Specifikimet

Tregu i shitjeve: Rusia.

Në konfigurimin bazë të Authentique, makina ofron fenerët halogjenë, tapiceri prej pëlhure, një mbrapa të pandashme të sediljes së pasme (plotësisht të mbështetur), një gomë rezervë me madhësi të plotë, përveç kësaj, ka një xhami të pasmë me ngrohje, mbrojtje të karterit të motorit dhe një shtesë shtesë. tarifë ishte e mundur pajisja e makinës me një përforcues hidraulik. Në versionin më të lartë, Sandero ka veshje kromi në grilën e radiatorit, dorezat e dyerve dhe pjesët e brendshme të kromit, pasqyrat në ngjyrën e trupit, pragjet e përparme me stampime Renault, kompjuter në bord, kondicioner, rregullim në lartësi të sediljes së shoferit, para dhe pas xhamat elektrike, sediljet e përparme me ngrohje dhe timonin prej lëkure.

Nën kapuçin e Renault Sandero ka motorë me injeksion me benzinë ​​me katër cilindra prej 1.4 dhe 1.6 litrash. Motori bazë është një seri 1.4 litra K7J me 8 valvula (SOHC). Ai zhvillon një fuqi maksimale prej 75 kf. dhe është e pajisur me një transmision manual me 5 shpejtësi. Shpejtësia maksimale e makinës është 162 km/h, përshpejtimi në 100 km/h për 13 sekonda, konsumi mesatar i karburantit 6.9 l/100 km. Motori më i fuqishëm me tetë valvula 1.6 litra K7M (SOHC) ndryshon nga ai 1.4 litërsh vetëm në zhvendosje, i cili arrihet duke rritur goditjen e pistonit. Ky motor prodhon 84 kuaj fuqi. fuqia, shpejtësia maksimale e automjetit - 175 km/h, përshpejtimi në 100 km/h për 11,5 sekonda, konsumi mesatar i karburantit 7,3 l/100 km. Modifikimi më i fuqishëm ka një njësi fuqie 1.6 litra me 16 valvula të serisë K4M (DOHC). Ky motor, i shoqëruar me një "mekanikë", është konfiguruar të prodhojë 102 kf, shpejtësia maksimale e makinës është 180 km/h, përshpejtimi në 100 km/h për 10,5 sekonda, konsumi mesatar i karburantit është 7,1 l/100 km. Një modifikim i të njëjtit motor me një transmetim automatik prodhon një fuqi maksimale prej 105 kf, një shpejtësi maksimale të automjetit 175 km/h, përshpejtimin në 100 km/h në 11,7 sekonda, konsumin mesatar të karburantit prej 8,4 l/100 km.

Shasia e Sandero nuk është pothuajse e ndryshme nga ajo e Logan. Pezullimi i përparmë është McPherson me kërpudha. Pjesa e pasme është një rreze rrotulluese e ngarkuar me pranverë (pezullim gjysmë i pavarur). Frenat e përparme janë disqe të ventiluar, frenat e pasme janë daulle. Si standard, makina merr rrota 185/70 R14 në timon të stampuar. Versionet më të shtrenjta kanë 185/65 R15 në rrota alumini. Hapësira e mirë nga toka dhe mbingarkesat minimale ofrojnë aftësi të lartë për një makinë konvencionale me rrota të përparme. Një rreze e vogël kthese e bën të lehtë manovrimin në mjedise të ngushta urbane.

Sa i përket sigurisë, Sandero është tashmë i pajisur me një airbag shoferi dhe një sistem Isofix për sigurimin e një ndenjëseje për fëmijë në sediljen e pasme. Trupi ka një kornizë të fortë dhe zona të programuara deformimi. Versionet më të shtrenjta mund të pajisen me një sistem frenimi kundër bllokimit (ABS) dhe një sistem shpërndarjeje të forcës së frenimit (EBD), i cili garanton një distancë të shkurtër frenimi dhe stabilitet efektiv të automjetit.

Vlen të përmendet se në kohën e shfaqjes së tij në treg, Renault Sandero zinte një kamare që ishte praktikisht bosh më parë. Mjaft dinamik (veçanërisht në versionin me një motor 1.6 litra me 16 valvula), me performancë të shkëlqyer gjeometrike jashtë rrugës, ky hatchback ekonomik dhe i lirë i segmentit B është përshtatur në mënyrë të përkryer me kushtet ruse të funksionimit. Thjeshtësia e dizajnit dhe brendësia lakonike e huazuar nga Logan rezulton në avantazhe dhe disavantazhe të pamohueshme të natyrshme në të gjitha makinat e klasit buxhetor.

