26 dhjetor 2017

Pra, ne vazhdojmë të pyesim veten nëse Tesla është me të vërtetë super inovative, makinë unike e ardhmja. Nëse nuk i besoni "mendimet ziliqare të kritikëve keqdashës", gjithmonë mund të lexoni përfundimet e ekspertëve perëndimorë për këtë, ose atë, ose. Epo, në rregull, ndoshta këto janë të gjitha gjuhë të liga që janë xhelozë, për shembull. Ose ata që janë thjesht në anën tjetër të sektit: mirë, si përdoruesit e iPhone dhe ndjekësit e Android.

Por lexoni se çfarë thotë një burrë "nga sekti" - themeluesi i Klubit Rus Tesla, Andrei Vratsky. Pse duhet të gënjejë dhe të shpifë, a e beson? Dhe ajo që ai thotë është në fakt informacion tronditës për shumë njerëz:

Andrey Vratsky bleu vetes një Tesla S katër vjet më parë - një nga të parët në Rusi. Modeli i radhës Prodhuesi amerikan makina elektrike - crossover Tesla X - ai testoi në nëntor të këtij viti në SHBA. Pasi kishte udhëtuar më shumë se 2000 km në Kaliforni, Vratsky ishte i bindur se për udhëtime të gjata Makinat elektrike nuk janë ende të përshtatshme. Në një intervistë me Forbes, ai shpjegoi pse dhe tha se sa kushton operimi dhe riparimi i një Tesla në Rusi, si ndryshon model i ri nga e vjetra dhe sa e përshtatshme është infrastruktura amerikane për të udhëtuar me makina elektrike.

U versioni bazë Tesla X, siç pretendon prodhuesi, duhet të ketë një distancë prej gati 400 km, sa ka udhëtuar në të vërtetë?

Prodhuesi gënjen. Maksimumi që mund të shtrydhni prej tij është 300 km, por për ne, 90% e baterisë u zbraz pas 200 km dhe na u desh të ngriheshim në stacionin e karikimit. Crossover Model X ka aerodinamikë shumë më të keqe se modeli S fastback, për shembull, në 85 mph, konsumi i energjisë rritet me 15-20% në krahasim me 75 mph. Doli që ngriheshim për të karikuar çdo dy orë dhe endenim rreth makinës ndërsa ajo po karikohej për një orë. Kjo është shumë e bezdisshme, veçanërisht nëse vendosni të udhëtoni një distancë të gjatë brenda një dite. Pra, në një udhëtim 1000 km e karikuam makinën gjashtë herë! Ngarkimi nuk është problem për pronarin e një makine të tillë kur operon në qytet dhe udhëton në periferi, por për udhëtime të gjata ato nuk janë ende shumë të përshtatshme.

Sa kushtoi tarifa?

Kemi përdorur kryesisht karikues të shpejtë Stacionet Tesla(Supercharger), tarifimi është falas për to - kostoja e tij tashmë është përfshirë në çmimin e makinës. Ka stacione të palëve të treta, dhe ata tashmë po fitojnë hapur para prej tyre. Në njërën prej tyre, karikimi brenda natës na kushtoi 50 dollarë - një herë e gjysmë më shtrenjtë se karburanti makinë me benzinë e barabartë me madhësinë e Tesla X. Me sasi stacionet e karikimit Nuk kishte probleme, para udhëtimit studiova infrastrukturën dhe e dija që nuk do të mbetnim fare pa tarifuar dhe kështu ndodhi. Ka stacione në të gjitha rrugët kryesore. Radhët në tranzit (ndërmjet vendbanimet) nuk ka "superngarkues", por në ato të qytetit (brenda qytet i madh ose në aglomerate të shpërndara si Silicon Valley) vende të lira Ngarkuesit janë në mungesë të madhe. Kjo lidhet, për mendimin tim, me faktin se shumë pronarë të Teslës që jetojnë aty pranë vijnë në "superngarkuesit" e qytetit për të përfituar nga karikim falas në vend që të paguani para në shtëpi.

Në SHBA, si i motivojnë njerëzit të kalojnë në makina elektrike?

Ndërsa blerja e një makine elektrike është ende një modë, si mund të vozitni me benzinë ​​nëse punoni dhe jetoni në shtetin më të avancuar dhe më të gjelbër në Shtetet e Bashkuara? Por ka edhe motivim. Ju mund të vozitni në karpool, korsi të rezervuara për makina me pasagjerë në kabinë. Ndërsa ka ende zbritja tatimore kur blini një makinë elektrike, 7,500 dollarë është një shumë e konsiderueshme parash nëse jeni duke blerë një makinë të vogël elektrike me vlerë 30,000 dollarë. vitin tjeter kjo zbritje do të anulohet. (Mos harroni, ne diskutuam)

Sa kushton të marrësh me qira një Tesla X në SHBA dhe si funksionoi në rrugë?

Përafërsisht 150 dollarë në ditë. Në SHBA ka Turo, një shërbim për marrjen me qira të makinave nga kompanitë e vogla dhe pronarët privatë, si Airbnb për apartamentet janë gjysmë më të shtrenjta; Është shumë i përshtatshëm sepse mund të zgjidhni një model specifik nga ato që gjenden rrallë në kompanitë e mëdha me qira, ose nuk gjenden fare. Tesla X është një makinë mjaft e ngurtë, nuk e ndjen në asfalt, por në betonin e autostradave amerikane lëkundet dukshëm, veçanërisht për pasagjerët në sediljet e pasme.

