Opsionet e çmimeve dhe automjeteve janë vetëm indikative dhe ofrohen vetëm për referencën tuaj. Informacioni mbi çmimet dhe pajisjet e automjeteve nuk është ofertë publike. Informacione të sakta për çmimet dhe pajisjet e automjeteve mund të merren nga zyrtari Tregtar BMW Avilon.
Opsionet e çmimeve dhe automjeteve janë vetëm indikative dhe ofrohen vetëm për referencën tuaj. Informacioni rreth çmimeve dhe konfigurimeve të automjeteve nuk është një ofertë publike. Informacioni i saktë mbi çmimet dhe konfigurimet e automjeteve mund të merret nga tregtar zyrtar BMW Avilon.
Opsionet e çmimeve dhe automjeteve janë vetëm indikative dhe ofrohen vetëm për referencën tuaj. Informacioni rreth çmimeve dhe konfigurimeve të automjeteve nuk është një ofertë publike. Informacione të sakta mbi çmimet dhe pajisjet e automjeteve mund të merren nga tregtari zyrtar i BMW Avilon.
Opsionet e çmimeve dhe automjeteve janë vetëm indikative dhe ofrohen vetëm për referencën tuaj. Informacioni rreth çmimeve dhe konfigurimeve të automjeteve nuk është një ofertë publike. Informacione të sakta mbi çmimet dhe pajisjet e automjeteve mund të merren nga tregtari zyrtar i BMW Avilon.
Opsionet e çmimeve dhe automjeteve janë vetëm indikative dhe ofrohen vetëm për referencën tuaj. Informacioni rreth çmimeve dhe konfigurimeve të automjeteve nuk është një ofertë publike. Informacione të sakta mbi çmimet dhe pajisjet e automjeteve mund të merren nga tregtari zyrtar i BMW Avilon.
Opsionet e çmimeve dhe automjeteve janë vetëm indikative dhe ofrohen vetëm për referencën tuaj. Informacioni rreth çmimeve dhe konfigurimeve të automjeteve nuk është një ofertë publike. Informacione të sakta mbi çmimet dhe pajisjet e automjeteve mund të merren nga tregtari zyrtar i BMW Avilon.
Opsionet e çmimeve dhe automjeteve janë vetëm indikative dhe ofrohen vetëm për referencën tuaj. Informacioni rreth çmimeve dhe konfigurimeve të automjeteve nuk është një ofertë publike. Informacione të sakta mbi çmimet dhe pajisjet e automjeteve mund të merren nga tregtari zyrtar i BMW Avilon.
Opsionet e çmimeve dhe automjeteve janë vetëm indikative dhe ofrohen vetëm për referencën tuaj. Informacioni rreth çmimeve dhe konfigurimeve të automjeteve nuk është një ofertë publike. Informacione të sakta mbi çmimet dhe pajisjet e automjeteve mund të merren nga tregtari zyrtar i BMW Avilon.
Opsionet e çmimeve dhe automjeteve janë vetëm indikative dhe ofrohen vetëm për referencën tuaj. Informacioni rreth çmimeve dhe konfigurimeve të automjeteve nuk është një ofertë publike. Informacione të sakta mbi çmimet dhe pajisjet e automjeteve mund të merren nga tregtari zyrtar i BMW Avilon.
Opsionet e çmimeve dhe automjeteve janë vetëm indikative dhe ofrohen vetëm për referencën tuaj. Informacioni rreth çmimeve dhe konfigurimeve të automjeteve nuk është një ofertë publike. Informacione të sakta mbi çmimet dhe pajisjet e automjeteve mund të merren nga tregtari zyrtar i BMW Avilon.
Opsionet e çmimeve dhe automjeteve janë vetëm indikative dhe ofrohen vetëm për referencën tuaj. Informacioni rreth çmimeve dhe konfigurimeve të automjeteve nuk është një ofertë publike. Informacione të sakta mbi çmimet dhe pajisjet e automjeteve mund të merren nga tregtari zyrtar i BMW Avilon.
Opsionet e çmimeve dhe automjeteve janë vetëm indikative dhe ofrohen vetëm për referencën tuaj. Informacioni rreth çmimeve dhe konfigurimeve të automjeteve nuk është një ofertë publike. Informacione të sakta mbi çmimet dhe pajisjet e automjeteve mund të merren nga tregtari zyrtar i BMW Avilon.
Opsionet e çmimeve dhe automjeteve janë vetëm indikative dhe ofrohen vetëm për referencën tuaj. Informacioni rreth çmimeve dhe konfigurimeve të automjeteve nuk është një ofertë publike. Informacione të sakta mbi çmimet dhe pajisjet e automjeteve mund të merren nga tregtari zyrtar i BMW Avilon.
Opsionet e çmimeve dhe automjeteve janë vetëm indikative dhe ofrohen vetëm për referencën tuaj. Informacioni rreth çmimeve dhe konfigurimeve të automjeteve nuk është një ofertë publike. Informacione të sakta mbi çmimet dhe pajisjet e automjeteve mund të merren nga tregtari zyrtar i BMW Avilon.
Opsionet e çmimeve dhe automjeteve janë vetëm indikative dhe ofrohen vetëm për referencën tuaj. Informacioni rreth çmimeve dhe konfigurimeve të automjeteve nuk është një ofertë publike. Informacione të sakta mbi çmimet dhe pajisjet e automjeteve mund të merren nga tregtari zyrtar i BMW Avilon.
Opsionet e çmimeve dhe automjeteve janë vetëm indikative dhe ofrohen vetëm për referencën tuaj. Informacioni rreth çmimeve dhe konfigurimeve të automjeteve nuk është një ofertë publike. Informacione të sakta mbi çmimet dhe pajisjet e automjeteve mund të merren nga tregtari zyrtar i BMW Avilon.
Opsionet e çmimeve dhe automjeteve janë vetëm indikative dhe ofrohen vetëm për referencën tuaj. Informacioni rreth çmimeve dhe konfigurimeve të automjeteve nuk është një ofertë publike. Informacione të sakta mbi çmimet dhe pajisjet e automjeteve mund të merren nga tregtari zyrtar i BMW Avilon.
