Pronarët e makinave kanë kuptuar prej kohësh zgjedhjen midis stufave dhe Velcro. Në qytet, gomat e fërkimit janë më të përshtatshme dhe të rehatshme me udhëtime të rregullta në autostradën e dimrit, gomat me kunja janë më të sigurta; A zbatohet ky rregull për SUV-të dhe kryqëzimet me të gjitha rrotat? Kontrollimi i gomave Bridgestonenë terrenin e stërvitjesToka Rover Përvoja.

Pse, në fakt, u vihet theksi crossovers dhe SUV-ve? Argumenti më i rëndësishëm janë tiparet e funksionimit. Në fund të fundit, gjithçka është e qartë me makinat e pasagjerëve - habitati i tyre është asfalti, pavarësisht nëse pastrohet ose jo në dimër. Ata nuk duhet të ngjiten jashtë rrugës, të mos lërojnë borën e virgjër dhe të mos kalojnë nëpër pyll për peshkim dimëror në liqen. Detyra për prodhuesit e gomave është thjeshtuar shumë.

Por ku do të shkojnë pronarët e crossover-eve apo çfarë aventurash do të shkojnë pronarët e SUV-ve serioze është e paqartë. Për më tepër, makina të tilla kanë një fillim të parë mbi shumicën e makinave të pasagjerëve në formën e lëvizjes me të gjitha rrotat. Në fund të fundit, një makinë me një rrotë, edhe me gomat më të mira, mund të ngecë aty ku mund të kalojë një makinë me katër rrota me gomat më të këqija. Pra, pse të paguani më shumë atëherë? Do ta zbulojmë në praktikë.

Pra, ne kemi në dispozicion gomën e re të fërkimit Bridgestone Blizzak DM-V2. Ai ka dy karakteristika: së pari, ai u krijua posaçërisht për crossovers dhe SUV të lehta, dhe së dyti, sipas prodhuesit, ai u krijua duke u fokusuar posaçërisht në specifikat e funksionimit në Rusi. Kjo e fundit përfshin një klimë të ashpër, nga pikëpamja japoneze, dhe jo rrugët më të mira.

Në përgjithësi, procesi i përmirësimit të gomave të gjeneratës së re doli të ishte standard. Prodhuesi ka pak zgjedhje këtu - ai luan me modelin e shkallës dhe përbërjen e gomës nga e cila është bërë goma. Në rastin e fundit, Bridgestone vazhdon të përmirësojë teknologjinë e saj të patentuar Multi-Cell Compound, duke i siguruar asaj një shtresë hidrofile dhe polimer RC. Sipas përfaqësuesve të kompanisë, e gjithë kjo bëri të mundur arritjen e dy treguesve shtesë të rëndësishëm: zvogëlimin e varësisë nga ndryshimet e temperaturës dhe rritjen e jetës së shërbimit.

Sistemi Multi-Cell funksionon ngjashëm me gomat Hakkapeliitta Parimi R2, duke pompuar lagështinë nga copëza e kontaktit. Vetëm nëse goma finlandeze ka lamela të veçanta - "pompat" në hap - janë përgjegjës për këtë, atëherë DM-V2 funksionon si një sfungjer, duke thithur ujin përmes mikroporeve në gomë.

Një model i ri i drejtimit të shkelës me faqe 3D tani është përgjegjës për stabilitetin në akull dhe borë. Për më tepër, blloqet anësore janë forcuar, falë të cilave jo vetëm përmirësohet sjellja dhe kontrollueshmëria në dëborë, por rritet edhe rezistenca ndaj ngarkesave të goditjes. E thënë thjesht, gomat janë bërë më të forta.

Një Range Rover Evoque më e shkathët e qytetit u sigurua për programin aktiv të provës së drejtimit të gomave DM-V2, i cili supozohej të tregonte aftësinë e gomës Bridgestone në manovrimin me shpejtësi të lartë në akull dhe borë. Janë këto lloje të kryqëzimeve urbane që më së shpeshti bëjnë zgjedhjen e gomës së fërkimit.

Çfarë mund të them, disa xhiro në një pistë me dëborë dhe të akullt, gjarpërinjtë, rirregullimet dhe madje edhe një "kthesë policore" deklaruan: drejtimi i sigurt në një rrugë dimërore është punë pa ndalesë me ndërveprim të vazhdueshëm midis makinës, gomave dhe, natyrisht, shoferi.

Testimi i gomave në vend pa konkurrentë ose pajisje matëse, natyrisht, synon të krijojë ndjesi subjektive. Gazetarët e automobilave në këtë rast veprojnë si përdorues "të avancuar", duke pasur përvojë personale në funksionimin dhe testimin e gomave të ndryshme dhe duke provuar një produkt të ri, siç thonë ata, për veten e tyre: "Unë do të blija / nuk do të blija".

Çelësi i gomave Bridgestone Blizzak DM-V2 është parashikueshmëria. Në zonat e shkrira ku dheu, betoni ose asfalti dilnin në sipërfaqe, gomat silleshin të qetë dhe, më e rëndësishmja, në mënyrë të qëndrueshme, duke u ngadalësuar me siguri. Vozitja në një rrugë me dëborë gjithashtu nuk solli ndonjë shqetësim - një fillim i qartë, drejtim i vazhdueshëm dhe reagime të mira ndaj pedalit të frenave.

Sidoqoftë, në kthesat me dëborë, gomat mbështeteshin shumë mirë nga vetë makina, duke ndihmuar në kthesën në qoshe me lëvizje me të gjitha rrotat, stabilizimin në vija të drejta dhe pastrimin e shpejtësisë së tepërt ose përdredhjen e timonit me elektronikën e sigurisë.

Vërtetë, pas ca kohësh, pista u rrokullis në akull, mbi të cilin "lundruan kthetrat e fërkimit". Këtu, ligjet e fizikës nuk mund të mashtrohen nga asnjë përbërje përzierjeje ose sistem elektronik - Velcro nuk ka asgjë për t'u ngjitur pas akullit të zhveshur. Megjithatë, kjo nuk do të thotë se nuk mund të vozitësh në të me goma të tilla. Personazhi kryesor i trafikut të sigurt hyn në lojë - shoferi.

Për më tepër, organizatorët madje e hodhën posaçërisht makinën në një shesh patinazhi në akull, ku instruktorët nga terreni stërvitor Land Rover Experience treguan se si të merreshin me radhë. Sekreti është i thjeshtë! E mbani mend autoshkollën që ju mësoi se si të frenoni në sipërfaqe të rrëshqitshme? Kjo është e drejtë, duke shtypur/lëshuar me vrull pedalin e frenave për ta mbajtur makinën nën kontroll. (Ky proces, në fakt, u zëvendësua nga sistemi ABS.)

Pra, ngasja e një makine në akull të zhveshur ndjek të njëjtin parim - shoferi, me goditje të përsëritura të timonit në drejtim të kthesës, e rrotullon makinën në një kthesë të akullt, ndërsa kontrollon qartë kufirin e shpejtësisë dhe procesin e lëvizjes. Gomat dhe elektronika stabilizuese janë tashmë shtesë këtu. Disa xhiro më vonë, dhe Evoque në gomat Blizzak DM-V2 ishte tashmë me besim në rrugën e duhur.

Ne mposhtim pengesat jashtë rrugës në një Discovery të veshur me gomat e njohura Bridgestone Blizzak Spike-01. Për krahasim të sfondit, Range Rover i fuqishëm në të njëjtin DM-V2 Velcro kaloi gjithashtu përgjatë së njëjtës rrugë.

