Nëse Motor Show në Frankfurt, i mbajtur nga 14 deri më 24 shtator, ishte pa dyshim një ekspozitë e arritjeve të industrisë gjermane të automobilave, atëherë Panairi i Motorëve në Tokio, i cili filloi më 25 tetor 2017, është një rast për të parë se çfarë prodhuesit japonezë janë të aftë për.

Një numër i madh i makinave konceptuale dhe makinave të prodhimit u prezantuan në Tokio, të cilat do të shfaqen më herët në rrugë së shpejti dhe në 10-20 vjet.

Toyota

Toyota është prodhuesi më i madh japonez i automjeteve dhe së fundmi, prodhuesi më i madh makina në botë.

Dhe, natyrisht, kjo kompani kishte edhe stendën më përfaqësuese në ekspozitë. Cila makinë ishte më interesante për të, Zoti e di. Për këtë titull konkurruan disa produkte të reja.

Toyota GR HV Sports

Pikërisht kështu i shohin japonezët makinat sportive të kompanisë së tyre të së ardhmes shumë të afërt. Makina ka një motor hibrid dhe një trup targa. Kompania nuk jep detaje në lidhje me të.

Nuk dihet nëse seria GR HV Sports do të shkojë në të njëjtën formë apo jo, ka zëra se kështu do të duket Toyota Supra e re, e cila po zhvillohet së bashku me shqetësimin BMW.

Seria Toyota Concept-i

Në foton në të majtë është Concept-i Ride, në të djathtë është Concept-i, në mes është hoverboard Toyota Concept-i Walk.

Kjo familje përfshin 2 makina dhe një hoverboard:

• Toyota Concept-i Ride;
• Toyota Concept-i;
• Toyota Concept-i Walk.

"Karakteristika" kryesore e koncepteve nuk është termocentrali i tyre, ku nuk ka asgjë të jashtëzakonshme, por inteligjencë artificiale, e cila lejon makinat të lëvizin pa asnjë ndërhyrje njerëzore. Përveç vetë pilotit automatik, softueri i makinës ju lejon të komunikoni me pasagjerët dhe ta bëni udhëtimin të rehatshëm.

Për sa i përket teknologjisë, Concept-i Ride është një makinë e vogël urbane tërësisht elektrike me një distancë prej 150 – 200 km. Toyota Makinë koncept-i shumë më i madh.

Kjo është një makinë elektrike e vetme me një rezervë energjie prej 300 km.

Sa i përket hoverboard-it, "mashtrimi" kryesor i kësaj automjetiështë një rritje automatike e bazës në varësi të shpejtësisë së lëvizjes (dy rrotat e pasme thjesht largohen). Rezerva e energjisë është 20 km.

Toyota TJ Cruiser

Në pranverën e vitit 2017, marka tregtare Tj Cruiser u regjistrua në Shtetet e Bashkuara, dhe në vjeshtë u shfaq fëmija i parë i kësaj marke. Nëse një makinë prodhimi do të duket kështu, Zoti e di. Por ai patjetër do të marrë disa elemente nga ky koncept.

Për sa i përket mbushjes teknike, produkti i ri bazohet në një termocentral hibrid, i përbërë nga një motor 2-litërsh benzinë ​​dhe dy motorë elektrikë. Japonezët nuk e bëjnë të ditur fuqinë totale.

Toyota FCR

Karakteristika kryesore e këtij minibus është termocentrali i tij. Në këtë makinë koncept është hidrogjen. Për më tepër, një veçori interesante është rezerva e energjisë në një mbushje, është 1000 km. Dhe gjëja kryesore është se karburanti do të zgjasë vetëm 3 minuta.

Pikërisht me këtë termocentral, sipas planit të Toyota-s, ata do të jenë në gjendje të konkurrojnë me sukses me automjetet elektrike, në të cilat ata janë ende inferiorë ndaj konkurrentëve të tyre kryesorë.

Toyota Wonder-Capsule Concept

Ky koncept u prezantua nga Toyota Auto Body, e cila është përgjegjëse për zhvillimin dhe prodhimin e automjeteve komerciale. Ky është një version i minicarit të dashur nga të gjithë japonezët. Koncepti është plot me të gjitha llojet e elektronikës dhe karakteristika të tjera interesante.

Lexus

Në stendën e markës premium të korporatës japoneze, koncepti më interesant i makinës ishte koncepti Lexus LS.

Koncepti Lexus LS

Me sa duket kështu do të duket gjenerata e ardhshme Lexus LS. Tipari kryesor i konceptit është sistemi pa pilot i Highway Teammate.

Sa i përket teknologjisë, ajo nuk bëhet e ditur. Me sa duket japonezët thjesht nuk kanë vendosur ende se si do t'i pajisin sedanët e gjeneratës së ardhshme.

Daihatsu

Por një tjetër markë degë e Toyota Corporation u përfaqësua papritur fuqishëm në ekspozitë. Dhe ka një shpjegim për këtë kompania këtë vit mbushi 110 vjet.

Në stendën e Daihatsu mund të shihni pesë makina konceptuale interesante në të njëjtën kohë:

• Daihatsu DN Compagno;
• Daihatsu DN Multisix;
• Daihatsu DN Trec;
• Daihatsu DN ProCargo;
• Daihatsu DN U-Space;

Daihatsu DN Compagno

Kjo sedan i vogël bërë në stilin e sotëm të dizajnit retro në modë. Kjo makinë e veçantë është bërë për përvjetorin e kompanisë dhe i referohet historisë së saj të pasur. Kjo makinë u prodhua në vitet '60 të shekullit të kaluar dhe ishte shumë e njohur.

Përkundër faktit se ky është një koncept dhe vendimi për prodhimin ende nuk është marrë, dy njësi fuqie janë parashikuar tashmë për makinën. Nëse del në prodhim, do të pajiset ose me një litër turbo motor benzine, ose makina do të ketë një motor hibrid të përbërë nga një njësi benzine 1.2 litra dhe një motor elektrik.

Daihatsu DN Multisix

Një tipar i veçantë i këtij crossover me madhësi të mesme, i cili ka të ngjarë të dalë në prodhim, janë tre rreshta sediljesh.

Vërtetë, numri i vendeve në të thuhet se nuk është 7, por vetëm 6. Zhvilluesit nuk zbulojnë nuancat e përmbajtjes teknike. Ndoshta ende nuk është bërë zgjedhja përfundimtare.

Daihatsu DN Trec

Dhe ky është koncepti i një SUV kompakt, prodhimi i të cilit është i specializuar nga departamenti Daihatsu. Me sa duket, kështu do të duket gjenerata e ardhshme Daihatsu Terios, e njohur mes nesh.

Koncepti ka dyer të varura. Dhe si njësi fuqie, tashmë është zgjedhur një motor turbo me benzinë ​​me litër ose një termocentral hibrid i bazuar në një motor 1.2 litra.

Daihatsu DN ProCargo

Ky është koncepti i një furgoni të vogël dërgesash, si takat tona. Makina ka vetëm dy ndenjëse dhe një dhomë ngarkese të gjerë, pavarësisht nga madhësia e saj kompakte.

Sa i përket teknologjisë, makina është tërësisht elektrike.

Daihatsu DN U-Space

Dhe ky është një koncept i makinës familjare madhësive kompakte. Përveç dyerve me lëvizje, makina është e pajisur edhe me një motor modest 0,66 litra.

Në fakt, kjo është gjithçka me të cilën Toyota Corporation i kënaqi vizitorët, më pas do të shohim stendat e kompanive të tjera.

Nissan

Në stendën e konkurrentit kryesor të Toyota-s, përveç një numri të madh makinash të prodhimit, vizitorët mund të vlerësonin makinën konceptuale Nissan IMx.

Makina ka më shumë se mjaft aspekte interesante. Para së gjithash, ky është një sistem autopilot dhe një ambient i brendshëm i bërë për të me një timon të tërheqshëm.

"Truku" i dytë i rëndësishëm është në mbushjen teknike. Makina është bërë në një platformë të re automjetesh elektrike, mbi të cilën do të prodhohen në të ardhmen automjete të mëdha elektrike të koncernit Nissan.

Makinat në këtë platformë do të pajisen me dy motorë elektrikë me një fuqi totale prej 435 kf. dhe kanë një rezervë energjie deri në 600 km.

Mitsubishi

Në shumë mënyra, vizitorët mund të shihnin një makinë të ngjashme dhe jo më pak interesante në stendën e Mitsubishi. Nga rruga, kohët e fundit, e njëjta gjë që i përkasin aleancës Renault-Nissan.

Mitsubishi e-Evolution

Koncepti është projektuar në stilin e një coupe jashtë rrugës. si modeli i mëparshëm, makina eshte elektrike, por ka jo dy, por tre motore elektrike. Kompania nuk zbulon të dhëna më të detajuara për mbushjen teknike.

Sa i përket pajisjeve të brendshme, çuditërisht, makina nuk është pa pilot, megjithëse elementë të inteligjencës artificiale janë ende të pranishëm.

Honda

Në stendën e Honda-s, ju mund të vlerësoni vizionin e kompanisë për kupat kompakte elektrike të së ardhmes së afërt.