Pjesa e pasme duken të lezetshme në fillim dyer automatike, duke hapur lart “krahët e pulëbardhave”, por pasi i keni goditur me kokë disa herë, kupton që kjo formë e dyerve nuk është më e suksesshmja. Dhe ato hapen ngadalë. Dhe ata nuk kanë ndarje dorezash. Por më pëlqeu zgjidhja për derën e përparme - ajo automatikisht fillon të mbyllet pas jush kur shtypni pedalin e frenave. Në përgjithësi, nuk ka boshllëqe serioze teknologjike nga Tesla S në makinë e re jo të dukshme. Është zhgënjyese që prodhuesi vazhdon të trajtojë pa kujdes dizajnin e brendshëm dhe cilësinë e përfundimit. Ashtu si Modeli S, pjesa e brendshme e Tesla X nuk është e qartë.

Çfarë nuk shkon me të?

Tesla kushton po aq makinë premium, afër top modele Mercedes dhe Porsche, dhe materialet dhe cilësia e brendshme janë në të njëjtin nivel makinë buxhetore Niveli Toyota/Hyundai. Në Tesla S tim, më duhej të ribëja pothuajse gjithçka brenda. Pasi e bleva makinën për 130,000 dollarë, u detyrova të shpenzoja 30,000 dollarë të tjera për të sjellë gjithçka në standard. I ndërrova sediljet e përparme, sepse ato Tesla më lënduan shumë shpinën dhe ndryshuan gjeometrinë e atyre të pasme. Përveç kësaj, u shtuan një mbështetëse krahu dhe xhepa dyersh, dhe tapiceri i lirë eko-lëkurë u zëvendësua me lëkurë normale natyrale.

Tjetra Modeli Tesla, siç ishte paralajmëruar, do të shitet për 35,000 dollarë, rezulton se pjesa e brendshme e tij do të jetë pesë herë më e keqe se ato ekzistuese.

Madje është e frikshme të imagjinohet. Nuk ishte e mundur të shihej drejtpërdrejt Tesla-ja e vogël, ato nuk janë ende në sallone ekspozite ose në rrugë. Por edhe sipas videove në Youtube lindin shumë pikëpyetje për cilësinë e interierit. Cilësia e ndërtimit gjithashtu. Në përgjithësi, Tesla, dhe kjo ndoshta do të jetë një surprizë për shumë njerëz, nuk është makina më e besueshme. Një miku im Tesla X për pak sa nuk u copëtua gjatë vozitjes, siç na tha shërbimi më vonë, për shkak të plasjes së filxhanit të amortizatorit.

Sa shpesh prishen Teslas dhe sa kushton riparimi?

Kompania shet makina direkt dhe i riparon ato vetë. Prandaj, vetëm Tesla ka statistika dhe kompania nuk i publikon ato. Ekziston dyshimi se një informacion i tillë do të kishte një ndikim mjaft negativ në perceptimin e markës. Nga rruga, ne në Rusi jemi praktikisht të vetmit në botë që mund të vlerësojmë afërsisht numrin e prishjeve të këtyre makinave. Meqenëse nuk ka shërbim "Teslov", makinat e prishura vijnë në qendrat e shërbimit jozyrtar të Moskës për t'u riparuar, nga ku, në rast të avarive serioze, ato dërgohen në Evropë ose në Shtetet e Bashkuara për riparime.

Bateritë, elektronika dhe motorët dështojnë. Dhe kjo është në një makinë në të cilën, me sa duket, nuk ka asgjë për të thyer. Motori im dështoi në 30,000 km. Sipas garancisë, një makinë e blerë në SHBA mund të riparohet vetëm në Amerika e Veriut, por do të duheshin gjashtë muaj. E çova në Gjermani, ku motori u zëvendësua me një të ri në një shërbim të kompanisë, buxheti i riparimit ishte afërsisht 1 milion rubla. Është më e lehtë për pronarët e Teslas me specifika evropiane, riparimet e tyre në Evropë do të jenë të garantuara dhe pa pagesë;

Sipas statistikave tona, rreth 20-25% e të gjithë Tesla-ve tashmë i janë nënshtruar riparimeve serioze. Për sa i përket parave, diapazoni është mjaft i gjerë, nga disa qindra mijëra rubla për të zëvendësuar një bllok kontaktorësh në një milion ose më shumë kur zëvendësoni një motor ose bateri. Jam i sigurt se statistika të tilla janë të disponueshme në mbarë botën, duke përfshirë komunikimin tim personal me ushtarakët amerikanë dhe evropianë, tregojnë përafërsisht të njëjtat statistika të ndarjes në vende të tjera. Nëse asgjë nuk ndryshon, pas lëshimit të masës Tesla 3, ata rrezikojnë thjesht të mbyten në zonat e riparimit. Me cilësi të tillë ndërtimi, është vetëm çështje se kur. Tesla Motors do të prishet në riparime.