Çfarë mund të them, kjo e fundit, falë jo vetëm gomave të mira, por edhe tërheqjes së motorit të lokomotivës me naftë, si dhe sistemit të zgjuar të lëvizjes me të gjitha rrotat Terrain Response me të gjitha bravat e kontrolluara në mënyrë elektronike, natyrisht, nuk u arrit. mbërthyer kudo. Por, kur rrotat hynë në vrimat e mbështjella, ajo "kërciti" mjaft me të gjitha sistemet e saj. Është ndryshe nga Discovery, i cili, duke u ngjitur në çdo sipërfaqe me "kthetrat", e zvarritur përpjetë, shpërtheu nëpër borë, gërvishti akullin, por pa më të voglin shenjë rrëshqitjeje, eci përgjatë rrugës së caktuar.

Avantazhi i kafshimit të stufave në sipërfaqe komplekse ishte i dukshëm, veçanërisht pasi Bridgestone ka stufat e veta të pronarit. Gomat Blizzak Spike-01 janë të pajisura me stufa me teknologjinë Cross-Edge Pin. Në fakt, në fllanxhën e kunjit bëhet një prerje kryq, për shkak të së cilës zona e kontaktit zvogëlohet, duke rritur kështu presionin në sipërfaqe, si të thuash, kafshimin e gomës në akull. Vërtetë, nuk është e qartë se sa është rritur gërryerja e një gjembi të tillë.

Për më tepër, fiksimi i majës është forcuar dhe është bërë një zakon i veçantë rreth vendit të uljes, i cili ndihmon në pastrimin e shpejtë të sipërfaqes përreth nga bora. Ashtu si gomat e fërkimit, Spike-01 është kontur i përforcuar si për qëndrueshmëri ashtu edhe për trajtim më të mirë në borë të thellë. Në gomat me majë kjo ndihet më shumë - gomat funksionojnë dukshëm më fort në autostradë. Përbërja e përzierjes së gomës me stuko gjithashtu duhet të mbajë fort "kthetrat" ​​e hekurit. Shkelja ka brazda të zgjeruara të tërthorta, të dizajnuara për të kapur më mirë borën, si dhe gryka vetë-pastruese përgjatë gjithë pjesës së kontaktit.

Pyetja kryesore në lidhje me gomat Bridgestone ka qenë gjithmonë rreth komoditetit, ose më saktë, zhurmës. Duke pasur përvojë krahasuese me gomat Blizzak Spike-01 dhe gomat e serisë Ice Cruiser, vlen të thuhet se japonezët kanë bërë një hap të dukshëm përpara. Megjithatë, kur gomat godasin zonat e shkrira të borës, një zhurmë e dallueshme gumëzhimash është gjithashtu e pranishme në modelin e ri. Këtu, mjerisht, nuk ka ku të shkojë - gomat me kurorë nuk do të krahasohen kurrë me gomat e fërkimit për sa i përket komoditetit akustik.

Cili është rezultati?

Janë dy përfundime që ia vlen të përmenden. Asnjë mrekulli nuk ndodhi. Rekomandimet për zgjedhjen midis gomave të fërkimit dhe gomave me goma për një crossover me të gjitha rrotat ose SUV janë saktësisht të njëjta si për çdo makinë tjetër. Nëse do të pushtoni disa jashtë rrugës dimërore, vetëm thumba, dhe në veçanti Blizzak Spike-01. As motori me të gjitha rrotat nuk do t'ju shpëtojë. Ato vetëm ndihmojnë gomat dhe shoferin të kalojnë më shpejt dhe më të sigurt seksionet e vështira të dimrit.

A jetoni në dimër të butë dhe shërbime të shkëlqyera publike? Ngjitësit si Blizzak DM-V2 mjaftojnë për sytë. Edhe nëse pastruesit flenë nëpër dëborë, gomat e fërkimit do të funksionojnë mirë në dëborë, veçanërisht në kombinim me lëvizjen me të gjitha rrotat.

Epo, sa i përket vetë gomave Bridgestone, nuk jam i sigurt se në testet e drejtpërdrejta krahasuese ata do të mposhtin të gjithë konkurrentët, por në gamën e tyre të çmimeve ato rekomandohen patjetër për zgjedhje, veçanërisht për blerësit pragmatikë.

Çmimi mesatar i gomaveBridgestone Blizzak DM-V2

Dimensioni i kryqëzimit 225/60R17 është rreth

6200 rubla për gomë.

StuduarBlizzak Spike -01 do të kushtojë përafërsisht.

8000 rubla

Në shkurt 2015, Avtodela mori pjesë në testin vjetor të gomave dimërore Bridgestone. Gazetarët ishin në gjendje të testonin gomat për SUV dhe crossovers - Blizzak DM-V2 pa kunja dhe Blizzak Spike-01 me majë.

Testi i kryer është një problem klasik i zgjedhur për pothuajse çdo automobilist që blen goma dimri. A duhet ta marr me apo pa thumba?

Pjesëmarrësve në gara iu dha një mundësi unike për të testuar gomat e dimrit Blizzak, si dhe për të përjetuar karakteristikat e tyre kryesore në kushte reale jashtë rrugës në pistat e shkollës ndërkombëtare të trajnimit jashtë rrugës Land Rover Experience. Për secilën prej gomave, u zgjodhën gjurmë të veçanta për të demonstruar avantazhet e deklaruara të modeleve të testimit të gomave dimërore Bridsgestone.

“Bashkëpunimi midis Land Rover Experience dhe Bridgestone tregon edhe një herë se automjetet mund të jenë edhe më efikase në kushte jashtë rrugës. Siguria është një faktor kyç kur udhëtoni, veçanërisht në dimër, kështu që roli i gomave në këtë çështje është vërtet i vështirë për t'u mbivlerësuar,” komentoi z. Kuroki Minoru, Drejtor i Përgjithshëm i Bridgestone CIS LLC, mbi punën e përbashkët të dy kompanive.

Gomat dimërore Bridgestone u testuan në Land Rover Defender, Land Rover Discovery, Land Rover Range Rover dhe Land Rover Evoque. Gomat u testuan në disa pista në vendin e provës.

Pjesëmarrësve të testit iu ofruan disa ushtrime për të vlerësuar vizualisht kapjen e gomave, përshpejtimin dhe frenimin, si në akull ashtu edhe në dëborë të thellë.

Para se të flasim për rezultatet e testit, le t'i hedhim një vështrim më të afërt produkteve të reja.

Blizzak DM-V2 është një gomë dimërore pa majë për crossover, si dhe SUV të përmasave të mesme dhe të mëdha. Sipas Bridgestone, goma Blizzak DM-V2 u zhvillua posaçërisht për rrugët ruse dhe duke marrë parasysh specifikat e dimrit rus.

Kompania e pozicionon Blizzak DM-V2 si një gomë universale që mund të përballojë mirë si me akullin ashtu edhe me borën. Një tipar dallues i gomës është jeta e gjatë e shërbimit. Gomat janë projektuar kryesisht për ata që vozisin në qytet dhe udhëtojnë periodikisht në rrugët e vendit me dëborë.

Bridgestone Blizzak DM-V2 është gjenerata e dytë e gomave tashmë të provuara DM V1. Krahasuar me paraardhësin e tij, Blizzak DM V2 mori një sërë ndryshimesh.

