Honda Gold Wing... Çfarë lloj mrekullie teknike fshihet pas këtij emri? Nuk është më kot që është e njohur për pothuajse çdo dashnor të motoçikletës. Krahu i artë - kështu përkthehet emri i kësaj biçiklete në Rusisht. Dhe nuk mashtron, është vërtet një model "i artë" në arsenal Kompania Honda. Ky është një gjigant i vërtetë, i pashembullt në komoditet dhe cilësi, ideal motoçikletë turistike për udhëtime të gjata dhe të gjata. Ai ka mijëra fansa, admirues, shumë motoçiklistë ëndërrojnë për të - në përgjithësi legjendë e gjallë dhe një motoçikletë vërtet ikonë.

Pra, për çfarë është e famshme kjo biçikletë dhe çfarë është e veçantë për të? Një motoçikletë turistike, çfarë presim kryesisht prej saj? Kjo është e drejtë - kapaciteti i ngritjes së rëndë(në fund të fundit, në një udhëtim të gjatë do të duhet të marrësh shumë gjëra) dhe rehati maksimale në një autostradë të vendit. Me të dyja Honda Gold Wing 1800 porosi të plotë. Kapacitet më i madh i ngarkesës motorri eshte i pajisur me te fuqishem motor me gjashtë cilindra Me injeksion elektronik karburantit dhe shasi alumini me një diferencë të mirë sigurie. Motorri është në përputhje me të gjitha moderne standardet mjedisore dhe pavarësisht vëllimit të tij më të madh, ai ka më pak peshë se Honda Gold Wing 1500 i vjetër 1500 cc (ky është një tjetër Model Honda Krahu i Artë). Shumë makina do ta kishin zili një motor të tillë, natyrisht - 118 Fuqia e kuajve dhe vëllimi i punës 1800 cm3. Krahasuar me një makinë, kjo klasa e mesme, por është një makinë, por gjithsesi është një motoçikletë... Megjithatë, pesha e saj është rreth 400 kilogramë dhe në të njëjtën kohë dinamikë e shkëlqyer. Gjykoni vetë: ai arrin njëqind kilometra në orë në 4.4 sekonda, ai përshkon 400 metra (një çerek milje) në vetëm 13 sekonda dhe shpejtesi maksimale 225 kilometra në orë. Për më tepër, mos harroni se kjo nuk është një lloj biçikletë sportive e teknologjisë së lartë, por një motoçikletë e rëndë turistike. Vetëm imagjinoni, një kolos me peshë 400 kilogramë nxiton 200 kilometra përgjatë një autostrade fshati... Dhe me gjithë këtë, tingulli i motorit është shumë i qetë, duke filluar me një shpejtësi prej 20 km/h. dhe deri në maksimum është praktikisht i padëgjueshëm!

Shasia është gjithashtu një shembull i shkëlqyer zgjidhje teknike. Duket se me dimensione të tilla të makinës është e vështirë të pritet manovrim i mirë prej tij. Por jo - shasia e re e aliazhit të aluminit ju lejon t'i merrni mirë qoshet. Trajtimi i mirë arrihet përmes shpërndarjes së duhur të peshës. Me dimensione dhe peshë të tillë, Honda Gold Wing 1800 mund të quhet një motoçikletë mjaft e shkathët. Sidoqoftë, edhe një herë, kur hyjmë në një kthesë, nuk duhet të harrojmë se këndi i pjerrësisë kufizohet nga pjesë të shumta në fund të motoçikletës: silenciatorë, mbështetëse këmbësh, spoilerë plastikë. Zëvendësimi i pjesëve të dëmtuara mund t'ju kushtojë një qindarkë të bukur. Ky është sigurisht një minus, por pjesët rezervë për Honda Gold Wing 1800 janë mjaft të shtrenjta (siç është edhe vetë motoçikleta). Për të ndaluar këtë predhë, projektuesit zhvilluan të fuqishëm frenat e diskut Me Sistemi ABS i cili siguron kontroll të plotë mbi motoçikletë dhe nuk do t'ju zhgënjejë as në situatat më të vështira.

Përsëri rehati dhe rehati, mendime të tilla vijnë me më shumë njohje e detajuar me këtë makinë. Kur uleni për herë të parë Timoni Honda Gold Wing 1800 duket sikur nuk është një shalë motoçiklete, por një divan luksoz në një hotel me pesë yje. Pozicioni i drejtimit është thjesht ideal për udhëtime të gjata, pjesa e pasme e sediljes mbështet shpinën tuaj dhe pozicioni i mbështetëses së këmbëve dhe timonit janë sa më komode. Paneli- Kjo bisedë e veçantë, ju vetëm duhet ta shihni atë. Mund të krahasohet vetëm me paneli i mushkërive aeroplan. Në lëvizje, mund të shijoni muzikën tuaj të preferuar - ka altoparlantë të instaluar në pjesën e përparme dhe të pasme dhe mund të instalohet një ndërrues CD opsional dhe një sistem navigimi satelitor. Biçikleta është e pajisur me kontrollin e lundrimit, dorezat me ngrohje, çanta me hapje automatike, rregullim të fenerëve dhe shumë e shumë më tepër. Për shembull, mund të shkruani më shumë se një libër për Honda Gold Wing 1800, por kjo nuk mjafton për të kuptuar se çfarë lloj motoçiklete është. Ekziston vetëm një rrugëdalje - ju vetëm duhet ta drejtoni atë!