Ndoshta thjesht ta ndryshoni atë në një makinë me një ose tradicionale motor hibrid? Për 150,000 dollarë mund të gjeni shumë lehtë një makinë me të cilësi e shkëlqyer Dhe shërbim garancie nga tregtarët zyrtarë.

Epo, për ata që pëlqejnë lëvizjet komode dhe brendshme cilësore zgjedhja me e mire do të ketë ende Prodhuesit gjermanë, për shembull, Mercedes W222 (për vozitje nëpër Shtetet - e saj version hibrid, ka të njëjtat avantazhe në korsi si një Tesla) ose Porsche Panamera.

Jo mjaftueshem? Epo, këtu janë disa detaje më interesante.

Kompania e Investimeve Motley Fool botuar historia e të moshuarit specialist teknik Evan Nu, i cili ishte një investitor i vjetër i Teslës, vendosi të blinte makinën e saj, Model S, në vitin 2015. Megjithatë, gjashtë muaj më vonë, gruaja e tij u përfshi në një aksident të vogël dhe që atëherë makina ka qenë në punishte për shkak të ndërprerje në furnizimin e pjesëve të nevojshme rezervë.

Sipas një kontribuesi të Motley Fool, megjithëse shoferi po udhëtonte me shpejtësi të ulët, trupi i Model S përmban më shumë alumin se makinat e tjera, duke e bërë atë më të lehtë, por më pak të qëndrueshëm.

“Nga ana tjetër, ajo thith më mirë impulset e ndikimit, por edhe kushton më shumë. Si rezultat, nëse një Tesla futet në një aksident, trupi i makinës duket shumë i keq, por pjesa e brendshme dhe pasagjerët zakonisht janë të padëmtuar”, thotë Niu.

Tesla kujdeset për pjesën më të madhe të mirëmbajtjes rutinë. Për të eliminuar më shumë dëme serioze(Për shembull, riparimi i trupit) shoqëria lidh kontrata dhe kryen certifikimin e dyqaneve të riparimit të automjeteve. Specialistët e tyre porosisin pjesë nga Tesla dhe montojnë dhe çmontojnë makinën.

“Kam dëgjuar se pjesëve të Tesla-s u duhet më shumë kohë për t'u larguar nga fabrika sesa pjesët e prodhuesve të tjerë të automjeteve. Por kjo nuk është për t'u habitur, sepse Tesla është një kompani e re me vetëm një fabrikë”, shpjegon Niu.

Ai studioi forumet e entuziastëve të makinave, ku disa pronarë të Teslës folën për mënyrën sesi duhej të prisnin dy deri në tre muaj që të vinin pjesët. Pasi kishin kaluar tre muaj dhe punishtja ende nuk kishte marrë gjithçka pjesë këmbimi të nevojshme, Niu u përpoq të kontaktonte mbështetjen e klientëve të kompanisë për të mësuar se cili ishte statusi i porosisë së tij dhe kur pjesët do të mbërrinin në Kolorado.

Megjithatë, sipas tij, asnjë nga stafi mbështetës nuk ka qenë i gatshëm të adresojë problemin e tij. “Ne luajtëm nga një përfaqësues në tjetrin, duke dhënë minimumin informacione të dobishme“kujton Nu.

Më në fund, një nga menaxherët filloi të zgjidhte problemin dhe pjesët gradualisht filluan të mbërrijnë në dyqanin e riparimit të automjeteve, por sipas pronarit të Tesla, ata arritën pothuajse një pjesë në një kohë dhe nuk kishte mjaft prej tyre për të filluar riparimet . “Pjesët kryesore që mungonin ishin kapaku i bagazhit dhe krahu i pasëm. Në nëntor 2016, kur kishin kaluar katër muaj, përfaqësuesit e Tesla na siguruan se të gjitha pjesët do të mbërrinin në punëtori jo më vonë se java e fundit e nëntorit. Por ata nuk erdhën kurrë”, thotë Nyu.

Në mesin e dhjetorit, servisi i makinave mori pjesët e nevojshme (por jo të gjitha) dhe filloi punën, i ndërprerë për festat e Vitit të Ri. Në mesin e janarit 2017, kur shërbimi i makinave duhej të kthehej në punë, mekanikët zbuluan se Tesla nuk u kishte dërguar kurrë thumba.

"Mendova, mirë, një pjesë e tillë e zakonshme si thumba mund të dorëzohet në kohë. Doli se kisha gabuar dhe nuk isha i vetmi që përballesha me këtë problem. Kontaktova me kompaninë, Tesla më premtoi se do t'i dorëzonte sa më shpejt të ishte e mundur, por ata nuk arritën deri në javën e fundit të janarit. Në këtë kohë, makina kishte qenë në punishte më shumë se sa e kisha vozitur unë”, vazhdon Nu.

Punimet e karrocerisë përfunduan dhe karroceria njoftoi Nu-në se makina po dërgohej për lyerje, pas së cilës specialistët do të kontrollonin elektronikën dhe gjithçka do të ishte gati. “Doli që tani duhet të zëvendësojmë bateritë 12 volt, të cilat nuk mbajnë më karikim. Ndoshta sepse makina qëndroi pa lëvizur për një kohë të gjatë.”

