Cilat janë urat ushtarake në UAZ? Urat dhe qendrat e makinave UAZ. Çmontimi i kyçit të drejtimit pa hequr urën

Ura e fundit e makinës

ose ura ushtarake UAZ

Boshtet lëvizëse në formë U me lëvizje përfundimtare - të instaluara në automjetet e shërbimeve UAZ 3151.

Instalimi i boshteve të lëvizjes në formë U (të plotë përpara dhe të pasme) në automjetet UAZ 31512 është i mundur me instalimin e njëkohshëm të boshteve kardane të automjetit UAZ 3151 Instalimi i boshteve në formë U me lëvizje përfundimtare në një familje makinash me një plan urbanistik. kërkon modifikim të konsiderueshëm të dizajnit të urave, bipod, tërheqje bipod, pezullimin e makinës, boshtet e prodhimit të shkurtuar me 10 mm dhe nuk mund të bëhen jashtë fabrikës (pa rekomandimet e saj)

oriz. 1 Boshti i pasmë me lëvizje përfundimtare:


1 — mbulesa e strehës së ingranazheve kryesore; 2 - kushineta diferenciale 3,13,49 - shims; 4 - copë litari vulosëse; 5.7 - kushinetat e ingranazheve 6.15 - unaza rregulluese; 8,42 - pranga; 9 - fllanxhë; 10 - arrë 11 - deflektor i papastërtisë 12 - unazë; 14 - mëngë ndarëse 16 - ingranazhi kryesor i ingranazheve; 17 — satelit; 18 - boshti i boshtit të djathtë; 19 - streha përfundimtare e makinës 20,29 - deflektorët e vajit; 21 — kushineta e boshtit; 22,26,40 - unaza mbajtëse; 23 - copë litari mbyllëse e strehës së makinës përfundimtare; 24 — mbulesa e kapakut përfundimtar të makinës; 25 - kushineta; 27 - mburoja e frenave; 28 - daulle frenimi; 30 — bulon i montimit të rrotave; 31 - boshti; 32 - kushineta e shpërndarësit; 33.41 - gaskets; 34 - rondele me kyç; 35- fllanxha e ngasjes; 36 - arrë mbajtëse e qendrës; 37 - rondele me kyç; 38 - shkurre; 39 - boshti i shtyrë përfundimtar; 43 — kushineta e boshtit të shtyrë; 44 - ingranazhi i shtyrë fundor; 45 - arrë speciale; 46.50 — priza kullimi; 47 - ingranazhi i lëvizjes përfundimtare; 48 — kupa e djathtë e kutisë satelitore; 51 — strehimi i ingranazheve kryesore; 52 — rondele e marsheve të boshtit; 53 - ingranazhet e boshtit; 54 — aksi satelitor; 55 - ingranazh i drejtuar i marsheve kryesore; 56 — kupa e majtë e kutisë satelitore; 57 - boshti i boshtit të majtë

Boshtet me ngasje përfundimtare (Fig. 1 dhe 2) janë instaluar si një grup i plotë (para dhe pas) në modifikimet e automjeteve të familjes UAZ-31512 me zëvendësimin e njëkohshëm të boshtit të helikës së pasme.

Mirëmbajtja e boshteve me ngasje përfundimtare ndryshon nga ajo e përshkruar më sipër në teknologjinë e zëvendësimit të lubrifikantit në menteshat e kyçeve të drejtimit të boshteve të përparme, kontrollimin dhe zëvendësimin e vajit në kutitë e makinës përfundimtare, si dhe rregullimin e pozicionit të makinës ingranazhi 16 i makinës kryesore dhe kushinetat e tij 5 dhe 7 (shih Fig. 1).
Pas rregullimit të hapësirës anësore, është e nevojshme të kontrolloni lidhjen e marsheve kryesore të marsheve përgjatë pjesës së kontaktit, siç tregohet në seksionin - Montimi dhe rregullimi i njësive të boshtit të pasmë - (f. 73).
Pas një vrapimi prej 50,000 km, gjatë mirëmbajtjes së radhës, rekomandohet të shtrëngohen bulonat që sigurojnë marshin e fundit me ngasje 44 dhe marshin fundor me ngasje 55, si dhe bulonat që sigurojnë strehën e lëvizshme të kushinetës 25 të makinës përfundimtare.
Pozicioni i marsheve 16 rregullohet duke zgjedhur unazën rregulluese 15 të trashësisë së kërkuar. Kur ndërroni ingranazhet kryesore dhe kushinetën e madhe konike ose vetëm ingranazhet kryesore, matni lartësinë e montimit të kushinetave të mëdha konike 5 nën një ngarkesë boshtore prej 2-2,5 kN (200-250 kgf) dhe, nëse është më pak se 32,95 mm , me një vlerë, atëherë rrisni trashësinë e unazës rregulluese me të njëjtën sasi në krahasim me atë që ishte instaluar në kutinë e boshtit. Kur zëvendësoni vetëm kushinetën e madhe konike 5, në mënyrë që të mos shqetësoni pozicionin e ingranazhit, matni lartësinë e montimit të kushinetëve të vjetër dhe të rinj dhe, nëse kushinetja e re ka një lartësi montimi më të madhe se ajo e vjetra, atëherë zvogëloni trashësinë e unazës rregulluese 15, dhe nëse është më pak, atëherë rriteni atë me dallimet në lartësitë e kushinetave.
Rregulloni tensionin në kushinetat 5 dhe 7 duke zgjedhur unazën e rregullimit 6 dhe duke shtrënguar dadrën 10. Nëse kjo nuk mund të bëhet, atëherë ndryshoni numrin e ndarësve 13 dhe përsëri duke zgjedhur unazën dhe shtrënguar arrën, arrini një parangarkesë të tillë nga kushinetat se nuk ka lëvizje boshtore të ingranazhit, dhe ingranazhi rrotullohet pa përpjekje të mëdha. Kryeni kontrollin me një dinamometër me manshetën e gomës 8 të hequr, nëse është rregulluar siç duhet, në momentin e rrotullimit të ingranazhit përmes vrimës në fllanxhë, dinamometri duhet të tregojë 10-20 N (1-2 kgf) për kushinetat e futjes. dhe 25-35 N (2,5-3,5 kgf ) për të rejat.

Zëvendësoni lubrifikantin në nyjet e kyçit të drejtimit në rendin e mëposhtëm:

Oriz. 2 Thurja e boshtit të përparmë me lëvizje përfundimtare:


brazdë a-sinjali; I - kyçi i timonit të djathtë; II - nyja e majtë e drejtimit; III - tufë lirimi i rrotave (për një dizajn alternativ, shih Fig. 180, IV); 1 - vulë vaji; 2 — top bashkimi; 3 - mentesha e kyçit të drejtimit; 4 - copë litari; 5 — montim me yndyrë; 6 - pin mbret; 7 — mbivendosje; 8 — trupi i kyçit të drejtimit; 9 - tufë kunjash; 10 - kushineta; 11 — boshti i shtyrë fundor 12 — shpërndarës; 13 - fllanxha e makinës 14 - bashkim; 15 — top mbyllëse 16 — kapak mbrojtës; 17 — bulon bashkues; 18 - boshti; 19 - arrë mbyllëse 20,23 - rondele mbështetëse; 21 - ingranazhi i lëvizjes përfundimtare; 22 - kunja mbyllëse; 24 - unazë vulosëse gome; 25 - rondele me shtytje; 26 - zorrë boshti i boshtit; 27 — bulon i kufizimit të rrotullimit; 28 — kufizues i rrotullimit të rrotave; 29 - leva e kyçit të drejtimit

1. Shkëputni zorrën fleksibël nga cilindri i rrotës së mekanizmit të frenave dhe skajet e shufrës lidhëse nga levat, hiqni bulonat që sigurojnë unazat e unazës mbyllëse të nyjës së topit dhe rrëshqisni unazën e fiksimit të nyjës së topit në qafën e nyjës së topit (Fig. 2 ).
2. Zhvidhosni dadot e gozhdëve që fiksojnë levën ose bulonat që sigurojnë rreshtimin e sipërm të kunjit mbret dhe hiqni levën ose rreshtimin dhe shiritat.
3. Zhvidhosni bulonat që sigurojnë rreshtimin e poshtëm, hiqni rreshtimin me shirita rregullues.

