Ideja e ndërtimit të linjës Savelovskaya hekurudha, dhe në të ardhmen stacioni Savelovsky, u parashtrua nga Savva Mamontov, një industrialiste dhe filantropiste e njohur në Perandorinë Ruse.

Perspektiva e këtij drejtimi lidhej me hyrjen e hekurudhave në brigjet e Vollgës, e vendosur 130 kilometra larg Moskës. Destinacioni fillestar ishte fshati Savelovo, i vendosur në bregun përballë nga vendbanimi i famshëm tregtar Kimry.

Në të ardhmen, ishte planifikuar të zgjerohej hekurudha në qytetet Kalyazin, Uglich dhe më tej në Rybinsk.

Foto 1. Ndërtesa e stacionit hekurudhor Savelovsky në Moskë

Marrja e lejes për të hedhur gjurmët nuk ishte e lehtë për Mamontov, pasi një tjetër kompani e madhe ruse po bënte ofertë për të zbatuar këtë projekt.

Në 1897, pasi mori lejen më të lartë nga Nikolla II, hekurudha, e cila deri në atë kohë quhej Moskë-Yaroslavl-Arkhangelsk, filloi kërkimin në territorin e rrugës së ardhshme.

Ndërtimi i hekurudhës Savelovsky u krye nga një departament i krijuar posaçërisht, udhëheqja e të cilit iu besua inxhinierit K.A.

Për të shpejtuar punën, hekurudha në drejtimin Savelovsky filloi të ndërtohej njëkohësisht nga pikat fundore - Moska dhe Savelov. Binarët për hekurudhën furnizoheshin nga fabrikat vendase - Bryansk, Putilov dhe Yuzhno-Dneprovsky.

Historia e Stacionit Savyolovsky

Sipas planit fillestar, vendndodhja për stacionin e ardhshëm u identifikua në zonën e stacionit aktual Beskudnikovo.

Pasi filloi ndërtimi i shinave, u gjet mundësia për të blerë tokë më afër Moskës - afër postës Butyrskaya. Kështu, pjesa e rindërtuar e rrugës nga stacioni Losinoostrovskaya në rrugën Yaroslavl për në Beskudnikov u zgjerua në .

Ndërtesa e stacionit të ri të Moskës ishte planifikuar të ngrihej deri në dimrin e vitit 1899, por puna duhej të ndalohej për shkak të apelit të Shoqërisë Hekurudhore Vindavo-Rybinsk drejtuar Bordit të Moskës-Yaroslavl-Arkhangelsk me një propozim për shëlbimi.

Ndërsa këto negociata po vazhdonin, puna në drejtimin Savelovsky u përfundua dhe lëvizja e trenave u hap sipas një skeme të përkohshme. Stacioni nuk ka përfunduar ende. Në këtë drejtim, pasagjerët duhej të shkonin në postin e 10-të të rrugës Yaroslavl nga stacioni i Moskës me të njëjtin emër dhe vetëm atëherë, në stacionin Losinoostrovskaya, të transferoheshin në makinat e drejtimit Savelovsky.

Në verën e vitit 1900, çështja e shitjes u zhduk për shkak të transferimit të Hekurudhës Moskë-Yaroslavl-Arkhangelsk në thesarin e Perandorisë Ruse.

Në vjeshtën e vitit 1900, ndërtimi i stacionit rifilloi. Inxhinieri Sumarokov u caktua për të mbikëqyrur punën. Ai vlerësohet gjithashtu si autori i projektit.

Ndërtesa e stacionit rezultoi të ishte njëkatëshe, pa ndonjë njollë të veçantë. Kati i dytë është ndërtuar në qendër të pallatit për të akomoduar apartamente shërbimi.

Njëkohësisht me ndërtesën kryesore u ndërtua një “Kazermë ushtarake” më e madhe, ku ishte planifikuar të vendoseshin përkohësisht salla për pasagjerët. Aty pranë po ndërtohej edhe “Cargo Yard”.

Ndërtimi përfundoi në fillim të vitit 1902 dhe më 10 mars u zhvilluan festimet e hapjes. Stacioni u emërua Butyrsky (në të ardhmen do të riemërtohet Stacioni Savelovsky).

Shfaqja e një stacioni hekurudhor në këto vende e transformoi këtë zonë.

Industrialisti dhe sipërmarrësi Gustav List po ndërton një fabrikë të re. Pronarët e shtëpive në Moskë po ndërtojnë rreth 30 shtëpi për banorët e ardhshëm nga periferi - punëtorë të këtij objekti industrial.

As Duma e qytetit të Moskës nuk qëndroi mënjanë. Duke kuptuar perspektivat e zhvillimit të vendbanimit, autoritetet morën iniciativën dhe hartuan dokumente të reja për demarkacionin për qarkun. Kështu, që nga viti 1900, banorët e rrethit Butyrka u bënë moskovitë.

U vendos që të kryhet rindërtimi i parë i stacionit Savelovsky vetëm në 1987. Restaurimi i ndërtesës u drejtua nga arkitekti Y.V. Shamray.

Portali i Kompleksit të Ndërtimit të Moskës (faqja e internetit) paraqet një skemë zhvillimi për qendrën hekurudhore të Moskës (MZHU). Harta tregon të gjitha pjesët e hekurudhës ku do të ndërtohen binarët kryesorë shtesë për lëvizjen e trenave elektrikë, si dhe seksionet ku do të organizohet shërbimi i pasagjerëve me shpejtësi të lartë.

Programi për zhvillimin e transportit hekurudhor në Moskë është i krahasueshëm në efektivitet me një program ndërtimi metroje në shkallë të gjerë. Ky është një mega-projekt i përbashkët i qeverisë së Moskës dhe SHA Hekurudhat Ruse, i përbërë nga dy pjesë. E para është rindërtimi i Unazës së Vogël të Hekurudhës së Moskës (MK MRR), e dyta është ndërtimi i binarëve shtesë në rrugët radiale të hekurudhave periferike dhe Unazës së Madhe të Moskës.

Masat prioritare të planifikuara për zbatim para vitit 2020 përfshijnë ndërtimin e shtigjeve kryesore shtesë në seksione prej rreth 193 km.

Këto përfshijnë seksione: stacioni Leningradsky - Kryukovo në drejtimin Oktyabrsky, Domodedovo - Aeroporti në drejtimin Paveletsky, Solnechnaya - Novoperedelkino në drejtimin e Kievit, stacioni Belorussky - Usovo në drejtimin Smolensky, stacioni Kursky - Zheleznodorozhnaya në drejtimin Gorkovsky, Yaroslavsky Pushkino dhe Mytishchi - Bolshevo në drejtimin Yaroslavl, stacioni Kursky - Podolsk, drejtimi Kursk.

Në diagramin MZhU të përgatitur nga Kompleksi i Ndërtimit, zonat prioritare theksohen me blu, si dhe tregohen edhe stacionet e tyre fundore dhe fillestare.

Rindërtimi dhe ndërtimi i shtigjeve shtesë në këto rrugë do të përmirësojë aksesin e transportit të zonave të Moskës që nuk mbulohen nga metroja dhe qytetet e mëdha të rajonit të Moskës - si Mytishchi, Pushkino, Korolev, Zheleznodorozhny, Odintsovo, Podolsk.