Dyqani porositi bateri një javë e gjysmë më parë. Vështirësia është se Tesla i porosit ato nga një furnizues, i cili zakonisht vonon afatet e prodhimit. Tani duhet të presim më gjatë për shkak të baterisë. Por kjo është një pjesë që pronari i çdo makine tjetër mund ta blejë brenda 15 minutave.

Kur Tesla të dorëzojë bateritë në punishte, makina do të jetë gati brenda një ose dy ditësh. Niu vlerëson se kjo duhet të ndodhë para datës 12 mars, por nuk është i sigurt nëse do të ketë komplikime të mëtejshme.

Jeta pa makinë

Sipas Niu, Tesla është i famshëm për politikën e saj bujare ndaj pronarëve të makinave që blenë makina me kredi dhe i transferuan ato për shërbim. “Për fat të keq, kjo nuk vlen për ata, makinat e të cilëve janë në punishte,” shkruan Niu.

Fajtori i aksidentit doli të ishte i pasiguruar dhe Nu-ja duhej të merrte dëmshpërblim nga kompania e sigurimeve për marrjen me qira të një makine ndërsa ata automjeti eshte ne renovim. “Fatkeqësisht, mbulimi me qira është llogaritur vetëm për 45 ditë, që zakonisht mjafton për të mbuluar të gjitha punë riparimi“Thotë Nyu.

Në të njëjtën kohë, ai duhej të shlyente kredinë. Për më tepër, edhe duke marrë parasysh tarifat preferenciale nga kompania e sigurimeve, marrja me qira e një makine do t'i kushtonte 1000 dollarë në muaj. Ai nuk kishte para të tilla. Për fat të mirë, nëna e tij pranoi t'i jepte hua makinën e saj, të cilën mezi e përdori, duke i kursyer 7000 dollarë.

Çfarë do të thotë kjo për investitorët?

“Të thuash se ishte një përvojë traumatike është një nënvlerësim. Na tronditi besimin tek Tesla, si investitorë prej kohësh dhe si klientë të rinj”, thotë Niu. Sipas një punonjësi të Motley Fool, kompania nuk i ka shpjeguar kurrë se çfarë e ka shkaktuar saktësisht mungesën e pjesëve të këmbimit, ndaj ai e ka të vështirë të thotë nëse ishte një rastësi apo një problem sistemik.

Për atë koha e Teslës prodhoi dhjetëra mijëra automjete, duke përfshirë 29,000 sedanë Model S “Disa nga problemet e kompanisë lidhen padyshim me aftësinë e saj për të prodhuar pjesë. Teorikisht, ky problem duhet të zgjidhet me kalimin e kohës pasi kompania vazhdon të zgjerohet kapaciteti i prodhimit, por nuk mendoj se ka vetëm kaq,” thotë Nyu.

Ai është i befasuar nga fakti se kompania planifikon të rrisë bazën e përdoruesve në 500 mijë persona deri në vitin 2018, por tashmë kapaciteti i saj prodhues nuk e lejon që t'i shërbejë as numrit aktual të klientëve. "Gjithashtu, përdoruesit e zakonshëm nuk do t'i falin gabimet që fansat e hershëm do të falin," vazhdon Niu.

Tani ai dhe gruaja e tij po vendosin nëse do të blejnë një Model 3. “Siç rezulton, të kesh dy Tesla në garazh është një rrezik i madh, veçanërisht nëse njëri prej tyre pëson ndonjë aksident, sado i vogël qoftë. Kur ndava historinë tonë me njerëz që kishin porositur një Model 3, disa prej tyre vendosën të mos e blinin”, përfundon ai.

Modeli Tesla 3 duhet të prishë tregun e makinave - një makinë elektrike buxhetore nga marka më në modë e kohës sonë i mungonte shumë. Nuk jam vetëm unë që mendon kështu çdo fans i transportit të së ardhmes.

A do të jetë e mundur të përmbushet plani ambicioz, duke shkatërruar jetën e konkurrentëve me një histori 100-vjeçare? le të flasim për pas sherbimit te shitjes makina, kjo nuk është tema më e këndshme, por çfarë të bëni nëse keni një aksident dhe automjeti duhet të restaurohet?

Jo shumë kohë më parë, një nga pronarët e një Tesla Model S tregoi një histori se si ai u përplas me makinën e tij dhe riparimet zgjatën muaj. Çfarë do të ndodhë me Model 3 më të lirë dhe më të zakonshëm kur të dalin në shitje? Makina e atij djali kaloi 8 muaj në shërbim pasi u godit. mbrapa, sepse Tesla nuk dërgon pjesë këmbimi për riparime. Dhe ky nuk është rasti i vetëm.

Është normale të riparosh një makinë për gjashtë muaj

Pronarët e tjerë të Teslës ndanë mendime të ngjashme. Në rast aksidenti, duhet të prisni muaj për pjesët e këmbimit. Tesla nuk mund të dërgohet në asnjë qendër shërbimi ku një mekanik i njohur, Xha Tom, do të rregullojë dëmin, jo, dyqanet e riparimit të automjeteve duhet së pari të marrin miratimin e vetë Teslës. Për më tepër, ndryshe nga prodhuesit e tjerë, tregtarët gjithashtu nuk kryejnë riparime, Tesla ka ndërtuar një biznes mbi shitjet e drejtpërdrejta, duke ofruar për t'u përdorur; karroceria shërbimet rajonale.

