Përkundër faktit se shumë shoferë aktualisht preferojnë makina me transmetim automatik Ndërrimi i marsheve, i cili ka vetëm dy pedale - gaz dhe frena, shumë janë ende besnikë ndaj makinave me "mekanikë".

Në këtë artikull do t'ju tregojmë se si të ndryshoni marshin në një makinë.

Avantazhet e një makine me transmision manual

• Transmetimet manuale janë shumë më të besueshme se ato automatike.
• Kostoja e riparimit të transmisioneve manuale është më e ulët se transmetimet automatike komplekse.
• Një makinë e pajisur transmetim manual, konsumon shumë më pak karburant sesa me një transmetim automatik.
• Kontrolli automjeti Me transmetim manual V periudha e dimrit koha është shumë më e sigurt.
• Një transmetim manual ju lejon të keni shumë më tepër opsione për të ngarje ekstreme dhe avantazhet në fillim.
• Një automjet me një transmision manual ju lejon të frenoni nëse frena dështon duke ulur shpejtësinë.

Karakteristikat e drejtimit të një makine me një transmetim manual

Kur punoni me një transmision manual, kërkohet reagim dhe koordinim i shkëlqyeshëm, pasi duhet të kryeni njëkohësisht disa operacione në të njëjtën kohë gjatë vozitjes. Të gjitha veprimet e kryera dhe lëvizjet e krahëve dhe këmbëve duhet të sillen në automatik. Duhet mbajtur mend se këtu nuk mund të bëni një gabim, është kërcënuese për jetën.

Në mënyrë që të jeni në gjendje të drejtoni një makinë me një transmetim manual pa vështirësi, duhet të dini se si të ndryshoni shpejtësinë e makinës dhe të mbani mend qëllimin dhe vendndodhjen e pedaleve. Janë tre prej tyre dhe secila prej tyre kryen funksionin e vet:

1) Pedali i majtë - tufë. Ky është pedali kryesor, pa të cilin makina thjesht nuk do të lëvizë. Është e rëndësishme të dini se kutia e shpejtësisë mund të ndërrohet vetëm nëse pedali i tufës është shtypur plotësisht.

2) Pedali i mesëm është frena. Kuptimi i tij nuk ka nevojë të shpjegohet.

3) Pedali i djathtë - gaz.

Pedalet mund të kenë lëvizje të thellë ose të ulët, në varësi të markës së makinës. Gazi dhe frena shtypen në mënyrë alternative me këmbën e djathtë, dhe tufa me të majtën, e cila do të jetë gjithmonë në pozicionin e punës. Pedalet duhet të shtypen shumë mirë, përndryshe makina do të dridhet dhe motori mund të ngecë.

ME anën e djathtë Nga sedilja e shoferit ekziston një levë e ndërrimit të marsheve - një mekanizëm që ndryshon marshin në një makinë. Në dorezën e kësaj levë është vizatuar një diagram, i cili është, si të thuash, një mini-udhëzim për përdorimin e tij. Për më tepër, në makina te ndryshme parimi i funksionimit të tij mund të jetë i ndryshëm. Ingranazhet duhet të ndryshojnë pa ndonjë përpjekje ose tinguj shtesë.

Makina mund të ketë nga katër deri në gjashtë shpejtësi. Përveç kësaj, ka një shpejtësi të kundërt, e cila siguron lëvizjen brenda drejtim i kundërt(pa e kthyer makinën). Në levën e ndërrimit tregohet me shkronjën R. Kur leva ndodhet në qendër, ky është pozicioni neutral, i treguar me shkronjën N. Përpara se të nisni automjetin me ndërrimi manual shpejtësia, duhet të kontrolloni nëse është në neutral, dhe vetëm atëherë ndizni ndezjen.

Si të filloni të lëvizni?

1) Shtypni pedalin e tufës.

2) Ndërsa mbani pedalin e tufës, vendosni marshin e parë.

3) Lëshoni pedalin e tufës dhe shtypni butësisht gazin.