Deri më sot janë vënë në funksion 34.7 km binarë shtesë për lëvizjen e trenave elektrikë në linjat hekurudhore radiale. U krye rindërtimi dhe u vendosën gjurmë të reja në seksionet Solnechnaya - Novoperedelkino (drejtimi i Kievit), Moskë - Khimki (drejtimi Oktyabrskoe).

Masat prioritare përfshijnë gjithashtu ndërtimin e binarëve në Hekurudhat e Moskës, ku është planifikuar të përfundojë e gjithë puna deri në fund të vitit 2015 për nisjen e mëvonshme të trafikut të trenave të pasagjerëve. Deri më sot ka filluar puna për ndërtimin e shinave në 120 nga 182 km. Është planifikuar të fillojë funksionimi i Hekurudhës së Unazës së Vogël në vitin 2016.

Punimet e ndërtimit të fazës së parë vazhdojnë në disa linja të tjera hekurudhore. Tashmë janë vendosur shtigje kryesore shtesë në drejtimet Smolensk, Gorky, Yaroslavl dhe Unazën e Madhe Rrethore të Moskës, dhe drejtimi i Kurskut po rindërtohet gjithashtu.

Aktivitetet deri në vitin 2025 përfshijnë rindërtimin dhe ndërtimin e shinave kryesore shtesë në drejtimin Kazan (stacioni hekurudhor Kazansky - Lyubertsy), drejtimi Paveletsky (stacioni hekurudhor Paveletsky - Domodedovo), drejtimi i Kievit (stacioni hekurudhor Kiev - Vnukovo), drejtimet Savelovsky (stacioni hekurudhor Belorussky - Sheremetyevo). Zbatimi i këtyre aktiviteteve është i mundur në varësi të ndarjes së fondeve.

"Rindërtimi i Hekurudhës së Unazës së Vogël është një nga drejtimet kryesore për zhvillimin e infrastrukturës së transportit të Moskës Në fakt, MK MZD do të bëhet një metro "e lehtë" e plotë, e integruar në sistemin ekzistues të metrosë, do t'i bashkohet transportit ekzistues. infrastruktura e qytetit dhe do të lehtësojë seriozisht tensionin në metro dhe drejtimet radiale të MZD, do të lehtësojë transportin dhe do t'i japë zhvillim zonave industriale që rrethojnë pjesën e mesme të qytetit, "tha Marat Khusnullin, nënkryetar i Bashkisë së Moskës në Qeverinë e Moskës për politika e urbanistikës dhe ndërtimi.

Transporti hekurudhor është më i popullarizuari në mesin e banorëve të periferisë së kryeqytetit. Pas modernizimit të të gjithë këtyre korridoreve hekurudhore, intervalet e udhëtimit do të reduktohen dhe numri i trenave të udhëtarëve në Moskë do të rritet.

Kompleksi i politikës së planifikimit urban dhe ndërtimi i qytetit të Moskës

Në vitin 2002, stacioni më i ri në Moskë, Savelovsky, festoi 100 vjetorin e tij, i vetmi stacion i Moskës, emri i të cilit nuk u dha nga qyteti, por nga fshati.

Iniciatori i ndërtimit të linjës Savelovskaya ishte Savva Ivanovich Mamontov, Kryetar i Bordit të Shoqërisë Hekurudhore Moskë-Jaroslavl, industrialist dhe filantrop i famshëm. Kryesisht falë energjisë së tij, koncesioni për ndërtimin e rrugës, i dhënë fillimisht një kompanie tjetër private - Shoqëria e Dytë e Rrugëve të Aksesit, u transferua në Yaroslavka.

Në 1897, Hekurudha Moskë-Yaroslavl-Arkhangelsk, pasi mori lejen më të lartë, filloi kërkimin dhe më pas ndërtimin e një linje të re nga Moska në fshatin Savelovo, i cili ndodhet në brigjet e Vollgës përballë Kimry. Linja e re nuk ishte shumë e gjatë - 130 km, por premtuese. Fshati tregtar Kimry ishte i famshëm në atë kohë për këpucarët e tij mjeshtër. Aty pranë qëndronte qyteti antik i Kashinit. Në të ardhmen, ishte planifikuar të zgjerohej rruga për në Kalyazin, Uglich dhe Rybinsk.

Për ndërtimin e linjës Savelovskaya, u krijua një departament i veçantë "nën mbikëqyrjen e menaxherit të punës, inxhinier K.A. Rruga supozohej të ishte një binar, kapaciteti ishte dy palë trena pasagjerësh dhe pesë trena mallrash në ditë, shpejtësia mesatare ishte 20 verstë në orë.

Shtigjet ishin në të dy anët - nga Moska dhe nga Savelov. Binarët u përdorën vetëm nga fabrikat vendase - Putilovsky, Yuzhno-Dneprovsky, Bryansk. Ndërtimi filloi me vendosjen e një dege lidhëse nga versi i 10-të i hekurudhës Moskë-Yaroslavl, nga shinat e renditjes së stacionit Losinoostrovskaya në stacionin Beskudnikovo, nga ku, në fakt, duhej të fillonte rruga Savelovskaya.

U ngrit edhe pyetja për stacionin e ardhshëm. Vendndodhja për stacionin u zgjodh në periferi, afër Butyrskaya Zastava, ku çmimi i tokës ishte i ulët. Linja Savelovskaya u zgjerua nga stacioni Beskudnikovo në Kamer-Kollezhsky Val. Pasi morën leje nga Duma e Qytetit të Moskës pas vonesave të shumta, ndërtuesit sollën rërë, gurë dhe materiale të tjera në postin e Butyrskaya. Ndërtimi i ndërtesës ishte planifikuar të përfundonte deri në dimrin e vitit 1899. Sidoqoftë, puna u pezullua papritur, pasi Hekurudha Vindavo-Rybinsk i ofroi bordit të Shoqërisë Rrugore Moskë-Yaroslavl-Arkhangelsk për të blerë prej tyre një pjesë të rrugës Savelovskaya nga stacioni Beskudnikovo në Savelov. Pronarët e rinj të propozuar do të ndërtonin stacionin e pasagjerëve në një vend tjetër.

Ndërkohë, nga fillimi i vitit 1900, puna kryesore në degën Savelovskaya përfundoi, dhe u hap një lëvizje e përkohshme. Trenat për në Savelov u nisën nga stacioni Yaroslavl, gjë që shkaktoi bezdi të konsiderueshme për pasagjerët: pasi arritën në "postën e 10-të të verst" përgjatë rrugës Yaroslavl, ata u detyruan të transferoheshin në vagonët e rrugës Savelovskaya.

Në verën e vitit 1900, rruga Moskë-Yaroslavl-Arkhangelsk u transferua në thesar dhe shitja e seksionit të Moskës të linjës Savelovskaya në hekurudhën Vindavo-Rybinsk nuk u bë.

Në shtator 1900, rifilloi ndërtimi i stacionit. Puna u mbikëqyr nga inxhinieri A.S. Sumarokov. Ekziston një supozim se ishte ai që u bë autori i projektit. Ndërtesa e stacionit ishte mjaft modeste, madje nuk kishte as hyrje kryesore, kryesisht njëkatëshe dhe vetëm dykatëshe në qendër për të akomoduar apartamente shërbimi. Më vete nga stacioni i pasagjerëve, u ngrit një e ashtuquajtur kazermë ushtarake, e cila ishte dukshëm më e madhe në përmasa se ndërtesa e stacionit. Ai duhej të strehonte një stacion të përkohshëm pasagjerësh. Në njëfarë largësie edhe oborri i ngarkesave shtriu gjurmët e tij.

