Objekti ynë kryesor për personalizim (modifikime në shtëpi) dhe automjetet më të njohura për "choppers" janë "Urals", "Dneprs", "Caciques". Ata janë transporti kryesor i mallrave në fshat.

Shpesh, pas një "rinovimi kozmetik", shumë motoçiklistë i lidhin çantat nën bagazhe të ndryshme dhe vetëm për "efekt". Uralet e reja mund të kenë diçka si raftet e bagazheve të instaluara nga fabrika. Kjo vlen për llojet "turiste" dhe "retro" (ka një raft të vogël në pjesën e pasme në vend të një shale).

Por ka nga ata që i përdorin ato në maksimum. Sidoqoftë, nuk mund të mbani shumë në to, dhe madje edhe për ata që përdorin Solo jo për t'u dukur, por për biznes, ndonjëherë ka nevojë për të transportuar një lloj ngarkese. Sigurisht, mund të veshësh një motoçikletë me tre pana shumë voluminoze dhe të forta, por jo të gjithë kanë nevojë për të dhe jo të gjithë mund ta përballojnë atë.
Në këtë rast, opsioni ekonomik është trungu. Sigurisht, nëse nuk e keni ndryshuar rrënjësisht motoçikletën. Unë thjesht dua t'ju prezantoj një nga opsionet e bëra vetë për këtë "akordim". Është ndërtuar në një garazh dhe është testuar në disa udhëtime të gjata.
Dizajni i këtij bagazhi ndryshon nga ai që të gjithë janë mësuar të shohin në IZH dhe Javas, sepse korniza Ural ka një dizajn të ndryshëm të pasmë dhe silenciatorët janë ngritur lart.

Siç i përshtatet një bagazhi turistik, ai i propozuar ka tre zona ngarkese: një në krye pas sediljes (Fig. 1) dhe dy në anët mbi silenciatorë (Fig. 2 dhe 3). Të gjitha janë bërë nga tub çeliku 10 mm. Forma e pazakontë pesëkëndore e mureve anësore u zgjodh në mënyrë që të mos shqetësonte linjat kryesore kompozicionale të "stërmës" së motoçikletës: tubi dhe rafti i poshtëm shkojnë paralelisht me silenciatorin, dhe ai i sipërm paralel me sediljen. Shufrat e bëra nga shufra 6 mm janë ngjitur përgjatë dhe përgjatë murit anësor për ngurtësi shtesë.

Muret anësore janë ngjitur në kornizë në pesë pika, dhe rafti i sipërm në katër (Fig. 4). dhe nuk ka nevojë të saldoni asgjë në kornizë ose të shponi vrima shtesë në të. Elementet e fiksimit të raftit të bagazheve janë paraqitur në Fig. 5.

Tani le të shohim se për çfarë synohet secila prej tyre. Elementi A është thjesht fundi i rrafshuar i një tubi me një vrimë me diametër 9 mm të shpuar në të. Këtu, muri anësor është i vidhosur me bulon e montimit të silenciatorit. Si opsion, një pllakë me një vrimë të ngjitur në fund të tubit do të bëjë.
Në pikën B, muri anësor është ngjitur në bulon e sipërm të amortizuesit duke përdorur një kënd çeliku të ngjitur në të.
Rafti i sipërm është ngjitur në kornizë në pikën B me një pllakë me gjatësi të përshtatshme. Në pjesën e poshtme lidhet me pikat e montimit për treguesit e drejtimit.
Hapësira, me të cilën është montuar muri anësor në pikën G, i jep trungut ngurtësi anësore. Me pjesën e tij të filetuar futet në vrimën e montimit të parafangos, dhe ana tjetër lidhet me murin anësor me një rrufe në qiell.
Shufra D mban ngarkesën kryesore në bagazhin. Në një motoçikletë ajo është montuar në pikën e montimit të parafangos dhe sediljes duke përdorur një kllapa trekëndore E me një rrufe të ngjitur në të.

Disa fjalë për raftet anësore të poshtme. Ato janë të vogla për të mos prishur pamjen e motoçikletës, por madhësia e tyre është mjaft e mjaftueshme për të siguruar një bombol 20 litrash. Njëfarë ngushtësie e raftit përpara përgjatë motoçikletës shpjegohet nga dizajni dhe përsërit vendndodhjen e silenciatorit.
Kapaciteti total i ngarkesës së bagazhit është rreth 50 kg. Por nëse përpiqeni shumë dhe keni pak zgjuarsi, mund të dilni me diçka më mbresëlënëse (nëse keni vërtet nevojë).

Mendoj se ky bagazh mund të përdoret edhe me karrocë.

Vitet e fundit jemi mësuar ta shohim pothuajse në çdo motoçikletë. Tani makinat pa bagazhe, mburoja nga era dhe balta dhe harqet mbrojtëse duken disi të zhveshura. Fatkeqësisht, industria jonë prodhon pak pajisje turistike për motoçikleta dhe gama e saj është e kufizuar dhe turistët me motoçikleta detyrohen ta bëjnë vetë, bazuar në aftësitë dhe aftësitë e tyre.

Në këtë kapitull do të flasim për kërkesat për pajisjet e motoçikletave dhe do të tregojmë me shembuj specifik se si ta realizojmë atë më mirë.

Raftet e bagazheve
Pajisjet kryesore të udhëtimit të një motoçiklete janë raftet e bagazheve. Ato mund të instalohen prapa sediljes së pasagjerit, në anët e rrotës së pasme, në rezervuarin e gazit, në disa raste në parafango e përparme të motoçikletës, dhe nëse ka shufra mbrojtëse - në formën e kutive të lapsit në shufra. Qëllimi i kësaj vendosjeje është shpërndarja e ngarkesës në mënyrë më të barabartë në të gjithë motoçikletën. Nga rruga, ne duam t'ju paralajmërojmë - mos prisni të keni një udhëtim të mirë me një motoçikletë me një çantë shpine mbi supet tuaja: është e papërshtatshme dhe e lodhshme.

Trupi i pasmë mbart pjesën më të madhe të ngarkesës dhe gjatë projektimit duhet t'i kushtohet vëmendje e veçantë forcës dhe lidhjes së ngurtë me kornizën e motoçikletës. Por kjo nuk do të thotë që trungu duhet të jetë prej tubash me mure të trasha ose shufra çeliku. Forca dhe aftësia mbajtëse e strukturës duhet të kombinohen me lehtësinë e saj dhe rregullimin e menduar të pikave të lidhjes, pa u rrëmbyer nga gjerësia e bagazhit dhe shtrirja e tij e madhe përtej boshtit të pasmë. Për të zvogëluar qendrën e gravitetit, këshillohet që platforma e ngarkimit të vendoset sa më poshtë që të jetë e mundur.

Pikat e montimit të përdorura zakonisht për raftin (dy ato të sipërme në pezullim dhe dy të poshtme në këmbët e pasagjerit) nuk e lidhin atë fort mjaftueshëm me kornizën e motoçikletës. Prandaj, zona e ngarkesave duhet të lidhet shtesë me ndarëse në pjesën e pasme
parafango ose kornizë sediljeje dhe lidhni shiritat me një pranga, e cila është e fiksuar nën bulon e targës. Elementet strukturore të bagazhit nuk duhet të ndërhyjnë në funksionimin e pezullimit të pasmë, as nuk duhet të ndërhyjnë në heqjen e timonit dhe rregullimin e zinxhirit.
Është më mirë nëse rafti i pasmë siguron vendosjen e ngarkesës si pas sediljes së pasagjerit ashtu edhe në anët e rrotës së pasme. Strukturisht, kjo mund të zgjidhet në mënyra të ndryshme. Për shembull, në disa bagazhe që kanë një zonë ngarkese të pasme, vendosen edhe pllaka anësore për instalimin e çantave të varura, lehtësisht të lëvizshme në to, ndërsa bagazhet e tjera janë të pajisura me zona ngarkimi anësore për sigurimin e valixheve të vogla ose çantat e shpinës.

Kur zgjidhni një dizajn, përparësi duhet t'i jepet një bagazhi me çanta lehtësisht të lëvizshme. Së pari, çantat e varura sigurojnë akses të lehtë në rrotën e pasme, nuk ndërhyjnë në rregullimin e zinxhirit dhe janë të përshtatshme në parkingje, pasi ato mund të hiqen shpejt dhe të merren me vete, së dyti, pas udhëtimit ato mund të zëvendësohen me çanta më të vogla për përdorim të përditshëm . Këto çanta janë gjithmonë të dobishme në një motoçikletë. Në fund të fundit, është shumë më e leverdishme që thjesht të vendosni gjëra të vogla në një çantë sesa të grumbulloni trurin tuaj se si t'i fiksoni në bagazh, ose, edhe më keq, t'i mbani ato në xhep ose në gji.

Si shembull i një dizajni që plotëson kërkesat e listuara, ne ofrojmë një bagazh të salduar të zhvilluar nga autorët për motoçikletat Java (Fig. 7). Ka shumë vite që përdoret dhe i ka rezistuar me sukses provave të qëndrueshmërisë së udhëtimeve të gjata nëpër rrugë të ndryshme.

Oriz. 7. Bagazhi i pasëm me çanta për përdorim të përditshëm.

Teknologjia e prodhimit dhe montimi i elementeve të trungut është si më poshtë (Fig. 8). Bërë nga tuba çeliku pa tegel me diametër 12? 1 apo 12? Janë bërë I.5 mm, boshllëqet e bazës 1 (2 copë), shiritat kryq 2 (3 copë) dhe shiritat 3 (2 copë). Futjet e pasme 4 (2 copë.) janë të përkulura nga shufra me të njëjtin diametër (elementet - boshllëqet e bazës, shiritat dhe futjet - mund të zëvendësohen me tuba të ngurtë të përkulur përgjatë rrezes së futjeve). Boshllëqet e bazës dhe shiritat me vathët e sipërm 5 (2 copë) dhe 6 (2 copë.) të poshtme të ngjitur në to janë fiksuar në motoçikletë, dhe bulonat e montimit të pezullimit të pasmë zëvendësohen me bulona speciale 9 (2 copë). Pasi të keni lidhur bazën dhe shiritat me futjet e pasme, bashkoni shufrat 2 dhe ndarësit në krahun 7 (2 copë), pasi e keni mbrojtur më parë krahun e pasmë me një fletë metalike ose asbest. Pastaj trungu hiqet, kllapat e poshtme dhe anësore për rripat 8 (6 copë.), veshët 10 (6 copë.) për pllakat anësore janë ngjitur, dhe nyjet e elementeve janë salduar në fund. Përdorimi i një motoçiklete si rrëshqitës eliminon shtrembërimin e mundshëm të bagazhit gjatë saldimit dhe siguron që sediljet të përputhen.

Oriz. 8. Trungu i pasmë: a - i montuar (pamja anësore dhe nga sipër); b - insert (bosh); c - një palë vathë e sipërme; g - një palë vathë e poshtme;
d - bulon i montimit të sipërm të pezullimit të pasmë

Pllakat anësore 1 (2 copë), në të cilat do të instalohen çanta lehtësisht të lëvizshme, janë prerë nga një fletë çeliku 2 mm e trashë (Fig. 9). Çdo pllakë ka një brazdë eliptike dhe katër formë që sigurojnë lëvizjen e elementeve të fiksimit të qeseve. (Mund të bëni një prerje të madhe në mes të pjatës për ta bërë atë më të lehtë.) Natyrisht, të njëjtat fole duhet të përdoren për të instaluar çanta turistike dhe çanta të montuara për kalërimin e përditshëm, dhe dimensionet e pjatave duhet të përputhen me ato të çantave më të vogla . Çdo pllakë është e fiksuar në trung me bulona në tre pika. Për më tepër, ato janë të lidhura me kutitë e veglave dhe baterisë me 2 kllapa djathtas dhe 3 majtas që rrotullohen rreth amortizatorëve të pasmë në brendësi. Në kutitë për të siguruar kllapa, janë shpuar dy vrima për bulonat.

Oriz. 9. Pllakë anësore e bagazhit për instalimin e çantave lehtësisht të lëvizshme, djathtas dhe majtas (a); kllapa e djathtë për ngjitjen e pllakës në kutinë e veglave (b); kllapa e majtë për fiksimin e pllakës në kutinë e baterisë (c); kërpudhat (g); kapëse flokësh (d); kllapa fiksuese (e)

Në këtë dizajn, si dhe në të tjerat ku përdoren çanta, ju rekomandojmë të përdorni çanta shpine sportive të kanavacës me lidhëse anësore. Falë lidhëses, kapaciteti i tyre është i rregullueshëm, gjë që është e përshtatshme kur udhëtoni. Është e dobishme të qepni gjithashtu shtresat e çantave të shpinës me fije të ashpra dhe të hiqni rripat e shpatullave dhe të forconi me to pjesën e poshtme dhe murin e përparmë. Muri i pasmë gjithashtu duhet të forcohet - një fletë duralumini 1-1,5 mm e trashë duhet të jetë me thumba.