Specifikimet
Motorri	Katër-stroke, gjashtë cilindra
Zhvendosja e cilindrit	1832 cm3
Ftohja	E lëngshme
Çift rrotullues	167 Nm në 4000 rpm
Diametri i cilindrit	74 mm
Goditje pistoni	71 mm
Fuqia maksimale	118 kf në 5500
Numri i valvulave	Dy valvola për cilindër
Pesha	369 kg;
Kapaciteti i rezervuarit të gazit	25 l.
Shpejtësia më e lartë	225 km.h.
Numri i ingranazheve	Pesë plus marshin e kundërt
Teli i rrotës së pasme	Kardani
Lartësia e shalës	740 mm.
Gjatësia	2635 mm.
Gjerësia	945 mm.
Gomat: përpara	130/70 R18
E pasme	180/60 R16

Unë kam dashur të shkruaj për këtë pajisje për një kohë të gjatë, me të vërtetë doja ta kapja atë dhe të shihja në realitet se si është një anije turistike. Por ndodhi që ne nuk e kemi modelin që më intereson në qytetin tonë. Epo, nëse doni të bëni diçka, bëjeni vetë!

Kështu dukej në Moskë kur u ble. Unë do të them menjëherë se motoçikletat në këtë seri kanë 2 pika të mëdha dhimbjeje:

1. Modelet deri në '05 kanë një nënkornizë shumë të dobët. Mbingarkesa e xhaketave, si dhe kënaqësitë e rrugëve ruse, e vret atë dhe shpërthen në pikat e lidhjes me kornizën. Gjithashtu, pas transportit të pahijshëm, mund të plasaritet montimi i mbështetëses së këmbëve dhe bashkë me të edhe veshi amortizator i pasëm– kontrolloni këto gjëra kur blini! Fatmirësisht hapeni panelet anësore dhe nuk është e vështirë të shikosh nën motoçikletë.

2. Problemi i dytë është marshi i 5-të. Këtu ka një defekt në fabrikë në pllakën e boshtit të kopjimit. Piruni i ndërrimit ndonjëherë nuk e fut marshin e 5-të në brazdë, kjo është arsyeja pse me kalimin e kohës krijohen reagime të kundërta dhe marshi i 5-të bie. Është e lehtë për tu kontrolluar - me shpejtësi të ulët, klikoni kutinë e marsheve në 5 dhe lëreni tensionin e motoçikletës.

I dija të gjitha këto dhe e kontrollova përpara se të blija. Shitësi po më tregonte shumë për motoçikletën, por nuk më shqetësoi, çmimi për versionin e 30-vjetorit dhe ABS ishte më i ulëti në reklama, dhe burimet e punëtorisë dhe aftësitë personale më lejojnë ta sjell motoçikletën në gjendjen e dëshiruar.

Pasi ndërrova vajin, u nisa për në shtëpi. Mijëra e parë në Ulyanovsk më dhanë mundësinë të provoja motoçikletën dhe të vlerësoja të gjithë shtrirjen e punës së ardhshme.

Meqenëse sezoni nuk ka mbaruar ende, fillova me gjërat e vogla. Altoparlantët e përparmë nuk më përshtateshin qartë, kështu që vendosa t'i zëvendësoj.

Për krahasim - standardi dhe Pioneer për ta zëvendësuar atë.

Vendet duhej të modifikoheshin pak

Pasi u instalua, gjithçka dukej diçka e tillë

Ne çmontojmë motoçikletën dhe bashkojmë kllapat

Ne shtrojmë të gjitha instalimet elektrike të nevojshme dhe instalojmë butonin në vendin e tij normal

Lidhu dhe provo!

Ka kontakt!

Gjithçka që mbetet për të bërë është të modifikoni vrimat standarde

Ne i presim me kujdes me një teh të zakonshëm sharrë hekuri.

Le të fillojmë me pjesën e përparme, përkatësisht pirunin! Le të përgatisim motoçikletën për çmontimin e saj.

Fatkeqësisht, ky nuk është një klasik i zakonshëm, ka shumë gjëra për t'u marrë parasysh këtu :)

Ishte performanca e pezullimit të përparmë që më dha ankesa specifike. Fakti është se në të gjithë linjën GL1800, stilolapsi i majtë dhe i djathtë funksionojnë ndryshe. Në pjesën e përparme të djathtë, gjithçka është si në një pirun të rregullt - shufër, pistona dhe susta, por në të majtë është instaluar një sistem kundër zhytjes. Parimi i funksionimit të tij është i thjeshtë - gjatë frenimit, sistemi CBS mbyll kanalin në pistonin e pendës dhe rrit ngurtësinë e tij, duke parandaluar zhytjen karakteristike të pirunëve teleskopik. Në autostrada dhe autostrada kjo është e mirë, por në realitetin tonë të ashpër, kur frenoni para një vrime, ju merrni 2 leva që nuk e bëjnë fare pabarazinë. Për të filluar, ne do të fikim anti-zhytjen dhe do të shohim se si sillet motoçikleta mund të jetë e nevojshme të modifikohen sustat dhe pistonët, por më shumë për këtë më vonë...