Puna e ndërtimit përfundoi në pranverën e vitit 1902. Të dielën, më 10 mars (stili i vjetër), stacioni, me emrin Butyrsky, u shenjtërua dhe treni i parë u nis prej tij. "Ndërtesa e re e stacionit", shkruante atëherë "Moskovsky Leaflet", "dhe i gjithë oborri i stacionit në mëngjes ishin zbukuruar me flamuj dhe kurora me gjelbërim, në të cilin hyrja kryesore u varros rreth orës 12 pasdite, një shërbim Treni mbërriti nga stacioni i Yaroslavl me zyrtarë dhe përfaqësues të ftuar nga hekurudhat e tjera ujë të shenjtë, të gjithë të pranishmit ishin të ftuar në sallën e klasit të parë, ku u servir shampanjë.

Filloi shërbimi i rregullt i trenit. Në fillim, kishte dy palë trena në ditë: një tren pasagjerësh nisej në orën 10:35 dhe një tren postar nisej në orën 19:30.

Ndërtimi i linjës dhe stacionit hekurudhor transformoi jetën e një cepi të qetë të Moskës nga rruga Novoslobodskaya në Maryina Roshcha nga njëra anë, dhe në fermën Butyrsky dhe Petrovsko-Razumovsky, ku më parë jetonin vetëm shoferët e taksisë, zejtarët dhe kopshtarët. tjetri. Jo shumë larg stacionit, industrialisti Gustav List ndërtoi një fabrikë të re me një fuqi punëtore nga periferitë në mendje. Pronarët e shtëpive në Moskë, në pritje të një fluksi të mysafirëve, ndërtuan rreth 30 shtëpi të reja në rreth dhe çmimet e tokës u rritën ndjeshëm.

Le të kujtojmë se stacioni u ndërtua jashtë postit të qytetit, domethënë jashtë Moskës. Sidoqoftë, Duma e qytetit të Moskës, duke kuptuar perspektivat që hapeshin për këtë zonë, hartoi dokumente në mesin e vitit 1899 për një dallim të ri midis qytetit dhe rrethit, dhe që nga viti 1900, një pjesë e tokave periferike u bënë pjesë e Moskës. Kështu, banorët e vendbanimit periferik të Butyrki u bënë moskovitë falë hekurudhës dhe stacionit.

vite te gjata Stacioni Butyrsky (më vonë u quajt Savelovsky) e kreu me sukses punën e tij, por ndërsa transporti u rrit, veçanërisht ato periferike, ai filloi të mbetej pas kohës dhe ra në gjendje të keqe. Në vitet 80 të shekullit të 20-të, u mor një vendim për riparimin dhe restaurimin e tij. Projekti u përgatit nga ekipi i Institutit Moszheldorproekt nën udhëheqjen e Y.V. Shamraya. Puna zgjati disa vjet. Trafiku i trenave nuk u ndal;

Më 1 shtator 1992, 90 vjet pas ndërtimit të tij, stacioni i rinovuar dhe i rinovuar hapi sërish dyert. Ai u bë dykatësh, por ruajti të njëjtën pamje arkitekturore. Sot, Stacioni Savelovsky është një kompleks modern pasagjerësh që u ofron pasagjerëve hekurudhor një gamë të gjerë shërbimesh.

Në përgatitjen e materialit u përdorën botimet e mëposhtme:

1. Historia e transportit hekurudhor në Rusi. T. I: 1836-1917 - Shën Petersburg, 1994.

2. Transporti hekurudhor: Enciklopedi. M.: Enciklopedia e Madhe Ruse, 1994.- 559 f.: ill.

3. Hekurudha e Moskës. Nëpër vite, nëpër distanca./Ed. I. L. Paristogo.-M.: "Transporti hekurudhor", 1997.

4. Stacionet e Rusisë. Enciklopedia për Fëmijë, N 11.- 2001.

Rrjedha e palodhur e kohës, duke numëruar në mënyrë të pakthyeshme dekadat duke u larguar në distancë dhe duke i bërë ato pronë vetëm të historisë, shpesh humbet në serinë e ngjarjeve të ndritshme dhe domethënëse të tjera, ndoshta më pak të ndritshme, por jo më pak të rëndësishme për vetë historinë, të dyja. mbuluar në errësirë ​​për shkak të kalimit të viteve, dhe dhe që ndodh aktualisht. Së bashku me ardhjen e mijëvjeçarit të ri, rrezja Savyolovsky e kryqëzimit hekurudhor të Moskës festoi me modesti njëqindvjetorin e saj. Ngjarja në sfondin e ndryshimit të mijëvjeçarit sigurisht që nuk është aq e ndritshme, por megjithatë fsheh shumë fakte, incidente dhe drama historike shumë interesante.

Gjatë gjithë periudhës së ekzistencës së tij, rrezja e Savyolovsky u konsiderua më "e shurdhër", dhe stacioni Savelovsky më "i qetë". Edhe Ilf dhe Petrov, në veprën e tyre të famshme "Dymbëdhjetë Karriget", thanë: "Numri më i vogël i njerëzve mbërrijnë në Moskë përmes Savelovsky, këta janë këpucarë nga Taldom, banorë të qytetit të Dmitrov, punëtorë të fabrikës Yakhroma. Banor i trishtuar i verës që jeton në dimër dhe verë në stacionin Khlebnikovo Nuk do të duhet shumë për të udhëtuar këtu në Moskë Distanca më e gjatë përgjatë kësaj linje është njëqind e tridhjetë milje. Sa të vërteta janë këto fjalë! Edhe pse sot nuk ka asnjë artel këpucësh Taldom ose fabrikë Yakhroma. Stacioni i Khlebnikovës nuk ekziston më; Sidoqoftë, qytete të tilla si Dolgoprudny, Lobnya, Pestovo, Kirishi u shfaqën në hartë, duke u rritur nga fshatrat e stacioneve dhe i detyroheshin lindjes së tyre pikërisht degës Savelovskaya, dhe distanca përgjatë kalimit Savelovsky nuk është më "njëqind e tridhjetë milje"! Në të njëjtën kohë, dega Savelovskaya mbeti një linjë "e shurdhër", në thelb një rreze qorre, pasi ajo nuk u përfundua kurrë deri në fund, dhe tani nuk ka gjasa që të jetë ndonjëherë. Rrezja e Savelovsky sot është një barrë për punëtorët e hekurudhave. Nga kjo linjë është hequr transporti i mallrave, i vetmi burim fitimi. Linja është e ngarkuar kryesisht me shërbime jofitimprurëse për udhëtarët. Me përjashtim të një zone të vogël në rajonin e afërt të Moskës, pothuajse të gjitha stacionet dhe skenat janë në rrënim dhe shkretim të plotë. Një numër stacionesh nuk janë modernizuar që nga ditët e tërheqjes së lokomotivës me avull. Porta kryesore e rrugës - Stacioni Savelovsky në Moskë, i cili u rindërtua së fundmi, shqetësoi disi shumë kryebashkiakun e Moskës, i cili prej kohësh ëndërronte mbylljen dhe shndërrimin e saj në një tjetër "treg pleshtash". Pra, pse u ndërtua fare dhe kujt i duhej kjo degë e harruar tashmë e Savyolovskaya dhe linjat ngjitur që nuk i nevojiteshin askujt përveç udhëtarëve? Le të kujtojmë se si filloi gjithçka ...