Opsionet e çmimeve dhe automjeteve janë vetëm indikative dhe ofrohen vetëm për referencën tuaj. Informacioni rreth çmimeve dhe konfigurimeve të automjeteve nuk është një ofertë publike. Informacione të sakta mbi çmimet dhe pajisjet e automjeteve mund të merren nga tregtari zyrtar i BMW Avilon.
Opsionet e çmimeve dhe automjeteve janë vetëm indikative dhe ofrohen vetëm për referencën tuaj. Informacioni rreth çmimeve dhe konfigurimeve të automjeteve nuk është një ofertë publike. Informacione të sakta mbi çmimet dhe pajisjet e automjeteve mund të merren nga tregtari zyrtar i BMW Avilon.
Opsionet e çmimeve dhe automjeteve janë vetëm indikative dhe ofrohen vetëm për referencën tuaj. Informacioni rreth çmimeve dhe konfigurimeve të automjeteve nuk është një ofertë publike. Informacione të sakta mbi çmimet dhe pajisjet e automjeteve mund të merren nga tregtari zyrtar i BMW Avilon.
Opsionet e çmimeve dhe automjeteve janë vetëm indikative dhe ofrohen vetëm për referencën tuaj. Informacioni rreth çmimeve dhe konfigurimeve të automjeteve nuk është një ofertë publike. Informacione të sakta mbi çmimet dhe pajisjet e automjeteve mund të merren nga tregtari zyrtar i BMW Avilon.
Opsionet e çmimeve dhe automjeteve janë vetëm indikative dhe ofrohen vetëm për referencën tuaj. Informacioni rreth çmimeve dhe konfigurimeve të automjeteve nuk është një ofertë publike. Informacione të sakta mbi çmimet dhe pajisjet e automjeteve mund të merren nga tregtari zyrtar i BMW Avilon.
Opsionet e çmimeve dhe automjeteve janë vetëm indikative dhe ofrohen vetëm për referencën tuaj. Informacioni rreth çmimeve dhe konfigurimeve të automjeteve nuk është një ofertë publike. Informacione të sakta mbi çmimet dhe pajisjet e automjeteve mund të merren nga tregtari zyrtar i BMW Avilon.
Opsionet e çmimeve dhe automjeteve janë vetëm indikative dhe ofrohen vetëm për referencën tuaj. Informacioni rreth çmimeve dhe konfigurimeve të automjeteve nuk është një ofertë publike. Informacione të sakta mbi çmimet dhe pajisjet e automjeteve mund të merren nga tregtari zyrtar i BMW Avilon.
Opsionet e çmimeve dhe automjeteve janë vetëm indikative dhe ofrohen vetëm për referencën tuaj. Informacioni rreth çmimeve dhe konfigurimeve të automjeteve nuk është një ofertë publike. Informacione të sakta mbi çmimet dhe pajisjet e automjeteve mund të merren nga tregtari zyrtar i BMW Avilon.
Opsionet e çmimeve dhe automjeteve janë vetëm indikative dhe ofrohen vetëm për referencën tuaj. Informacioni rreth çmimeve dhe konfigurimeve të automjeteve nuk është një ofertë publike. Informacione të sakta mbi çmimet dhe pajisjet e automjeteve mund të merren nga tregtari zyrtar i BMW Avilon.
Opsionet e çmimeve dhe automjeteve janë vetëm indikative dhe ofrohen vetëm për referencën tuaj. Informacioni rreth çmimeve dhe konfigurimeve të automjeteve nuk është një ofertë publike. Informacione të sakta mbi çmimet dhe pajisjet e automjeteve mund të merren nga tregtari zyrtar i BMW Avilon.
Opsionet e çmimeve dhe automjeteve janë vetëm indikative dhe ofrohen vetëm për referencën tuaj. Informacioni rreth çmimeve dhe konfigurimeve të automjeteve nuk është një ofertë publike. Informacione të sakta mbi çmimet dhe pajisjet e automjeteve mund të merren nga tregtari zyrtar i BMW Avilon.
Pseudonimi "peni" për atë që u shfaq në 2004 viti BMW seria e parë (E87) thotë me të vërtetë: ky është i afërmi më modest, i thjeshtë dhe më i lirë në familjen bavareze. Dhe gjithashtu më i riu për sa i përket besueshmërisë?
TE Unë premtoj - nuk ka lëshime! Në kuptimin që është lyer me të njëjtën shtresë bojë bujare si ato më të vjetrat Seria BMW. Dhe forcë dhe cilësi veshje me bojë- për zilinë e bashkëmoshatarëve aziatikë.
"Penny" bazohet në të njëjtën platformë si seria e tretë e BMW e vjetër E90
Brendësia nuk është e mahnitshme me sofistikimin dhe luksin e materialeve të përfundimit, por rezistenca e tyre ndaj konsumit dhe qëndrueshmëria janë në rregull
Mjegullimi i optikës është një dukuri e zakonshme, veçanërisht për fenerët me llambat ksenon
0 / 0
E pasuksesshme vulat e dyerve Shpesh hapjet fshihen deri në tokë, por përndryshe "qindarka" e humbet shkëlqimin e saj ngadalë dhe i reziston me sukses turbullimit gjatë larjes. Dhe nëse shfaqen patate të skuqura, ato nuk lulëzojnë për një kohë të gjatë - kjo tashmë është një meritë e galvanizimit të saktë të trupit.
Edhe me patate të skuqura të tilla bojë, metali mund të mos lulëzojë me vite
Kështu që edhe makinat dymbëdhjetëvjeçare kanë gjurmë korrozioni - shumë e rrallë. Sidoqoftë, gjetja e një kopje për shitje me një të kaluar pa re nuk është aq e lehtë, megjithëse specialistët nga ankandi në internet Avtomama ishin ende në gjendje të na gjenin një BMW 118i të vitit 2011 me një kilometrazh pa aksidente prej 107 mijë kilometrash. Sigurohuni që të kontrolloni këndet e shtrirjes së rrotave përpara se të blini! Dhe nëse, me një pezullim pune, nuk mund t'i rregulloni ato, është më mirë të kërkoni një mundësi tjetër.