Në vend të çantave sportive, mund të përdorni çanta gjuetie ose çanta për blerje. Në çdo rast, shtresat duhet të dyfishohen dhe muri i pasmë të bëhet i ngurtë. Për të parandaluar rënien e pjesës së poshtme të çantës gjatë lëvizjes, ngjiteni në të
rrip. Më pas, kur gjërat janë të paketuara në çantë, tërhiqeni rripin lart dhe fiksoni atë në shtrëngimin e vendosur nën shalën e pasagjerit ose në zonën e dorezës së pasme të motoçikletës.

Një shtesë e dobishme për çantën do të jetë një dorezë mbajtëse e rripit. Elementet e fiksimit lehtësisht të heqshëm të secilës qese janë katër kërpudha 4 dhe një kunj 5, të cilat vidhosen me arra në murin e pasmë. Gjatë varjes
çanta, këto pjesë futen në brazda të pllakës së trungut, dhe më pas çanta zhvendoset poshtë. Për të fiksuar çantën në pozicionin e poshtëm, sigurohet një mbajtëse 6 Kur vendoset në një kunj, pjesa e lakuar e saj mbështetet në pllakën anësore dhe parandalon që çanta të lëvizë lart. Kllapa është e siguruar me një krah ose arrë.

Raftet me zonat anësore të ngarkesave duken ndryshe; Ato kryhen ose me një platformë ngarkese të pasme ose pa të. Një shembull i një trungu pa një platformë të pasme është dizajni i zhvilluar në uzinën Java (Fig. 10, 11). Ai përbëhet nga dy korniza të montuara, shirita të sipërm dhe të poshtëm (majtas dhe djathtas) dhe ndarës. Këto pjesë janë të lidhura me njëra-tjetrën duke përdorur bulona.

Oriz. 10. Trungu me zona ngarkese anësore.

Oriz. 11. Korniza e trungut (a); shiriti i poshtëm (b); shiriti i sipërm (c); ndarës (g)

Të dy kornizat e trungut 1 dhe anëtarët e tyre kryq 2 janë bërë nga tuba çeliku pa tegel me diametër 10×1,5 mm; përforcimet 3 dhe rreshtimi 4 janë bërë me shirit çeliku 3 mm të trashë. Mbështetja e poshtme e majtë përbëhet nga një shtyllë 5 e bërë nga një tub me diametër 16×2 mm, një rreshtim 6 dhe një mbështetës 7 i bërë nga një fletë çeliku 3 mm e trashë. Shiriti i poshtëm djathtas është një imazh pasqyrë i shiritit të poshtëm majtas. Shtylla e sipërme majtas përbëhet nga një shirit 8, i bërë nga një tub me diametër 12×1,5 mm dhe një mbivendosje 9, e bërë nga i njëjti material si pjesët e ngjashme. Mbështetja e sipërme djathtas është gjithashtu një imazh pasqyrë i atij të majtë. Dhe së fundi, për spacer 10 një tub me një diametër prej
12?1,5 mm.

Në motoçikletat, bagazhi fiksohet në pikat e sipërme me bulona që sigurojnë kornizën e sediljes në kornizë, dhe në pikat e poshtme me bulona nga mbështetësit e këmbëve të pasagjerit. Një bagazh me zona ngarkese anësore, i pajisur gjithashtu me një platformë të pasme, ju lejon të mbani më shumë bagazhe në krahasim me modelin e mëparshëm (Fig. 12 dhe 13).

Oriz. 12. Bagazhi me zona ngarkese anësore dhe të pasme.

Oriz. 13. Vizatim i bagazhit me zona ngarkese anësore dhe të pasme.

Një dizajn tipik i një trungu të tillë është bërë nga turisti i motoçikletës E. Kustarev, duke përdorur tuba çeliku pa tegel me diametër 14×1 mm dhe fletë çeliku 2 mm të trasha për veshjet për ngjitjen e bagazhit me motoçikletën. Pjesët kryesore të trungut janë të lidhura me njëra-tjetrën me bulona. Vini re se këto dy rafte krijojnë disa shqetësime kur hiqni timonin dhe rregulloni objektivin. Lidhja e tyre e pamjaftueshme e ngurtë me kornizën e motoçikletës mund të eliminohet duke instaluar ndarës që lidhin bagazhin me parafango në zonën e dorezës së pasme.

Klubi i Turizmit të Motoçikletave në Moskë ka zhvilluar një dizajn bagazhi, i karakterizuar në atë që fiksimet e sipërme (në bulonat e amortizatorëve) janë të varur, dhe ato të poshtme (në bazamentet e këmbëve) janë të pirun (Fig. 14). Kjo lejon që rafti të rrotullohet rreth pikave të sipërme të montimit pasi të lirohen bulonat e poshtme, duke lejuar qasje të lehtë në rrotën e pasme dhe zinxhirin.

Oriz. 14. Trungu i palosshëm.

Siç kemi thënë tashmë, pikat më të mira të montimit për raftin në një motoçikletë janë bulonat e sipërme të amortizatorëve të pasmë dhe bulonat e këmbëve të pasagjerëve. Për ata që do të bëjnë rafte bagazhesh për motoçikleta të markave të tjera, ofrohet një tabelë me distancat midis këtyre pikave. Ne gjithashtu rekomandojmë që pronarët e motoçikletave Voskhod dhe M-105 t'i pajisin makinat e tyre me raftet më themelore të bagazheve, pasi ato të markave janë pak të kënaqshme për turistët për sa i përket kapacitetit mbajtës dhe kapacitetit.

Sigurisht, nuk është gjithmonë e mundur të bësh një bagazh të pasmë me çanta të varura ose zona anësore të ngarkesave. Ndonjëherë duhet të kënaqeni me një dizajn më të thjeshtë që nuk kërkon saldim. Në raste të tilla, mund të kufizoheni në instalimin e çantave lehtësisht të lëvizshme (Fig. 15, 16). Ato janë të varura në pllakat anësore, të cilat, nga ana tjetër, duhet të ngjiten në kornizën e sediljes, parafangos së pasme dhe të lidhen me kllapa me kutitë e veglave dhe baterive.

Oriz. 15. Çanta lehtësisht të lëvizshme në pllakat anësore.

Oriz. 16. Elementet e fiksimit të pllakës anësore dhe qeseve

Kllapat janë të vendosura në një lartësi të tillë që nuk kufizojnë udhëtimin maksimal të pirunit të pasmë dhe mbrojtëses së zinxhirit. Nëse udhëtimi do të bëhet pa pasagjer, është e mundur një mënyrë tjetër e vendosjes së bagazheve. Në këtë rast, një çantë shpine me motor vendoset në pjesën e pasme të jastëkut të shalës (Fig. 17).
Është e lehtë ta qepni vetë ose ta porosisni nga një punishte që prodhon mbulesa për sediljet e makinës. Qepin një çantë shpine me motor nga lëkura ose pëlhurë e trashë, e vendosin në shalë dhe e shtrëngojnë me rripa në fund. Çanta e shpinës është e gjerë dhe mund të hiqet lehtësisht.

Oriz. 17. Çantë shpine me motor.

Deri tani kemi folur për struktura për vendosjen e ngarkesave në pjesën e pasme të motoçikletës. Për gjërat që duhet të jenë nën
me dorë, është e dobishme të keni një bagazh të vogël në rezervuarin e gazit (Fig. 18). Mund të jetë gjithashtu i dobishëm për transportimin e kamerave fotografike dhe filmike,
radio tranzistor dhe sende të tjera të brishta. Kur hartoni një bagazh në një rezervuar gazi, është e nevojshme të sigurohet liria e kontrollit të motoçikletës, lehtësia e hyrjes për shoferin dhe karburanti me benzinë.
Në modelin e dhënë, baza e trungut është dy tuba me diametër 10-12 mm, të ngjitur në skajet e sipërme I; kapëse që mbulon qafën e rezervuarit. Skajet e poshtme të tubave kanë veshë nëpër të cilët kalohet një rrufe në qiell për të siguruar rezervuarin.
në kornizë (hendeku midis tubave dhe rezervuarit është rreth 2 mm). Kapëse është prej çeliku 2 mm. Diametri i saj i jashtëm
8-10 mm më shumë se e brendshme. Një mëngë dhe një arrë janë ngjitur në skajet e kapëses, në të cilën vidhohet vidhosja e vonesës (Fig. 19). Pikat e lidhjes së kapëses me pjesët e tjera nuk duhet të ndërhyjnë në mbylljen e kapakut të rezervuarit të gazit. Një shportë metalike është ngjitur në tuba, e bërë në mënyrë të tillë që të sigurojë instalimin e çdo qese në bagazh.

Oriz. 18. Trungu në rezervuarin e gazit.

Oriz. 19. Sigurimi i trungut në qafën e rezervuarit të gazit.

Ndoshta rastet më të mira për këtë qëllim do të jenë kutitë për kamerën filmike Quartz-2 dhe kamerën Zenit-6. Ato janë mjaft të shtrenjta, por dizajni dhe konfigurimi i tyre janë më të përshtatshmet. Kutitë janë prej lëkure të cilësisë së lartë, muret dhe fundi janë të buta
gaskets, dhe kapakët janë të pajisur me bravë. Ndarjet e panevojshme nga kutitë mund të hiqen ose instalohen në një vend të përshtatshëm. (Në nxehtësinë e momentit, mos e këputni rripin e mbajtjes: do t'ju duhet në ndalesa.)

Disa motoçiklistë instalojnë rafte në parafango e përparme të motoçikletës. Përdorimi i një bagazhi të tillë justifikohet nëse motoçikleta ka një krah të fiksuar. Trungu është bërë në formën e një kornize dhe instalohet në mënyrë që ngarkesa të mos errësojë dritën e fenerit. Në motoçikletat e vetme, veçanërisht ato ku parafango është ngjitur në pjesët lëvizëse të këmbëve të pirunit, një bagazh i tillë nuk mund të bëhet. Së pari, do të rrisë peshën e masës së paplasur dhe do ta bëjë të vështirë kontrollimin, dhe së dyti, gjërat do të përfundojnë në një lloj qëndrimi vibrimi.

Për të gjitha llojet e rafteve, është mirë të përdorni tuba inox. Pas mbushjes me kujdes të qepjeve dhe lustrimit me letër zmerile të imët, trungjet e bëra nga tuba të tillë fitojnë një pamje elegante për një kohë të gjatë dhe nuk janë të ndjeshme ndaj korrozionit. Por mbani në mend se jo çdo dyqan saldimi di të bashkojë çelik inox. Nëse përdorni tuba çeliku të zakonshëm, raftet mund të kromohen ose lyhen për t'u përshtatur me ngjyrën e motoçikletës.

Shufra sigurie
Në një motoçikletë në një udhëtim të gjatë, është një ide e mirë të keni shufra mbrojtëse (Fig. 20). Ky nuk është një haraç për modën, por një shtesë e dobishme që rrit sigurinë e drejtimit. Harkat janë krijuar për të mbrojtur shoferin nga lëndimi në rast të rënies dhe për të mbrojtur motoçikletën nga dëmtimi. Është i përshtatshëm për të instaluar kuti lapsash për gjëra, një llambë mjegullore dhe mbrojtëse balte mbi to. Harqet duhet të projektohen në atë mënyrë që kur motoçikleta të rrotullohet anash, timoni dhe rezervuari të mos prekin rrugën.

Oriz. 20. Motoçikletë me hekura përplasjeje dhe xhami.

Ne ofrojmë një dizajn harqesh që plotësojnë këto kërkesa (Fig. 21) dhe lejojnë, përveç kësaj. instaloni mbi to mburoja lehtësisht të lëvizshme për të mbrojtur këmbët e shoferit nga papastërtitë (mburojat përshkruhen më poshtë).
Harqet 1 janë të përkulur nga një tub çeliku pa telash. Madhësia më e përshtatshme është 25×2,5 mm në diametër. Për të arritur rrezen e kërkuar, një përkulës tubi është një mjet i mirë - një mjet i zakonshëm për hidraulikët. Në mungesë të një përkulësi tubi, harqet përkulen në një boshllëk të përshtatshëm, pasi fillimisht kanë mbushur tubat me rërë dhe i kanë ngrohur ato me një pishtar gazi për saldim. Për t'i bërë harqet e djathta dhe të majta simetrike, përdorni një shabllon kompensatë. Kllapa e sipërme 2 dhe rreshtimet e poshtme 3, me ndihmën e të cilave fiksohen harqet në motoçikletë, janë bërë prej fletë çeliku. Pas montimit në kornizën e motoçikletës, këto pjesë ngjiten në gjysmat e harqeve. Ashtu si me saldimin e bagazhit, motoçikleta mund të përdoret si rrëshqitës. Kur vendosni përfundimisht harqet në kornizë, mos harroni të vendosni ndarës 4, 5 në bulonat e bashkimit.