Së pari, le të shkundim të gjitha pendët

Jo një grup i ndërlikuar i pjesëve rezervë. Vula, antera, udhërrëfyes...

Të gjitha pjesët janë instaluar duke përdorur një mandrelë! Nuk ka kaçavida apo copa

Foto për kontrast - para dhe pas :)

Mbushësit nuk janë më të mirët, por ka ende një burim, por veshjet metalike kundër kërcitjes që mungojnë nuk janë të mira, ne do t'i instalojmë ato nga jastëkët e vjetër Nissin të shtrirë përreth në garazh. Mos harroni të vendosni të gjitha bulonat që sigurojnë kaliprat dhe disqet me dollap me fije!

Piruni i Goldës, duke pasur parasysh peshën e tij të konsiderueshme, është mjaft i dobët në rrotullim. E imja kishte një bonus të bukur - traversën e tretë. Ne do ta lustrojmë.

Për krahasim para dhe pas

Motoçikletat e mia zakonisht përdoren gjithmonë si "bazë" për testimin e materialeve dhe metodave të reja. Unë i lustroja rrotat në një Yamaha XV1700 Warrior, por me kalimin e kohës ato u bënë të shurdhër dhe më duhej t'i lustroja rregullisht. Këtu vendosëm të provojmë një primer pa ngjyrë dhe të aplikojmë llak në të.

Rrota e çmontuar para pastrimit dhe lustrimit

Dhe këtu kemi një version të gatshëm, të veshur dhe të ekuilibruar që do të duhet të zëvendësohet kushinetat e rrotave dhe vulat.

Ju lutemi vini re - kushinetat rrota e përparme Golda ka të dyfishta.

Kështu duket pjesa e përparme e montuar dhe e pastruar. E bukur për tu parë.

Prekja e fundit do të jetë instalimi i një astari shtesë të parafangos.

Epo, le të vazhdojmë. Le të çmontojmë të gjithë fytyrën. Një pjesë e saj do të shkojë në pikturë.

Ndërsa pasqyrat janë hequr, le të bëjmë disa modifikime të vogla në to. Së pari, le të zëvendësojmë sinjalet e kthesës. Nuk ka asnjë përfitim nga kjo, por estetikisht motoçikleta duket më mirë :)

Fillimisht doja vetëm të instaloja një voltmetër. Sepse Ka shumë pajisje të ndryshme elektrike në një motoçikletë, nuk do të jetë e tepërt të monitorohet karikimi, dhe meqenëse thjesht instalimi i tij nuk është interesant dhe i mërzitshëm, ne do ta montojmë atë në pasqyrë. Por në procesin e heqjes së xhamit nga baza plastike, ai nuk e duroi dot dhe shpërtheu. Epo, çdo re ka një shtresë argjendi, kështu që ne do të bëjmë përmirësime edhe këtu - do të instalojmë një sistem kundër shkëlqimit!

Donatori ynë do të jetë xhami nga Chevy Niva. Unë ju këshilloj të merrni pasqyrat në anën e majtë.

Pak dashuri me një prerës xhami, duke përfunduar skajet dhe voila - pasqyrat janë të vendosura në bazat plastike

Versioni i përfunduar duket kështu

Ne kemi një veprim emocionues përpara - zëvendësim Filter ajri. Dhe duke e ditur se ku është, më mundojnë dyshime të paqarta se nuk është ndryshuar kurrë

Përafërsisht në këtë gjendje, ju duhet të çmontoni motoçikletën në mënyrë që të arrini në kutinë e ajrit pa asnjë problem.

Epo, kjo është ajo që duhej vërtetuar - data në filtër përkon me datën e lëshimit. Gjeni se cili është i ri :)

Air-box gjithashtu i kënaqur me depozitat gazrat e karterit dhe të pista, dhe si bonus, aty u gjet një prizë për antenën e imobilizatorit. Si përfundoi atje, duke qenë se familja e saj ishte e mbyllur, mbetet një mister për mua.

Ne pastrojmë kutinë dhe kapakët nga papastërtitë dhe depozitat dhe rimontojmë gjithçka në rend të kundërt

Së pari, le të matim kompresimin

Lexime të këndshme të buta në të 6 cilindrat. Patjetër që më bën të lumtur!