Mos harroni të kontrolloni: ndërprerësin e urgjencës në terminalin pozitiv bateri duhet të mbahen të sigurta
Sidoqoftë, ndonjëherë për të zbuluar peripecitë e së kaluarës mjafton të ngrini dyshemenë e rreme të bagazhit dhe të shikoni baterinë e vendosur atje. Zëvendësimi i kontaktit të urgjencës në telin pozitiv, i cili prish qarkun e rrymës pas goditjes, nuk është i lirë (130 euro në normën 68 rubla për euro), dhe gjatë riparimeve të bëra në shtëpi ato shpesh kufizohen në instalimin e një "defekti".
Terminalet e zhveshura, të pambrojtura dhe fiksimet e telave që vijnë nga bateria nën makinë vuajnë nga korrozioni
Por elektricistët, mjerisht, tradicionalisht për BMW nuk janë të imunizuar ndaj korrozionit. Dhe më shpesh se të tjerët, i njëjti zinxhir kryesor ushqimor vuan! Ndonjëherë, pas vetëm dy deri në katër vjet, pa trajtim periodik antikoroziv, kontakti i telit pozitiv, i ekspozuar ndaj të gjitha humnerave në fund të makinës, bëhet viktimë e kimikateve të rrugës: kalbet plotësisht, dhe në raste veçanërisht të avancuara, korrozioni përfundon nga kunja e kontaktit me filetim. Pas tre deri në pesë vjet, problemi mund të lëvizë më tej përgjatë qarkut: për shkak të oksidimit të lidhjes, lidhësi i rrymës "digjet" tashmë pranë Kutisë së Kryqëzimit.
Dera e bagazhit mund të kërkojë çmontim për shkak të dështimit të bllokimit dhe mekanizmit të fshirësit.
E njëjta moshë tre deri në pesë vjeç është kritike për fshirëse e pasme: korrozioni shpesh paralizon mekanizmin brenda derës së pasme (120 euro), dhe përveç kësaj, lluca mund të shkatërrojë vetë bllokimin e derës (50 euro), të fshehur nën stemën e markës - ky është pikërisht problemi që ka ndodhur në kopjen që kemi marrë. Dhe në kabinë, kërcitja nga thellësia e panelit të përparmë mund të paralajmërojë gjithashtu një goditje nga një motor tjetër elektrik - tifozi i sobës (170 euro për origjinalin dhe 80-90 për analogët).
Epo, gjëja më e bezdisshme është të gjesh një qilim të lagur me ujë poshtë këmbëve pas një shiu! Unë e di këtë nga vetja: Dikur kam vuajtur nga një sulm i një sëmundjeje të ngjashme. Për fat të mirë, për të dy të afërmit, sëmundja mund të trajtohet pa shumë shpenzime: mjafton të hiqni prerjen e derës dhe të ringjisni hidroizolimin e lirshëm.
Motori me naftë i serisë së hershme M47 është i besueshëm, por i rrallë
Nga rruga, motori i vjetër me naftë me dy litra prej gize në X3 tim nuk ka ngritur asnjë pyetje të vetme në pesë vjet. Kjo gjendet gjithashtu në "kopecks" të para-ndërtimit më të vjetër se 2007 - është për të ardhur keq, është jashtëzakonisht e rrallë (vetëm 2-3% e makinave). Në fund të fundit, 350-400 mijë kilometra nuk është kufiri për një motor, por 250 mijë kilometra me kujdesin dhe karburantin e duhur janë për njësinë e tij turbocharging (600 euro). pompë e karburantit presion të lartë (880 euro) dhe injektorë (440 euro secili për ato origjinale dhe 260 euro për analoge). Deri në 150 mijë kilometra, këtij motori me naftë kërkon të paktën një herë në tre deri në pesë vjet të përditësojë prizat e ndriçimit (15 euro secila), të monitorojë pastërtinë e valvulës së sistemit të ventilimit të karterit dhe të shpëlajë periodikisht sistemin e riciklimit të gazit të shkarkimit EGR (170 euro ): si Dhe filtri i grimcave DPF (2200 euro), bllokohet shpejt nga bllokimi i trafikut në jetën e qytetit. Atëherë do t'ju duhet të mbani një sy konsum i shumëfishtë, brenda së cilës valvulat konsumohen: nëse humbisni momentin, fragmentet e tyre mund të shkaktojnë probleme në motor.
Ndonje nga motorët me naftë filtri i grimcave dhe rrotulla e boshtit me gunga me amortizues gome mund të dështojnë dridhjet përdredhëse
0 / 0
Dhe nëse ka erë gome të djegur, do të thotë që pronari i mëparshëm nuk e ka ndërruar rrotullën e boshtit të gungës për parandalim (300 euro markë dhe nga 140 euro për ndërrim), dhe është shkatërruar amortizuesi i dridhjeve përdredhëse.
Problemi kryesor i motorit me naftë N47 është mosbesueshmëria makinë zinxhir mekanizmi i kohës
Sidoqoftë, edhe motori me naftë "alumini" që u shfaq në 2007 seri e re N47 (rreth 6% e automjeteve) pengesat janë saktësisht të njëjta me ato të veteranit M47. Dhe sikur ta bënin!