Honda Sport EV

Koncepti është bërë në stilin e dizajnit retro dhe u kujton klientëve të kompanisë makina te bukura 80-ta. Pikërisht kështu dukej i famshmi Civic në vitet '80.

Sa i përket teknologjisë, makina është tërësisht elektrike dhe mund të dalë në prodhim diku në 19-20.

Suzuki

Në stendën e Suzuki, vizitorët mund të vlerësojnë se si do të jetë një SUV i vërtetë kompakt në të ardhmen e afërt.

Suzuki e-Survivor

Suzuki ka qenë gjithmonë i famshëm për SUV-të e tij të vogla të lira, si Samurai dhe Jimmy. Dhe pavarësisht elektromobilizimit global, ajo nuk do të humbasë pozicionin e saj drejtues në këtë sektor tregu.

Sa i përket teknologjisë, makina është tërësisht elektrike, e pajisur me katër motorë elektrikë, një për çdo rrotë. Sipas inxhinierëve të Suzuki, ky konfigurim do të lejojë arritjen e performancës së jashtëzakonshme jashtë rrugës.

Për vozitje në rrugë normale, makina ka autopilot.

Yamaha

Epo, makina e fundit në rishikimin tonë nuk i përket kompanisë së automobilave Yamaha.

Yamaha Cross Hub

Në ekspozitë, një kompani që kërkon të hyjë në një "më të pasur me bukë" tregu i automobilave, prezantoi konceptin e një kamioni të së ardhmes.

Tipari kryesor i konceptit është paraqitja e tij e brendshme, me një rrotë kontrolli të vendosur në qendër. Sa i përket teknologjisë, këtu nuk ka asgjë revolucionare, asnjë shtytje elektrike, asnjë sistem pa pilot.

Një aspekt tjetër i rëndësishëm është se Yamaha, pasi ka treguar konceptin, nuk njofton fillimin e prodhimit të saj ose se do të prodhojë fare makina. Pra, kjo ka shumë të ngjarë të jetë një mënyrë tjetër që kompania t'i kujtojë vetes. Deri më tani nuk flitet për ndonjë paraqitje të autoprodhuesve në kamp.

Në fakt, këto janë të gjitha makinat që, sipas shijes sonë subjektive, janë më interesantet në Tokio. Sigurisht, në ekspozitë kishte edhe shumë produkte të reja.

Në vitin 2017, panairi i makinave në Tokio do të mbahet në kryeqytetin japonez nga data 27 tetor deri më 5 nëntor dhe do të jetë një ngjarje vërtet madhështore për të gjithë entuziastët e makinave në botë. Lajmet nga ekspozita e makinave tashmë po emocionojnë mendjet e njerëzimit, sepse produkte të reja unike dhe zhvillime nga më të mirat do të prezantohen në Tokio. kompanitë e automobilave paqen. Plus Show Motor në Tokio 2017 do të jetë fakti që në ekspozitë do të shfaqen modele makinash jo vetëm nga markat aziatike, por edhe nga prodhues nga kontinente të tjera. Le të hedhim një vështrim më të afërt në produktet e reja më të pritura të Motor Show Tokio 2017.

Dhe, për fillestarët, le të kënaqemi me një makinë sportive në formën e Toyota Supra, e cila u zhvillua në bazë të BMW Z4 gjermane, së bashku me inxhinierë gjermanë. Makina sportive hibride do të bëhet një moment historik i ri në botën e autostradave sportive dhe Toyota, falë këtij produkti të ri, do të ringjallet model legjendar Toyota Supra, e cila gradualisht u zbeh në harresë në sfond zhvillimet e fundit konkurrentët. Ekziston një probabilitet i lartë që kjo makinë të jetë më shumë BMW se Toyota, por kjo nuk e bën Toyota Supra një gjermane të mërzitshme.

Mazda RX-9 është një produkt i ri edhe më i pritur nga Motor Show në Tokio, sepse modeli RX është i dashur në të gjithë botën, veçanërisht nga entuziastët. ngasni shpejt. Për momentin, vetëm disa foto të produktit të ri mund të gjenden në internet, të cilat zhvilluesit po i fshehin me kujdes deri në prezantimin zyrtar në Japoni. Pika kryesore të kësaj makine Ai ka të ngjarë të shfaqet në gamën e motorëve të një motori rrotullues, i cili u ringjall nga zhvilluesit japonezë.

Lexus RX do të bëhet një përfaqësues i shquar i familjes crossover (mos harroni se Lexus janë vazhdimisht ndër makinat më të sigurta në botë), e cila do të prezantohet në Tokio 2017. Në këtë fazë, zhvilluesit presin një version të rimodeluar të crossover-it, i cili , sipas të dhënave paraprake, do të dalë në shitje në vitin 2018. Ekziston gjithashtu mundësia që në ekspozitë të prezantohet një model i ri Lexus RX me shtatë ulëse me sedilje të renditura në tre rreshta, i cili do ta bëjë crossoverin sa më afër një makine familjare.

Përveç modelit RX të markës premium, në Tokio do të prezantohet edhe Lexus LC, një makinë sportive luksoze. Inxhinierët japonezë bënë një punë të shkëlqyer në stil makinë sportive, dhe mori një burrë të vërtetë të pashëm në dalje. Lexus LC është i pajisur me një motor 5.0 litërsh që prodhon 471 kuaj fuqi. Dhe më e rëndësishmja, Lexus LC do të prezantohet edhe në një version hibrid, i krijuar posaçërisht për njerëzit miqësorë me mjedisin.

Makina konceptuale Nissan 390Z do të jetë pasardhësi i të famshmit 370Z, i cili tashmë është i mërzitshëm për entuziastët e makinave. Nissan 390Z po kalon në mënyrë aktive zhvillim inxhinierik dhe në ekspozitën Tokio 2017 do të prezantohet një makinë krejtësisht e re, e ndërtuar në platformën më të fundit dhe me karakteristika vërtet unike përsa i përket pajisjeve teknologjike. Megjithatë, me një shkallë të lartë probabiliteti, kjo nuk do të jetë Versioni perfundimtar Nissan 390Z është me të vërtetë vetëm një makinë koncept, dhe disa përmirësime do ta ndryshojnë këtë makinë në të ardhmen.

Një nga modelet më të pritura të Motor Show 2017 në Tokio do të jetë një zhvillim gjerman – BMW M2 CS. Fatkeqësisht, ende nuk është shpallur zyrtarisht Prezantimet e BMW M2 CS ndodhet në Tokio, por ndryshe ky model nuk do të marrë vëmendjen që meriton. Kjo është një makinë krejtësisht e re që nuk është një pasardhës i drejtpërdrejtë i serisë M. Sipas të dhënave paraprake, BMW M2 CS do të bëhet një nga makinat më të fuqishme në historinë e BMW dhe do të pajiset me një motor që prodhon 400+ kuaj fuqi. Gjithashtu, produkti i ri premton të jetë i pajisur me një trup të lehtë, i cili do të përmirësojë më tej karakteristikat e tij të drejtimit.

Një tjetër i ftuar nga Gjermania në ekspozitën në Tokio do të jetë Porsche Macan, i cili aktualisht është duke iu nënshtruar testeve përfundimtare nga inxhinierët e Porsche. Ky do të jetë një model i rimodeluar, të cilin vëzhguesit fillimisht prisnin ta shihnin në Motor Show në Frankfurt, por modeli rezultoi i papërfunduar dhe prezantimi u zhvendos në kryeqytetin japonez.

Në kontakt me

Një i madh vdiq në Japoni ekspozitë makinash, tregoi shumë gjëra interesante. Por më e mira, si zakonisht, nuk është për të gjithë - këto janë makina konceptuale magjike, makina ku shprehet imagjinata e stilistëve, herë pas here pak të çmendura dhe të çuditshme. Por këtu nuk ka pragmatizëm dhe jetë të mërzitshme. Thjesht imagjinatë e pastër.

Koncepti i Mazda Kai

Jo Kia, por Kai! Po, emri është Mazda e re Mund të duket e çuditshme, por i tillë është vullneti i japonezëve. Por dizajni është një stuhi për koreanët. Stili japonez ndihet në këtë grilë të madhe radiatori, vërshimi i keq i syve të vegjël. A do të mbijetojë një stil kaq i frikshëm? montim serik, kur do të dalë Mazda 3 i ri nga linja e montimit?

Mazda Vision Coupe Concept

Një makinë koncepti shumë e bukur me konture të këndshme dhe linja të bukura. Mazda, duket se nuk planifikon të prodhojë në masë një makinë të tillë, por zhvillimi futuristik është shumë i mirë. Një siluetë e zgjatur, një trung i shkurtër, një kapuç i gjatë - mund ta admironi skicën për një kohë të gjatë. Vetëm një Ferrari, jo Mazda modeste.

Mitsubishi e-Evolution Concept

Një koncept shumë i gëzuar me 3 motorë elektrikë dhe një sistem inteligjence artificiale. Një makinë shumë energjike, dua ta shoh një të tillë në rrugë, në vend të Outlander-it modern të shurdhër dhe të frikshëm.