Kur ndodh ndërrimi i marsheve?

Të qenit në gjendje dhe të dini se si të ndërroni marshin në një makinë është shumë e rëndësishme për një shofer. Veprimet e pasakta mund të çojnë në dëmtime serioze të motorit dhe, në përputhje me rrethanat, riparime mjaft të shtrenjta në të ardhmen.

Shpejtësitë ndërrohen sipas radhës.

Ekziston një llogaritje e diapazonit të shpejtësisë mesatare të përdorimit të marsheve.

2- nga 15 në 30 km/h dhe shkoni në të tretën.

3- deri në 50 km/h dhe shkoni në të katërtën.

4- nga 50 në 80 km/h dhe, në përputhje me rrethanat, ndizni të pestën.

Si të ndryshoni shpejtësinë në një makinë?

1. Pozicioni fillestar - leva është në neutral, makina nuk është nisur.
2. Makina fillon me çelësin.
3. Tufa është e shtypur gjatë gjithë rrugës.
4. Leva kalon në marshin e parë.
5. Tufa lëshohet pa probleme dhe zgjat pak kur makina largohet ngadalë. Sapo fillon lëvizja, shtypet pedali i gazit.
6. Me rritjen e shpejtësisë, tufa shtypet dhe marshi i dytë ndërrohet. Tufa lëshohet pa probleme.
7. Gazi shtohet derisa shpejtësia e mjetit të arrijë 20 km/h. Tufa është e shtypur dhe zhvendoset veshje tjetër etj. Ato mund të reduktohen ndjeshëm. Për shembull, nga 4 në 2, ose nga 3 në 1, duke u ngadalësuar në kilometrazhin e kërkuar në shpejtësimatës.
8. Nëse është e nevojshme të ndaloni, frena shtypet pa probleme dhe tufa shtypet pak para ndalimit. Leva kalon në pozicionin neutral dhe të gjitha pedalet lëshohen. Kur largoheni nga makina, duhet të vendosni frenat e dorës.

Si të aktivizoni marshin e pasmë?

Marshi i pasme është paksa i ndryshëm nga shpejtësitë e tjera në një transmetim manual. Kjo shpejtësi ka një gamë pak më të madhe funksionimi se marshi i parë. Në të kundërt mund të përshpejtoni më shpejt se në fillim. Sidoqoftë, asaj, si të thuash, "nuk i pëlqen" kur makina është brenda këtë mënyrë lëviz për një kohë të gjatë (mekanizmi i kutisë së shpejtësisë mund të dështojë).

Kështu, ingranazhet e pasme nuk janë metoda kryesore e lëvizjes.

Para së gjithash, ju duhet të ndaloni plotësisht makinën, dhe pastaj thjesht të filloni të ndërroni marshin e kundërt. Është e rëndësishme të dini se shpejtësia e pasme nuk mund të futet nëse makina është duke ecur përpara. Si të aktivizoni marshin e pasme? Shtypni pedalet e frenave dhe tufës në të njëjtën kohë. Zhvendosni levën e marsheve siç tregohet në foton e dorezës. Pas kësaj, lëshoni ngadalë pedalet. Makina do të fillojë të ecë mbrapsht.

Pika këtu është një algoritëm i veçantë i kutisë së marsheve, i cili transmeton çift rrotullues te rrotat në drejtim të kundërt. Prandaj, shpejtësia e kundërt, ose më saktë, procesi i ndezjes së tij, ndryshon nga të gjithë të tjerët. Le të kuptojmë se si ta ndizni saktë shpejtësia e kundërt në "automatike" dhe "mekanike".

Transmision automatik

Shumica e prodhuesve të makinave pajisin levat e ndërrimit të marsheve me një rregullim skematik të shpejtësive, ose më saktë, pozicionet e drejtimit. Mënyrat e zakonshme janë "ngasje", "neutrale", "park" dhe "mbrapa" - ose e kundërta. Nuk ka asgjë më të lehtë se lëvizja e çelësit të ndërrimit të marsheve në modalitetin e kundërt dhe makina do të kthehet prapa. Por nuk është kaq e thjeshtë.