Pas hapjes së hekurudhës së çelikut Shën Petersburg-Moskë në 1851, hekurudhat, shtetërore dhe private, filluan të ndërtohen në mënyrë aktive në të gjithë territorin e provincave qendrore të Perandorisë Ruse. Në rajonet veriore të Rusisë dhe në rajonin e sipërm të Vollgës, u ndërtua në mënyrë aktive hekurudha e përbashkët Moskë-Yaroslavl-Arkhangelsk, e cila më pas lidhi qytete të tilla si Sergiev Posad, Alexandrov, Rostov-Velikiy, Yaroslavl, Kostroma, Ivanovo, Vologda dhe Arkhangelsk me Moskën. Në të njëjtën kohë, rajoni i sipërm i Vollgës ishte i mbuluar në mënyrë të pamjaftueshme nga transporti hekurudhor. Para së gjithash, mungesa e një lloji të ri transporti ishte veçanërisht e mprehtë në qytetin e Rybinsk - pika e fundit në rrugën ujore të mallrave nga Astrakhan përgjatë Vollgës. Mbi Rybinsk, Vollga ishte praktikisht e palundrueshme, dhe ngarkesat nga maune të mëdha u transferuan në anije me fund të sheshtë, të cilat u dërguan në Vollgë, Mologa dhe Sheksna.

Industrialistët e Rybinsk kuptuan qartë avantazhet e transportit hekurudhor, kjo është arsyeja pse në 1869 u krijua kompania aksionare "Rybinsk-Bologoe Railway", e cila filloi ndërtimin e linjës hekurudhore Rybinsk-Bologoe. Kjo linjë, me një gjatësi totale prej 298 km, u ndërtua në kohë rekord - në vitin 1871 u vu plotësisht në funksion. Rruga e re kalonte gjithashtu përmes qytetit antik të Bezhetsk dhe fshatit Udomlya në provincën Tver, duke i lidhur ato me kryeqytetet. Për të siguruar linjën e re me tërheqje të lokomotivës me avull, po ndërtohet një depo në stacionin Savelino (tani Sonkovo), dhe kulla uji po ndërtohen gjithashtu në stacionet e Rybinsk, Volga, Rodionovo, Savelino, Viktorovo, Maksatikha, Brusovo, Udomlya. dhe Msta. Në të ardhmen, me ndërtimin e linjave të reja (Chudovo - Novgorod - Staraya Russa, Bologoe - Staraya Russa - Dno - Pskov - Vindava, Tsarskoe Selo - Dno - Novosokolniki - Vitebsk, Moskë - Voloklamsk - Rzhev - Velikie Luki - Novosokolniki - Rezekne - Riga - Vindava) rruga shndërrohet fillimisht në Rybinsko-Pskovsko-Vindavskaya, dhe më pas në Moskovsko-Vindavo-Rybinskaya me administrata në Shën Petersburg dhe Moskë.

Në 1898, Hekurudha Rybinsk - Pskov - Vindava hapi trafikun në linjën Savelino (Sonkovo) - Kashin (55 km), dhe më pas një vit më vonë në linjën Savelino (Sonkovo) - Krasny Kholm (33 km). Linja Kashin - Savelino (Sonkovo) - Krasny Kholm tani përfshihet në rrezen Savelovsky. Bazuar në këtë, ne mund të konsiderojmë, me një rezervë të vogël, 1898 si datën e "lindjes" së rrugës Savelovskaya. Në të njëjtin 1898, Hekurudha Moskë - Yaroslavl - Arkhangelsk hapi trafikun në linjën Yaroslavl - Rybinsk (gjatësia 79 km). Një depo e vogël lokomotivash po ndërtohet në Rybinsk dhe kulla shtesë uji po ndërtohen në stacionet Lom dhe Chebakovo. Kështu, Rybinsk dhe Savelino (Sonkovo) bëhen pika tranziti në rrugën nga Yaroslavl në Shën Petersburg, Pskov, Riga dhe Vindava (tani Ventspils është qyteti port më i madh në Detin Baltik në Letoni).

Në fund të viteve '90 të shekullit të 19-të, Hekurudha Moskë-Yaroslavl-Arkhangelsk mori të drejtën për të ndërtuar një hekurudhë në veri të Moskës për në fshatin Savelovo në Vollgë, i cili supozohej të kalonte nëpër qytetin antik të Dmitrov, i vetmi i madh. vendbanim përgjatë kësaj rreze. Qytetet aktuale të Yakhroma, Taldom, Kimry nuk ishin qytete si të tilla në atë kohë, dhe qytete të tilla dhe vendbanime të tipit urban si Dolgoprudny, Lobnya, Iksha nuk ekzistonin fare në ato vite. Në të njëjtën kohë, ndërtimi i kësaj linje u konsiderua mjaft premtues, pasi detyra kryesore e degës Savelovskaya në atë kohë nuk ishte transporti i pasagjerëve, por transporti i mallrave nga Vollga nga transportimi afër fshatit Savelovo në Moskë, dhe në të ardhmen, një dyshe e rrugës ujore të Vollgës nga Savelovo në Rybinsk nëpërmjet Kalyazin dhe Uglich. Ndërtimi i linjës hekurudhore Moskë-Savelovë bëri të mundur përshpejtimin e ndjeshëm të dërgesës së mallrave nga Vollga në Moskë, pasi siguronte rrugën më të shkurtër, veçanërisht pasi varkat e sheshta me të cilat transportoheshin mallrat përgjatë Vollgës nga Rybinsk në Tver ishin automjete mjaft të ngadalta. Më vonë, në vitet '30 të shekullit tonë, në lidhje me ndërtimin e Kanalit Moskë-Volgë dhe rezervuarëve Ivankovsky, Uglich, Rybinsk në Vollgë, dega Savelovskaya humbi kryesisht qëllimin e saj origjinal.