Koncepti Daihatsu DN Compagno

Retro është gjithmonë në modë, kështu që Daihatsu, një nga kompanitë më të vjetra të makinave në botë (e themeluar në 1907), tregoi një makinë kaq të lezetshme. Një coupe me 4 dyer me një stil të veçantë që na kthen në vitet '60. Dhe ngjyra është kaq e duhur, portokallia ime e preferuar me lëng.

Honda Sports EV Concept

Dhe ky është koncepti im i preferuar, një gjë shumë e bukur. Skica të lëmuara, fenerët e fryrë, një fytyrë e zymtë dhe madje e keqe. Duket kaq e thjeshtë, por unike dhe emocionale. Nuk ka rëndësi as se çfarë ka brenda, nuk është një makinë, por një pamje për sytë e lënduar. Për më tepër, Honda, siç duket, madje planifikon ta lëshojë atë pas 5 vitesh.

Koncepti Yamaha Cross Hub

Ka të mëdha Kamionçinë amerikanë me tonelata krom dhe një bagazh sa një parking helikopteri. Dhe ka këto mini-kamione të vogla japoneze. Ndoshta jo aq thelbësore, por elegante, e ndritshme dhe me hapësirë ​​për të transportuar një motoçikletë. Një makinë interesante për adhuruesit e makinave. Thjesht mos u ngecni në një kamionçinë të tillë gjatë vozitjes jashtë rrugës.

Koncepti i Performancës Subaru Viziv

Moderne Makina Subaru disi të frikshëm dhe të mërzitshëm, këta nuk janë më ata demonët e tubimit të viteve '90 me fenerët e fryrë. Dizajn Subaru i ri jep shpresë se kompania do të vijë në vete dhe do të kujdeset për pamjen e makinave. Megjithëse, duke qenë se në Amerikë Subaru zgjidhet nga amvisat për të transportuar fëmijët, dyshoj se departamenti i marketingut do të miratojë ndonjë aluzion të dizajnit agresiv.

Koncepti Suzuki E-Survivor

Dhe këtu është një koncept tjetër i egër: nëse doni një buggy, mund ta merrni atë. Pa dritare (pa llogaritur xhamin e përparmë) dhe dyer, minimalizëm lakuriq dhe një triumf i çmendurisë dhe guximit. Një xhip në miniaturë me një kornizë, mbikalime minimale, rrota të mëdha dhe 4 motorë elektrikë për çdo rrotë. Ndoshta Jimny i ri do të jetë kaq i lezetshëm?

Mitsubishi e-Evolution

Mitsubishi ka kthyer emrin legjendar Evolution, por tani nuk është një sedan sportiv me një sistem të avancuar me të gjitha rrotat dhe një motor turbo, por një crossover elektrik. Koncepti e-Evolution ka një motor elektrik në pjesën e përparme dhe dy të tjerë në pjesën e pasme. boshti i pasëm— kjo ju lejon të ndryshoni në mënyrë fleksibël vektorin e shtytjes. Deri më tani, kryqëzimi me një siluetë sportive është larg prodhimit masiv: në kabinë ka një timon në vend të një timoni, dhe nuk ka doreza në dyer. Kontrollet me prekje dhe instrumentet virtuale nuk janë më befasuese.

Crossover elektrik IMx me një pamje në stilin e Leaf-it të ri është ndërtuar mbi një plotësisht platformë e re, duke ju lejuar të instaloni një pezullim të pavarur dhe një motor të dytë në pjesën e pasme. Fuqia e konceptit është një total prej 435 kf. dhe 700 Nm, dhe ngarkimi i baterisë së sheshtë nën dysheme është i mjaftueshëm për 600 kilometra. Kur aktivizohet autopiloti i avancuar, timoni tërhiqet në panelin e përparmë dhe informacioni shfaqet në një ekran të ngushtë të tejdukshëm që shtrihet mbi dyer. Crossover gjithashtu mund të këndojë, duke paralajmëruar këmbësorët.

Toyota Tj Cruiser

Një tjetër emër i pazakontë në stendën e Toyota është Tj Cruiser (një shkurtim për kutinë e veglave dhe gëzim). SUV-i me kuti duket vërtet si një kuti. Ka shumë priza dhe sythe lidhëse në të gjithë kabinën, dhe mbështetësit e sediljeve janë bërë nga i njëjti material i fortë si dyshemeja. Me një gjatësi të shkurtër prej 4300 mm, Tj Cruiser ka një brendshme mjaft të gjerë. Dhe kapuç, çati dhe parafango mbrohen nga gërvishtjet me një shtresë të veçantë.

Suzuki e-Survivor

Koncepti i ardhshëm SUV i Suzuki-t ruan dizajnin e tij të kornizës. Dhe ekrani i madh në pjesën e përparme tregon fenerët e rrumbullakët të modës së vjetër dhe një grilë radiatori me të çara karakteristike vertikale. Dyert janë bërë transparente, dhe makina ka një motor elektrik në secilën rrotë. Suzuki e-Survivor lë të kuptohet për gjeneratën e re Jimny SUV, i cili gjithashtu do të jetë i kornizuar, megjithëse nuk ka gjasa të marrë një pamje kaq futuriste.

Yamaha Cross Hub

Kamioni i kamionit Yamaha Cross Hub ka një dysheme druri dhe dysheme të ndarjes së ngarkesave në stilin e një kuvertë jahti. Timoni ndodhet në qendër, dhe pasagjerët ulen në të dyja anët e shoferit dhe një tjetër në pjesën e pasme. Kjo bëri të mundur që të rrumbullakoset muri i pasmë i kabinës në mënyrë që disa motoçikleta të kryqëzuara të mund të futeshin në pjesën e pasme të një kamioni të vogël, megjithëse njëra prej tyre ishte për fëmijë.

Gjenerata e re e sedanit Crown është ndoshta produkti i ri më i rëndësishëm në Motor Show në Tokio. Makina është paraqitur në status koncept, por është mjaft e gatshme për të prodhim serik. Crown u krijua në platformën e re globale TNGA, por ruajti dimensionet e paraardhësit të tij, megjithëse baza e rrotave është rritur. Dritaret u shfaqën për herë të parë në shtyllat e pasme. Përveç turbo-four (235 kf), sedani do të marrë një motor V6 nga Lexus LS dhe një termocentral të ri hibrid, i ngjashëm Lexus coupe LC 500h.

Century është makina më konservatore dhe luksoze japoneze. Në gjysmë shekulli prodhim, kjo është vetëm gjenerata e tretë e sedanit. Ajo ruan pamjen e saj primitive, por fenerët janë LED dhe pjesa e brendshme e modës së vjetër me velur përmban anulim aktiv të zhurmës. Në vend të një motori V12, ekziston një termocentral hibrid nga Lexus LS 600h.

Lexus planifikon t'i mësojë makinat e tij të drejtojnë autonome deri në vitin 2020, por ndërkohë, koncepti Tokyo LS+ është i pajisur me sistemin pa shofer Highway Teammate. Ai mund të përshpejtojë, të frenojë, të parakalojë dhe të ndryshojë korsinë pa ndihmën e shoferit. Përditësimet shkarkohen në makinë përmes Internetit. Lexus premton se Highway Teammate do të jetë dukshëm më i lartë se të gjitha sistemet ekzistuese autonome të drejtimit.

Koncepti Mazda Kai tregon se si do të duket makina e ardhshme me tre rubla. Ai përmban stilin e njohur Kodo, dhe pjesa e pasme i ngjan konceptit rrotullues RX Vision. Dritarja e lakuar e derës së pasme i jep hatchback-ut tiparet e një kupe sportive. Makinë serike, të cilin ata premtojnë ta shfaqin pas dy vjetësh, do të marrin motorë ekonomikë Skyactiv-X me ndezje me kompresim dhe një superngarkues me makinë.

Mazda Vision Coupe

Një tjetër produkt i ri i Mazda është Vision Coupe me katër dyer. Dizajneri Ikuo Maeda e quan idenë e tij Mazda më elegante në historinë e kompanisë dhe pretendon se ai u drejtua nga Mazda Luce Rotary Coupe e vitit 1969. Vision Coupe nuk ka gjasa të bëhet një makinë prodhimi, por dizajni i tij minimalist do të ndikojë në pamjen e modeleve të ardhshme të Mazda.

Performanca Subaru Viziv

Subaru në Tokio la të kuptohet sedani i ardhshëm WRX. Interesante, me emrin Viziv Prodhuesi japonez tregoi prototipe të kryqëzimeve. Subaru përdor në mënyrë aktive fibër karboni - kompleti i trupit dhe paneli i çatisë janë bërë prej tij. Nuk ka asnjë informacion në lidhje me përmbajtjen e brendshme dhe teknike, por tashmë është e qartë se WRX do të marrë një motor boksier dhe një "simetrik". me katër rrota, dhe sistemin EyeSight.

Targa HV prezantohet në Tokio nën nën-markën GR - që rrjedh nga divizioni i motorsportit Gazoo Racing. Makina është e bazuar në GT86 dhe është e pajisur me një motor hibrid. Detaji më i pazakontë i konceptit është leva "mekanike" në kombinim me një buton shtypës, si në Aston Martin, kambio automatike. Me të mund të ndryshoni ingranazhet me dorë, dhe nën kapakun e varur në dorezë ka një buton për të nisur motorin.