Harqet e ofruara janë të dizajnuara për motoçikletat Java-350. Duke ruajtur konfigurimin e përgjithshëm, por duke ndryshuar përmasat dhe sediljet e përgjithshme, harqet mund të instalohen në motoçikleta të markave të tjera.

Diçka duhet thënë edhe për mbulimin e harqeve. Sipas mendimit tonë, është më e saktë t'i lyeni ato me ngjyrë të bardhë sesa me krom. Në errësirë, ngjyra e bardhë është më e dukshme për të tjerët, gjë që është e rëndësishme nga pikëpamja e sigurisë. Përveç kësaj, boja është më praktike se kromi: nëse motoçikleta bie aksidentalisht, është më e lehtë të lyesh mbi zonën e gërvishtur sesa të kromosh përsëri të gjithë. Për t'u siguruar që harqet të lidhen vizualisht me motorin dhe të mos duken si trup i huaj, nuk është e dëmshme t'i lyeni ato në përputhje me ngjyrën e motoçikletës në zonën e lidhjes me kornizën, në një zonë prej ​Ndonëse puna e bërjes së harqeve kërkon shumë punë, motoçiklistët do të binden për dobinë e tyre më shumë se një herë gjatë udhëtimit.

Kutitë e lapsave për gjërat që përmendëm janë prej pëlhure të papërshkueshme nga uji ose prej alumini. Kutitë e lapsave duhet të jenë lehtësisht të lëvizshme dhe mund të fiksohen në harqe duke përdorur rripa.

Oriz. 21. Projektimi i harqeve mbrojtëse.

Deflektori i erës
Një xhami ofron një shërbim të paçmuar për një motoçiklist në një udhëtim të gjatë (Fig. 20, 22). Mbron nga era, pluhuri dhe moti i keq, dhe me një konfigurim të suksesshëm përmirëson aerodinamikën e motoçikletës. Vërtetë, mburojat e erës kanë të metat e tyre: ndërsa krijojnë rehati për shoferin, ato përkeqësojnë disi kushtet e kalërimit të pasagjerit për shkak të turbullirave që ndodhin pas mburojës. Është më mirë të bëni një "erëthyer" nga dy pjesë (e sipërmja është prej qelqi organik, pjesa e poshtme është prej alumini). Është shumë më e lehtë të bësh një mburojë të tillë sesa nga xhami i plotë, dhe prishet më rrallë.

Teknologjia e prodhimit mund të jetë e tillë. Një bazë është prerë nga një fletë alumini 1,5-2 mm e trashë. Më pas i japin formën e kërkuar, duke e provuar bazën në një motoçikletë. Prizat për krahët janë prerë prej metali të së njëjtës shkallë dhe trashësi dhe janë ngjitur me thumba në bazë me thumba të fundosura ose të salduara me prapanicë. Kjo metodë është më e thjeshtë sesa rrëzimi i këmbanave nga një fletë e tërë. Fllangjia e bërë përgjatë skajit i jep mburojës ngurtësinë e nevojshme. Pas lyerjes së qepjeve, bazamenti lyhet që të përputhet me ngjyrën e motoçikletës dhe skajet shkurtohen me bordurë vinyl klorur ose një tub gome të prerë për së gjati.

Puna më e rëndësishme është bërja e pjesës transparente të "erëmbytës". Pasi të keni bërë një model nga letra, përkuleni atë përgjatë boshtit të simetrisë dhe kontrolloni koincidencën e skajeve. Transferoni skicën e modelit në një fletë të hollë metali ose material tjetër të fortë dhe prisni shabllonin. Vendoseni shabllonin në një fletë pleksiglas 4-5 mm të trashë, duke e mbrojtur këtë të fundit nga gërvishtjet me letër. Për të parandaluar lëvizjen e shabllonit në xhami, është mirë të shtrëngoni të gjithë paketimin me kapëse. Xhami pritet me një bashkim pjesësh figure, një teh sharrë hekuri ose një prerës të bërë nga një copë pëlhure e mprehur në formën e një grep me grep.

Për t'i dhënë xhamit lakimin e kërkuar, pleksiglasi nxehet. Kjo bëhet më së miri në një sobë me gaz. Vendosni doreza në duar dhe lëvizni gotën mbi djegës me lëvizje rrotulluese, pa e afruar pranë zjarrit. Kur të ndjeni fleksibilitetin e xhamit, përkuleni gradualisht, por jo mbi zjarr. Sapo xhami të bëhet elastik, ngroheni përsëri dhe përkuleni, duke kontrolluar rezultatin në bazën e erës. Kjo punë kërkon durim dhe saktësi, përndryshe xhami do të plasaritet dhe e gjithë puna do të shkojë në kullim. Xhami duhet të ftohet në ajër në temperaturën e dhomës, pa lejuar që të drejtohet.

Oriz. 22. Dimensionet dhe modeli i xhamit të xhamit.

Tani mund të filloni të montoni. Mbështilleni skajin e poshtëm të xhamit me gomë të hollë ose klorur vinili, shtrëngojeni atë midis bazës dhe një pllake metalike të prerë paraprakisht dhe shponi vrima për vida 4 mm me një kalim. Vidhat nuk duhet të vendosen shumë afër skajeve të xhamit. Nëse në xhami shfaqet një çarje e vogël gjatë punës me mburojën, "ndaloni" përparimin e saj me një vrimë të vogël të shpuar në fund të çarjes.

Kur bashkoni xhamin e përparmë në një motoçikletë, duhet të respektohet një kusht i detyrueshëm - një lidhje e ngurtë midis xhamit të përparmë dhe motoçikletës në mënyrë që xhami të mos dridhet gjatë vozitjes. Ju mund ta bëni këtë në këtë mënyrë. Në timon janë instaluar kapëse ose kapëse të ndara, në pjesët e sipërme të të cilave janë ngjitur raftet që lidhin timonin me bazën e deflektorit të erës. Si rafte, mund të përdorni shufra çeliku me diametër 12-14 mm, të përkulura në këndin e dëshiruar (Fig. 23). Fundi i bazës
Mburoja lidhet me traversën e poshtme të pirunit me shufra, të cilat fiksohen me bulona që shtrëngojnë shtyllat e pirunit.

Instalimi i saktë i deflektorit të erës është shumë i rëndësishëm. Rrugën duhet ta shikoni jo përmes vizorit, por mbi të, pasi çdo papastërti në xhami dëmton dukshmërinë. Skaji i sipërm i xhamit duhet të shtrihet pak nën nivelin e syve dhe të drejtojë rrjedhën e ajrit në shpatin e mburojës disa centimetra mbi kokë. Por mbani mend: një pjerrësi e madhe është e rrezikshme. Kur lëviz mbi një pengesë, motoçiklisti ngrihet në këmbët dhe mund të godasë buzën e xhamit me mjekër.

Gjeometria e deflektorit të erës nuk është më pak e rëndësishme. Gjerësia e tepërt e mburojës e bën të vështirë kontrollin e motoçikletës në erërat e kundërta.
Gjerësia normale dhe rrezja e përkuljes së xhamit duhet të sigurojnë kalimin e rrjedhës së ajrit 3-5 cm nga shpatullat e shoferit. Kur instaloni një deflektor të erës në një motoçikletë me një rimorkio anësore, ju lutemi vini re se ajri i reflektuar nga deflektori nuk duhet të godasë pasagjerin në karrocën anësore. Si përfundim, kryeni provat detare të defektorit të erës dhe, nëse është e nevojshme, angazhohuni në punën e mbarimit.

Oriz. 23. Instalimi i një deflektori të erës në një motoçikletë.

Fletët e baltës dhe kapuçët e rrotave.
Është gjithashtu e dobishme të kujdeseni për mbrojtjen e këmbëve tuaja. Dielli nuk ndriçon gjithmonë një rrugë të gjatë dhe ngasja me këmbë të lagura është pak kënaqësi. Prandaj, ju sugjerojmë turistëve të vendosin mbrojtëse balte në motoçikletën e tyre.
Megjithatë, gjatë kryerjes së funksionit kryesor të mbrojtjes së këmbëve nga era dhe papastërtitë, ato nuk duhet të prekin rrugën në kthesa, të ndërhyjnë në funksionimin e pedaleve ose të dridhen dhe të trokasin gjatë drejtimit.

Për prodhimin e mburojave, fletë alumini është e përshtatshme, të cilës mund t'i jepet lehtësisht forma e kërkuar. Mund të përdoret gjithashtu
parafango të thellë përpara të motoçikletave si Java ose Ch3. Përdoret pjesa më e gjerë e krahut, nga e cila hiqen zgjatimet. Mburojat janë të lidhura me njëra-tjetrën me dy shirita çeliku tërthor dhe të siguruara në mbajtësin e kornizës së përparme duke përdorur kllapa. Nëse motoçikleta ka harqe, atëherë mburojat fiksohen në shiritat e sipërm dhe të poshtëm të harqeve me kapëse. Nuk është e nevojshme të keni mbrojtës balte përgjithmonë në motoçikletë. Mund të ofroni mundësinë e mburojave lehtësisht të lëvizshme, të bëra në formë mbulese, të vendosura në harqe vetëm kur është e nevojshme (Fig. 24). Mbulesat në formën e harqeve janë të qepura nga pëlhura e gomuar, copë vaji ose pëlhurë gomuar e hollë. Unazat janë ngjitur në një mbulesë, dhe dy breza elastikë me grepa janë ngjitur në tjetrin. Mbulesat vihen në harqe dhe shtrëngohen me shirita elastikë. Kur bëni një model për mburoja të tilla, mos harroni për kalimin e lirë të ajrit për të ftohur motorin. Këto mbulesa vendosen shpejt në harqe në pikat e para të shiut dhe kur palosen, zënë pak hapësirë.

Oriz. 24. Mbulesa balte mbi harqe.

Por pa marrë parasysh se sa të mira janë kapakët e baltës, ato nuk do të ndihmojnë sa duhet nëse makina ka parafango të vegjël që ofrojnë pak mbrojtje nga spërkatjet që dalin nga rrotat. Në këtë rast, është një ide e mirë që të mbuloni gjithashtu rrotat duke vidhosur veshjet metalike në anët e krahut. Për të parandaluar që veshjet të prishin pamjen e motoçikletës, ato mbështillen nga brenda.
Fletë prej balte gome të varura në skajet e krahëve të përparmë dhe të pasmë do të ndihmojnë në mbrojtjen e këmbëve të shoferit dhe të shpinës së pasagjerit nga papastërtitë. Për të parandaluar varjen e fletëve të baltës, ato priten nga goma e fortë dhe përkulen në formën e krahëve.

Por të gjitha këto masa justifikohen nëse rruga turistike kalon kryesisht përgjatë rrugëve të mira. Nëse ju duhet të udhëtoni një pjesë të konsiderueshme të udhëtimit në rrugë të pista dhe ekziston frika se ato mund të lahen nga shiu, atëherë parafangat e thellë do ta vështirësojnë lëvizjen. Kjo vlen veçanërisht për parafangon e përparmë, e cila është ngjitur në pjesën lëvizëse të pirunit dhe ka një hendek të vogël me gomën. Një krah i tillë do të bllokohet me papastërti, gjë që mund të çojë në bllokimin dhe rënien e rrotës. Për të korrigjuar situatën, mund të përkulni montimin e parafangos mbi elementët e fiksuar të pirunit të përparmë. Për shembull, në motoçikletat Java (Fig. 25), elementi mbajtës i krahut mund të jetë një shufër çeliku 1, e kaluar përmes një vrime në kolonën e drejtimit dhe e siguruar me një arrë nën kapakun e fenerit. Një jastëk 2 i bërë nga fletë çeliku 1,5-2 mm është ngjitur në shufër. Shiritat e krahëve priten dhe thumbat në një vend të ri. Krahu është i instaluar në makinë dhe i lidhur me veshjen me dy bulona M8, dhe ndarësit janë shtrënguar me kapëse në kupat e pirunit të përparmë. Me modifikime të tilla në montimin e parafangos së përparme, aftësia e motoçikletës për të lëvizur në vend rritet dhe mos u ankoni nëse parafangu ofron më pak mbrojtje nga spërkatjet. Duhet hequr dorë nga diçka.