Linja Moskë - Savelovo u ndërtua fillimisht nga rrezja Yaroslavl, duke filluar nga stacioni Losinoostrovskaya, më pas në Beskudnikovo, dhe më tej përmes Yakhroma, Dmitrov, Orudevo, Verbilki (në fillim stacioni quhej Kuznetsovo - sipas emrit të pronarit të Verbilkovsky fabrika e porcelanit), Taldom to Savelovo. Kjo linjë u ndërtua mjaft shpejt dhe tashmë në vitin 1900 trenat e parë arritën në Savyolovo. Për të siguruar karburantin e lokomotivave me avull me ujë, u ndërtuan kulla të mëdha uji në stacionet Iksha, Dmitrov dhe Savelovo, të cilat ende zbukurojnë qytetet e Dmitrov dhe Kimry me pamjen e tyre monumentale. Ritmi i lartë i ndërtimit u shkaktua pjesërisht nga qëndrimi shumë besnik i pronarëve të tokave dhe industrialistëve, pranë pronave të të cilëve kalonte linja. Emrat e dy prej tyre - Mark dhe Catuara - janë përjetësuar në emrat e stacioneve Savelki. Duke marrë parasysh perspektivat për ndërtimin e rrezes Savelovsky në drejtim të Rybinsk, u vendos që të ndërtohet e fundit në qendrën e Moskës - stacioni Savelovsky, si dhe një depo. Për këtë qëllim, linja Savelovskaya u zgjerua nga stacioni Beskudnikovo në Kamer-Kollezhsky Val në Butyrskaya Zastava. Megjithatë, për shkak të padive të ndryshme dhe arsyeve të tjera burokratike, stacioni nuk u ndërtua për një kohë të gjatë dhe më pas u ngritën mure dhe ndërtimi u ngri përsëri. Trenat për në Savelovo u nisën ende nga stacioni Yaroslavsky, dhe ndonjëherë edhe nga Losinoostrovskaya, gjë që shkaktoi shumë bezdi për pasagjerët. Më në fund, në vitin 1902, hapja madhështore e stacionit Savelovsky u bë në sheshin Butyrskaya Zastava, i cili ishte një ndërtesë e vogël njëkatëshe që nuk kishte as hyrje kryesore nga sheshi. Nuk është për asgjë që njerëzit ende e quajnë me dashuri Savelovsky "Savely i vjetër". Përveç stacionit, stacionit të mallrave dhe depos, u ngritën një sërë ndërtesash shërbimi, shërbimi dhe banimi, si dhe vetë sheshi Butyrskaya Zastava u rregullua gjithashtu. Gjatësia totale e linjës Moskë - Savelovo ishte 130 km. Për të furnizuar lokomotivat me avull me ujë, afër stacionit u ndërtua një kullë me ujë të lartë, e ngjashme me kullën në stacionin Losinoostrovskaya të rrezes Yaroslavl (të dyja kullat kanë mbijetuar deri më sot). Me hapjen e stacionit Savelovsky, linja Losinostrovskaya - Otradnoe - Beskudnikovo mbeti ndihmëse dhe ekzistoi deri në fund të viteve 1980, kur u çmontua pjesa e saj e fundit nga stacioni Beskudnikovo në stacionin Instituti Puti. Nuk kishte stacione të tjera kapitale në linjën Savelovskaya deri në vitet 1980, me përjashtim të stacionit në qytetin e Dmitrov, i cili ende zbukuron një nga sheshet qendrore të qytetit me pamjen e tij piktoreske dhe në të njëjtën kohë të ashpër.

Me hapjen e linjës Moskë - Savelovo, u shfaq një perspektivë e vërtetë për ndërtimin e linjave direkte Moskë - Rybinsk dhe Moskë - Cherepovets. Menaxhmenti i hekurudhës Moskë-Vindavo-Rybinsk shqyrtoi mundësinë e lidhjes së Rybinsk me Savelovo duke ndërtuar një degë përmes Uglich dhe Kalyazin. Puna po fillon gjithashtu për ndërtimin e linjave Kashin - Kalyazin dhe Krasny Kholm - Vesyegonsk, me perspektivën e shtrirjes së kësaj linje nga Vesyegonsk në Cherepovets. Nga ana tjetër, hekurudha Moskë - Yaroslavl - Arkhangelsk fillon masat përgatitore për ndërtimin e linjës Savelovo - Kalyazin. Për të shmangur konfuzionin në emra (pas lidhjes së Kashin me Kalyazin, stacionet Savelovo dhe Savelino ishin në të njëjtën linjë), stacioni i kryqëzimit Savelino, depoja dhe fshati i stacionit janë riemërtuar Sonkovo. Ndërtimi i të gjitha këtyre linjave u krye jashtëzakonisht ngadalë, arsyeja për të cilën ishin mosmarrëveshjet midis dy rrugëve - rruga Moskë-Rybinsk-Vindavskaya donte të blinte degën Savyolovskaya nga Moska-Yaroslavsko-Arkhangelskaya. Për më tepër, industrialistët e Kashinit propozuan të braktisnin plotësisht ndërtimin e një rruge përgjatë bregut të djathtë të Vollgës dhe ta ndërtonin atë në të majtë - për këtë qëllim, të ndërtohej një urë nëpër Vollgën poshtë Kimry dhe të lidhte Savyolovo drejtpërdrejt me Kashin. Sigurisht, ky opsion nuk u përshtatet banorëve të Kalyazin, Uglich dhe Myshkin, pasi hekurudha do të shkonte në anën. Në fund, pas një procesi gjyqësor të gjatë, u miratua versioni i projektuar më parë i linjës Savelovo - Kalyazin - Uglich - Myshkin - Rybinsk me një degë Kalyazin - Kashin. Si rrjedhojë, për shkak të këtyre burokracive, në fillim të Luftës së Parë Botërore, në fakt u vu në punë vetëm një linjë e vogël, Krasny Kholm - Ovinishte (35 km). Një plan tjetër për rrugën Rybinsk - Pskov - Vindavskaya - ndërtimi i degës Maksatikha - Savelovo - Aleksandrov, i cili supozohej të kalonte nëpër fshatrat e mëdhenj Rameshki dhe Goritsy, si dhe përmes pjesës qendrore të Kimry, mbeti në letër - edhe në atë kohë, ky ndërtim ishte thjesht nuk u gjetën fonde. Gjërat ishin pak më mirë me një projekt tjetër ndërtimi - për të siguruar rrugën më të shkurtër nga Shën Petersburg në Rybinsk, u ndërtua një linjë nga stacioni Mga, i vendosur në kilometrin e 49-të të rrezes Shën Petersburg-Vologda. Kjo linjë ishte menduar të kryqëzohej me degën Kalyazin - Kashin - Sonkovo ​​- Vesyegonsk - Cherepovets në stacionin Ovinishche. U projektua gjithashtu një degë nga stacioni Khvoinaya në Borovichi.

Si rezultat i veprimeve dhe revolucioneve të mëvonshme ushtarake në Rusi, ndërtimi u krye me një ritëm edhe më të ngadaltë. Si rezultat, deri në fund të vitit 1918, trafiku i përhershëm u hap përgjatë rrugës Shën Petersburg - Rybinsk (Mologsky) nga stacioni Mga në stacionin Sandovo (gjatësia e linjës 356 km). Gjatë ndërtimit të kësaj linje ishte planifikuar të lokalizohej një depo lokomotivash në stacionin e Kushaverës, por në zonën e këtij fshati zona rezultoi e ulët dhe moçalore. Si rezultat, u mor një vendim për të ndërtuar një depo dhe një stacion lokal në Khvoynaya. Pasi ndërtimi i linjës Khvoinaya - Borovichi nuk u zhvillua kurrë, ky stacion ishte menduar të bëhej një kryqëzim. Kulla masive të ujit po ngrihen në stacionin Khvoynaya, si dhe në stacionet Pestovo, Nebolchi dhe Budogoshch. Po në vitin 1918 në stacionin e Ovinishtes u kryen punime të mëdha ndërtimore. Meqenëse ky stacion do të bëhej qendër, në të po ndërtohet edhe një kullë uji. Me ritme të përshpejtuara u krye edhe puna për ndërtimin e linjës Ovinishte - Vesyegonsk - Suda, duke siguruar lidhjen më të shkurtër midis Moskës dhe Cherepovets (stacioni Suda ndodhet në linjën Shën Petersburg - Vologda jo shumë larg Cherepovets). Puna ishte gjithashtu në lulëzim të plotë për përfundimin e ndërtimit të segmentit Sandovë-Ovinishtë. Për shkak të vështirësive të peizazhit në zonën në veri të Ovinishtes, u vendos që këto dy degë të bëheshin jo në vetë stacionin e Ovinishtes, por pak në perëndim. Në këtë vend sot ndodhet një postkalim Ovinishte-2. Vazhdimi i kalimit Mologsky ishte planifikuar të ndërtohej nga stacioni Ovinishche-1 përmes fshatit Breytovo dhe qytetit të Mologa me një lidhje me degën Rybinsk - Bologoe në stacionin Vollga. Në vitin 1919, hyri në veprim linja Ovinishche - Vesyegonsk (42 km), dhe gjithashtu, rrezja Mologsky nga stacioni Sandovo u zgjerua në linjën Sonkovo ​​- Vesyegonsk, e cila u bashkua në postën Ovinishche-2. Gjatësia e seksionit Pestovo - Ovinishte-2 ishte 75 km, dhe gjatësia totale e kalimit Mologsky Mga - Ovinishte-2 ishte 392.5 km. Seksioni nga Vesyegonsk në Suda, gjithashtu pothuajse i përfunduar, nuk u pranua për funksionim të përhershëm, pasi ata nuk kishin kohë për të ndërtuar një urë të përhershme mbi lumin Mologa, dhe ajo e përkohshme nuk plotësonte kërkesat e nevojshme teknike. Gjithashtu në 1919 filloi puna për ndërtimin e një ure kapitale, por së shpejti u dha një urdhër për të pezulluar përkohësisht përfundimin e kësaj dege dhe ndërtimin e linjës Khvoinaya - Borovichi për shkak të situatës së vështirë ekonomike të vendit. Ndërtimi nga Ovinishche në Breytovo - Mologa - Vollga, i cili duhej të përfundonte drejtimin Shën Petersburg - Rybinsk me hyrje në Nizhny Novgorod (nëpërmjet Yaroslavl, Ivanovo), u shty gjithashtu.