Daihatsu Campagno

Specialisti i Daihatsu makina kompakte dhe kei-karam, sollën një mori konceptesh në Tokio. Më interesantja është kupa me katër dyer Campagno, pamja retro e së cilës sjell në mendje makinat me të njëjtin emër të viteve 1960. Salloni, përkundrazi, është më moderni. Nën kapuç është ose një motor turbo litërsh ose një termocentral hibrid.

Honda martohet pa probleme retro dhe elektrike. Pas hatchback-ut elektrik Urban EV me një dizajn në stilin e viteve 1980, të shfaqur në Frankfurt, ajo solli një coupe sportive në Tokio në të njëjtën bazë. Koncepti është i madhësisë së një Mazda MX-5 dhe ka kapuçin e gjatë të një makine sportive klasike. Ndoshta do të hyjë në prodhim, por vetëm pasi Urban EV të hyjë në prodhim.

Dizajni i katërçikletës Yamaha MWC-4 u ndikua jo vetëm nga motoçikletat, por edhe nga instrumentet muzikore për të cilat njihet kompania japoneze. Kjo është një lloj përgjigjeje ndaj Renault Twizy dhe Toyota i-TRIL. MWC-4 ka një timon motoçikletë dhe gjithashtu rrotullohet si një motoçikletë, domethënë nga brenda kur kthehet. Ka dy motorë elektrikë në boshtin e pasmë, dhe energjia për ta gjenerohet nga një njësi benzine që nuk është e lidhur me rrotat.

Mitsubishi Emirai 4

Mitsubishi Electric tregoi makinën e saj koncept të së ardhmes. Nuk është aq e lehtë të njohësh makinën në skicën e Emirai 4, por gjëja më interesante është brenda saj. Ai u krijua për të demonstruar zhvillimet premtuese të shqetësimit japonez për industrinë e automobilave. Për shembull, një ekran projeksioni me elementë të realitetit të shtuar. Ose një ekran me prekje multimediale me një top kontrolli që mund të zhvendoset në të gjithë sipërfaqen e tij.

Toyoda Flesby II

Premiera më e pazakontë në Tokio është makina e gomës Flesby II. Kjo mënyrë transporti miqësore për këmbësorët u zhvillua nga prodhuesi i komponentëve të automjeteve Toyoda Gosei. Panelet e bëra nga "gome elektrike" speciale janë të afta të ndryshojnë formën nën ndikimin e impulseve elektrike. Materiali përcjell dritën dhe kjo bëri të mundur fshehjen e LED-ve nën panele, të cilat shfaqin modele dhe simbole të ndryshme në trup.

Shoqata e Japonisë prodhuesit e automobilave Inc. (JAMA) njofton se ekspozita e 45-të e makinave në Tokio është e hapur për shtypin! Gjatë dy ditëve për shtyp, siç premtojnë organizatorët e ekspozitës, do të njihemi me premierat e markës Honda, paraardhësin e Subaru WRX të radhës, dy konceptet e Mazda dhe motorin e ri me benzinë ​​Skyactiv-X... Premierat tona - si për tregun vendas ashtu edhe për atë botëror, dhe për këtë arsye edhe për Rusinë, Suzuki dhe markat e tjera po përgatiten.

Ceremonia e hapjes së panairit do të bëhet të premten, më 27 tetor, në praninë dhe pjesëmarrjen e Lartësisë së Saj Perandorake, Princeshës Johko. Por ju dhe unë do të mësojmë të gjitha gjërat më të rëndësishme shumë më herët - sot. Mos e humbisni argëtimin!

Të gjitha informacionet nga Tokio do t'i gjeni në faqen tonë.

***

Maksim Kadakov

26.10 12:50 Zili elektrike

Çfarë kohe - makina të tilla sportive. Presidenti i Honda-s, Tahakiro Hachigo, është i bindur se tërheqja elektrike do t'i lejojë kompanisë së tij t'i rikthehet lavdisë së saj si prodhues i makinave plot humor dhe humor. Unë nuk mendoj se një makinë sportive në parim mund (dhe duhet?) të jetë e heshtur, por pamja e Honda Sports EV me dy dyer është tërheqëse dhe plot energji.

Pamja nostalgjike, e pazakontë për Honda-n, është një zhvillim i ideve të dizajnit të ngulitura në hatchback-un Honda Urban EV, i cili u shfaq në panairin e makinave në shtator në Frankfurt. Dhe nëse graviton qartë drejt makina evropiane(për shembull, shtylla e pasme e çatisë është si Peugeot 205), Sports EV në formë kupe më kujtoi makinat konceptuale Datsun të dy viteve më parë. Por kjo nuk është çështja. Gjëja kryesore është se makina me dy dyer doli të ishte një makinë vërtet tërheqëse, e ndritshme. Kjo është ajo që i duhet një veture sportive.

Ju gjithashtu keni nevojë për një shasi dhe furnizim të përshtatshëm me energji elektrike. Kjo është më e vështirë. Japonezët nuk zbuluan detaje, por ekziston dyshimi se mbushja nuk është thelbësisht e ndryshme nga "brenda" e makinës konceptuale të janarit Honda NeuV, e cila u soll gjithashtu në Tokio: ajo ka një bateri modeste me një kapacitet prej vetëm 20. kWh (rezerva e fuqisë prej rreth 240 km) dhe një motor elektrik tërheqës me kapacitet vetëm 75 kW. Dallimi themelor fakti qe coupe eshte me rrota te pasme!

Si po shkon? E panjohur. Makina nuk ka as një brendshme të plotë: dritaret janë të lyer fort, dyert janë të ndaluara të hapen. Ka zëra se Honda mund të vendosë një makinë të ngjashme në linjën e montimit në dy vjet. Ose me motor elektrik ose me motor benzine. Nëse kjo ndodh, unë sinqerisht do t'i kem zili - megjithëse ta quash Sports EV një zëvendësim për roadster-in e zhdukur Honda S2000 nuk është as afër.

***

Maksim Kadakov

26.10 11:43 Traditat dhe moderniteti i Daihatsu

Kompania Daihatsu, e cila i përket kompanisë Toyota, është e specializuar në të ashtuquajturat - deri në 3200 mm të gjatë dhe me motorë deri në 660 cc. Blerësit e tyre kanë përfitime tatimore. Në Tokio, keikarat humbasin në një det me makina më të mëdha dhe ka shumë prej tyre në rajone.

Produktet e reja në këtë segment nuk shfaqen aq shpesh sa do të dëshironim. Zhvillimi makinë kompakte kushton pak më pak (ose aspak) se makinat e klasës së golfit, dhe përfitimi është dukshëm më i ulët. Kjo është arsyeja pse në këtë segment treg japonez Inxhinieria e simboleve është e popullarizuar - kur kompanitë prodhojnë së bashku makina që ndryshojnë vetëm në nuanca dhe, natyrisht, emblema.

Ja ku jemi në panairin e motorëve mes pesë të rejave Makina Daihatsu Nuk kishte asnjë makinë të vetme prodhimi - të gjitha makina koncept! Dhe vendin qendror në ekspozitë e zuri Daihatsu DN Compagno me katër dyer të kuqe të zjarrtë.

Edhe në mesin e japonezëve, ka pak njohës që do të kujtojnë se gjysmë shekulli më parë ata prodhuan një makinë kompakte me pamje të ëmbël, Daihatsu Compagno. Më saktësisht, një familje e tërë makinash: sedan me dy dhe katër dyer, kamionçinë me tre dyer, coupe dhe kabrio. Pra, makina koncept Daihatsu DN Compagno është një përpjekje për të luajtur me ndjenjat nostalgjike.

Ky "kupe me katër dyer" është i mrekullueshëm, para së gjithash, me profilin e tij: çatia e pjerrët futet në fijet e dritave të pasme. Për ata që dyshojnë në vazhdimësinë e imazhit, afër u shfaq një Compagno e gjysmë shekulli më parë - por, mjerisht, jo një kupë, por një sedan me dy dyer. Nëse ka ndonjë gjë të përbashkët mes tyre në pamje, secili do të vendosë vetë. Por është menjëherë e qartë se makina koncept është dukshëm më e madhe: gjatësia e saj është 4200 mm. Dhe mbushja është më moderne: indeksi DN lë të kuptohet se bazohet në komponentët dhe montimet e platformës së re DNGA (Daihatsu New Global Architecture), e cila rrjedh nga platforma Toyota TNGA. Në veçanti, Prius i ri dhe kryqëzim C-HR. Pjesa e brendshme shquhet për kombinimin e instrumenteve kryesore tradicionale të rrumbullakëta dhe një tastierë qendrore në formë V, duke përsëritur formën e folesë së poshtme të timonit.

Në grupin mbështetës ka ose një crossover ose një furgon kompakt DN Multisix (gjashtë vende, sedilje të veçanta në dy rreshtat e parë dhe një divan në pjesën e pasme) dhe një shumë kryqëzim i jashtëzakonshëm DN Trec, i cili mendohet të jetë pasardhësi i Terios SUV mjaft i vjetëruar. Mos shikoni dyert me lëkundje pa një shtyllë qendrore: kjo xhingël do të shkundet përpara se të vendoset në transportues. Por boshti i pasmë i ngurtë duket se është një gjë e historisë - tani përgjithmonë: platforma moderne DNGA nuk nënkupton zgjidhje të tilla.