Ne çmontojmë kapakët e kandelave dhe valvulave

Të gjitha valvulat përshtaten në boshllëqet termike. Nuk kërkohet çmontim i mëtejshëm. Le të fillojmë të bashkojmë gjithçka përsëri

Për të shmangur mjegullimin, instaloni guarnicione të reja të kapakut të valvulave

Epo, qirinj, është e pazakontë të ndryshosh 6 qirinj :) Zakonisht 4, mirë, ose 2

Epo, ne do ta përfundojmë pjesën e parë duke ngjitur logon. Shiriti origjinal u zhvesh për shkak të kohës dhe temperaturës, dhe formimi i kokës u mbajt me gropë dhe sinqerisht. Le ta kthejmë atë në ngjitjen e mëparshme :)

Do të doja të filloja me biografinë time të motoçikletës)
E bleva motoçikletën time të parë në 2004, Jawa 360/00 1970, më pas ishin Jawa 350/ 634.8 1982, Jawa 350/ 638 1991, Yamaha xj 400 special 1990, Yamaha Drag Star 400 1998, Yamaha V-Star 650. 2000, Yamaha V-Star 1100. 2002, Harley Davidson 2008 Electra Glide Ultra Classic.
Në pranverën e vitit 2015, i bindur përfundimisht se Harley më shkonte gjithnjë e më pak, vendosa të provoja Goldën. Goldwing më doli për herë të parë në kokën time kur po kthehesha në Drag Star 1100 nga një udhëtim tjetër në distanca të gjata, pasi kisha kaluar tashmë gjysmë dite dhe rreth 1000 km, isha në autostradë, sikur një grup Goldwings po më parakalonte ndërsa duke qëndruar në këmbë, më goditi fakti që ata po ngisnin pothuajse me bluza, të qetë) Zilia e vogël e bardhë u zvarrit, por meqenëse më pëlqeu motoçikletat e klasit të kryqëzatave (çfarë do të kishte qenë një det kromi dhe gjithçka) , në atë moment vendosa për veten time që Golda ishte një Paneuropan pak më i madh, plastik, maxi-skuter dhe të gjitha këto) Dhe vendosa me vendosmëri për Sezonin e ardhshëm, merrni vetes një tren elektrik kaq të bukur. Një det kromi, hekuri, i rëndë, i ndershëm Harley shikoi dhe hipi)

NË udhëtime të gjata Harley u tregua, natyrisht, më mirë se çdo gjë që kisha hipur më parë, por ashtu si në Yamaha, lodhja u shfaq mjaft qartë pas 1000 km udhëtim. Harley nuk ndihej më mirë në qytet, komandat e rënda (në një tren elektrik, gjithçka varet në timon: prapanicë, altoparlantë, shpejtësimatës, tahometër, fener, llambadar, radio) e gjithë kjo shton besimin me shpejtësi të ulët, nuk shton manovrimi në bllokime trafiku. Plus, me kalimin e kohës, Harley filloi të vepronte, filluan të shfaqen "plagët e fëmijërisë" së modelit, unë do t'ju tregoj për disa raste. Në një motoçikletë me 19.000 milje, shpejtësia dështoi, ose më mirë, fillimisht funksionoi, më pas ra në zero, pastaj fiket plotësisht, pas 40 minutash u ndez drita e kontrollit, biçikleta ngeci. E nisa - shpejtësia nuk funksionon, drita e kontrollit është ndezur, por motori nuk ngec, një orë më vonë gjithçka përsëritet. Unë jam 1000 km nga Moska, mendova se është mirë që ai po shkon fare. Motoçikleta ulet gjatë natës - në mëngjes gjithçka është në rregull derisa të kalojë një orë, gjithçka është përsëri njësoj. Problemi doli të ishte Sensori i Hartës, sensori magnetik i shpejtësisë është i vendosur në kuti ingranazhi, ai ndodhet në një vend kaq të vështirë për t'u arritur, mekaniku i shërbimit ishte "rraskapitur" ndërsa ai u zvarrit drejt tij. Zakonisht ky sensor mbulohet sepse patate të skuqura nga ingranazhet magnetizohen në të dhe në këtë mënyrë krijojnë ndërhyrje. Sensori im ishte i pastër, prandaj dështoi - askush nuk m'u përgjigj. Situata dy, për shkak të sensorit frena e pasme(e cila gjithashtu nuk e kupton pse pushoi së punuari) i gjithë lëngu i frenave doli nga rezervuari, dhe në fakt, unë arrita 300 km në shtëpi me frenat e përparme. Ishte të dielën në mbrëmje, unë po vozisja drejt Moskës, bllokimet e trafikut filluan rreth 70 kilometra larg shtëpisë, në përgjithësi u argëtova, për "lumturi të plotë" atë ditë shiu i madh në bllokimin e trafikut nuk ishte i mjaftueshëm)) Dhe në pranverë të këtij viti më në fund vendosa të provoja veten si një "Goldovod" Fillimisht, mendimet e mia ishin për një motoçikletë të përdorur me vlerë deri në një milion, por pasi shkova atje, shikova disa opsione dhe kuptova se me mua. kërkesa, më duhej vetëm një e re. Dhe gjatë sezonit kam bërë gati 25,000 km. Por gjërat e para së pari.
Gjëja e parë që më bëri përshtypje ishte ngjyra. Pas rivendosjes në vitin 2012, Goldwing filloi të dukej më moderne në pamje. Dhe kombinimi shumë i këndshëm i blusë së hapur dhe gri e hapur më bëri absolutisht të kënaqur.