Renault Sandero 1.6

Viti i lëshimit: 2012

Motori: 1.6 (102 kf) Pika e kontrollit: M5

Para Sandero, unë kisha një VAZ-2114, të cilin e vendosa në mënyrë të sigurt në çati në një kanal në anë të rrugës. Akulli është një gjë e rrezikshme, po. Makina eshte derguar per pjese kembimi. Pas Ladës, Sandero im, madje edhe një i ri, dukej kulmi i rehatisë. Por kjo ndodhi në vitin 2012. Tani makina është gati pesë vjeç, ka bërë 79 mijë km, janë bërë riparime dhe mirëmbajtje sipas planit. Por nuk ka pasur asnjë aksident. Ajo ka karma të mirë, siç rezulton ...

Makina eshte e bukur dhe praktike. Brendësia është e thjeshtë, pa njolla, ka ajër të kondicionuar, pasqyra me ngrohje, muzikë dhe nuk kam nevojë për "mbushje" tjetër. Gjëja kryesore është që gjithçka funksionon. Dhe funksionon.

Bagazhi është aq i gjerë dhe bagazhi përshtatet me një bilbil - ky është avantazhi i një hatchback. Unë kurrë nuk do të marr një sedan! Ngarkova këtu 12 thasë me grurë (vjehrra më kërkoi t'i transportoja), duke palosur sediljet e pasme. Normale! Edhe pse me një ngarkesë rreth 500 kg makina nuk ec më në mënyrë provokative... Por e bën.

Ajo me të cilën ende nuk jam mësuar është goma rezervë e mallkuar në "shportë" poshtë bagazhit. Kjo kursen hapësirë ​​në vetë bagazhin, ftohtë. Por nga këndvështrimi i komoditetit... më është dashur të ndërroj gomën në rrugë nja dy herë dhe të dyja herë ka qenë në baltë të tmerrshme. U bëra pis pas këtyre zëvendësimeve. Dhe një gjë tjetër: nëse mund të merrni pak a shumë lehtësisht një gomë rezervë, atëherë është e vështirë ta vendosni përsëri në këtë shportë.

Motorri. Punon pa djegur vaj. E sherbej rregullisht. Konsumi i karburantit ndryshon në varësi të ngarkesës, por mesatarisht 8-9 litra për njëqind, në qytet ndoshta një duzinë. Ajo tërhiqet mirë - për 102 "mares" e saj. Kutia e shpejtësisë (kuti ingranazhi manual) është e zhurmshme në shpejtësi mbi 110 km/h.

Riparimet. Për shumë para, asgjë nuk u prish. Përveç vajrave dhe filtrave, ndërrova tamponat e frenave dhe llambat e fenerëve. Në rreth 70 mijë km bëra një mirëmbajtje të madhe - ndërrova kushinetën e rrotës së djathtë, nyjen e djathtë të topit dhe majën e drejtimit. Ky i fundit kishte më shumë gjasa për parandalim, pasi tashmë po shfaqte shenja konsumimi.

Ndërrova edhe rripin e kohës, i cili më kushtoi rreth 10 granatë. Rripi ishte pothuajse si i ri, por një rul tashmë ishte i lirë. Pompa duket se është në rregull. Në të njëjtën kohë, kontrollova vulën e vajit të boshtit të gungës - ata thonë se Sandero shpesh bëhet i zhurmshëm. Gjithçka është në rregull, e thatë.

Trupi i Sandero nuk është i keq, çuditërisht. Ka disa patate të skuqura në harqe, por ato janë të vogla, kështu që nuk po flasim ende për lyerje. E laj rregullisht në dimër - sapo të vijë shkrirja, menjëherë i laj të gjitha papastërtitë dhe kripën. Brenda, ndryshku po gërryen metalin në kamaren e baterisë dhe lidhësit për shiritat e amortizatorit. Kripa në rrugë në dimër bën punën e saj... Në kabinë, sedilja “rrëshqet” filloi të ndryshket, me sa duket për faktin se bora vërshon këtu në dimër dhe përhap lagështi.

