Makinat Renault Sandero janë të pajisura me njësi fuqie me shifra të zhvendosjes prej 1.2, 1.4 dhe 1.6 litra. Në të njëjtën kohë, motorët me një zhvendosje prej 1.6 mund të zgjidhen si tetë ose 16 valvola. Sipas tyre Specifikimet teknike Të gjitha njësitë e energjisë janë të besueshme dhe kanë një jetë mbresëlënëse shërbimi, e cila konfirmohet nga rishikimet nga pronarët dhe specialistët. Përkundër kësaj, vlen të përmenden problemet më të zakonshme. Pra, ka shpesh raste kur ai fiket, punon në mënyrë të paqëndrueshme gjatë overclocking, etj.

Me një vëllim prej 1.149 cc. cm.

Kjo djegia e brendshme(modeli D4F) është më i vogli në vëllim në Sandero. Fuqia e kësaj njësia e fuqisëështë 75 kuaj fuqi. (55 kW) dhe 5500 rpm. Shifra është 107 Nm në 4250 rpm. Mekanizmi i furnizimit me karburant parashikon funksionimin e injektorit me. Për secilin nga katër cilindrat, të cilët janë rregulluar sipas skemës L4, ka 4 valvola. Diametri i cilindrit është 79.5 mm dhe raporti i ngjeshjes është 9.8.

Një 16-valvul me një vëllim prej 1.2 litrash mund të zgjidhet vetëm me modelin e gjeneratës së dytë Renault Sandero. (GRM) është i pajisur me një makinë rripi fleksibël, dhe vetë dizajni i njësisë së energjisë parashikon praninë e dy boshteve me gunga. Pronarët nuk duhet të vonojnë zëvendësimin e planifikuar të rripit kur afrohet fundi i funksionimit të tij të rregulluar, pasi një thyerje mund të çojë në dëmtimin e valvulave dhe deformimin e kokës së cilindrit.

Shqyrtime nga pronarët e makinave me 1.2 motor litërsh konfirmojnë dinamikën e pamjaftueshme të makinës në krahasim me opsionet më të fuqishme, megjithatë, konsumi i karburantit është shumë më pak. Në materialet dhe përfundimet e tyre metodologjike, specialistët e prodhuesit vërejnë se jeta e shërbimit të një motori të kësaj klase, i instaluar në Renault Sandero 1.2, është mesatarisht 1 milion km. Sigurisht, në praktikë ky tregues mund të ndryshojë ndjeshëm në varësi të shumë faktorëve të jashtëm. Një nga shenjat e mosfunksionimeve të rëndësishme të motorit është kur motori ndalon ose shfaqet zhurma e jashtme.

Me një vëllim prej 1390 cc. cm.

Renault Sandero me njësitë e fuqisë 1.4 litra përfaqëson gjeneratën e parë të këtyre hatchback-ve me pesë dyer. Fuqia e këtyre modeleve 1.4 litra është 75 kf. ose 55 kW në 5500 rpm. Çift rrotullues - 112 në 3000 rpm. Numri i valvulave për çdo cilindër është 2, dhe rregullimi i tyre është në linjë. Sipas rishikimeve nga shumë pronarë, këto versione të njësive të fuqisë 1.4 litra janë disi më të ndjeshme ndaj cilësisë së karburantit, ndryshe nga modelet e tjera, ndërsa janë në boshe dhe kanë një boshe të paqëndrueshme.

Raporti i kompresimit është 9.5:1. Mekanizmi i shpërndarjes së gazit është i pajisur me një rrip, nevoja për zëvendësimin e të cilit deklarohet pas çdo 60,000 km. Jetëgjatësia e motorit 1.4, si shumica e makinave markë tregtare Renault është rreth 1 milion km. Vlen të përmendet se nëse kilometrazhi është i rëndësishëm dhe shfaqen probleme (troit, zhurmë e pazakontë, etj.), Ekspertët rekomandojnë kontaktimin e stacioneve të specializuara Mirëmbajtja për të ekzaminuar, para së gjithash, gjendjen e makinës, pasi kur rripi prishet, në shumicën e rasteve valvulat përkulen dhe mbulesa e bllokut të cilindrit mund të deformohet. Problemet me makinat 1.4 litra që hasin më shpesh pronarët e këtyre makinave janë dinamika e pamjaftueshme gjatë nxitimit, rastet e ngecjes, shkelje e pozicionit të mbytjes, mosfunksionimi i sondës lambda e të tjera.