Së pari, ajo që është e dukshme vizualisht është modeli i shkallës, i cili rrit copën e kontaktit dhe siguron heqjen më efikase të masës së ujit dhe borës nga copëza e kontaktit. Falë kësaj, gomat Bridgestone Blizzak DM V2 janë bërë më efektive në akull. Në të njëjtën kohë, forma e modifikuar e blloqeve të shpatullave rriti efikasitetin e tërheqjes me dëborë, gjë që bëri të mundur përmirësimin e performancës së frenimit të gomës në sipërfaqet me dëborë. Kësaj iu shtuan rrasa të reja vëllimore 3D dhe një stendë mbështetëse. Këto risi ruajnë distancën midis lamelave: si rezultat, arrihet një efekt më i fortë i skajit dhe, në përputhje me rrethanat, kapja e gomës në sipërfaqet e rrugëve me dëborë përmirësohet.

Së dyti, kjo është diçka që nuk është e dukshme pa instrumente speciale: goma Blizzak DM V2 përdor një përbërje të re të përbërjes së pronarit të gomës Multi-Cell Compound, një veçori e së cilës është prania e mikroporeve. Teknologjia, e njohur për konsumatorët që nga gjenerata e parë, ka marrë një sërë përmirësimesh që kanë bërë të mundur rritjen e përthithjes së ujit nga copëza e kontaktit. Vetitë e rritura të absorbimit të kombinuara me mikrobrazdat gjatësore përmirësojnë performancën e gomës në ujë të dendur dhe zvogëlojnë tendencën e automjetit për të hipur në avion.

Përveç karakteristikave të drejtimit, përdorimi i Përbërjes së re Shumëqelizore në gomën Blizzak DM V2 bëri të mundur eliminimin pothuajse plotësisht të nevojës për thyerje në një gomë të re. Për më tepër, Bridgestone pretendon se goma e re është bërë më pak e ndjeshme ndaj ndryshimeve të temperaturës dhe ka një jetëgjatësi të rritur shërbimi. Kjo u bë e mundur falë polimerit RC të përfshirë në shkallë dhe formës së flluskave dhe kanaleve në përbërjen e gomës, e cila lejon që goma të tregojë karakteristikat e saj më të mira gjatë gjithë jetës së saj të shërbimit.

Sipas testeve të kryera nga Bridgestone, krahasuar me gjeneratën e parë Blizzak DM V1, Blizzak DM V2 i ri performon më mirë në të gjitha karakteristikat. Megjithatë, kompania ka arritur sukses të veçantë në akull.

Gomat me majë Bridgestone BLIZZAK SPIKE-01 zëvendësojnë linjën Ice Cruiser. Goma e re kombinon teknologjitë e avancuara të zhvilluara përmes kërkimeve dhe testimeve të gjera gjatë krijimit të linjës së saj paraardhëse.

Krahasuar me gomën pa stufë Blizzak DM V2, BLIZZAK SPIKE-01 me majë është më universal - mund të përdoret me sukses si për SUV-të serioze, ashtu edhe për makinat e zakonshme.

Dallimi kryesor i gomës BLIZZAK SPIKE-01 është "Cross-EdgePin" unik me futje karabit. Forma e vrimës është projektuar për të optimizuar mbajtjen e tendës. E gjithë kjo së bashku lejon që gomat të mbajnë kontaktin me akullin më gjatë dhe t'i rezistojnë ngarkesave të rënda pa dëmtime. Prodhuesi pretendon se në klimën ruse, thumbat BLIZZAK Spike-01 janë në gjendje të ruajnë performancë të lartë për 3-4 sezone.

Modeli i përmirësuar i shkallës së gomës BLIZZAK SPIKE-01 kombinon tre elementë:

Vrazda kryq të modifikuar për kapje më të mirë të borës;
- Rrasa vetëpastruese për heqjen e borës dhe akullit, duke optimizuar performancën e stufave;
- Blloqe shpatullash që përmirësojnë aftësinë ndër-vend në borë të thellë.

Për më tepër, goma e re me gomë nga Bridgestone ka një përbërje gome të krijuar posaçërisht për temperaturat e ulëta tipike të dimrit rus. Kjo lejon që goma BLIZZAK SPIKE-01 të mbetet e butë dhe të ruajë karakteristikat e saj të deklaruara në një gamë të gjerë temperaturash.

Kompania gjithashtu forcoi murin anësor në gomën e re BLIZZAK SPIKE-01. Për të demonstruar përmirësimet, Bridgestone kreu një test të veçantë në të cilin makina i afrohet zonës së goditjes ku është instaluar një pengesë me shpejtësi të ndryshme. Testi fillon me 60 km/h. Pas përfundimit të provës me 60 km/h, çdo provë pasuese kryhet me një ulje të shpejtësisë me 5 km/h derisa goma të dështojë. Pas kësaj është bërë vlerësimi i gjendjes së gomës. Sipas testit Bridge4stone, gomat Spike-01 mbetën të paprekura gjatë gjithë gamës së shpejtësisë.

Bridgestone thotë se për gomën e re BLIZZAK Spike-01, zhvilluesit e kompanisë kanë arritur të përmirësojnë ndjeshëm performancën e frenimit në të gjitha llojet e sipërfaqeve të rrugëve: në akull, në dëborë dhe gjithashtu në rrugët e shkrira të dimrit.

Gomat BLIZZAK Spike-01 janë të disponueshme në 70 madhësi standarde. Në të ardhmen, është planifikuar të rritet numri i madhësive standarde në 82.

Rezultatet e testit të gomave Bridgestone Blizzak DM-V2 dhe Blizzak Spike-01

Gomat pa studless Blizzak DM-V2 u testuan në pistën e Patinazhit. Në pistën e patinazhit në akull u kryen ushtrimet "Gjarpri" (duke ecur rreth koneve me shpejtësi) dhe "Rirregullim" (përshpejtimi në vijë të drejtë, frenim emergjent dhe futja në korridor).

Nga ana tjetër, goma me stufa Blizzak Spike-01 u testua në autostradën Lesnaya - në dëborë të thellë në një seksion të vështirë të një piste pyjore me zbritje dhe ngjitje - kushte larg atyre urbane. Pjesëmarrësve në test iu desh të kapërcenin pengesa të ndryshme, duke përfshirë pemët e rrëzuara, si dhe gërvishtjet e thella të thyera të mbuluara me një shtresë të trashë dëbore.

Për të krahasuar dy gomat, testet u kryen edhe në pistat klasike me borë të Land Rover Experience.

Gjatë provës, moti dukej se ishte prishur dhe vendosi të tregojë gjithçka që dimri rus është i aftë. Erërat e forta, një shkrirje dhe acar në mbrëmje, të cilat mbuluan borën dhe akullin e shkrirë me një kore akulli - në përgjithësi, pothuajse një grup i plotë surprizash dimërore që një shofer makine mund të hasë në dimër në Rusi.

Pra, cilat janë rezultatet e testit të dy gomave?Bridgestone Blizzak DM-V2 dhe Blizzak Spike-01?

Duhet të them menjëherë që më pëlqyen të dy gomat - ato janë goma dimri me cilësi të lartë me karakteristika të mira. Prandaj, ishte jashtëzakonisht e vështirë për të dhënë nota. Sidomos duke pasur parasysh se gomat krahasoheshin me njëra-tjetrën, dhe jo me produkte të ngjashme nga markat e tjera. Pra, rezultatet e testit ishin më se të parashikueshme.

Në fakt, testi zbriti në zgjidhjen e pyetjes tashmë të lodhur "Cila është më mirë - Velcro apo thumba?" Dhe, siç pritej, nuk kishte asnjë përgjigje të vetme të saktë.