Oriz. 3 Tërheqës gjilpërash


4. Përdorni një tërheqës (shih Fig. 3) për të hequr kunjat mbrapa nga kutia e kyçit të drejtimit dhe hiqni montimin e kapakut me nyjen e topit.
5. Me kujdes, pa lëvizur pirunët larg (në mënyrë që topat të mos kërcejnë jashtë), hiqni montimin e menteshës me kushineta dhe pajisje nga kutia e kyçit të drejtimit. Nëse nuk është absolutisht e nevojshme, nuk duhet ta hiqni nyjen nga kutia e kyçit të drejtimit dhe ta çmontoni atë.
6. Hiqni yndyrën e përdorur nga nyja e topit, nyja dhe kutia, shpëlajeni tërësisht me vajguri dhe aplikoni yndyrë të freskët.
Kryeni montimin në rendin e kundërt të çmontimit, duke respektuar kërkesat për rregullimin e kunjave. Kur instaloni zorrën fleksibël të frenave, kini kujdes që të mos e përdredhni. Pas montimit, nxirreni sistemin e drejtimit të frenave (shih seksionin "Sistemi i frenave të shërbimit").

Çmontoni diskun përfundimtar në rendin e mëposhtëm:

1. Pasi të keni hequr shpërndarësin me kazanin e frenave (shih seksionin "Heqja, çmontimi dhe montimi i shpërndarësve"), hiqni tufën e tubacionit të frenimit në mburojën e pasme të frenave (në pjesën e përparme ka një tezë tubash lidhës dhe një fleksibël zorrë) nga cilindri i rrotës, zhvidhosni dadot e boshtit të mbështjellësve të montimit dhe hiqni rondelet e sustës, holistën e vajit, boshtin, guarnicionin e boshtit, ndarësin e pranverës, montimin e frenave dhe guarnicionet e mburojës së frenave.
2. Zhvidhosni dadën 45 (shih Fig. 1) që fikson kushinetën në boshtin e shtyrë të fundit, zhvidhosni bulonat që sigurojnë kapakun e kapakut përfundimtar të makinës, hiqni kapakun e montuar me bosht, hiqni copëzën e kapakut dhe shtypni boshtin jashtë mbulesë.
Ndryshe nga makina përfundimtare e majtë, boshti 39 dhe dado 45 e marshit të djathtë kanë një fije në të majtë. Arra me një fije të majtë shënohet me një brazdë unazore, dhe boshti shënohet me një shpim të verbër me një diametër prej 3 mm në fund të skajit të spinuar.
3. Zhvidhosni bulonat e montimit të ingranazhit të drejtuar dhe hiqni marshin nga boshti 39.
4. Shënoni pozicionin e strehës së kushinetave të rulit 25 në boshtin përfundimtar të kushinetave të makinës së boshtit të pasmë, zhvidhosni bulonat e montimit të kapakut dhe hiqni kutinë e kushinetave. Mos e hiqni kushinetën e kushinetave të rrotullimit përfundimtar të boshtit të përparmë, përveç rasteve kur është absolutisht e nevojshme. (Për procedurën e mëtejshme për çmontimin e makinës përfundimtare të boshtit të përparmë, shih më lart në përshkrimin e zëvendësimit të lubrifikantit në menteshat e kyçeve të drejtimit.) Hiqni unazën mbajtëse 22 të kushinetës së topit 21, boshtin e boshtit 18 dhe deflektori i vajit 20 nga kutia përfundimtare e makinës.
5. Hiqni unazën mbajtëse 26 të kushinetës së rulit, kushinetën 25, pajisjen lëvizëse 47 dhe kushinetën e topit nga boshti i boshtit.

Makinat UAZ nuk mund të quhen një grup shumë i zakonshëm i automjeteve në rrugët moderne, por pavarësisht kësaj, njerëzit shpesh janë të interesuar për pyetje që lidhen me tiparet e projektimit të boshtit të përparmë ose të pasmë ose zgjidhjen e problemeve të komponentëve dhe sistemeve të tjera të këtyre automjeteve. Duke marrë parasysh këtë fakt, në këtë artikull do të shikojmë modelin e boshtit të përparmë UAZ duke përdorur shembullin e modelit 3741, ose, siç quhet edhe "bukë".

Si funksionon boshti i përparmë UAZ

Boshtet e përparme të stilit të vjetër, të cilat përfshijnë një pjesë të modelit UAZ-3741, nuk janë shumë të ndryshëm nga elementët e rinj të ngjashëm të llojit Spicer. Dallimet themelore midis tyre qëndrojnë vetëm në Dizajni i karterit, dimensionet e përbërësve të ingranazhit kryesor dhe diferencialit, si dhe në disa nga pjesët e përdorura.

Pjesa kryesore e urës së vjetër është një karter i ndarë, i cili përbëhet nga dy gjysma të ndara, secila prej të cilave ka zorrë të shtypur me boshte boshti brenda. Grupet janë gjithashtu të pajisura me valvola sigurie, të cilat janë përgjegjëse për kufizimin e rritjes së presionit të vajit në sistem.


Karteri strehon ingranazhin kryesor dhe diferencialin, të cilat kanë një dizajn standard: një ingranazh me diametër të vogël ndodhet në drejtimin horizontal dhe i lidhur me kardanin. Ai angazhohet me një ingranazh të madh të drejtuar, i cili ndodhet në drejtimin gjatësor. Një diferencial vendoset brenda ingranazhit të drejtuar, i përbërë nga katër satelitë të vendosur në dy boshte dhe dy ingranazhe boshti.

Në skajet e strehës së karterit ka montime kunjash mbret, të cilat përfshijnë nyje topash me mbajtëse të boshtit të drejtimit (ose nyjës së drejtimit) mbi to. Në anën përballë boshtit të boshtit, vetë boshtet janë ngjitur në kutitë e boshtit, në të cilat boshti i rrotës është montuar me anë të dy kushinetave. Shtresat e nyjeve të topit përmbajnë nyje me shpejtësi konstante (nyje CV), boshtet e jashtme të të cilave ndodhen në shpërndarës.

Tipari kryesor i boshteve të përparme UAZ është prania në to e një mekanizmi për lidhjen e shpërndarësit të rrotave me boshtin e boshtit, i cili është bërë në formën e një bashkimi, me ndihmën e të cilit mund të lidhni ose ndani shpërndarësin dhe kunjin e menteshës. Kjo është ajo që garanton transmetimin e çift rrotullues nga diferenciali në timon.

Kur tufa është e shkëputur, boshti i rrotave mund të rrotullohet lirshëm në bosht, që do të thotë se makina do të ketë një rregullim të rrotave 4x2. Në rast se tufa është e kyçur, shpërndarësi i rrotave do të lidhet me boshtin e boshtit dhe diferencialin përmes një nyje CV, dhe makina bëhet me të gjitha rrotat - 4x4. Boshtet e përparme të përfaqësuesve më të vjetër të UAZ, tiparet e projektimit të të cilave janë gjithashtu tipike për "bukët", ishin të pajisura me shpërndarës me mekanizma frenimi daulle të instaluara mbi to. Për të kontrolluar bazën e rrotave, ura ka leva të kyçit të drejtimit (të vendosura në pjesën e sipërme të kapakut të kyçit të drejtimit) dhe shufrat e drejtimit të lidhura me to.

Shënim! Në akset e reja të tipit Spicer, këndi i rrotullimit të rrotave arrin 32°, ndërsa e njëjta shifër për shembujt e vjetër nuk i kalon 29°. Përndryshe, drejtimi i makinave me lloje të ndryshme boshtesh nuk është i ndryshëm.