Me një vëllim prej 1.598 cc. cm.

Njësitë e përshkruara të energjisë, vëllimi i të cilave është 1.6 litra, u prodhuan në dy versione - me 8 dhe 16 valvola. Prandaj, treguesit e fuqisë së tyre gjithashtu ndryshonin dhe arritën në 82 kf për motorin me tetë valvula. s., dhe për 16 – 102 l. Me. Fuqia e llojeve të para (modeli K7M) në kW ishte 60.5 në 5000 rpm (raporti i ngjeshjes 9.5), dhe 16-të kishin 75 kW në 5750 rpm (raporti i ngjeshjes 9.8). Diametri i cilindrit të të dy versioneve ishte 79.5 mm.

Çift rrotullimi i motorit me tetë valvula është 134 Nm në 2800 rpm, motori me 16 valvula kishte 145 Njuton në 3750 rpm. Njësitë e fuqisë kanë injeksion të karburantit të kontrolluar elektronikisht.

Lloji i makinës, si versionet e tjera të njësive të fuqisë së modeleve Renault Sandero, siguron një rrip kohor fleksibël. Njësitë e fuqisë 1.6 litra kanë mangësitë më të zakonshme, si shpejtësia lundruese kur motori rrotullohet, veçanërisht gjatë nxehjes, si dhe ulet në shpejtësinë boshe. Arsyeja për këtë janë problemet në punë sensorë të ndryshëm(sidomos sensori lëvizje boshe), mosfunksionimi i sondës lambda, etj.

Njësitë e fuqisë me 1.6 litra, si modelet e përshkruara më sipër, janë të pajisura rrip mekanizmi shpërndarja e gazit. Duke marrë parasysh këtë fakt, pronarët duhet të mbajnë mend se kur jeta e shërbimit të kësaj pjese shterohet, ajo mund të prishet, gjë që do të çojë në dëmtimin e elementëve të punës. Kjo është arsyeja pse ekspertët rekomandojnë të kontaktoni paraprakisht një stacion shërbimi për të zëvendësuar paraprakisht rripin e kohës.

Me një vëllim prej 1.998 cc. cm.

Ky model është unik për tregu evropian, dhe lëshimi i tij është vendosur vetëm në Amerikën Latine. Makina bëri debutimin e saj në një ekspozitë auto në kryeqytetin e Argjentinës. Renault Sandero 2.0 me prefiksin RS është i pajisur me një motor me aspirim natyral 145 kuajfuqi (F4R), vlera e çift rrotullimit të të cilit është 198 Nm. Makina sigurohet gjithashtu nga një rrip. Treguesi në kW është 107 njësi. në 4000 rpm. Sistemi i furnizimit me karburant me shumë pika me injeksion shpërndarës.

Njësia e fuqisë është një motor me 16 valvula dhe diametri i secilit prej katër cilindrave është 82.7 mm. Maksimumi - 93 mm. Raporti i kompresimit – 11.2. Lloji i njësisë së energjisë që është instaluar në këtë model tregon se jeta e tij e shërbimit nuk do të ndryshojë nga modelet e tjera. Duke pasur parasysh se modeli është relativisht i ri në treg, është shumë herët për të nxjerrë ndonjë përfundim në lidhje me besueshmërinë, por duke marrë parasysh reagimet e ekspertëve, dizajni i tij është përmirësuar disi dhe duhet të supozohet se projektuesit kanë eliminuar mangësitë që janë vërejtur në modele të tjera.

Mendimet e pronarëve të makinave

“Vendosa të zgjedh Renault me ​​motorin 1.2. Pavarësisht nga shumë komente në lidhje me mungesën e çift rrotullues të makinës, mund të vërej se për qytetin ky model duket optimal. Konsumi në krahasim me 1.4 dhe 1.6 është shumë më tërheqës, dhe ende nuk ka pasur vështirësi me mirëmbajtjen, vetëm zëvendësimet e planifikuara materialet harxhuese. Ndonjëherë, por me sa duket këtu ka karburant me karburant të cilësisë së ulët.”

"Disa fjalë për motorin 1.6 (motor me 16 valvula). Kohët e fundit ka zier shumë kur nuk është ngrohur. Mekanika këshillon kontrollimin e mbytjes dhe sensorëve, gjë që do të bëj në të ardhmen e afërt. Në përgjithësi, pa marrë parasysh sa shumë mendime të ndryshme kam takuar, unë jam i kënaqur me makinën.”