"Velcro" kundrejt "spikes"

Personalisht, unë kam qenë një fans i Velcro për një kohë të gjatë. Kjo vazhdoi derisa unë rrezikova të vendosja Velcro më të lirë në makinën time. Pasi mora një dozë të mjaftueshme adrenaline, nxitova në ekstremin tjetër dhe instalova shpejt një të mbështjellë. Dhe që nga dimri i vitit 2013, makina ime nuk ka pasur asnjë problem.

Megjithatë, është e pamundur të them se jam bërë “fanos” e gjembave. Jo, gomat janë ende të këndshme, ato janë në gjendje perfekte dhe funksionojnë shkëlqyeshëm - nuk ka ankesa për gomat. Sidoqoftë, ka nuanca në funksionimin e stufave që ndonjëherë na bëjnë të kujtojmë me dashuri Velcro.

E para prej tyre është shoqërimi i zërit i udhëtimeve. Spikat janë me zë të lartë. Dhe jo vetëm me zë të lartë, por me zë të lartë të lodhshëm, veçanërisht kur shpejtësitë janë të larta, udhëtimi është i gjatë dhe ka shumë më shumë asfalt në rrugë sesa bora ose akulli. Në të njëjtën kohë, izolimi i zërit në makinë është mediokër.

E dyta është funksionimi jashtë sezonit, kur është tashmë ose ende e ngrohtë, por temperatura e ajrit nuk është larg pikës së ngrirjes së ujit, domethënë nga zero gradë Celsius.

Më lejoni t'ju kujtoj se gomat e verës fillojnë të humbasin vetitë e tyre kur temperatura mesatare ditore bie nën 7 - 10 gradë Celsius. Në temperaturat nën 7 gradë Celsius, humbja në performancën e gomave të verës mund të jetë shumë e dukshme - nuk është më kot që periudha e tranzicionit të quhet me vend "dita e kallajxhiut". Prandaj, është më mirë të ndryshoni gomat e dimrit në goma verore dhe anasjelltas me një rezervë nxehtësie, në mënyrë që të mos futeni në një aksident natën, kur temperatura e ajrit bie ndjeshëm. Dhe këtu thumbat bëhen të pakëndshme - në fund të fundit, gjatë ditës temperatura mund të arrijë 15 gradë Celsius. Jo vetëm që thumbat tundin, por thjesht ju vjen keq për to - mund të mos shihni borë për një kohë të gjatë në këtë kohë. Është mirë të drejtosh një makinë të lehtë dhe me fuqi të ulët - stufat me cilësi të lartë mund t'i rezistojnë një abuzimi të tillë pa asnjë problem. Por në makineritë më të rënda dhe më të fuqishme, ngarkesa në kunjat është dukshëm më e lartë dhe qëndrueshmëria e stufave dhe gomës mund të jetë dukshëm më e ulët. Cilësia e punës së "studimit" pa thumba nuk është aspak identike me punën e "Velcro". Nga rruga, këtu vijnë tifozët e bindur "të gjithë sezonit" - në disa rajone të vendit tonë preferenca të tilla mund të jenë më se të justifikuara.

Si rezultat, për mua, si pronar i një SUV, ideali minimal do të ishte tre opsione gomash (kjo nuk merr parasysh udhëtimet në baltë): verore, Velcro për të gjitha sezonet dhe gomat e dimrit me stuko. Por për shumë ky është një luks i tepruar, kështu që kur zgjidhni gomat duhet të peshoni me kujdes të mirat dhe të këqijat.

Pra, thumbat janë të nevojshme kur O Shumicën e kohës ju vozitni në rrugë me borë dhe/ose me akull. Dhe nuk ka rëndësi nëse ato janë urbane apo periferike - në disa qytete, problemet me pastrimin e rrugëve nga bora krijojnë shumë momente interesante për shoferët. Këtu, sado të përpiqeni, stufat në akull frenojnë më mirë dhe e bëjnë makinën më të kontrollueshme. Në fakt, për këtë janë thumbat.

Por nuk ka nevojë të kesh frikë se kunjat kthehen në "patina" në asfalt - gomat moderne të teknologjisë së lartë dhe me cilësi të lartë (të cilat përfshijnë gomat Bridgestone dhe Nokian) praktikisht nuk kanë këtë pronë. Po, cilësia e frenimit do të jetë më e keqe se ajo e Velcro. Por me çfarë lloj "Velcro" është kjo në krahasim! Prandaj, para së gjithash, kur zgjidhni midis gomave moderne të teknologjisë së lartë, duhet të përqendroheni në komoditetin dhe qëndrueshmërinë dhe performancën maksimale të gomave.

Nëse vozitni në asfalt 99% të kohës në dimër (për shembull, në një klimë të ngrohtë ose një metropol, ku, për shkak të agjentëve të ngrirjes së akullit, mund të mos shihni fare borë gjatë gjithë dimrit), atëherë nuk shihni nevojiten stufa. Edhe nëse duhet të shkoni në dacha një ose dy herë në motin më të keq. Thjesht duhet të jeni më të kujdesshëm për kufirin e shpejtësisë dhe të vozitni më me kujdes.

Për të intriguar sadopak lexuesin, le të shohim së pari tabelën, e cila tregon vlerësimet e gomave Bridgestone Blizzak DM-V2 dhe Blizzak Spike-01 në një shkallë prej pesë pikësh.

Tabela 1. Krahasimi i karakteristikave të gomave Bridgestone Blizzak DM-V2 dhe Blizzak Spike-01 në një shkallë me pesë pikë.

Goma		Frenimi në akull Frena e akullit	Trajtimi në akull Trajtimi i akullit	Frenimi në dëborë Frena e borës	Trajtimi në dëborë Trajtimi i borës	Mbërthimi në sipërfaqe të pjerrët (betoni) Mbërtheni në një rampë	Performanca jashtë rrugës Performanca jashtë rrugës	Heshtje Niveli i zhurmes
Studuar	Blizzak Spike-01
Pa studj

Po pse ka “tre” dhe “dy”?! - do të pyesë lexuesi i habitur. - Në fund të fundit, gomat janë me cilësi të lartë dhe të teknologjisë së lartë? Dhe ata vetë shkruanin se u pëlqeu!

Përgjigja këtu është e thjeshtë: krahasuar me kushtet e verës në dimër, edhe frenimi i shkëlqyer i gomave të shkëlqyera është vetëm një "C" e tërhequr.

Kujdes në rrugë!

Fotot nga Natalia Paramonova dhe Bridgestone.

Zgjedhja e gomave të dimrit është një kërkim për një ekuilibër midis kërkesave të ndryshme për sigurinë, komoditetin dhe aftësitë teknologjike. Për më tepër, të gjitha këto kërkesa, si mjellma, karavidhe dhe piqe në fabulën e famshme, e tërheqin "karrocën" në drejtime të ndryshme. Është e nevojshme të arrihet performanca e mirë në akull, borë dhe asfalt, si dhe të sigurohet rehati dhe siguri.

Kompanitë prodhuese prezantojnë në treg risi të ndryshme teknologjike, të cilat menjëherë fillojnë të studiohen nga afër jo vetëm nga konsumatorët, por edhe nga specialistë të korporatave të tjera. Për më tepër, çdo byro projektimi i një kompanie të madhe ka stilin e vet, jo më kot thonë se ka goma skandinave, gjermane, japoneze... Disa gjëra funksionojnë më mirë për disa, të tjera për të tjerët, por skandinavët kanë qenë gjithmonë. trendet e gomave të dimrit.