Në të njëjtin 1918, hyri në veprim seksioni i degës Savelovskaya nga Savelovo në Kalyazin. Përfundoi gjithashtu puna për ndërtimin e seksionit Kashin-Kalyazin. Pas vënies në punë të urës përtej Vollgës, kjo linjë u bashkua me linjën Moskë-Kalyazin në vendkalimin Ukladka (në këtë vend tani ekziston i ashtuquajturi "trekëndëshi Kalyazin" me tre shtylla pista). Si rezultat, gjatësia e kalimit Savelovsky Moskë - Dmitrov - Kalyazin - Sonkovo ​​- Ovinishte - Vesyegonsk është 375 km. Hapja e këtij seksioni mbylli rrugën rezervë nga Moska në Shën Petersburg, duke kaluar nëpër Kalyazin, Ovinishte, Khvoinaya, Mga. Sidoqoftë, për shkak të së njëjtës situatë të vështirë financiare të vendit, ndërtimi i rrezes Savelovsky nga Kalyazin përmes Uglich në Rybinsk (i projektuar përsëri në Rusinë Cariste) nuk filloi kurrë, përkundër faktit se tashmë në kohët sovjetike kishte propozime për të zgjatur këtë linjë. përmes Rybinsk dhe Poshekhonye në Vologda, duke krijuar një rrugë rezervë në veri, si dhe për të lehtësuar kalimin Yaroslavl. Ishte planifikuar gjithashtu të ndërtohej një degë nga Danilov përmes Poshekhonye në Cherepovets. Megjithatë, të gjitha këto plane mbetën në letër.

Shkatërrimi dhe varfëria që mbretëroi në Rusi pas Luftës Civile nuk lejoi zbatimin e planeve të mëparshme. Çështja e ndërtimit të linjave Kalyazin - Uglich - Rybinsk, Ovinishte - Breytovo - Mologa - Vollga dhe Khvoynaya - Borovichi u hoq në përgjithësi nga rendi i ditës dhe puna për përfundimin e linjës Vesyegonsk - Suda, megjithëse u krye, u krye në një kohë jashtëzakonisht. ritme të ngadalta - megjithëse kjo linjë ekzistonte, por nuk u pranua kurrë në funksionim të përhershëm. Dega Savelovskaya tërhoqi përsëri vëmendjen vetëm gjatë industrializimit. Masterplani i Vollgës së Madhe, i cili nënkuptonte krijimin e një kaskade digash në Vollgën e sipërme, si dhe ndërtimin e Kanalit Moskë-Vollgë, të miratuar nga qeveria në kuadër të programit GOELRO, përfshinte gjithashtu zhvillimin të një rrjeti transporti për nevoja ndërtimi. Në lidhje me miratimin e versionit Dmitrovsky të Kanalit Moskë-Vollga, seksioni i rrezes Savyolovsky nga Moska në Dmitrov u ndryshua në dy shina, dhe ura madhështore u ndërtuan në kryqëzimin me kanalin e ardhshëm (dy në Dolgoprudny dhe një në seksionin Vlakhernskaya (më vonë u quajt Turist) - Yakhroma). Disa nga gjurmët u zhvendosën plotësisht në një vend të ri. Për të siguruar dërgimin e materialeve të ndërtimit në vendin e ndërtimit të kompleksit të parë hidroelektrik të Vollgës afër fshatit Ivankovo, në fillim të viteve 30 të shekullit të 20-të, u vendos një linjë 39 kilometra nga stacioni Verbilki i rrezes Savelovsky në Bolshaya. Stacioni i Vollgës, ku ndodhej selia për ndërtimin e kompleksit hidroelektrik. Prej këtu, materialet e ndërtimit u dërguan në Ivankovë me teleferik. Një tjetër seli ndërtimi ishte vendosur afër Dmitrov, ku u ndërtua stacioni Kanalstroy. Emrat e rinj të stacioneve dhe pikave të ndalimit, si në vetë linjën Savelovskaya, ashtu edhe në degën Verbilki - Bolshaya Volga, flasin për entuziazmin e ndërtuesve të kanaleve: Shoku, Konkurrenca, Ritmi, Teknika... “Me ritmin e goditjes së konkurrencës. dhe Technique, Kanalstroy të çon në Bolshaya Volga” - thanë ata atëherë. Emri i platformës Trudovaya afër Iksha është gjithashtu në frymën e asaj kohe, veçanërisht pasi në zonën e Iksha ka edhe vendbanime të Kanalit të Moskës.

Në lidhje me ndërtimin e rezervuarit Uglich në fund të viteve 30 të shekullit të 20-të, ishte gjithashtu e nevojshme të sigurohet furnizimi me materiale ndërtimi për digën e ardhshme. Në këtë drejtim, ne kujtuam përsëri planet për ndërtimin e linjës Kalyazin - Uglich - Rybinsk. Në një kohë të shkurtër, sipas projektit të vjetër "carist", u ndërtua një linjë 48 kilometra nga stacioni Kalyazin në Uglich. Ndërtimi i seksionit Uglich - Rybinsk, i cili supozohej të kalonte pranë qytetit antik të Myshkin, nuk u krye kurrë, për shkak të të cilit treni Moskë - Rybinsk ende bën një devijim pothuajse 100 kilometra përmes Sonkovo, duke ndryshuar drejtimin e lëvizjes. dy herë (në Kalyazin dhe në Sonkovo). Për shkak të përmbytjes së shtratit të rezervuarit Uglich në fund të viteve '30, ishte e nevojshme të zhvendoseshin gjurmët në zonën e stacioneve Sknyatino (seksioni Savelovo - Kalyazin) dhe Krasnoye (seksioni Kalyazin - Uglich), dhe pas transferimit, stacioni Krasnoye u shndërrua në një pikë ndalimi të rregullt pa zhvillim pista. Fshati antik i Sknyatino u përmbyt plotësisht, gjithçka që mbeti ishte fshati i stacionit. Qyteti i Kalyazin u përmbyt pothuajse plotësisht. Pjesa më e vjetër (e ashtuquajtura e para) e qytetit - Podmonastyrskaya Sloboda - dhe gjysma e pjesës qendrore (e dyta) kaluan plotësisht nën ujë. Vetëm disa rrugë në qendër të qytetit dhe e gjithë pjesa e tretë - Svistukha - kanë mbijetuar nga Kalyazini i vjetër. Të vetmet kujtime të bukurisë së dikurshme janë dy kishat e ruajtura në Svistukha dhe kambanorja e Katedrales së Shën Nikollës, e cila mbijetoi mrekullisht (ata nuk patën kohë ta çmontonin para përmbytjes), duke qëndruar vetëm e rrethuar nga ujërat e rezervuari.