“Kur krahasoni një 1.2 litër me një 1.6 apo edhe 1.4, preferenca, natyrisht, duhet t'i jepet këtij të fundit. Sinqerisht, 1.2 litra nuk mjaftojnë në autostradë, kjo është veçanërisht e dukshme kur parakaloni, por ata janë motorë mjaft të besueshëm me jetëgjatësi serioze të motorit.

Motori Renault K7M 1.6 8V përdoret për instalim në makinat Renault Logan 1.6 8V ( Renault Logan), Renault Sandero 1.6 8V (Renault Sandero), Renault Clio 1.6 8V (Renault Clio), Renault Symbol 1.6 (Renault Symbol).
Veçoritë. Motori Renault K7M 1.6 strukturisht nuk ndryshon nga ai, ndryshimi i vetëm është vëllimi i rritur në 1.6 litra. Rritja e volumit u arrit duke rritur rrezen e fiksimit bosht me gunga(dimensionet e tjera janë të njëjta), goditja e pistonit si rezultat u rrit nga 70 mm në 80.5 mm. Lartësia e bllokut të cilindrit është rritur, por e gjithë kjo parametrat gjeometrikë identike me K7J. Motorët Renault K7M dhe K7J kanë të njëjtën kokë cilindri dhe shufra lidhëse. Jeta e motorit është 400 mijë km.
Bazuar në motorin K7M, u krijua një motor me një kokë cilindri 16 valvulash. Ky motor ka karakteristika dhe teknologji më të avancuara.

Karakteristikat e motorit Renault K7M 1.6 8V Logan, Sandero, Simbol

Parametri	Kuptimi
Konfigurimi	L
Numri i cilindrave	4
Vëllimi, l	1,598
Diametri i cilindrit, mm	79,5
Goditja e pistonit, mm	80,5
Raporti i kompresimit	9,5
Numri i valvulave për cilindër	2 (1-hyrje; 1-dalje)
Mekanizmi i shpërndarjes së gazit	SOHC
Rendi i funksionimit të cilindrit	1-3-4-2
Fuqia e vlerësuar e motorit / me shpejtësinë e motorit	61 kW - (83 kf) / 5500 rpm
Çift rrotullues maksimal/në shpejtësinë e motorit	128 N m / 3000 rpm
Sistemi i furnizimit	injeksion i shpërndarë Karburanti MPI
Minimumi i rekomanduar numri oktan benzinë	92
Standardet mjedisore	Euro 4
Pesha, kg	-

Dizajn

benzine me katër cilindra me katër kohë sistemi elektronik kontrolli i injektimit të karburantit dhe ndezjes, me një rregullim në linjë të cilindrave dhe pistonëve që rrotullohen një të përbashkët bosht me gunga, me një pozicion të lartë bosht me gunga. Motori ka sistemi i lëngshëm ftohje tip i mbyllur Me qarkullimi i detyruar. Sistemi i kombinuar i lubrifikimit: nën presion dhe spërkatje.

Pistoni

Pistoni K7M ka të njëjtin diametër si K7J, por ato nuk janë të këmbyeshme për shkak të lartësive të ndryshme të kompresimit.

Parametri	Kuptimi
Diametri, mm	79,465 - 79,475
Lartësia e ngjeshjes, mm	29,25
Pesha, g	440

Kunjat e pistonit janë të njëjta si në K7J. Diametri i kunjit të pistonit është 19 mm, gjatësia e kunjit të pistonit është 62 mm.

Shërbimi

Ndryshimi i vajit në motorin Renault K7M 1.6.Është e nevojshme të ndryshoni vajin në makinat Renault Logan, Sandero, Clio, Simbol me një motor Renault K7M 1.6 një herë në 15,000 km ose një vit funksionimi. Në kushte intensive të konsumit të motorit (ngarje në bllokimet e trafikut të qytetit, puna në taksi, etj.), Këshillohet të ndërroni vajin çdo 7-8 mijë km.
Çfarë lloj vaji për të derdhur në motor: lloji 5W-40, 5W-30, vaj i miratuar nga Renault i mbushur nga fabrika Elf Excellium 5W40.
Sa vaj për të derdhur: kur zëvendësohet me një filtër, kërkohen 3.4 litra vaj, pa zëvendësuar filtrin e vajit - 3.1 litra.
Origjinale Filter vaji për motorin: 7700274177 ose 8200768913 (të dy filtrat janë të këmbyeshëm).
Zëvendësimi i rripit të kohës kërkohet një herë në 60 mijë km. Ju nuk duhet ta shtyni këtë procedurë nëse rripi i kohës prishet, valvula përkulet. Zëvendësimi i rripit të kohës mund të kombinohet me rregullimin e valvulave (nuk ka kompensues hidraulikë në Renault 1.6 8V).
Filter ajri duhet të ndërrohet çdo 30 mijë kilometra ose 2 vjet funksionim. Në kushte pluhuri, rekomandohet të zëvendësohet Filter ajri me shpesh.

