Cilësia e njohur gjermane ndonjëherë është gjithashtu shqetësuese. Dhe, sipas vlerësimeve të shumë njerëzve apo edhe të shumicës, një zhgënjim i tillë ishte blerja e një Volkswagen Tiguan, jo vetëm me kilometrazhin, por edhe nga fabrika. Njerëzit prisnin diçka të përjetshme nga prodhuesi gjerman, por ndodhi e kundërta. Prandaj, në këtë artikull të gjitha të rëndësishme pika të dobëta dhe disavantazhet Volkswagen gjerman Tiguanët për të cilët duhet të dijë çdo blerës i ardhshëm të kësaj makine.
Dobësitë e gjeneratës së parë Volkswagen Tiguan
- Motor;
- Zinxhiri i trenit të valvulave;
- "Robot";
Tani më shumë detaje...
Një nga më seriozet dobësitë Tiguana, çuditërisht, ka një motor 1.4 litra. Nëse, për shembull, ka më pak ankesa për motorët e tjerë (në veçanti benzinë 2.0 dhe naftë), atëherë ka ankesa serioze për 1.4 TSI. Fakti është se motori 1.4 litra ka të meta serioze të projektimit për sa i përket llogaritjes së besueshmërisë së pistonëve. Prandaj, kryesisht për shkak të ngarkesës së lartë termike grup pistoni shpejt shembet. Ka pasur raste që këto probleme kanë lindur edhe kur makina ka qenë në garanci dhe ky mosfunksionim është eliminuar, por shumica e pronarëve të makinave Tiguan janë përballur me shkatërrimin e pistonëve pas përfundimit të periudhës së garancisë. Si rezultat, pronarët duhej të shpenzonin mjaft para për riparime. Prandaj, përpara se të blini këtë makinë, duhet ta dini dhe ta bëni këtë konkluzionet e sakta. Më vete, mund të themi për motorët me naftë. Ana më e dobët e këtyre motorëve është i ashtuquajturi filtri i grimcave. Çështja është se ajo bllokohet shpejt me ngarje të shpeshta në qytet dhe nuk ka kohë për t'u rigjeneruar (vetëpastruar).
Është po aq e rëndësishme të dini për një tjetër dobësi serioze të Tiguans, e cila mund të sjellë humbje të rënda financiare për pronarët e këtyre makinave. Ky është një dështim i shpejtë i zinxhirit të kohës. Dhe kjo vlen për të dy 1.4 litra. motor, dhe dy litra. Në përgjithësi, nëse ju kujtohet, kishte një epope të tërë për zinxhirët e kohës. Prodhuesi në fillim refuzoi të pranonte se zinxhirët ishin me defekt, por në fund, për shkak të pakënaqësisë së gjerë, ai duhej ta bënte këtë dhe të kryente një analizë dhe një sërë masash për të parandaluar defekte të tilla. Kjo shpjegohej me faktin se zinxhirët e furnizuar u prodhuan në pajisje me konsum të rëndë. Çfarë shkakton skajet e dëmtuara të zinxhirëve që rezultojnë kur motori është në punë, shkaktohet veshja e shpejtë zinxhirin në tërësi. Më vonë, ky problem u zgjidh, por ende ka makina që kanë kilometrazh të ulët dhe kanë ende zinxhirin e fabrikës. Prandaj, është e rëndësishme t'i kushtoni vëmendje kësaj nuance përpara se të blini, pasi valvola të përkulura motori për shkak të shtrirjes dhe dështimit të zinxhirit, kënaqësia nuk është e këndshme.
Ndër të gjitha problemet e Tiguan, mund të theksohet edhe një gjë - kjo është kuti ingranazhi robotik DSG. Burimi i tij në funksionimin e duhur dhe mirëmbajtja nuk kalon, si rregull, një mesatare prej 100 mijë km. dhe në përgjithësi, roboti DSG nuk është i famshëm për qëndrueshmërinë e tij në markat dhe modelet e tjera të makinave. Prandaj, ia vlen të dihet për këtë, veçanërisht për blerësin e ardhshëm të Volkswagen Tiguan. Prandaj, opsioni ideal do të ishte të zgjidhni një Tiguan pa kuti DSG. Ndonjë tjetër, por jo DSG.
Timoni me fuqi elektrike.
Timoni elektrik është një nga sëmundjet e Volkswagen Tiguan. ESD në këto makina shkaktoi shumë probleme për pronarët e tyre. Në shumë makina ka pasur raste të dështimit të timonit elektrik, si në vend ashtu edhe në lëvizje. Kjo ishte kryesisht për shkak të një defekti software. Nëse EUR nuk lëvizte, ndezja e njësisë nuk ndihmoi dhe EUR duhej të ndryshohej plotësisht. Në thelb, ky mosfunksionim u ndje gjatë periudhës së garancisë së makinës, por pronari i ardhshëm thjesht duhet të dijë për këtë pikë të dobët.
Kushinetë pezullimi bosht kardani.
Kushineta e boshtit të makinës në bosht ishte gjithashtu një shqetësim për pronarët e Tiguan. Kjo nuk do të thotë se ky është një problem i përhapur, por ia vlen t'i kushtohet vëmendje kur blini një makinë, pasi kostoja dhe zëvendësimi i saj mund të godasin ndjeshëm xhepin e pronarit të ardhshëm. Ju mund të përcaktoni në mënyrë indirekte konsumimin e kushinetave kur vozitni nga zhurma karakteristike, por është më mirë të kontrolloni gjendjen e tij në një stacion shërbimi.
Disavantazhet kryesore të Volkswagen Tiguan 2007-2016. lirim
- Funksionimi i dobët i sobës në dimër;
- Vëllimi i vogël i bagazhit për një kryqëzim;
- Nuk ka mundësi për të ngritur plotësisht fshirëset e xhamit të përparmë;
- Ngrohje e gjatë e motorit 1.4 litra. në dimër;
- Bojë e dobët;
- Pasqyra të vogla anësore;
- Pamundësia për të zëvendësuar "dokatka" me një rrotë me madhësi të plotë;
- Llogaritjet e gabuara në ergonomi.
konkluzioni.
Bazuar në sa më sipër, mund të konkludojmë se për një kosto të tillë të këtij modeli ishte e mundur të instaloheshin pjesë, përbërës dhe asamble atje në mënyrë më të besueshme sesa ishin instaluar në të vërtetë. Duhet të kuptoni përpara se të blini se dështimi i ndonjë elementi të makinës, blerja dhe zëvendësimi do t'i kushtojë pronarit një shumë shumë të madhe.
P.S: Të nderuar pronarë të këtyre makinave! Ju lutemi të tregoni çdo mangësi të Tiguan që keni identifikuar gjatë funksionimit.
Disavantazhet dhe dobësitë kryesore të një Volkswagen Tiguan të përdorurështë modifikuar për herë të fundit: 5 qershor 2019 nga Administratori
Falë makinave si Volkswagen Tiguan, njerëzit tashmë janë mësuar me faktin se çdo gjë e re, komplekse dhe e avancuar duhet të kërkojë investime shtesë, si një haraç për mundësinë për të përjetuar teknologjive moderne. Është për të ardhur keq që jo të gjithë aplikantët për makina të përdorura e kuptojnë se ata po zgjedhin fatin e vështirë të teknokratëve.