Motoçikleta shquhet me ngjyrën e saj, por ngjyra është thjesht një “rrobë” me të cilën përshëndetet. Golda ime është plotësisht e pajisur (immobilizator HISS, ABS, navigacion, airbag, doreza me ngrohje, prapanicë) Navigimi është ende aktiv gjuhe angleze, por mund të rusifikuar plotësisht. Për tregtarët, ky manipulim kushton më shumë se 30 mijë prej druri. Por duke gërmuar nëpër forume, mund të gjeni një specialist që do të bëjë të njëjtën punë për 200 rubla amerikane, dhe madje edhe nga distanca) Navigimi
ABS i shoqëruar me sistemin e shpërndarjes Honda forca frenuese, bën që ky kolos të ndalet për momentin, thjesht jam i kënaqur me frenat, disa herë këtë vit më kanë shpëtuar nga telashet e papritura. Airbag - Shpresoj të mos e zbuloj kurrë vetë, nga fjalët e miqve, një djalë në Gold me airbag fluturoi në një autobus në një kryqëzim, motoçikleta u shkrua, ai vetë shpëtoi me një gisht të vogël të thyer. Sa i përket prakticitetit të shërbimit me një jastëk, nuk ka dallime nga modeli pa të, filtri i ajrit ndryshon në të njëjtën kohë, por çmimi nuk bën dallim (Zëvendësimi i filtrit të ajrit në një Goldwing nga 5000 rubla, në koha nga 1.5 deri ne 3 ore) cfare perpara servisit ne pergjithesi eshte e natyrshme qe pervec mirembajtjes dhe nderrimit te gomave nuk kam bere asgje, mirembajtje sipas rregullores cdo 5000 km edhe pse pas 5 mije vaji kullohet me ngjyre te çelur me duket. per mua qe mund te nderrohet edhe pas 10 mijesh, por manual eshte manual. Cilindri i pasëm e ndërrova pas një vrapimi prej 16000 km, e ndërrova me rezervë, pasi po nisesha për në jug (serpentinat dhe të gjitha këto, cilindri i përparmë mbuloi 23 mijë). Gomat origjinale nga fabrika ishin Bridgestone, më duken pak të ashpra dhe kështu vendosa të instaloj Metzelder ME 888, për mua e mban rrugën pak më mirë. Trajtimi është përgjithësisht befasues, motoçikleta rrotullohet në mënyrë të përsosur, është kënaqësi të hapësh gazin në dalje prej tyre, në përgjithësi u habita se sa e vështirë mund të "vendoset" në kthesa, diçka në nivelin e një biçiklete sportive. Dinamika është e shkëlqyeshme, sapo zhbllokoni mbytet, motoçikleta largohet lehtësisht nga fluksi i trafikut, çift rrotullimi i madh e bën veten të ndihet shpejtësia e lundrimit mund të jetë kushdo, gjithçka varet sipërfaqe rrugore, kjo motoçikletë i pëlqen seksionet e mira të drejta, 180, 190, 210 - nuk ka problem, gjilpëra e karburantit, megjithatë, me një udhëtim të tillë zbret shumë shpejt)) Në përgjithësi, konsumi i karburantit në modalitetin mesatar është 7-8 litra, rezervuari është 25 litra, nuk keni nevojë të ndaleni kaq shpesh në pikat e karburantit. Në bllokimet e trafikut në qytet, Honda sigurisht që nuk ndihet aq e sigurt sa në autostradë, por duke krahasuar trajtimin në një bllokim trafiku me trenin elektrik, Golda "duket si push Në autostradë, mund të ndjehet ndjeshmëria ndaj anës". era rrjedh në një erë të fortë anësore, motoçikleta mund të "lëkundet" dukshëm nga kalimi Kamionët janë afër takimit. Ky efekt përjetohet shpesh gjatë drejtimit të një makine në një situatë të ngjashme. Tingulli i motorit, ose më saktë mungesa e tij me shpejtësi, ka një efekt të shkëlqyeshëm në muzikë, ka 4 altoparlantë dhe dy tweeter, ndizni sistemin e tingullit rrethues - dhe shijoni meloditë tuaja të preferuara, tingullin me zë të lartë dhe me cilësi të lartë ) Muzika luhet nga një flash drive nëpërmjet një lidhësi USB në kasë. Ekziston edhe një prizë në ndarjen e dorezave për një iPhone ose iPod. Nëse fikni muzikën dhe ndizni motorin në 4-5 mijë, do të dëgjoni një gjëmim të këndshëm të rrotullimeve, jo, nuk është aq i fortë, thjesht tingëllon fisnik, 6 cilindra bëjnë të ndjehen. Pas udhëtime të gjata me rrjedhje direkte Vince & Hince, kur pas një udhëtimi për disa orë ecni përreth i tronditur nga guaska, mungesa e dridhjeve dhe tinguj me zë të lartë shter bëhet një plus i madh. Motori Goldwing është besueshmëria në katror. Motori është vërtetuar me kalimin e viteve, ndoshta nuk ka kuptim të shkruash për të.
Kutia ndizet pa probleme, neutrale është shumë e lehtë për t'u kapur. Ka zëra për besueshmërinë e tij se ka probleme me marshin e 2-të dhe të 5-të, ata këshillojnë ndërrimin e marsheve në intervale prej 3.5 mijë, ata thonë se Golda e do kur "tjerret"
Ingranazhet e pasme janë një bonus i mirë. Shumë e lehtë për t'u përdorur, ndizeni, shtypni butonin e fillimit dhe futeni në heshtje në garazh, shumë i përshtatshëm me një fjalë.
Pezullimi përgjithësisht përballon rrugët tona, por në një rrugë të prishur nuk do të jetë mirë, piruni i përparmë kritikohet nga të gjithë. Nuk kam pasur ende asnjë problem me të. Për shkak të pabarazisë, me shpejtësi të ulët bravat brenda kutisë së pasme të zhurmës së arit, mund të bëni shaka se është si në 9)) Pas pezullim ajrorËshtë shumë i përshtatshëm për të ngritur dhe ulur duke shtypur butonin përkatës. Monitori me ngjyra tregon shumë bukur pozicionin e pezullimit, rregullimin e fenerëve, temperaturën e jashtme dhe sinjalizon që bagazhi nuk është i mbyllur. Ka shumë butona në anët afër gjunjëve, disa nuk janë gjithmonë të nevojshme, për fat të keq nuk kam përdorur kurrë stacionin CB ose nuk kam dëgjuar radio. Butonat ndriçohen me dritë të bardhë gjatë natës.