Kur porosita një Sandero të ri, menaxheri në Petrovsky dërgoi porosinë në zyrën qendrore, më pas ne vozitëm Loganin e ri dhe gjatë regjistrimit marrëveshje paraprake ai mori një telefonatë nga Renault Rusi me lajmin. Lajmi ishte se specifikimi i makinerive (shkronjat në kod) ishte ndryshuar. Ai e mori vesh saktësisht se çfarë ndodhi vetëm pas 2-3 javësh dhe më thirri përsëri. Thelbi i ndryshimeve: motor i ri, 113 kf Nuk më tha asgjë më konkrete, sepse...

Nuk e dija. Epo, tani ky lajm është shfaqur në internet.

Këtu ulem dhe më pështjell. Çmimi duhet të rritet me 15,000 rubla, dhe Sanerik im sipas konfiguruesit - 708,960 rubla.

Këtu është një citat nga një faqe:

NË diapazoni i motorit Renault Logan, Sandero dhe Sandero Stepway rimbushje - 16-valvula tani është në dispozicion për këto modele Motorri me gaz me një vëllim prej 1.6 litrash dhe një fuqi prej 113 kf. Së bashku me të ofrohet vetëm një transmetim me pesë shpejtësi. transmetim manual transmetim Konsumi i deklaruar i karburantit është 6.6 litra. Nuk ka ende asnjë fjalë se kur do të dalin në shitje artikujt e rinj.

Motori HR16, i ri për linjën e "punonjësve shtetërorë" francezë, u zhvillua nga specialistë të Aleancës dhe prodhimi i tij u lançua në objektet AVTOVAZ në Tolyatti.

Sipas një faqeje tjetër, zbulojmë se ky motor po hiqet nga Lada Xray:

Sipas Kolesa.ru, tregtarët morën një letër informacioni nga AVTOVAZ, në të cilën prodhuesi paralajmëroi për ndërprerjen e prodhimit të 110 kuaj fuqi Modifikimet e Lada rreze X.

Supozohet se me kujdes Lada Xray me motorin Nissan HR16, lista e niveleve të zbukurimit me motorin VAZ 16 valvulash me një fuqi prej 106 kf do të zgjerohet, në veçanti, do të ketë Versioni më i mirë Dhe pako shtesë opsione.

Për çfarë arsye kompania vendosi të braktisë instalimin e HR16 në Lada Xray nuk dihet.

Nuk dihet ende se nga cila datë tregtarët do të ndalojnë pranimin e porosive për modifikimet me 110 kuaj fuqi. Siç është raportuar nga shërbimi i shtypit AVTOVAZ, sot modeli me motorin HR16 mbetet në linjën e montimit.

Pas kërkimit në google, gjejmë të dhëna për këtë motor:

Motori Renault-Nissan H4M-HR16DE është një evolucion i Renault K4M ai zëvendësoi QG16DE në linjën Nissan; Motori nuk është i keq, nuk kërkon benzinë, me 95 të rekomanduar mund të përdorni 92. Sistemi i kohës përdor një zinxhir, këtu është mjaft i besueshëm dhe shtrirja e tij e hershme nuk do t'ju shqetësojë. Ekziston një sistem i ndryshueshëm i kohës së valvulave, ndërruesi i fazës është i instaluar në boshtin e marrjes, një elektronik valvula e mbytjes, por hapësirat e valvulave në HR16DE duhet të rregullohen, nuk ka kompensues hidraulikë. Boshllëqet rregullohen duke zgjedhur një shtytës, afërsisht çdo 80-100 mijë km. Zhurma e motorit dhe trokitja janë shenjat kryesore të një udhëtimi të afërt për rregullim.

Ky motor është modernizuar dhe bosht me gunga, dy injektorë janë instaluar tani në secilin cilindër, ekonomia e karburantit është rritur, fuqia është rritur pak, dhe shpejtësia boshe, motori filloi të përputhet me kërkesat e Euro 5 dhe transformime të tjera, më pak të rëndësishme.