Ndoshta kjo është arsyeja pse njerëzit nuk rreshtohen për Tiguanët e mbështetur siç bëjnë për një iPhone të ri. Për shkak të kësaj, ka një humbje të likuiditetit nga viti në vit dhe, në përputhje me rrethanat, një rënie e paepur e vlerës. Në parim, për adhuruesit e Volkswagen fotografia është tashmë e njohur, siç janë riparimet e pistonit në 40 mijë km, konsumimi i hershëm i zinxhirit, turbinës dhe problemet elektrike. Pra, le të kuptojmë nëse reputacioni i Tiguan është aq i keq sa duhet të kthejmë hundën drejt opsioneve të përdorura apo thjesht duhet të kuptojmë motorët?
Është e vështirë të quash "të përjetshëm" ose zinxhirin ose ingranazhet e Tiguans. Siç mund ta shihni, disa pjesë janë prodhuar në Kinë
Zgjidhni problemin tuaj
Ndryshe nga bashkë-platforma Skoda Yeti, Volkswagen Tiguan nuk pa kurrë një motor 1.6 me aspirim natyral dhe e gjithë linja e njësive turbocharged me performancë të lartë ishte e tejmbushur me probleme të ndjeshme, nëse jo intime. "Sëmundja" më e shtrenjtë e motorëve me benzinë doli të ishte djegia e pistonëve dhe shkrirja e ndarjeve të tyre. Eshtë e panevojshme të thuhet se ata që rindërtoheshin më shpesh ishin motorët 1.4 të “fryrë” në 150 kf, të njëjtët që fituan çmime për shkak të karakteristikave të tyre. Pas ankesave të shumta, njësia u hoq kompresor mekanik, duke lënë 122 kf (CAXA) vetëm me të tjerët probleme tipike njësi turbo benzine nga VW.
Për Pronarët e Tiguan tashmë një foto tipike. Pistoni i djegur, ndarje unazore e shkërmoqur
Kishte mjaft pika të dobëta në të gjithë linjën, dyshoj se do të kishte edhe më shumë nëse 1.2 TFSI do të instalohej jo vetëm në Yeti, por edhe në Tiguan. Lotë të hidhur për të kaluarën cilësi gjermane pompat rrjedhin dhe bëjnë zhurma të dhimbshme tubacionet e shkarkimit, zinxhirët e zgjatur klikojnë, turbinat fishkëllenin inxhinierëve që shtruan një burim kaq të ulët. Problemet me valvulën EGR dhe presionin e ajrit në kolektor perceptohen si të zakonshme. Gjysma e Tiguanëve të përdorur të inspektuar kishin defekte në sistemin e qarkullimit gazrat e karterit.
Karakteristikat e montimit të fabrikës. Arra u zgjidh dhe dëmtoi shtytësin. Futja zëvendësuese
Pse është më mirë 2 litra?
Në motorin e nivelit të lartë 2.0 (CAWA, CAWB), rastet e djegies së pistonëve "standard" janë më pak të zakonshme. Por në gjëra të vogla motori nuk mund të jetë më pak i rëndë. Për shembull, bobinat e ndezjes përdoren për të "vdes" jo një nga një, por 2-3 në një kohë, d.m.th. karburant cilësor dhe periudhat e shkurtra të zëvendësimit të kandelave do t'ju ndihmojnë të kurseni buxhetin tuaj.
Në fakt, në këtë foto ka dy probleme: 1. Kolektori ka shpërthyer 2. Rregullatori i presionit është i konsumuar, zilja e të cilit dëgjohet me shpejtësi "boost".
Nuk kërkohen investime të mëdha financiare për t'i eliminuar ato në rast të konsumimit të aktivizuesit të turbinës, i cili zakonisht tregohet nga një tingull zileje dhe shoqërohet me gabime në "mbytje". Pronarët e Tiguan janë mësuar të riparojnë vetë pompën e injektimit "nën pompim" të një motori 2-litërsh, duke u mjaftuar me zëvendësimin e shtytësit, pas së cilës presioni në sistem kthehet në normalitet. Kur diçka e tillë ndodh në versioni me naftë, pronarët zakonisht rrëmbejnë zemrat e tyre.
Depozita të ngjashme në kolektorin e marrjes dhe me radhë valvula e mbytjes janë tipike për të gjitha makinat që nuk e kanë fikur ende valvulën ERG. Kërkohet pastrim periodik
Por në makinat që funksionojnë me naftë, zinxhiri nuk shtrihet, pasi makina e kohës drejtohet me rrip dhe, sipas rregulloreve, ndryshon çdo 90 tkm. Njësitë e naftës, në parim, doli të ishin më të qëndrueshme, por në të njëjtën kohë më pak të përshtatura Dimrat rusë, që në parim është logjike. Problemet zakonisht lindin kur lëshohen në temperatura të thella negative.
Mosfunksionimet e kapakut të kolektorit të marrjes zakonisht eliminohen në mënyrë të pavarur
DSG dhe Haldex me të gjitha rrotat
Për fat të mirë, përbërësit e mbetur të Volkswagen Tiguan zbutin në mënyrë të denjë pamjen e përgjithshme të makinës dhe na lejojnë të tërheqim, siç mund të duket në shikim të parë, një student të klasës C në një vlerësim më të lartë në zinxhirin e rishikimeve tona. Për shembull, "automatik" 09G, përveç zëvendësimit periodik të kushinetës së gomës dhe vajit, nuk kërkon asgjë për një kohë të gjatë. Rreth transmetim manual nuk ka asgjë për të thënë, asnjë pyetje për të. Interesante, prodhuesi vendosi ta luajë atë të sigurt dhe nuk e instaloi DSG-në e tij të tepërt të lavdëruar në Volkswagen Tiguan përpara rivendosjes. Vetëm në vitin 2011, një "robot" me 6 shpejtësi me kthetra të lagura Ata e çiftuan atë me linjën 1.4 litra dhe kishin të drejtë, thjesht nuk kishte aq shumë komente të zemëruara sa i pëlqente DSG-7.
Kushineta e jashtme do të jetojë më gjatë nëse nuk abuzoni me terrenin dhe nuk monitoroni praninë e lubrifikimit
Dhe, përsëri, ia vlen t'i kushtohet haraç robotit me 7 shpejtësi, me një qasje të duhur ndaj mirëmbajtjes dhe stilit kompetent të drejtimit, ai është i aftë të përballojë 150 mijë kilometra kilometrazh pa zëvendësuar kthetrat. Është për të ardhur keq që macja qau për pronarë të tillë. Shumë më shpesh ka nga ata që, përkundrazi, përdorin në maksimum burimin modest të njësive.