Mosfunksionimet e mundshme të urës dhe shkaqet e tyre

Mosfunksionimet kryesore të boshtit të përparmë përfshijnë formimin e rrjedhjeve të lubrifikantit, veshin e tepërt të lidhësve, defektet në kushinetat, dhëmbët e boshtit, si dhe dëmtimin mekanik të rrezes dhe konsumimin e përbërësve. Shkaqet e këtyre keqfunksionimeve mund të jenë shumë të ndryshme. Për shembull, nëse lëvizja e rrotave të përparme është e përfshirë në një makinë me rrota të pasme, atëherë ngasja në seksione të pabarabarta të rrugës do të shkaktojë dëmtim të komponentëve të transmetimit. Një efekt i ngjashëm mund të shkaktohet nga përdorimi i vajit të transmisionit dimëror në verë ose lëngu i fluturimit në dimër, i cili në çdo rast nuk do të ketë efektin më të mirë në funksionimin e makinës. Gjithashtu, mos harroni të mbani presionin e gomave konstante, gjë që do të ndihmojë në parandalimin e problemeve të kushinetave dhe boshtit.

Sa i përket shkakut më të zakonshëm të keqfunksionimeve të ndryshme të boshtit të përparmë UAZ 3741, në shumicën e rasteve, arsyeja e shfaqjes së tyre është një shkelje e pastrimit boshtor të kunjave mbretërore. Për të kontrolluar nëse është thyer apo jo, thjesht ngrini pjesën e përparme të makinës me një fole dhe përpiquni të tundni timonin lart e poshtë. Nëse vërehet loja boshtore, atëherë hapësira e kunjit do të duhet të rregullohet.

Fakt interesant! Makina e parë e prodhuar nga Fabrika e Automjeteve Ulyanovsk, e njohur si GAZ-69, tashmë kishte një rregullim të rrotave 4x4, gjë që i siguronte asaj aftësi thjesht fenomenale ndër-vend. Për më tepër, ky mjet nuk ishte i ngarkuar për sa i përket mirëmbajtjes, gjë që ishte gjithashtu një avantazh i pamohueshëm. Një koncept i ngjashëm i një "SUV të njerëzve", i cili u zbatua me sukses në GAZ-69, ka ruajtur ende rëndësinë e tij dhe vazhdon të zbatohet në modelet moderne të grupit UAZ.

Si të hiqni boshtin e përparmë

Duke pasur parasysh që UAZ-3741 ka një strukturë kornizë, atëherë çmontimi i boshtit të përparmë nuk do të jetë veçanërisht i vështirë. Për të përfunduar detyrën që ju nevojitet fole e qëndrueshme dhe me cilësi të lartë, ndalesa, e cila mund të përballojë një ton e gjysmë, dhe një të veçantë Lëngu WD-40, ndihmon në heqjen e dadove të ndryshkura.
Procedura për heqjen e boshtit të përparmë është si më poshtë:

  1. Vendosni shufrat nën rrotat e pasme dhe sigurohuni që automjeti të mbështetet mirë.
  2. Shkëputni tubat e frenave djathtas dhe majtas nga zorrët e gomës të drejtuara te bateritë e frenave të rrotës së përparme.
  3. Zhvidhosni dadot që sigurojnë zorrët e frenave dhe hiqni vetë zorrët.
  4. Zhvidhosni dadot e montimit në skajet e poshtme të amortizatorit dhe bulonat që lidhin boshtin e makinës me fllanxhën e marshit të lëvizjes.
  5. Zhvidhosni dhe zhvidhosni dadën e kunjit të topit të dykëmbëshit dhe shkëputeni shufrën prej saj.
  6. Tani duhet të zhbllokoni fiksuesit (arrat) e shkallës së sustës së përparme dhe të hiqni pjesën (shkallën) së bashku me guarnicionet dhe jastëkët.
  7. Në fazën e fundit të punës, ngrini pjesën e përparme të makinës nga korniza dhe hiqni urën nga poshtë saj.
Në këtë pikë, heqja e pjesës mund të konsiderohet e plotë dhe nëse vendosni të riparoni boshtin e përparmë, mund të filloni të zbatoni planet tuaja.

Si të çmontoni një urë

Kur riparoni boshtin e përparmë, së pari duhet të instalohet në një stendë të veçantë. Kjo do të lehtësojë shumë detyrën e çmontimit, e cila përbëhet nga disa hapa të njëpasnjëshëm:


Kjo është ajo, çmontimi i urës UAZ mund të konsiderohet i plotë.

A e dinit? Fabrika e Automobilave Ulyanovsk, e cila ende prodhon makina UAZ, u themelua në korrik 1941 dhe është pjesë e Holding Sollers.

Çmontimi i kyçit të drejtimit pa hequr urën

Nëse nuk dëshironi të çmontoni boshtin e përparmë të UAZ, por ende duhet të çmontoni disi kyçin e drejtimit, atëherë duhet të kryeni hapat e mëposhtëm:


Kështu, duke kryer këto manipulime të thjeshta, mund të çmontoni kyçin e drejtimit pa pasur nevojë të hiqni urën.

Kushtet e brendshme jashtë rrugës nuk mund të trembin pronarët e automjeteve UAZ, por për funksionimin e tyre të duhur është e nevojshme t'i përmbahen rregullave të caktuara të funksionimit.

Për shembull, UAZ ("bukë") ka një bosht të përparmë, dizajni i të cilit imponon kërkesa të caktuara për drejtimin e automjetit. Ndër të tjera, akset e tilla parashikojnë çaktivizimin e shpërndarësve të rrotave dhe boshteve të boshteve, gjë që ndihmon në rritjen e jetëgjatësisë së pjesëve të boshtit kur lëvizja e rrotave të përparme është e fikur. Prandaj, për të kyçur makinën e rrotave të përparme të UAZ-3741, do t'ju duhet të kryeni dy hapa: duke e kthyer tufën, lidhni shpërndarësin e rrotave me boshtin e boshtit dhe më pas, duke përdorur levën, futni makinën e rrotës së përparme. .


Për të shmangur dëmtimin e komponentëve të strukturës, Drejtimi i rrotave të përparme mund të aktivizohet vetëm pasi të keni kyçur kthetrat, si kur mjeti nuk është në lëvizje ashtu edhe kur ai lëviz me shpejtësi jo më të madhe se 40 km/h. Nëse leva e aktivizimit të makinës me makinën e fikur nuk dëshiron të marrë pozicionin e punës, atëherë duhet të ndizni motorin dhe ta ndërroni atë gjatë vozitjes.

Sapo makina të kapërcejë pjesën problematike të rrugës, kryeni të gjitha hapat në rend të kundërt: ndaloni automjetin, fikni boshtin e përparmë duke përdorur levën dhe ktheni kapakët e tufës në pozicionin "4x2". Pas kësaj, makina do të jetë në gjendje të vazhdojë të lëvizë si një automjet i rregullt me ​​rrota të pasme.

Mbani mend! Është e pamundur të aktivizoni lëvizjen e rrotave të përparme duke përdorur një levë (nga brenda) pa e kyçur tufën.

Gjithashtu, ekspertët nuk këshillojnë drejtimin e vazhdueshëm me tufa të kyçura, pasi kjo redukton seriozisht jetëgjatësinë e boshtit të përparmë dhe të gomave.

Sidoqoftë, në jashtë sezonit dhe me përdorim të vazhdueshëm të UAZ-3741 në kushte jashtë rrugës, kthetrat nuk kanë nevojë të shkëputen, mjafton t'i përmbaheni një kufiri të moderuar të shpejtësisë.

Fakt interesant! Në ditët e sotme, ekzistojnë sisteme për rrotullimin në distancë të bashkimeve, të cilat mund të jenë pneumatike ose elektrike. Në prani të një sistemi të tillë, ndezja dhe fikja e kthetrave bëhet duke shtypur një buton të vendosur në kabinë.