Lëvizja prapa është e ndryshme nga lëvizja e zakonshme përpara. Çift rrotullues duhet të transmetohet në drejtimin tjetër në boshtet e rrotave. Rikthimi në rrugën e duhur është një proces vërtet i lehtë. Zgjidhni mënyrën e dëshiruar dhe shkoni. Kur duhet të kaloni nga përpara në të kundërt? Atëherë është më mirë të ndiqni disa rregulla.

Prisni derisa automjeti të ndalojë plotësisht përpara se të nisni kthimin mbrapa. Rrotat duhet të jenë të palëvizshme. Shtypni pedalin e frenave dhe zhvendoseni levën e ndërrimit të marsheve në modalitetin e kundërt. Bëni gjithçka pa probleme. Ky manipulim vendos një ngarkesë të madhe në kutinë e marsheve. Prisni sinjal zanor, ose tregues tjetër e kundërta. Është i pranishëm në makina të reja. Vetëm pasi të kuptoni që kutia e shpejtësisë ka punuar si duhet dhe rrotat kanë filluar të lëvizin mbrapa, filloni të lëvizni pa probleme. Mos shtoni shumë gaz. Ingranazhet e pasme nuk janë projektuar për shpejtësi të lartë dhe përdorim të gjatë të vazhdueshëm.

Transmision manual

Ndryshe nga një transmetim automatik, një transmetim manual i siguron drejtuesit të tij mundësi unike zgjidhni ingranazhet tuaja. Ka disa prej tyre për lëvizjen përpara (pesë, gjashtë) dhe një për lëvizjen e pasme. Prodhuesit gjithashtu lënë modelin e ndërrimit të marsheve në levën e ndërrimit të marsheve. Shpejtësia e kundërt është e izoluar këtu.

Ndryshe nga markat dhe modelet e veturës, procesi i futjes së automjetit në kthim ndryshon shumë. Diku ju duhet të mbani një flamur të veçantë në dorezë, diku duhet të hiqni levën, diku duhet të zhvendosni ingranazhin në një "qosh të largët". E gjithë kjo është bërë në këtë mënyrë jo vetëm për arsye teknike, por edhe për të mbrojtur makinën nga përfshirja e paplanifikuar e marsheve të pasme. Do të ishte keq që papritmas të filloni të lëvizni mbrapa me një shpejtësi prej rreth njëqind kilometrash në orë. Shoferi nuk do t'i kishte mbijetuar goditjes dhe makina do të ishte bërë e papërdorshme. Kjo është arsyeja pse aktivizimi i marsheve të pasme në një transmetim manual është më i vështirë se të gjithë të tjerët.

Kuptoni algoritmin për aktivizimin e marsheve mbrapa posaçërisht për makinën tuaj. Ushtroni me motorin e fikur. Mos harroni të shtypni pedalin e tufës! Nisni motorin. Kaloni në marshin. Në shumicën e rasteve, do të dëgjoni një tregues të dëgjueshëm të shpejtësisë së kundërt, por në makinat e vjetra nuk është kështu. Lëshojeni pedalin e tufës shumë mirë dhe filloni mbrapsht. Nëse kjo nuk ndodh dhe makina ecën përpara, ju i keni ngatërruar marshet. Praktikoni disa herë. Nëse duhet të futni marshin e pasme pasi të ecni përpara, prisni gjithashtu derisa makina të ndalojë plotësisht!

Përndryshe nuk ka dallime. Si në "automatike" dhe në "mekanike", lëvizja prapa ndodh sipas parimeve të ngjashme. Gjëja kryesore është të mos përshpejtoni shumë dhe mbani mend se kur bëni mbrapa, objektet po ju afrohen nga pas!