Dhe dy prototipa të tjerë janë "kuba" tradicionalë për Japoninë. Parimi është i thjeshtë: nëse doni të bëni makinën më të gjerë në përmasat e një makine kei, ndërtoni një "frigorifer mbi rrota" - të gjatë, me anët vertikale dhe një mur të pasëm të trupit. Ky "kub" i Daihatsu DN U-Space u drejtohet nënave të reja që i çojnë fëmijët e tyre në çerdhe dhe shkollë çdo ditë dhe enden nëpër supermarkete. Katër sedilje (në një parking sediljet e përparme mund të kthehen me fytyrë nga ato të pasme), një dysheme e sheshtë, dyer rrëshqitëse pa një shtyllë qendrore, një ekran i madh përpara shoferit dhe i njëjti motor benzine 660 cc.

Dhe Daihatsu DN Pro Cargo, siç mund ta merrni me mend, është një automjet i shërbimeve. Si kujtim i natyrës utilitare të makinave të tilla, pranë saj u vendos një Daihatsu Midget MP5 me tre rrota nga viti 1957. Por Midgets ishin të pajisur me motorë me një cilindër me dy goditje, dhe Pro Cargo ishte elektrik. Dyshemeja e sheshtë dhe rampa e pasme që lëshohet ju lejojnë të rrokullisni brenda si një karrocë ngarkese të rëndë ashtu edhe një karrige me rrota. Dhe makina e ekspozitës është në një version mjekësor, e cila ka edhe një aparat me rreze X.

***

Arthur Sarukhanov

25.10 18:09 Motorët Mazda Skyactiv-X do të ulin konsumin, por nuk do t'i bëjnë makinat më të shtrenjta

Mjaft e çuditshme, pyetja ime në lidhje me kohën e zhvillimit të motorit të ri Skyactiv-X e ngatërroi disi Ichiro Hirose, drejtorin ekzekutiv të Mazda Motor Corporation përgjegjës për zhvillimin e motorit dhe planifikimin e produktit.

“Tani është e vështirë të thuhet se ku ishte pika e fillimit. Ne kemi kaluar nëpër disa faza në këtë rrugë. Jonë sistemi i ri ndezja me komprimim në kosh në motorët zine quhet SPCCI (Ndezja me ngjeshje e kontrolluar me shkëndijë). Fillimisht kemi menduar seriozisht për zbatimin e tij në 2015. Por më besoni, këtij vendimi i kanë paraprirë zhvillime të shumta. Siç mund të gjykohet nga emri i sistemit, një shkëndijë nga kandela nuk përjashtohet fare - dozohet në mënyrë elektronike nëse është e nevojshme. Për shembull, kur filloni motorin (veçanërisht të ftohtë). Të gjithë përbërësit e motorit Skyactiv-X janë të rinj nëse përpiqeni ta krahasoni atë me njësitë aktuale të benzinës. Por mos u shqetësoni për koston e kësaj njësie për përdoruesit përfundimtarë. Në fund të fundit, pavarësisht nga veçantia e përbërësve të tij, një zinxhir tashmë i krijuar përdoret në prodhim. Gjëja më e rëndësishme është se konsumi i karburantit në krahasim me familjen aktuale të motorëve të benzinës në linjën Skyactiv-G është reduktuar, sipas matjeve tona, me 20–30% në varësi të kushteve të funksionimit,” thotë Hirose-san.

Sipas tij, futja e motorëve të parë Skyactiv-X në modelet e prodhimit (me sa duket, po flasim për gjeneratën e re Mazda 3, megjithëse përfaqësuesit e Mazda nuk e komentojnë drejtpërdrejt këtë fakt) do të bëhet në vitin 2019.

Kur zhvillohej një motor i ri, ishte e mundur të zvogëloheshin investimet në krahasim me paraardhësin e tij, Skyactiv-G. U shpenzuan më pak para për prodhimin e prototipeve, analiza kompjuterike u përdor më shumë, gjë që lejoi minimizimin e kostove të harduerit.

Vlen të përmendet se zhvillimi i motorëve rrotullues nuk është braktisur, por vazhdon. Por kompania japoneze nuk sheh ende një të ardhme serike për ta.

Kujtojmë se dy vjet më parë, këtu në Tokio, japonezët ia kushtuan të tyren 50-vjetorit të motorit rrotullues Mazda dhe e quajtën pothuajse të zgjidhur çështjen e zbatimit. motorët rrotullues në makinat sportive të ardhshme. Por brenda dy viteve, legjislacioni vendas në Evropë dhe vende të tjera në lidhje me emetimet substancave të dëmshmeështë bërë dukshëm më e ashpër. Kështu që planet për zbatim duhej të shtyheshin për një datë të mëvonshme.

Mikhail Kuleshov

25.10 16:07 Pushime në rrugën tonë

Tek tribuna VolvoËshtë e vështirë të shikosh pa qarë. Në një zonë të vogël nën shkallë lëvizëse - sikur të ishte një pikë shitjeje kuti nga AliExpress - shfaqen tre kryqëzime XC60. Ky është modeli i fundit në linjën e markës suedeze, por që debutoi në Gjenevë gjashtë muaj më parë dhe vështirë se mund të befasojë dikë. Por! Grupi i parë prej 150 makinash mbërriti te tregtarët saktësisht pesë ditë më parë. Çmimi në Rusi - nga 2,995,000 rubla. Në rastin e parë do të mbledhim patjetër test krahasimi: jo më pak të reja në platformën CLAR janë gati për të luftuar XC60 të ri.

Arthur Sarukhanov

25.10 14:56 Suzuki: mbijetoni me çdo kusht!

Por me Suzuki gjithçka është rreptësisht e duhur. Dhe për tonat. Fakti është se në rrugët lokale japoneze, makinat praktike katrore që mund të ngecin në çdo vrimë janë shumë të njohura (po, parkimi është një problem në Tokio dhe rrethinat e tij). Një zëvendësim për makinën Spacia kei, e cila ka qenë në prodhim që nga viti 2013, është duke u përgatitur - koncepti i paraqitur në Tokio ka pothuajse një dizajn produkti.

Makina i mbeti besnike vetes: skajet e copëtuara (ata vendosën të copëtonin edhe më shumë pjesën e përparme, megjithëse dimensionet u ruajtën), një minimum zbukurimesh në dizajn (përveç që vulat anësore që dukeshin duken origjinale) dhe një brendshme e gjerë me forma në dukje të vogla.

Por askush nuk e di vërtet se çfarë do të dalë nga buggy, madje edhe në stendë. Pra, një koncept tjetër i guximshëm. E vërtetë, kornizë dhe elektrike.

Një tjetër makinë në stendën e Suzuki është një prototip. Bëhet fjalë për modelin XBee, prodhimi i të cilit do të fillojë pas një muaji në Makinohara. Foshnja me katër ulëse shfaq zgjidhje interesante për çdo ditë, siç është një bagazh i transformueshëm.

Mikhail Kuleshov

25.10 14:06 Më mirë se dy të rejat?

Nuk ishte e lehtë të kalosh pranë ekspozitës së Porsche-s edhe përkundër mungesës së risive botërore. Porsche 356 Speedster i mrekullueshëm tërhoqi aq shumë vëmendje sa Cayenne e re dhe Panamera 4 E-Hybrid po mbyteshin nga zilia. Krahasuar me ta, 911 GT 3 dhe 911 GT 3 CUP duket se kanë kaluar pa u vënë re.

Mikhail Kuleshov

25.10 13:30 QERRE E Shpejtë

Ai debutoi një muaj më parë në Frankfurt dhe një muaj më vonë arriti në Japoni. Megane RS është ndërtuar në platformën CMF-CD, të cilën e ndan me Koleos aktual. Dalloni një çelje të ngarkuar nga versionet civileËshtë e lehtë për t'u parë nga difuzori karakteristik në parakolpin e pasmë, gushat në parakolpet e përparme dhe dritat e drejtimit LED me tre seksione që të kujtojnë një flamur përfundimi.

Nën kapuçin e Ereski-t është një motor turbo 1.8 litra me një fuqi prej 280 kf. dhe 390 Nm. Transmisioni - EDC me 6 shpejtësi manuale ose parazgjedhëse me dy kthetra të lagura. Më falni, më parë Rusia Megane RS nuk do t'ia dalë. Ashtu si vëllai i tij i vogël Twingo GT. Të paktën admiroje!

Arthur Sarukhanov

25.10 13:00 Subaru VIZIV Performance Concept: sa mund të presim për një makinë prodhimi?!

Në stendën e Subaru ju përjetoni déjà vu. Prisni pak, e kemi parë në ekspozitat e mëparshme? Dhe në mënyrë të përsëritur! Por japonezët janë të bindur: ju e dini, ata po i thumbojnë njëri pas tjetrit. Këtu vjen tjetra. Këtë herë - një vizion i sedanit të ardhshëm. Dimensionet e operatorit tonë të stendës janë 4630x1950x1430 mm me një bazë rrote prej 2730 mm. Japonezët nuk thonë se vazhdimi i kujt është para nesh - pamja është e zbatueshme për të gjithë sedanët e së ardhmes, pa përjashtim: si Legacy ashtu edhe Impreza.