Pompë Lidhje Haldex në rrezik për ata që neglizhojnë ndryshimin e vajit në njësi dhe duan të pjekjen me rrëshqitje
E njëjta gjë vlen jo vetëm për aftësitë dinamike të makinës, por edhe për cilësitë e saj jashtë rrugës. Siç doli, shumë pronarë që mbivlerësuan terrenin arrijnë të depërtojnë enën e transmisionit, të mbrojtur nga "fletë metalike" standarde, e quajtur mbrojtje në porositë e shitësve të makinave. Megjithatë, sulmet në baltë janë gjithashtu kundërindikuar për Tiguan, pasi rrezikoni të mbinxehni Haldex të lëvizjes me të gjitha rrotat. Tufa tashmë vuan nga dështimet kronike të pompës hidraulike. Nëse flasim në skicë e përgjithshme, pastaj ndërroni vajin në kuti ingranazhesh në kohë, mos e ngasni dhe do të jeni të lumtur.
Një makinë me një trup monokok dhe një bashkim elektrik lëngu do të jetë në gjendje të kalojë varjen diagonale, por me shpenzimet tuaja
Platforma e golfit
Nuk ka pothuajse asnjë pikë të dobët në shasi. Edhe jeta e shërbimit të shiritave të stabilizatorit prej 60-70 mijë km mund të konsiderohet e respektueshme. Bushings shirit rrotullues të përparmë ata jetojnë pak më gjatë, por riparimet në tregtarët nënkuptojnë vetëm zëvendësimin e të gjithë asamblesë së sistemit. Për të kursyer para, do t'ju duhet të blini shirita gome nga Opel dhe të shkoni te shërbim të palës së tretë. Të radhës që vijnë, si rregull, janë kushinetat e rrotave dhe blloqet e pasme të heshtura të levave të përparme. Shtë më mirë të ndryshoni menjëherë të dy në çifte, pasi jeta e tyre e shërbimit është afërsisht e njëjtë - 80-100 mijë km. Çdo gjë tjetër, përfshirë amortizatorët, zakonisht zgjat shumë më gjatë, dhe rinovim i madh Nuk ia vlen të planifikosh fare një shasi para 150 tkm.
Amortizatorët janë jashtëzakonisht të qëndrueshëm, mund të mbulojnë lehtësisht 150 tkm
Në përgjithësi, gjithçka është në rregull me frenat, gjëja kryesore është të siguroheni që njësia ABS të ketë versionin më të fundit të firmuerit, përndryshe Tiguan mund të "shtrihet" përpara në mënyrë të konsiderueshme kur frenon ashpër në një seksion të pabarabartë. Drejtues ndonjëherë kërkon ndërhyrje, por më së shumti jo për shkak të këshillave, por për shkak të defekteve në pjesën elektrike. Për shembull, kontaktet EUR të oksiduara dhe të dëmtuara mund të jenë të kushtueshme. Vetëm një nga Tiguanët që ekzaminuam kërkonte zëvendësimin e të gjithë asamblesë. Drita e sinjalit është ndezur pult ishte fikur, por vetë fitimi dukej shumë i dyshimtë, pasi ndodhi në mënyrë të vrullshme. Sigurisht, diagnostifikimi kompjuterik prodhoi një varg gabimesh me keqfunksionime të sistemit.
Në këtë foto, një problem është rregulluar (blloku i heshtur i levës është tashmë i ri), dhe i dyti, për fat të keq, nuk mund të rregullohet më - makina u dëmtua rëndë në një aksident
Makinë elektrike frena dore gjithashtu ndonjëherë mopes, veçanërisht në sezonin e ftohtë, kur mekanizmat e drejtimit janë të kufizuara nga lagështia. Për shkak të kësaj, motori i makinës mund të ketë nevojë të zëvendësohet. Në mot të ftohtë, si rregull, kriket zgjohen dhe kanë një vendndodhje plotësisht standarde në zonën e deflektorëve të kanalit të ajrit dhe elementëve të konzollës qendrore, e cila nuk është bërë nga plastika më e butë.
Një përpjekje për të "eliminuar" kriket në panel përfundoi në thyerjen e deflektorit. Plastika është e lirë në disa vende
Tiguan me kilometrazhin 100 mije km
Pamja e brendshme nuk humbet aq shpejt nga viti në vit sa, për shembull, në një buxhet Polo Sedan, megjithatë sedilje prej pëlhure Ata gjithashtu ndoten lehtësisht, dhe ato pseudo-lëkure mund të plasariten në kthesat pas 100 mijë km. Edhe pse në përgjithësi, edhe pas 100 mijë km, Tiguan mund të duket shumë i freskët, gjë që shpesh shfrytëzohet nga shitësit e pandershëm që "përdredhin" kilometrazhin. Për fat të mirë, informacioni rreth rrugës së përshkuar ruhet në shumë njësi kontrolli. Nga përvoja ime, do të them që edhe këto lexime nuk duhet t'u besohen, është akoma më mirë të mbështeteni në gjendjen e makinës dhe të merrni parasysh shumë shenja indirekte.
Largësia e kësaj makine në ECU të motorit është dukshëm e ndryshme nga ajo që thuhet.
Siç u përmend tashmë, pas "qindës" së parë Tiguan mban mirë pamje origjinale, megjithatë, ky është rreziku i blerjes, sepse një makinë e mirëmbajtur, në shikim të parë, shpesh teknikisht tashmë "vdes". Kjo është veçanërisht e vërtetë për makinat me motor 1.4. Pothuajse në të gjitha kopjet, pavarësisht se cilin motor zgjidhni, pas një kilometrazhi prej 100 mijë km, turbina tashmë është e mbuluar me një "shtresë" vaji të rrjedhur në kolektor, dhe gjithashtu ka probleme me qarkullimin e gazrave të karterit. Blloqe të heshtura të pasme Për disa arsye, levat janë gjithmonë në formë të dobët.
E rregullt sistem multimedial shumë nuk e pëlqeu atë, por njësitë kryesore të palëve të treta nuk duan të jenë "miq" me timonin shumëfunksional
Me përjashtime të rralla, zakonisht nuk ka probleme me komponentët dhe sistemet e tjera, por pothuajse të gjithë ekzemplarët e inspektuar para blerjes, madje edhe ato shumë të freskëta, kanë "rilyerje" në trup. Është e vështirë të thuhet se me çfarë ka të ngjarë të lidhet kjo, me aftësi dinamike. Në një mënyrë apo tjetër, Tiguan ka frikë nga korrozioni, por jo shumë metali i zhveshur është i mbuluar vetëm me një film të kuqërremtë pa përhapje të mëtejshme. Përjashtimi i vetëm janë qepjet nën formimin e xhamit të përparmë.
Korrozioni për Tiguan është një gjë e rrallë, por mjaft reale
Zgjedhja e Tiguan
Siç mund ta shohim, një Volkswagen Tiguan i përdorur është mjaft i rrezikshëm, veçanërisht nëse po flasim për një makinë me mbi njëqind milje. Natyrisht, rregulloret "vrasëse", stili i drejtimit dhe cilësia e karburantit luajtën një rol të madh në përkeqësimin e reputacionit. Prandaj, mund të gjeni një makinë të mirëmbajtur siç duhet, por është më mirë të braktisni versionet me një motor 1.4 fare, të paktën modifikimet me 150 kuaj fuqi me siguri. Ndër njësitë 2.0 litra, do të preferohej më pak "i fryrë", dhe akoma më mirë, një motor nafte i çiftuar me një transmetim automatik hidraulik ose një transmetim manual. Siç është rasti me shumë "gjermanë" të tjerë, çdo Tiguan i përdorur është i detyrueshëm diagnostifikimi kompjuterik. Megjithëse me një shkallë gabimi, është ende e mundur të vlerësohet gjendja e zinxhirit, pjesa e mbetur e kthetrave të "robotit" dhe të identifikohet keqfunksionime të mundshme drejtimin elektrik etj.