Dritë standarde me llamba halogjene në përgjithësi mirë. Por unë patjetër do të rekomandoja instalimin e LED dritat e mjegullës, me to rruga ndricohet edhe me mire. Gjatë natës, përdoruesit e tjerë të rrugës kanë përshtypjen se një UFO po nxiton përgjatë rrugës. Për bukurinë, ka mendime për shtimin e syve dhe lenteve të engjëjve. Por kjo është ende në të ardhmen.
Ulur. Është me të vërtetë e madhe, e vetmja gjë në fillim ishte se nuk ishte plotësisht e rehatshme për të hipur për një kohë të gjatë pa mbështetëse, por pasi e keni blerë këtë pajisje nga kompania Kuryakyn dhe e keni përshtatur për veten tuaj, pothuajse kurrë nuk lodheni gjatë udhëtimit. Si shembull, shkova me miqtë në qytetin e Tikhoretsk, rreth 1300 km nga Moska, dhe me të mbërritur në destinacionin tim, ndjeva se mund të udhëtoja lehtësisht të njëjtën distancë. Ngrohjet janë shumë gjë e nevojshme, në një ditë maji të ftohtë, me shi, një udhëtim me 11 gradë në të gjithë rajonin e Tver dhe Novgorod më dukej një udhëtim interesant, i cili nuk mund të thuhet për miqtë e mi në kryqëzorë të zakonshëm, të ngrirë, të pakënaqur, u desh shumë kohë për t'u ngrohur lart në çdo pikë karburanti me çaj dhe kafe të nxehtë) Po aq interesante ngrohja e këmbëve, por është e rëndësishme kur hipni, të themi, me atlete, dhe jo me çizme motorrike, por vlen të përmendet se rrjedha e ajrit të ngrohtë arrin helmeta, duke krijuar një mikroklimë të këndshme)) Ulja në Ar është, siç thonë ata, "ulur në tualet", por është më e rehatshme sepse nuk mund të mendoj për udhëtime të gjata. Xhami i përparmë, lartësia e rregullueshme, drejtimi manual, jo aq i lezetshëm sa në një BMW)) B shi i dendur nëse ruani të njëjtën shpejtësi prej 80-100 km, aerodinamika e Goldës është e shkëlqyer, por nga ky skaj i xhamit të përparmë, spërkatjet e shiut fillojnë të depërtojnë dhe pikat fluturojnë mbi bust.
Trungjet janë të mëdha dhe të bollshme, pas vitit të 12-të u bënë pak më të mëdhenj hapesire e lire, për shkak të reduktimit dhe ndryshimit të formës dritat e pasme. Kam instaluar ndriçimin LED në të gjitha rastet, ato funksionojnë nga çelsat kufitare - hapa kutinë - u ndez drita e prapme, është shumë praktike dhe duket e mirë.
Si rezultat, mund të themi se për udhëtime të gjata, nuk mund të mendoj për një motoçikletë më ideale, është kënaqësi të ngasësh, dua ta ngas këtë Honda dhe të mos ndalem. Golda është e respektuar në rrugë, ajo tërheq syrin, ajo mund të përputhet me disponimin dhe karakterin e pronarit të saj 100%.
Epo, ky është ari sigurisht akordim i jashtëm, nuk ka të tilla "krome", "margale", "gjëra të vogla", siç thonë ata, nuk ekzistojnë dy Goldwings identikë) Faleminderit për vëmendjen tuaj. Fat i mirë në rrugë.