Përparësitë e Renault Sandero 1.6:

Relativisht i besueshëm dhe i lirë për tu mirëmbajtur

Brendshme praktike dhe bagazh i gjerë

Pezullimi është i duhuri për rrugët tona - i thjeshtë, i qëndrueshëm dhe mesatarisht i ngurtë.

Disavantazhet e Renault Sandero 1.6:

Vendndodhja e papërshtatshme e rrotës rezervë jashtë, nën pjesën e poshtme të bagazhit

Izolimi i zhurmes nuk eshte asgje, e kam ngjitur brendësinë me vibroplast, ka dashur rreth 30 fletë, tani gjithçka është shumë më mirë

Kuti ingranazhesh e zhurmshme

Rrëshqitjet e sediljeve po ndryshken

Ndoshta rishikimi im do të ndihmojë dikë. Do të përpiqem të përshkruaj gjithçka sa më objektivisht të jetë e mundur.

Pak për veten time: përvojë ngarje 2.5 vjet, kilometrazhi rreth 100 mijë km. nëpër hapësirat e atdheut tonë dhe kryeqytetit të tij. VAZ 2115i i parë 2005 u ble në 2008, u shit në 2010 dhe voziti për 1.5 vjet (70,000 km). Makinën time të parë e mora për arsyen se duhet të ishte një VAZ me rrota të përparme, dhe të lira (sepse, IMHO, kur mëson të drejtosh një VAZ, po lufton jo vetëm me rrugën, por edhe me makinën). Më pas, në pranverën e vitit 2010, isha në mëdyshje nga çështja e blerjes së një makine të re. Kërkesat ishin si më poshtë: maksimumi një makinë e re për një minimum parash. Zgjodha nga opsionet e mëposhtme: KIA Rio, Priora, Logan-Sandero. Nuk kishte asnjë sedan Polo atëherë, kështu që unë ndoshta do ta kisha marrë atë.

Nuk isha shumë dembel dhe shkova t'i provoja të gjithë: nuk më pëlqeu asgjë në Priora përveç motorit të gëzuar. Rio është një makinë me të vërtetë e mirë, dhe motorët ngasin mirë, dhe përfundimi është në një nivel shumë të mirë, por çmimi ....ka shumë për të dëshiruar. Pra, Sandero: gjëja e parë që më pëlqeu ishte brendësia e madhe sipas standardeve të klasës "B", pozicioni i lartë i ndenjëseve, pas Sandero-s nuk futem në të gjitha makinat e tjera, por në fakt bie në karrige. Zgjodha një konfigurim të ndërmjetëm me hydrach, dritare të përparme dhe diçka tjetër (shkurt, Shprehje), 1.4 (75 mares), çmimi i kërkuar është 330 mijë rubla. + CASCO + OSAGO 37,000 (pasi është një kredi), gjithsej 367,000 rubla. Unë nuk e konsiderova 1.6 me tetë valvula në parim, sepse ... Nuk vozit shume me mire se 1.4, por ha me shume oreks (me shume se 1.6 16v), nuk prisja gje me shume, sepse financat nuk kënduan as romanca, por ndoshta tashmë serenata...

Pra, në lidhje me makinën: pas etiketës (me një shasi të re) pezullimi i Sandera ishte vetëm një kënaqësi e qenushit (Unë ende nuk mund të ngas në makinat tona), konsumi i jashtëzakonshëm i energjisë, ka rrotullime në kthesat e shpejta, por jo kritike, për qytetin motori bazë është më se i mjaftueshëm, por në autostradë nuk mjafton, dhe për të kapërcyer kamionët që shkojnë 80, duhet të vendosësh të tretën, ndërsa motori rrotullohet me kënaqësi deri në 5500 (rreth 6000 kufizuesi aktivizohet) rrotullohet dhe përshpejtohet në 120, zhurma është serioze, por jo kritike, përshpejtova në maksimum 180 (sipas shpejtësisë) në Unazën e Moskës, vërtet mund të shkosh rehat në 140, më e frikshme.

Besueshmëria - për 30,000 km. asnje defekt, funksionon dhe ndizet si ora (kete dimer naten ka qene -38, ka filluar me gjysme kthese), e vetmja gje qe kam nderruar ka qene llambat ne fener dhe llamba qendrore e frenave.Konsumi: matet duke mbushur një rezervuar të plotë, duke e korreluar atë me kilometrazhin, rezervuari 55l AI-92, shkoi në fshat, nga shtëpia në shtëpi 515 km, karburanti pas mbërritjes, përshtatet përkatësisht 28 litra dhe kopekë, konsumi mesatar në autostradë 5.2 l/100 km, qytet duke përdorur të njëjtën metodë (me bllokime trafiku, etj.) - 7.5-8.5. Dua të vërej se me këtë mini-motor nuk u ndjeva kurrë inferior në qytet.