Brendësia e Tiguan është në gjendje të ruajë pamjen e saj origjinale për një kohë të gjatë pamjen. Të gjitha makinat e testuara para blerjes nuk kishin probleme me këtë.
Duke sjellë gjithçka në një emërues të përbashkët, arrijmë në përfundimin se me një qasje kompetente, edhe një Volkswagen Tiguan i përdorur nuk duhet të kërkojë investime të mëdha. Opsionet më të dëshirueshme janë makinat që kanë qenë tashmë te tregtari për një gjendje kapitali, pasi pistonët dhe zinxhiri po zëvendësohen me ato të modernizuara, të përforcuara. Megjithatë, unë jam ende i përhumbur nga mendimi se kemi ardhur në një kohë kur riparimet SPG me kilometrazh të ulët janë bërë normë për Volkswagen.
Vendndodhja e VIN dhe numri i motorit
Numri kryesor VIN i Tiguan ndodhet në "kupën" e djathtë nën "jabot" dhe mund të arrihet pas heqjes së një kapëseje dhe heqjes së mbulesës plastike. Shenjat e dyfishta janë të vendosura nën xhamin e përparmë dhe në ngjitësen e shtyllës qendrore të majtë. Nga rruga, ju mund ta përdorni këtë të fundit për të zbuluar modelin e motorit. Por numri i vetë njësisë së fuqisë ndodhet në mënyrë të papërshtatshme - në pjesën e përparme të bllokut të cilindrit në kryqëzimin me kutinë e shpejtësisë. Qasja në të është e bllokuar nga një masë parzmoresh dhe tubash. Të dhënat kopjohen në një ngjitëse në anën e majtë të motorit të ndezur shtresë plastike në rezervuari i zgjerimit, e vetmja gjë është që nuk duhet t'i besoni 100% kësaj letre.
Numri VIN nuk do të jetë i vështirë për t'u gjetur, por do t'ju duhet të kërkoni për shenjat e motorit dhe ndonjëherë nuk mund të bëni pa çmontim të pjesshëm
Konkurrentët e Tiguan
Nëse megjithatë keni lëvizur nëpër paragrafin "Zgjedhja e një Tiguan", atëherë ka shumë të ngjarë që keni qenë gjithashtu të frikësuar nga tendencat aktuale shqetësim VAG dhe, duke zgjedhur bashkë-platformën Skoda Yeti si një alternativë, nuk ka gjasa që të jetë e mundur të heqësh qafe të gjitha sa më sipër, edhe nëse marrim parasysh se "Çekja" ka një linjë motori paksa të ndryshme - pikat e dobëta janë pothuajse të njëjta. Ju gjithashtu mund të mbani një sy në "koreanët" Hyundai ix35 dhe Kia Sportage, megjithatë, motori i tyre G4KD ka një reputacion për të qenë pak më pak i keq dhe gjithashtu proteston kundër pistonit kundër drejtimit aktiv. Motorët e konkurrentëve japonezë janë më të besueshëm, por çmimi i makinave të përdorura është korrespondues. Kështu, mund t'i kushtoni vëmendje Toyota Rav4, Honda CR-V, Suzuki SX4, Mazda CX-5, Nissan Qashqai gjithashtu do të ishte një opsion i mirë
Tashmë kaq i famshëm tregu rus Volkswagen Tiguan ka dizajn modern, me skica tipike për markën e paraqitur. Me çdo modifikim të ri, në makinë shfaqen sisteme të reja dhe të përmirësuara ndihmëse. Ata ofrojnë ndihmë të prekshme për shoferin gjatë ngasjes. Ju nuk mund të debatoni me faktin se makina është mjaft e rehatshme, gjë që është shumë e rëndësishme për pronarin e saj. Në fund të fundit, shoferi kalon shumë kohë në kabinë. Prandaj, prodhuesi u përpoq ta bënte atë sa më të rehatshëm.
Kujdes! Prodhuesi i premton çdo pronari të kësaj makine tërheqje të shkëlqyer në pothuajse çdo sipërfaqe. Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat
Pasi të keni analizuar shasinë, mund të kuptoni se ky është një Volkswagen tipik. Nuk ka aftësi të lëkundet. Por në të njëjtën kohë, edhe në gomat e profilit të ulët, ajo nuk "rrëfen rruazat e shoferit". Pezullimi është i qetë, adaptiv, i mbledhur. Instaluar në shumë modifikime sistem dinamik kontrolli i shasisë. Në varësi të profilit të drejtimit që ka zgjedhur shoferi, ky sistem ndryshon shpejt ngurtësinë e amortizatorëve.
Në përgjithësi, prodhuesi nuk ka paraqitur ndonjë surprizë për entuziastët e makinave. Natyrisht, ata u përpoqën të përmirësonin Tiguan në të gjitha drejtimet. U bë më i gjerë, më ekonomik dhe më i sigurt. Por jo shumë. Në teori, ai duhet të bëhet më i kalueshëm se paraardhësit e tij. Të apasionuarit pas makinave e blejnë me dëshirë këtë modifikim. Kjo markë tashmë ka fituar vrull në tregun botëror, kështu që Tiguan nuk bie në çmim për shumë vite pas lëshimit të tij. Kjo është ajo që pronarët e saj vlerësojnë. Duke dashur të blejnë një modifikim të ri, ata shesin me sukses makinën e vjetër pa pothuajse asnjë humbje financiare.
Nuk ka dyshim se kjo makinë ka shumë cilësi të mira, por çfarë duhet t'i kushtoni vëmendje kur blini dhe a do të kenë të papritura drejtuesit e rinj surpriza të pakëndshme kur përdorni Tiguan?
Vlerësimet e pronarëve
Rishikim nga Alesandra, Volkswagen Tiguan, Stavropol
Unë nuk do ta rekomandoj këtë makinë për përdorim afatgjatë. Edhe pse është mjaft komode, sistemet e tij më bëjnë surpriza çdo vit. Vit pas viti, fshirësi i dritares së pasme dështon. Në këtë rast, furnizimi me ujë ndalet si në pjesën e pasme ashtu edhe në pjesën e pasme xhami i përparmë. Ky problem është bërë aq i rregullt sa që pas çdo riparimi jam gati për riparimin tjetër. Disa përbërës të makinës thjesht nuk mund t'i rezistojnë ngricave dhe shi ngrires. Është menjëherë e qartë se ky model nuk është përshtatur me klimën tonë. Përveç kësaj, çdo vit kontaktoj rregullisht shërbimin, sepse uji futet në kontakte. Pas së cilës shumë sisteme fillojnë të veprojnë lart. Prodhuesi fillimisht nuk e përmirësoi izolimin. Në rishikimet e pronarëve të Volkswagen Tiguan, tregohen mangësi të tilla. Më fal që e lexova me vonesë.