 Sa i përket mirëmbajtjes së "bukës", nuk është veçanërisht e vështirë. Të gjithë elementët e vulosjes duhet të kontrollohen rregullisht, valvulat duhet të pastrohen dhe, nëse është e nevojshme, lidhjet ekzistuese të filetuara duhet të shtrëngohen. Përveç kësaj, mos harroni për nevojën për të kontrolluar dhe rregulluar periodikisht kushinetat e rrotave dhe për të diagnostikuar pastrimin boshtor të ingranazhit të makinës.

Vëmendje e veçantë meriton vaji i transmisionit i derdhur në urë, i cili duhet të zëvendësohet në kohën e duhur (sipas rekomandimeve të prodhuesit - çdo 40,000 km ose më shpesh, në varësi të kushteve specifike të funksionimit, moshës së automjetit dhe cilësisë së lubrifikanti duke u derdhur). Është gjithashtu e nevojshme të ndryshoni periodikisht vajin në nyjen CV, shpërndarësit e rrotave dhe kyçet e drejtimit, dhe në boshtet e drejtimit të tipit Spicer, tufat udhëzuese të frenave të diskut lubrifikohen shtesë.

Mirëmbajtja e rregullt dhe funksionimi i duhur i boshteve të përparme dhe të pasme të UAZ-3741 është çelësi i funksionimit të besueshëm të automjetit për shumë vite.

Shumë opsione boshti u instaluan në fabrikë në automjete UAZ të modeleve të ndryshme dhe në kohë të ndryshme. Le të përpiqemi ta kuptojmë këtë ...

Ura UAZ Timken (fermë civile ose kolektive)

Kjo është një urë e tipit të ndarë, domethënë një urë e përbërë nga dy gjysma. Ky lloj gjithashtu mund të klasifikohet si i ingranuar ose i portalit. Nga fabrika, akset civile janë instaluar në kamionët UAZ të gamës së ngarkesave (bukë, shtrat të sheshtë), si dhe në makinat e pasagjerëve të gamës UAZ-3151 (469).


Raportet e ingranazheve të urave ushtarake UAZ

Raporti i ingranazheve të boshteve ushtarake është 5.38 (=2.77 * 1.94 - raportet e ingranazheve të disqeve kryesore dhe përfundimtare, përkatësisht) - më shumë çift rrotullues, por më pak me shpejtësi të lartë se boshtet konvencionale.

Karakteristikat e një ure ushtarake

  • Hapësira nga toka: 300 mm (me goma Ya-192 215/90 R15 (31 x 8,5 R15)
  • Pista: 1445 mm
  • Gjurmët e boshtit të marsheve të shufrave UAZ: 1600 mm
  • Pesha e boshtit të përparmë ushtarak UAZ: 140 kg
  • Pesha e boshtit të pasëm ushtarak UAZ: 122 kg

Diagrami i një boshti ingranazhesh UAZ (ushtarake).

Boshti i pasëm UAZ me lëvizje përfundimtare:

1 – mbulesa e strehës së marsheve kryesore; 2 – kushineta diferenciale; 3,13,49 - rregullimi i shiritave; 4 – copë litari vulosëse; 5.7 – kushinetat e ingranazheve lëvizëse; 6.15 – unaza rregulluese; 8.42 – pranga; 9 – fllanxha;
10 - arrë; 11 – deflektor balte; 12 - unazë; 14 – mëngë ndarëse;
16 – ingranazhi kryesor i lëvizjes së marsheve; 17 – satelit; 18 – boshti i boshtit të djathtë; 19 – strehimi i makinës përfundimtare; 20.29 – defektorët e vajit; 21 – kushineta e boshtit; 22,26,40 – unaza mbajtëse; 23 - copë litari vulosëse e strehës së makinës përfundimtare; 24 – mbulesa e kapakut përfundimtar të makinës; 25 – kushineta; 27 – mburoja e frenave; 28 – daulle frenimi; 30 – bulon i montimit të rrotave; 31 – boshti; 32 – kushineta e shpërndarësit; 33.41 – gaskets; 34 – rondele me bravë; 35 – fllanxha drejtuese; 36 – arrë mbajtëse e qendrës; 37 – rondele me bravë; 38 – shkurre; 39 – boshti i shtyrë përfundimtar; 43 – kushineta e boshtit të shtyrë; 44 – ingranazhet e shtyrë të fundit; 45 – arrë speciale; 46.50 – priza kullimi;
47 – ingranazhi i lëvizjes përfundimtare; 48 – kupa e djathtë e kutisë satelitore; 51 – strehimi i marsheve kryesore; 52 – rondele e marsheve të boshtit;
53 – ingranazh boshti; 54 – aksi satelitor; 55 – ingranazh i drejtuar i marsheve kryesore; 56 – kupa e majtë e kutisë satelitore; 57 - boshti i boshtit të majtë


Gryka e drejtimit të boshtit të përparmë UAZ me lëvizje përfundimtare:

a – brazdë sinjali;
I – kyçi i timonit të djathtë; II – nyja e majtë e drejtimit; III – tufë për lirimin e rrotave (për një dizajn alternativ, shih Fig. 180, IV); 1 – vulë vaji; 2 – nyje topash; 3 – mentesha e kyçit të drejtimit; 4 – copë litari; 5 – thithka e yndyrës; 6 – kunja e mbretit; 7 – mbivendosje; 8 – trupi i kyçit të drejtimit; 9 – tufa e kunjave; 10 – kushineta; 11 – boshti i shtyrë i ngasjes përfundimtare; 12 – qendër; 13 – fllanxha drejtuese; 14 – bashkim; 15 – top mbyllës; 16 – kapak mbrojtës; 17 – bulon bashkues; 18 – boshti; 19 – arrë mbyllëse;
20.23 - rondele mbështetëse; 21 – ingranazhi i lëvizjes përfundimtare; 22 – kunja mbyllëse; 24 – unazë vulosëse gome; 25 – rondele me shtytje; 26 – kutia e boshtit të boshtit; 27 – bulon e kufizimit të rrotullimit; 28 – kufizues i rrotullimit të rrotave; 29 – leva e kyçit të drejtimit


Ndërtimi i një ure ushtarake (foto)








Zëvendësimi i videos dhe rregullimi i çiftit kryesor në urën ushtarake UAZ

Bridges Spicer UAZ Patriot dhe Hunter

Spicer është një urë e pandarë dhe e fortë.

Në fillim të viteve '90, për makinën e re UAZ-3160, Uzina e Automjeteve Ulyanovsk zhvilloi boshte lëvizëse të tipit Spicer me një kavilje me një pjesë.

Mungesa e një lidhësi në rrafshin tërthor të urës i jep strukturës ngurtësi të lartë, lidhja e pa ngarkuar midis kapakut dhe karterit zvogëlon mundësinë e rrjedhjes në bashkim, dhe vendosja e ingranazhit kryesor dhe diferencialit në një karter të vetme siguron saktësi e lartë e angazhimit dhe kushte më të favorshme për funksionimin e kushinetave.

  • Gjerësia e boshtit Spicer për UAZ Patriot - 1600 mm
  • Gjerësia e boshtit Spicer për UAZ Hunter - 1445 mm



Diferencial i boshtit Spicer

Dizajni i boshtit të përparmë të UAZ 469 ndryshon nga homologu i tij i pasmë në disa karakteristika të projektimit. Përveç rrezes së urës dhe diferencialit, njësia përfshin shpejtësi të barabarta në qoshe dhe një kuti ingranazhi. Strehimi i boshtit është i lidhur me nyjen e topit duke përdorur një fllanxhë. Trupi i menteshës është i siguruar nga një palë kunja. Mbulesa e kutisë së marsheve me boshtin dhe mburojën e frenave është ngjitur në kornizë.