Bridgestone Blizzak DM-V2 - goma dimërore pa majë për SUV dhe crossover, provë

TIPARET E MODELIT

Blizzak DM-V2 është një produkt i ri në linjën dimërore të gomave pa kunj nga Bridgestone. Zhvilluesit pretendojnë se është projektuar posaçërisht për kushtet e dimrave të ashpër rusë, dhe zona e tij e zbatueshmërisë janë SUV dhe crossovers.

Gomat përdorin një përbërje të re gome, të cilën kompania e patentoi si teknologji Multi-Cell Compound. Thelbi i tij është përdorimi i brazdave të vogla gjatësore në shkel, detyra e të cilave është të thajë copëzën e kontaktit duke hequr mikrofilmin e ujit nga sipërfaqja e akullit. Sipërfaqja është hidrofile, d.m.th. Ajo laget mirë nga uji, dhe për shkak të kësaj ishte e mundur të rriteshin vetitë absorbuese të gomës. Struktura mikroporoze është e pranishme jo vetëm në shtresën sipërfaqësore, por në të gjithë trashësinë e shkallës, gjë që ju lejon të ruani efektin e teknologjisë Multi-Cell Compound edhe pas disa sezoneve të përdorimit të gomës.

Oriz. 1. Karakteristikat teknike të përbërjes së re të shkelës së gomësBridgestone Blizzak DM- V2, i prodhuar duke përdorur teknologjinë Multi-Cell Compound.

Frenimi në akull

Puna e shtresës mikroporoze manifestohet më qartë kur vozitni në akull të zhveshur, megjithëse do të jetë i dobishëm edhe në asfalt të lagësht. Testimi në vendin e provës së fabrikës tregoi se ulja e distancës së frenimit kur ndaloni nga 30 km/h ishte 7% - ky është një tregues shumë i mirë.

Lëvizja në dëborë

Por rruga rrallë mbulohet vetëm me akull. Si rregull, në dimër ka borë dhe akull në rrugë. Që shtresa mikroporoze të funksionojë, është e nevojshme të hiqni borën nga shtresa e kontaktit ose të siguroni ngjitje të mjaftueshme në shtresën e ngjeshur të borës. Modeli i shkelës dhe lamelat janë përgjegjës për këtë. Gomat dimërore Bridgestone Blizzak DM-V2 kanë një model të ri të drejtimit të shkallës që, së bashku me nyjet 3D, ofron performancë të përmirësuar në sipërfaqet e akullta dhe me borë. Optimizimi i shpërndarjes së presionit të kontaktit të çdo blloku bëri të mundur ruajtjen e hendekut optimal midis lamelave, gjë që kontribuon në heqjen më efikase të masës së borës. Një numër i madh skajesh sigurojnë që goma të ngjitet në sipërfaqen e rrugës dhe vrimat e posaçme në faqet sigurojnë mbërthimin më të madh të gomave në akull.

Forma e re e blloqeve të shpatullave lejon kapjen efektive të borës, e cila siguron kontakt më të dendur me sipërfaqen e rrugës dhe ruan performancën e lartë të frenimit.

Rezultatet e testit

Përveç testeve në fabrikë të Blizzak DM-V2, rezultatet e të cilave Bridgestone flet në prezantim (dhe tregon përmirësim në të gjitha aspektet), duam të flasim për dy teste të tjera krahasuese.

Njëra u krye në terrenin e trajnimit Dmitrovsky për gazetarët e ftuar, dhe e dyta, testimi i konsumatorëve, u organizua nga redaksia. Kështu ndodhi që në të dy testet gomat u krahasuan me liderin e tregut në gomat e dimrit - produktet Nokian.

Për terrenin e provës, shenjat e gomave të konkurrentëve ishin prerë, por gazetarët e përpiktë ende përcaktuan nga modeli i hapjes se këto ishin Nokian Hakkapeliitta R. Shoferi ynë krahasoi Blizzak DM-V2 me Nokian Hakkapeliitta 7 SUV, por kjo ishte nuk është bërë me qëllim, por me forcë, sepse makina testuese Toyota Land Cruiser Prado 150 kishte saktësisht të njëjtat goma përpara produktit të ri.

Gjatë testimit, theksi kryesor u vu në trajtimin me shpejtësi të lartë dhe frenimin emergjent. Për ta bërë këtë, me një shpejtësi prej 80 km/h, u krye një "test moose" me ndërrimin e korsive, si dhe frenim emergjent me një shpejtësi tipike për autostradat periferike prej 110 km/h. Në të dyja rastet, u testuan kapja në sipërfaqe të vështira dimërore dhe kontrollueshmëria e automjetit. Gjatë testit, nuk u kryen matje komplekse, por u përdorën metoda vizuale. Shoferi pati mundësinë të përsëriste ushtrimet disa herë, rezultatet u përmblodhën dhe u vlerësuan mesatarisht.

Gjëja kryesore është se kjo metodë, edhe pa një vlerësim të saktë sasior, bëri të mundur që të shihej ndryshimi midis testit Bridgestone Blizzak DM-V2 dhe kundërshtarit.

Sipas rezultateve të garave, një ngushtim i qartë i korridorit në Bridgestone u regjistrua gjatë "testit të Moose", i cili ishte i dukshëm me shpejtësi mbi 50 km/h. Vihet re një reduktim në distancën e frenimit ose performancë e barabartë frenimi ndaj një konkurrenti. Në disa gara, ishte e mundur të arrihet një ulje deri në disa metra, e cila në një situatë emergjente mund të shpëtojë një jetë ose portofol.

Është shumë e rëndësishme që rezultate pozitive janë marrë në gara të ndryshme dhe nga shoferë të ndryshëm. Për më tepër, gomat u testuan në makina të markave të ndryshme: Volkswagen Touareg, Toyota RAV4, Range Rover Evoque, dhe në të gjitha Bridgestone Blizzak DM-V2 performoi më mirë ose në të njëjtin nivel me Nokian skandinave Hakkapeliitta R.

Le të kalojmë tani në testin tonë në rrugët publike. Toyota Land Cruiser Prado 150 është një makinë e shkëlqyer dhe mbajtja e saj në rrugë, veçanërisht kur është e veshur me Nokian Hakkapeliitta 7 SUV, është e lavdërueshme. Por Hakkapeliitta 7 është goma me kunja, ndërsa Bridgestone Blizzak DM-V2 jo, dhe kjo bën një ndryshim të madh në sjelljen e makinës në rrugë. Prandaj, ne kishim dyshime të mëdha nëse cilësia e lëvizjes së makinës do të përkeqësohej në lidhje me produktin e ri japonez. Duke parë përpara, le të themi se kjo nuk ndodhi.

Le të fillojmë me gjënë më të vështirë për çizmet pa stufa - sjelljen në akull dhe borë. Gomat e dimrit Bridgestone Blizzak DM-V2 kafshohen në dëborë me një zhurmë. Nuk ka probleme kur filloni. Gomat mbërthejnë mjaftueshëm saqë sistemi i kontrollit të tërheqjes së Land Cruiser as nuk duhet të ndërhyjë. Frenimi në dëborë është gjithashtu i shkëlqyeshëm në këtë zonë, gomat nuk janë në asnjë mënyrë inferiore ndaj skandinave të famshme.

Në akull, krahasimi i provës nuk ishte në favor të japonezëve: në fund të fundit, gomat e mira me thumba duken më mirë këtu për momentin, por ndryshimi në sjelljen e makinës nuk është katastrofik, dhe shoferi nuk duhej të ndryshonte stilin e tij të drejtimit pas ndryshimit gomat. Kështu që Bridgestone Blizzak DM-V2 u përball mirë me punën në akull.