Pra, çfarë tjetër... po, 30.000 km larg. 1 kriket në zonën e ashensorit të djathtë të dritares, transportoi të gjitha sendet e vendit në një kohë, kur hodhën gjithçka pranë hyrjes, grumbulli i hedhur vizualisht tejkaloi më shumë se gjysmën e makinës, gjithashtu transportoi pllaka për rinovimin e banjës në një. kohë (rreth 450 kg), me kujdes, por arritëm atje. Në përgjithësi, për paratë që bleva një vit më parë, ishte oferta më e ndershme në treg për sa i përket makinës maksimale për paratë minimale.

E jashtme dhe e brendshme: makina duket shumë bukur në çdo ngjyrë. Mund të mos jetë aq modern sa Rio apo Solaris, por ndryshe nga ky i fundit nuk ka detaje agresive që irritojnë syrin. Brendësia është dukshëm më e thjeshtë në shikim të parë, por plastika është vizualisht dhe nga ana prekëse më e bukur se në modelet e sipërpërmendura. Drita e pasme gjithashtu duket më e butë. Tapiceri i brendshëm është i këndshëm dhe duket më interesant.
Konfigurimi im ka sedilje me ngrohje, të cilat nuk i kam përdorur kurrë. Edhe në acar të fortë, prapanica është tashmë e ngrohtë. Unë gjithashtu e konsideroj të panevojshëm lëvizjen elektrike të dritareve të pasme, por një plus i madh i Sandero është se ato kontrollohen midis sediljeve të përparme, gjë që u lejon pasagjerëve të pasmë dhe shoferit t'i përdorin ato pa butona dhe lëvizje të panevojshme. Dritaret gjithashtu mund të bllokohen nëse jeni duke vozitur fëmijë ose miq të dehur). Brendësia më duket shumë e gjerë, dhe vëllimi dhe forma e bagazhit deri më tani vetëm më kënaq - nuk më është dashur të palos sediljet e pasme ende. Ka 3 mbështetëse koke në pjesën e pasme, gjë që është shumë e përshtatshme në të ardhmen. E mesme mund të hiqet lehtësisht, por nuk ka nevojë për këtë - kur ulet, nuk bllokon pamjen në asnjë mënyrë.
Kundër: Sigurisht, mund të kem këmbë të gjata dhe duar të shkurtra, por në një pozicion të rehatshëm drejtimi duhet të shtrihem pak për butonat e kontrollit për dritaret, klimatizimin dhe dritat e urgjencës. Mbajtësit e filxhanëve, të cilët mbajnë në mënyrë ideale si gotat e mëdha Mac ashtu edhe shishet e vogla, nuk janë gjithashtu të vendosura shumë të përshtatshme (midis pultit dhe dorezës së kutisë së marsheve), megjithëse në të njëjtën kohë parandalojnë tundimin për të pirë kafe gjatë vozitjes. Unë kam një tavëll atje dhe ndonjëherë pi duhan në bllokime trafiku (jam keq dhe më vjen keq për makinën, po), dhe ky pozicion është thjesht i përshtatshëm për tavëllin, pasi mban dorën në dorezë (Unë vazhdimisht kaloj në neutral) e bën të përshtatshëm shkundjen e hirit dhe uljen/ngritjen e dritares.