Fati i një tjetër "vend ndërtimi të shekullit" - Deti Rybinsk - nuk është më pak i trishtuar. Një rezervuar i madh përpiu rajonin e lashtë të banuar, bukuria e të cilit u admirua nga M.E. Saltykov - Shchedrin në veprën e tij "Poshekhon Antikiteti". Ujërat e rezervuarit përmbytën qytetin antik të Mologa, pjesë e qytetit të Poshekhonye dhe fshatin Breytovo, pothuajse të gjithë qytetin e Vesyegonsk, i cili në thelb u zhvendos në një vend të ri. Sigurisht, me fillimin e ndërtimit të kompleksit hidroelektrik Rybinsk, puna në linjën Vesyegonsk - Suda u ndal, dhe ura e re e papërfunduar mbi lumin Mologa u hodh në erë dhe u përmbyt. Ndërtimi i një ure të re mbi Mologën e përmbytur rëndë u konsiderua i papërshtatshëm. Për më tepër, ishte e nevojshme që të zhvendosej pista në një vendndodhje të re afër Sudës, pasi në afërsi të këtij fshati u përmbyt një zonë mjaft e madhe, përfshirë edhe këtë linjë. Si rezultat, u mor një vendim për mbylljen e kësaj faqeje. Gjithashtu, ata nuk iu kthyen më planeve për ndërtimin e linjës Ovinishte - Vollgë, pavarësisht se pas përmbytjes së Mologës, ajo mund të shkonte sërish nga Breytova në stacionin e Vollgës, duke kaluar fshatin Borok. Pra, për shkak të bashkimit të një sërë rrethanash tragjike, linja Savelovskaya nuk u përfundua kurrë as në drejtimin Moskë-Rybinsk, as në drejtimin Moskë-Cherepovets, as në drejtimin Shën Petersburg-Rybinsk. Në të njëjtën kohë, dega Savelovskaya mbeti një rrugë rezervë nga Moska në Leningrad. Në vitet 1930, një tren i drejtpërdrejtë midis dy kryeqyteteve u fut në shërbim të rregullt, i cili qarkullonte tërësisht përgjatë kësaj rruge rezervë. Treni ka ecur në këtë rrugë deri në vitin 1999. Për më tepër, për qëllime rajonale, rrjeti hekurudhor në afërsi të Leningradit u zgjerua në fund të viteve '30. Përveç drejtimit ekzistues Murmansk, duke kaluar pranë stacionit Kirishi Mologsky, po ndërtohet edhe linja Chudovo - Budogoshch - Tikhvin. Seksioni Budogoshch - Tikhvin ka mbijetuar deri më sot, por seksioni Chudovo - Budogoshch ishte shumë më pak me fat - gjatë Luftës së Madhe Patriotike u shkatërrua dhe nuk u restaurua kurrë.

Gjatë Luftës së Madhe Patriotike, zhvillimi i mëtejshëm i rrjetit hekurudhor në rajonin e Leningradit dhe rajonet ngjitur ishte me rëndësi strategjike. Për këtë qëllim, u ndërtuan një seri e tërë linjash lidhëse, të cilat bënë të mundur vonimin disi të rrethimit të Leningradit në kohë, dhe më pas përmirësimin e furnizimit me ushqim dhe municione për trupat sovjetike në afrimet drejt qytetit të rrethuar. Kjo ndikoi gjithashtu në rrezen Savelovsky (Mologsky), mbi të cilën u ndërtuan linjat Kabozha - Chagoda dhe Nebolchi - Zarubinskaya në 1941. Disi më herët, për të transportuar mallra nga fabrikat e qelqit të Chagoda dhe nga guroret në zonën Zarubinskaya, u ndërtuan degët Okulovka - Zarubinskaya dhe Podborovye (kalimi Petersko - Vologda) - Chagoda. Roli i këtyre formacioneve ishte shumë i madh, pasi një nga selitë ushtarake të Frontit të Leningradit ndodhej në Khvoynaya. Seksioni Nebolchi - Zarubinskaya u ndërtua në kohë rekord, për nder të të cilit u ngrit një obelisk në stacionin Nebolchi.

Kështu, në vitin 1942, pasazhet Savelovsky, Rybinsky dhe Mologsky përbëheshin nga seksionet e mëposhtme. Si pjesë e hekurudhës veriore (Yaroslavl): Moskë - Dmitrov - Verbilki - Kalyazin - Uglich; Verbilki - Big Volga; Kalyazin - Sonkovo ​​- Ovinishte - Vesyegonsk; Yaroslavl - Rybinsk - Sonkovo ​​- Bezhetsk; Ovinishtë – Pestovë. Si pjesë e hekurudhës Kalinin: Bezhetsk - Bologoe. Si pjesë e hekurudhës Oktyabrskaya: Pestovo - Kabozha - Nebolchi - Budogoshch - Kirishi - Mga; Kabozha - Chagoda - Podborovye; Nebolchi - Okulovka; Budogoshch - Tikhvin. Dega Verbilka - Bolshaya Volga u çmontua gjatë Luftës së Dytë Botërore për nevojat e ushtrisë dhe u rivendos në vitet '50.

Në periudhën e pasluftës, përpjekjet kryesore iu kushtuan restaurimit të gjurmëve dhe strukturave të dëmtuara. Në veçanti, linja Verbilki - Bolshaya Volga u rivendos në funksion të perspektivave për organizimin e Institutit të Përbashkët për Kërkime Bërthamore dhe qytetin shkencor të Dubna. Treni i drejtpërdrejtë Moskë-Leningrad përmes pasazheve Savelovsky dhe Mologsky gjithashtu po restaurohet. Për më tepër, në vitet '50 u ndërtua Unaza e Madhe e Moskës, duke kaluar nëpër stacionet Iksha, Yakhroma dhe Dmitrov në drejtimin Savelovsky. Në vitet 50 të shekullit të 20-të filloi gjithashtu elektrifikimi i rrezes Savelovsky. Kjo është për shkak të rritjes graduale të qyteteve afër Moskës, dhe më vonë me banorët e verës që u shfaqën gjatë "shkrirjes". Qytetet Dolgoprudny dhe Lobnya, të cilat u zgjeruan nga fshatrat e stacionit, rritën ndjeshëm trafikun e pasagjerëve në linjën Savelovskaya dhe trenat e udhëtarëve të fuqizuar nga lokomotivat me avull nuk mund ta përballonin më atë. Përvoja e suksesshme e elektrifikimit të drejtimeve të tjera të qendrës së Moskës ishte arsyeja e kalimit në tërheqjen elektrike të drejtimit Savelovsky, më pak aktivi. Në parim, elektrifikimi i kalimit Savelovsky ishte planifikuar që në vitet '30, dhe jo në rrymë direkte, por në rrymë alternative. Kjo ishte për shkak të planeve për të testuar lokomotivat e para elektrike AC në BRSS, tip OR22-01, por në fund ato u kryen në vendin e testimit të Ministrisë së Hekurudhave në Shcherbinka. Trenat e parë elektrikë në degën Savelovskaya u nisën në 1954, pas përfundimit të instalimit të rrjetit të kontaktit nga Moska në Iksha. Një vit më vonë, trenat elektrikë u nisën nga Moska në Dmitrov, dhe pak më vonë - në Kanalstroi. Gjithashtu, përgjatë gjithë seksionit Moskë-Dmitrov, tërheqja e lokomotivës elektrike filloi të përdoret për trenat e pasagjerëve dhe mallrave. Në seksione të tjera, tërheqja e lokomotivës me avull ruhet ende. Pasazhet Savelovsky, Rybinsky dhe Mologsky i shërbejnë depot Yaroslavl (Vspolye), Rybinsk, Sonkovo, Bologoe, Khvoynaya dhe Leningrad-Moskovsky me tërheqje me avull. Për të siguruar tërheqje elektrike të linjës Moskë-Dmitrov, u vu në punë depoja elektrike Lobnya, puna e ndërtimit të së cilës përfundoi plotësisht deri në vitin 1960. Në veri të Dmitrov, tërheqja është ende me avull.