Honda GL1800 Wing Gold. Çmimi: nga 1,485,000 fshij. Në shitje: që nga viti 2012

Krahu i parë i Artë tani mund të quhet vetëm një "rosë e shëmtuar". Por ai u rrit në një "mjellmë" për të qenë një pamje për sytë e lënduar!

Gold Wing, ose thjesht "ari", është i njohur për të gjithë, madje edhe ata që nuk kanë hipur kurrë në një motoçikletë: është thjesht e pamundur të mos e vini re dhe të mos jeni kurioz për motoçikletën e madhe, që zakonisht shkëlqen dhe pulson me LED shumëngjyrësh dhe me zë të lartë. muzikë.

Vëllimi i kutive është pak më i madh se ai i H-D Electra Glide, por ngarkimi vertikal dhe çantat e integruara të "American" janë më të përshtatshëm.

Është e vështirë të besohet tani, por në vitin 1975, një krah i parë Gold i vogël, i thjeshtë, me pamje klasike, me një motor boksier me 4 cilindra litërsh që prodhonte 80 kf. Me. bëri një revolucion të vërtetë në idetë e motoçiklistëve se çfarë duhet të jetë një motoçikletë turistike, kryesisht për sa i përket cilësisë dhe besueshmërisë. Dhe kjo përkundër faktit se konkurrenti kryesor dhe, sipas bindjes time të fortë, ende i vetmi (Unë ende e klasifikoj BMW K1600GT si një nënklasë të veçantë, dhe shitjet e Victory Vision nuk janë aq domethënëse, veçanërisht në Rusi) konkurrenti i drejtpërdrejtë është Harley-Davidson. Electra Glide (shih "Rrota e 5-të" Nr. 1, 2014) - ishte prodhuar në atë kohë për 10 vjet dhe madje edhe atëherë dukej si vetja e saj moderne.

"Rrëshqitësi" përpara ndarjes së dorezës në foto hap kapakun nën motor, dhe ajri i ngrohtë ndjehet mirë në këmbë

Ndryshe nga Harley-Davidson tourer me një V-dyshe tradicionale, Honda Gold Wing është e pajisur me një motor 6 cilindrash boksier 1832 cm3 që prodhon 117 kf. Me. dhe një çift rrotullues prej 167 Nm. Për shkak të modelit "të kundërt", qendra e gravitetit të "Golda" është më e ulët se ajo e "elektrike", e cila përmirëson sjelljen e saj me shpejtësi të ulët, dhe gjithashtu lejon shoferët e vegjël dhe vajzat të ndihen më të sigurt me të: nëse ju vendosni Harley vertikalisht nga stendë me rezervuar plot Më dha vështirësi të dukshme, por lëkundja e Honda-s nga njëra anë në tjetrën ishte e mundur pa shumë përpjekje. Megjithatë, kur vozitni me shpejtësi të ulët - në një parking, pikë karburanti ose në një bllokim trafiku - Krahu i Artë zbulon tipar interesant, e cila ju detyron të "rimësoni" plotësisht se si të drejtoni një motoçikletë: sapo shtypni tufën dhe tërheqja në rrotën e pasme zhduket, pajisja tenton të bjerë anash. Por nëse i jepni pak gaz, ai ngrihet pa probleme dhe në mënyrë të qëndrueshme. Për më tepër, fillimi i lëvizjes ndodh me një vonesë: nuk është e mundur të lëvizni shpejt kolosin 413 kilogramësh nga vendi i tij, pavarësisht momentit djallëzor në marshin e parë, me të cilin duhet të jeni të kujdesshëm - sapo veshja nën rrotat rezulton të jenë të lagura ose të lirshme, si rrota e pasme shkon në rrëshqitje.

Të bësh mbrapsht me motor - a nuk është lumturi! Mundësuar nga një bateri, ai "shkon" kur shtypet motori. Nuk do të zgjasë shumë, por shtyrja e Goldës nga parkingu në një kënd është mjaft e mundur

Sidoqoftë, ju mund të mësoheni me çdo veçori të teknologjisë dhe të mësoni të manovroni me shkathtësi krahun e artë në bllokime trafiku është çështje kohe. Atëherë edhe një pajisje e tillë, në dukje krejtësisht e papërshtatshme për drejtimin në trafik të rënduar, do të bëhet mjaft universale. Dhe mund të luani muzikë me zë të lartë (radio, USB ose nga telefoni juaj nëpërmjet AUX) si mjet siguria pasive në vend të flukseve të drejtpërdrejta, është kënaqësi të kalosh nëpër qytet. Por akoma më emocionues është udhëtime të gjata, dhe me pasagjer!

Ekrani mund të ishte më i madh dhe një makinë elektrike mund të ishte lidhur me xhamin dhe të instalohej një fshirëse standarde!