Tani për asfaltin. Këtu u shfaqën të gjitha avantazhet e gomave të reja. Karakteristikat e shkëlqyera të trajtimit dhe frenimit - kjo është e vetëkuptueshme. Por gjëja kryesore që vuri në dukje pronari i makinës: kabina u bë shumë më e qetë. Duke pasur parasysh karakteristikat e ngjashme rrugore të Bridgestones-ve të rinj dhe Nokia-ve që ishin në makinë para tyre, ai bëri një zgjedhje të qartë në favor të gomave japoneze.

PËRMBLEDHJE

Ne folëm për avantazhet dhe disavantazhet e gomave të reja dimërore pa stufa për SUV dhe kryqëzime Bridgestone Blizzak DM-V2, të vërejtura nga ne dhe testues të tjerë gjatë funksionimit. Si përfundim, le të shtojmë qershinë në tortë: gomat e Bridgestone janë tradicionalisht më të lira se konkurrentët e tyre evropianë dhe skandinavë, gjë që është një faktor shumë domethënës gjatë një krize.

Video promovuese për zëvendësimin e gomave pa kunja Bridgestone Blizzak DM-V2, e cila detajon veçoritë e saj.

Artikuj mbi temën

Mallrat kimike auto Ruseff: kundër korrozionit!

Le të shohim se si të trajtojmë problemet më të zakonshme që lidhen me korrozionin e makinave duke përdorur komponimet moderne autokimike Ruseff. Udhëzime video.

Ruseff kundër oksideve!

Ne vazhdojmë një seri botimesh kushtuar zgjidhjes së problemeve të rregullta me të cilat përballen entuziastët e makinave. Së pari, ne shikuam vështirësitë që lindin kur përdorni një makinë në dimër, më pas ju thamë se si të përballeni me korrozionin. Ky material i kushtohet mbrojtjes së sistemeve elektrike të automjeteve.

Zgjedhja e gomave të mira të dimrit për një makinë është një detyrë shumë e vështirë. Një numër i madh i prodhuesve ofrojnë produkte që ndryshojnë jo vetëm në çmim, por edhe në cilësi. Sipas sondazheve, kompania japoneze me të drejtë mund të konsiderohet lider, dhe modelet e saj, të cilat do t'i shqyrtojmë më poshtë, janë jashtëzakonisht të njohura në mesin e pronarëve të makinave në mbarë botën.

Informacioni i markës

Historia e Bridgestone fillon në vitin 1930, kur themeluesi i kompanisë Shojiro Ishibashi krijoi gomën e parë. Me kalimin e kohës, themeluesi i markës, Shojiro Ishibashi, kuptoi se do të dëshironte të bëhej prodhuesi i parë i gomës në Japoni. Ëndrra e tij u realizua tashmë në 1953.

Aktualisht ajo ka degët e saj në 27 vende të botës dhe renditet e para ndër prodhuesit e tjerë të gomës. Produktet e kompanisë përdoren për të pajisur makinat e garave që marrin pjesë në Formula 1. Kompania është lider në prodhimin e gomave duke përdorur teknologjinë run-flat. Gomat kanë mure anësore të përforcuara, të cilat ndihmojnë në ruajtjen e formës së gomës edhe me një humbje të plotë të presionit. Kjo i lejon shoferit të përzënë rreth 80 km me një gomë të shpuar (të shpuar) në qendrën më të afërt të shërbimit të makinave.

Formacioni

Gomat Bridgestone janë paraqitur në një gamë të gjerë. Prodhuesi ofron goma me cilësi të lartë të dimrit, verës dhe të gjitha stinëve. Çdo model është zhvilluar duke marrë parasysh kushtet e ndryshme të motit.

Disa nga modelet më të mira të gomave të verës Bridgestone janë Ecopia EP150, Turanza T001, Bridgestone B250, Regno GR-8000. Ato karakterizohen nga besueshmëria e lartë, rezistenca e reduktuar e rrotullimit dhe komoditeti i plotë akustik. Gomat për të gjitha stinët për makina dhe SUV janë paraqitur në modele të tilla si Bridgestone Dueler H/T, Dueler M/T, Dueler A/T 693. Gomat për të gjitha sezonet kanë rritur rezistencën ndaj konsumit dhe ju lejojnë të kontrolloni plotësisht trajtimin e automjetit në çdo sipërfaqe rrugore.

Vlen të përmenden veçanërisht ato dimërore, të cilat janë përshtatur maksimalisht për përdorim në kushtet klimatike karakteristike të disa rajoneve. Modele të tilla "dimërore" si Revo GZ, Ice Cruiser 7000, Blizzak VRX, Blizzak Spike-01 konsiderohen si një nga më të njohurit në mesin e entuziastëve të makinave vendase.

Prodhimi i gomave për dimër

Marka arrin të ruajë lidershipin global përmes krijimit të produkteve me cilësi të lartë dhe futjes së teknologjive inovative. Gomat e dimrit janë në kërkesë më të madhe. Bridgestone ofron modele si me fërkim ashtu edhe me stuko. "Velcro" për sezonin e ftohtë zgjidhet nga shumica e shoferëve. Këto goma performuan mirë si në asfalt të thatë ashtu edhe në llucë dhe akull. Ka rritur rezistencën ndaj konsumit. Disa nga rrotat më të njohura në mesin e konsumatorëve janë Blizzak Revo GZ, Turanza T005 RFT, Blizzak Revo DM-V1, Blizzak VRX, Ecopia EP300, Blizzak LM001 Evo dhe Blizzak LM-30.

Stufat nga marka japoneze janë ideale për përdorim në rajone me dimër të ashpër. Ato japin besim të plotë në sigurinë e drejtimit në rrugët e dimrit, kanë karakteristika të shkëlqyera tërheqëse dhe trajtim të mirë në rrugë të sheshta dhe jashtë rrugës. Modelet e mëposhtme kanë fituar popullaritet në tregun vendas:

1. "Bridgestone" Blizzak Spike 01.
2. "Bridgestone" Ice Cruiser 7000.
3. "Bridgestone" Noranza 2 evo.
4. "Bridgestone" Ice Cruiser 5000.
5. "Bridgestone" Noranza SUV 001.

Bridgestone Blizzak Revo GZ

"Bridgestone Blizak" - varg gomash dimërore. Ndër modifikimet e shumta, Blizzak Revo GZ meriton vëmendje të veçantë. Velcro ka fituar shumë vlerësime pozitive dhe konsiderohet si një nga gomat më të mira të dimrit. Ajo u prezantua për herë të parë në vitin 2010 dhe fitoi pothuajse menjëherë besimin e pronarëve të makinave.

Goma e fërkimit është projektuar për funksionim nën "minus" serioz. Ky model mori nga zhvilluesit veti të shkëlqyera të kapjes, falë të cilave makina mund të lëvizë me siguri në akull, llucë dhe borë të ngjeshur.

shkel

Goma ka një model asimetrik të shkelës, i cili u krijua posaçërisht duke përdorur modelimin kompjuterik. Kjo bëri të mundur transferimin e të gjithë ngarkesës në zona të caktuara të sipërfaqes së shkelës. Shkelja asimetrike përballon mirë frenimin dhe nxitimin në çdo lloj sipërfaqeje.

Vrazda të gjera sigurojnë heqjen e shpejtë të ujit dhe llucës nga pjesa e kontaktit. Shiritat tredimensionale dhe blloqet e përmirësuara të shpatullave janë përgjegjëse për kontrollin e sigurt. Kthesa e murit anësor morën konturet e pazakonta asimetrike nga zhvilluesit. Kjo zgjidhje bëri të mundur reduktimin e dridhjeve dhe lëkundjes së trupit gjatë kthesës, si dhe ruajtjen e stabilitetit të drejtimit.