Përshkrim

Për të zvogëluar shkallën e konsumimit të pjesëve të montimit, rekomandohet të fikni boshtin e përparmë të UAZ 469 kur lëvizni në një sipërfaqe të fortë, dizajni i së cilës do të diskutohet më poshtë. Gjithashtu duhet të çaktivizohen shpërndarësit në rrotat e përparme. Për ta bërë këtë, duhet të hiqni kapakët dhe të hiqni bulonat nga priza e boshtit. Si rezultat, bashkimi është instaluar në një pozicion që korrespondon me brazdë unazore dhe fundin e bashkimit. Pas instalimit të këtij elementi në pozicionin e kërkuar, filloni të shtrëngoni kapakun mbrojtës.

Rrota e përparme aktivizohet duke fiksuar mirë bulonat. Skema e projektimit të urës është e fokusuar në ndezjen dhe fikjen sinkron të makinës së të dy rrotave.

Struktura e boshtit të përparmë të UAZ 469

Karteri, ingranazhi kryesor dhe diferenciali korrespondojnë me elementët e homologut të pasmë. Modifikimi 469B është i pajisur me një unazë deflektori vaji dhe një fije në të djathtë me vulën "P". Një nyje topi është ngjitur në kutinë e boshtit. Sigurohet me pesë bulona. Tufat dhe kunjat shtypen në të. Përveç kësaj, mbështetësja përmban kapakun e kapakut të ingranazhit të rrotave dhe kapakun e kyçit të drejtimit. Trungu dhe mburoja e frenave janë ngjitur në elementin e kyçjes duke përdorur gjashtë bulona.

Shtojca e rrotullimit të kamerës rrotulluese është montuar me një përshtatje ndërhyrjeje, vlera e së cilës është e rregullueshme nga 0,02 në 0,10 mm. Për të parandaluar rrotullimin e këtij elementi, kunjat e kyçjes janë dhënë në dizajn. Pozicioni rregullohet duke përdorur shirita të instaluar në pjesën e sipërme, midis levës së kyçit. Përveç kësaj, pozicioni mund të korrigjohet duke instaluar ndarës në anën dhe në fund të pjesës.

Veçoritë

Dizajni i boshtit të përparmë të UAZ 469, fotografia e të cilit është paraqitur më sipër, supozon praninë e një vulë vaji, e cila është përgjegjëse për mbajtjen e lubrifikantit në strehë dhe mbrojtjen e kamerës së drejtimit nga ndotja. Elementi përbëhet nga një unazë e brendshme, një ndarje, një copë litari e ndjerë dhe një bllok i jashtëm. Vula e vajit fiksohet në kornizë duke përdorur bulona.

Parandalimi i rrjedhjes së përzierjes së lubrifikantit nga kutia kryesore e ingranazhit në kamerën rrotulluese sigurohet nga një vulë e brendshme gome vetë-fiksuese në një kafaz metalik. Elementet e sipërme të rrotullimit dhe nyja e topit lubrifikohen përmes thithkave speciale të yndyrës. Elementet e poshtme lubrifikohen nga një substancë që vjen nga mbështetja nga graviteti.

Mentesha

Boshti i përparmë i UAZ 469 përfshin një sistem stabilizimi të shpejtësisë këndore të varur. Dizajni i tij garanton qëndrueshmërinë e shpejtësive këndore të boshteve lëvizëse dhe pasuese. Në këtë rast, distanca dhe devijimi midis tyre nuk luan një rol. Vetë mentesha përbëhet nga një palë pirunë, në bazat e lakuara të të cilave janë vendosur katër topa. Në ndarjet qendrore të këtyre pjesëve ndodhet një top i pestë i shtrirjes që shërben për të përqendruar pirunët.

Lëvizja gjatësore e menteshës parandalohet nga një kushinetë topi dhe një rondele sigurie. Piruni i brendshëm lëvizës ndërvepron me boshtin e boshtit të marsheve diferenciale. Ingranazhi kryesor i ingranazhit të zvogëlimit të rrotave dhe një kushinetë e tipit rul me një arrë kyçëse janë montuar në skajin e pirunit të jashtëm. Angazhimi i brendshëm i elementit ndodh përmes një lidhjeje me bulona. Pjesa e shtyrë është montuar me një bosht në një kushinetë rul dhe një tufë bronzi të vendosur në mes të boshtit. Në fund të boshtit ka një pajisje për çaktivizimin e rrotave të përparme të makinës. Ai përbëhet nga një bashkim i lëvizshëm, susta, topa dhe bulonat. Zgjatjet e jashtme e lidhin pjesën me splinat e brendshme të fllanxhës, të fiksuara me bulona në shpërndarës.

Pajisja e kutisë së shpejtësisë

Dizajni i ingranazhit 469 është pothuajse identik me kutinë e marsheve të rrotave të boshtit të pasmë. Ndër ndryshimet midis këtyre elementeve është mënyra e instalimit dhe fiksimit të ingranazhit të makinës, si dhe dizajni i kushinetës së topit të vendosur në një prizë xhami të veçantë. Makina është montuar në vijat e pirunit të artikuluar të shtyrë. Fiksohet me kushineta me anë të një dadoje të veçantë, e cila hapet në brazdë të boshtit pas shtrëngimit.

Rondeli mbështetës ndodhet midis kushinetës së rrotullës dhe ingranazhit. Këto pjesë nuk janë të këmbyeshme me kuti ingranazhesh analoge të pasme. Mirëmbajtja është e njëjtë për të dy njësitë.

Struktura e boshtit të përparmë të UAZ 469: diagrami i lidhjes

Montimi dhe lidhja e pjesës në fjalë kryhet në rendin e mëposhtëm:

  1. Tufa futet në boshtin e kyçit duke përdorur metodën e shtypjes. Duhet të jetë në nivel me fundin e sediljes. Mëngë më pas rrotullohet dhe rregullohet me një karficë të veçantë në diametrin e kërkuar.
  2. Kufizimi i lëvizjes së menteshës me shpejtësi identike gjatësore këndore sigurohet nga rondele të instaluara në nyjen e trungut dhe topit. Vendndodhja e tyre duhet të drejtohet me brazdat e lubrifikimit drejt menteshës. Rondele fiksuese ngjitet duke shpuar në disa vende në pika të shpërndara në mënyrë të barabartë rreth perimetrit.
  3. Zëvendësimi i tufave të kunjave përfshin shtypjen dhe vidhosjen e tyre në një diametër prej 25 mm, me mundësinë e kalimit nëpër çdo tufa.
  4. Gjatë instalimit të menteshës, lubrifikuesi derdhet në mbështetje.
  5. Dizajni i boshtit të përparmë në UAZ 469 përfshin rregullimin e tensioneve të kërkuara boshtore duke përdorur futje rregulluese, të cilat përcaktojnë vendndodhjen e tufave dhe vetë bashkimin e topit. Përdoren të paktën pesë guarnicione. Treguesit e trashësisë totale në pjesën e sipërme dhe të poshtme nuk duhet të kenë një ndryshim prej më shumë se 0,1 mm.
  6. Para montimit të vulës së vajit, unaza e ndjerë ngjyhet me vaj të ngrohtë motori.

Pas montimit të boshtit të përparmë, ai testohet në një stendë në gjendje statike dhe nën ngarkesë. Ky pozicion krijohet duke frenuar në mënyrë sinkrone boshtet e boshtit. Nëse njësia është montuar siç duhet, nuk do të ketë zhurmë të shtuar të njësisë, nuk do të ketë rrjedhje vaji në vulat dhe prangat e vajit, si dhe në nyje.

Mirëmbajtja

Dizajni i boshtit të përparmë të UAZ 469, diagrami i të cilit është dhënë më lart, parashikon një numër operacionesh parandaluese dhe rregulluese gjatë funksionimit. Midis tyre:

  • Shtrëngimi periodik i lidhjeve me fileto.
  • Kontrollimi i kunjave për boshllëqe.
  • Rregullimet e kushinetave.
  • Riparimi i pikave të tufës së marsheve.
  • Kontrollimi i shtrirjes.
  • Lubrifikimi i rregullt i pjesëve të fërkimit sipas tabelës së udhëzimeve për përdorimin e lubrifikantëve.