Tani, për të rikthyer të gjitha sistemet në normalitet, unë paguaj të paktën 5,000 rubla për këtë. Një punë e tillë riparimi në mënyrë periodike merr një taksë në portofolin tim për faktin se ato duhet të bëhen shumë shpesh.
Rishikim nga Yuri, Volkswagen Tiguan, Shën Petersburg
Nuk mund të them se ka ndonjë gjë të veçantë për këtë makinë. Përparësitë që vura re menjëherë për veten time ishin brendësia e rehatshme. Sa për mua, gjithçka është në vendin e vet. Makina është më e rehatshme brenda.
Akoma me duket se motorri i kesaj makine eshte “i disponueshem”!! Konsum i shumëfishtë Ajo u prish tashmë në 50,000 kilometra. Edhe më herët, pas 30 mijë kilometrave, të gjitha shiritat e stabilizatorit duhej të ndërroheshin. Pastaj u shfaqën probleme serioze me pretendime për frenat e pasme. Komponentët e lavdëruar gjermanë "me cilësi të lartë" as nuk e kanë shfaqur veten, por tashmë janë jashtë funksionit. Nëse do të kisha lexuar komentet e pronarëve për Volkswagen Tiguan përpara se të blija, definitivisht nuk do t'i kisha blerë të gjitha negativet.
Rishikim nga Dmitry, Volkswagen Tiguan, Novosibirsk
Në momentin e blerjes, më thanë se një model kaq i zakonshëm si Volkswagen mund të shitet gjithmonë shumë lehtë dhe shpejt në tregun sekondar. Miqtë thanë që kjo nuk duhet bërë, dhe në rishikimet e pronarëve për Tiguan, të gjitha disavantazhet dhe prishjet e tij ishin qartë të dukshme. Por unë nuk dëgjova askënd.
Bleva një makinë të përdorur. Menjëherë vendosa ta luaja të sigurt dhe ndryshova të gjithë komponentët harxhues nga përfaqësuesit zyrtarë. E vetmja gjë që mbetën ishin jaskat e frenave. Ata nuk ishin shumë të veshur në atë kohë. Defekti i parë që hasa ishte dështimi i jastëkëve. Ata u ndjenë me një kërcitje të fortë dhe të mprehtë gjatë frenimit. Pjesa e brendshme ishte tërësisht e konsumuar, për fat pjesa e jashtme ishte gjysmë e konsumuar. Pas kësaj, problemet me makinën pasuan një zinxhir. Komponentët filluan të dështojnë njëri pas tjetrit. Fatkeqësisht, kam vuajtur për një kohë të gjatë derisa vendosa të heq qafe makinën. Tani keqardhja ime e vetme është që nuk e kam shitur më herët, menjëherë pasi i kam konsumuar shpejt jastëkët.
Rishikim nga Mikhail, Volkswagen Tiguan, Vladivostok
Bleva një Tiguan të përdorur. Pas një periudhe të shkurtër operimi, vendosa t'i nënshtrohej një mirëmbajtjeje të plotë për të kuruar të gjitha defektet me një goditje. Kam paguar një çmim të paarsyeshëm të lartë për procesin. Në fund, ata më thanë se gjithçka ishte në rregull dhe unë mund të vazhdoja me siguri. Unë kisha bërë vetëm 2 mijë kilometra kur u ndez drita e kontrollit. Arrita me qetësi në të njëjtën qendër Mirëmbajtja, ku iu nënshtrova një diagnoze të plotë. Ata thanë se kam pasur ndezje të gabuar në cilindrin e tretë për shkak të një pistoni të djegur. Ata më përfunduan duke shprehur, përsëri, një çmim të pajustifikuar për riparime prej 120 mijë rubla. Unë nuk u pajtova me një shumë të tillë në parim dhe e njëjta punë për rindërtimin e motorit u krye për mua në garazhe për 60 mijë rubla. Kur prishjet e vogla që shfaqeshin shumë shpesh filluan të më përndjekin, ia shita me sukses makinën rishitësve, duke mbuluar koston e riparimeve dhe nxora frymën me qetësi.
Rishikim nga Anatoli, Volkswagen Tiguan, Krasnoyarsk
Lexova komente nga pronarët e Volkswagen Tiguan dhe të metat e tij dhe vendosa të lë kontributin tim. Parimisht, përkundër të gjitha mangësive, unë e drejtoj këtë makinë tash e katër vjet. Dhe tani sigurisht që mund të jap një vlerësim normal dhe të paanshëm.
Do të filloj me pamjen. Puna e bojës së makinës është thjesht një cilësi e tmerrshme. Në vitin e tretë të funksionimit, bojë tashmë po zbehet dukshëm. Kjo tashmë sugjeron që kjo markë është plotësisht e papërshtatshme për klimën ruse. Ndoshta kam qenë thjesht i pafat në këtë drejtim me zgjedhjen e modifikimit.
Askush nuk e konteston se është shumë komode gjatë vozitjes. Dinamika e makinës është e shkëlqyer. Në parim, kjo është gjithçka që mund të them në favor të makinës.
Për mua nuk ka absolutisht hapësirë të mjaftueshme në bagazh. Çdo 90 mijë kilometra kontrolloj vazhdimisht performancën e pezullimit dhe blloqeve të heshtura. Si rregull, është në këtë kohë që ata fillojnë të dështojnë. Dhe motori i makinës është shumë i avancuar teknologjikisht për karburantin tonë.
Rishikim nga Andrey, Volkswagen Tiguan, Samara
Unë mendoj se për sa i përket raportit çmim-cilësi makina justifikon veten. Dinamika është e kënaqshme dhe e kapërcen mjaft mirë, me bindje. Më pëlqen edhe izolimi i zërit. Unë flas me pasagjerët plotësisht i qetë. Unë isha me fat me pezullimin. Është i butë dhe thith mirë goditjet. Hera e parë që ndryshova shiritat e stabilizatorit të përparmë ishte pas 60 mijë kilometrash. Pjesa e pasme ende funksionon mirë.
Gjatë përdorimit, vura re se xhami i përparmë i makinës është mjaft i brishtë. Sapo shfaqet një çip i parëndësishëm dhe i vogël, çarjet përhapen nëpër xhami nga skaji në skaj. E ndërrova dy herë nën sigurimin CASCO. Një tjetër gjë zhgënjyese ishte se ndërrova dy herë ftohësin. I pari u ndërrua pas 50 mijë kilometrave, dhe i dyti në 80 mijë kilometra. Atëherë asnjë tregtar i vetëm nuk mund të jepte një arsye. Por tani gjithçka është në rregull.