Në lëvizje.
Nuk ka ankesa për izolimin e zërit, duke pasur parasysh klasën e makinës. Pezullimi më bën të lumtur (sidomos duke pasur parasysh që rrugët në itinerarin tim të zakonshëm janë të prishura deri në copëza).
Pasqyrat anësore të pamjes së pasme në fillim dukeshin shumë të vogla (në krahasim me Corolla), por në praktikë kjo nuk ka asnjë efekt. Kuptova se çështja e nevojës për makinën e tyre elektrike është e diskutueshme, pasi në thelb, pasi ta vendosni atë "për t'iu përshtatur vetes", nuk keni nevojë të ndryshoni asgjë. Por kur parkoj në "gjysmë hapësire" dhe manovroj nëpër labirinthet e oborreve të mbushura me njerëz, shpesh ndryshoj pozicionin e tyre, gjë që më lejon të shtrëngohem kudo.
Pasqyrat palosen me dorë, gjë që e shoh vetëm si një plus. Kur shtypen kundër lëvizjes, ato kthehen prapa, kështu që kur në parking u preka pak nga një makinë e parkuar pranë meje, nuk pati dëmtime.
Urra për pastrimin e lartë të tokës, ne nuk kemi frikë nga asnjë bordurë dhe aftësia për të parkuar në dyshemenë e një bore më ka bërë jetën shumë më të lehtë.
Përveç dritave të mjegullës, ekziston një dritë e pasme e mjegullës. të cilën e ndeza një herë - kur parkoja mbrapsht në një stuhi të tmerrshme dëbore dhe më ndihmoi shumë. Dhe larëse e xhamit të pasmë është një gjë absolutisht e pazëvendësueshme.
Unë kurrë nuk e kisha menduar këtë më parë, por gjatë vozitjes vlerësova vendndodhjen e borisë në Sandero (në sinjalin e kthesës dhe levën e kontrollit të dritës, dhe jo në qendër të timonit), pasi kjo ju lejon të bonosni pa marrë duart larg timonit, gjë që është shumë e rëndësishme për shoferët e papërvojë, veçanërisht me shpejtësi të lartë.

Transmision automatik. Unë kurrë nuk kam pasur ndonjë problem me mekanikën dhe më pëlqen shumë ngasja me shkop. Doja një transmetim automatik nga përtacia e thjeshtë, pasi shpejtësia ime mesatare në një rrugë ditore (sipas kompjuterit në bord të Sandero) është 13.2 km/h. Edhe pse të gjithë miqtë e mi thonë se kjo është normale për një automatik, makina ngadalësohet kur ndërron marshin dhe kjo më shqetëson vërtet (por mendoj se shumica e vajzave nuk do ta vënë re këtë). Por ajo zvogëlon shkëlqyeshëm, unë nuk e kam arritur këtë butësi me një transmision manual. Por të gjitha këto janë gjëra të vogla, sepse ekziston aftësia për të ndërruar marshet me dorë (Hurray-hurray-hurray!) dhe një modalitet dimëror që ju lejon të filloni nga marshi i dytë në rrugë të rrëshqitshme, të cilat shokët e klasës së Sandero nuk e kanë, kështu që unë' jam ende i kënaqur.

Përveç sa më sipër, u zbuluan avantazhet e mëposhtme:

Nuk djeg vaj. fare.
- Vëllimi i madh i rezervuarit të gazit (deklarohet 50 litra, mund të përshtatem lehtësisht rreth 53-55) në krahasim me shokët e klasës.
- Bateri me kapacitet të lartë.
- Është më i madh në çdo kuptim.
Trungu është shumë i madh. Për më tepër, me sediljen e pasme të palosur dhe me pjesën e pasme të sediljes së pasagjerit të përkulur, u transportuan trarë të gjatë 2 metra. Ishte shumë e dobishme kur po rinovonim një shtëpi Gjithashtu në konfigurimin tim, pjesa e pasme e divanit të pasmë është e ndarë dhe, nëse dëshironi, mund të transportoni si sende të mëdha ashtu edhe dy pasagjerë.
- Tre rripa sigurie në pjesën e pasme.
- U zbulua rastësisht se llamba në kabinë ka një modalitet të tretë përveç fikjes/ndezjes: nëse e vendosni çelësin në pozicionin e mesit, llamba ndizet kur hapen dyert dhe fiket vetë disa kohë pas mbylljes.
- Vendet në udhëtime të gjata nuk dukeshin veçanërisht të rehatshme në fillim, por me kalimin e kohës mund të mësoheni me to. Unë do të them një gjë me siguri - ato të përparme janë SHUME më të rehatshme sesa në shokun tim të klasës H. Solaris, në të cilën më duhej të hipja për disa orë. Megjithatë, ndoshta është një çështje zakoni. Por pas 2 vitesh përdorimi, Sanya nuk shkakton ndonjë shqetësim të veçantë edhe në një udhëtim shtatë-orësh.
- Sediljet me ngrohje gjithashtu ngrohin këndshëm pjesën e poshtme të shpinës.
- Vizualisht, pasqyrat e vogla ende nuk shkaktojnë probleme, shtyllat nuk bllokojnë pamjen;
- Unë jam veçanërisht i kënaqur me cilësinë e parakolpit. Në verë, V. Polo më fërkoi anash: parakolpi im i përparmë kishte vetëm disa gërvishtje në bojë, por Polo kishte një gërvishtje në derë dhe dëmtime të konsiderueshme të bojës. Kohët e fundit, në një rrugë dimërore, si pasojë e një rrëshqitjeje, pata fatin të hasa në një shtyllë, si rezultat i së cilës feneri u copëtua, drita e mjegullës u shqye me montimin e saj (por ishte varur i paprekur në telat brenda), dhe parakolpi mbeti plotësisht i paprekur, përveç dëmtimit të bojës. Shpejtësia nuk ishte më e larta, rripat e sigurimit i mbanin të gjithë në vend pa asnjë mavijosje apo gërvishtje, jastëkët e ajrit nuk u ndezën - për çka falënderoj shumë makinën, sepse një miku im në një goditje të ngjashme me shpejtësi të ulët pothuajse iu thye hunda nga airbag Solaris.
- Pjesa e poshtme është e mbrojtur mirë.
- Rrota rezervë me madhësi të plotë dhe gjithçka që nevojitej për të riinstaluar timonin e përfshirë në komplet ishin shumë të dobishme.