Vizualisht koncepti u mor si bazë filozofi e re Dynamic x Solid, i cili propozohet për gjeneratat e ardhshme të sedanëve sportivë. Ata vendosën të luanin me paraqitjen e shpejtë. Sedani doli i fuqishëm (dhe për këtë arsye i rëndë) dhe me shikim përpara, sikur të lë të kuptohet për mundësi të pakufishme drejtimi (fitoret e Impreza në WRC janë një domosdoshmëri). Në pjesën e përparme, një grilë radiatori tre-dimensionale e rrethuar me optikë të pjesëve fsheh motorin e boksierit dhe muret anësore atletike fshehin lëvizjen me të gjitha rrotat simetrike.

Deri në vitin 2020, një gjeneratë e re e asistencës së shoferit të bazuar në radarin EyeSight do të jetë e disponueshme në modelet e prodhimit, si dhe navigimi i avancuar me GPS të rregulluar mirë - të gjitha këto do të ndihmojnë në uljen e numrit të aksidenteve që përfshijnë Makina Subaru, siguron prodhuesi.

Mikhail Kuleshov

25.10 12:12 Parket dhe teknologji

Volkswagen bëri pa premiera botërore, por i kënaqi japonezët. Autobusi nostalgjik Volkswagen I.D u shfaq për herë të parë në Tokën e Diellit që po lind. Gëzim. Makina e shfaqjes pothuajse pesë metra është e pajisur me dy motorë elektrikë me një fuqi totale prej 374 kuajfuqi. Në të njëjtën kohë, brendësia e saj mbetet sa më lodër dhe "pelushe", duke mos lënë të kuptohet fare për talentin e drejtimit.

Ashtu si Mitsubishi e-Evolution, ai është i pajisur me kamera në vend të pasqyrave anësore dhe është i pajisur me "inteligjencë artificiale". Është shumë e mundur që një derivat i këtij autobusi të lezetshëm një ditë të dalë në prodhim. Ne presim?

Stenda e markës gjermane është zbukuruar edhe me fastback Arteon dhe hatchback Polo brezi i gjashtë. Ne jemi tashmë në të parën. Në të dytën - do të udhëtojmë së shpejti!

Maksim Kadakov

25.10 11:50 Toyota Century: gjenerata e tretë në gjysmë shekulli

Për japonezët sedan i madh Toyota Century është si një Rolls-Royce Phantom për britanikët. Është më shumë se një makinë. Ky është një simbol i suksesit, prosperitetit, pozicionit në shoqëri. Kryeministri drejton një shekull. Në garazhin perandorak ka katër Century, por të bëra me porosi të veçantë: limuzina Century Royal me rrota të gjata, me çati të lartë, në të cilat ndarja e shoferit është e ndarë nga dhoma e pasagjerëve me një ndarje.

Historia e Shekullit daton në vitin 1955 me prezantimin e sedanit Toyopet Crown. Në ato vite, udhëheqësit politikë dhe biznesmenët e mëdhenj përdorën ekskluzivisht sedan të mëdhenj amerikanë. Në vitin 1964, u shfaq Crown Eight - i pari në madhësi të plotë Sedan japonez, pararojë e Shekullit. Por vetë Shekulli u publikua në vitin 1967 dhe u prodhua pa ndryshime të rëndësishme për 30 vjet. Makina e gjeneratës së dytë u shfaq në botë në 1997. Prandaj, Century, i cili bëri debutimin e tij në Sallonin aktual të Tokios, është një makinë e gjeneratës së tretë.

Sigurisht, Century është pak më i vogël se Rolls-Royce: gjatësia e tij është 5335 mm, baza e rrotave është 3090 mm. Por duket po aq solide. Linjat janë tradicionale, fisnike. Fenerët dhe dritat e pasme mbeti pothuajse drejtkëndëshe, por të gjitha pajisjet e ndriçimit tani janë të bazuara në diodë. Është e lehtë të hipësh në sediljen e pasme edhe me kimono. Pezullimi me ajër e zbut jashtëzakonisht udhëtimin.

Të gjitha makinat janë të të njëjtit dizajn, me një gamë të plotë opsionesh. Ju mund të zgjidhni vetëm tapiceri - pëlhurë ose lëkurë. Unë nuk jam duke kërkuar për shijen dhe ngjyrën e shokëve të mi, por pjesa e brendshme prej leshi prej pelushi të makinës së shfaqjes nuk është e qartë për të gjithë, dhe në atë japoneze. Sepse është pjesa e brendshme e pëlhurës ajo që konsiderohet më tradicionale për shekullin.

Deri vonë, Toyota ishte e vetmja Kompani japoneze, e cila prodhon motorë pasagjerësh V 12, por mosha e tyre ka kaluar. Inxhinierët as nuk e fshehin faktin se u vjen keq për humbjen, por menjëherë vijnë në vete dhe sigurojnë se motori hibrid V 8 5.0 Hibrid nuk është më i keq, madje edhe më i mirë. Kthimet janë të njëjta, konsumi i karburantit është më i vogël. Unë i besoj, ata nuk gënjejnë. Dhe sytë janë të trishtuar, të trishtuar.

Sedani në pension Century u prodhua për njëzet vjet me një normë mesatare prej rreth 40 makina në muaj dhe u përditësua gradualisht mbushje elektronike në mënyrë që makina pak a shumë të përmbushë standardet e modernes jeta e makinës. Shekulli i ri do të bëhet gjithashtu për rreth dy dekada - thonë se kjo është një traditë, madje edhe një filozofi, dhe nuk ka nevojë të ndryshohen themelet. Sidoqoftë, makina ka mundësinë e përshtatjes së mëvonshme me të renë sistemet elektronike. Inxhinierët e kuptojnë se sa më tej të shkohet, aq më shpesh do të jetë e nevojshme të përmirësohet modeli, por ata aktualisht nuk kanë një plan të saktë për përditësime të tilla.

Një numër i madh inxhinierësh morën pjesë në zhvillimin e Shekullit të ri - thonë ata të paktën një mijë njerëz. Por në kuvend ka shumë pak njerëz. Ky nuk është as një transportues, por një montim pikë për pikë, kur trupat lëvizin gradualisht me dorë në karrocat e kukullave. Ka shumë punë manuale. Vetëm për lyerjen e trupit në shtatë shtresa me bluarje manuale dhe lustrimi zgjat rreth 30 orë! Vlen të përmendet se me këtë qasje, garancia për Century është e njëjtë si për Toyota-t e tjera.

Shekulli i ri do të mbetet gjithashtu një makinë e vetme. Ju mund të montoni jo më shumë se tre deri në pesë makina në ditë. Plani vjetor i prodhimit është rreth 600 makina. Makinat e para do të shfaqen verën e ardhshme. Asnjë eksport i planifikuar. Çmimet ende nuk janë shpallur, por është e qartë se Century i ri do të jetë më i shtrenjtë se ai i mëparshmi, i cili u shit për 12.5 milionë jen (rreth 100 mijë dollarë).

Njerëzit nga Toyota me mirësjellje dhe buzëqeshje nuk u përgjigjen pyetjeve të drejtpërdrejta nëse prodhimi i makinave në vëllime të tilla sjell fitim apo kthehet në humbje të vazhdueshme. Por ata e bëjnë të qartë se Shekulli është më shumë se thjesht një makinë për Toyota-n. Por ne tashmë e kuptojmë këtë.

Mikhail Kuleshov

25.10 11:13 Mitsubishi e-Evolution: Evolution

Një nga premierat më të pritura botërore të Tokios 2017 është për llogari të kompanisë Mitsubishi. Japonezët treguan për herë të parë drejtpërdrejt konceptin e-Evolution, i cili në pesë deri në gjashtë vitet e ardhshme duhet të rilindë në një makinë prodhimi dhe të bëhet flamuri i ri i markës.

Koncepti aktual e-Evolution është një crossover mjaft i madh me pesë dyer. Dyert anësore të pasme janë "gjysma" dhe të hapura kundër lëvizjes, si në Mazda RX-8 ose MINI Clubman të gjeneratës së mëparshme. Brenda ka katër vende të plota për njerëz të çdo lartësie dhe ndërtimi. E treta në pjesën e pasme është e tepërt: pjesa e brendshme është "qepur" nga hunda në bisht nga një tunel qendror masiv.

Materialet e përfundimit të konceptit janë të mira: shumë lëkurë dhe Alcantara, plastikë e bukur. Megjithatë, më parë makinë prodhimi kjo madhështi me shumë mundësi nuk do të mbijetojë. Por ata na premtojnë "inteligjencë artificiale". Crossoveri Evic do të jetë në gjendje të monitorojë situatën e rrugës duke përdorur sensorë dhe kamera stereo dhe madje të "trajnojë" shoferin e tij përmes kërkesave zanore.

Kryqëzimi drejtohet nga tre motorë elektrikë - njëri prej tyre "i vendosur" nën kapuç. Dy të tjera - ato që kontrollojnë vektorin e shtytjes - janë në boshtin e pasmë. Nga rruga, kampionët retrogradë të motorit me djegie të brendshme vështirë se duhet të bien në depresion: nuk ka dyshim se aleanca e sapoformuar Renault-Nissan-Mitsubishi do t'i mësojë EVO-së së re elektrike të drejtojë siç duhet. Secili prej tre prodhuesve ka një histori të gjatë të prodhimit të automjeteve elektrike.