Shqyrtimet e ekspertëve të gomave të dimrit Bridgestone tregojnë se pjesa e jashtme e shkallës ndihmon në mbrojtjen e gomës nga deformimi për shkak të blloqeve të vendosura ngushtë dhe pranisë së damëve me kërcyes të veçantë. Modeli i brendshëm i shkallës "me dhëmbë" është përgjegjës për trajtimin e automjetit në rrugët e dimrit. Veshja e shkallës mund të monitorohet duke përdorur tregues të veçantë.

Komponim gome

Butësia e gomës edhe në temperatura shumë të ulëta mund të ruhet nëpërmjet përdorimit të teknologjisë speciale Multicell Compound. Thelbi i saj qëndron në faktin se goma brenda ka shumë mikropore, të cilat janë krijuar për të thithur sa më shpejt filmin e ujit, gjë që dëmton ngjitjen në sipërfaqen e rrugës. Për më tepër, numri i këtyre mikroporeve nuk zvogëlohet gjatë funksionimit. Kur futet shkelja, shfaqen zgavra të reja, të cilat ju lejojnë të ruani karakteristikat teknike të gomave gjatë gjithë jetës së tyre të shërbimit.

Shqyrtime dhe kosto

Një numër i madh i entuziastëve të makinave preferojnë të "mbushin" automjetin e tyre me gomë nga gjigandi japonez i gomave Bridgestone. "Winter" në modelin Blizak Revo GZ tregoi rezultate të shkëlqyera jo vetëm gjatë testimit, por edhe gjatë funksionimit në rrugët e brendshme. Prania e karakteristikave të larta teknike të deklaruara nga prodhuesi konfirmohet si nga ekspertët ashtu edhe nga drejtuesit. Goma i përgjigjet shpejt komandave të drejtimit dhe lëviz qartë dhe me siguri në dëborë, llucë, akull dhe asfalt të thatë.

Ju mund të blini goma Bridgestone të këtij modeli në pothuajse çdo dyqan të specializuar. Kostoja e gomave fillon nga 2400 rubla (R13).

Bridgestone Blizzak VRX

Një tjetër përfaqësues i gomave dimërore me cilësi të lartë nga Bridgestone është Blizzak VRX. Modeli është një model fërkimi dhe duket shumë i ngjashëm me Blizzak Revo GZ të diskutuar më sipër. Goma trashëgoi një model asimetrik të shkeljes dhe një teknologji unike të përbërjes.

Pjesa qendrore e shkelës u modifikua - forma e blloqeve dhe dendësia e rregullimit të tyre ndryshuan. Blloqet doli të ishin më të shkurtër dhe më të ngurtë. Kjo ndikoi pozitivisht në sjelljen e gomës në sipërfaqet e thata dhe të lagështa të rrugëve. Skajet me shumë drejtime dhe lamelat bënë të mundur shkurtimin e distancës së frenimit dhe përmirësimin e dinamikës së përshpejtimit.

Rezultatet e testit

Teste të shumta kanë vërtetuar performancën e shkëlqyer të këtij modeli gome. Në dimër, kur kushtet atmosferike janë thuajse agresive, drejtuesit e mjeteve nuk duhet të shqetësohen për kalimin edhe në pjesët më të vështira të rrugës. Velcro "Blizak VRX" do të sigurojë kapje të mirë në asfaltin me dëborë dhe të akullt, duke ju lejuar të dilni nga çdo rrëshqitje nga çdo rrëshqitje.

Rishikimi i Bridgestone Ice Cruiser 7000

Nga Bridgestone - me një model simetrik të drejtimit të shkelës. Ndër ekspertët dhe pronarët e makinave konsiderohet si një nga më të mirat në kategorinë e tij dhe me të drejtë merr çmime në teste. Çfarë ka të veçantë ky model? Para së gjithash, është i përshtatshëm për t'u përdorur në kushtet më të vështira të motit.

"Bridgestone Ice Cruiser 7000" përmban përbërës në përzierjen e gomës që rrisin vetitë e kapjes, largojnë lagështinë dhe zvogëlojnë rezistencën e rrotullimit. Prodhuesi vëren se ky rezultat u arrit përmes përdorimit të gomës natyrale, silicës, xhelit absorbues dhe substancave të tjera. Ky model është prodhuar posaçërisht për përdorim në rrugët shtëpiake të dimrit.

Modelet klasike të shkelës së "dërrasës së shahut", një përbërje e butë gome, tërheqje e mirë në dëborë dhe akull dhe një mur anësor i përforcuar që mund t'i rezistojë surprizave në rrugë - kjo është ajo që Bridgestone u premton blerësve të këtij modeli gomash. Disa nga këto mund të shihen menjëherë, disa mund të ndihen në një test të shkurtër dhe disa do të duhet të kontrollohen në një njohje të gjatë. Dhe meqenëse gomat kanë kaluar tashmë shumë kohë me ne, mund të nxjerrim përfundime të caktuara për secilin nga grupet e karakteristikave. Epo, le të fillojmë.

Njohje e jashtme

Spike-01 më në fund ka pushuar së qeni një risi këtë sezon, me daljen në treg të modelit të ri Spike-02. Sidoqoftë, ato nuk u shndërruan në një kungull - ekziston gjithashtu një thumb "i veçantë" dhe një përbërje e mirë që parandalon që gomat të "ngurtësohen" në ngrica të rënda. Për më tepër, në produktin e ri prodhuesi nuk përqendrohet në forcën e mureve anësore dhe praninë e prizave në zonën e shpatullave, por për Spike-01 këto veti vërehen, megjithëse një inspektim i jashtëm nuk do t'ju tregojë të parën. Modeli i shkelës është tradicional, në formë V, me "kreshta" të thella të faqeve kryesore të daljes. Ato do të jenë veçanërisht të dobishme në dëborë të thellë: gjerësia e brazdave lehtëson vetë-pastrimin e tyre, dhe vendndodhja me kënd mund të ndihmojë në "zhvendosjen" e borës kur lëvizni nën tërheqje - dhe në të njëjtën kohë uji gjatë periudhës së shkrirjes. Përndryshe, struktura e ecjes është mjaft klasike për gomat e dimrit: një numër i madh i majave të holla, së bashku me butësinë e përbërjes, siguron vetitë e nevojshme të fërkimit.

Një veçori tjetër që mund të vërehet pas ekzaminimit më të afërt është forma e tendës - më saktë, futja e karabit në të. Këtu përdoret një gozhdë e rrumbullakët me një kokë të bërë duke përdorur teknologjinë e pinit Cross-Edge. Pas këtij emri me zë të lartë qëndron një zgjidhje krejtësisht logjike: një kokë e rrumbullakët e thumbave me një prerje në formë kryqi mbi të. Falë "dhëmbëve" që rezultojnë, një kokë e tillë duhet të depërtojë në akull në mënyrë më agresive, duke kontribuar në ngadalësimin më efektiv.

Ne po nisemi në rrugë

Ditët e para të funksionimit bënë të mundur zbulimin e disa karakteristikave të rëndësishme të konsumatorit të gomave të reja. Hedhja e gomave nga të cilat sapo janë hequr ngjitësit në një rrëshqitje në asfaltin e pluhurosur lehtë do të ishte një provë shumë mizore, por ju mund ta kuptoni nivelin e zhurmës dhe shkallën e butësisë së gomës pothuajse menjëherë. Nuk kishte probleme me të dytën - natyrisht, të rregulluar për faktin se çdo gomë dimri si parazgjedhje është shumë herë më e butë se ato verore, dhe Spike-01 është gjithashtu më e butë se disa të tjera për shkak të aftësisë së deklaruar për t'i bërë ballë ngricave të rënda.