Rishikim nga Sergey, Volkswagen Tiguan, Vladimir
Besoj se një makinë e mirë do të performojë mirë edhe në dimër. Por pasi bleva një Volkswagen Tiguan, kuptova se kjo makinë është krejtësisht e papërshtatshme për këtë klimë. Bojëja qërohet shumë shpejt, makina nis me shpresën time vetëm në mëngjeset e dimrit. Fshirësve u duhet shumë kohë për të pastruar akullin. Duke qenë se kërkon shumë kohë për t'u ngrohur, i vendos në modalitetin e shërbimit gjatë natës. Fjalë për fjalë dy vjet më vonë makina humbi pamjen e respektueshme me të cilën e bleva. Përveç kësaj, nuk ka rrjetë mbrojtëse në radiator. Më është dashur vazhdimisht ta pastroj pa planifikuar. Rrjetën e bleva veçmas dhe e vendosa vetëm pas pastrimit të tretë, sepse nuk e duroja dot. Shumë nuanca, të tilla si një rrjetë e re mbrojtëse ose izolim shtesë i zërit, duhej të finalizoheshin në mënyrë të pavarur. Sigurisht, kjo nuk kushtoi një shumë të vogël. Por kam kaluar edhe më shumë kohë në ngjarje të tilla garazhi. Dhe mësova një mësim serioz nga kjo. Nuk do të kursej më para për të blerë një makinë.
Rishikim nga Pavel, Volkswagen Tiguan, Tula
Përkundër faktit se vlerësimet e pronarëve treguan për të gjitha disavantazhet e Tiguan, unë ende kalova në të pasi shita Skoda-n time. Pra, gjithçka dihet në krahasim përshtypje të përgjithshme Unë jam "normal". Makina në fakt funksionon më mirë. Tiguan është i mbushur me shumë sisteme që unë ende nuk i kuptoj vërtet. Sistemi anti-roll back ishte një surprizë e veçantë.
Por nuk mund të ngarkoni shumë ngarkesë në këtë modifikim. Edhe nëse është palosur sediljet e pasme, ka shume pak hapesire ne bagazh. Sipas mendimit tim, njësia e energjisë e Tiguan është mjaft e dobët. Nuk qëndron as për një makinë të këtij niveli. Unë kam një kuti ingranazhi me gjashtë shpejtësi. Dhe kur duhet të parakaloni shpejt, duhet të ndizni shpejtësinë e katërt.
Dua të them edhe për dizajn i jashtëm makinë. E veçanta e saj është se gjatë shirave, doreza e hapjes dera e pasme vazhdimisht bëhet pis. Është e bezdisshme.
Rishikim nga Alexandra, Volkswagen Tiguan, Arkhangelsk
Nuk mund të them se kjo makinë është e mirë. Po, ka disa avantazhe, por për mendimin tim, nuk ka shumë prej tyre. Nga cilësitë pozitive Makina ka vetëm një pamje tërheqëse dhe fenerë bi-xenon, të cilat janë ato që blerësit me shumë gjasa po kërkojnë. Bleva modifikimin e parë me një motor benzine në 2012. Pas së cilës, nën garanci, ata e zëvendësuan atë me një modifikim me një motor nafte. njësia e fuqisë. Gjatë gjithë kohës që kisha një Tiguan me benzinë, në agoni i dëshmova tregtarit se konsumi i naftës prej 800 gramë për 1 mijë kilometra nuk ishte normë. Dhe ai gabimisht supozoi se kjo shkelje ishte korrigjuar në versionin me naftë. Në makinën e dytë, pas 40 mijë kilometrash, blloqet e heshtur tashmë ishin zëvendësuar krahu i poshtëm, duke mbështetur dhe kushinetat e varura, shirita stabilizues dhe detaje të tjera të vogla. Për më tepër, disa nga këta komponentë duhej të ndryshoheshin dy herë. Në fund, nuk e durova dot, e vendosa makinën në rregull dhe thjesht e shita për një shumë të mirë.
Viti i lëshimit: 2016
Motori: 2.0 (180 kf) Pika e kontrollit: A6
Rishikimi i Volkswagen Tiguan Track & Field i lënë nga: Kirill nga Moska
Vleresim mesatar: 2.35 |
Volkswagen Tiguan 2.0 TSI
Viti i lëshimit: 2011
Motori: 2.0 (180 kf) Pika e kontrollit: M6
Zëvendësuar me 15 mijë amortizatorët e pasmë, në 39 mijë u ndërrua bashkimi Haldex i gjeneratës së 4-të, në 46 mijë u ndërrua kompresori i ajrit të kondicionuar, rul dhe avullues. Tani kilometrazhi është 47,600 km, një zile metalike është shfaqur kur makina niset me një motor të ftohtë dhe ka një tingull trokitjeje kur vozitni mbi gunga në pjesën e përparme majtas.
Makinen e kam 2 vite, kilometrazhi eshte 45000 km. 150 kf, turbine + kompresor. Përshtypjet janë vetëm pozitive. Ka shumë energji për të kursyer, motori është shumë i gjallë dhe nuk konsumon vaj. Kur bleva, kisha frikë se fuqia e një motori 1.4 nuk do të mjaftonte për një makinë të tillë - më kot, nuk ndihesh inferior në rrugë, përkundrazi, ndjen një rezervë tërheqjeje kur parakalon, veçanërisht në modaliteti "goditje" - një plumb, jo një makinë. Brendësia është e gjerë, ergonomia e shoferit është e shkëlqyer - kam vozitur 1200 km/ditë pa u lodhur nga shpina. Konsumi në autostradë në verë me 100 km/h është 7,5 litra, në qytet 9,5-10 litra.
Nga minuset: hapësira e deklaruar nga toka prej 200 mm nuk korrespondon me realitetin në rrugë jashtë rrugës, ju kapeni nga shalli dhe krahët e pasme të pezullimit (për mua; makinë me rrota të përparme). ..teksti i plotë i rishikimit për Volkswagen Tiguan 1.4 TSI
Rishikimi i Volkswagen Tiguan 1.4 TSI i lënë nga: Sergej nga Izhevsk
Paketa Trend&Fun ka karakter thjesht urban dhe të shprehur shumë dobët cilësitë jashtë rrugës. Ky version është i disponueshëm vetëm në makinë me rrota të përparme.
Sport&Style është menduar për adhuruesit e stilit të drejtimit sportiv, dhe përveç karakteristikave të modifikuara të pezullimit dhe motor i fuqishëm pajisur me rrota 17 inç.
Versioni jashtë rrugës i Truck&Field është i pajisur me një modalitet të veçantë "offroad", i cili përfshin mbylljen elektronike diferencialet qendrore, cilësimet e modifikuara të amortizatorit, asistenti i zbritjes nga kodra dhe modaliteti i nisjes në këmbë kur shkoni përpjetë. Konstante me katër rrota i siguron makinës një kontroll të shkëlqyeshëm të rrugës në çdo sipërfaqe, dhe sistemi elektronik kontrolli zbulon menjëherë rrëshqitjen e rrotave dhe shpërndan çift rrotullues, në mënyrë që gjasat që makina të rrëshqasë në një rrëshqitje të priret në zero.
Linja e motorëve të furnizuar në tregun e brendshëm përfshin motorë turbo me vëllim nga 1.4 në 2.0 litra dhe fuqi nga 122 në 210 kf.
Në varësi të konfigurimit të automjetit, ai është i pajisur me një transmetim manual ose automatik me 8 shpejtësi.