Le të flasim për keqfunksionimet dhe mënyrat për t'i riparuar ato në HR16DE-Н4М.

1. Bilbili i motorit. Ashtu si me shumë motorë Nissan, ky bilbil nuk është gjë tjetër veçse tingulli i rripit të alternatorit, problemi zgjidhet duke e shtrënguar atë, por nëse nuk ka ku të tërhiqet, atëherë duke zëvendësuar rripin;

2. Motori ngec. Këtu problemi është në stafetën e njësisë së ndezjes, Nissan kujtoi një grup makinash për këtë defekt. Me këtë mosfunksionim rrezikon të ngecesh në mes të rrugës dhe nuk është fakt që do të nisësh. Problemi zgjidhet duke porositur një stafetë të re të njësisë së ndezjes.

3. Burnout i ringut tub i shkarkimit. Simptomat: me shpejtësi mesatare kur përshpejtoni, dëgjohet një tingull më i zemëruar.

4. Dridhja e motorit. Në mënyrë tipike, kjo është një simptomë e rënies së afërt të montimit të duhur të motorit HR16DE-H4M. Zëvendësimi do të zgjidhë të gjitha problemet.

Për më tepër, motori HR16DE-H4M nuk fillon mirë dhe ngec ngrica e fortë(nga -15 C), mund të ndryshoni kandelat, të filloni me gaz, kjo do të përmirësojë pak situatën, por në përgjithësi, kjo është një veçori kaq e pakëndshme e motorit.

Aktiv Variator CVT Goditjet ndihen gjatë ndërrimit.

Për ta përmbledhur, HR16DE-H4M është një motor krejtësisht i zakonshëm në klasën e tij, jo më keq, por jo më mirë se analogët, disa versione më të vogla të MR20DE. A ia vlen të blesh një makinë me një motor të tillë? Nëse jeni një person i qetë dhe garat nuk janë për ju, sigurisht që ia vlen, përndryshe shikoni motorë më të fuqishëm.

Karakteristikat e motorit Nissan-Renault HR16DE-H4M

Prodhuar nga Atsuta Plant, Oppama Plant, Shonan Plant, Aguascalientes Planta, Motor Nissan Manufacturing UK, Nissan Motor Iberica S.A., Dongfeng Motor Company

• Marka e motorit - HR16DE / H4M
• Vitet e prodhimit: 2006-tani.
• Materiali i bllokut të cilindrave - alumini
• Sistemi i energjisë - injektor
• Numri i cilindrave - 4
• Valvola për cilindër - 4
• Goditje pistoni, mm - 83,6
• Diametri i cilindrit, mm - 78
• Raporti i ngjeshjes - 9,5
• Kapaciteti i motorit, cc - 1598
• Fuqia e motorit, kf/rpm — 110-117/6000
• Çift rrotullues, Nm/rpm - 153/4400
• Standardet mjedisore Euro - 4/5

Materialet harxhuese

• Konsumi i karburantit, l/100 km — 7
• Konsumi i vajit, g/1000 km - deri në 500
• Vaj motori - 0W-20, 5W-30
• Bëhet ndërrimi i vajit, km - 15,000 (mundësisht 7,500)

Motori u instalua në Nissan Note, Nissan Tiida, Nissan Qashqai, Nissan Sentra, Nissan Juke, Lada Vesta, Nissan Micra, Nissan Wingroad, Nissan Cube, Nissan Bluebird Sylphy, Nissan Latio, Nissan Grand Livina, Nissan Versa, Nissan NV200

Shikoni video interesante në këtë temë

➖ Dynamics (versioni me motor 82 kf)
➖ Cilësia e bojës
➖ Trungu i vogël
➖ Konsumi i karburantit
➖ Izolimi i zhurmës

pro

➕ Hapësirë ​​e lartë nga toka
➕ Dizajn
➕ Patenca

Përparësitë dhe disavantazhet e Renault Sandero Stepway 2018-2019 në një trup të ri u identifikuan bazuar në rishikimet pronarë të vërtetë. Përfitimet më të detajuara dhe disavantazhet e Renault Sandero Stepway 82 kf, si dhe 102 dhe 113 kf. me mekanikë, automatik dhe robot mund të mësohet nga tregimet e mëposhtme:

Komentet e pronarëve

Gjithçka në rregull:

1. Pas një viti e gjysmë, boja në parvazet e pasme u fry dhe filluan të ndryshken, ashtu si edhe pjesa e pasagjerit, gjithçka ishte bërë me garanci.