Në fund të viteve 50 pasoi një riorganizim tjetër i hekurudhave. Linja Bezhetsk - Bologoye u përfshi në hekurudhën Oktyabrskaya, dhe linja Moskë - Dmitrov - Verbilki - Kalyazin - Uglich me degën Verbilki - Bolshaya Volga u përfshi në Hekurudhën e Moskës. Disa vjet më vonë, seksionet Savelovo - Kalyazin - Uglich, Kalyazin - Sonkovo ​​- Ovinishte - Vesyegonsk, Ovinishche - Pestovo dhe Sonkovo ​​- Bezhetsk u bënë pjesë e hekurudhës Oktyabrskaya. Ky organizim i kursit Savelovsky vazhdon edhe sot e kësaj dite. Vendimi për transferimin e këtyre linjave në hekurudhën Oktyabrskaya u shkaktua nga nevoja për të kryer të gjithë qarkullimin (në atë kohë mjaft të madh) të mallrave në të gjithë territorin e rajonit Tver brenda kufijve të një hekurudhe (Oktyabrskaya). Sidoqoftë, ky vendim shkaktoi një sërë shqetësimesh të rëndësishme për pasagjerët, të cilat vazhdojnë të na prekin edhe sot e kësaj dite, dhe gjithashtu prishi lidhjet e krijuara tradicionalisht midis veriut të rajonit të Moskës (Dmitrov, Taldom) dhe qyteteve Kalyazin, Kashin, Uglich. .

Hekurudha nga Moska në fshatin Savelovo në Vollgë u ndërtua me sugjerimin e Kryetarit të Bordit të Kompanisë Hekurudhore Moskë-Yaroslavl-Arkhangelsk Savva Mamontov. Në të ardhmen, ishte planifikuar të zgjerohej në Uglich, Kalyazin dhe, më e rëndësishmja, në Rybinsk për të lidhur rrugën tregtare të lumit përgjatë Vollgës me Moskën. Mamontov e kuptoi që në vitet e para të funksionimit të saj linja nuk do të ishte fitimprurëse, megjithatë, së bashku me Ministrin e Financave S.Yu. Witte besonte se rruga ishte e rëndësishme strategjike për zhvillimin e rajoneve veriore të Rusisë.

Ndërtimi filloi nga stacioni Losinoostrovskaya i hekurudhës Moskë-Yaroslavsko-Arkhangelsk deri në stacionin Beskudnikovo, ku filloi vetë rruga Savelovskaya.

Ata filluan të ndërtonin stacionin në periferi të Moskës, në Butyrskaya Zastava, jashtë Moskës, ku toka ishte e lirë. Përfundimi i ndërtimit të tij ishte planifikuar për dimrin e vitit 1899, megjithatë, puna u ndal papritur. Fakti është se Hekurudha Moskë-Vindava i ofroi asaj t'i shiste seksionin e ndërtuar tashmë Beskudnikovo - Savelovo dhe të ndërtonte një stacion në një vend tjetër. Por në verën e vitit 1900, rruga Moskë-Yaroslavl-Arkhangelsk u ble nga thesari, transaksioni i shitjes nuk u bë dhe stacioni vazhdoi të ndërtohej në vendin e vjetër.

Puna u mbikëqyr nga inxhinieri A.S. Sumarokov. Ekziston një supozim se ishte ai që ishte autori i projektit të stacionit. Vetë stacioni ishte një ndërtesë modeste njëkatëshe, vetëm pjesa qendrore ishte dykatëshe. Ndërtimi i saj përfundoi në 1902. Para kësaj, trenat u nisën nga stacioni Yaroslavsky dhe u transferuan në hekurudhën Savelovskaya përgjatë linjës lidhëse Beskudnikovo - Losinoostrovskaya. Trafiku i trenave nga stacioni i ri, i quajtur Butyrsky, u përurua më 10 mars (23), 1902. Stacioni është bërë "më i riu" në Moskë.

Duma e qytetit të Moskës, duke kuptuar rëndësinë e stacionit dhe duke parashikuar një rritje të konsiderueshme të çmimeve për tokën ngjitur me të, në vitin 1900 ndryshoi kufijtë e Moskës dhe rrethit të Moskës dhe përfshiu stacionin në qytet.

Gjatë gjithë kohës së ekzistencës së tij, stacioni Savelovsky u konsiderua më i qetë, dhe drejtimi Savelovsky - më i shurdhëri. Ilf dhe Petrov shkruajnë për të në "Dymbëdhjetë karriget": " Numri më i vogël i njerëzve mbërrijnë në Moskë përmes Savelovsky. Këta janë këpucarë nga Taldom, banorë të qytetit të Dmitrov, punëtorë të fabrikës Yakhroma ose një banor i trishtuar i verës që jeton në dimër dhe verë në stacionin Khlebnikovo. Nuk do të duhet shumë kohë për të arritur në Moskë këtu. Distanca më e madhe përgjatë kësaj linje është njëqind e tridhjetë versts».

Me kalimin e kohës, stacioni u bë i ngushtë për fluksin në rritje të pasagjerëve. Prej tij ishte e mundur të shkoni në Rybinsk, Uglich dhe Shën Petersburg (nëpërmjet Sonkovo), dhe udhëtimi për në Shën Petersburg kaloi përgjatë linjave joaktive me një pistë dhe zgjati një ditë të tërë. Në 1987 filloi rindërtimi i stacionit Savelovsky. Pas rindërtimit, stacioni u bë dykatësh, por në përgjithësi ruajti pamjen e tij. Në 1999, të gjithë trenat në distanca të gjata u transferuan nga stacioni Savelovsky në Belorussky, dhe çështja e mbylljes së tij u ngrit seriozisht.

Në ditët e sotme, Stacioni Savelovsky është i vetmi në Moskë që shërben vetëm për trenat e udhëtarëve. Nga viti 2004 deri në 2010, Stacioni Savelovsky shërbeu trena ekspres për në Aeroportin Sheremetyevo.