Klientët ankohen për shërbimet, por shërbimet janë gjithashtu të pakënaqur me politikat e Tesla-s. Ata thonë se kompanisë po i duhet shumë kohë për të ofruar pjesë këmbimi.

Pronari 40-vjeçar i një Tesla Model S 70 nga Miami e bleu makinën një vit më parë, i pëlqente që ishte miqësore me mjedisin pamje e pastër transporti. Një ditë ai fluturoi duke e lënë makinën e tij në parkingun e aeroportit, ku dikush u fut në parakolpin e tij.

Burri ishte me fat, një roje sigurie në parking ishte dëshmitar i aksidentit; Qendra e shërbimit e vlerësoi riparimin në 7500 dollarë, për ta rregulluar atë duheshin 7-8 javë. Vërtetë, ky ishte shërbimi i vetëm i Tesla-s për 100 km të ardhshëm në zonë.

Po, nëse do ta dija se çfarë do të kërkonte, do të kisha kërkuar të çmontoja makinën për të përcaktuar dëmin dhe më pas të bashkoja gjithçka. Dhe kështu ishte në shërbim për 2 muaj.

Në fund ai duhej të paguante Makine me Qera dhe benzinë, për të cilën nuk ishte mësuar më të paguante. Ndërkohë makina e tij e shtrenjtë po riparohej. Ai shkroi për fatkeqësitë në forumin Reddit, ku një nga pjesëmarrësit e tyre i erdhi në ndihmë. Doli që burri i saj punonte në Tesla, gruaja i kërkoi numrin VIN dhe burri "e shtyu" makinën në radhë dhe në fund ajo ishte gati për disa javë.

Pas gjithë këtyre aventurave, burri tha se pavarësisht humorit optimist dhe përfundimit të lumtur të historisë, ai nuk do të kishte blerë një Tesla nëse do ta dinte se kishte vetëm një qendër shërbimi makinash në të gjithë Miami.

Po, unë jam një fans i Teslës dhe më pëlqen. Por kur më pyesin nëse do ta blej të njëjtin apo jo, unë tregoj historinë time. Një aksident i vogël më kushtoi disa mijëra dollarë dhe 2 muaj pushim të makinës. Në Tesla probleme të mëdha me sherbim.

Kush është fajtor?

Së shpejti, presidenti i Tesla, John McNeil ndau mendimin e tij për rastin e parë, ku makinës iu deshën 8 muaj për t'u riparuar.

Punishtja nuk ka bërë riparime të makinës për 3 muaj, pastaj ka porositur më shumë se 90 pjesë, duke marrë 7 muaj për ta riparuar. E gjithë kjo është dëshmi e paaftësisë së kompanisë. Përveç kësaj, ata fajësuan Tesla-n. Duke gjykuar nga ankesat e klientëve, punishtja duhet të funksionojë më shpejt dhe cilësia e shërbimit duhet të jetë më e lartë. Ndërsa studionim problemet e mirëmbajtjes, ne mbetëm të habitur - makinat u ulën në zonën e riparimit për muaj të tërë, mekanikët as nuk i inspektuan. Dhe më pas të njëjtat shërbime fajësuan Tesla-n, por ata as nuk porositën pjesë këmbimi për riparime.

Ai tha gjithashtu se koha e dorëzimit të pjesëve të këmbimit është zvogëluar për 80%, por çfarë e ka penguar që të bëhet më herët?

Sipas presidentit të kompanisë, tani Tesla do t'i zgjidhë problemet "në mënyrë të keqe" çdo makinë gjatë riparimeve do të monitorohet nga një përfaqësues përgjegjës i kompanisë, ai është përgjegjës para pronarit. Të njëjtët njerëz do të ndihmojnë në gjetjen e pjesëve rezervë, përveç kësaj, Tesla do të fillojë bashkëpunimin me 300 shërbime gjatë javëve të ardhshme, në të njëjtën kohë duke refuzuar të bashkëpunojë me punëtori të ngadalta.

A është e mjaftueshme kjo masë? Kur do të fillojë prodhimi i Tesla Model 3? fuqi e plote, dhe ata do të prodhojnë 500,000 makina në vit, nuk do të ketë problem i ri me furnizimin e pjesëve të këmbimit?

Prodhuesit e mëdhenj të automjeteve kanë kryer një studim tregu për të zbuluar se cilët blerës janë të interesuar për Tesla Model 3. Ai kap vetëm një pjesë të audiencës së mundshme, por nuk është kjo gjëja.

Gjëja kryesore është se Modeli 3 është me interes jo vetëm për fanatikët e teknologjisë. Është gjithashtu interesante për njerëzit e zakonshëm, dhe kjo është tashmë një thirrje zgjimi për Teslën dhe ja pse.

Në total, Tesla mori 373,000 para-porosi për Model 3, dhe studimi përfshiu 800 njerëz që bënë rezervime, pronarë të automjeteve të tjera elektrike dhe pronarë makina të shtrenjta. Doli se mes të interesuarve ka shumë Pronarët e Toyota-s, dhe të ardhurat vjetore të audiencës janë rreth 25-49 mijë dollarë në 2015. Mesatare Modeli i çmimit 3 – rreth 35,000 dollarë pa përfshirë përfitimet e transportit.