Kjo njësi u bë e famshme jo vetëm për dhënien e titullit "Motori i Vitit" tre herë (në 2008, 2010 dhe 2011), por edhe për ngasjen e mekanizmit të shpërndarjes së gazit jashtëzakonisht jo të besueshëm. Në vitet e para të prodhimit, zinxhiri mund të konsumohej në mënyrë kritike pas vetëm 30-50 mijë kilometrash! Ekzistojnë dy skenarë për zhvillimin e ngjarjeve: ose tensionuesi zgjedh të gjithë goditjen e tij të punës dhe zinxhiri i lirë kërcehet mbi dhëmbët e dhëmbëzës, ose lidhja shpërbëhet dhe zinxhiri prishet. Në çdo rast, rezultati është katastrofik: pistonët takohen me valvulat.
| Tabela e motorit për makina BMW Seria e parë (E81, E82, E87, E88) | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Indeksi dhe modifikimi i makinës | Modeli i motorit | Vëllimi i punës, cm³ | Fuqia, hp/kW/rpm | Lloji i injektimit | Vitet e prodhimit | Veçoritë |
| Benzina | ||||||
| 116i (E81/E87) | N45 B16, N45N B16 | 1596 | 115/85/6000 | MPFI | 2004—2011 | R4, DOHC, 16 valvola |
| 116i (E81/E87) | N43 B16A | 1596 | 122/90/6000 | D.I. | 2007—2009 | R4, DOHC, 16 valvola |
| 116i (E81/E87) | N43 B20A | 1995 | 122/90/6000 | D.I. | 2009—2012 | R4, DOHC, 16 valvola |
| 118i (E81/E87) | N46 B20 | 1995 | 129/95/5750 | MPFI | 2004—2012 | R4, DOHC, 16 valvola |
| 118i (E88) | N46B20B | 1995 | 136/100/5750 | MPFI | 2008—2013 | R4, DOHC, 16 valvola |
| 118i (E81/E87/E88) | N43 B20A | 1995 | 143/105/6000 | D.I. | 2007—2012 | R4, DOHC, 16 valvola |
| 120i (E81/E87) | N46 B20, N42 B20A | 1995 | 150/110/6200 | MPFI | 2004—2007 | R4, DOHC, 16 valvola |
| 120i (E81/E82/E87/E88) | N46 B20 | 1995 | 156/115/6400 | MPFI | 2007—2013 | R4, DOHC, 16 valvola |
| 120i (E81/E82/E87/E88) | N43 B20A | 1995 | 170/125/6200 | D.I. | 2007—2013 | R4, DOHC, 16 valvola |
| 125i (E82/E88) | N52B30A | 2996 | 218/160/6100 | MPFI | 2008—2013 | R6, DOHC, 24 valvola |
| 128i (E88) | N51 B30A | 2996 | 218/160/6100 | MPFI | 2008—2013 | R6, DOHC, 24 valvola |
| 128i (E82/E88) | N52B30A | 2996 | 230/169/6200 | MPFI | 2008—2012 | R6, DOHC, 24 valvola |
| 130i (E81/E87) | N53 B30BF | 2996 | 258/190/6600 | D.I. | 2009—2012 | R6, DOHC, 24 valvola |
| 130i (E81/E87) | N52 B30 | 2996 | 265/195/6600 | MPFI | 2005—2012 | R6, DOHC, 24 valvola |
| 135i (E82/E88) | N54B30A | 2996 | 306/225/5800 | D.I. | 2007—2010 | |
| 135i (E82/E88) | N55B30A | 2996 | 306/225/5800 | D.I. | 2010—2013 | R6, DOHC, 24 valvola, turbocharging, intercooler |
| M Coupe (E82) | N54B30A | 2996 | 340/250/5900 | D.I. | 2011—2012 | R6, DOHC, 24 valvola, turbocharging, intercooler |
| Naftë | ||||||
| 116d (E81/E87) | N47 D20A | 1995 | 116/85/4000 | hekurudhor të përbashkët | 2009—2012 | |
| 118d (E81/E87) | M47 D20 | 1995 | 122/90/4000 | hekurudhor të përbashkët | 2004—2007 | R4, DOHC, 16 valvola, turbocharging, intercooler |
| 118d (E81/E82/E87/E88) | N47 D20A, N47 D20C | 1995 | 143/105/4000 | hekurudhor të përbashkët | 2007—2012 | R4, DOHC, 16 valvola, turbocharging, intercooler |
| 118d (E81/E82/E87/E88) | N47 D20A | 1995 | 136/100/4000 | hekurudhor të përbashkët | 2009—2012 | R4, DOHC, 16 valvola, turbocharging, intercooler |
| 120d (E81/E87) | M47 D20 | 1995 | 163/120/4000 | hekurudhor të përbashkët | 2004—2007 | R4, DOHC, 16 valvola, turbocharging, intercooler |
| 120d (E81/E82/E87/E88) | N47 D20A | 1995 | 177/130/4000 | hekurudhor të përbashkët | 2007—2012 | R4, DOHC, 16 valvola, turbocharging, intercooler |
| 123d (E81/E82/E87/E88) | N47 D20B | 1995 | 204/150/4400 | hekurudhor të përbashkët | 2007—2011 | R4, DOHC, 16 valvola, turbocharging, intercooler |
| MPFI - injeksion i shpërndarë karburant | ||||||
| DI - injeksion direkt karburant | ||||||
| R4 - motor me katër cilindra në linjë | ||||||
| DOHC - dy bosht me gunga në kokën e cilindrit | ||||||
| Common rail - sistemi i injektimit të akumulatorit | ||||||
Duke kuptuar shkallën e gabimit, inxhinierët filluan menjëherë të shpëtojnë situatën me përmirësime të pafundme. Në një grup të veçantë rreziku, BMW me një motor nafte N47 më të vjetër se 2009, që nga -2011 problemi rrallë filloi të shfaqej para 100 mijë kilometrave, por edhe me modelet "kopeck" të grupeve të fundit të 2012-2013, ju ende keni nevojë për të dëgjuar motorin: a ka një tingull të dobët nga kthimi prapa? zinxhir i tensionuar(një komplet zinxhirësh, rrotash, tensionues dhe guarnicionesh kushtojnë 450 euro). Pika e situatës është se inxhinierët e BMW vendosën të lidhin zinxhirin e kohës jo në pjesën e përparme, por në pjesën e pasme, në anën e kutisë së marsheve - dhe për riparime ata duhet të heqin motorin!
Pseudonimi "peni" për serinë e parë të BMW (E87), i cili u shfaq në 2004, është me të vërtetë tregues: ky është i afërmi më modest, i thjeshtë dhe i lirë në familjen bavareze. Dhe gjithashtu më i riu për sa i përket besueshmërisë?