Unë jam neutral për sa vijon:
- Fenerët nuk fiken kur ndezja është e fikur, por makina lëshon një tingull që i kujton t'i fikin kur hapet dera.
- Jo izolimi më i mirë i zërit filloi të sforcohej, por nëse kishte një radio ose muzikë gjithçka ishte në rregull. Kjo është një nga ato gjëra, si pezullimi, që kur krahasohet me makinat e shtrenjta i konsideron mut, por kur kthehesh në tokë kupton se gjithçka është më mirë se sa mund të ishte. Pezullimi, pas 2 vitesh ngarje jo më të kujdesshme në copa asfalti (as që mund ta quaj të shtrenjtë për shumë nga rrugët e mia) dhe goditjeve me shpejtësi, është më se i gjallë.
- Siguresa e radios/çakmakut u shpërtheu disa herë. Problemi lindi për shkak të lidhjes së spinës së karikimit të telefonit me çakmakun ndërsa ndezja ishte ndezur. Siguresat janë të vendosura në një vend lehtësisht të arritshëm (ju duhet vetëm të hapni derën e shoferit), ka siguresa rezervë në kapakun e ndarjes dhe një diagram se cili është përgjegjës për çfarë. Në fillim, problemi u zgjidh duke lidhur pajisjet përpara se të kthehej çelësi, më pas u ble një "dyshe" dhe problemi u vetëshkatërrua.
- Mbajtëse filxhani të papërshtatshëm, ato nuk i mbajnë shumë fort shishet gjysmë litri.

Minuset:
- Filtri i kabinës NUK është i instaluar në fabrikë (në asnjë konfigurim, edhe në Prestige tim), vendi për të është i mbyllur me një prizë plastike jo të lëvizshme. Problemi mund të zgjidhet mjaft lehtë me Google, sytë, duart, një thikë dhe një filtër të blerë.
- Rrjedha e ajrit të xhamit të përparmë mbulon një zonë të vogël.
- Mënyra e funksionimit të fshirësit të xhamit të pasmë është e bezdisshme - mund të lëvizë vetëm shpejt, rondele nuk fillon të punojë menjëherë, duke bërë që fshirësja të thahet me nxitim.
- Konsumi i karburantit në qytet shkakton vetëm trishtim. Nuk ishte e mundur të matej në të vërtetë, por kompjuteri në bord tregon 13,9-15,1 l/100 km me një shpejtësi mesatare prej 12 deri në 14 km/h. Por në autostradë konsumi korrespondon me atë të deklaruar. Në një udhëtim 600 km doli të ishte 8.3 me një shpejtësi mesatare prej 86 km/h - kjo është ngasja me një shpejtësi prej 110-120 km/h me disa ndalesa pa fikur ndezjen dhe një ulje në 60 në riparim faqe. Në kthim, konsumi doli të ishte pak më i lartë: 8.6 sipas kompjuterit në bord me një shpejtësi mesatare prej 58 km/h.
- IT mund të jetë më e lirë nga zyrtarët.

Në përgjithësi, unë jam shumë i kënaqur me makinën, do ta ngas me kënaqësi edhe për disa vjet të tjera nëse kriza nuk ulet.