Megjithatë, gomat e reja demonstruan veti shumë të sigurta të kapjes në shpejtësitë e qytetit (megjithatë, kush do të dyshonte) dhe, më e rëndësishmja, sjellje të parashikueshme në kthesa: deri në kufi dhe ngecje, Blizzak nuk kërkon drejtim të vazhdueshëm dhe korrigjim të kursit.

Sa i përket nivelit të zhurmës, gjithçka doli të ishte mjaft e parashikueshme. Në kuptimin që mrekullitë nuk ndodhën, dhe gomat me goma nuk shfaqën një shkallë zhurme të krahasueshme me modelet e fërkimit - por komoditeti akustik ofrohet me shpejtësi deri në maksimumin e lejuar. Sigurisht, goma nuk shton ndonjë dridhje të dukshme, dhe zhurma e lehtë e kunjave mund të dëgjohet qartë vetëm kur vozitni në asfalt të pastër me shpejtësi periferike - në raste të tjera ajo bashkohet me zhurmën e përgjithshme të sfondit. Edhe pse kjo karakteristikë, natyrisht, nuk mund të jetë absolutisht objektive, pasi varet nga madhësia e gomave, makina specifike dhe niveli i saj i izolimit të zërit.

Së shpejti, pasi i "thyem" pak gomat, i provuam në mënyra më të rënda me përshpejtim dhe ngadalësim dinamik - dhe gomat nuk zhgënjyen. Rritja e ngarkesës nuk ndikon në asnjë mënyrë në besimin e sjelljes së makinës - dhe vetëm duke thyer rrotat në kutitë e boshtit, mund të arrini devijimin dhe lëvizjen e boshtit të lëvizjes. Duke përmbledhur sjelljen e Spike-01 në kushte të buta dimërore me asfalt, llum uji-borë dhe reagentë, mund të themi: rezultati është padyshim pozitiv.

Sidoqoftë, nuk doli më keq në temperaturat plotësisht nën zero, kur kishte akull dhe borë nën rrota. Me ndryshimin e gomave, sjellja e makinës në akull është përmirësuar dukshëm (megjithëse, përsëri, kjo nuk është shumë treguese për shkak të një konsumimi të caktuar të grupit të mëparshëm): nevoja për të mbajtur timonin fort në gatishmëri për drejtimi është larguar, shpejtësia dhe këndi i rikuperimit të ngjitjes së gomave në sipërfaqe pas lëvizjes janë rritur, dhe gjithashtu është rritur shpejtësia e prishjes gjatë këtij prishjeje. Vlen gjithashtu të theksohet se ideja e Bridgestone për të përthyer kokat e kunjave duket se po funksionon: lëvizja e qetë dhe ngadalësimi në sipërfaqet e akullta kur stufat punojnë në prerje frymëzon optimizëm të shëndetshëm.

Le të dalim nga rruga

Për plotësinë dhe objektivitetin e përshtypjeve, ne udhëtuam deri në kënaqësinë e zemrës sonë, si nëpër oborre të mbuluara me borë, ashtu edhe përgjatë shtigjeve të fshatit - aq sa lejonte makina, sigurisht. Dhe këtu u shfaq një ndryshim tjetër i pritshëm midis grupit të ri të gomave dhe atij të vjetër.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Kur lëviz në mënyrë të barabartë në dëborë të cekët, Blizzak krijon një gjurmë të qartë pas saj. Por, sapo dilni në një zonë me "pluhur", Spike-01 ju kujton menjëherë se ishte instaluar në makinë kohët e fundit: grupi i vjetër priret të ngecë kur humbi shpejtësinë, duke rrotulluar borën poshtë dhe i ri. njëri, kur rrotullon rrotat, me siguri fillon të gërmojë derisa nuk arrin në zonën me mbërthimin më të mirë ose... nuk e varros fare makinën. Ky është pikërisht rasti kur duhet të përdorni me mençuri mundësitë e disponueshme: ose të lini bregdetin me një shpejtësi konstante (siç e kërkon në përgjithësi logjika e lëvizjes në dëborë), ose të përparoni hap pas hapi, duke hedhur gradualisht një gropë të thellë dhe duke mos zvarritur. para jush rrëshqitje dëbore deri në fund, derisa rrotat të fillojnë të varrosen në dëborë.

Sidoqoftë, nëse nuk tërhiqeni nga udhëtimet jashtë rrugës, aftësitë e gomave janë mjaft të mjaftueshme. Një karakteristikë gjithëpërfshirëse mund të konsiderohet fakti që në tre muaj nuk kemi ngecur kurrë në oborre të papastra (natyrisht, në një Freelander) dhe nuk kemi pasur frikë të vozisim jashtë qytetit pa mbështetje - pa pasur qëllim që të sulmojmë jashtë rrugës, natyrisht. Pra, Blizzak Spike-01 është mjaft i aftë për aventura të vogla me dëborë.

Dhe një shënim më shumë në lidhje me muret anësore të përforcuara. Ne nuk do të marrim përsipër të gjykojmë se si do të silleshin gomat e tjera në të njëjtat kushte, por gjatë dimrit grupi ynë pësoi shumë ndikime, disa prej të cilave ishin mjaft serioze për shkak të skajeve të mprehta të vrimave. Pra: këto skaje të mprehta nuk e detyruan Spike-01 të paloset dhe të na tregojë “fikun” e fryrë anash. I gjithë sezoni shkoi pa probleme dhe ne nuk duhej të kujtonim për gomat e instaluara përveçse kur ishte planifikuar. Çfarë tjetër i duhet një pronari i makinës që dëshiron të marrë goma normale për para të arsyeshme?

Numërimi i parave

Në kontekstin financiar, vlen të përmenden dy aspekte: konsumi i karburantit dhe, në fakt, kostoja e vetë gomave. E para, megjithatë, mund të thuhet vetëm kalimthi: konsumi i dimrit është shumë i pabarabartë. Ndikohet në një masë shumë më të madhe nga temperatura, ngrohja dhe sipërfaqja e rrugës sesa nga vetë goma - dhe për këtë arsye ne nuk ishim në gjendje të vëmë re një ulje ose rritje të dukshme statistikisht të konsumit të karburantit. Sidoqoftë, ajo u ndikua në mënyrë indirekte nga kursimi i kohës: me goma të reja, bredhjet e rralla nëpër oborre në kërkim të kalimit optimal u zvogëluan ndjeshëm, pasi aftësia ndër-vend është rritur. Pra, ka padyshim një përfitim të vogël financiar dhe kohor në ndërrimin e gomave.

Bridgestone Blizzak Spike-01

Kostoja për 1 gomë

2500 - 3000 rubla

Sa i përket çmimit të vetë gomave, vlen të merret parasysh se Blizzak Spike-01 i përket segmentit të çmimeve të mesme. Gomat janë të disponueshme në madhësi duke filluar nga 13 inç - kjo është një tjetër dëshmi indirekte e orientimit të tyre "masiv", dhe çmimi i gomave të këtij diametri në zinxhirë të mëdhenj është pak më shumë se dy mijë e gjysmë mijë rubla, gjë që është mjaft e qëndrueshme edhe me ideja e "buxhetit". Natyrisht, kjo rrethanë duhet të bëhet edhe një mjet efektiv në luftën për zemrat dhe kuletat e klientëve. Zgjedhja, si gjithmonë, mbetet tërësisht e tyre.