Një kontroll vizual i strukturës së boshtit të përparmë të UAZ 469 përfshin inspektimin e kyçeve të drejtimit për integritetin dhe përshtatshmërinë e vidhave rregulluese, kufizimin e ndalesave rrotulluese, si dhe besueshmërinë e tapës së këtyre elementeve.

Diagrami i projektimit të njësisë në shqyrtim është projektuar për një kënd maksimal të rrotullimit të të dy rrotave në pozicionet përkatëse prej rreth 27 gradë. Një rritje në këtë tregues tregon deformim të kamerave rrotulluese të artikuluara, dhe kjo ndërlikon ndjeshëm riparimet.

Rregullimi

Dizajni i boshtit të përparmë të UAZ 469, fotografia e të cilit është treguar më lart, në kushtet e fabrikës përfshin rregullimin e kunjit të drejtimit me paratension. Në këtë rast, i njëjti numër shiritash korrigjues janë instaluar në pjesët e sipërme dhe të poshtme të montimit.

Dizajni i strumbullarit të boshtit të përparmë UAZ 469 është i ndryshëm në atë që vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet mënyrës së shtrëngimit të këtyre elementeve. Fiksimi dobësohet si pasojë e konsumimit gradual të pjesëve të fërkimit. Boshllëqet shfaqen përgjatë akseve midis skajeve të strumbullarëve dhe unazave mbështetëse.

Riparim

Pjesa e përparme 469, dizajni i së cilës është diskutuar më lart, ndonjëherë mund të kërkojë riparim. Për të riparuar, do t'ju duhet të hiqni pjesën dhe ta çmontoni atë. Ky proces funksionon si më poshtë:

  • Mbushjet e frenave vendosen në rrotat e pasme të makinës.
  • Arrat dhe sistemet e tjera të fiksimit të bllokut janë zhvidhosuar.
  • Shufra është shkëputur nga bipodi, pas së cilës hiqen dadot në amortizues dhe kunja e topit.
  • Mbërthimi i sustave të përparme me jastëkë është çmontuar.
  • Pjesa e përparme e makinës ngrihet mbi kornizë, pas së cilës njësia çmontohet.

Boshti i përparmë i UAZ 469, pajisja e përshkruar më sipër, kërkon mirëmbajtje profesionale. Por nëse keni aftësitë e duhura, mund ta manipuloni vetë këtë bllok.

Ju ndoshta keni parë makina UAZ në shitje, ku pronarët e makinave flisnin me krenari për urat ushtarake, duke paguar një çmim prej disa mijëra rubla. Kjo temë është diskutuar më shumë se një herë. Disa thonë se makina të tilla meritojnë vëmendje, ndërsa të tjerët, përkundrazi, preferojnë të ngasin në ura civile. Cilat janë ato dhe cilat janë dallimet e tyre? Le të përpiqemi ta kuptojmë.

Varietetet

Në makinat e prodhuara nga UAZ, përdoren dy lloje mekanizmash - me një ingranazh kryesor me një fazë, dhe gjithashtu me makinë përfundimtare. Boshti i parë i pasëm ushtarak (UAZ) është instaluar në automjete të tipit karrocë, i dyti - në modelin e mallrave-pasagjerëve 3151 (me fjalë të tjera, "Bobik"). Mekanizmat e drejtimit kanë një dizajn në formë U dhe janë instaluar së bashku me boshtet e kardanit. Sidoqoftë, instalimi i elementëve të tillë në automjetet e tipit karrocë (të tipit "tadpole") kërkon modifikime të rëndësishme teknike. Kjo vlen për dizajnin e pezullimit, tërheqjen e dykëmbëshit dhe boshteve. Gjithashtu, për funksionimin e plotë, kërkohet një bosht lëvizës i shkurtuar me një centimetër.

Sa i përket elementëve të fundit të lëvizjes, ato kanë dallime në pjesën e mesme, përkatësisht një diferencial më të vogël të boshtit ushtarak. UAZ me një mekanizëm të tillë gjithashtu ndryshon në një mënyrë tjetër të instalimit të ingranazhit përfundimtar të makinës. Këtu ka pak dallime. Ajo është montuar thjesht në kushineta rul konike. UAZ, ura ushtarake e së cilës konsiderohet më e qëndrueshme, ka një dizajn më kompleks në krahasim me homologun e tij civil. Ekziston një unazë rregulluese midis ingranazhit të pinionit dhe unazës së madhe mbajtëse, si dhe një ndarës dhe ndarës. Kushinetat e ingranazheve të lëvizjes janë të mbërthyer me një arrë fllanxha.

Struktura e urës

Ku ndodhen disqet përfundimtare? Në automjetet UAZ-469, boshtet ushtarake të të cilave janë të vendosura në pjesën e pasme, vetë transmetimi është i vendosur në kaviljet, ku qafat shtypen në pjesët e jashtme të kutive të boshtit. Ingranazhet e lëvizjes janë montuar në skajin e spinuar të boshtit të boshtit, midis një rul dhe kushinetë topi. Ky i fundit është siguruar duke përdorur një unazë mbajtëse në kavilje. Ekziston një deflektor i veçantë i vajit midis kushinetës së topit dhe mbulesës përfundimtare të makinës. Mekanizmi i rrotullës është i siguruar në strehë me dy bulona. Unaza e brendshme e kushinetës është e fiksuar në boshtin e boshtit duke përdorur një unazë mbajtëse. Ingranazhi i drejtuar është ngjitur në fllanxhën përfundimtare të makinës. Boshti i shtyrë mbështetet në tufa dhe kushinetë. Nga rruga, kjo e fundit ka një fije në të majtë. Boshtet e shtyrë të makinës përfundimtare të pasme janë të lidhura me qendrën e rrotave duke përdorur fllanxha të splinuara.

Kutia e transmisionit është derdhur së bashku me kutinë e boshtit të drejtimit. Ingranazhi i lëvizjes është montuar në shiritin e kamerës së shtyrë midis kushinetave të rulit dhe topit (ata marrin ngarkesat boshtore të menteshës).

Veçoritë

Në makina të tilla si UAZ "Bukhanka", "Farmer", si dhe modifikime të gjata të modelit 3151, janë instaluar ura civile (në gjuhën e zakonshme "fermë kolektive"). Sidoqoftë, disa "bobbies" kanë analoge ushtarake të montuara mbi to. Këto janë modele të reja me indeks 316, 3159 dhe modifikimin Bars, i cili ka një gjurmë më të madhe. Por për shkak të këtij vendimi, urat ushtarake (UAZ) këtu nuk janë të thjeshta - ato janë të zgjatura, të përshtatura, me një "çorap" të modifikuar.

Si ndryshojnë urat ushtarake nga urat e fermave kolektive?

Para së gjithash, një urë e tillë ndryshon nga ajo civile në prani të disqeve përfundimtare. Falë kësaj, hapësira e automjetit nga toka rritet me 8 centimetra (d.m.th., kutia e marsheve ndodhet më lart se ajo standarde). Çifti kryesor ka më pak dhëmbë, por ata janë më të mëdhenj. Ky dizajn rrit ndjeshëm besueshmërinë. Raporti i ingranazheve të boshteve ushtarake është 5.38 (=2.77 * 1.94 - raportet e ingranazheve të disqeve kryesore dhe përfundimtare, përkatësisht) - më shumë çift rrotullues, por më pak me shpejtësi të lartë se boshtet konvencionale.

Makina bëhet më e fuqishme në ngjitje dhe mund të mbajë lehtësisht ngarkesa të rënda mbi vete (ose pas saj në një rimorkio). Sidoqoftë, ky mekanizëm nuk është krijuar për shpejtësi. Të ashtuquajturat ura "ferma kolektive" janë më të shpejta se homologët e tyre ushtarakë. Dhe, natyrisht, ndryshimet lidhen me boshtin e makinës. Nëse këto janë ura ushtarake (UAZ), gjatësia e këtij elementi është 1 centimetër më e shkurtër. Prandaj, kur zëvendësoni ose riparoni një bosht, është e nevojshme të specifikoni boshtin për të cilin është projektuar. Madhësia e rekomanduar e rrotave është 215 me 90 me një diametër 15 inç.