Në Amerikë, pjesa e makinave të reja të shitura me transmision manual është vetëm 6 për qind. Prandaj, shumë shoferë amerikanë e kanë shumë të vështirë drejtimin e një makine me transmision manual. Kështu që shumë shoferë janë mësuar të drejtojnë automjete me transmetim automatik automatik. Në vendin tonë, pjesa e makinave të shitura me transmetim manual deri më tani pak më shumë sesa me një transmetim automatik, por, megjithatë, për shumë shoferë, ngasja e një makine me transmision manual shkakton shumë vështirësi. Jona ka përgatitur udhëzime dhe një udhëzues të vogël për të gjithë entuziastët e makinave që do t'ju ndihmojë të mësoni se si të drejtoni një makinë manuale.

Makinat me transmisione manuale kanë tendencë të kushtojnë më pak se makinat me transmisione automatike. Por drejtimi i një automjeti me transmision manual jo vetëm që do t'ju lejojë të kurseni para kur blini një makinë, por gjithashtu do t'ju hapë botë e re ngarje auto.

Vini re se shumë janë ende të pajisur me një transmetim manual. Por edhe nëse blini një makinë me kosto të ulët dhe të dobët, kjo do t'ju lejojë të ulni ndjeshëm kostot e karburantit, pasi një makinë e pajisur me një transmetim manual konsumon shumë më pak karburant sesa një makinë e pajisur me një transmetim automatik.

Çfarë avantazhesh të tjera kanë transmisionet manuale ndaj transmisioneve automatike? Një transmetim manual është shumë më i besueshëm se një transmetim automatik, dhe përveç kësaj, kostoja e riparimit të një transmetimi manual është shumë më pak se riparimi i një transmetimi automatik kompleks.

Plus, drejtimi i një makine me kambio manuale është ndryshe nga drejtimi i një makine me kambio automatike.

Hapi i parë: Pse nevojiten ingranazhet në një transmetim manual?

Një transmetim manual kërkon që shoferi të ndryshojë marshin në mënyrë të pavarur. Shumica e makinave me transmision manual kanë 4 ose 5 shpejtësi plus një marsh mbrapa. Për të zotëruar se ku është shpejtësia e marsheve dhe për çfarë nevojitet secila prej tyre, duhet të dini sa vijon:

Pedali i tufës. Kur shtypni pedalin, një mekanizëm i veçantë në kuti ju lejon të përdorni çelësin e ndërrimit të marsheve për ta ndezur transferimi i nevojshëm. Mos harroni se mund ta ndërroni kutinë e marsheve vetëm nëse pedali i tufës shtypet deri në fund.

Neutral në fakt do të thotë që asnjë çift rrotullues nga motori nuk do të transmetohet në rrota. Me motorin në punë dhe marshin neutral të aktivizuar, nëse shtypni pedalin e gazit, makina nuk do të lëvizë. Kur futet marshi neutral, mund të aktivizoni çdo shpejtësi nga ky pozicion, duke përfshirë marshin mbrapa.

Për shumicën e makinave manuale, marshi i dytë është kali i punës, pasi marshi i parë përdoret kryesisht për nisje. Marshi i dytë do t'ju ndihmojë të zbrisni makinën nga shpat i pjerrët ose t'ju ndihmojë të lëvizni në bllokime trafiku.

Marshi i pasme është paksa i ndryshëm nga shpejtësitë e tjera në një transmetim manual. Kjo shpejtësi mori një gamë pak më të madhe funksionimi se marshi i parë. Në marshin mbrapa mund të përshpejtoni më shpejt se në marshin 1. Por marshi i kundërt nuk "pëlqen" kur makina drejton në këtë mënyrë për një kohë shumë të gjatë (mund të çojë në dështimin e mekanizmit të ingranazhit).

Pra, ingranazhet e pasme nuk janë mënyra kryesore për të lëvizur.

Pedali i gazit ju lejon të përdorni çift rrotullues maksimal të motorit të vendosur për çdo shpejtësi në çdo shpejtësi. Kur përshpejtoni në një makinë të pajisur me , ju ndjeni çdo shpejtësi, e cila i jep çdo shoferi një ndjenjë unike të drejtimit dhe kontroll më të mirë mbi makinë.