Meqenëse shumica e blerësve potencialë janë mësuar me të përballueshme dhe makina të besueshme si Toyota Camry, atëherë këta njerëz do të zemërohen me cilësinë e shërbimeve të ofruara nga shërbimet e Tesla.

Nga ana tjetër, Tesla deklaroi se një studim i tillë nuk ka asnjë lidhje me realitetin dhe numri i shërbimeve nuk ndikon asgjë. Dyqanet e para të riparimit kishin vetëm disa ashensorë makinash, por tani ka dhjetëra të tillë. Për më tepër, 80% punë shërbimi mund të bëhet në distancë.

Klientët janë të kënaqur, por për sa kohë?

Shumica e klientëve të markës Tesla janë të kënaqur me kushtet e shërbimit. Marka zuri vendin e parë për sa i përket cilësisë së shërbimit në një sondazh të kryer nga publikimi Raportet e Konsumatorit. Më lejoni t'ju kujtoj se i njëjti botim, i respektuar në Amerikë, "shkatërroi" MacBook-ët e rinj, Apple dëgjoi reagimet e botimit dhe lëshoi firmware i ri, pas së cilës MacBooks mori rekomandimin tradicional të blerjes.

Megjithatë, problemet me Riparimi i Tesla u dha disa njerëzve kujtime të pakëndshme.

Ndoshta kjo është arsyeja pse nuk kam bërë një rezervim për Modelin 3, kam kaluar një kohë të gjatë duke menduar nëse do ta marr apo jo, por në planin afatgjatë nuk duhet të ketë probleme me rregullimin e makinës.

Kështu tha Tim Dorr, pronar i Tesla Model S85. Ai tha gjithashtu se vetura e tij ishte dërguar në servis pas dëmtimit të pjesës së përparme. Në Atlanta, ku ai jeton, ka vetëm 2 punishte zyrtare, riparimi i kushtoi 28,000 dollarë. të pjesëve të këmbimit.

Por pas këtij incidenti, siç tha Tim, ai u bë një shofer më i kujdesshëm. Atij i pëlqejnë produktet e Tesla-s, por shpreson se nuk do të ketë probleme me furnizimin me pjesë këmbimi.

Me ardhjen e Modelit 3, logjistika do të përmirësohet dhe makinat do të bëhen më të njohura dhe më të përhapura. Në të njëjtën kohë, Tesla do të trajnojë personel të kualifikuar për riparime. Por gjëja kryesore është zgjidhja e problemeve me komponentët, sepse nëse nuk ka pjesë rezervë, trajnimi i personelit nuk luan më një rol.

Opinion

Tani e kuptoni pse lajmet për projektin Titan, një zhvillim kodi i një makine Apple, kanë rënë? Pse as Google nuk thotë asgjë për dronin, megjithëse nuk refuzon të mbështesë startup-et e shumta që punojnë në transportin e së ardhmes?

Sepse nuk mjafton të bësh një prezantim, të tregosh makina dhe më pas të hedhësh para. Ne kemi nevojë për shërbime dhe infrastrukturë. Sigurisht, Tesla është më fitimprurës shes makina te reja dhe pjese kembimi per pronaret makina të thyera mungon.

A do ta ndryshojë situatën shfaqja e Modelit 3? Duhet të bëhet një makinë masive dhe më e zakonshme. Apo e gjithë lavdia e Elon Musk do të hiqet brenda natës kur pronarët e Toyota Camry-t të pavdekshëm të kuptojnë se përralla ka mbaruar kur një ditë duhet të sjellin Model 3 për riparime dhe nuk do të ketë pjesë këmbimi?

Co fatale, i cili përfshinte një hatchback elektrik Model S nën drejtimin e një autopiloti. Administrata e Sigurisë Kombëtare trafiku(NHTSA) tashmë ka filluar një hetim për këtë rast.

Aksidenti ndodhi më 7 maj në Florida të Veriut në kryqëzimin e autostradës amerikane. Linja 27 Alt. jashtë NE 140th Ct në Williston. Një Tesla e drejtuar nga 45-vjeçari, banor i Ohajos, Joshua Brown, u përplas me një tren rrugor që hyri në një kryqëzim. Pasojat e rënda shpjegohen me faktin se përplasja ndodhi në mes të një gjysmërimorkio të gjatë, domethënë Tesla nuk goditi pjesën e përparme, por raftet. xhami i përparmë. Sipas hulumtimeve Instituti Amerikan i Sigurimeve sigurinë rrugore(IIHS), kjo është një nga përplasjet më të rrezikshme.

Pse autopiloti nuk e "pa" këtë pengesë? Në fund të fundit, as automatizimi dhe as vetë shoferi nuk përdorën frenat. Në fillim, Tesla sugjeroi që si Brown ashtu edhe autopiloti nuk e panë gjysmërimorkionë e bardhë në sfondin e qiellit të ndritshëm me diell. Sidoqoftë, ky version dukej të paktën i paplotë: në fund të fundit, sistemi autopilot i Tesla Model S bazohet jo vetëm në "fotografinë" nga kamera optike e kompanisë izraelite Mobileye, por edhe në leximet e radarit me rreze të gjatë dhe sensorë tejzanor...