Maksim Kadakov

25.10 10:34 Sikur ta dinit se cila Sora!

Zhvillimi i shoqërisë mund të gjykohet nga Transporti publik. Edhe në qytete mjaft të mëdha, ne shfrytëzojmë në mënyrë aktive "brazdat" e epokës mesozoike dhe japonezët shikojnë aq shumë përpara sa bëhet e turpshme për dendësinë tonë. Këtu është një shembull i fundit - autobusi i hidrogjenit Toyota Sora.

Nuk bëhet fjalë as për mbushje me hidrogjen, e cila nuk është thelbësisht e ndryshme nga ajo që ka - e rregulluar për dimensionet, natyrisht. Për shembull, autobusi ka një furnizim më të madh të hidrogjenit: dhjetë tanke me presion të lartë me një vëllim total prej 600 litrash. Qelizat e karburantit funksionojnë në të njëjtin parim (energjia elektrike dhe uji prodhohen nga dekompozimi i hidrogjenit), por fuqia e instalimit është 9 kW, dhe nëse "digjni" të gjithë hidrogjenin, instalimi do të prodhojë 235 kW. h energji elektrike! Nuk është rastësi që japonezët thonë se autobusë të tillë elektrikë me hidrogjen mund të përdoren si nënstacione për të furnizuar me energji familjet në rast emergjencash energjetike.

Por, e përsëris, nuk është kjo çështje. Dhe fakti është se falë elektronikës së kontrollit, autobusi elektrik ngadalësohet me saktësi të saktë. stacioni i autobusit: gabimi gjatësor (nën-mbërritje-tejkalim) nuk kalon 10 cm, dhe gabimi tërthor - 3–6 cm! Kjo do të thotë që autobusi elektrik parkohet pothuajse në të kundërt me bordurën e ndalesës - dhe rrokullisja e një fëmije ose karrige me rrota në të nuk do të jetë e vështirë. Ku mund të gjeni ndalesa me bordurë krejtësisht të lëmuar në mënyrë që autobusi elektrik të mos dëmtohet prej tyre? Si ku - në Japoni!

Sora, 10.5 metra e gjatë, ka 79 persona, duke përfshirë shoferin (22 vende). Toyota planifikon të nisë prodhimin e Sora në vitin tjeter dhe për Olimpiadën, bëni deri në njëqind makina me një kosto prej rreth 100 milionë jen secila (rreth 900 mijë dollarë). Edhe kompanitë japoneze të transportit nuk mund të përballojnë shpenzime të tilla, ndaj nuk mund të bëjnë pa subvencione nga qeveria. Dhe, natyrisht, ne kemi nevojë për stacione karburanti, nga të cilat nuk ka ende shumë - ka rreth njëqind prej tyre në të gjithë Japoninë, dhe ndërtimi i secilës kushton dy milionë dollarë. E shtrenjtë, por japonezët mund ta përballojnë atë.

Maksim Kadakov

25.10 9:55 Prapa

Jo, jo, nuk është njësi traktori dhe jo një kamion për transportin e mallrave në port. Ju në fakt po e shikoni makinën nga ana e gabuar!

Kur projektuesve u jepet freri i lirë, ata prodhojnë makina të çuditshme si ky koncept i kapsulës së mahnitshme. "Hundë patate" e rrumbullakosur, plotësisht e sheshtë Xhami i xhamit(aerodinamika? Çfarë po flisni!) dhe një kabinë të vogël kapsule me dy vende, me sedilje të sheshtë, timon dhe mungesë të plotë instrumentesh, pasi të gjitha leximet, përfshirë hartën e sistemit të navigimit, janë projektuar në xhamin e përparmë.

Ne e trazuam këtë makinë së bashku me Markë japoneze rrobat e stilistëve Anrealage, dhe u drejtohet, siç mund ta merrni me mend, të rinjve. Më saktësisht, për ata që e shohin të ardhmen në carsharing. Hodha çantën e shpinës pas sediljes (nuk ka bagazh), rregullova pedalet dhe timonin për të më përshtatur - dhe u nisa, nëpër vendet turistike të qytetit. Gjatësia e makinës është vetëm 2.5 metra. Gjerësia është 1.3 metra! Mund të ngeceni pothuajse kudo. Sigurisht - makinë elektrike.

Mbetet të shtohet se Kapsula u krijua nga divizioni Toyota Auto Body, i cili prodhon pajisje të ndryshme speciale (për shembull, për personat me aftësi të kufizuara), si dhe seritë Land Cruisers 70 dhe 200 dhe është e qartë se kjo fantazi e dizajnit nuk do të ndodhë lëvizin përtej podiumit të ekspozitës. Por dekorimi i brendshëm me një shtresë ndriçuese mund të gjejë aplikim në makinat e prodhimit - përsëri për të rinjtë.

Arthur Sarukhanov

25.10 9:12 Mazda: "tre", "gjashtë", ace

Ka tre premiera botërore në stendën e Mazda: dy koncepte që përfaqësojnë një vizion të ri të filozofisë së dizajnit Kodo (ai tashmë i ka dhënë jetë gjeneratave aktuale të roadster-it MX-5 dhe crossovers CX-5 dhe CX-9) dhe një linjë e re e motorëve me benzinë ​​të familjes Skyactiv-X. Përveç kësaj, për treg lokal dhe në tregun kinez, Mazda ka nxjerrë një crossover të ri me shtatë vende, CX-8.

Koncepti i parë - Mazda Vision Coupe - është një prototip i "gjashtës" së ardhshme. Dje, në një festë private, ajo u prezantua personalisht nga shefi i dizajnit të markës, Ikuo Maeda. Katër dyer të bën përshtypje me format e tij aerodinamike, të sjellë në përsosmëri gjatë dy viteve të punës në koncept. Anët mpreheshin veçmas, duke luajtur me thyerjen e dritës që binte mbi to. Zgjidhje të tilla si dorezat e dyerve që mungojnë (dyert hapen automatikisht duke shtypur një buton) dhe kamerat video në vend të pasqyrave të jashtme të pamjes së pasme nuk kanë gjasa të dalin në prodhim. Është për të ardhur keq, sepse e gjithë kjo i jep një bukuri të veçantë makinës.

Koncepti i dytë është. Bazuar në të, tashmë mund të parashikohet pamja e gjeneratës së re të Mazda 3. Për më tepër, ky koncept ka të njëjtat forma të thjeshta (natyrisht - filozofia Kodo është përsëri atje!), dhe të njëjtat zgjidhje stilistike. Për shembull, vijat vertikale të dritës së frenave në krye xhami i pasëm dhe dritat e mjegullës - në parakolp. Kai është ndërtuar në platformën e re Skyactiv Vehicle Architecture. Ende dihet pak për të, përveç se ju lejon të përqendroni gjithçka të rëndësishme në makinë rreth shoferit dhe pasagjerëve.

Masamichi Kogai, President dhe CEO i Mazda Motor Corporation, gjatë një konference për shtyp kujtoi strategjinë e miratuar së fundmi nga kompania e tij Zoom-zoom 2030. Basti në vitet e ardhshme do të jetë tek teknologjitë "e gjelbërta", të cilat do të krijojnë hibride dhe makina elektrike. marka Mazda.

Megjithatë, ato nuk harrohen, por vetëm transformohen motorët tradicionalë me djegie të brendshme. Nën kapuçin e konceptit Kai është një përfaqësues i linjës së re të motorëve me benzinë ​​Skyactiv-X. Falë raportit të lartë të kompresimit në cilindrat e tij, u bë e mundur ndezja e përzierjes për shkak të ngjeshjes, si dhe zvogëlimi i konsumit, si njësitë e naftës. Do të kthehem me më shumë lajme rreth kësaj njësie pasi të bisedoj me të specialistë teknikë Mazda është në pritje këtu.

Më në fund, kishte një vend në stendën japoneze për një premierë seriale. Ky është një crossover CX-8 me shtatë vende, nga jashtë shumë i ngjashëm me Mazda CX-5 të ri. Dimensionet e tij janë 4900/1840/1730 mm (për krahasim, për "nëntë" ato janë 5096/1936/1728 mm). Këtu në panairin e makinave është paraqitur në një version me gjashtë vende me një rresht të dytë të karrigeve të kapitenit. Makina do të dalë në shitje në tregun japonez në dhjetor. Çmimi është shpallur gjithashtu - 4,066,200 jen (saktësisht gjysma në rubla) për një makinë ekspozite me një turbodiesel 2.2 litra.

Maksim Kadakov

25.10 8:45 Taksi e re japoneze: ndryshuan gjithçka!