Oriz. 25. Ngjitja e mbrojtësit në pjesën e fiksuar të pirunit të përparmë.

Disa pajisje turistike.
Kur përgatiteni për një udhëtim, është e dobishme të pajisni motoçikletën tuaj me pajisje të tjera udhëtimi. Kështu që, gjatë rrugës, një mbështetje anësore do të jetë e dobishme: gjatë një ndalese të shkurtër, një makinë e ngarkuar rëndë nuk do të duhet të tërhiqet zvarrë në stendë; Do të jetë shumë më e lehtë të parkosh motoçikletën në pjerrësi ose në tokë të butë (Fig. 26).

Oriz. 26. Theksim anësor.

Turistët e motoçikletave, rruga e udhëtimit të të cilëve shtrihet kryesisht jashtë rrugëve të asfaltuara, mund të përfitojnë nga një timon i tipit sportiv, i cili ndryshon nga ai standard në gjerësinë e tij më të gjerë, lartësinë dhe praninë e një shiriti që rrit ngurtësinë e tij. Një motoçikletë me timon të gjerë është më e lehtë për t'u mbajtur kur ngasni në rrugë të përafërta, zhavorr, rërë ose në rast të shpimit të gomave. Meqenëse rrota të tilla drejtuese janë më shpesh të bëra vetë, rrethanat e mëposhtme duhet të merren parasysh gjatë projektimit të tyre. Materiali për timonin duhet të jetë një tub pa probleme. Gjerësia dhe përkulja e timonit duhet të jetë e tillë që kur kthehet, shoferi nuk duhet të ndryshojë pozicionin e trupit dhe të arrijë timonin. Lartësia e dorezave të timonit nuk duhet të jetë më e lartë se niveli i gjoksit dhe pozicioni i tyre duhet të jetë i tillë që duart të qëndrojnë lirshëm në doreza. Një gabim i zakonshëm për t'u shmangur është kur një timon i projektuar keq e detyron shoferin të ulet i mbështetur. Ky pozicion është i lodhshëm dhe e bën të vështirë qëndrimin në këmbë në këmbë ose përkuljen përpara në ngjitje të pjerrëta.

Ju gjithashtu duhet të mendoni për komoditetin e ngasjes së një motori në një udhëtim të gjatë. Komoditeti krijohet jo vetëm nga vendndodhja e saktë e këmbëve, timonit, levave, por edhe nga një shalë e rehatshme. Kohët e fundit, fabrikat e motoçikletave kanë instaluar shalë me jastëk në motoçikleta. Këto shalë janë të rehatshme nëse janë mjaft të gjera. Jastëkët e ngushtë nuk janë të përshtatshëm për udhëtime të gjata: nuk mund të uleni mbi to për një kohë të gjatë. Nëse makina juaj ka një shalë të ngushtë, qepni një mbulesë me veshje anësore të bëra prej gome shkumë ose gome mikroporoze. Mbulesa që zgjeron jastëkun është prej lëkure; Futjet ngjiten me ngjitës 88 dhe fiksohen me fije të forta. Rripat janë qepur në skajin e poshtëm të mbulesës dhe shtrëngohen nën jastëk. Nëse do të udhëtoni pa pasagjer, kjo mbulesë mund të kombinohet me një çantë shpine me motor. Për të përmirësuar komoditetin e udhëtimit të pasagjerit, disa instalojnë
shalë mbrapa e butë.
Kjo është veçanërisht e dobishme për makinat me jastëkë të shkurtër, për shembull në skuterët e modelit të vjetër Vyatka. Në Vyatka dhe Tula-200, dërrasat e drejtimit, të cilat janë bërë nga pllaka çeliku të përkulura, do të jenë të dobishme. Për të parandaluar rrëshqitjen e këmbëve tuaja, jastëkët e skive prej gome janë ngjitur te mbështetësit e këmbëve.

Për çdo turist me motoçikletë që dëshiron të përgatitet mirë për një udhëtim, një motoçikletë është një fushë e gjerë aktiviteti për krijimtarinë teknike. Pra, përveç prodhimit të trungjeve, harqeve, deflektorëve të erës dhe pajisjeve të tjera, ju mund të modifikoni pajisjet elektrike të makinës, të zgjeroni aftësitë e saj dhe ta bëni atë më të përshtatshëm.

Le të fillojmë me llambën e mjegullës. Është instaluar në shiritin e poshtëm djathtas të harkut (Fig. 29 Pozicioni i ulët i fenerit lejon që ai të përdoret në mënyrë efektive kur vozitni në mjegull). Është e dëshirueshme që feneri të japë dritë të verdhë. Nëse nuk ka xhami ose llambë të verdhë, mund të futni një filtër fleksibël të verdhë midis llambës dhe xhamit. Filtra të tillë përdoren në pajisjet e ndriçimit dhe shiten në dyqanet e furnizimit me teatro.

Pozicioni i duhur i fenerit plotëson kushtet e sigurisë së trafikut gjatë natës. Kur kalon trafiku që vjen përballë, shoferët
makinave u “kërkohet” që të mos i verbojnë dhe të kalojnë nga drita e ulët në parking. Por është e rrezikshme të ngasësh me një dritë të tillë, veçanërisht për motoçiklistët.
Kalimi në një dritë parkimi plus një fener shtesë eliminon verbimin e shoferit dhe motoçiklisti sheh rrugën dhe anën e djathtë të rrugës. Feneri lidhet me terminalin e dritës së parkimit nëpërmjet një çelësi të veçantë të ndërrimit. Nga rruga, vendndodhja e llambës së mjegullës afër asaj kryesore, që shpesh gjendet në motoçikleta, nuk është, për mendimin tonë, asgjë më shumë se dekorim.

Ekziston një lloj tjetër fener shtesë - një rrotullues, i cili ka një pajisje të varur. Nevoja për një fener të tillë ndihet veçanërisht në makinat me një fener kryesor të fiksuar (për shembull, në motoçikletën MC, skuterët Tula, Chezetta dhe të tjerët). Instaloni fenerin rrotullues pranë atij kryesor në timon ose në shiritin e sipërm të harkut. Nëse jeni duke instaluar një fener të tillë në karrocën anësore të një motoçiklete, atëherë është më mirë ta vendosni në anën e majtë të karrocës në mënyrë që shoferi ta arrijë me dorë. Një fener rrotullues mund të jetë i dobishëm kur zgjidhni një shteg në një pjesë të keqe të rrugës ose kur lundroni në terren gjatë natës. Duhet
Mbani në mend se për ta instaluar ju duhet leje nga policia e trafikut.

Fig. 29. Instalimi i llambës së mjegullës në harkun mbrojtës.

Dritat treguese të drejtimit do të jenë me përfitim të madh në qytet dhe në autostradë. Disa fabrika motoçikletash i pajisin makinat e tyre me "drita ndezëse". Nëse "ekuipazhi" juaj nuk është i pajisur me tabela, ju këshillojmë ta bëni këtë.

Dritat treguese të drejtimit duhet të vendosen sa më gjerë që të jetë e mundur dhe në to duhet të instalohen llamba me fuqi të paktën 15 vat. Mundohuni të përdorni llamba të të njëjtit lloj si ato të instaluara në motoçikletë - kjo do t'ju lejojë ta huazoni atë nga një vend tjetër, më pak i përgjegjshëm nëse njëra prej tyre digjet. Reletë 6 volt RS-419 janë prodhuar për sinjalet e kthesës së motoçikletave. Ju gjithashtu mund të merrni një stafetë automobilistike 12 volt RS-57, e cila ka një vidë për rregullimin e intervaleve të ndezjes. Duke rregulluar stafetën RS-57, është e mundur që të funksionojë në një sistem elektrik 6 volt.

Stafeta vendoset në fenerin e motoçikletës. Pranë dorezës së gazit është instaluar një çelës sinjalizues (Fig. 30). Mund të bëhet në bazë të një çelësi standard të dritës, duke bërë një ndryshim të vogël. Në motoçikletat Java, për shembull, pllaka e kontaktit me sustën hiqet nga çelësi dhe shpohet një prerje e vogël në lamelën e mesme për të rregulluar pozicionin neutral (Fig. 31).

Oriz. tridhjetë

Oriz. 31

Nëse treguesit e drejtimit të përparmë nuk janë të dukshëm për shoferin, është e nevojshme të monitorohet funksionimi i sistemit. Për ta bërë këtë, një dritë paralajmëruese vendoset në fener. Nëse dritat treguese janë instaluar në xhamin e përparmë, nën to hapen vrima në mënyrë që drita nga llamba të jetë e dukshme për shoferin.

Pajisjet e rimorkios anësore.
Të gjitha diskutimet tona rreth shtesave të dizajnit kishin të bënin me motoçikletat e vetme. Të njëjtat pajisje, me përjashtim të mundshëm të harqeve mbështetëse anësore dhe çantës së varur të djathtë, janë të dobishme për t'u bërë në një motoçikletë me një karrige anësore. Në vetë karrocën, një bagazh shtesë pas sediljes së pasagjerit është i dobishëm, ku është e përshtatshme të vendosni sende të mëdha, të tilla si një tendë. Në vendet ku janë instaluar mbështetësit e trungut, trupi i karrocës është i përforcuar me pllaka metalike nga jashtë dhe brenda. Trungu është bërë nga tuba çeliku me diametër 10-12 mm (Fig. 32). Për të parandaluar rrëshqitjen e bagazheve, zona e ngarkesës duhet të ketë një mbështetëse të vogël.

Një avantazh i rëndësishëm i motoçikletave me një karrige anësore është aftësia për të mbajtur një rrotë rezervë me vete. Në motoçikletat "Izh" dhe "Pannonia" vendoset në një kllapa speciale të montuar në pjesën e pasme të anës së majtë të rimorkios. Dizajni i kllapës mund të ndryshojë. Është e rëndësishme vetëm të forconi trupin e karrocës nga brenda ku është instaluar. Kur pozicionohet anash, rrota nuk ndërhyn me pasagjerin e motoçikletës dhe është lehtësisht e aksesueshme.

Një tendë mund të jetë një shtesë shumë e nevojshme për një karrocë fëmijësh, veçanërisht kur udhëtoni me një fëmijë. Tundja duhet të jetë e palosshme, kompakte dhe e lehtë Kështu e zgjidhi këtë problem një motoçiklist në rimorkio anësore BP-62 (Fig. 33). Baza e tendës është katër harqe duralumini. Ato janë të mbuluara me një pëlhurë gome të hollë (mund të përdorni edhe materiale të tjera të buta, të qëndrueshme dhe të papërshkueshme nga uji). Varet e kornizës janë ngjitur në anët e karrocës. Harku i pasmë është i palëvizshëm. Tundja, kur ngrihet, fiksohet në kornizën e xhamit të përparmë. Në pikat e kontaktit me xhamin, harku i përparmë
tehe me gome mikroporoze (Fig. 34). Kjo tendë mund të përdorë një dritare të vogël të pasme të bërë nga pleksiglas i hollë. Kur hartoni një tendë të tillë, është e nevojshme të parashikohet mundësia e hapjes së saj nga një pasagjer nga brenda dhe sigurimi i tensionit të mirë të pëlhurës së gomuar.

Oriz. 32. Montimi i bagazhit dhe rrotës rezervë në karrocë.

Oriz. 33. Tenda e palosshme në një karrocë motorri.

Oriz. 34. Skicë e një tendë në një karrocë fëmijësh: 1 - montim me varëse, jastëk mbështetës dhe bulon M8; 2 - kllapa dhe bulonat e montimit M6; 3 - hark 1600 mm i gjatë; 4 - pëlhurë e papërshkueshme nga uji; 6 - hark 2000 mm i gjatë; 6 - hark 1900 mm i gjatë; 7 - hark 1620 mm i gjatë;
8 - copë litari gome poroze

Rimorkio e pasme.
Vëmendje e veçantë do t'i kushtohet rimorkios së pasme me një rrotë. Në disa vende, për shembull në Çekosllovaki, Poloni dhe Republikën Demokratike Gjermane, rimorkio të tilla janë përhapur gjerësisht.

Ndërsa ruan të gjitha avantazhet e transportit me një binar, rimorkioja e pasme zgjeron aftësitë e një motoçiklete solo dhe e bën më të lehtë grumbullimin e ngarkesave gjatë udhëtimit. Nëse kërkon shumë kohë për të siguruar bagazhin në një motoçikletë, atëherë një rimorkio e thjeshton këtë procedurë. Lidhja e tij me një motoçikletë ose skuter zgjat disa minuta - thjesht futni gjilpërën, shtrëngoni atë dhe lidhni lidhësin e prizës për dritën e pasme të rimorkios.