Zëdhënësi i Mobileye Dan Galvis lëshoi ​​një deklaratë se sistemi i tyre "mprehur" vetëm për të shmangur një përplasje kalimtare. Aftësia për të njohur daljet ndër-kurse do të zbatohet vetëm në vitin 2018.

Mbi këtë në Kompania Tesla u përgjigj se versioni aktual i softuerit, i cili u shfaq në janar 2016, është i aftë të frenojë në mënyrë të pavarur një makinë kur sheh pengesa të çdo lloji - nëse nënshkrimi i tyre i radarit përshtatet brenda parametrave të caktuar. Dhe fotografia e radarit nga ana e lartë e kamionit ndoshta dukej shenjë rrugore, të cilat shpesh janë montuar mbi autostradë - autopiloti injoron sinjale të tilla.

Një version bindës ka dalë edhe se përse shoferi nuk e ka parë kamionin duke u larguar. Në një intervistë me Associated Press, shoferi i kamionit Frank Baressi pohon se shoferi i Teslës ishte duke parë një film në një DVD player portativ gjatë udhëtimit. Policia ende nuk e ka konfirmuar këtë fakt, por rekorduesi është vërtet në listën e sendeve të sekuestruara nga vendi i ngjarjes.

I ndjeri Joshua Brown më parë ishte jashtëzakonisht i kënaqur me autopilotin e Teslës. mbi të tijën Kanali në YouTube Janë publikuar 23 video, të xhiruara gjatë udhëtimeve në modalitetin pa pilot dhe kemi përdorur një kornizë nga një video si foto titulli për këtë artikull.

Vini re se Tesla ka qenë tashmë në lajme për një arsye të ngjashme: në prill, modeli S hatchback në modalitetin e vetëparkimit Summon u përplas me një rimorkio të gjatë për materialet e ndërtimit. Mirëpo, atë herë, për shkak të shpejtësisë minimale, gjithçka ishte e kufizuar në një xhami të thyer. Duket sikur pengesat e larta janë me të vërtetë një problem për Teslën. Është e mundur që Tesla të përfitojë nga dy kamera, si në Mercedes E-Class të ri — ato lejojnë të formohet autopilot foto tredimensionale.

Përfaqësuesit e Tesla-s thonë se të gjitha informacionet që kanë në dispozicion për aksidentin në Florida i janë transferuar tashmë Administratës Kombëtare të Sigurisë së Trafikut në Autostrada (NHTSA), e cila ka nisur një hetim për incidentin. NHTSA duhet të zbulojë nëse autopiloti funksionoi në mënyrë korrekte dhe nëse kërkohet një tërheqje e automjetit. Tesla dhe CEO i kompanisë, Elon Musk, i kanë shprehur ngushëllimet familjes së shoferit të ndjerë.

Tesla, e cila prodhon makinat elektrike më të njohura në botë, është e famshme jo vetëm për këtë, por edhe për prezantimin e autopilotit të parë të disponueshëm në treg. I madh shqetësimet e automobilave deri më tani ata vetëm po testojnë teknologji të tilla, duke shtuar vetëm disa nga komponentët e tyre në produktet komerciale: parkim automatik, gjurmim i makinës përpara, frenim inteligjent në situatat emergjente. Tesla ishte i pari në treg që rrezikoi të lëshonte autopilot tek masat dhe i pari që vuante nga kjo. Kemi mbledhur pesë raste kur makina Tesla u fut në aksidente të mëdha.

Aksidenti i parë fatal me makina Tesla. Ka shumë rrethana misterioze në këtë histori. Kanë kaluar pothuajse 2 muaj nga incidenti dhe zbulimi i tij publik. Gjatë kësaj periudhe kohore, Elon Musk shiti një pjesë të aksioneve për më shumë se 2 miliardë dollarë, duke fituar para të mira. Natyrisht, pasi informacioni për aksidentin u bë publik, aksionet e Tesla ranë ndjeshëm në çmim.

Tesla pranoi se Autopilot ishte fajtor në aksident. Autopiloti nuk ishte në gjendje të identifikonte një rimorkio kamioni të bardhë në rrugë, dhe makina thjesht kaloi nën të. Shoferi ka ndërruar jetë në vend. Sipas disa raportimeve, shoferi pas timonit të Tesla X ishte duke parë një film, gjë që nuk e lejoi atë të reagonte në kohë. gjendja e trafikut.

Incidenti i fundit publik me makinat Tesla ndodhi në fillim të këtij muaji në Indianapolis. Casey Speckman, e cila ishte duke vozitur, dhe burri i saj i ardhshëm Kevin McCarthy shpejtësi të plotë u përplas me një pemë. Gruaja ka ndërruar jetë në vend, ndërsa pasagjeri ka ndërruar jetë në spital. Versioni kryesor i asaj që ndodhi: teprica limit shpejtësie. Autopiloti nuk kishte asnjë lidhje me këtë aksident. Përkundrazi, nuk do të lejonte që makina të zhvillonte një shpejtësi të tillë nëse do të ishte e ndezur.