2. Mbështetja e ngjitësit në pragun e shoferit është shkëputur për ta zëvendësuar vetë, çmimi është 1400 rubla për afishe, plus punë.

3. Sediljet e përparme janë shumë të shkurtra, kur Udhëtim i gjatë Më dhembin këmbët dhe gjunjët (maksimumi 800 km dhe më pas ikën gjithçka).

4. Me një largësi prej 8000 km, nyja e topit është dëmtuar, është zëvendësuar me garanci së bashku me shtrirjen e rrotave (të pakëndshme, si boja në pragje).

5. Mbështetja e krahut është një opsion i shtrenjtë, pa të lodhet krahu, madje edhe me të nuk është shumë i mirë. Ky nuk është një mbështetëse krahu, por një lloj keqkuptimi.

6. Motorri praktikisht nuk terhiqet, duhet te marresh me shume fuqi, por jo me automatik, eshte llaç me 4 shpejtesi, shpejtesia pas 120 km/ore eshte e ndaluar dhe harxhon shume gaz.

7. Pas një viti (25,000 km), një zhurmë kërcitjeje u shfaq në sediljen e shoferit (siç tha shitësi i lubrifikantit WD, brezi i gomës bllokohet me papastërti).

8. Baza e rrotave është shumë e shkurtër, kështu që makina thjesht kërcen mbi gunga si një saiga, pasagjerët e pasmë janë veçanërisht "të lumtur".

9. Trungu është i vogël.

10. Roboti është i shkëlqyeshëm, varet midis marsheve në pjerrësi (zakonisht midis 3-4, 4-5) dhe zhurma është aq e madhe sa është e frikshme. Kjo ndodh rrallë, por ndodh. Në shërbim ata ngrenë supet dhe nuk dinë çfarë të bëjnë.

Dmitry Krutov, rishikim i Renault Sandero Stepway 1.6 (82 kf) me robot 2015

Rishikimi i videos

Ne blemë "Butch" tonë në shtator 2015. Në kohën e shkrimit të këtij rishikimi, ne e udhëtuam atë (mbi gati dy vjet) 39,000 km. Viti i parë ishte një "shpërthim" dhe konsumi i karburantit ishte më i lartë se tani (9-10 litra për 100 km kundrejt 7-8 litra tani), dhe motori dukej më i zhurmshëm.

Pas një vrapimi prej 20,000 km, makina u bë më lozonjare sesa kur u ble (kam lexuar diku se ky është rasti në shumë Stepways). U mësova shpejt me kontrollin e lundrimit (tani e përdor edhe në qytet), leva e timonit për kontrollin e muzikës është gjithashtu e përshtatshme (nuk e di pse shumë njerëz e kritikojnë atë).

Ajo që më pëlqeu në makinë është i afërmi aftësi e lartë ndër-vendore edhe në goma standarde Kontinentale (kam ngecur në argjilë vetëm pas shiut - balta u lëpi dhe u rrokullis dhe bllokoi veshjet e parafangove), por më pëlqen të ngas kudo - një vilë, një lumë, një pyll ...

Shpesh u ruajt nga fakti se ishte instaluar mbrojtja origjinale e çelikut të motorit me djegie të brendshme, silenciatori ishte "i fshehur" në kamaren e poshtme. E kuptova këtë kur shikova "barkun" e makinës nga gropa - gjithçka është e bukur, por "buza" e parakolpit (një rreze mbrojtëse, por e bërë prej plastike) ishte pak e copëtuar.

Vura re menjëherë mungesën e plotë të izolimit të nxehtësisë / zërit të makinës - në dimër, pas ndalimit të motorit, pjesa e brendshme ftohet mjaft shpejt, kur vozitni ose në dimër ose në goma verore ju mund të dëgjoni shushurimën e gurëve dhe rërës shumë mirë harqet e rrotave dhe kërcitja e gjembave.

Cilësia e qilimave në dyshemenë e kabinës dhe në bagazh është e neveritshme - pas çdo pastrimi me fshesë me korrent, mbi furçë mbetet mjaft garzë.

Më vete, dua të them për cilësinë buzë- ato janë sinqerisht të buta - ato përkulen kur futen në vrima të mira dhe gjithashtu janë të lehta për t'u drejtuar me një vare (vëzhgime në disa makina të ngjashme).