TE Unë premtoj - nuk ka lëshime! Në kuptimin që është lyer me të njëjtën shtresë bojë bujare si seritë e vjetra BMW. Dhe qëndrueshmëria dhe cilësia e bojës janë zili e bashkëmoshatarëve të tyre aziatikë.
"Penny" bazohet në të njëjtën platformë si seria e tretë e BMW e vjetër E90
Brendësia nuk është e mahnitshme me sofistikimin dhe luksin e materialeve të përfundimit, por rezistenca e tyre ndaj konsumit dhe qëndrueshmëria janë në rregull
Mjegullimi i optikës është një dukuri e zakonshme, veçanërisht për fenerët me llamba ksenon
0 / 0
Grumbullimet e pasuksesshme të derës shpesh fshijnë hapjet deri në tokë, por përndryshe "qindarka" e humbet shkëlqimin e saj ngadalë dhe i reziston me sukses mjegullimit gjatë larjes. Dhe nëse shfaqen patate të skuqura, ato nuk lulëzojnë për një kohë të gjatë - kjo tashmë është një meritë e galvanizimit të saktë të trupit.
Edhe me patate të skuqura të tilla bojë, metali mund të mos lulëzojë me vite
Pra, edhe makinat dymbëdhjetëvjeçare kanë gjurmë korrozioni - shumë të rralla. Sidoqoftë, gjetja e një kopje për shitje me një të kaluar pa re nuk është aq e lehtë, megjithëse specialistët nga ankandi në internet Avtomama ishin ende në gjendje të na gjenin një BMW 118i të vitit 2011 me një kilometrazh pa aksidente prej 107 mijë kilometrash. Sigurohuni që të kontrolloni këndet e shtrirjes së rrotave përpara se të blini! Dhe nëse, me një pezullim pune, nuk mund t'i rregulloni ato, është më mirë të kërkoni një mundësi tjetër.
Mos harroni të kontrolloni: ndërprerësi i urgjencës në terminalin pozitiv të baterisë duhet të jetë i paprekur
Sidoqoftë, ndonjëherë për të zbuluar peripecitë e së kaluarës mjafton të ngrini dyshemenë e rreme të bagazhit dhe të shikoni baterinë e vendosur atje. Zëvendësimi i kontaktit të urgjencës në telin pozitiv, i cili prish qarkun e rrymës pas goditjes, nuk është i lirë (130 euro në normën 68 rubla për euro), dhe gjatë riparimeve të bëra në shtëpi ato shpesh kufizohen në instalimin e një "defekti".
Terminalet e zhveshura, të pambrojtura dhe fiksimet e telave që vijnë nga bateria nën makinë vuajnë nga korrozioni
Por elektricistët, mjerisht, tradicionalisht për BMW nuk janë të imunizuar ndaj korrozionit. Dhe më shpesh se të tjerët, i njëjti zinxhir kryesor ushqimor vuan! Ndonjëherë, pas vetëm dy deri në katër vjet, pa trajtim periodik antikoroziv, kontakti i telit pozitiv, i ekspozuar ndaj të gjitha humnerave në fund të makinës, bëhet viktimë e kimikateve të rrugës: kalbet plotësisht, dhe në raste veçanërisht të avancuara, korrozioni përfundon nga kunja e kontaktit me filetim. Pas tre deri në pesë vjet, problemi mund të lëvizë më tej përgjatë qarkut: për shkak të oksidimit të lidhjes, lidhësi i rrymës "digjet" tashmë pranë Kutisë së Kryqëzimit.
Dera e bagazhit mund të kërkojë çmontim për shkak të dështimit të bllokimit dhe mekanizmit të fshirësit.
E njëjta moshë tre deri në pesë vjeç është kritike për fshirësin e xhamit të pasmë: korrozioni shpesh paralizon mekanizmin brenda derës së pasme (120 euro), dhe përveç kësaj, lluca mund të shkatërrojë vetë bllokimin e derës (50 euro), të fshehur nën markën. emblema - ky është pikërisht problemi që i ndodhi atij që morëm kopje. Dhe në kabinë, kërcitja nga thellësia e panelit të përparmë mund të paralajmërojë gjithashtu një goditje nga një motor tjetër elektrik - tifozi i sobës (170 euro për origjinalin dhe 80-90 për analogët).
Epo, gjëja më e bezdisshme është të gjesh një qilim të lagur me ujë poshtë këmbëve pas një shiu! Unë e di këtë nga vetja: Dikur kam vuajtur nga një sulm i një sëmundjeje të ngjashme. Për fat të mirë, për të dy të afërmit, sëmundja mund të trajtohet pa shumë shpenzime: mjafton të hiqni prerjen e derës dhe të ringjisni hidroizolimin e lirshëm.
Motori me naftë i serisë së hershme M47 është i besueshëm, por i rrallë
Nga rruga, motori i vjetër me naftë me dy litra prej gize në X3 tim nuk ka ngritur asnjë pyetje të vetme në pesë vjet. Kjo gjendet gjithashtu në "kopecks" të para-ndërtimit më të vjetër se 2007 - është për të ardhur keq, është jashtëzakonisht e rrallë (vetëm 2-3% e makinave). Në fund të fundit, 350-400 mijë kilometra nuk është kufiri për një motor, por 250 mijë kilometra me kujdesin dhe karburantin e duhur - për njësinë e tij turbocharging (600 euro), pompën e karburantit me presion të lartë (880 euro) dhe injektorët (440 euro secila). për ato origjinale dhe 260 euro për analoge). Deri në 150 mijë kilometra, këtij motori me naftë kërkon të paktën një herë në tre deri në pesë vjet të përditësojë prizat e ndriçimit (15 euro secila), të monitorojë pastërtinë e valvulës së sistemit të ventilimit të karterit dhe të shpëlajë periodikisht sistemin e riciklimit të gazit të shkarkimit EGR (170 euro ): si dhe blozë Filtri DPF(2200 euro), shpejt bllokohet nga bllokimi i trafikut jeta e qytetit. Atëherë do t'ju duhet të mbani një sy në kolektorin e marrjes, brenda të cilit amortizuesit konsumohen: nëse humbisni momentin, fragmentet e tyre mund të shkaktojnë probleme në motor.