Hapi i dytë: Zotëroni paraqitjen e shpejtësisë së ingranazheve

Para se të mësoni të drejtoni një transmetim manual, duhet të zotëroni vendndodhjen e secilës shpejtësi të marsheve, e cila tregohet në çelësin e ndërrimit. Në fund të fundit, nuk do të shikoni dorezën ndërsa makina është duke lëvizur për të parë se ku ndodhet shpejtësia?! Mos harroni se për zhvendosje perfekte ingranazhet, duhet të shtypni plotësisht pedalin e tufës, përndryshe çdo shpejtësi do të përfshihet me një zhurmë karakteristike bluarjeje ose kërcitjeje, e cila mund të çojë në dështim të transmetimit.

Nëse jeni një shofer fillestar, atëherë shikoni së pari nga ana e sediljes së pasagjerit, si një tjetër shofer me përvojë shtyp në mënyrë sinkronike pedalin e tufës dhe ndërron marshin. kushtojini vëmendje shpejtesi maksimale makinë në çdo marsh.

Në fillim, edhe pasi të keni studiuar vendndodhjen e secilës shpejtësi, do të mbani mend mendërisht se ku ndodhet ky apo ai ingranazh. Me kalimin e kohës, do të ndaloni së menduari për ndryshimin e marsheve çdo herë dhe do ta bëni atë në një nivel të pavetëdijshëm (mekanikisht). E gjitha është çështje zakoni. Pra, nëse nuk keni aftësinë e përsosur për të drejtuar një makinë me një kambio manuale që në fillim, atëherë mos u mërzitni dhe mos bini në dëshpërim. Shpejtësia e ndërrimit të marsheve dhe shumë më tepër do të vijnë tek ju ndërsa fitoni përvojë në drejtimin e automjetit.

Një problem tjetër për çdo shofer fillestar që drejton një makinë me kambio manuale është të mos dijë se kur dhe çfarë shpejtësie duhet të angazhohet. Për të ditur nëse marshi i duhur është i kyçur në një shpejtësi të caktuar të automjetit, ju këshillojmë të përqendroheni në zhurmën e motorit.

Nëse shpejtësia e motorit është shumë e ulët dhe makina nuk përshpejton, atëherë keni bërë një ndërrim të tepërt dhe duhet të ndërroni marshin më të ulët.

Nëse shpejtësia e motorit është shumë e lartë, atëherë duhet të ndizni më shumë pajisje të larta për të shkarkuar kutinë.

Nëse makina juaj është e pajisur me një tahometër, atëherë për të kuptuar se kur është e nevojshme të ndryshoni shpejtësinë, përdorni numrin e rrotullimeve të motorit si udhëzues. Edhe pse çdo markë dhe model i makinës manuale kërkon renditje të ndryshme marshi ndryshon, në thelb çdo marsh mund të ndryshohet kur motori arrin 3000 rpm. Ju gjithashtu mund të përdorni shpejtësinë për të ditur se kur duhet të ndërroni marshin.

Për shembull, ndërroni shpejtësinë çdo 25 km/h (marshi i parë 1-25 km/h, i dyti 25-50, i treti 50-70, etj.). Mos harroni se kjo është vetëm rregull i përgjithshëm ndërrimi i marsheve të një transmetimi manual. Dhe më pas këto vlera do të devijojnë lart.

Hapi i tretë: Nisja e motorit

Vendoseni ndërrimin e marsheve në neutral duke shtypur pedalin e tufës përpara se të ndizni motorin. Mos ndërroni marshin pa shtypur pedalin, pasi kjo mund të çojë në dështimin e transmetimit manual. Pas ndezjes së motorit, ngroheni atë temperatura e funksionimit. Nëse e ngrohni makinën brenda koha e dimrit, më pas për minutat e para të ngrohjes, mos e lëshoni pedalin e tufës pasi të keni kyçur marshin neutral. Kjo do t'ju lejojë të ngrohni vajin e ngrirë në kuti shumë më shpejt.