Gjithashtu, nuk duhet ta përdorni makinën pa mbulesa - cilësia e tapiceri të bukur të sediljeve lë shumë për të dëshiruar. I njëjti problem preku gërshetën e timonit - gjithçka është e bukur, e këndshme, por... pas 35,000 km, gërvishtjet në timon u bënë të dukshme dhe lëkura filloi të zvarritet.

Dmitry Sitnikov, rishikim i manualit Renault Sandero Stepway 1.6 (102 kf) 2015.

Ku mund te blej?

Unë e mora makinën në gusht dhe arrita ta drejtoja jashtë rrugës në vjeshtë dhe dimër. cfare te them, per leket e mia eshte nje makine e besueshme me 20.5 cm nen bark (nuk kam ngecur askund ne gunga, bordurat, vrima etj.), nje motor Nissan me rrotullim, ekonomik (krahasuar me kermillin. 86 kuaj fuqi që ishte në modelin tim të parë). Në autostradë mund ta shtyni poshtë, përpjetë ose kur parakaloni mjafton.

Është shumë herët për të gjykuar se sa mirë është bërë hekuri në Samara në krahasim me trupat e veshur me kallaj që u importuan nga Rumania për Sanderos-in e parë, koha do ta tregojë.

Për pjesën e brendshme: plastikë e mirë, nuk gërvisht, materiali i tapiceri i sediljeve është i cilësisë së lartë. trupi është i fortë.

Aftësia ndër-vend: të nxitosh nëpër baltë dhe borë si një rezervuar i vogël (u ngjit në borën e lirë të fshatit dhe në pyll me pellgje të thella deri në pragjet e pragjeve pas shiut), por me të gjitha rrotat mungon.

Shpejtësia: pas Megana me shpejtësi të lartë, natyrisht, u desh një muaj për t'u mësuar me të, duke lundruar - 120 km (do të shkojë akoma lehtë, por vendosa të mos e detyroj motorin në mijëshen e parë). Makina është e shkurtër, pothuajse si një Niva, kështu që limit shpejtësie I këshilloj entuziastët e makinave të kenë kujdes.

Nuk ka ngrohje të mjaftueshme me shpejtësi maksimale sediljet e pasme, sobë është mjaft e dobët për dimër të ftohtë. Një ndarje e vogël bagazhesh, e cila kompensohet duke instaluar një raft të sipërm silurësh në çati (shtyjeni - nuk e dua).
Për bagazhin në konfigurimet bazë Nuk ka rrjeta të mjaftueshme (e kompensoj duke shkuar në Aliexpress). Zhurma është mesatare.

Rishikimi i Renault Sandero Stepway 1.6 (113 kf) me mekanikë 2016

Makina është interesante, por e ngrohtë. Ajo pikat e forta– hapësirë ​​e madhe nga toka, pezullim shumë muskulor, kryqëzim pamjen me shina të dobishme për çati, dhe një çmim jo shumë të pjerrët me pajisje të pasura.

Makina është e qartë se nuk është për udhëtime në distanca të gjata (për shkak të madhësisë së brendshme dhe pamundësisë për të vozitur fort në një vijë të drejtë). shpejtësi e lartë), por një mundësi e shkëlqyer për daljet në vend dhe vendbanimet me asfalt shumë të dobët apo edhe rrugë të dheut.

Disavantazhet kryesore të Stepway janë izolim i dobët i zërit dhe konsumi i karburantit është i madh për një makinë të tillë - nën 15 litra në qytet. Vërtetë, kjo është në dimër dhe duke marrë parasysh ngrohjen. Në temperatura mbi zero, konsumi tipik urban në Moskë është 12-13 litra për njëqind, por kjo është ende shumë.

Ilya Sukhanov, rishikim i robotit Renault Sandero Stepway 1.6 (102 kf) 2016

Renault Sandero Stepway 1.6 8V

Viti i lëshimit: 2011

Motori: 1.6

Vera 2011, telefonon një menaxher nga salloni Autoprodix në Shën Petersburg, thotë se ka gjetur një refuzion në një sallon tjetër, ka qenë me fat, do ta priste makinën deri rreth dhjetorit. Përfundova duke blerë një Petrovsky nga një tregtar, e mora në Petrograd, kalova nëpër bllokime trafiku derisa u ktheva në shtëpi, kënaqësi, gëzim))) makinën e parë, por punova shumë dhe sapo vozita makina te ndryshme... Do ta krahasoj kryesisht me Lancer-in e 9-të.