Secili nga motorët me naftë mund të pajiset me një filtër grimcash dhe një rrotull me bosht me gunga me një amortizues dridhjesh gome
0 / 0
Dhe nëse ka erë gome të djegur, do të thotë që pronari i mëparshëm nuk e ka ndërruar rrotullën e boshtit të gungës për parandalim (300 euro markë dhe nga 140 euro për ndërrim), dhe është shkatërruar amortizuesi i dridhjeve përdredhëse.
Problemi kryesor i motorit me naftë N47 është lëvizja jo e besueshme e zinxhirit të mekanizmit të shpërndarjes së gazit
Sidoqoftë, motori me naftë "alumini" i serisë së re N47, i cili u shfaq në 2007 (rreth 6% e makinave), ka saktësisht të njëjtat pengesa si veterani M47. Dhe sikur ta bënin!
Kjo njësi u bë e famshme jo vetëm për dhënien e titullit "Motori i Vitit" tre herë (në 2008, 2010 dhe 2011), por edhe për ngasjen e mekanizmit të shpërndarjes së gazit jashtëzakonisht jo të besueshëm. Në vitet e para të prodhimit, zinxhiri mund të konsumohej në mënyrë kritike pas vetëm 30-50 mijë kilometrash! Ekzistojnë dy skenarë për zhvillimin e ngjarjeve: ose tensionuesi zgjedh të gjithë goditjen e tij të punës dhe zinxhiri i lirë kërcehet mbi dhëmbët e dhëmbëzës, ose lidhja shpërbëhet dhe zinxhiri prishet. Në çdo rast, rezultati është katastrofik: pistonët takohen me valvulat.
| Tabela e motorit për makinat e serisë BMW 1 (E81, E82, E87, E88) | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Indeksi dhe modifikimi i makinës | Modeli i motorit | Vëllimi i punës, cm³ | Fuqia, hp/kW/rpm | Lloji i injektimit | Vitet e prodhimit | Veçoritë |
| Benzina | ||||||
| 116i (E81/E87) | N45 B16, N45N B16 | 1596 | 115/85/6000 | MPFI | 2004—2011 | R4, DOHC, 16 valvola |
| 116i (E81/E87) | N43 B16A | 1596 | 122/90/6000 | D.I. | 2007—2009 | R4, DOHC, 16 valvola |
| 116i (E81/E87) | N43 B20A | 1995 | 122/90/6000 | D.I. | 2009—2012 | R4, DOHC, 16 valvola |
| 118i (E81/E87) | N46 B20 | 1995 | 129/95/5750 | MPFI | 2004—2012 | R4, DOHC, 16 valvola |
| 118i (E88) | N46B20B | 1995 | 136/100/5750 | MPFI | 2008—2013 | R4, DOHC, 16 valvola |
| 118i (E81/E87/E88) | N43 B20A | 1995 | 143/105/6000 | D.I. | 2007—2012 | R4, DOHC, 16 valvola |
| 120i (E81/E87) | N46 B20, N42 B20A | 1995 | 150/110/6200 | MPFI | 2004—2007 | R4, DOHC, 16 valvola |
| 120i (E81/E82/E87/E88) | N46 B20 | 1995 | 156/115/6400 | MPFI | 2007—2013 | R4, DOHC, 16 valvola |
| 120i (E81/E82/E87/E88) | N43 B20A | 1995 | 170/125/6200 | D.I. | 2007—2013 | R4, DOHC, 16 valvola |
| 125i (E82/E88) | N52B30A | 2996 | 218/160/6100 | MPFI | 2008—2013 | R6, DOHC, 24 valvola |
| 128i (E88) | N51 B30A | 2996 | 218/160/6100 | MPFI | 2008—2013 | R6, DOHC, 24 valvola |
| 128i (E82/E88) | N52B30A | 2996 | 230/169/6200 | MPFI | 2008—2012 | R6, DOHC, 24 valvola |
| 130i (E81/E87) | N53 B30BF | 2996 | 258/190/6600 | D.I. | 2009—2012 | R6, DOHC, 24 valvola |
| 130i (E81/E87) | N52 B30 | 2996 | 265/195/6600 | MPFI | 2005—2012 | R6, DOHC, 24 valvola |
| 135i (E82/E88) | N54B30A | 2996 | 306/225/5800 | D.I. | 2007—2010 | |
| 135i (E82/E88) | N55B30A | 2996 | 306/225/5800 | D.I. | 2010—2013 | R6, DOHC, 24 valvola, turbocharging, intercooler |
| M Coupe (E82) | N54B30A | 2996 | 340/250/5900 | D.I. | 2011—2012 | R6, DOHC, 24 valvola, turbocharging, intercooler |
| Naftë | ||||||
| 116d (E81/E87) | N47 D20A | 1995 | 116/85/4000 | hekurudhor të përbashkët | 2009—2012 | |
| 118d (E81/E87) | M47 D20 | 1995 | 122/90/4000 | hekurudhor të përbashkët | 2004—2007 | R4, DOHC, 16 valvola, turbocharging, intercooler |
| 118d (E81/E82/E87/E88) | N47 D20A, N47 D20C | 1995 | 143/105/4000 | hekurudhor të përbashkët | 2007—2012 | R4, DOHC, 16 valvola, turbocharging, intercooler |
| 118d (E81/E82/E87/E88) | N47 D20A | 1995 | 136/100/4000 | hekurudhor të përbashkët | 2009—2012 | R4, DOHC, 16 valvola, turbocharging, intercooler |
| 120d (E81/E87) | M47 D20 | 1995 | 163/120/4000 | hekurudhor të përbashkët | 2004—2007 | R4, DOHC, 16 valvola, turbocharging, intercooler |
| 120d (E81/E82/E87/E88) | N47 D20A | 1995 | 177/130/4000 | hekurudhor të përbashkët | 2007—2012 | R4, DOHC, 16 valvola, turbocharging, intercooler |
| 123d (E81/E82/E87/E88) | N47 D20B | 1995 | 204/150/4400 | hekurudhor të përbashkët | 2007—2011 | R4, DOHC, 16 valvola, turbocharging, intercooler |
| MPFI - injeksion i shpërndarë i karburantit | ||||||
| DI - injeksion i drejtpërdrejtë i karburantit | ||||||
| R4 - motor me katër cilindra në linjë | ||||||
| DOHC - dy bosht me gunga në kokën e cilindrit | ||||||
| Common rail - sistemi i injektimit të akumulatorit | ||||||
Duke kuptuar shkallën e gabimit, inxhinierët filluan menjëherë të shpëtojnë situatën me përmirësime të pafundme. Në një grup të veçantë rreziku, BMW me një motor nafte N47 më të vjetër se 2009, që nga -2011 problemi rrallë filloi të shfaqej para 100 mijë kilometrave, por edhe me modelet "kopeck" të grupeve të fundit të 2012-2013, ju ende keni nevojë për të dëgjuar motorin: a ka një tingull klikimi nga mbështjellja e një zinxhiri të lirshëm (një grup zinxhirësh, me dhëmbëza, tensionues dhe ndarës do të kushtojnë 450 euro). Pika e situatës është se inxhinierët e BMW vendosën të lidhin zinxhirin e kohës jo në pjesën e përparme, por në pjesën e pasme, në anën e kutisë së marsheve - dhe për riparime ata duhet të heqin motorin!