Përparësitë e urës ushtarake UAZ

Pra, plusi i parë është pastrimi nga toka. Ai, ndryshe nga modelet civile, është 30 centimetra. UAZ-të "ferma kolektive" kanë një distancë prej 22 centimetrash. Plus i dytë është rritja e çift rrotullues. Ky është një plus i madh nëse planifikoni të transportoni ngarkesa të mëdha ose të tërhiqni një rimorkio. Për shkak të madhësisë së madhe të dhëmbëve, ata nuk konsumohen aq shpesh sa tek ata civilë (vlen për çiftin kryesor). Gjithashtu, boshtet ushtarake (UAZ) dallohen nga një shpërndarje më uniforme e ngarkesës midis disqeve përfundimtare dhe përfundimtare. Epo, gjëja e fundit me të cilën mund të mburret pronari i boshteve të tilla është prania e një diferenciali të kufizuar të rrëshqitjes. Kjo mësohet kur vozitni jashtë rrugës (në fakt, kjo ishte ajo për të cilën ishte menduar UAZ). Nëse makina është ngecur në baltë vetëm nga njëra anë, nuk do të keni rrëshqitje, si në urat civile (rrota e majtë lëviz, por e djathta jo).

Disavantazhet e një ure ushtarake

Tani do të rendisim mangësitë e këtij mekanizmi, për shkak të të cilave lindin mosmarrëveshje midis drejtuesve të UAZ. Disavantazhi i parë është masa e shtuar. Urat civile janë më të lehta dhe për këtë arsye konsumojnë më pak karburant. Gjithashtu, dizajni i tyre ka më pak pjesë komplekse, kështu që "fermeri kolektiv" është më i mirëmbajtur. Dhe pjesët rezervë për "voyaka" janë më të vështira për t'u gjetur (e njëjta kuti ingranazhi me bosht ushtarak). UAZ me urën civile është më i rehatshëm për të vozitur dhe më i shpejtë. Gjithashtu, për shkak të përdorimit të ingranazheve nxitëse në analoge ushtarake, funksionimi i këtij dizajni është më i zhurmshëm. Ju gjithashtu mund të instaloni pezullimin e pranverës dhe frenat e diskut në ato civile. Është e pamundur të instaloni të gjitha këto në urat ushtarake (përfshirë UAZ-469). Mjaft e çuditshme, janë mekanizmat civilë ata që janë më modest në mirëmbajtje. Merrni vajin, për shembull - urat ushtarake kanë një numër shumë më të madh të pikave të lubrifikimit.

Komentet e pronarëve

Disa shoferë, në përgjigje të deklaratës "urat ushtarake janë më të mira se ato civile", pajtohen vetëm 50 për qind. Sa i përket rritjes së distancës nga toka, këto centimetra nuk ofrojnë shumë përparësi. Ata që kanë nevojë për të heqin pezullimin dhe instalojnë më shumë rrota "të liga". Si rezultat, pastrimi i tokës mund të rritet me 1,5-2 herë - gjithçka varet nga dëshirat dhe aftësitë e pronarit të makinës. Edhe shoferët ankohen për zhurmë të shtuar. Megjithatë, urat e ushtrisë e bëjnë veten të ndjehen, edhe nëse automjeti përdoret për qëllime civile. Dhe ndonjëherë, për të arritur në destinacionin tuaj (gjueti ose peshkim), ju duhet ta dëgjoni këtë "melodi" për disa orë. Kjo është veçanërisht e dukshme në trotuaret e asfaltuara. Për shumë njerëz, konsumi i karburantit dhe dinamika janë të rëndësishme - me ura ushtarake ju thjesht mund t'i harroni këta dy faktorë. Shqyrtimet nga pronarët e makinave thonë se makina ka vështirësi në marrjen e shpejtësisë mbi 60 kilometra në orë, ndërsa konsumi i karburantit rritet me 10-15 për qind. Sa i përket mirëmbajtjes, rishikimet shënojnë problemin e rrjedhjes së vajit. Fillon në disqet përfundimtare. Prandaj, këshilla për ata që planifikojnë të blejnë një UAZ: ndërroni vajin menjëherë. Askush nuk ka menduar ndonjëherë për këtë operacion në dukje të thjeshtë. Njerëzit e blejnë këtë makinë dhe as nuk mendojnë për faktin se ata duhet të ndryshojnë periodikisht vajin në motor dhe kuti ingranazhi, për të mos përmendur boshtet. Sigurisht, kjo është një makinë ushtarake dhe është shumë e vështirë për ta "vrarë", por nëse vozitni për 10 vjet me të njëjtin vaj në kuti ingranazhi, makina nuk ka gjasa t'ju falënderojë. Sa i përket aftësisë ndër-vend, rishikimet shënojnë dizajnin e veçantë të urave ushtarake. Ato janë bërë në formën e një ski. Prandaj, për të ngecur në ura ushtarake, duhet të përpiqeni shumë. Dhe janë më të qëndrueshme për sa i përket burimit, për shkak të përdorimit të dhëmbëve të tjerë. Shqyrtimet gjithashtu vërejnë mungesën e bllokimit. Ju nuk mund të instaloni frenat e diskut në UAZ-469. Urat ushtarake "nuk mund t'i tresin" ato. Por, së bashku me këtë, është e mundur të instaloni rrota më të mëdha se 30 inç. Nëse përdoren ura civile, është e nevojshme të forcohen nyjet me shpejtësi konstante, boshtet e boshtit dhe çifti kryesor.

Për problemin e konsumit dhe jo vetëm nga sytë e pronarëve të makinave

Sa i përket zhurmës: duke gjykuar nga rishikimet, ky është një mendim shumë subjektiv. Disa njerëz kritikojnë urat ushtarake se janë të zhurmshme, por për të tjerët nuk ka rëndësi - "ato ishin të zhurmshme më parë, kështu që janë tani". Sa i përket konsumit të karburantit, me një sistem marrjeje të rregulluar siç duhet, një UAZ i tillë do të konsumojë maksimum 1.5 litra më shumë se homologu i tij civil. Për më tepër, disa pronarë makinash vërejnë mungesën e pjesëve rezervë, pasi urat ushtarake nuk janë prodhuar për disa dekada. Nëse arrini të gjeni diçka, ajo do të jetë vetëm gjatë çmontimit dhe nuk është fakt që ajo që gjeni do të jetë në gjendje të mirë. Nga ana tjetër, ura nuk është “e konsumueshme”, si filtri, goma dhe vaji. Dhe nuk keni pse të blini ingranazhe dhe pjesë të tjera rezervë për të çdo ditë.

Jashte rruge

Nëse prioriteti juaj është në det të hapur, është padyshim më mirë të instaloni një urë ushtarake. Por nëse vozitni shpesh në sipërfaqe normale asfalti, ato civile zgjidhen patjetër për qëllime të tilla. Jo më kot u vendosën ura "ferma kolektive" mbi të gjithë "bobitë" e policisë. Në qytet, komoditeti dhe dinamika janë prioritet. Përfundim Kështu, lloji i urës përcaktohet nga qëllimi i mëtejshëm i automjetit - a do të shkojë thjesht për gjueti dhe peshkim, apo do të përgatitet për ngarje të plotë jashtë rrugës. Por vlen të përmendet se edhe një UAZ civil me goma stoku është në gjendje të kalojë përmes një ford. Por ju nuk duhet ta përdorni këtë mundësi në baza të përditshme: edhe në urat civile mund të ndjeni "jehona ushtarake" - ndërtimi i kornizës, pezullimi i ngurtë i pranverës. Pra, zbuluam se si janë ndërtuar urat ushtarake (UAZ), cilat janë avantazhet dhe disavantazhet e tyre në krahasim me ato civile. Siç mund ta shihni, fillimisht duhet të dini se për çfarë qëllimesh do të përdoret.