Tërheqja e një motoçiklete me rimorkio është e thjeshtë. Nuk e drejton makinën nga njëra anë në tjetrën. Të lëvizësh me të nuk është e vështirë. Kthesa me një rimorkio të pasme janë të lehta për t'u lundruar; Ky avantazh në krahasim me një rimorkio anësore është veçanërisht i dukshëm në rrugët malore. Kur frenoni një motoçikletë, nuk ka tendencë për rrëshqitje të rimorkios së pasme, gjë që nuk mund të thuhet për një rimorkio anësore që nuk është e pajisur me frena.

Ka, sigurisht, disa veçori të drejtimit të një motoçikletë me një rimorkio. Shpejtësia duhet të kufizohet në 70-75 km/h - në fund të fundit, ngarkesat shtesë transferohen në kornizën e motoçikletës dhe rrota e vogël e rimorkios "ndjen" çdo gropë në rrugë. Ju gjithashtu do të keni nevojë për aftësi të caktuara për të lëvizur një motoçikletë me një rimorkio në të kundërt.

Rimorkioja PAV-40 e prodhuar nga industria çekosllovake mund t'ju japë një ide të dizajnit të rimorkios së pasme (Fig. 35). Korniza e tij mbështetëse përbëhet nga një tub çeliku i cilësisë së lartë me diametër 25 mm. Dy pjesë kryq janë ngjitur në të, në të cilat trupi është ngjitur duke përdorur 4 jastëkë gome. Një hark është ngjitur në qendër të kornizës, duke mbrojtur anët e rimorkios në rast rënieje. Sistemi i pezullimit përbëhet nga dy amortizues teleskopik, rrota është e vendosur në një pirun lavjerrës. Trupi është prej çeliku, i stampuar dhe ka disa brinjë ngurtësuese. Mbyllet sipër me kapak me bravë. Targat dhe dritat sinjalizuese janë ngjitur në murin e pasmë të rimorkios. Telat elektrike lidhen duke përdorur një lidhës prizë në dritën e pasme.

Oriz. 35. Rimorkio e pasme RAU-40 dhe shirit tërheqës i artikuluar për lidhjen e saj me një motoçikletë.

Shiriti tërheqës është bërë nga katër tuba çeliku të lidhur në një njësi. Ngritësit kanë priza dhe fiksohen në motoçikletë nga amortizatorët e pasmë të sipërm dhe bulonat e këmbës së pasagjerit. Dy veshë me vrima për kutinë e rrotullimit të pajisjes rrotulluese janë ngjitur në njësinë e lidhjes së tubit.

Vitet e fundit në rrugët e vendit tonë kanë filluar të shfaqen rimorkio të pasme dhe kudo zgjojnë interes të madh. Pa pritur që industria të zotëronte prodhimin e rimorkiove me një rrotë, disa motoçiklistë filluan t'i prodhonin ato vetë.

Rimorkio e pasme u projektua me sukses nga entuziast i turizmit me motor B. Ezdakov (Fig. 36). Korniza e rimorkios së tij përbëhet nga dy tuba paralelë çeliku të lidhur me pjesë kryq. Gypat janë ngjitur në kornizë, në të cilën trupi është ngjitur përmes blloqeve të gomës Korniza e trupit është mbledhur nga qoshet e duraluminit, rreshtimi është bërë nga fletë alumini. Pjesa e poshtme e amortizatorit teleskopik është e fiksuar në një platformë të lëvizshme, e cila bën të mundur rregullimin e saktë të animit të tij (Fig. 37). Platforma, nga ana tjetër, ka vrima eliptike dhe është e lidhur me shufrat e kornizës.

Oriz. 36. Rimorkio e pasme projektuar nga B. Ezdakov.

Oriz. 37. Instalimi i një amortizuesi teleskopik në rimorkio e pasme.

Montimi dhe pajisja rrotulluese janë bërë më të përsosura se ato të rimorkios PAV-40 të përshkruara më sipër. Ky dizajn siguron lidhje më të mirë me motoçikletën, pasi reagimi i kundërt në lidhje është i reduktuar dhe kjo është e rëndësishme për reagimin e shpejtë të rimorkios ndaj automjetit. manovra (Fig. 38). Për më tepër, shiriti tërheqës është një bagazh me një platformë të pasme dhe çanta të vogla anësore.

Oriz. 38. Diagrami i karrocës së pasme të rimorkios.

Një nga autorët pati mundësinë të kryente një testim të gjerë të kësaj traileri, bosh dhe plotësisht të ngarkuar. Provat u bënë në rrugët gjarpërore malore dhe në autostrada me shpejtësi deri në 90 km/h. Vlerësimi i performancës së drejtimit është më i larti,

Kur hartoni një rimorkio të tillë, duhet të përmbaheni nga fryrja e dimensioneve të trupit: në fund të fundit, një motoçikletë nuk është një traktor-rimorkio. Shiriti tërheqës i montuar në një motoçikletë mund të bëhet më i hapur duke përdorur tuba me diametër 14-16 mm. Megjithatë, duhet thënë se deri më tani autoritetet e policisë rrugore nuk japin gjithmonë leje për të përdorur rimorkiot e pasme të bëra vetë, për shkak të mungesës së kërkesave teknike që duhet të plotësojnë rimorkiot. Çështja rreth tyre padyshim se do të zgjidhet së shpejti dhe rimorkiot do të fitojnë të drejtën e nënshtetësisë.

Si përfundim, do të doja të tërhiqja vëmendjen e lexuesit në anën estetike kur dizajnoni pajisje shtesë. Skicat e gjetura me sukses janë të këndshme për syrin dhe ne duhet të përpiqemi të sigurojmë që pajisjet turistike shtëpiake të përshtaten organikisht në konturet e makinës dhe të harmonizohen me to.

Gjëra të vogla të dobishme.
Tani, ndoshta, është koha për të folur për disa "gjëra të vogla" që krijojnë komoditete të caktuara gjatë udhëtimit, e bëjnë më të lehtë përdorimin e makinës dhe ju lejojnë të keni pjesë rezervë dhe mjete në dorë. Në pamje të parë, ato mund të duken të panevojshme, por, siç thonë njerëzit me përvojë: "Gjithmonë nuk i vëreni gjërat e vogla kur janë atje dhe vërtet e ndjeni mungesën e tyre".
Përveç pajisjeve të ndryshme të dizajnit tonë, ne sjellim në vëmendjen tuaj një përshkrim të një numri pajisjesh të propozuara nga motoçiklistë të tjerë (bazuar në materialet nga revista "Behind the Wheel").

1. Sa gaz ka në rezervuar? Një automobilist do t'i përgjigjet shpejt një pyetjeje të tillë duke parë pajisjen. Motoçiklisti duhet të përcaktojë sasinë e benzinës "me sy". Një matës i thjeshtë gazi do të ndihmojë në përmirësimin e saktësisë së matjes (Fig. 39). Është bërë nga një shufër tekstoliti ose material tjetër që laget mirë me benzinë. Shufra ulet vertikalisht në rezervuar, në të cilin derdhet 1 litër benzinë, dhe shenjat përkatëse bëhen në shufër. Numri i litrave shkruhet mbi secilën shenjë, dhe matësi i gazit është gati.

Oriz. 39. Matësi më i thjeshtë i gazit


Oriz. 40. Matës gazi notues

2. Ju mund të përdorni një dizajn më kompleks të njehsorit të gazit, avantazhi i të cilit është se treguesi ndodhet vazhdimisht në rezervuar (Fig. 40). Udhëzuesit janë të përkulur nga tela prej tre milimetrash çeliku në formën e shkronjës P dhe fijet priten në skajet. Një tub i lehtë është i fiksuar në një noton shkumë me vrima për udhëzues - një tregues me diplomim në litra. Tre vrima janë shpuar në fllanxhën e qafës së rezervuarit dhe një tub dhe skajet e udhëzuesve me dado të poshtme të vidhosura paraprakisht dalin përmes tyre. Më pas vidhosni dadot e sipërme udhëzuese dhe shtrëngojini ato. Në këtë rast, pjesa e poshtme e udhëzuesve me tubin e klorurit të vinilit të vendosur mbi të duhet të mbështetet në pjesën e poshtme të rezervuarit. Një flamur është ngjitur në skajin e sipërm të treguesit me një vidë, duke lejuar që treguesi të fiksohet në pozicionin e ulur.

3. Ju duhet një filxhan matës për vajin në rrugë, sepse jo të gjithë dispenzuesit janë të pajisur me mikser. Vendi më i përshtatshëm për të është në rrjetin e rezervuarit të gazit. Kupa mund të përdoret metal ose polietileni. Në murin e brendshëm të tij ka shenja që përcaktojnë sasinë e vajit për 1 dhe 2 litra benzinë. Nëse filxhani nuk futet në rrjetën e fabrikës, do t'ju duhet ta shkëputni atë nga unaza mbështetëse dhe të lidhni një të re, më të thellë. Në makinat ku nuk ka fare rrjetë, instalojeni. Do të jetë gjithmonë i dobishëm në rrugë kur mbushni karburant nga një kovë "e rastësishme".

4. Në një numër motoçikletash, aksesi në baterinë dhe kutitë e veglave është i mundur pas heqjes së jastëkut të shalës, gjë që është e papërshtatshme në një udhëtim të gjatë. Ne rekomandojmë instalimin e bravave të brendshme në kapakë (bravat e kutive nga një motoçikletë Pannonia ose bravat e dyerve nga një makinë GAZ janë të përshtatshme pas modifikimeve të duhura).

5. Në kutinë e baterive të disa motoçikletave, mund të shfrytëzoni me efikasitet hapësirën duke e zhvendosur baterinë sa më shumë që të jetë e mundur anash. Në hapësirën e lirë pranë baterisë vendoset një balonë polietileni ose kavanoz metalik për 400-500 cm3 vaj motori. Ekziston gjithashtu një vend për treguesin e instalimit të ndezjes, siguresat rezervë, matësin e karburantit dhe sende të tjera (Fig. 41). Mbërthimi kryhet me kapëse të instaluara në mure.

Oriz. 41. Përdorimi i hapësirës në kutinë e baterisë.

6. Elektroliti i baterisë që futet në silenciatorin e kromit mund të shkaktojë shumë pikëllim. Për të shmangur këtë, mbështilleni baterinë me një fletë gome të hollë ose film plastik. Mbulesa duhet të jetë 15-20 mm mbi terminalet. Është e pamundur të mbështillet plotësisht bateria: gazi i lëshuar gjatë karikimit duhet të ketë lëshim të lirë në atmosferë. Kutia e baterisë mbahet në vend nga një unazë gome.

7. Për të rimbushur me benzinë ​​në rrugë, është mirë të keni me vete një zorrë gazi. Si çorape, mund të përdorni një tub gome 1,5-2 m, të shitur në barnatore. Një tub i tillë, i mbështjellë në një spirale, mund të ruhet nën një unazë gome të vendosur në bateri.
torus

8. Më shpesh, një motoçiklist ka nevojë për një kaçavidë dhe një pikëllim prizë. Prandaj, këshillohet që të mos i mbështillni në një qese, por t'i instaloni në kapëse speciale të vendosura në kutinë e veglave. Është i përshtatshëm për të ruajtur kandelat rezervë në mbajtëset pranë çelësit të kandelave. Për të mbrojtur elektrodat, kapakët e shisheve plastike vendosen në kandelat. Meqë ra fjala, çanta e veglave nuk do të ndërhyjë në mbylljen e kutisë nëse shtypet në mur me një unazë gome të vendosur mbi grepa (Fig. 42).

Oriz. 42. Përdorimi i hapësirës në kutinë e veglave.

9. Për të shmangur humbjen e pjesëve të vogla gjatë riparimeve gjatë natës të karburatorit ose përbërësve të tjerë, përdorni kapakët e palosura të baterisë ose kutive të veglave. Në këtë rast, llambat "nën kapuç" të instaluara në kuti do të jenë shumë të dobishme.

10. Është e nevojshme të keni një llambë portative në rrugë. Kapëse aligatori janë ngjitur në skajet e kordonit të tij. Për t'i mbajtur duart të lira gjatë riparimeve, "çanta mbajtëse" lidhet me një unazë gome dhe unaza vendoset në kokë.
Montimi i një llambë portative mund të jetë i ndryshëm. Dyqanet e pajisjeve shesin kapëse të vogla magnetike të dyerve. Bashkangjisni magnetin e një shulje të tillë në "bartës". Tani mund të "ngjitet" në çdo objekt metalik.