Seria e parë është një përpjekje e prodhuesit bavarez për të marrë pjesën e tij në një nga më të njohurit ky moment, segmente tregu i automobilave. Vlen të përmendet se projektuesit iu afruan kësaj çështje mjaft kategorike dhe u përpoqën të transferonin gjithçka tipare familjare vëllezërit më të mëdhenj linjë modeli në një shkallë më kompakte. Çdo vit, rregullat strikte të diktuara nga tregu i automobilave po e reduktojnë gjithnjë e më shumë këtë kategorizim, si rrjedhojë edhe të tilla gjigantët e automobilave ju duhet të rishikoni parimet tuaja. Në ditët e fundit të majit 2019 u shpall absolutisht BMW e re 1 seri, rrënjësisht e ndryshme nga paraardhësit e saj. Këto ndryshime vihen re menjëherë. Gjenerata e tretë, e cila mori indeksin F40, ka përmasa krejtësisht të ndryshme. Kapuçi është bërë më i lartë dhe dukshëm më i shkurtër, është rritur mbingarkesë e përparme, dhe rrotat e përparme u afruan më pranë rafteve. Në përgjithësi, modeli filloi të dukej më shumë si seria e dytë me një çati më të ulët.
Dimensionet
BMW e serisë së parë është makinë kompakte Klasa e golfit, tani e disponueshme në një format hatchback me pesë dyer. Pas ndryshimit të gjeneratës, makina ka 4319 mm gjatësi, 1799 mm gjerësi, 1434 mm lartësi dhe 2670 mm midis rrota. Pastrimi nga toka mesatarja, sipas standardeve të kësaj klase, është 153 milimetra. Zhvillimi i makinës zgjati 5 vjet, si rezultat i së cilës ajo kaloi në platformën FAAR me rrota të përparme, e cila është rezultat i një modernizimi të bazës UKL2. Tani e tutje, nën kapuçin e serisë së parë motori do të montohet në mënyrë tërthore. Falë këtij rregullimi dhe mungesës transmetimi i kardanit nën pjesën e poshtme, kabina është bërë dukshëm më e rehatshme. Madhësia e trungut është rritur gjithashtu. Me mbështetëset e divanit të pasmë të ngritur, makina mund të mbajë deri në 380 litra, dhe me ato të palosura - 1200. Pezullimi ka një plan urbanistik plotësisht të pavarur. Do të ketë shirita McPherson në pjesën e përparme dhe një lidhje me shumë lidhje në pjesën e pasme. Vlen të përmendet se kjo marrëveshje do të jetë e zakonshme për të gjitha nivelet e veshjes, madje edhe versionet më të dobëta nuk do të pajisen me një rreze rrotullimi më të lirë dhe më të thjeshtë.
specifikimet
Nën kapakun e BMW Serisë 1, do të ketë gjithsej pesë të ndryshme njësitë e fuqisë. Linja e benzinës do të përbëhet nga motorë me tre cilindra 1.5 litra me 140 kuaj fuqi dhe një katër litërsh me 306 kuaj fuqi. Njësitë 1.5 litra çiftëzohen me një robot manual me gjashtë shpejtësi ose me shtatë shpejtësi, dhe me njësitë me katër litra ka një transmision automatik hidromekanik ekskluzivisht me tetë shpejtësi dhe një sistem të pronarit me të gjitha rrotat. xDrive. Linja me naftë disi më i pasur. Ai bazohet gjithashtu në motorët me 3 cilindra 1.5 litra. Në karburant të rëndë, ata zhvillojnë 116 forca. Për një udhëtim më dinamik, mund të porositni një katërshe me dy litra. Është në dispozicion në dy versione - 150 dhe 190 kf. Një motor i tillë punon me mekanikë dhe transmetim automatik, me katër rrota ofrohet ekskluzivisht për versionin me 190 kuaj fuqi.
Pajisjet
Ashtu si shumica e konkurrentëve, BMW Seria 1 është e pajisur kompleks modern sigurinë. Në arsenalin e tij ka një asistent të avancuar parkimi që ndihmon për të manovruar në të kundërt, monitorimi i pikave të verbër, sistem frenim automatik, i aftë për të zbuluar çiklistët dhe këmbësorët, kontrollin aktiv të lundrimit me radar, si dhe një sistem monitorimi të korsisë që mund ta mbajë makinën në korsinë e saj. Ndër të tjera, vlen të përmendet të gjitha LED fenerët adaptues ndriçimi i kokës, çati panoramike, ndriçimi i sfondit e brendshme, si dhe një projeksion në xhami dhe një pult plotësisht virtual.