Historia e Volkswagen Tiguan
Kjo makinë u prezantua për herë të parë në Frankfurt në 2007. Ky model u rivendos në vitin 2011. Duhet të theksohet se ky është një crossover me pesë ulëse me të gjitha rrotat. Në këtë rast, baza për krijimin e makinës ishte platforma makinë legjendare- Volkswagen Golf.
Në procesin e punës më të fundit të rivendosjes, prodhuesit jo vetëm që "ndryshuan" pamjen e kësaj makine të bukur, por gjithashtu punuan shumë për sigurinë e makinës, dhe në veçanti për përmbajtjen e saj teknike.
Pjesa e jashtme e Volkswagen Tiguan të ri
Versioni i përditësuar është shumë i ngjashëm me paraardhësin e tij. Sidoqoftë, mund të shihni prakticitetin e arsyeshëm të makinës së përditësuar (kjo është veçanërisht e qartë në versionin Track&Field). Dhe një hap më shumë Kompania Volkswagen u bë një kombinim i jashtëm i stileve të të gjitha makinave të prodhuara. ato. Tiguan ndan veçori me disa modele të tjera. Por, në përgjithësi, duket si vëllai i tij më i madh - Touareg.
Makina kullon stil, dizajn dhe, natyrisht, shpejtësi dhe energji. Specialistët e Volkswagen kanë theksuar dritat e mjegullës dhe fenerët me dy pjesë me drita LED. Makina ka gjithashtu pragjet e përditësuara, shinat e çatisë së kromuar dhe rrota aliazhi. E gjithë pamja e makinës me harqet e saj të distancuara flet për lirinë e lëvizjes. Kur zgjidhni këtë model, duhet të mbani mend se versione të ndryshme do t'i japin Volkswagen Tiguan individualitetin e tij. (Track&Field është jashtë rrugës dhe Sport&Style është më sportiv).
Dekorimi i brendshëm, mbushja e brendshme dhe teknike
Versioni i ri i kryqëzimit mori një timon shumëfunksional, dhe vendndodhja e butonave në tastierën e përparme ka ndryshuar pak. Butoni i nisjes së motorit ka ndryshuar gjithashtu vendndodhjen e tij dhe ndodhet në të majtë të çelësit të ndërrimit të marsheve.
Të gjitha instrumentet dhe butonat e kontrollit janë në vijën e shikimit të shoferit. Dukshmëria e shkëlqyer nga sedilja e shoferit plotësohet nga pikat minimale të verbër të vendosura prapa shtyllave A të makinës.
Kur ulesh brenda Volkswagen Tiguan, ndjen menjëherë cilësinë (si të gjithë "gjermanët"). Panelet e montuara në mënyrë perfekte, plastika e këndshme në prekje dhe mendësia ju bëjnë thjesht të bini në dashuri me këtë makinë. Ndriçimi i këndshëm dhe instrumentet e lexueshme të përkryer do t'i japin rehati çdo shoferi. Megjithatë, ka edhe ankesa të vogla: sedilja e shoferit Pjesa e përparme është pak e zhytur, gjë që nuk është shumë komode për njerëzit e gjatë. Megjithatë, sediljet me kontroll elektrik mund të ndihmojnë në zgjidhjen e këtij problemi.
Kënaqësi gamë të gjerë rregullimet e shtyllës së drejtimit, në mënyrë që shoferi, pasi të kalojë pak kohë, të qetësohet. Për pasagjerët e pasëm Ato siguruan gjithashtu mundësinë e rritjes së hapësirës së këmbëve: sedilja lëviz përpara/prapa me 16 centimetra. në lidhje me ndarja e bagazhit, atëherë nga pothuajse 500 litra mund të bëni lehtësisht 1500 duke palosur thjesht sediljet e pasme. Vlen gjithashtu të përmendet se lartësia e ngarkimit të makinës është optimale, dhe operacione të tilla nuk krijojnë probleme.
Në një lidhje mbushjet teknike Volkswagen Tiguan do të kënaqë klientët e tij me sensorët e dritës dhe shiut, kontrollin e klimës me dy zona, një radio makine me 8 altoparlantë, kontrolli adaptiv i lundrimit dhe një çati panoramike.
Prodhuesi i kushtoi jo më pak vëmendje sistemeve të sigurisë. Le të fillojmë me fenerët "të zgjuar" që nuk do të verbojnë një shofer që kalon në drejtim të kundërt, dhe gjithashtu do të ndriçojnë rrugën në drejtim të kthesës (kur ktheni timonin, edhe fenerët kthehen).
Makina është e pajisur me një sistem monitorimi të lodhjes së shoferit. Gjatë vozitjes, ajo analizon në mënyrë të pavarur sjelljen e drejtimit dhe, nëse ka një ngadalësim të reagimeve, rekomandon me forcë ndalimin. Sistemi i asistencës së korsisë është gjithashtu një surprizë e këndshme. Ky sistem monitoron shenjat rrugore dhe informon shoferin për kalimin e korsisë (pa ndezur sinjalin e kthesës, sistemi do të njohë "lëvizjen e paautorizuar" dhe makina do të kthehet në korsinë e saj origjinale). Duhet të theksohet vetëm se shumica e këtyre opsioneve nuk janë të përfshira në paketën standarde, dhe në përputhje me rrethanat, nëse është e nevojshme, do të kërkohet instalimi i tyre fonde shtesë.
Motorët, kutitë e shpejtësisë dhe sjellja e drejtimit
Këtu ka se ku të bredh kur zgjedh. Volkswagen Tiguan ofrohet me një gamë motorësh me benzinë 1.4 litra TSI, me kapacitet 122 dhe 150 Fuqia e kuajve. Sa për më të voglin në linjë, makina është e pajisur me një sistem kursimi të karburantit strat/stop. Me tutje formacionin prezantoi 2.0 TSI me fuqi 170 dhe 200 kf. Dhe plotësoni linjën njësitë me naftë vëllimi 2.0 dhe fuqia 140 "kuaj". Këtu, natyrisht, të gjithë duhet të vendosin vetë.
Dua të vërej se të gjithë motorët tërhiqen në mënyrë të përsosur nga fundi. Dhe tashmë dinamika dhe shpejtesi maksimale sipas mundësive të të gjithëve. Sa i përket ingranazheve, kutitë manuale janë instaluar vetëm në 1.4 TSI. Të gjithë motorët e tjerë janë të pajisur me një transmetim automatik me 6 shpejtësi.
Dhe tani për cilësinë e udhëtimit. Në asfalt, makina ndihet mirë: trajton lehtësisht, mban mirë rrugën dhe gëlltit gropat. Jashtë rrugës, ju mund të lidhni shumë "asistentë", por udhëtimi i pezullimit nuk është qartësisht i mjaftueshëm në disa gunga, dhe ju lehtë mund ta "kaloni" atë. Për sa i përket aftësisë ndër-vend - shumë në baltë në një Volkswagen Tiguan është më i mirë për të mos u ngjitur, por ai do t'i mbijetojë lehtësisht udhëtimit në dacha përgjatë një rruge të larë. Sa i përket sistemit të shpërndarjes së çift rrotullues, ai ndizet vetëm kur rrotat e përparme fillojnë të rrëshqasin, duke transferuar një pjesë të forcës në boshti i pasëm.