Megjithatë, japonezët janë një popull i pakuptueshëm për ne. Të paktën merrni një taksi. Për shumë vite, sedanët e mëdhenj kanë shërbyer si taksi në Tokio dhe në qytete dhe fshatra të tjerë. Toyota Comfort, të cilat janë prodhuar që nga viti 1995 (Toyota mban rreth 90% të tregut japonez të taksive). Në fakt është sedan i vjetër Toyota Crown me një bazë të zgjatur të rrotave, një brendshme të thjeshtuar (për ta bërë më të lirë) dhe një motor të dobët me benzinë ​​me dy litra, megjithëse ka edhe versione LPG që funksionojnë me gaz të lëngshëm. Shoferi mban gjithmonë doreza të bardha. Me ndihmën e një telekomandë levë, ai lëkundet duke hapur derën e pasme të majtë (ajo përballë trotuarit), duke zbuluar sallon i bollshem me mbulesa të bardha të sediljeve. E lezetshme!

Bagazhi përshtatet me lehtësi dy valixhe të mëdha dhe madje lë vend për disa çanta. Ju gjithashtu mund të merrni një valixhe më shumë në kabinë nëse nuk ka shumë pasagjerë.

Jeta e shoferit është rregulluar thjesht, në mënyrë punëtore. Në tastierën qendrore ka një hartë të sistemit të navigimit, një taksimetër dhe një arkë - ato janë qartë të dukshme për pasagjerët e ulur në pjesën e pasme. Dhe njësia e kontrollit të klimës është e vendosur keq në të djathtë, midis kolonës së drejtimit dhe derës së shoferit.

Motori me një litër e gjysmë fuqizohet nga propan-butan i lëngshëm: rezervuari ndodhet midis sediljes së pasme dhe bagazhit. Transmetimi është interesant me një variator elektromekanik, si në. Konsumi i deklaruar i karburantit është rreth 5,2 l/100 km.

Debutimi i taksisë së re është planifikuar të përkojë me Lojërat e ardhshme Olimpike 2020, të cilat do të mbahen në Japoni. Deri atëherë, Toyota planifikon të prodhojë shumë nga këto makina në mënyrë që të ftuarit olimpikë t'i kujtojnë ato. Çmimi - 3,277,800 jen (rreth 30 mijë dollarë).

Nuk ka dyshim për këtë: rehat, makinë me hapësirë. Është shumë e mundur që një ditë taksitë Toyota JPN të bëhen po aq ikonike sa taksitë e zeza të Londrës. Por do të më mungojë dëshpërimisht e thjeshta dhe kaq e ëmbël Sedanët Toyota Comfort, të cilat i kam përzënë për herë të parë në vitin 1995, kur sapo kishin dalë në prodhim. Lamtumirë epokë...

Kirill Mileshkin

25.10 8:37 Kreu i ri i markës Datsun - rreth modelit të tretë në Rusi

Si pjesë e shfaqjes së motorëve, takova menaxherin e ri Marka Datsun Jose Roman. Top-menaxheri nuk bëri asnjë deklaratë të bujshme, por zbuloi disa plane për të ardhmen. Marka e re po ndryshon disi strategjinë e saj. Fillimisht, ideja ishte që të ofroheshin makina për çdo treg të madh në platformën e saj, ose të zhvilluara plotësisht në nivel lokal ose të lokalizuara. Tani kompania do të përdorë "karrocat" globale në një masë më të madhe. Pra ka shanse që linjë modeli do t'i nënshtrohet një rishikimi të madh pas disa vitesh.

Ekziston edhe një parakusht për këtë. Marka e re është ende duke fituar përvojë, duke fituar autoritet dhe klientelë. Kjo do të thotë se puna për gabimet dhe korrigjimet e kursit janë të pashmangshme. Romani nuk ushqen iluzione të rreme: do të duhen dy ose tre breza modelesh për t'u vendosur, domethënë rreth njëzet vjet. Ndërkohë duhet të gëzohemi për sukseset që ekzistojnë. Edhe pse, sigurisht, japonezët nuk ndalojnë së punuari për të rritur shitjet e gamës ekzistuese.

Rusia, sipas Roman, nuk është tregu më i vështirë për Datsun. Ka pasur një tendencë drejt përmirësimit, por nuk ka informacion specifik për modelin e tretë - një crossover. Marka nuk po heq dorë prej saj, por nuk dëshiron ta detyrojë këtë çështje me nisjen e saj. Mund të supozohet vetëm me një shkallë të lartë probabiliteti që do të dalë të jetë një SUV dhe jo një SUV. Menaxheri ynë i ri e quajti shkallën si problemin kryesor për zhvillim rrjeti i tregtarëve. Në një vend me distanca të mëdha, fitimi i popullaritetit kërkon shumë përfaqësues. Por interesimi i tyre për kushtet e krizës nuk është aq i lehtë. Dhe Datsun, le t'ju kujtojmë, bëri debutimin e tij këtu pikërisht në fillim të kolapsit të shitjeve.

Për ta përmbledhur, mund të themi se Datsun është ende në kërkim të strategjisë së duhur, përfshirë Rusinë. Kjo do të thotë se na presin ndryshime të mëdha.

Kirill Mileshkin

25.10 8:23 Nissan IMx - e ardhmja elektrike

Shikoni sa më të bukur janë bërë Nissan-et elektrike! Leaf i ri është mjaft i mirë, dhe koncepti IMx është absolutisht i shkëlqyeshëm. Është bartës i një platforme të re modulare për automjetet elektrike. Deri në vitin 2022, 70% e makinave elektrike të aleancës Renault-Nissan-Mitsubishi do të bazohen në të, dhe janë planifikuar shumë më tepër se një duzinë prej tyre. Nuk ka ende detaje rreth tij, vetëm fjalë të përgjithshme për trajtimin e shkëlqyeshëm, një rezervë të mirë energjie, fleksibilitet të dizajnit dhe një nivel të jashtëzakonshëm sigurie.

Vetë IMx është i armatosur me dy motorë elektrikë dhe mund të përshkojë më shumë se 600 km ndërmjet stacioneve të karikimit. Kjo është edhe një shifër pak më e mirë se 500 km që është bërë përgjithësisht e pranuar në dy vitet e fundit. Se sa të vërteta janë të gjitha premtimet e prodhuesve të automjeteve nuk do të verifikohet deri në fund të vitit 2018: asnjë "shofer kamioni" nuk ka dalë ende në prodhim.

Nissan IMx, si zakonisht, vozit pa ndërhyrje njerëzore. Pasi ka kaluar në autopilot, makina fsheh timonin poshtë pult, dhe fton të gjithë ekuipazhin të argëtohen. Ju mund të kontrolloni një sërë funksionesh me gjeste, zë, prekje të ekranit me prekje ose madje duke ndryshuar drejtimin e shikimit. Makina madje mund të ofrojë një projeksion të udhëtimit dhe çdo informacion tjetër në të gjithë zonën e xhamit të përparmë: IMx do t'ju tregojë se çfarë po shihni aktualisht jashtë dritares.

Një kryqëzim elektrik mund të bëhet gjithashtu pjesë e një sistemi të palëvizshëm të energjisë. Si ju pëlqen ky skenar? IMx ju lëshon në terminalin e aeroportit dhe futet vetë në parking dhe lidhet me terminalin e karikimit. Për disa ditë që kaloni në një udhëtim pune ose pushime, ai do të jetë "përgjegjës shoqëror": ai do të lëshojë energjinë elektrike të ruajtur natën me një tarifë të reduktuar në rrjet gjatë ditës. Për përpjekje të tilla, pronari mund të marrë një bonus në para reale ose të paktën të drejtën për të parkuar falas.

Kirill Mileshkin

25.10 8:02 Nissan Leaf: përparim në të gjitha frontet

Premiera kryesore e Nissan është, natyrisht, gjenerata e dytë e makinës elektrike Leaf. E para ka shitur më shumë se 280 mijë kopje që nga viti 2010, duke u bërë një nga makinat elektrike më të njohura në botë. Progresi gjatë shtatë viteve është i dukshëm: kapaciteti i baterisë është rritur nga 24 kW. h deri në 40 kW. h, rezerva e energjisë - nga 200 në pothuajse 400 km. Dhe kjo përkundër faktit se Leaf mbeti relativisht makinë të përballueshme. Falë subvencioneve qeveritare në disa vende, kushton më pak se Qashqai!

Së bashku me versionin e rregullt, versioni i Nismo u shfaq në Tokio. Për momentin ky është një koncept, por një makinë elektrike "e ngarkuar" është e garantuar që do të nisë në prodhim. Kur dhe me çfarë kapaciteti baterie është ende një pyetje e hapur. Por edhe fleta bazë nuk është e keqe: përshpejtimi në qindra zgjat 7,9 sekonda.

Punonjësit e Nissan nuk e fshehin se do të dëshironin ta shihnin Leaf në tregun rus. Ata na sollën edhe paraardhësin për testim, por gjërat nuk shkuan më larg se testet. Ka më shumë se mjaft pengesa serioze në rrugën drejt një makine elektrike: një periudhë mospagimi e anuluar me zero tarifa doganore për makinat elektrike, sistemi i detyrueshëm ERA-GLONASS, i cili rrit seriozisht koston e një modeli jopopullor, gjendjen rudimentare të infrastrukturës, mungesa e plotë e stimujve për të blerë një makinë elektrike (përveç parkim me pagesë, ku nuk mund të rikuperoni mbipagesën për teknologjinë e lartë). Pra, rezulton se gjithçka që mund të bëjmë te Leaf është të lëpijmë buzët.