Video
Specifikimet teknike Seria BMW 1
hatchback me 5 dyer
Makinë qyteti
- gjerësia 1799 mm
- gjatësia 4 319 mm
- lartësia 1,434 mm
- largësia nga toka 153 mm
- vende 5
| Motorri | Emri | Çmimi | Karburant | Njësia e drejtimit | Konsumi | Deri në njëqind |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.5D MT (116 kf) | 116d | DT | Përpara | 3,5 / 4,5 | 10.3 s | |
| 1.5D AMT (116 kf) | 116d | DT | Përpara | 3,5 / 4,5 | 10.1 s | |
| 1,5 MT (140 kf) | 118i | AI-95 | Përpara | 4,3 / 7 | 8.5 s | |
| 1.5 AMT (140 kf) | 118i | AI-95 | Përpara | 4,3 / 7 | 8.5 s | |
| 2.0DMT (150 kf) | 118d | DT | Përpara | 3,8 / 4,8 | 8.5 s | |
| 2.0D AT (150 kf) | 118d | DT | Përpara | 3,8 / 4,8 | 8.4 s | |
| 2.0D AT AWD (190 kf) | 120d xDrive | DT | Plot | 4,1 / 5,1 | 7 s | |
| 2.0 AT AWD (306 kf) | M135i xDrive | AI-95 | Plot | 6 / 8,2 | 4.8 s |
bavareze impiant motorik shpërtheu në segmentin C të tregut të automobilave aq papritur sa tre të parat Volkswagen Golf, Audi A3, Mercedes A170 nuk patën kohë as të vinin në vete kur kishin një rival të fuqishëm në fytyra e BMW 1 episod.
Gjenerata e parë BMW Seria 1
Baza për krijimi i BMW Serisë 1 i shërbeu seria 3 kompakte mjaft e suksesshme në shumë aspekte, e prodhuar nga viti 1993 deri në vitin 2004, më saktë, një hatchback me 3 dyer në platformën E36 me motor me katër cilindra vëllimi 1.6 litra, fuqia 102 kuajfuqi. Duke zvogëluar dimensionet e kartëmonedhës me tre rubla, duke i dhënë formë linjave të theksuara dhe duke e lënë "mbushjen" praktikisht të paprekur, BMW lëshoi në prodhim serinë 1 në 2004. Makinë konceptuale para nisjes CS1 Lëshimi i BMW 1 seri, u prezantua në vitin 2002 si pjesë e Motor Show në Gjenevë. Debutimi zyrtar i publikimit, me të cilin modelja tani fillon Seria BMW, u zhvillua në Paris Auto Show 2004.
Ndryshe nga pjesëmarrësit e tjerë në garën për epërsi në segmentin më të madh të tregut të automobilave, BMW "një" është me rrota të pasme, gjë që i jep asaj një ekzotizëm të caktuar në sfondin e makinave të klasës së golfit me rrota të përparme. Për më tepër, vendosja gjatësore jo standarde e motorit nën kapuçin e edicionit të 1-të BMW bën të mundur arritjen e tërheqjes së shkëlqyeshme për shkak të një qendre të ulët graviteti dhe një shpërndarje 50/50 të peshës së frenuar midis boshteve, dhe aerodinamisë së rregulluar. forma e trupit vendos koeficientin e tërheqjes të barabartë me 0.29.
The One mori dizajnin e tij revolucionar agresiv nga Chris Bangle, projektuesi kryesor i BMW-së, një stil që prishi evolucionin e konservatorëve Forma BMW dhe shkaktoi shumë kritika. Shtypi diskutoi gjerësisht natyrën "jofotogjenike" të Episodit 1, gjë që nuk e uli aspak njohjen e tij. Pamja sportive, e shpejtë, e mbështetur nga një bazë rrotash mbresëlënëse, më e gjata në C-Class, një kapuç i zgjatur dhe mbingarkesa të shkurtra, u bë një zbulim i vërtetë në hartimin e një makine modeste familjare.
Gjenerata e dytë BMW Seria 1
Njësia e gjeneratës së dytë, e prezantuar në Frankfurt Auto Show 2011, është bërë edhe më sportive dhe më ekonomike në krahasim me përpjekjen e parë të BMW. Funksionaliteti i jashtëzakonshëm i brendshëm dhe ekskluziv, një kombinim unik i cilësisë premium, estetikës dhe teknologjive inovative lejojnë Serinë 1 të zërë me siguri një pozicion udhëheqës në segmentin C.
Forma të guximshme, dinamike me përmasa të shkëlqyera në stilin tradicional elegant dhe sportiv BMW, të mbështetura nga dizajni i pronarit i sipërfaqeve dhe detajeve të jashtme, pasqyrojnë statusin e "njësisë". Dy linja të mrekullueshme dizajni - Sport dhe Urban - hapin rrugën drejt personalizimit më të madh të imazhit të BMW Serisë 1, të shprehur në nuanca të reja të jashtme dhe të brendshme, si dhe në një listë të zgjeruar të pajisjeve.
"Ripaketimi" i njësisë ndikoi jo vetëm në dizajn, por edhe në njësitë e energjisë - tani si benzina ashtu edhe motorët me naftë përmirësuar me teknologjinë TwinPower Turbo. Gjenerata e re 1.6 litra motorët me benzinë: 116i – 100kW/136 hp, 118i – 125kW/170 hp Motorë dizel me 2 litra të përditësuar rrënjësisht: 116d 85 kW/116 hp, 118d – 105 kW/143 hp, 120d – 135 kW/184 hp. Në të ardhmen - lëshimi i 116d 85kW/116 hp. me funksionin EfficientDynamics që kursen karburant.
Opsionet e trupit të BMW Series 1
Gjenerata e parë BMW:
- E87 – hatchback me 5 dyer (2004–2011);
- E81 – hatchback me 3 dyer (2007–2011);
- E82 – coupe (2007–tani);
- E88 – i konvertueshëm (2007–tani).
Gjenerata e dytë BMW:
- F20 – hatchback me 5 dyer (2011–tani);
- F21 – hatchback me 3 dyer (2012–tani).
Foto e serisë BMW 1