12. Në disa makina, hapësira e sediljeve përdoret me sukses për ruajtjen e sendeve të vogla. Në Java-350, për shembull, një raft është montuar në mënyrë të përshtatshme rreth silenciatorit të zhurmës së marrjes, ngjitur në pjesën e përparme me vidën e dytë që lidh rreshtimin. Pjesa e pasme e saj mbështetet në mbajtëset e kutive të veglave dhe baterive. Për lehtësinë e instalimit, rafti është bërë i përbërë.

13. Në disa motoçikleta, buza e parafangos së përparme ndodhet poshtë rrugës. Përmirësimi i mbrojtjes së shoferit nga papastërtitë e rrugës, një krah i tillë ngjitet në pengesa relativisht të vogla rrugore gjatë ngasjes. Për të rritur aftësinë ndër-vendore të motoçikletës, mund të shkurtoni pjesën e poshtme të krahut, dhe për të mos përkeqësuar vetitë e tij mbrojtëse, shtoni një platformë gome të përkulur në formën e krahut.

14. Çdo motoçiklist e di se sa kohë duhet ndonjëherë për t'i "kërkuar" makinës përpara të lëshojë rrugën. Fuqia e ulët e sinjalit nuk përcjell "klithmën e shpirtit" tek shoferi. Prandaj, ne rekomandojmë pajisjen e motoçikletës me sinjale të dyfishta zanore. Do të shihni përfitimet e sinjaleve të dyfishta kur parakaloni kamionë të rëndë dhe kur vozitni përgjatë rrugëve malore gjarpërore. Sinjalet e akorduara në mbiton në volumin maksimal janë montuar në një kllapë të veçantë me grilat e kthyera përpara. Kur instaloni sinjale nën fener, mbani mend se ato nuk duhet të ndërhyjnë në lëvizjen e plotë të pirunit të përparmë.

15. Nuk ka gjasa që dikush do të duhet të bindet për përfitimet e një pasqyre të pasme Në qytet, në autostradë ose kur udhëtoni në grup, është thjesht e nevojshme. Prandaj, sigurohuni që ta pajisni makinën tuaj me një pasqyrë, apo edhe dy - djathtas dhe majtas. Disa motoçiklistë instalojnë një pasqyrë në xhamin e përparmë, të tjerët - në timon ose në fund të timonit. Preferenca duhet t'i jepet fiksimit të pasqyrës në fund të timonit. Me këtë instalim, imazhi nuk do të errësohet pjesërisht nga dora ose supi i shoferit. Vërtetë, ka një shans më të madh për të humbur pasqyrën kur makina bie, dhe nuk është shumë e përshtatshme ta mbështetni atë në një pemë në pyll; megjithatë nuk është kështu
në mënyrë të konsiderueshme krahasuar me një rishikim të mirë. Nga rruga, një pasqyrë në një shufër të shkurtër dhe të ngurtë dridhet më pak, dhe imazhi në këtë rast nuk është "i paqartë".

16. Jo të gjitha makinat kanë mundësinë të montojnë një pasqyrë në fund të timonit, pasi disa fabrika instalojnë tregues kthesash në këtë vend. Në skuterin Vyatka VP-150 M, për të kombinuar këto dy pjesë të nevojshme, pasqyra sigurohet si më poshtë. Rondele me përshtatës 2 është bërë nga një fletë çeliku me trashësi 3 mm Katër vrima me diametër 3 mm me lavamanë janë shpuar në dado 1, duke siguruar llambën e sinjalit të kthesës dhe në rondele përshtatës. Arra dhe rondele lidhen më pas me ribatina të zhytura. Kllapa e pasqyrës 3 është e fiksuar në daljen e rondeles së përshtatësit. Vrimat për ribatinat shënohen duke vendosur fillimisht dado, kllapa dhe pasqyrë (Fig. 43).

17. Disa turistë me motoçikleta kopjojnë pasqyrën e vendosur në motoçikletë me një pasqyrë mjekësore të ngjitur në tempullin e syzeve (Fig. 44). Një pasqyrë e tillë është shumë e dobishme në rrugët me kthesa të shpeshta, kur reflektimi në pasqyrën kryesore shkon anash, dhe është e padëshirueshme të rrotullohet. Këmba e pasqyrës mbahet në kornizën e syzeve me unaza gome. Para instalimit, duhet të përkulet në një kënd të drejtë.

Oriz. 43. Montimi i pasqyrës në timonin e skuterit Vyatka dhe V-150 M


Oriz. 44. Instalimi i një pasqyre mjekësore në tempullin e syzeve. Këndet e reflektimit kur shikoni përpara dhe anash

18. Nëse pjesa më e madhe e rrugës shkon në rrugë të pista, nuk është e keqe të kesh byzylykë që përshtaten në rrotën e pasme. Kjo është veçanërisht e dobishme për një motoçikletë me një karrige anësore në një rrugë me baltë nga shiu. Rripat e byzylykut mund të bëhen nga materiali i gomuar me trashësi 4 mm ose nga një rrip transportieri i vjetër, pasi të keni prerë më parë disa shtresa. Gjerësia e rripit 35 mm, gjatësia 500-550 mm (në varësi të madhësisë së cilindrit). Grousers janë bërë nga një fletë çeliku 3 mm dhe të përkulur në formën e gomës. Në timon, byzylykët janë të lidhur me bulona të kaluar nëpër pllaka metalike të ngjitura në skajet e rripit (Fig. 45).

Oriz. 45. Vendosja e byzylykëve me gozhdë në timon

19. Nëse motoçikleta juaj nuk ka doreza anësore dhe të pasme, ju rekomandojmë t'i bëni ato. Ata do ta bëjnë më të lehtë vendosjen e një motoçiklete të ngarkuar me bagazhe. parking dhe do të jetë i dobishëm kur tërhiqeni nga balta. Kllapat e dorezës duhet të lidhen fort me kornizën.

20. Për të kulluar ujin që mund të futet në mbrojtësen e zinxhirit gjatë shiut ose kur kaloni një kalim, shponi në fund
pika e shtresës së jashtme, një vrimë me diametër 2-2,5 mm.

Rafti i motoçikletave është padyshim një gjë e nevojshme dhe e dobishme, veçanërisht për adhuruesit e udhëtimeve të gjata, dhe nevoja për ta bërë një me duart tuaja shpesh lind në mesin e motoçiklistëve fillestarë, pasi shumica e produkteve të fabrikës mund të mos përshtaten me një biçikletë të veçantë dhe ende do të duhet të jenë ribërë pas blerjes. Ky artikull do të përshkruajë disa opsione për të bërë një bagazh motoçikletash, në varësi të ngarkesës që transportohet ose disponueshmërisë së furrave.

Në përgjithësi, një bagazh modern i motoçikletave ndryshon ndjeshëm nga mbathjet e kohës sovjetike, pasi tani mund të blini lehtësisht pantallona plastike ose lëkure (lexoni më shumë rreth bërjes së mbathjeve). Dhe dizenjimi i një bagazhi modern është krijuar posaçërisht për të siguruar jo ngarkesën, por panne (plastike ose lëkurë) në bagazh.

Dhe vetë ngarkesa është e paketuar tashmë në bagazhe të bashkangjitur në bagazhin. Është shumë më i përshtatshëm dhe kompakt, dhe sendet që transportohen janë gjithmonë të thata dhe të pastra. Epo, siguria e gjërave në rastet sigurohet nëse, për shembull, duhet të largoheni nga motoçikleta diku gjatë rrugës.

Për më tepër, falë çantave të shalës, vetë bagazhi, i krijuar për t'i siguruar ato, është bërë shumë më kompakt dhe i rregullt, ndryshe nga bagazhet e viteve të mëparshme, i projektuar për sigurimin dhe transportimin e disa çantave ose thjesht ngarkesave.

Sidoqoftë, të dy opsionet do të shqyrtohen më poshtë, domethënë, së pari do të shqyrtojmë një bagazh motori të krijuar për sigurimin e panniers, dhe opsioni i dytë është një bagazh i rregullt (lloji sovjetik) për sigurimin e një lloj ngarkese ose çanta të zakonshme mbi të.

Në fund të fundit, disa motoçiklistë fillestarë nuk kanë ende pana, dhe shpesh është e nevojshme të udhëtoni diku larg, veçanërisht me fillimin e festave, dhe në këtë rast do t'ju ndihmojë një bagazh i zakonshëm, të cilin mund ta bëni me duart tuaja. vetëm disa orë.

Për më tepër, një bagazh i rregullt (jo i destinuar për panniers) ka një avantazh të madh - mund të përdoret për të siguruar dhe transportuar disa ngarkesa të mëdha (për shembull, dërrasat në dacha), të cilat nuk do të futen në panniers. Por së pari, do të përshkruhet prodhimi i një trungu më kompakt të krijuar posaçërisht për panniers.

Bagazhi më i thjeshtë për një kasë të vogël të pasme, ose për gjëra të vogla dhe të lehta, siç është ai në foton në të majtë, nuk është projektuar për ngarkesa të rënda, pasi është ngjitur në parafango dhe jo në kornizë. Por një trung i tillë kushton më shumë se 12 mijë rubla.

Dhe trungu në foton më poshtë kushton më shumë se 14 mijë. Pra, a ia vlen të paguash ato lloj parash kur nuk është aspak e vështirë t'i bësh vetë, duke pasur disa tuba, një mulli këndi (mulli) dhe një makinë saldimi.

Për më tepër, nëse dëshironi, mund të përmirësoni fiksimin dhe të fiksoni bagazhin në kornizë për të transportuar diçka të rëndë.

Megjithatë, për sendet që nuk janë të rënda, mund të lidhni bagazhin dhe kutinë në parafango (nëse parafango është prej çeliku).

Një raft motoçikletash i projektuar për sigurimin e mbathjeve.

Një trung i tillë mund të bëhet nga një shufër metalike ose tuba (diametri 10 - 14 mm), por trungu më i saktë (më saktë, platforma e trungut për sigurimin e trungut) do të bëhet akoma nga një fletë çeliku ose nga një fletë. prej duralumini. Përveç kësaj, edhe nëse e bëni trungun nga tuba ose shufra, do t'ju duhet të bëni një platformë të sipërme për të siguruar trungun duke përdorur një fletë çeliku ose alumini. Në fund të fundit, pjesa e poshtme e trungjeve moderne është projektuar posaçërisht për ulje në një aeroplan të sheshtë.

Prandaj, për të mos bërë pjesë shtesë (një platformë dhe veshë për lidhjen e tij në shufër), ju këshilloj të bëni trungun e sipërm nga një fletë çeliku (edhe më mirë nga çeliku inox), dhe fiksimet e poshtme të trungut në vetë korniza mund të bëhet nga një shufër ose tub.

Dizajni i trungut të rregullt dhe kompakt, i projektuar për të siguruar kutinë e sipërme dhe i bërë nga fletë çeliku, është i qartë në fotografi. Këshillohet të përdorni një fletë çeliku ose çelik inox me trashësi të paktën 3 mm, në mënyrë që ngurtësia të mos jetë e vogël, por për të lehtësuar peshën e trungut (më saktë, platformën) dhe për të përmirësuar pamjen, Unë ju këshilloj të kontaktoni një makinë bluarjeje të njohur për të prerë dritaret (shih foton). Edhe pse dritaret e thjeshta të drejta, si në foto, janë mjaft të mundshme për t'u prerë duke përdorur një mulli të zakonshëm, stërvitje dhe një grup hapësesh.

Nga rruga, tani mund të gjeni shumë kompani që kanë makina CNC për prerjen me lazer të llamarinës (ose për prerjen me frezë, nuk ka rëndësi) dhe shërbimet e kompanive të tilla nuk janë aspak të shtrenjta. Duke iu drejtuar atyre, ju mund të bëni një trung jo më keq, apo edhe më të mirë, sesa produktet e markës së fabrikës. Dhe produkti që bëni do të jetë saktësisht madhësia e duhur për biçikletën dhe kutinë tuaj.

Fillimisht e presim fletën e platformës së sipërme nga kartoni (shaboni), duke e bashkuar kartonin në kutinë e përmbysur (në fund të kutisë) në mënyrë që të shënojmë pikat e lidhjes dhe prej andej vizatojmë dimensionet e shabllonit për pjesën e sipërme. platforma e trungut. Nga rruga, shumë kuti plastike të fabrikës kanë tashmë vendin e tyre të fabrikës, i cili gjithashtu ka një sistem për heqjen e shpejtë të kasës dhe një bllokues që siguron kutinë. Kjo do të thotë që ne bëjmë një platformë trungu (së pari nga kartoni) saktësisht nën platformën e fabrikës nga trungu.

Gjatë prerjes së shabllonit të kartonit (dhe më pas gjatë prerjes së fletës së çelikut), duhet të keni parasysh këtë: në mënyrë që trungu të ketë ngurtësi, pasi të keni prerë dritaret e ndriçimit, dhe gjithashtu në mënyrë që të mund të siguroni fiksuesit pak poshtë platformës, do t'ju duhet të përkulni fletën e çelikut përgjatë skajeve në 90º ose pak më shumë (shih foton dhe është më mirë ta përdorni për këtë), që do të thotë se do të kërkohet më shumë material (fletë çeliku) në gjerësi.

Përkulja e platformës së bagazhit është e nevojshme për ngurtësi, dhe gjithashtu për të siguruar platformën në kornizën e motoçikletës, ose në parafango, nëse parafango është prej metali dhe jo plastike dhe ngarkesa që transportohet nuk është e rëndë (për shembull , disa rroba të ngrohta, ose një rrogoz kampingu). Tjetra, pasi të keni bërë platformën, duhet të bëni elemente për lidhjen e saj në kornizë ose krah (mundësisht, natyrisht, në kornizë).

Dizajni dhe konfigurimi i elementeve të fiksimit të bagazhit varet nga dizajni i kornizës së motoçikletës dhe këtu është e vështirë të jepni rekomandime të sakta, pasi gjithçka matet dhe bëhet në vend. Më shpesh, lidhësit e bagazhit të motoçikletave janë bërë nga tuba metalikë ose shufër çeliku (por për lidhësit individualë, mund të përdoret edhe fletë çeliku).

Një bagazh me një subwoofer të montuar në pjesën e pasme të bagazhit të Dnepr-it tim.

Dhe këtu duhet ta keni parasysh këtë: nëse planifikoni të transportoni diçka të rëndë në bagazh ose në një bagazh (për shembull, në bagazhin tim ka një podium për një subwoofer dhe një përforcues, të cilët së bashku peshojnë 10 kg - shikoni foton ku ato janë të montuara në bagazh), kjo do të thotë që bagazhi juaj duhet të ketë tuba poshtë (të cilët janë ngjitur në kornizën në fund), të cilët, pasi i saldojnë në platformën e trungut, kanë formën e një trekëndëshi kur shikohen nga ana dhe janë gusset përforcuese.

Kjo do të thotë, dizajni i lidhjes së platformës së trungut në kornizë duhet të jetë i tillë që, nëse është e mundur, tubat të ngjiten nga buza e platformës së trungut, duke shkuar në fund dhe të fiksohen në kornizë. Ky dizajn është mjaft i ngurtë (në fund të fundit, një trekëndësh është figura më e ngurtë) dhe mund të përballojë ngarkesa të rënda.

Vetë tubat mund të fiksohen në platformë duke përdorur bulona, ​​por më pas do t'ju duhet të bashkoni veshët me vrima në skajet e tubave. Por ju mund t'i bashkoni tubat në platformë, por prapë do t'ju duhet të bashkoni veshët në fund në mënyrë që të jeni në gjendje të fiksoni bagazhin në kornizë dhe, nëse është e nevojshme, ta hiqni atë. Tharkat e reagimit me vrima ngjiten në kornizë dhe vendi ku duhet të bashkohen matet në nivel lokal duke ngjitur trungun e përfunduar në kornizë (kur e aplikoni atë, është e dobishme të përdorni një lazer ose nivel të rregullt).

Pas bashkimit të tubave të poshtëm në zonën e trungut dhe kapëseve të banakut në kornizë, mbetet vetëm të lyeni gjithçka dhe ta fiksoni me bulona M8 ose M10.

Nëse planifikoni të lidhni gjithashtu pantallona anësore, atëherë kornizat mbështetëse bëhen (të përkulura) nga një shufër çeliku (10 - 12 mm) ose tuba dhe ato janë ngjitur me pjesën e sipërme në trungun e sipërm, kornizën ose parafangun. Për të siguruar kornizat mbështetëse në to, veshët e çelikut me vrima duhet të bëhen nga një fletë çeliku 3-4 mm e trashë dhe të saldohen.

Epo, atëherë të dy kornizat aplikohen nga anët në krah ose në bagazhin, dhe përmes vrimave të prizave, vrimat e kundërta shënohen dhe shpohen për të siguruar kornizat në motoçikletë (ju thjesht mund të bashkoni kornizat anësore në bagazhin , si në fotografitë më poshtë, ku tregohet trungu për Yamaha). Këshillohet që paraprakisht të bashkohen veshët me vrima në korniza për të siguruar vetë kutitë anësore.

Sidoqoftë, disa pantallona anësore (në varësi të dizajnit) kanë rripa të posaçëm, falë të cilëve të dy xhaketat hidhen mbi parafango e pasme (d.m.th., të varura në rripa), dhe kornizat nevojiten vetëm për të mbështetur mbathjet në mënyrë që të mos kapeni në timon kur rrotullohet biçikleta.

Bagazhi i motoçikletës me rafte anësore për mbajtjen e mallrave.

Që nga kohët sovjetike, një bagazh i rregullt për sigurimin dhe transportin e ngarkesave (jo panne) është bërë tërësisht nga shufra çeliku ose tuba metalikë (për shembull, me rafte anësore për çanta, si në vizatimin pak më poshtë). Dhe shumë pronarë të Yavs, Izhas dhe motoçikletave të tjera udhëtuan nëpër vendin e gjerë me rafte të tillë bagazhesh.

raft motorësh Java

Por më poshtë do të përshkruajmë bagazhin për motoçikleta turistike më moderne, dhe nëse doni ta bëni atë më të bukur, atëherë mundeni, si për bagazhin e përshkruar më sipër, të bëni një zonë ngarkese nga një fletë çeliku dhe të bëni elementët e mbetur strukturorë nga një shufër ose tub çeliku. Sidoqoftë, varet nga ju, por më poshtë do të përshkruajmë prodhimin e një trungu tërësisht nga tuba çeliku.

Sidoqoftë, për lakimin normal të tubave ju duhet të paktën më e thjeshta, dhe jo të gjithë e kanë atë. Prandaj, për të bërë një kthesë të bukur, thjesht përdorni një shufër çeliku në zonat e përkuljes, e cila mund të përkulet bukur pa një lakues tubi, thjesht ngroheni atë me një pishtar dhe përkuleni, për shembull, në një ves stol; Nga rruga, pothuajse të gjitha mbathjet e kohës sovjetike (si në vizatim) ishin bërë me shufër.

Fotografia në të majtë tregon një raft që shitet në disa dyqane në internet dhe është projektuar për motoçikleta jashtë rrugës. Ky raft për një motoçikletë Yamaha kushton 170 dollarë plus transporti. Megjithatë, nuk është aspak e vështirë të bësh vetë një bagazh të këtij lloji dhe jo vetëm për një motoçikletë Yamaha, por për çdo biçikletë. Vetëm elementët e fiksimit bëhen në varësi të konfigurimit të kornizës dhe parafangos së pasme të biçikletës tuaj.

Siç shihet nga fotografia, të gjithë elementët strukturorë janë prej tub çeliku, por siç u përmend më lart, mund të përdoret edhe shufra çeliku. Dhe megjithëse një strukturë e bërë nga një shufër do të jetë pak më e rëndë, shufra mund të përkulet pa probleme pa pasur një përkulës tubi.

Më falni lexuesit që të gjitha madhësitë nuk tregohen, por ato janë individuale dhe varen nga madhësia e një motoçiklete të veçantë (në fund të fundit, është joreale të përshkruash madhësitë për të gjitha biçikletat). Dhe në mënyrë që të shihni qartë paraprakisht se çfarë madhësie do të jetë trungu juaj, së pari është e dobishme të përkulni një shabllon në vend nga tela e zakonshme alumini, dhe më pas të përkulni një shufër ose tub duke përdorur këtë shabllon teli.

Fillimisht e presim dhe e përkulim nga shufra, më pas saldojmë platformën e sipërme dhe kërcyesit për të, më pas përkulim dhe saldojmë dy korniza anësore identike për thasët anësore dhe më pas lidhim (saldojmë) platformën e sipërme dhe anën. korniza, duke përdorur katër kërcyesit e treguar në foton e mësipërme me shigjeta të kuqe.

Për më tepër, gjatësia e këtyre kërcyesve varet nga lartësia e shalës së motoçikletës dhe gjithçka matet dhe ngjitet elektrike në vend, dhe më pas struktura hiqet dhe në fund saldohet. E tëra që mbetet është të lidhni përsëri strukturën e salduar në motoçikletën tuaj dhe të shënoni se ku do të saldohen foletë e montimit, të treguara në foto me shigjeta të kuqe, në varësi të modelit të pjesës së pasme të kornizës, parafangos dhe paraqitjes së pjesa e pasme e motoçikletës.

Këtu, gjithashtu, gjithçka është individuale dhe është e pamundur të përshkruhet diçka specifike, dhe nganjëherë thjesht nuk ka asgjë për të lidhur strukturën e salduar të bagazhit me motoçikletën. Në këtë rast, ne thjesht shënojmë kornizën në vendet e duhura me një shënues dhe pastrojmë me kujdes bojën, më pas në këto vende saldojmë mirë kapakët e montimit (të bëra prej llamarine me trashësi 3 - 5 mm) dhe në lidhje me fole me vrima të salduara në kornizë, duke aplikuar trungun që shënojmë se ku duhet të bashkoni gomat e përgjigjes në vetë trungun.

Raft për një motoçikletë të bërë nga tuba çeliku (mbështetja shtesë tregohet nga shigjeta e kuqe).

Dhe një gjë tjetër, nëse planifikoni të transportoni ndonjëherë ngarkesa të rënda (për shembull, një lloj hekuri ose pjesë këmbimi), atëherë ju rekomandoj të shtoni (saldoni) kërcyesit shtesë të shtytjes, të cilat tregohen në foton në të majtë me një shigjetë të kuqe , i cili do të ngjitet në fiksimet e mbështetëseve të këmbëve të pasagjerëve dhe që do të krijojë dy pika shtesë mbështetëse. Gjithashtu, një guaskë trekëndore përforcuese (e treguar në të verdhë në foto) duhet të bëhet dhe të saldohet nga fletë çeliku.

Kjo është shumë më e besueshme, dhe ju nevojiten vetëm dy pjesë shtesë të shufrës ose tubit të çelikut, skajet e të cilave janë rrafshuar dhe në to janë shpuar vrima për bulonat e montimit. Epo, ne i kapim këto kërcyese në vend në kornizat anësore nga poshtë, më pas heqim trungun dhe në fund përvëlojmë të gjithë strukturën.

Gjithçka që mbetet është pastrimi, degresimi, lyerja dhe lyerja. Sigurisht, vetëm dy opsione për raftet e motoçikletave, nga shumë modele, u përshkruan më lart, por shpresoj se ato do të jenë të dobishme për motoçiklistët fillestarë që duan të udhëtojnë, fat të mirë për të gjithë.

Shndërrimi im i këpucëve të punës në çizme për motoçikleta, dhe tani një histori për harduerin.
Nuk kam pasur gjithmonë një aparat fotografik në dorë gjatë prodhimit, kështu që disa nga fotot janë bërë me një telefon të keq.
Pra, disa foto të procesit dhe një përshkrim i shkurtër.

Trungu
Për të filluar, unë skicova një skicë të thjeshtuar në CorelDraw të vetë motoçikletës me një bagazh. Pamje nga lart.


Kështu, u bë e qartë se çfarë doja me të vërtetë.
Mbetet vetëm për të gjetur materialet. Shkova në tregun e metaleve dhe zgjodha një tub katror me gjerësi muri 30 mm. Për estetikë mund të ishte më e ngushtë, por nuk u gjet asnjë. Sidoqoftë, duke parë përpara, do të them që bagazhi doli të ishte disi i rëndë, por shumë i qëndrueshëm. Por nëse estetika është më e rëndësishme për ju, është më mirë të zgjidhni një profil me gjerësi 25 mm - humbja e forcës do të jetë e parëndësishme, mendoj.
Epo, ai filloi të copëtojë. Një mulli këndor (i njohur ndryshe si "mulli", i njohur si "shtytës") do të ndihmojë.
Rrumbullakimet i bëra si më poshtë: bëra disa prerje, duke u përpjekur të mos dëmtoj një nga katër skajet e profilit. Llogarita numrin e prerjeve në mënyrë të rastësishme, bazuar në këndin e përkuljes që më duhej dhe gjerësinë e vetë prerjes. Kjo është arsyeja pse unë vidhos pak dhe sharra me një tepricë nga njëra anë. Epo, mos ki parasysh, saldimi do të rregullojë gjithçka.
Pas kësaj, me një djegës gazi (një kinez i zakonshëm, i cili vihet në një bombol për një sobë portative), ai e ngrohi të kuqe anën e mbetur të pa sharruar dhe me një lëvizje të lehtë përkuli metalin, i cili ishte bërë i përkulshëm.
Doli diçka si kjo:

Kthesa tjetër ishte më e vështirë. Sepse ishte e nevojshme të vendosej me saktësi këndi i pjerrësisë. Nuk do të them se isha i kënaqur me rezultatin, por në përgjithësi doli të ishte ajo që më duhej. Vërtetë, herën tjetër do ta ndryshoja këtë kënd me disa gradë.


