndalimit: a) me gomën më të mirë (udhëheqës testimi) - 3 metra më e gjatë; b) me gomën më të mirë të fërkimit - 0,6 metra më e gjatë.
	Përshpejtim në dëborë	1-2	Një nga rezultatet më të mira. Diferenca kohore e nxitimit deri në 35 km/h: a) me gomën më të mirë (udhëheqës testimi) - i njëjti rezultat. b) me gomën më të mirë të fërkimit - më shpejt për 0,6 sek.
	Frenimi i akullit	4	Dallimi në distancën e ndalimit: a) me një drejtues testimi (gomë me stufa) - 3.1 metra më e gjatë; b) me gomën më të mirë të fërkimit - më e shkurtër për 0,5 metra.
	Përshpejtimi në akull	2	Diferenca kohore e nxitimit deri në 35 km/h: a) me gomën më të mirë - më pak me 0,5 sekonda; b) me gomën më të mirë të fërkimit - më shpejt me 0,2 sek.
	Zhurmë	8-12	Vlerësimi subjektiv i nivelit të zhurmës - 6 pikë.

Reagimet nga ekspertët që kryen testin:

Në akull dhe borë, ai siguron frenim të mirë dhe trajtim të parashikueshëm gjatë manovrave ekstreme. Ata performojnë mirë në trotuarin e lagësht. Në të thatë, ato ofrojnë trajtim të mirë, por frenim të dobët. Ekonomik në lëvizje. Relativisht e qetë, pavarësisht nga numri i madh i thumbave.

Lista e gomave të testuara: