Një artikull rreth kamionëve të besueshëm dhe me cilësi të lartë - veçoritë dhe karakteristikat e tyre. Në fund të artikullit ka një video se si të zgjidhni një kamionçinë.

Përmbajtja e artikullit:

Një automjet tipik për fermerët amerikanë, një kamionçinë, dallohet për fuqinë, aftësinë jashtë rrugës dhe hapësirën e tij. Është i domosdoshëm për transportimin e ngarkesave, materialeve të ndërtimit, shkurreve të kopshtit, madje edhe për banorët e periferisë dhe thjesht dashamirët e hyrjes në natyrë, një kamionçinë është shumë më i përshtatshëm se një SUV. Në Rusi, ky lloj makine është më pak i zakonshëm, gjë që mund të shpjegohet mjaft kosto e larte vetë modelet, mirëmbajtja dhe mbushja e tyre me karburant. Dhe klima e brendshme dhe kushtet e rrugës vendosin kërkesa të veçanta për performancën teknike të makinave: besueshmëria e pezullimit, pastrimi i tokës, rezistenca ndaj korrozionit.

Dizajni modern, me stil i kamionëve ju lejon të dukeni mbresëlënës jo vetëm në sfondin e një peizazhi rural, por edhe në qytet. Dhe kostoja e lartë e një makine të tillë deklaron në mënyrë elokuente statusin e pronarit të saj.

Rishikimi i mëposhtëm i kamionëve më të mirë më të mirë përfshin modelet më interesante dhe më të besueshme të kamionëve të paraqitur në tregun rus të makinave. Duke krahasuar kamionët më të mirë, mund të zbuloni gjithashtu se cili kamionçinë është më i besueshëm. Pra - 10 kamionçinjtë më të mirë:

Një kornizë mbështetëse e pathyeshme, një distancë mbresëlënëse 210 mm nga toka, një bazë rrote 2760 mm dhe një sistem me të gjitha rrotat tregojnë se makina është projektuar për ngarje ekstreme në çdo kusht.

Modeli 2017 përmban një timon të rregullueshëm, një numër të madh airbagësh (në fund të fundit, kamioni më i besueshëm duhet të jetë sa më i sigurt që të jetë e mundur), pasqyra me ngrohje dhe dekorim të mirë të brendshëm. Për më tepër, makina mori një sistem shpërndarjeje të forcës së frenimit dhe siguri gjithëpërfshirëse në formën e ABS/ESP. Versioni me naftëËshtë interesante sepse dorezat dhe pasqyrat përzihen në ngjyra me trupin, një njësi LED është e vendosur në fenerët, dritaret janë të kontrolluara elektrike dhe pjesa e brendshme është e pasur me sisteme multimediale dhe audio.

Motori i benzinës paraqitet në një version të vetëm - një njësi 2.7 litra 135 kuaj fuqi me një kuti ingranazhi me 5 shpejtësi transmetim manual. Avantazhi i tij kryesor është çift rrotullimi i lartë edhe në shpejtësi të ulëta.

Kostoja e këtij kamioni jo të besueshëm për Rusinë fillon nga 784 mijë rubla për një model me një motor benzine dhe nga 1 milion rubla për një version me naftë.

Ajo që e bën këtë automjet unik midis të gjitha ofertave të kamionëve të disponueshëm është zhvendosja e tij e vogël. Ky model 5-metërsh me një bazë rrote 3 metra dhe largësi nga toka prej 225 mm është paraqitur në Rusi në 5 versione: Aqua, Terra, Energy, Flame dhe Air.

Pamja e Isuzu është shumë interesante: fenerët e ndrydhur me qoshe të prera, pasqyra me ngjyrë të trupit, dritat e pasme LED. Brendësia krenohet me një sistem multimedial me cilësi të lartë, një ekran TFT në panelin e kontrollit dhe modifikimin më luksoz të Energjisë përfshin kontrollin e klimës, makinën elektrike. sedilja e shoferit dhe brendshme prej lëkure.

Motori është një njësi nafte 2.5-litërshe 163 kuajfuqi, e çiftuar me lëvizje manuale me 6 shpejtësi ose automatike me të gjitha rrotat.

Ofertat e çmimeve për një kamionçinë variojnë nga 1.7 në 2.2 milion rubla.

Prodhuesi i automjeteve e reklamon këtë model 5 metra të madhësisë së mesme si një makinë moderne aftësi e lartë ndër-vendore, po aq i përshtatshëm për pushim aktiv jashtë qytetit dhe për punë ose biznes. Qëllimi i dytë përforcohet nga fakti se makina mund të tërheqë lehtësisht një rimorkio prej 3.5 tonësh, dhe hapësira e tokës prej 230 mm ju lejon të arrini në vendet më të largëta.

Në pjesën e jashtme të kamionit të kornizës, vërehen menjëherë format e tij luksoze, të efektshme, parakolp masiv, fenerët spektakolar LED dhe të mëdhenj. ndarja e bagazhit. Pasqyrat janë të pajisura me kamera të integruara, dhe pezullimi i pavarur dhe shasia funksionale do t'u pëlqejnë njerëzve që shpesh duhet të udhëtojnë jashtë rrugës.

Dizajni i brendshëm është i lirë, por me stil: materiale përfundimi me cilësi të lartë, instrumente informuese dhe një buzë e timonit me teksturë.

Mini-kamioni fuqizohet nga një turbodiesel 2.3-litërsh me 160 kuaj fuqi ose 190 kuaj fuqi, i cili mund të krahasohet me një transmision manual me 6 shpejtësi ose një automatik me 7 shpejtësi, si dhe me rrota të përparme ose të pasme.

Kostoja përfundimtare e këtij kamioni të besueshëm ende nuk është përcaktuar për Rusinë, pasi modeli duhet të shfaqet në tregtarët e makinave afër fundit të vitit.

Ky përfaqësues i mrekullueshëm i kamionëve është një kalë pune e vërtetë me një strukturë trupi të përforcuar, një platformë mallrash që hapet në dy avionë, trajtim të shkëlqyeshëm në të gjitha kushtet dhe kushtet dhe pezullim i pavarur. Për më tepër, trupi 5 metra i gjatë ka 8 grepa ngarkesash për sigurimin e sendeve të transportuara, secila prej të cilave mund të mbajë deri në 160 kg peshë.

Brendësia e gjerë me 5 vende është veçanërisht e rehatshme falë divanit të pasmë të ndarë, i cili mund të shndërrohet lehtësisht në një ndenjëse të plotë për tre persona me një jastëk të palosshëm.

Pajisjet më të mira përfshijnë një navigator, një pult me ​​një ekran TFT, një kamerë me pamje të pasme, një timon me ngrohje, një pjesë të brendshme prej lëkure, 8 airbag dhe një buton për fillimin e motorit.

Honda ka një bazë të gjerë të rrotave prej 3100 mm dhe një distancë të mirë nga toka prej 200 mm, gjë që, së bashku me një sistem inteligjent me të gjitha rrotat me 4 modalitete, e bën pickup-in shumë të kalueshëm.

Në zemër të makinës është një motor benzine 3.5 litra dhe një transmetim automatik me 6 shpejtësi.

Modifikimi i ri i modelit tërheq menjëherë vëmendjen me një grilë të fuqishme radiatori, duke i dhënë pamjes një pamje të ashpër dhe madje agresive. Makina të jep përshtypjen e një gjiganti të rëndë, brutal, por me natyrë të mirë, i gatshëm për punë të palodhur. Dimensionet e këtij përbindëshi korrespondojnë me pamjen e tij: gjatësia 6 metra me gjerësi 2 metra dhe baza e rrotave pothuajse 4 metra.

Nën kapuç është një motor dizel me 5 litra 310 kuaj-fuqi, i shoqëruar me një transmetim automatik me 6 shpejtësi. Kapaciteti mbajtës i kamionçinës është më pak se një ton, por mund të tërheqë një rimorkio që peshon 5.5 ton.

Më së shumti pajisje luksoze perbehet nga sensor parkimi, navigator, kroskot me ekran LCD, disa video kamera, kontroll klimatik, cilesi shume e larte sistemi i altoparlantëve. Nga asistentët elektronikë, më tërheqës janë sistemi i monitorimit të presionit të gomave dhe sistemi i monitorimit të pikave të verbër.

Kostoja e një makine të tillë fillon nga 2.3 milion rubla.

Këta anëtarë të familjes së kamionçinës janë të preferuarit e shumë banorëve. vendet evropiane, ku ato shiten në një shumëllojshmëri të gjerë modifikimesh. Ai dallohet nga një SUV nga pozicioni më i lartë i kabinës, i cili i siguron shoferit një pamje të shkëlqyer të rrugës, dimensione mbresëlënëse prej 5 metrash në gjatësi dhe dyer që lëkunden deri në 90 gradë.

Gjenerata e fundit Amarock ka marrë një dizajn të përditësuar në formën e një grile drejtkëndore dhe optikë bi-ksenon. Ndryshime janë bërë edhe në kabinë: shoferi është pajisur me një ndenjëse elektrike ergonomike me mbështetëse anësore të konturuara.

Nga timoni shumëfunksional mund të kontrolloni telefonin, sistemin multimedial dhe radion, dhe sistemi inteligjent i zërit do të përforcojë automatikisht zërin e shoferit në mënyrë që pasagjerët ta dëgjojnë atë qartë. sedilja e pasme. Gama e pajisjeve standarde është zgjeruar, tashmë edhe versioni bazë ka sensor parkimi dhe ABS.

Motori 3-litërsh me naftë i përforcuar i turbo-charge-it zhvillon deri në 224 kf dhe gjithashtu krenohet me një dizajn unik që redukton substancat e dëmshme të emetuara në ajër.

Megjithëse makina është në gjendje të tërheqë një rimorkio me një ngarkesë prej 3.5 tonë, me një distancë prej 192 mm nga toka është më mirë të shmangni rrugët e vështira të vendit.

Kostoja e modifikimit bazë të quajtur Trendline, i cili përfshin lëvizjen me të gjitha rrotat, kondicionerin, dritaret elektrike dhe airbagët e përparmë, fillon nga 2.1 milion rubla. Kompleti më luksoz Aventura me brendshme prej lëkure, një timon shumëfunksional dhe gjëra të tjera të këndshme të vogla do të kushtojnë 3.5 milion rubla.

Kjo makinë mund të quhet një klasik i industrisë amerikane të makinave jashtë rrugës. I veshur me gomat AT nga BFGoodrich në rrotat e tij 17 inç, kamionçinë praktikisht shndërrohet në një mini-kamion. Aftësia e tij ndër-vendëshe demonstrohet në mënyrë elokuente nga mbikalimet e shkurtra përpara dhe të pasme, mbrojtja e shkëlqyer e trupit dhe pezullimit, si dhe një sistem inteligjent me të gjitha rrotat që shpërndan çift rrotullues tek rrotat.

Falë faktit që inxhinierët zëvendësuan shumë pjesë me aliazh alumini të qëndrueshëm, modeli i vitit 2017 u bë më i lehtë për 220 kilogramë. Gjithçka që dihet për njësinë e energjisë deri më tani është se është nga familja e njohur EcoBoost. Por meqenëse kamioni nuk ka arritur ende në Rusi, nuk është ende e mundur të konfirmohet ky informacion, si dhe të shpallet çmimi i produktit të ri.

SUV-i legjendar në maskën e tij të re do të vazhdojë të bazohet në një strukturë kornizë dhe një bosht të vazhdueshëm të pasmë. Makina me të gjitha rrotat tradicionalisht nuk ka asnjë elektronik - vetëm boshte dhe ingranazhe.

Krijuesit nuk devijuan nga modeli klasik brutal i ushtrisë. Me formën e tij të ashpër dhe të fuqishme, kamioni iu afrua pamjes së stërgjyshit të tij gjatë Luftës së Dytë Botërore. Elementet moderne përfshijnë praninë e sistemeve teknologjike të sigurisë dhe motorëve të avancuar. Tashmë dihet zyrtarisht se lista e njësive të fuqisë do të përfshijë një motor 4 cilindrash 2-litërsh 300 kuajfuqi me një turbocharger me rrjedhje të dyfishtë.

Meqenëse Wrangler ka qenë një sukses i madh në Rusi për shekuj, tregtarët e makinave janë të bindur se modeli i ri do të bëhet menjëherë një sukses në mesin e shoferëve. Çmimi i pritshëm për të do të fillojë nga 3 milion rubla.

Modeli i ri u shfaq në tregun rus të makinave relativisht kohët e fundit, por tashmë ka filluar të fitojë zemrat e konsumatorëve. Kjo është kryesisht për shkak të mjaft me një çmim të përballueshëm 1.6 milion rubla.

Karakteristikat e automjetit përfshijnë një kapacitet ngarkese prej një ton, një ndarje të gjerë bagazhesh dhe aftësinë për të ngjitur një rimorkio me një ngarkesë prej 3.1 ton. Pikapi drejtohet nga një motor i fuqishëm dizel me 180 kuaj fuqi, i çiftuar me një transmetim automatik ose manual.

Modeli i vitit 2017 dallohet nga një dizajn modern, elegant i makinës, trajtimi i lartë dhe manovrim i mirë brendësi jashtë rrugës, komode, teknologjikisht e avancuar. Gjatë testimit u vu re veçanërisht rrezja e vogël e rrotullimit prej vetëm 5.9 m për këtë kategori makinash.

Fiat do të prezantohet në 6 lloje të ndryshme konfigurimesh dhe pajisjesh, si dhe me katër opsione për kapakun klasik të bagazhit dhe atë të montuar në çati.

Modeli i ri i kamionçinës popullore do të marrë një të ri 6.6 litra motor turbodiesel Duramax me 445 kf. Pritet që me një zemër të tillë, një makinë jo vetëm të jetë në gjendje të transportojë ngarkesa shumë-tonëshe dhe të tërheqë rimorkio, por edhe të kursejë buxhetin e pronarit të saj. Pranohet përgjithësisht që kamionët janë shumë grykës dhe konsumojnë të paktën 20 litra, apo edhe 30, edhe në modalitetin e qytetit. Megjithatë, testet kanë treguar se Silverado do të kërkojë vetëm 15 litra, megjithëse pa ngarkesë.

Prodhuesi i qëndron besnik traditave të tij dhe nuk po nxiton të braktisë trupin dhe kornizën e çelikut për zëvendësuesit e aluminit. Vetë kabina është bërë nga i njëjti çelik me rezistencë të lartë, gjë që bën të mundur përjetimin pa dhimbje ngarkesa të mëdha pa asnjë deformim.

Brendësia e gjerë, e cila mund të strehojë rehat pesë burra të mëdhenj, është bërë nga materiale shumë të mira. Të gjithë butonat e rëndësishëm të kontrollit janë të vendosur sa më rehat që të jetë e mundur për shoferin dhe dizajni i tyre është aq i ndjeshëm sa u përgjigjet komandave edhe nëse shoferi mban doreza.

Kostoja e modelit të gjeneratës së fundit varion nga 3.2 në 4.1 milion rubla.

Video se si të zgjidhni një kamionçinë:

Koha kur kamionçinët me të gjitha rrotat konsideroheshin një alternativë buxhetore ndaj SUV-ve, ka kaluar në mënyrë të pakthyeshme. Ne nuk prodhojmë kamionë kamionë, me përjashtim të UAZ-ve, detyrimet e importit për to janë mjaft "pasagjerë" dhe jo ato "kamion" të reduktuar. Dhe pastaj në Moskë, hyrja në qendër ishte e ndaluar... Por jeta vazhdon përtej Unazës së Moskës dhe kërkesa për pajisje gjysmë komerciale nuk është zhdukur. Testi ynë nuk tregoi asgjë përveç produkteve të reja. Dhe siç doli, me të gjitha ngjashmëritë e tyre, çdo kamionçinë zë vendin e vet dhe ka blerësin e vet specifik.

Tre nga katër dolën në shitje në 2016, dhe vetëm Hilux - në gjysmën e dytë të 2015. Mitsubishi L200 mungon për një arsye të mirë - interesat e tij përfaqësohen nga "vëllai i tij binjak" me mbiemrin italian Fiat Fullback. Segmenti i buxhetit me kinezët dhe UAZ duhet të konsiderohet veçmas, ka "rregulla të lojës" paksa të ndryshme.

Në përgjithësi, nëse keni menduar për një "kamion të lehtë" dhe nuk jeni shumë të lidhur për para, atëherë ne kemi për ju një udhëzues të plotë për modelet aktuale. Për më tepër, nëse e kuptoni qartë pse keni nevojë për një kamionçinë, pasi të keni lexuar testin nuk do të keni asnjë dyshim se cilin të preferoni.

Pamja e jashtme

Një lloj trupi më karizmatik dhe mashkullor se një kamionçinë ndoshta nuk është shpikur kurrë. Duket se dizajni i tyre shpesh punohet duke pasur parasysh parimin "një burrë i vërtetë duhet të jetë pak më i bukur se një krokodil".

Duke marrë parasysh versionet më të mira, kromi, boja dhe alumini nuk u kursyen në rrota për asnjë nga katër tona, duke u përpjekur të justifikojnë sa më shumë statusin dhe çmimin. Për sa i përket pamjes së jashtme, më shumë se 5 metra e gjatë dhe e gjatë, 180 cm e lart, makinat kanë shumë të përbashkëta. Sidomos disa rekrutë të rinj nga ekipi: Isuzu D-Max, i pa parë kurrë më parë në tregun tonë, dhe Fiat Fullback, i cili lehtë mund të ngatërrohet në profil. Dhe megjithëse rrënjët e tyre janë thelbësisht të ndryshme (D-Max është në thelb një Chevrolet Corolado i ridizajnuar nga viti 2012), ata kanë lindur në të njëjtën "fermë krokodilash", më saktë, në Tajlandë.

1 / 2

2 / 2

Kjo nuk është pothuajse një aluzion i një dizajni të poshtër - fabrikat janë ende të ndryshme, por fakti mbetet një fakt. Si dhe fakti që as Giorgetto Giugiaro dhe as Ed Welburn nuk i prekën patjetër këto makina. Por tiparet e përbashkëta nuk do të thotë ngjashmëri njëqind për qind.

Për shembull, në D-Max ata kursyen në ksenon, duke lënë lente halogjene, dhe në të njëjtin Fullback është i pranishëm. Por për shkak të pjesëve të shumta këndore të kromit në fytyrë, D-Max ka një pamje shumë më agresive.

Një kung ose tavan i fortë në Isuzu është opsional, siç janë mbulesat ose tendat e ndryshme për ndarjet e ngarkesave në të gjithë kamionët tanë. Gjëja është e nevojshme dhe praktike në disa raste, por vështirë se dikush ka parë ndonjëherë një dizajn që do t'i shtonte të paktën pak hijeshi një kamioni.

Quajeni çështje shije, por gjenerata e 8-të Hilux, pavarësisht se është bërë përsëri në Tajlandë, duket shumë më e paraqitshme. Para së gjithash, për shkak të grilës masive të radiatorit, optikës moderne me dritat e drejtimit LED dhe madje edhe dritat me rreze të ulët LED, linjat e drejtuara të trupit dhe mungesën e një "bllokimi" të kabinës në pjesën e pasme. Nuk mund ta ngatërroni saktësisht me asgjë në profil. Gomat për të u zgjodhën pa patos të panevojshëm të balerinës, por jo në një madhësi "rurale": 265/60 R18.

1 / 2

2 / 2

VW Amarok nuk është më pak individual, që aspiron me stil Touareg. Ky djalosh, si me gjithë pamjen e tij ceremoniale, thekson: “Ujku nuk është mik i krokodilit, madje edhe në të njëjtin rrethim”... Pikturë perfekte me polimer të rëndë, të kromuar, thuajse disenjat mbështetëse për këmbë, shtrenjtë disqe me rrota me goma 255/50 R20... Çfarë mund të themi për optikën, e cila është jashtëzakonisht e ngopur me LED.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

E gjithë estetika zhduket diku, thjesht duhet t'i shikoni kamioncinat nga poshtë ose nga pas. Kornizë, pezullim i pavarur përpara, bosht i pasmë i fortë me susta dhe platformë ngarkese me anë. Plus ose minus një duzinë centimetra në dimensionet e tij lineare nuk luan një rol të veçantë, përveç nëse mbani paleta euro.

1 / 14

2 / 14

3 / 14

4 / 14

5 / 14

6 / 14

7 / 14

8 / 14

9 / 14

10 / 14

11 / 14

12 / 14

13 / 14

14 / 14

Një kapacitet mbajtës prej rreth një ton është pikërisht ajo që i bën këto makina të barabarta në qëllimin e tyre origjinal. Vërtetë, VW u dallua edhe këtu. Dyshemeja dhe muret e trupit janë të mbuluara me një përbërje të veçantë - të zezë, mat, veçanërisht të qëndrueshme. Është e shkëlqyeshme kur transportoni disa kufoma të qëlluara, por në rastin tonë kjo nuk ka rëndësi parësore.

1 / 2

2 / 2

Por ngjyra e trupit mund të luajë një rol vendimtar në zgjedhje... Besoni apo jo, paleta më e pasur, duke përfshirë nuancat portokalli dhe të kuqe të ndezura, aq të pazakonta për pickup-et, ofrohet nga Toyota dhe Isuzu.

Brendshme dhe pajisje

Ju mund të mbështeteni vetëm pjesërisht në faktin se duke blerë ndonjë nga këto makina, do të merrni karakteristikën e dizajnit të brendshëm të një SUV të plotë. Brendësia e shkëlqyer e versioneve më të mira bëjnë pak për të fshehur origjinën e tyre të poshtër.

"Arredimi" më i thjeshtë në Isuzu D-Max. Për të mos thënë se është krejtësisht asketik, por nuk ka shpëtim nga plastika e zezë e fortë e pultit dhe veshjeve të dyerve. E vetmja gjë që shton larmi është korniza metalike rreth tastierës qendrore, e cila mbulon edhe hapjet qendrore. Është paksa e mërzitshme, pavarësisht nga një palë ndarje dorezash funksionale që hapen përballë njëra-tjetrës dhe shumë ndarje për sende të vogla.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Ekrani i sistemit audio pa navigim është i vogël, nuk ka ndezje të motorit me butona, timoni rregullohet vetëm me anim dhe kontrolli i klimës është me një zonë. Por njësia e kontrollit të klimës, e drejtuar në një rreth, është ajo që e dallon brendësinë e D-Max nga pjesa tjetër. Karakteristika të tjera pozitive përfshijnë gjashtë airbag të identifikuar nga mbishkrimet e tyre dhe sedilja elektrike e shoferit. Por butonat e kontrollit janë plotësisht pa fytyrë, dhe profili i sediljeve përputhet me to. Më saktësisht, praktikisht nuk ekziston, dhe pjesa e pasme e sediljeve të përparme është përgjithësisht prej plastike.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Hapësira në pjesën e pasme të secilit prej kamionëve është e ngjashme - shumë e kufizuar për lehtësi udhëtime të gjata. Në Isuzu, ndër të tjera, jastëku i divanit është vendosur shumë poshtë.

Situata është shumë më e mirë me Fiat Fullback në konfigurimin Dynamic+, i cili është pothuajse i njëjtë me L200 Instyle. Tapiceri lëkure në sedilje të profilizuara mirë, por jo shumë të shëndosha me timon elektrik të shoferit, timon shumëfunksional me rregullim të animit dhe shtrirjes, si dhe përzgjedhës automatik të transmisionit. Një multimedia e plotë me prekje me USB, Bluetooth dhe një kamerë me pamje të pasme nuk janë gjithashtu të tepërta. Plastika është ende e njëjtë - praktike, e fortë dhe pa pretendime për luks, por ka futje të buta në dyer, një mbështetëse krahu të palosshme në pjesën e pasme të divanit dhe në përgjithësi, në këtë version të Fullback mund të shihni menjëherë se ku u shpenzuan para.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Brendësia e Hilux është edhe më e pasur dhe autentike. Paneli i përparmë me shumë nivele me llak dhe futje metalike të bardha shkëlqen me butonat blu me dritë prapa. Format e instrumentit me një ekran kompjuteri udhëtimi me ngjyra të plota dhe një orë elegante të integruar veçmas në sektorin e sipërm të tastierës qendrore janë krijuar për t'u përshtatur me to.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Sistemi multimedial me një ekran të madh 7.2 inç i ngjan një tableti në të cilin mund të shikoni shumë gjëra, duke përfshirë një foto nga kamera e pamjes së pasme, por moduli i navigimit, për fat të keq, është hequr prej tij, dhe gjithashtu mund të kuptoni nga algoritmi i kërkimit për dosjet dhe skedarët në USB - një flash drive nuk është aq i lehtë ...

1 / 2

2 / 2

Por ka një nisje motori me butona, kontrollin e lundrimit, sediljet me ngrohje, pothuajse si në një Isuzu, por një kuti dorezash "të dyfishta" shumë më estetike dhe, më e rëndësishmja, mendim në çdo detaj. Nga rruga, ka pak më shumë hapësirë ​​në pjesën e pasme sesa në konkurrentët, por nuk mund të mbështetesh në pjesën e pasme të divanit dhe nuk mund të fshehësh gjëra të vogla atje. Ka disa ndarje për të vetëm nëse e ngrini jastëkun, të cilin nuk do ta merrni me mend menjëherë.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Brendësia e Amarok-it të përditësuar vështirë se mund të quhet "si marrje". Ndoshta ai është pak i mërzitshëm në të tijën e zeze dhe e bardhe, të cilit i nënshtrohet gjithçka - nga butonat tek ndriçimi i instrumenteve, por ky është Volkswagen, me filozofinë e tij të palëkundur, pragmatizmin dhe cilësinë e ekzekutimit.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

Gjermanët e konsideruan fillimin me buton, madje edhe në versionin më të shtrenjtë, të panevojshëm. Por kontrolli i klimës me dy zona është një atribut i detyrueshëm i pjesës së sipërme, multimedia me kontroll zanor, navigacion dhe Mirror Link - veçanërisht kontrolli i lundrimit me një kufizues shpejtësie - është gjithashtu i nevojshëm. Ekziston gjithashtu një kamerë e pasme, sensorë parkimi të gjithanshëm, katër priza 12 volt dhe madje ngrohës i lëngshëm ngrohje të shpejtë.

Timoni eshte komplet tradicional per VW, me tre fole, me shume butona, natyrisht, me rregullim ne dy drejtime, por pa ngrohje, i cili nuk eshte shume i shendetshem per Kushtet ruse dhe disi e çuditshme duke pasur parasysh çmimin.

Thelbi i pjesës së sipërme ishin sediljet speciale të komfortit Ergo në pjesën e përparme. Profili dhe cilësia e punimit janë përtej lavdërimeve dhe nuk ka nevojë të flitet për cilësinë e lëkurës. Shoferi është i pajisur me rregullime elektrike me 12 drejtime. Në të vërtetë, është shumë komode të jesh në karrige të tilla, edhe në distanca të gjata.

Nëse është e nevojshme, mund të flini pa përjetuar ndonjë shqetësim të veçantë si për shpinën ashtu edhe për ijet, duke e rregulluar jastëkun sipas shtrirjes së tij. E vetmja gjë e çuditshme është se butonat e ngrohjes së sediljeve të përmendura në specifikimet nuk u gjetën kurrë. Le t'ia atribuojmë këtë faktit se makina e parkut të shtypit mund të ishte menduar për Spanjën, por me vullnetin e fatit ajo u dërgua në Rusi.

Motorët dhe transmisionet

Logjikisht, pjesa e luanit në koston e kamionçinës duhet të përcaktohet jo nga truket e projektimit, por nga aftësia e tyre për të vozitur të ngarkuar në kushte të ndryshme. Kjo është, zgjidhjet e sakta inxhinierike për modelet e motorëve dhe disqeve. E gjithë kalorësia jonë është ekskluzivisht turbodiesel, me motorë me 4 cilindra në linjë dhe transmision automatik.

Përkundër të gjitha ankesave kundër Isuzu, kompania nuk kurseu në motor - një 4JK-1E5-TC me 163 kuaj fuqi me supermbushje të dyfishtë dhe kohë me ingranazhe dhe EGR, i projektuar për versionet evropiane me të gjitha rrotat. Pavarësisht mbytjes së standardeve Euro 5, çift rrotullimi i tij prej 400 Nm është i disponueshëm nga 1400 deri në 2000 rpm. Gama është e ngushtë, madje edhe në versionin maksimal është e qartë se qëllimi kryesor i këtij kamionçini është transportimi i ngarkesave. Transmetimi automatik me pesë shpejtësi Aisin TB 50LS e bën këtë proces më të përshtatshëm, ndërsa dizajni i lëvizjes me të gjitha rrotat është thjeshtuar sa më shumë që të jetë e mundur.

Këtu është një tipik me kohë të pjesshme, me një lidhje të ngurtë të boshtit të përparmë dhe pa mundësinë e bllokimit të diferencialit të boshtit të pasmë. Kutia e transferimit me një rresht reduktimi ka disqe elektrike, dhe mënyrat e funksionimit të saj ndërrohen mjaft moderne, me një top.

Isuzu D-Max

Ju mund të vozitni D-Max nëpër qytet, por nuk keni shumë rehati. Për butësi maksimale, trupi duhet të jetë i ngarkuar. Sidoqoftë, edhe një makinë e zbrazët nuk kërcen dhe nuk lëkundet veçanërisht, përveç nëse, sigurisht, kapërceni një sërë pengesash shpejtësie. Por është më mirë të mos shpresojmë për ndonjë trajtim të rafinuar, madje edhe me një sistem stabilizimi.

Mund të përshpejtoni gjithashtu në vijë të drejtë dhe të mbani shpejtësinë nën 170, por vetëm me lëvizje me rrota të pasme. Me boshtin e përparmë të lidhur, marrja është e vështirë, nëse jo e rrezikshme, në kthesat e shpejta. Arsyeja kryesore është mungesa diferencial qendror.

Në Fiat Fullback gjithçka është pak më ndryshe. Mbushja e Mitsubishi përfshin gjithashtu një motor të ri 2.4 litra "alumini" 181 kuaj fuqi MIVEC 4N15. Pika e çift rrotullues prej 430 Nm është zhvendosur në 2500 rpm, dhe kjo nuk është e mirë për qytetin. Gama "më e ulët" nuk është e mjaftueshme për përshpejtimin, dhe motori në to është i zhurmshëm, por për pistën ku motori mund të fiksohet, është mjaft i mjaftueshëm, dhe përveç kësaj, mund të vozitni shpejt me të gjitha rrotat. Në fund të fundit, Fullback ka një lëvizje universale me të gjitha rrotat Super transmision Zgjidhni II me diferencialin qendror dhe aftësinë për të shkëputur plotësisht boshtin e përparmë.

Mund të flasim për një kohë të gjatë për dizajnin e "super përzgjedhjes" veç e veç, por këtu do të themi se transmetimi është i përsosur si për qytetin ashtu edhe për "të veçantë jashtë rrugës". Arsenali i makinës përfshin një kuti transferimi me rreze të ulët dhe një bllokim diferencial të boshtit të pasmë. Paketa tradicionale sistemet aktive siguria plotësohet me algoritme ndihmëse kur ngasni përpjetë dhe ngasni me rimorkio.

Pavarësisht nga komponenti i ngarkesës në thelb, ky "Fiat L200" kontrollohet mjaft lehtë, dhe pezullimi është plotësisht i gjithanshëm. Sa i përket konsumit të karburantit (le ta zbatojmë këtë për të gjithë kamionçinët e testuar), është disa litra më shumë se sa thuhet. Nëse në autostradë mund të përmbushni disi 7-8 litra të deklaruara, atëherë në qytet është më mirë të përgatiteni për 12-13 për njëqind.

Kompjuteri në bord Hilux më tregoi afërsisht këto shifra kur dola nga parku i shtypit të Toyota. Rivendosja në zero dhe përpjekjet për të zvogëluar konsumin e karburantit dizel në metropol nuk sollën shumë sukses: 11.2 litra ose 12.5 - ndryshimi është i vogël. Po, turbodieseli 2.8 litra 1GD-FTV me 177 kuaj fuqi është mjaft i qetë, por vetëm pasi të fillojë të lëvizë, dhe me rritjen e shpejtësisë, zhurma karakteristike e naftës zhduket fare.

Toyota Hilux
Konsumi i pretenduar i karburantit për 100 km

Makina është e shkathët dhe e përgjegjshme, dhe për transmetimin automatik me 6 shpejtësi mund të aktivizoni jo vetëm modalitetin eko, por edhe modalitetin sportiv. Çift rrotullues prej 450 Nm në 1600-2400 rpm është më i madhi në grup dhe diapazoni i tij është disi më i gjerë se ai i konkurrentëve të tij.

Problemi i vetëm është se në një rrugë dimri të akullt duhet të tërhiqeni së bashku me lëvizjen e pasme, sepse nuk ka diferencial me bosht. Pra, përsëri, koha primitive e partisë? Jo ne te vertete. Çaktivizimi i boshtit të përparmë bëhet me zgjuarsi dhe thjesht: një bosht bosht thjesht shkëputet nga diferenciali qendror. Seri në rënie? E disponueshme, përsëri me komandim me butona, pa leva. Nuk ka bravë, por ka një aktiv sistemi i kontrollit të tërheqjes A-TRC, simulon bllokimet diferenciale me bosht tërthor duke frenuar njërën nga rrotat. Ju nuk mund të shkoni larg me një arsenal të tillë për shkak të rrezikut të mbinxehjes së disqeve të frenave, por kjo mund të njihet si një lloj opsioni kompromisi. Për më tepër, kamioni nuk është pa të gjitha sistemet e tjera elektronike të sigurisë, duke përfshirë "asistentët" në ngjitje dhe zbritje.

Por VW Amarok në versionin më të lartë me transmetim automatik mbetet ende në pjesën më të madhe makinë rrugore. Duket se ka gjithçka: një biturbodiesel 179 kf. Me. me një çift rrotullues prej 420 Nm në 1,750-2,250 rpm, kompleks siguria aktive ESP+: ESP, HAS, EBS, ABS (me një algoritëm të modalitetit jashtë rrugës), ASR, EDL, 4Motion me të gjitha rrotat me diferencial qendror Torsen dhe madje edhe mbyllje të detyruar të diferencialit të boshtit të pasmë... Por jo. -Ambiciet e pushtuesit të rrugës shkatërrohen nga një kuti transferimi me një fazë pa një pajisje reduktimi.

VW Amarok
Konsumi i pretenduar i karburantit për 100 km

Por qoftë në qytet apo në autostradë, një kamionçinë Volkswagen mund të krahasohet me një SUV të zakonshëm. Ndoshta është pak më i ngurtë dhe jo aq i saktë në kontroll për shkak të pranverës pezullimi i pasëm dhe dimensione të konsiderueshme. Por i gjithë arsenali i lëvizjes me të gjitha rrotat "inteligjente" është në dispozicionin tuaj për të zgjidhur situata të vështira autostrade, siç janë kthesat me shpejtësi të lartë në asfaltin e mbuluar me borë.

Jashte rruge

Ne nuk dolëm me ndonjë test të veçantë për kamioncinet tona. Më shpesh, në dimrin tonë, pronari i një versioni të shtrenjtë përballet me një rrugë fshati të borë të mirë, e cila dëshpërimisht duhet të përzënë. Tek shtëpiza e gjuetisë, shtëpia e Snow Maiden pa pronar, apo kushedi ku tjetër...

Ne pergjithesi, pse te mos shtrojme disa rutina ne fushen e fshire... Ne tre nga kater pickup-et eshte para-aktivizuar modaliteti 4H, qe sipas mendimit ne duhet te mjaftoje dhe e drejta e brazdes se pare jepet pa alternativë. te Amarok me të gjitha rrotat. Ai nuk mund ta lërojë në mënyrë të përkryer në mënyrë të barabartë, por nuk ka asnjë aluzion më të vogël për një ulje të shpejtë - 4Motion është shumë i sinqertë, megjithatë, fusha është mjaft e niveluar, pa vrima.

E pranoj: shija e pastër e pengoi Fiat Fullback të kryesonte në vlerësimin tim personal. Nëse shikoni "pikat", atëherë pajisjet e tij nuk janë pothuajse inferiore ndaj Toyota, dhe "Super Select me të gjitha rrotat" është i pakrahasueshëm jashtë rrugës dhe një opsion i denjë për rrugët e asfaltuara. Duke pasur parasysh çmimin e tij të moderuar (më të ulëtin nga të gjithë në provë!), kjo e bën kamionçinë italo-japoneze-tajlandeze një zgjedhje të shkëlqyer për ata që pëlqejnë të eksperimentojnë me dizajnin. Por me shitjen në tregun sekondar, gjithçka do të jetë ndoshta më e ndërlikuar, sepse edhe qëndrimi ndaj Fiat-it është fetar, por me një shenjë tjetër.

Volkswagen Amarok është një banor i qytetit ose, në rastin më të keq, një "banor i qytetit". Është i mirë në autostradë, i përfunduar në mënyrë të shkëlqyer dhe më afër se të tjerët me makinat e zakonshme të pasagjerëve. Por mungesa e një "uljeje" të plotë dhe çmimi jashtëzakonisht i fryrë për versionin më të lartë (ndryshimi me konkurrentët është më shumë se një milion rubla!) neutralizon të gjithë shkathtësinë dhe performancën e tij me cilësi të lartë.