Çmimi

Etiketa e çmimit, për ta thënë butë, është shumë serioze - nëse merrni të reja të bëra nga Bars (ura të shkëlqyera, nga rruga, të bëra në Rusi), atëherë blerja e një grupi të ri të plotë (para dhe pas) do të kushtojë 140,000 rubla. Plus, instalimi do të kushtojë një shumë të mirë. Ato ndryshojnë nga ato konvencionale në gjurmën e tyre më të gjerë (1600 mm), si dhe në faktin se boshti i tyre i përparmë mbështetet nga susta. Siç vërejnë njerëzit, udhëtimi në ura të tilla do të jetë më i qetë dhe më i rehatshëm. Prandaj, është më mirë të kërkoni menjëherë një makinë tek luftëtarët, pasi ka më shumë se mjaft reklama në Avito. Aty mund të gjesh vetëm ura për 30-50 mijë rubla, këtu duhet të shikosh gjendjen, mund të marrësh më të lira, në gjendje të shkëlqyer nga konservimi, ose mund të marrësh më të shtrenjta, të ndryshkura. E njëjta gjë, gjatë instalimit ato do të duhet të konfigurohen dhe zgjidhen. Sa i përket punës - për instalimin e 1 urës çmimi është 5-7 mijë rubla.

Skema (pajisje) e një ure ushtarake

Boshtet lëvizëse me ngasje përfundimtare. Pjesa e mesme e boshteve të lëvizjes me ngasje përfundimtare ndryshon nga boshtet e përshkruara më sipër në madhësinë më të vogël të diferencialit dhe instalimin e konsolit të ingranazhit kryesor të lëvizjes në dy kushineta me rul konik 5 dhe 7 (Fig. 1). Oriz. 1 Bosht i pasëm i UAZ-3151 1 - mbulesa e karterit 2 - kushinetat diferenciale 3, 13 dhe 49 - shishet 4 dhe 23 - guarnicionet mbyllëse; 5 dhe 7 kushineta ingranazhesh, 6 - unazë rregulluese, 8 dhe 42 - pranga, 9 - fllanxha. 10 - arrë, 11 - deflektor i papastërtisë. 12 - rondele mbështetëse, 14 - mëngë ndarëse, 15 - unazë rregulluese për pozicionin e marsheve të drejtimit, 16 - ingranazhe lëvizëse, 17 - satelitore, 18 dhe 57 - boshte boshti; 19 - strehimi i makinës përfundimtare; 20 dhe 29 - deflektorë vaji, 21 - kushineta, 22 dhe 26 - unaza mbajtëse, 24 - mbulesë e strehës së makinës përfundimtare, 25 - kushinetë rul, 27 - mburoja e frenave, 28 - daulle frenimi, 30 - bulon i montimit të rrotave, 31 - bosht , 32 - kushineta e shpërndarësit, 33 - copë litari, 34 - rondele me bllokim, 35 - fllanxha lëvizëse, 36 - dado dhe dado mbyllëse e kushinetave të boshtit, 37 - rondele shtytëse e kushinetave, 38 - tufa; 39 - boshti i shtyrë përfundimtar, 40 - unaza shtytëse të kushinetave, 41 - guarnicione; 43 - kushineta e boshtit të shtyrë, 44 - ingranazh me shtytje përfundimtare, 45 - dado për montim të kushinetave të boshtit të shtyrë, 46 dhe 50 - priza kullimi, 47 - ingranazhe lëvizëse përfundimtare, 48 dhe 56 - kuti ingranazhesh, 51 - kavilje, 52 - rondele ingranazhet e boshtit, 53 - ingranazhet e boshtit, 54 - boshti satelitor, 55 - ingranazhet me lëvizje të ingranazhit kryesor Midis fundit të ingranazhit të lëvizjes dhe unazës së brendshme të kushinetës së madhe, është instaluar një unazë rregulluese 15 e ingranazhit. dhe një mëngë ndarëse 14, një unazë rregulluese 6 dhe unaza rregulluese janë instaluar midis unazave të brendshme të kushinetave 13. Kushinetat e ingranazhit të lëvizjes janë shtrënguar me një arrë 10 që siguron fllanxhën. Makinat përfundimtare të boshtit të lëvizjes së pasme janë të vendosura në kavilje, të cilat shtypen me qafa në skajet e jashtme të kutive të boshtit dhe sigurohen me thumba elektrike. Ingranazhi i drejtimit 47 është instaluar në skajin e spinuar të boshtit të boshtit 48 midis kushinetave të topit 21 dhe rulit 25. Kushineti i topit është i siguruar nga një unazë mbajtëse 22 në kutinë përfundimtare të makinës. Një deflektor i vajit 20 ndodhet midis karterit dhe kushinetës së topit. Kushineti i rrotullës është i instaluar në një strehë të lëvizshme, e cila është ngjitur në bosin e karterit me dy bulona. Unaza e brendshme e kushinetës së rrotullës është e fiksuar në boshtin e boshtit me një unazë mbajtëse 26. Ingranazhi i fundit me lëvizje 44 është i përqendruar në jakën e boshtit të lëvizur 39 dhe është i lidhur me fllanxhën e tij. Boshti i shtyrë mbështetet në një mëngë 38 dhe një kushinetë rul 43, i cili është i fiksuar në bosht me një arrë 45, e cila zhvidhosohet pas shtrëngimit në brazdë të boshtit. Boshtet e shtyrë të shtyllave përfundimtare të djathta dhe dadot mbajtëse kanë një fije në të majtë. Për të dalluar, dadot me fije në të majtë kanë një brazdë unazore dhe boshtet e shtyrë kanë një diametër vrimash të verbër. 3 mm në fund të boshtit. Boshtet e shtyrë të ngasjeve përfundimtare të pasme janë të lidhura me qendrat e rrotave me anë të fllanxhave të ndara 35. Makinat përfundimtare të boshtit të lëvizjes së përparme UAZ janë të vendosura në boshtet rrotulluese (Fig. 2 diagrami i boshtit) Oriz. 2 Aksi rrotullues i boshtit të përparmë të makinës UAZ-3151 1 - pranga gome në një shtresë metalike, 2 - nyje me top, 3 - nyje me shpejtësi konstante, 4 - guarnicione, 5 - montim i yndyrës, 6 - kunj mbret, 7 - mbulesë e gjirit, 8 - strehë e boshtit, 9 - mbështjellëse , 10 - kushinetë topash, 11 - bosht i shtyrë fundor, 12 - shpërndarës, 13 - fllanxha ajri, 14 - tufë, 15 - susta e topit mbajtës, 16 - kapak mbrojtës, 17 - bulon tufë, 18 - trungje, 19 - dado mbyllëse , 20 - rondele mbështetëse, 21 - ingranazhet e lëvizjes, 22 - kunja kyçëse, 23 - rondele me shtytje, 24 - jakë, 25 - rondele mbështetëse, 26 - strehë e boshtit, 27 - bulon e kufirit të rrotullimit, 28 - kufizues i rrotullimit të rrotave, 29 - trungje levë, I…III, a - njësoj si në Fig. 112 Mbështjellësit përfundimtarë të makinës janë derdhur në mënyrë integrale me kutitë e boshtit. Ingranazhi i lëvizjes është instaluar në shiritat e kyçit të shtyrë të menteshës midis kushinetave të topit dhe rulit dhe është i lidhur së bashku me kushinetën e rrotullës me një arrë 19, e cila, pas shtrëngimit, shpohet në brazdë të boshtit. Kushineti i topit është instaluar në kutinë e re të boshtit në një kafaz me një fllanxhë të jashtme që thith ngarkesat boshtore të menteshës përmes kushinetës. Në skajet e jashtme të boshteve të shtyrë të disqeve përfundimtare të përparme, janë instaluar pajisje që lejojnë lidhjen ose shkëputjen e boshteve me boshtet e rrotave të përparme sipas nevojës.

UAZ në ura ushtarake (video)

Lexoni gjithashtu