Epo, atëherë - saldimi i çarjeve që rezultojnë nga sharrimi dhe saldimi i shufrave. Është e lehtë për t'u lexuar, por në realitet ka vështirësi. Pavarësisht se sa delikate ishte pajisja inverteri, pavarësisht se sa të holla (2 mm) ishin përdorur elektroda, djegiet metalike nuk mund të shmangeshin. Dhe nuk është çudi, sepse deri në atë kohë unë thjesht po merrja një kurs saldimi (saktësisht një muaj i kaluar duke studiuar teorinë) dhe para kësaj e kisha mbajtur këtë pajisje djallëzore në duar vetëm disa herë! Por koka është e nevojshme për këtë qëllim, sepse nën maskën e saldimit ka edhe disa neurone të lidhur më shumë, dhe për këtë arsye dola me këtë zgjidhje: Preva mbulesat nga fletë metalike dhe mbulova bllokimet e mia me to.
Në foton më poshtë e tregova këtë në mënyrë skematike.


Figurat 1 dhe 2 thjesht tregojnë këto mbivendosje. Figura 3 tregon skajin e trungut me fiksim. Aty preva një pjesë të profilit, por trashësia e murit të mbetur (rreth 1.5 mm) nuk më përshtatej dhe saldova një copë tjetër pllake metalike (e paraqitur me ngjyrë më të çelur) 4-5 mm të trashë. Pastaj shpova një vrimë teknologjike në këtë rrëmujë. Të njëjtën gjë bëri edhe në anën tjetër.
Më pas bleva 4 bulona 8 mm dhe i saldova në pjesën e poshtme në mënyrë që të mund të ngjitej një rrjetë bagazhi ose një litar. Vetë ideja u vu re në motoçikletën time kineze, dhe në përgjithësi, me siguri, të gjitha mbathjet e fabrikës kanë lidhës të tillë.
Kjo dukej se ishte e gjitha, por pastaj e ngrohi edhe shumë herë, e përkuli, e mprehu; I lëmova shtresat e shtrembër të saldimit... Pas së cilës e lyeja, duke anashkaluar procesin e stukoit, për të cilin as që e mendoja në atë kohë - ndikoi një mungesë e plotë e përvojës.
Doli larg nga perfekti, por bagazhi përmbush rolin e tij dhe pothuajse nuk ka asnjë efekt në shpejtësinë :-)
Në një motoçikletë produkti duket diçka si kjo:


Siç mund ta shihni, unë vendosa sinjalet e kthesës së pasme në zgjatime në mënyrë që ato të vendoseshin pjesërisht nën bagazhin, dhe jo në anët e tij. Kjo u bë në mënyrë që të njëjtat sinjalizues të kthesës të mos prisheshin, gjë që më parë ndodhte më shumë se një herë edhe kur thjesht e rrotullonit motoçikletën nga garazhi.

Pra, koha kalon (kanë kaluar gati 2 vjet nga data e blerjes), Kava e vjetër po përfundon fazën e metamorfozës dhe po bëhet gjithnjë e më pak si ajo që kam takuar në tregun e motorëve.

PS. Do të flisja për harqe në të njëjtin postim, por kuptova se kishte shumë shkronja, dhe për këtë arsye do të ishte më mirë të përgatisja një postim të veçantë. Nëse, sigurisht, do të jetë interesante për dikë.
ZYY. Postoni rreth harqeve.

Në përgjithësi, mbathjet e motoçikletave bëhen në mënyra të ndryshme nga materiale të ndryshme. Klienti im donte që ato të ishin lëkurë të pastër pa skelet të brendshëm. Prandaj, u zgjodh një blinder i zi 3.2 mm. Gjatë procesit, u ndez mendimi se do të ishte mirë ta bëni atë nga pëlhura e shalës - është më e ashpër. Por vendosa që paraprakisht t'i depiloja paninat në mënyrë që të mos thithnin lagështi, kështu që mora një blinder. Pas depilimit, fortësia do të jetë në nivelin e duhur.
Kështu duket skica ime. Kjo, natyrisht, është një dështim, por unë jam i kënaqur me gjithçka - informuese dhe nuk më intereson kafeja e derdhur.

Meqenëse ideja për tutorialin më lindi pasi fillova të punoja me petkat, e shpërdorova me sukses të gjithë procesin e modelimit, prerjes dhe lyerjes së lëkurës. Në parim, gjithçka është elementare atje, të gjithë dinë të presin dhe të presin pëlhura ose ndonjë katrahurë tjetër, kështu që nuk u mërzita me këtë fazë. P.S. I bëra të gjitha modelet nga rimeso paraprake ose kartoni shumë i fortë në mënyrë që gjithçka të ishte e barabartë.

Pra, ne kemi pothuajse të gjitha modelet, përveç rrahjes, e cila do të bëhet nga një lëkurë tjetër, sepse thjesht nuk kishim mjaftueshëm blinda të zeza. Unë do të vendos të njëjtin blinder në valvulat, vetëm me ngjyrë të kuqe, mbi të cilën do të ketë një model në formën e një korbi. Në mënyrë që të qepni pa probleme një trung, i cili në thelb është një çantë e madhe, duhet të bëni vrima paraprakisht për shtresën e ardhshme. Unë rekomandoj fuqimisht marrjen e një prerëse groove dhe përdorimin e saj për të prerë një brazdë milimetrike për fillin - në këtë mënyrë nuk do të prishet kurrë dhe shtresa do të duket shumë më mbresëlënëse dhe më e lëmuar. Në përgjithësi, shenjat bëhen me një stilolaps të veçantë në lëkurë dhe fshihen më vonë, por unë nuk kam një të tillë, ndaj përdor një laps të thjeshtë të fortë, por nuk e fshin bastardin. Me pak fjalë: shënoj tegelin, prerë një brazdë.

Më pas, vendosa shenja në pjesën e pasme të modeleve në mënyrë që të mos ngatërroj se çfarë të qep me çfarë. Është koha për të shpuar vrima për shtresën. Parimi kryesor këtu është se duhet të ketë të njëjtin numër vrimash dhe një rregullim simetrik në modelet e qepura me njëri-tjetrin. Nëse grushtoni rastësisht, në fund të tegelit do të dalë një dhimbje koke në formën e vrimave shtesë që nuk mund të fshihen në asnjë mënyrë dhe asimetrisë së dukshme të çantës së qepur. Në rastin e parë pata një dhimbje koke për shkak të një vrime shtesë që për pak e godita nga pakujdesia. Nëse do ta kishte goditur me grusht, do të shfaqej një asimetri në formën e një centimetri të pjekur - ju bie menjëherë në sy, ndaj bëni kujdes. Në përgjithësi, mjeshtrit kinezë fillimisht ngjitin sipërfaqet së bashku për një moment dhe vetëm më pas qepin.

Filloj të qep pjesën e poshtme të kutisë në murin e saj të përparmë. Do të ishte mirë që menjëherë të shkurtoja skajet dhe t'i rrumbullakosja, por nuk kam mjetin e nevojshëm, kështu që thjesht bëj një prerje të barabartë dhe lyej. Pikërisht në këtë mënyrë dhe në asnjë mënyrë tjetër, sepse duhet t'i bashkëngjitni kopset, dhe në rast të bllokimit është më e lehtë dhe më e shpejtë ta ribëni atë. Të gjitha qepjet janë bërë me dorë me dy gjilpëra përballë njëra-tjetrës. Fije sintetike, e gërshetuar + e dylluar, me diametër 1 mm. E RËNDËSISHME: përpara se të qepni në murin e përparmë të kutisë, duhet të shënoni dhe shponi të gjitha qepjet dhe vrimat, si dhe të prisni të gjitha brazda të nevojshme për palosjet në një copë lëkure që do të jetë fundi (dhe menjëherë përkulni vendet e duhura me çekiç çeki). Sepse atëherë do të jetë një rrëmujë e rrallë. Si rezultat, ne kemi këtë lloj budallallëku. MENJËHERË pas qepjes, shkoni në tualet, lagni pjesën e brendshme (anën e pasme të lëkurës) me ujë dhe prekni butësisht me një çekiç, siç tregohet në foto. Si rezultat, ne kemi kënde të qarta 90 gradë në shtresë. Dhe i pëlqen syrit dhe eliminon gërvishtjet dhe të metat e tjera, si në foton e trungut të vjetër më poshtë, qepjet e të cilit nuk janë të përkulura (fija është grisur dhe tegeli po zbërthehet, nëse griset gjithçka do të shkatërrohet.. ).

Tjetra, bëj saktësisht të njëjtën bosh për rastin e dytë. Në mënyrë të mirë, duhet të depiloni menjëherë murin e jashtëm përpara se të qepet i pasmi, në mënyrë që të mos vuani shumë më vonë. Kjo është ndoshta ajo që do të bëj. Në këtë rast, keni nevojë për shumë dyll derisa lëkura të ndalojë së përthithuri. Kjo për t'i dhënë ngurtësi dhe hidroizolim lëkurës, sepse shora është një lloj shumë i butë dhe nuk e mban mirë formën. Do të preferoja ta mbaja sekret procesin e depilimit dhe përbërjen, mos më fajësoni. Kush ka nevoje do ta kerkoje ne google. Meqë ra fjala, depiloj nga ana e mishit, sepse në këtë rast fytyra është e lyer.

Ndërsa duart e mia me kallo pushojnë nga qepja, marr muret e pasme të pantallonave dhe, me ndihmën e çantave të vjetra të motoçikletës, i rreshtoj dhe i rregulloj montimet me motorin e pronarit, në të njëjtën kohë i pres menjëherë lidhësit për t'i lidhur ato. Korniza. I marr dantellat nga e njejta lekure si kutiat dhe i pres me prerese kordoni per nja dy minuta. Unë hap vrima në vendet e duhura për lidhëse në të ardhmen.

Paralelisht me dy pikat e mëparshme, unë filloj të lidh ngadalë kopsat dhe të pres rripat. Asgjë e komplikuar. Dhe i bashkoj menjëherë në bagazhin. Në këtë rast, kopsat janë ngjitur në thumba të quajtura holniten. Kjo gjë e vogël kursen shumë kohë dhe përpjekje, duket mbresëlënëse, por i pëlqen të rrëshqasë nga kudhëria dhe përfundon e mbërthyer si në foto. Trajtimi është ose ta shqyeni këtë infeksion, duke u përpjekur të mos shqyeni lëkurën, ose ta goditni me çekiç dhe ta harroni. Minus - nuk duket shumë mirë. Mbetet vetëm të shkurtoni tepricën nga fundi dhe mund të qepni në murin e pasmë. p.s.: para se të qepni murin e pasmë, duhet të bëni vrima mbi të për t'u fiksuar në kornizën e motoçikletës. Kam harruar ta bëj këtë - kështu që do të vuaj me murin tashmë të qepur.

Qepa në murin e pasmë, trokisja palosjet me një çekiç (me ujë bujarisht brazda nga jashtë dhe zonën e palosur në pjesën e brendshme të kutisë, në mënyrë që lëkura të jetë e përkulshme dhe të shtrihet), në mënyrë që gjithçka të jetë e lëmuar dhe e bukur. Ndërsa rasti i parë është duke u tharë, unë qep të dytin. Bëj depilim me dyll pjesën e poshtme dhe të pasme të panniers.

Tani është koha për të prerë dhe ribatuar valvulën e brendshme me butona, në mënyrë që në gropa, përmbajtja e kutisë të mos bjerë nëpër çarjet midis valvulës kryesore dhe mureve të kasës.

I preva valvulat për të dyja rastet, shënoj qepjet - dekorative (i qep menjëherë) dhe për t'u ngjitur në kasë. Unë e aplikoj vizatimin me një djegës. Unë pikturoj fillimisht vizatimin, pastaj gjithçka tjetër me kujdes. Mbetet vetëm ta depiloni dhe qepni në trung.