Honda Gold Wing është motoçikleta ideale për të hipur në çift. Për më tepër, është edhe më komode për pasagjerin sesa për shoferin! Një karrige e gjerë, e butë, e thellë, pak e zgjatur në pjesën e përparme, mbështetëse këmbësh dhe krahësh të vendosura në mënyrë korrekte ju lejojnë të relaksoheni plotësisht dhe madje të flini ose të lexoni një libër gjatë udhëtimit. E vetmja gjë që mungon është një rrip sigurie për ndjesinë e plotë të makinës! (Electra Glide është gjithashtu shumë e rehatshme për një pasagjer për të hipur, por ka akoma më pak hapësirë ​​në të.)

Kur ka pasagjer, ndryshon edhe aerodinamika. Kur shoferi është vetëm, rrymat e erës rrjedhin rreth grykës së gjerë të krahut të artë, rrotullohen dhe fryjnë dukshëm në pjesën e pasme dhe të pasme të kokës (as nuk e di se si "kapaku i blinduar" që ata zakonisht mbajnë në vend të një helmetë nuk fluturon nga kokat e "shoferëve të artë" - kjo është një veçori standarde e automjeteve me "fuselage" të gjerë. Por, sapo ulni një pasagjer, shoferi pushon së ndjeri presionin e erës. Sidoqoftë, ai kalon në "numrin e dytë", por me më pak forcë.

Mund të humbisni në shpërndarjen e butonave të kontrollit të sistemit audio. Kush dëgjon radio tani nëse ka flash drive dhe smartfonë me muzikë?!

Më "automotive" nga të gjitha motoçikletat, Gold Wing shkëlqen në pistë. Dinamikë adekuate në çdo shpejtësi, aftësi e shkëlqyer rrotullimi pavarësisht nga madhësia e saj, udhëtimi i qetë, i fuqishëm dhe i butë, pezullimi intensiv me energji, mungesa e dridhjeve, frenimi i parashikueshëm dhe efektiv nga motori dhe vetë frenat - ju dëshironi ta ngasni këtë motoçikletë dhe ta ngasni atë , përpara dhe përpara, duke marrë një emocion jo nga tejkalimi i vështirësive dhe dhimbjeve në gjymtyrët e ngurtësuara, por nga qetësia, këndshmëria dhe siguria...

E vetmja gjë për të cilën mund të qortoni me dashuri krijuesit e Krahut të Artë - megjithëse kjo vlen më shumë për prodhuesit japonezë të motoçikletave në përgjithësi dhe jo për një motor specifik - është konservatorizmi. është e qartë se " armiku më i mirë mirë", dhe në në këtë rast- shkëlqyeshëm, dhe Honda ka frikë të prishë krahun e artë (me të drejtë, sigurisht, ka frikë, nëse shikoni se çfarë bëri me disa nga të tjerët motoçikleta të shkëlqyera!). Por instalimi i ekranit madhësi më të madhe, duke hequr qafe, në përgjithësi, një radio që nuk i duhet askujt (edhe pse nuk e di, ndoshta e përdorin në mënyrë aktive në SHBA?!) dhe një shpërndarje të tërë butonash për ta kontrolluar atë, lokalizim normal të ndërfaqes, elektrifikimi i makinës së xhamit të përparmë (për një motoçikletë të kësaj klase dhe çmimi kjo është një çështje e lehtë përputhshmërie!), duke shfaqur të dhëna për marshin e angazhuar dhe konsumin e karburantit, si dhe duke shtuar moderne asistentë elektronikë(e vërtetë, "treni elektrik" nuk është i ndryshëm nga ata, por BMW K 1600 GLE është i mbushur me kapacitet) dhe Optika LED, për shembull, do ta kishte bërë Gold Wing vetëm më të mirë. Përndryshe, duke lëshuar gjenerata të reja të "floririt" çdo 10 (!) vjet, në një moment mund të bëheni të vjetëruar pa shpresë... Por ndërsa Honda Gold Wing është vetëm 40 vjeç, ajo është një motoçikletë në kulmin e saj, dhe gjithçka është përpara saj!

Doreza e majtë është e mbingarkuar me butona, por të gjithë ata që ju nevojiten gjatë lëvizjes janë lehtësisht të arritshme

Specifikimet
Dimensionet (gjatësia/gjerësia/lartësia/lartësia e sediljes)	2630x945x1455x740 mm
Baza	1690 mm
Pastrimi nga toka	125 mm
Vëllimi i rezervuarit të karburantit	25 l
Motorri	1832 cm3, 4-stroke, 6 cilindra, kunder, me lëng i ftohur, injeksion, 117/5000 kf/min-1, 167/4000 Nm/min-1
Transmetim	mekanik., 5-shpejtësi, (përfshirë tejkalimin), + mbrapa elektrike, tufë e lagur me shumë pllaka, makinë - kardan
Kornizë	alumini, në formë diamanti
Pezullimi i përparmë	45 mm pirun teleskopik, sistem kundër zhytjes, goditje 140 mm
Pezullimi i pasmë	Pro-Link Pro-Arm, kontroll elektronik parangarkesa, goditje 105 mm
Frena e përparme / e pasme	hidraulike, me ABS, 2 disqe / 1 disk
Ulni peshën	413 kg
teknologjitë	të kombinuara sistemi i frenave C-ABS