Ky aksident tregoi një tjetër problem me makinat Tesla. Kur dëmtim mekanik bateritë, ato shpërthejnë dhe gjenerojnë sasi të mëdha nxehtësie. Hiqini ato me mjete të zakonshmeËshtë shumë problematike, ju duhet të keni kimikate të veçanta, nuk mund ta bëni me ujë të rregullt.

Tesla Model S dhe motoçiklist (12 tetor 2016)

Një incident i ndodhur në tetor në Norvegji. Një makinë Tesla në modalitetin autopilot goditi një motoçiklist në rrugë. Fatmirësisht nuk ka të lënduar, por vetë incidenti shkaktoi diskutime të ashpra mes ekspertëve. Kompania e Elon Musk mori një raund tjetër kritikash dhe akuzash se nuk e testoi mjaftueshëm autopilotin, duke harruar pjesëmarrësit në trafik si motoçiklistët dhe çiklistët. Tesla e pranoi problemin, duke premtuar se do të përmirësojë mekanizmin e njohjes për automjetet e vogla.

Aksidenti më qesharak me makina Tesla ndodhi në Montana këtë verë. Një kinez i quajtur Pan nxitoi me Tesla X të tij në një pjesë malore të rrugës natën, ndezi autopilotin dhe hoqi duart nga timoni. Makina, natyrisht, filloi të paralajmërojë për një situatë emergjente, por shoferi i pakujdesshëm nuk bëri asgjë, duke u përplasur me qetësi në ndalesën e përplasjes. Kur polici e pyeti pse nuk bëri asgjë, zoti Pan u përgjigj se nuk dinte mirë anglisht dhe nuk mund të kuptonte se çfarë kërkonte autopiloti prej tij. Tesla e ka paralajmëruar vazhdimisht se sistem automatik pilotimi është i përshtatshëm vetëm për autostrada dhe rrugë të qytetit, pra në në këtë rast Faji është tërësisht i shoferit.

Një Tesla Model S, duke vozitur me autopilot në Gjermani, u përplas me një autobus. Pasagjerët e autobusit nuk kanë pësuar lëndime, por lëndime të lehta ka marrë drejtuesi i mjetit elektrik. Incidenti ndodhi pothuajse menjëherë pas përditësimit të autopilotit në versionin 8.0. Siç ka rezultuar nga hetimet policore, fajtor për aksidentin ka qenë drejtuesi i autobusit, i cili në mënyrë të parakohshme është kthyer në korsinë e qarkullimit, ku është ndaluar me ligj.

Siç mund ta shihni, çdo aksident që përfshin makina Tesla tërheq menjëherë vëmendjen e publikut. Shumë njerëz duan të akuzojnë kompaninë e Elon Musk për faktin se teknologjitë e tyre janë të rrezikshme për jetën e përdoruesve të rrugës, por, siç tregon praktika, autopiloti i Tesla më shpesh shpëton jetën e shoferëve sesa çon në situatat emergjente në rrugë. Në shumë raste të aksidenteve që përfshijnë makina Tesla, nuk është fajtor sistemi i kontrollit automatik, por drejtuesit që drejtuan vetë makinën. Autopilot Tesla ende jo perfekte. Por nuk synohet të zëvendësojë shoferin, por të jetë ndihmësi i tij, duke ndihmuar në ato situata kur reagimi njerëzor nuk mjafton për t'iu përgjigjur siç duhet situatës së rrugës. Pavarësisht se sa shumë ekspertë e kritikojnë Teslën, kompani amerikane bën një punë të shkëlqyer për tregun makina personale dhe sigurinë rrugore.

Pra, nga korriku deri në shtator 2018 makina Tesla me autopilotin të ndezur, ne gjendeshim në telashe çdo 5,375,208 km të distancës së përshkuar. Kur autopiloti ishte i fikur, aksidentet ndodhën më shpesh - çdo 3,122,127 km. Në krahasim, të dhënat nga Administrata Kombëtare e Sigurisë së Trafikut në Autostrada NHTSA tregojnë këtë përplasjet e makinave në SHBA ndodhin çdo 791,797 km, domethënë shumë më shpesh.

Duke pasur parasysh se aksidentet mund të ndryshojnë në ashpërsi dhe rrethana, kompania dëshiron të takohet personalisht me pronarët automjetet e urgjencës. Sipas mendimit të saj, kjo do të ndihmojë për të zbuluar anët e dobëta makina dhe të përmirësojë sistemin e sigurisë bazuar në reagimet e klientëve.

Në përgjithësi, raporti Tesla doli të ishte shumë i shkurtër - do të doja të shihja më shumë të dhëna për incidentet. Kompania premton të mbledhë më shumë fotot e plota incidente, kështu që ka të ngjarë që raportet të bëhen më të detajuara në tremujorët e ardhshëm.

Kompania ka publikuar edhe më parë raporte, por vetëm për incidente të caktuara. Për shembull, në prill, detajet e një aksidenti fatal u zbuluan në faqen e internetit të kompanisë.

Çfarë mendoni për sigurinë Makina elektrike Tesla? Ju mund të bisedoni për këtë temë në bisedën tonë në Telegram.