Disavantazhet dhe problemet e funksionimit të makinës
Megjithë pedantërinë e famshme të stilistëve dhe inxhinierëve gjermanë, duke gjykuar nga vlerësimet e pronarëve, makina ka ende disa të meta të vogla:
Nuk ka dritë prapa për vrimën e çelësit të ndezjes. Një gjë e vogël mjaft e pakëndshme që mund t'i atribuohet harresës së krijuesve të makinës.
Dukshmëri e pamjaftueshme dhe pasqyra të vogla anësore. Me pasqyrë të majtë probleme të veçanta nuk lind - me rregullime të vogla praktikisht nuk ka zona të vdekura në të, por me pasqyrën e duhur gjërat janë shumë më keq. Nuk ka kurbë në pasqyrë, kështu që do t'ju duhet të ndërhyni me cilësimet e saj për një kohë të gjatë.
Dyert e pasagjerëve mbyllen me vështirësi, gjë që ju bën të përplasni dyert që sistemi i mbylljes së derës të funksionojë.
Punë e paqartë transmetim automatik. Derisa të arrihet kufiri i 100 km/h, transmisioni automatik as që përpiqet të përfshijë marshin e gjashtë më të lartë. Ndërrimi ndodh vetëm kur shpejtësia arrin 120 km/h, gjë që çon në konsumi i rritur karburant.
Bagazhi ka një dizajn origjinal - ndarja e djathtë nuk është e mbuluar me plastikë, kështu që trupi i makinës dhe pjesët e brendshme së bashku me telat janë të dukshme.
Madhësia e vogël e kutisë së krahut të shoferit nuk e lejon atë të akomodojë gjithçka që është e nevojshme për nevojat e shoferit. Por madhësia e kutisë së mbështetëses së krahut kompensohet nga bollëku i sirtarëve të vendosur nën sediljet dhe një ndarje e madhe dorezash.
Mënyra misterioze e funksionimit të larjes së fenerëve. Algoritmi i funksionimit është mjaft kompleks dhe kërkon shumë kohë për t'u mësuar me të.
Izolimi i dobët i zërit harqet e rrotave, - kur vozitni në një rrugë me zhavorr ose rërë, ka një trokitje të fortë në kabinë nga zhavorri dhe rëra.
Problem me dyshemenë e shoferit dhe pedalin e gazit kur përdoret në dimër. Akulli fillon të formohet në tapetin nën pedalin e gazit, gjë që redukton udhëtimin e pedalit të gazit. Kjo ndodh për shkak të izolimit të pamjaftueshëm të pjesës së poshtme të makinës, kjo është arsyeja pse akulli formohet si nën dyshek ashtu edhe sipër.
Në parim, të gjitha mangësitë e identifikuara nuk janë kritike për funksionimin e automjetit. Ju mund të mësoheni me funksionimin e motorit dhe kutisë së marsheve me kalimin e kohës, dhe problemi i mbylljes së dyerve fort mund të zgjidhet duke modifikuar ose instaluar vula të tjera.
Përparësitë e makinës
I pasur pajisje bazë, - edhe si standard, makina është e pajisur me një sistem ABC, stabiliteti i drejtimit dhe një sistem monitorimi të presionit të gomave.
Disponueshmëria e një qendre multimediale të plotë me një ekran të madh LCD aktiv me ngjyra. Ruajtja e hartave të zonës për navigatorin dhe skedarët multimedialë është e mundur në një hard disk me një kapacitet maksimal prej 30 GB.
Moderne sistemi i navigimit duke kujtuar në mënyrë të pavarur deri në pesëqind pika të ndërmjetme kur lëvizni përgjatë një rruge për të cilën nuk ka harta navigimi.
Mbrojtje e plotë e pjesës së poshtme dhe motorit të makinës, e cila përfshin mbrojtjen e motorit nga zhavorri
Vëllim i madh i bagazhit, i cili gjithashtu mund të transportojë deri në 650 kg ngarkesë. Përveç bagazhit, të gjitha versionet e makinës janë të pajisura me shina çati, të cilat ju lejojnë të mbani deri në 100 kg ngarkesë shtesë në çati.
Cilësi e shkëlqyer e dekorimit të brendshëm.
Trajtim i shkëlqyer i makinës. Edhe në versionin me rrota të përparme, kryqëzimi i përgjigjet në mënyrë perfekte timonit dhe kontrollohet me "një frymë". Në të njëjtën kohë, në kthesat e mprehta, rrotullimi i trupit është minimal, gjë që tregon cilësime të shkëlqyera të pezullimit dhe dizajn të zhytur në mendime të makinës.
Konsumi i ulët i karburantit për makinat me motorë nafte.
Pamja tërheqëse dhe ergonomia e shkëlqyer e brendësisë së makinës.
Pastrimi i lartë nga toka ju lejon të ndiheni të sigurt si në dimër ashtu edhe në kushte të moderuara jashtë rrugës.
Rezultatet, konfigurimet dhe çmimet e Volkswagen Tiguan 2013
Për ta përmbledhur, do të doja të theksoja se Volkswagen Tiguan 2013 viti model ka çdo shans për të konkurruar me vëllezërit e saj crossover. Kjo makina do të bëjë njerëz energjikë dhe modernë që pëlqejnë makina kompakte, por ata nuk janë më të kënaqur me makinat hatchback. Çmimi i kësaj makine varion nga 800,000 në 1,350,000 rubla.
Në përgjithësi, makina doli të ishte shumë tërheqëse dhe edhe përkundër çmimit më të lartë në krahasim me konkurrentët e saj kryesorë, Tiguan i ri do të gjejë një numër të madh fansash. Pavarësisht nga mangësitë relativisht të vogla, ai është një shembull i shkëlqyer i një kryqëzimi urban elegant dhe modern.
| Pajisjet | Çmimi, fshij | Motorri | Transmetim | lloji i makinës | Përshpejtimi në 100 km/h, s |
Konsumi qytet/autostradë, l |
Maksimumi shpejtësia, km/h |
| 1.4 Transmision manual TSI BlueMotion | 899 000 | benzinë 1.4l (122 kf) | Mekanika | përpara | 10,9 | 8,3 / 5,5 | 185 |
| 1.4 Transmision automatik TSI BlueMotion | 1 006 000 | benzinë 1.4l (150 kf) | makinë | përpara | 9,6 | 10,1 / 6,7 | 192 |
| Transmision manual 1.4 TSI 4MOTION | 1 036 000 | benzinë 1.4l (150 kf) | Mekanika | plot | 9,6 | 10,1 / 6,7 | 192 |
| Transmision automatik 2.0 TDI 4MOTION | 1 202 000 | naftë 2.0l (140 kf) | makinë | plot | 10,7 | 9,2 / 5,9 | 182 |
| Transmision automatik 2.0 TSI (170 kf) 4MOTION | 1 164 000 | benzinë 2.0l (170 kf) | makinë | plot | 9,9 | 13,5 / 7,7 | 197 |
| Transmisioni automatik 2.0 TSI (200 kf) 4MOTION | 1 323 000 | benzinë 2.0l (200 kf) | makinë | plot | 8,5 | 13,7 / 7,9 | 207 |