Isuzu D-Max është një automjet komercial deri në themel, dhe ndër kamionët më të "pajisur në mënyrë të pasur" duket mjaft i zbehtë. Pajisja, pavarësisht statusit të saj të nivelit të lartë, është shumë modeste, transmetimi është edhe më i thjeshtë se ai i Toyota-s dhe karakteristikat dinamike janë objektivisht inferiore ndaj të tjerave. Përparësitë e dukshme janë kapaciteti më i lartë i ngarkesës, hapësira më e lartë e tokës (235 mm!), besueshmëria e njësive "kargo" të testuara me kohë dhe një garanci pesëvjeçare brenda një rrezeje prej 120,000 kilometrash. Është logjike të blini një Isuzu për biznes, në një konfigurim të thjeshtë - të gjitha avantazhet do të mbeten me të. Por nuk do të kërkoja rehati në versionet më të mira.

Ç'pritet më tej?

Nëse nuk keni marrë informacion të mjaftueshëm për këto kamionçina, mbani një sy për teste të hollësishme për një lojtar në javët e ardhshme! Do t'i publikojmë të mërkurën.

Krahasimi i karakteristikave teknike

	Fiat Fullback Dynamic+	VW Amarok Aventura	Toyota Hilux Prestigj	Isuzu D-Max Energjisë
lloji i motorit	MIVEC 4N15	EA 189 CNEA	1GD-FTV	4JK-1E5-TC
Vëllimi i punës, cm3	2 442	1968	2755	2 499
Fuqia, hp	181	179	177	163
Çift rrotullues, Nm	430	420	450	400
Maks. shpejtësia, km/h	174	179	Nuk ka të dhëna	175
Transmetim	5 transmision automatik	8 transmision automatik	6 transmision automatik	5 transmision automatik
lloji i makinës	Konstante, e plotë, elektronike e kontrolluar me shkëputje të boshtit të përparmë	E vazhdueshme, e plotë	Plug-in, i plotë, elektronik të kontrolluara	I lidhur, plot
Kuti transferimi me rresht reduktimi	Hani	Nr	Hani	Hani
Bllokimi i diferencialit të pasëm	Hani	Hani	Po (imitim)	Nr
Hapësira nga toka, mm	205	192	227	235
Kapaciteti i ngarkesës, kg	920	852	815	975
Madhësia e trupit, mm LxW	1520x1470	1555×1620	1569x1645	1552x1530
Dimensionet e përgjithshme, mm LxWxH	5205x1815x1780	5181x1944x1820	5330x1855x1815	5295x1860x1780
Çmimi i kompletit të provës, fshij.	2 169 990	3 525 500	2 491 000	2 235 000

Krahasimi i paketave

Fillestare

Çfarë mund të mendojnë njerëzit për të përjetuar një moment të paharrueshëm emocioni nga drejtimi i makinës së tyre. Sot do t'ju prezantojmë me testimin e kamionçinës jo në një mënyrë të thjeshtë, por duke e kombinuar me aeronautikën. Qëllimi ynë ishte të shqyrtojmë karakteristikat e modeleve të tilla si Ford Ranger, Nissan Navara dhe Amarok. Pra, shtypëm pedalin e gazit deri në fund dhe u ngritëm...

Kamionët plus balona

Është ende errësirë ​​jashtë. Sipërfaqja e landfillit shkëlqen me pastërtinë e saj të pacenuar. Asnjë shenjë e vetme nga gomat, as ndonjë përzierje tjetër e jetës sonë plot tension.

Nissan Navara - një kamionçinë i fuqishëm dhe jo aq i vjetër

Balonistët janë njerëz të veçantë. Ata janë gjithmonë të zhurmshëm, ndonëse ngrihen herët në qiell edhe para shpërthimeve të para të erës. Në fund të fundit, në shumicën e rasteve ajo fillon me rrezet e para të diellit që shfaqen në horizont. Pra, ne lidhim një kamionçinë me tullumbace, si një lloj çakëll.

Kandidati doli të ishte një Nissan Navara i ndërtuar mirë dhe jo shumë i vjetër (190 kf 2.5 litra). Por këtu na pret një zhgënjim i vogël. Siç rezulton, Navara-s i mungon një sy tërheqës i pasëm. Sigurisht, ne gjetëm një rrugëdalje, sepse çdo rus është një shpikës në zemër. Sidoqoftë, askush nuk e priste një poshtërsi të tillë nga një kamionçinë.

Ford Ranger është kandidati i dytë, një makinë relativisht e re

Duke parë një fletë të madhe balonë me ajër të nxehtë, nuk mund ta besoj se për pesëmbëdhjetë minuta do të kthehet në një "rrokaqiell fluturues" të madh. Por është në rregull. Tifozi filloi të punojë, gjëmimi i flakëve përshkoi errësirën e natës dhe filloi! Brenda pak minutash, tullumbace u mbush me gaz të djegur dhe u ngjit në qiell.

Qëndruam për pak kohë, duke parë simbiozën madhështore të një topi dhe një kamioni që fluturojnë në qiell, dhe e përqendroëm të gjithë vëmendjen te kamionçinjtë e mbetur. Kryesorja, natyrisht, ishte Ranger (2.2 litra, 150 kf). Sidoqoftë, Amarok nuk duhet të zbritet.

Volkswagen Amarok është kandidati i tretë për heronj në mesin e kamionëve

Pasi të ngarkoni Ford Ranger, mund të harroni rehatinë

I pari ishte Volkswagen Amarok. Nuk është për asgjë që një kamionçinë i tillë kishte një udhëtim kaq të gjatë me pedalin e gazit. Ai me besim dhe fuqi "notoi" nëpër dallgët e baltës. Në këtë rast, detyra kryesore e shoferit ishte ta ndizte atë, dhe vetë elektronika do ta tërhiqte makinën përpara.

Megjithatë, në asnjë rast nuk duhet ta harrojmë këtë marshin e kundërt në një makinë të tillë është më e zakonshme. Dhe një "traktor" i tillë do të jetë më keq të lëvizë prapa sesa të ecë përpara.

Në të njëjtën kohë, Nissan Navara tregoi butësi të gazit, reagime intuitive, fuqi rezervë dhe çift rrotullues të veçantë. Në të njëjtën kohë, makina ishte e kontrolluar mirë dhe tregoi fuqinë e saj fuqi të plotë. Ky është një luftëtar i vërtetë që lufton deri në fund.

Jashtë rrugës është elementi i dytë i këtyre kamionçinës

Ford Ranger nuk është inferior në aftësitë e tij ndaj kamionçinës Nissan, përveç reagimit të tij të mprehtë ndaj gazit, dhe për këtë arsye kërkon trajtim më të kujdesshëm. Makina Ford gjithashtu eci me besim përgjatë pistës. Por cilësimet e kyçjes elektronike nuk janë vetëm të bezdisshme, ato janë thjesht alarmante.

Racionalizëm plus funksionalitet

Duke parë ashpërsinë e brendshme të kamionëve, nuk dyshoni për asnjë moment në funksionalitetin e tyre. Secili prej tyre duhet të ketë:

• kuti mbresëlënëse;
• ndarje të mëdha dorezash;
• jo të vogla "mete" të pasqyrave.

Nëse zgjidhni makina me konfigurimin maksimal, atëherë do t'ju presin sa vijon:

• sedilje lëkure;
• kamera me pamje të pasme;
• klima me dy zona;
• sensorë parkimi;
• monitorët e sistemeve të ndryshme.

Por prioritetet janë menjëherë të dukshme. Ford Ranger duket qartë më i bukur: peshore instrumentesh të spikatura dhe shumëllojshmëri bojëra me ngjyra në . E gjithë kjo harmoni krijon dizajn dhe stil modern. Vendet ndihen të bollshme vetëm me sasinë e duhur të mbështetjes dhe diapazonin shtesë të rregullimit (elektrik).

Në shikim të parë, është e qartë se kur testoni një Ford Ranger, kuptoni se një makinë e tillë ka ergonomi të shkëlqyer. Gjithçka këtu është në mënyrën më të mirë dhe në majë të gishtave.

Mund të vëmë në dukje vetëm mungesën e rregullimit të shtyllës së drejtimit në drejtimin gjatësor dhe çelësat e konceptuar keq. Ata ndoshta janë prodhuar në vende ku askush nuk ka nevojë për funksione të tilla. Një detaj kaq i vogël është shumë i dukshëm në brendësinë e bollshme dhe të rehatshme.

Këtë herë Amarok nuk ishte më i miri, sepse zakonisht kur vlerësohet pjesa e brendshme, Volkswagen vjen i pari. Testi i Nissan Navara tregoi se gjithçka është në vendin e vet dhe nuk ka asnjë shenjë kursimi askund. Sidoqoftë, nuk mund të thuhet e njëjta gjë për Ford-in.

E vetmja gjë që mund të lavdëroj është priza. Ai u vendos me mjeshtëri në krye të panelit të përparmë - një ëndërr e realizuar për shoferin që herë pas here lidh pajisje shtesë me makinën.

Ford Ranger është vetëm një ëndërr, e përshtatshme dhe gjithçka është në dorë

Sediljet e rrëshqitshme dhe të sheshta dhe vargjet e vogla të rregullimeve, veçanërisht gjatësore, krijojnë edhe më shumë melankoli. Në të njëjtën kohë, do të jetë e papërshtatshme për shoferin që të vendosë timonin në pozicionin e duhur, dhe për disa, madje do të jetë e vështirë të shohin simbolet e vogla në çelsat.

Pasagjerët e ulur prapa do të ndihen të lënë jashtë në një makinë të tillë. Ata morën ndenjëse që nuk dukeshin si kolltuqe, por si stola me jastëkë të ulët. Këtu ndiheni të shtrënguar dhe shtrëngimi në gjunjë ju pengon qartë.

Keni probleme me Amarok?

Kamionët Ford dhe Volkswagen kanë konfigurim të ngjashëm, ndryshojnë vetëm pak në fuqi (150 dhe 163 kf). Ata vendosën ingranazhe mbi to.

Gjithsesi, Ford Ranger e meriton vendin e dytë. Të paktën për çmimin. Vlen gjithashtu të kujtohet se Ford është i shkëlqyeshëm në përshtatjen ndaj kushteve të këqija të rrugës.

Nissan Navara nuk është mjaftueshëm i mirë sipas standardeve të sotme. Pezullim, frena dhe pajisje pasagjerët e pasëm duhet përmirësuar. Duke ndryshuar këtë, ju mund ta shihni edhe një herë Nissan në të gjithë lavdinë dhe shkëlqimin e markës së tij. Cila makinë ju pëlqeu nga këto tre?

• Lajme
• Punëtori

Studimi: Shkarkimet e makinave nuk janë një ndotës kryesor i ajrit

Siç llogaritën pjesëmarrësit në forumin e energjisë në Milano, më shumë se gjysma e emetimeve të CO2 dhe 30% e grimcave të dëmshme hyjnë në ajër jo për shkak të funksionimit të motorëve me djegie të brendshme, por për shkak të ngrohjes së banesave, raporton La Repubblica. Aktualisht në Itali, 56% e ndërtesave i përkasin klasës më të ulët mjedisore G, dhe...

Rrugët në Rusi: edhe fëmijët nuk mund ta duronin. Foto e ditës

Herën e fundit që ky vend, i vendosur në një qytet të vogël në rajonin e Irkutsk, u rinovua 8 vjet më parë. Fëmijët, emrat e të cilëve nuk janë bërë të ditur, vendosën ta rregullojnë vetë këtë problem në mënyrë që të mund të ngasin biçikleta, transmeton portali UK24. Nuk është raportuar për reagimin e administratës lokale për foton e cila tashmë është bërë hit i vërtetë në internet. ...

Emërohen rajonet e Rusisë me makinat më të vjetra

Në të njëjtën kohë, flota më e re e automjeteve është në Republikën e Tatarstanit (mosha mesatare është 9.3 vjeç), dhe më e vjetra është në Territorin Kamchatka (20.9 vjet). Agjencia analitike Autostat jep të dhëna të tilla në studimin e saj. Siç doli, përveç Tatarstanit, vetëm në dy rajone ruse mosha mesatare e makinave të pasagjerëve është më pak ...

Makinat private do të ndalohen në Helsinki

Për ta bërë realitet një plan kaq ambicioz, autoritetet e Helsinkit synojnë të krijojnë maksimumin sistem i përshtatshëm, në të cilin do të fshihen kufijtë mes transportit personal dhe atij publik, transmeton Autoblog. Siç tha Sonja Heikkilä, specialiste e transportit në Bashkinë e Helsinkit, thelbi i nismës së re është mjaft i thjeshtë: qytetarët duhet të kenë...

Limuzinë për Presidentin: zbulohen më shumë detaje

Faqja e internetit e Shërbimit Federal të Patentave vazhdon të jetë burimi i vetëm i hapur i informacionit rreth "makinës për presidentin". Së pari, NAMI patentoi modele industriale të dy makinave - një limuzinë dhe një kryqëzim, të cilat janë pjesë e projektit "Cortege". Më pas njerëzit tanë regjistruan një dizajn industrial të quajtur “Pulti i makinës” (me shumë mundësi...

GMC SUV u kthye në një makinë sportive

Hennessey Performance ka qenë gjithmonë i famshëm për aftësinë e tij për të shtuar bujarisht kuaj shtesë në një makinë "të pompuar", por këtë herë amerikanët ishin dukshëm modestë. GMC Yukon Denali mund të shndërrohet në një përbindësh të vërtetë, për fat të mirë, "tetë" 6.2 litra e lejon këtë, por inxhinierët e motorit të Hennessey u kufizuan në një "bonus" mjaft modest, duke rritur fuqinë e motorit ...

Video e ditës: makina elektrike arrin 100 km/h për 1.5 sekonda

Makina elektrike, e quajtur Grimsel, ishte në gjendje të përshpejtonte nga zero në 100 km/h për 1.513 sekonda. Arritja u regjistrua në pistën e bazës ajrore në Dübendorf. Makina Grimsel është një makinë eksperimentale e zhvilluar nga studentë nga ETH Cyrih dhe Universiteti i Shkencave të Aplikuara të Lucernit. Makina është krijuar për të marrë pjesë...

Një makinë pa motor dhe çati është vjedhur në Shën Petersburg

Sipas botimit Fontanka.ru, një biznesmen kontaktoi policinë dhe tha se një GAZ M-20 Pobeda jeshile, e prodhuar në vitin 1957 dhe me targa sovjetike, ishte vjedhur nga oborri i shtëpisë së tij në Energetikov Avenue. Sipas viktimës, makina nuk kishte fare motor e as çati dhe ishte menduar për restaurim. Kush kishte nevojë për një makinë ...

Mercedes do të nxjerrë një mini-Gelendevagen: detaje të reja

Një model i ri i krijuar për t'u bërë një alternativë elegante Mercedes-Benz GLA do të marrë një pamje brutale në stilin e "Gelendevagen" - Mercedes-Benz G-Class. Botimi gjerman Auto Bild ka arritur të zbulojë detaje të reja rreth këtij modeli. Pra, nëse besoni informacionin e brendshëm, Mercedes-Benz GLB do të ketë një dizajn këndor. Nga ana tjetër, komplet...

Policia rrugore ka publikuar një të re fletët e provimit

Megjithatë, policia rrugore vendosi sot të publikojë në faqen e saj të internetit biletat e reja të provimit për kategoritë “A”, “B”, “M” dhe nënkategoritë “A1”, “B1”. Kujtojmë se ndryshimi kryesor që pret kandidatët për shoferë nga 1 shtatori 2016 ka të bëjë me faktin se provimi teorik do të bëhet më i vështirë (dhe për këtë arsye duhet të studioni më me kujdes biletat tuaja). Nëse tani...

Një makinë familjare duhet të jetë e sigurt, e gjerë dhe e rehatshme. Përveç kësaj, makinat familjare duhet të jenë të lehta për t'u përdorur. Llojet e makinave familjare Si rregull, shumica e njerëzve kanë konceptin " makinë familjare» shoqërohet me një model 6-7 vendesh. Station vagon. Ky model ka 5 dyer dhe 3...

Cila makinë është më shumë një xhip të shtrenjtë në botë

Të gjitha makinat në botë mund të ndahen në kategori, në të cilat do të ketë një lider të domosdoshëm. Kështu që ju mund të zgjidhni më të shpejtë, më të fuqishëm, makinë ekonomike. Ekzistojnë një numër i madh i klasifikimeve të ngjashme, por një është gjithmonë me interes të veçantë - makina më e shtrenjtë në botë. Në këtë artikull...

Makinat më të mira të 2018-2019 në klasa të ndryshme: Hatchback, SUV, Makinë sportive, Pickup, Crossover, Minivan, Sedan

Le të shohim risitë më të fundit në tregun rus të automobilave për të përcaktuar makina me e mire 2017. Për ta bërë këtë, merrni parasysh dyzet e nëntë modele, të cilat shpërndahen në trembëdhjetë klasa. Pra, ne ofrojmë vetëm makinat më të mira, kështu që është e pamundur që një blerës të bëjë një gabim kur zgjedh një makinë të re. Më e mira...

Makinat më të vjedhura në Moskë në 2018-2019

Renditja e makinave më të vjedhura në Moskë ka mbetur pothuajse e pandryshuar për disa vite. Rreth 35 makina vidhen çdo ditë në kryeqytet, 26 prej të cilave janë të huaja. Markat më të vjedhura Sipas portalit Prime Insurance, makinat më të vjedhura të 2017-ës në...

Cilat ngjyra makinash janë më të njohurat?

Krahasuar me besueshmërinë dhe karakteristikat teknike, ngjyra e trupit të një makine është, mund të thuhet, një gjë e vogël - por një gjë e vogël që është mjaft e rëndësishme. Njëherë e një kohë skema e ngjyrave Automjeti nuk ishte veçanërisht e larmishme, por këto kohë kanë kohë që janë zhytur në harresë, dhe sot një gamë e gjerë...

SI TË SHKËBEMOHET makinë e vjetër per te re, Blerje dhe shitje.

Si të ndërroni një makinë të vjetër me një të re Në mars të vitit 2010, në vendin tonë filloi një program për riciklimin e makinave të vjetra, sipas të cilit çdo pronar makine mund të shkëmbejë makinën e tij të vjetër me një të re, pasi ka marrë ndihmë financiare nga shteti në personi i Ministrisë së Industrisë dhe Tregtisë në shumën prej 50...

Çfarë shtynë yjet në shekullin e 20-të dhe sot?

Të gjithë e kanë kuptuar prej kohësh që një makinë nuk është thjesht një mjet transporti, por një tregues i statusit në shoqëri. Duke parë makinën mund të përcaktoni lehtësisht se cilës klasë i përket pronari i saj. Kjo vlen si për njerëzit e zakonshëm ashtu edhe për yjet e popit. ...

Cilat makina blihen më shpesh në Rusi në 2018-2019?

Numri i makinave në rrugët e Federatës Ruse po rritet vazhdimisht - një fakt që konfirmohet nga një studim vjetor i shitjeve të modeleve të reja dhe të përdorura. Pra, bazuar në rezultatet e një studimi që mund t'i përgjigjet pyetjes se çfarë makinash blihen në Rusi, për dy muajt e parë të 2017...

Cilin sedan të zgjidhni: Camry, Mazda6, Accord, Malibu ose Optima

Një histori e fuqishme Emri "Chevrolet" është vetë historia e formimit të makinave amerikane. Emri "Malibu" të thërret me plazhet e tij, ku janë filmuar shumë filma dhe seriale televizive. Sidoqoftë, që në minutat e para në Chevrolet Malibu mund të ndjeni prozën e jetës. Pajisje mjaft të thjeshta...

• Diskutim
• Në kontakt me

I gjithë seti fotografik

Specialistët që punuan në rimodelimin e kamionçinës UAZ Patriot u përpoqën të siguroheshin që "heroi" i tyre të kthehej për t'u përballur me qytetin. Dhe megjithëse kthesa nuk u përfundua plotësisht, makina nga Ulyanovsk është në gjendje të sjellë gëzim jo vetëm për banorët e fshatit, por edhe për banorët aktivë dhe praktikë të qytetit

Një punonjës i lavazhit ecën nga zona e punës në zonën e pushimit me fjalët: "Pronar kamioni, makina është gati!" Tingëllon e fortë, serioze, e plotë. Aq shumë sa që edhe një herë hedh një vështrim më të afërt në idenë e Uzinës së Automobilave në Ulyanovsk. Kamioni, i ndërtuar në bazë të SUV UAZ Patriot, u zhvendos në 2014 rivendosje e rëndësishme, pas së cilës u bë më e vështirë ta lidhësh atë me pajisje ushtarake ose të specializuara - u shfaqën asistentë elektronikë që mungonin shumë, u shfaqën atribute rehatie të paimagjinueshme më parë për këtë model, pjesa e jashtme u "kreh" në modën më të fundit dhe kabina dukej se banonte në të. .

Por karakteri brutal i "punëtorit të zellshëm" të Ulyanovsk nuk ka ndryshuar. Ky është ende një kamionçinë me kornizë të rëndë (nga 2135 kg) me një bazë agregate SUV Patriot, një kabinë të dyfishtë të plotë dhe një ndarje ngarkese në të cilën lartësia e anëve është sa 650 mm! Baza e rrotave, në krahasim me platformën Patriot, është rritur me 240 mm (deri në 3000 mm), si rezultat, gjatësia e trupit të heroit të testit është mbresëlënëse - 5125 mm. Makina është e disponueshme në tre nivele të dekorimit - klasike bazë, Comfort i përmirësuar dhe Limited më i mirë, që zgjodhëm për testim. Për një tarifë shtesë mund të merrni një mbulesë trupi plastike (si në rastin tonë) ose një kung të plotë.

Luftë dhe paqe

Para rivendosjes, ishte jashtëzakonisht e vështirë të imagjinohej një grua që drejtonte një kamionçinë UAZ - nuk kishte asnjë ons mendjelehtësie në pamjen e kamionçinës Ulyanovsk, thjesht bindje të plotë. Dhe ja ku shkoni - pajisjet e ndriçimit të përparmë morën shirita LED, u shfaqën dërrasat e drejtimit të integruara në trup, pasqyrat e pamjes së pasme me sinjale kthese u rritën në madhësi dhe tani mund të palosen, dorezat e dyerve në dyert anësore u bënë më të përshtatshme. Ka një mini-revolucion në kabinë: paneli i përparmë është "i veshur" me plastikë të butë, një kompleks multimedial me një ekran me prekje 7 inç, aftësi riprodhimi video, porta USB/AUX, një sistem navigimi Navitel që mbulon të gjithë Rusinë, si. si dhe Bjellorusia, Kazakistani dhe Ukraina, si dhe me një kamerë me pamje të pasme me këshilla për trajektoren. Përveç kësaj, tashmë në konfigurimin bazë ka disqe elektrike për dritaret e të gjitha dyerve dhe pasqyrave të jashtme. Kondicioner, ngrohje të dy rreshtat e sediljeve, pasqyra dhe xhami i përparmë, ngrohës shtesë i brendshëm, ABS dhe madje edhe sedilje lëkure janë tashmë të disponueshme për porosi. Më në fund, në vend të një levë që lidh lëvizjen me të gjitha rrotat dhe një gamë të ulët ingranazhesh, u shfaq një rondele rrotulluese - pothuajse e njëjtë si në kryqëzimet "magjepsëse".

Megjithë shkallën e inovacioneve, nuk ishte e mundur të thyhej shpirti ushtarak-utilitar i ekipit të Ulyanovsk. Gjëja më e rëndësishme është se ky model ende nuk ofron airbag dhe paratensues të rripave të sigurimit, një timon shumëfunksional dhe një sistem stabilizimi (UAZ premton të korrigjojë situatën gjatë rivendosjes së re, të planifikuar për 2016). Dyert e UAZ Pickup mbyllen me një shuplakë karakteristike metalike, si ato të kamionëve ushtarakë, dhe mekanizmat e tyre të kyçjes funksionojnë po aq me zë të lartë: pavarësisht se çfarë, ka një goditje. Nuk ishte e mundur të hapim kapakun e ndarjes së ngarkesave të makinës së provës herën e parë - duhej të shtynim diku, të shtrëngonim diçka, të futnim një çelës në vrimë.

Me rregullim të imët ndenjëset gjërat po përmirësohen. Së pari, sedilja e shoferit ka marrë një gamë të zgjeruar rregullimesh, duke përfshirë lartësinë dhe mbështetjen e mesit. Sediljet e pasme kanë mbështetëse të reja koke dhe montime Isofix. Ekziston një zonë për ruajtjen e mjeteve nën jastëkun e rreshtit të pasmë. Vërtetë, ka vetëm një aluzion të profilit të sediljeve në të dy rreshtat, dhe mbushja është e vështirë, kjo është arsyeja pse pjesa e pasme fillon të ngurtësohet në udhëtime të gjata. Sido që të jetë, për sa i përket komoditetit ka përparim. Një tjetër plus është se, ndryshe nga shumë konkurrentë, të dy rreshtat e sediljeve nuk janë të ngushta. Timoni, i pajisur me përforcues hidraulik, mund të rregullohet në anim. Grupi i ri i instrumenteve me sensorin e temperaturës së jashtme dhe kompjuterin e udhëtimit është informues dhe tërheqës.

Qyteti dhe fshati

Me shpejtësi deri në 80 km/h, megjithatë, nuk ka vështirësi të veçanta me kontrollin e kursit. Por sapo qëndroni në korsinë e majtë me shpejtësi të lartë të Unazës së Tretë të Transportit ose Unazës së Moskës, makina fillon të kërkojë drejtimin (dhe në një kënd të dukshëm) për të mbajtur një trajektore të drejtë. Duke marrë parasysh faktin se edhe një kamionçinë i nivelit të lartë nuk është i pajisur me një sistem stabilizimi, duhet të jeni të kujdesshëm - të ngadalësoni dhe të lëvizni në korsitë e duhura me shpejtësi të ulët. Dinamika e frenimit të UAZ Pickup, mjerisht, gjithashtu nuk është e jashtëzakonshme, megjithëse ato janë mjaft të pranueshme nëse i përmbaheni një stili të qetë drejtimi. Frenat e përparme janë frena të diskut të ajrosur, frenat e pasme janë të tipit daulle. Është mirë që niveli i lartë i dekorimit ofron frenim kundër bllokimit dhe shpërndarje të forcës së frenimit (EBD). Kur zgjidhni një makinë, nuk duhet të kurseni në këto opsione të rëndësishme.

Aftësitë e motorit me benzinë ​​2.7 litra 128 kuaj-fuqi, duke punuar në kombinim me një transmetim manual me 5 shpejtësi, janë të mjaftueshme për fillime të qeta dhe përshpejtime po aq të qeta. Sidoqoftë, nuk mund të them që makinës i mungon dinamika - motori tërhiqet mirë në intervalin e shpejtësisë së mesme, duke e bërë më të lehtë vozitjen në terren të ashpër. Me një fjalë, baza e agregatit është mjaft në përputhje me pamjen dhe dizajnin.

Për sa i përket përmirësimit, do të doja të eliminoja dridhjet nga transmetimi, të cilat janë mjaft të dukshme kur përshpejtoni në ingranazhet më të ulëta. Dhe gjithashtu arrini funksionim më delikat të kutisë së marsheve. Me selektivitet, gjithçka është në rregull këtu: ju nuk humbisni një kalim, por i treti ngjitet me një tingull karakteristik metalik. Dhe për mirëmbajtje teproj Kutia do të përgjigjet me një zhurmë të pakënaqur - thonë ata, mos kurseni karburant, kaloni më poshtë!

Më pëlqeu pezullimi si në qytet ashtu edhe jashtë rrugës. Udhëtimi është i mirë për standardet e segmentit kur kalon pengesat e shpejtësisë, UAZ Pickup nuk i hedh pasagjerët në ajër si konkurrentët e tjerë. Dhe, natyrisht, gjithçka është në rregull me konsumin e energjisë - pezullimi nuk depërton në gunga serioze. Sa i përket aftësisë jashtë rrugës, makina është në maksimumin e saj këtu - ju mund të zvarriteni nëpër baltë dhe borë të cekët pa e ulur marshin. Sidoqoftë, ekziston ende një thembra e Akilit - pamundësia për të përballuar varjen diagonale, sepse flokët diferencial i pasëm nuk ka asnjë dispozitë dhe nuk ka ESP që mund të frenojë rrotat individuale.

Përshtatur sipas nevojave tuaja

Për sa i përket prakticitetit, gjithçka po shkon mirë. Motori tret lehtësisht benzinën e shkallës 92, e cila mund të mbushet si nga ana e djathtë ashtu edhe nga e majta - ka dy qafa, dhe rezervuarët janë të kombinuar. Ndarja e ngarkesave është mjaft e gjerë (dimensionet e brendshme 1400x1500x650 mm, vëllimi i dobishëm - më shumë se 1.3 metra kub) - vetëm një ëndërr për një fermer, peshkatar dhe udhëtar. Ata, më duket mua, janë audienca kryesore e synuar. Për të siguruar bagazhin, gypat metalikë janë montuar në trup. Dhe për ta bërë më të përshtatshëm vendosjen e ngarkesave në trup, ka jo vetëm shkallët anësore, por edhe një mbrojtëse metalike të pasme, mbi të cilën mund të qëndroni. Mund të uleni ose të qëndroni në anën e pasme të palosur pa asnjë problem (shënim për turistët). Dhe ne mbingarkesë e pasme kamionçinë, nën fund, ka një gomë rezervë. Zgjidhja është standarde, por ajo që do të doja t'u rekomandoja stilistëve është një mbulesë mbrojtëse për gomën rezervë, sepse rrota spërkatet në mënyrë të pashmangshme me papastërti dhe heqja e saj është problematike.

Pra, rezulton se UAZ Pickup, ndryshe nga një numër konkurrentësh, luan në një vend krejtësisht unik, të cilin unë do ta përshkruaja si "utilitar-rekreative". Ndërsa humbet ndaj konkurrentëve të huaj për sa i përket komoditetit, është mjaft i aftë t'i turpërojë ata për sa i përket përshtatjes me realitetet ruse (merrni, për shembull, sediljet me ngrohje në të dy rreshtat dhe një ngrohës autonom të lirë) dhe, natyrisht, në aspektin të raportit çmim-cilësi. Sot ata po kërkojnë 784,000 rubla për versionin fillestar të kamionçinës UAZ. Në të njëjtën kohë, mund të kurseni 230,000 rubla shtesë nëse blini një makinë me kredi, përmes programit të tregtisë dhe promovimeve të tjera. Konkurrentët vetëm mund të ëndërrojnë për çmime të tilla.

NË Amerika e Veriut- kulti i kamionçinës: atje ata shesin miliona kopje çdo vit. Çfarë është ajo? Në fund të statistikave të shitjeve, një 0.8% e mjerë e tregut. Rezulton se kamionçinët janë pjesa e vendeve të pasura dhe të zhvilluara? Jo, sepse edhe Afrika dhe Amerika e Jugut i duan, megjithëse nuk mund të mburren me ekonomi të fuqishme. Pra, pse vetëm këtu kamionët nuk perceptohen si një mjet utilitar transporti? rrugë të këqija, por si automjete të rregullta të gjithë terrenit, vetëm me trup me shtrat të sheshtë? Po, sepse çmimet nuk janë aspak "utilitare" - pavarësisht nga pezullimi jo shumë i rehatshëm, i krijuar për kapacitet të lartë ngarkese. Kjo është mënyra se si kamionët në Rusi u bënë "viktima të bordit".

E megjithatë tani segmenti ka marrë jetë paksa. Për herë të parë në vitet e fundit, ne nuk humbëm lojtarë, por, përkundrazi, fituam të rinj - kjo përfshin Isuzu D‑Max. Por i pari është vetëm një binjak legjitim i Mitsubishi L200 më të shitur. Dhe këtu markë Isuzu Deri më tani, ajo ka qenë e përfaqësuar zyrtarisht ekskluzivisht në Rusi automjetet e ngarkesave. Prodhuesi ka plane ambicioze - udhëheqje në segment! Të shtrydhni L200 dhe Hilux? Mirë, atëherë do t'i krahasojmë me ta!

Të gjithë heronjtë tanë janë mbledhur në Tajlandë. Të gjitha me motorë dizel. Dhe meqenëse ato janë të dizajnuara për kushte jashtë rrugës dhe ngarkesa të rënda, ne do të shkojmë në fushat e mbushura me dëborë të rajonit të Tulës.

Isuzu D‑Max Prodhuar që nga viti 2012, debutoi në Rusi në 2016. E disponueshme në konfigurimin e kabinës së dyfishtë dhe të vetme. Mbledhur në Tajlandë. MOTORRI: naftë: 2.5 (163 kf) - nga 1,765,000 fshij.	Mitsubishi L200 Gjenerata e pestë L200 u prezantua në fund të vitit 2014, dhe shitjet filluan me ne një vit më vonë. E disponueshme vetëm me kabinë e dyfishtë. Makinat për Rusinë janë mbledhur në Tajlandë. MOTORËT: naftë: 2.4 (154 kf) - nga 1,629,000 RUB. 2.4 (181 kf) - nga 2,269,990 fshij.	Toyota Hilux Pikapi i gjeneratës aktuale u prezantua në vitin 2015. Shitjet në Rusi filluan në korrik 2015. Dërguar nga Tajlanda. MOTORËT: naftë: 2.5 (150 kf) - nga 1,976,000 fshij. 2,8 (177 kf) - nga 2,311,000 RUB.

Kapaciteti i ngarkesës

Nga jashtë, D‑Max është si bli i freskisë së dytë. Kjo është e re për ne, por është shitur në të gjithë botën që nga viti 2012. Dhe megjithëse tashmë ka një makinë të rimodeluar, ata do të na ofrojnë vetëm një "freski të dytë".

Nga jashtë, D‑Max është i qetë, i qetë… dhe i mërzitshëm. Dhe nëse nuk e admironi pamjen e jashtme, unë do ta vlerësoj kabinën.

Hap derën, kap dorezën e përshtatshme në shtyllën e përparme, zbres në një karrige... dhe pothuajse fluturoj nga ajo. Sedilje lëkure pa mbështetje anësore i garanton “pikës së referencës” një koeficient të shkëlqyer rrëshqitës. Për Zotin, tapiceri lëkure nuk i përket një kamioni! Unë do ta ndërroja atë me një panel modern ose sistem multimedial nga kjo dekadë. Kabina e Di-Max, edhe në performancën e saj maksimale, është në rastin më të mirë një alien nga fillimi i viteve 2000.

E ndez motorin. Sfera e plastikës së fortë dhe pikselëve të mëdhenj është e mbushur me dridhjen e një nafte me shpejtësi të ulët. Goditja gjithëpërfshirëse e levës së transmisionit vetëm forcon lidhjet e ngarkesave.

Vura këmbën në frenim dhe dëgjoj zhurmën e motorit. Cfare ndodhi? Këmba e djathtë goditi pedalin e gazit. Më vonë u turpërova në këtë mënyrë edhe disa herë. Pedalet duhet të jenë më të gjera, sepse shoferi i një kamioni që mban këpucë ose çizme të ashpra është një dukuri e zakonshme.

Isuzu fillon me shpejtësi dhe me një rrëshqitje të lehtë: transmetimi funksionon në parimin me kohë të pjesshme - në rrugë të vështira makina është me rrota të pasme.

Në fillim, 163 kuaj fuqi përshpejtojnë me siguri një kamionçinë të rëndë, por me 100 km/h vetëm niveli i zhurmës rritet në mënyrë provokuese. Motori me naftë po përplaset, era fryn rreth krikllave të pasqyrave dhe në gropën e ndarjes së ngarkesave, "plagë" zhurmshëm në gomat e mëdha. asfalt i mirë autostrada “Don”.

Me drejtimin e matur, D‑Max merr pak më shumë se 9 litra për 100 km. Pra, është më mirë të mbani kuajt tuaj - është më komode, xhepi juaj është i paprekur dhe është më i sigurt, pasi efikasiteti sistemi i frenave Mund të vlerësohet vetëm me C.

Por D‑Max na befasoi këndshëm me shasinë e tij. Jo, nuk do ta keni të lehtë trajtimin prej tij. "Zero" është bosh, dhe reagimet ndaj kthesave të drejtimit janë të ngadalta - gjithçka hahet nga gomat e profilit të lartë jashtë rrugës. E megjithatë qëndron mirë në hark, pa kërkuar korrigjime të rregullta të kursit. Dhe e qëndrueshme në një vijë të drejtë. As erërat e kundërta dhe as gjurmët gjatësore nuk e nxjerrin kamioncin jashtë ekuilibrit. Dhe qetësia e udhëtimit është e njëjtë: edhe pa ngarkim, Isuzu nuk e tund shpirtin në një rrugë të thyer dhe nuk "dhi" në një valë tërthore. Sado e shtrembër të jetë rruga, nuk ka nevojë ta kapni.

Por tani rruga ka mbaruar dhe unë e shikoj D‑Max krejtësisht ndryshe! Ka këndin më të madh të afrimit dhe hapësirën më të mirë nga toka nën mbrojtje, lëvizje të qëndrueshme të pezullimit dhe një motor nafte me çift rrotullues të lartë - çfarë tjetër nevojitet për jashtë rrugës?

Isuzu është një djalë i ashpër dhe sa me zë të lartë lidhet boshti i përparmë. Ekziston një shumëzues diapazoni në arsenal. D‑Max lëviz lehtësisht pa e përmbytur motorin, edhe kur uji mbulon kapakun. Dhe borën e hekuros me dinjitet. Me një udhëtim të tillë pezullimi, nuk është e lehtë ta varësh atë diagonalisht. Por ju mund të gërmoni: përshpejtuesi nuk është i konfiguruar në mënyrën më të mirë dhe kërkon punë bizhuterish me pedale kur lëvizni nën presion. Sapo pushoni për një moment, ndodh rrëshqitja dhe rrotat gërmojnë. Dhe meqenëse bravat diferenciale me bosht tërthor nuk janë as në listën e opsioneve, rrotat e mbërthyera diagonalisht bëhen një pengesë e pakapërcyeshme.

Dhe kundërshtarët kanë blloqe shtesë!