Unë do të them gjëja e parë që vura re është, sigurisht, pezullimi, shumë më i butë se ai japonez, por qartësisht më i dobët kur kthen kthesat, rrotullohet shumë, është i frikshëm... por për rrugët tona rehati më të mirë në gunga se karakter sportiv)) Në fillim (deri në rreth 3000 km), motori ishte i shurdhër kur ishte ndezur kondicioneri, por për një makinë me 84 kuaj fuqi. Kjo është e falshme, sepse vetëm nga 120 kf. kondicioneri pushon së qeni barrë për motorin... çdo gjë në makinë është në rregull, e vetmja gjë që nuk pushon së shqetësuari në autostradë është motori i zhurmshëm dhe marshet e shkurtra, dhe për qytetin, mendoj, pasime të shkurtra e preferueshme sepse i treti terheq qetesisht edhe nga 20 km/h, nuk ka nevoje te beni nderrime te panevojshme. Për pistën, ata, natyrisht, mund të bënin një të 5-të ose më të gjatë. por ky është një mendim më vete... Më shumë për këtë më vonë..

I larguar për një vit, me avari: drita pushoi së digjet frenave parkimi në panelin e instrumenteve, diku në vetë frenat e dorës kontakti humbi... më tej, për ca kohë në dyert e djathta të pasagjerit, kur hapeshin dyert nga brenda, dorezat e lirimit të bravës nuk u larguan vetë. pozicioni fillestar, m'u desh t'i shtrëngoja me dorë, por pas pak gjithçka u normalizua, diçka nuk shkoi mirë...

Mirëmbajtja e parë u krye një vit më vonë, kilometrazhi në atë kohë ishte 12,500 km, shkova në Metallostroy, në sallonin Petrovsky, gjithçka u bë në rreth 1,5-2 orë, pagova 6,400 rubla, stafi ishte i sjellshëm, gjithçka ishte mirë, e vetmja gjë që tha mjeshtri ishte se kishin ndërruar vajin dhe filtrat e karburantit, si dhe vaj dhe kandele, dhe se ju japim te gjitha pjeset e vjetra, por filter vaji nuk gjeta, ky moment me mbeti mister, nuk e nderruan apo e hoqi vete?? ? Në përgjithësi, mosfunksionimi i dritës së stilolapsit u korrigjua. Cdo gje eshte ne rregull))

Unë jam duke vozitur më tej, një ditë tjetër në Murmansk vendosa të përshpejtoja makinën në maksimum, ne po vozisnim së bashku, kështu që makina nuk ishte shumë e rëndë, munda ta çoja gjilpërën e shpejtësisë në 155 km/h, pastaj ata me ndaloi... por ndjeja sikur do kisha pershpejtuar ne 160 dhe kaq, motori zhurmon ne 5000 rpm ose pak me pak, do te ishte interesante te dije se cili eshte ndryshimi me 16kl. motori...

Në fund të fundit: një makinë për udhëtim i qetë, qyteti 60-80 km/h vozit rehat, autostrada 90-110 km/h, motori eshte shume i zhurmshem me i shpejte, eshte i merzitshem sinqerisht... Per para, makina eshte e denje, nuk e pelqen te gjitheve, kjo eshte e kuptueshme, dikush do te bleje te njejten Fabia apo Solaris... shije dhe ngjyre... Por 100% shume me mire ne te gjitha aspektet se legenet...

Konsumi - qyteti 9-10 litra për 100 km, nëse nuk ngrohet, autostrada 7 litra me shpejtësi 90-110 km/h.

Nga rruga, një herë bëra një provë të shkurtër jashtë rrugës: Epo, së pari, u befasova këndshëm nga hapësira e tokës, kisha frikë të hiqja parakolpin në disa vende, por nëse nuk isha i sigurt, shkova jashtë dhe shikova nga ana për të parë nëse do të më kapnin, vetëm atëherë vazhdova të ngasja, në fund, nuk godita kurrë asgjë, u përpoqa të ngjitem në një kodër të vogël, rreth 35-40 gradë - toka, vrima dhe rrënjët e pemëve, nuk e përballoja dot, në fund të ngjitjes rrotat e përparme po rrëshqiteshin, me të gjitha rrotat nuk mjaftonte, më duhej të bëja një devijim)))

Në përgjithësi, nëse ju pëlqen një makinë, blini me besim, drejtojeni për 5 vjet, Logan tashmë e ka dëshmuar veten dhe është më mirë të blini Stepway, veçanërisht pasi tani është në dispozicion me një automatik!