Kujdes!!! Mos e ndizni motorin e makinës kur marshi është i vendosur. Kjo do të çojë në lëvizje të pakontrolluar të makinës, e cila mund të çojë në një aksident.

Hapi i katërt: Përdorni saktë pedalin e tufës

Tufa është një mekanizëm që ju ndihmon të ndryshoni marshin pa probleme. Shtypeni gjithmonë tufën gjatë gjithë rrugës. Nëse ndërroni marshin gjatë vozitjes pa e shtypur plotësisht tufën, do të dëgjoni një zhurmë kërcitëse ose kërcitëse. Mundohuni ta shmangni këtë për të shmangur dëmtimin e kutisë.

Mos harroni gjithashtu se këmba juaj e majtë duhet të shtypë vetëm pedalin e tufës. Vetëm pedali i gazit dhe pedali i frenave në këmbën e djathtë.

Në fillim, do të jetë e vështirë për ju që të lironi tufën në mënyrë të përsosur pas ndërrimit të marsheve. Duhet të mësoheni me këtë. Nëse keni probleme me këtë, ju këshillojmë që të lironi ngadalë tufën pas ndërrimit të marshit për të ndjerë momentin kur fillon marshi.

Shmangni përshpejtimin e panevojshëm të automjetit kur pedali i tufës nuk është i shtypur plotësisht. Mos zhvilloni zakonin për të lënë të shtypur pedalin e tufës për më shumë se 2 sekonda (edhe në semafor - përdorni shpejtësinë neutrale).

Shumë shoferë të rinj kanë probleme me lëshimin e pedalit të tufës shumë shpejt. Mos u dekurajoni nëse nuk keni sukses. Me kalimin e kohës do të mësoheni dhe nuk do të vini re se sa të koordinuar jeni në ndërrimin e marsheve. Mos harroni se të gjithë përjetojnë vështirësi me këtë. Pasi të filloni të vozitni shpesh në trafikun e rënduar të qytetit, do të fitoni shpejt përvojë.

Hapi i pestë: Veprimi i Koordinuar

Cfare ndodhi ? Kjo është dera juaj drejt botës së lëvizjes, përshpejtimit dhe një perceptimi të veçantë të makinës. Por për të përjetuar plotësisht kënaqësinë e vërtetë të drejtimit të një makine manuale, kërkohen veprime të mirëkoordinuara. Si shembull për shpejtësinë e parë dhe të dytë, ne do të japim të gjitha veprimet tuaja, të cilat me kalimin e kohës duhet t'i çoni në automatik.

Shtypni pedalin e tufës deri në fund. Kaloni çelësin e marsheve në shpejtësinë e parë. Filloni të lëshoni ngadalë pedalin e tufës duke shtypur njëkohësisht pedalin e gazit pa probleme dhe ngadalë. Pasi të keni sjellë pedalin e tufës diku në mes, do të ndjeni se çift rrotullimi ka filluar të transmetohet plotësisht në rrota. Duke lëshuar pa probleme pedalin e tufës deri në fund, përshpejtoni në 25 km/h. Më pas duhet të kaloni në marshin e dytë. Për ta bërë këtë, shtypni përsëri tufën plotësisht dhe kaloni shpejtësinë në marshin e dytë, më pas pa probleme, duke ulur pedalin e tufës, rrisni ngadalë gazin.

Hapi i gjashtë: Ulja e shpejtësisë

Metoda e ndërprerjes së shpejtësisë ingranazhet e ulëta makinë kur ngadalëson. Mënyra se si ndërroni marshin kur ngadalësoni dhe si funksionon një automatik kur automjeti po ngadalësohet bën një ndryshim të madh. Kalimi në një shpejtësi më të ulët jo vetëm që do t'ju ndihmojë të ngadalësoni makinën, por gjithashtu do t'ju lejojë të angazhoni saktësisht shpejtësinë që nevojitet në të vërtetë.

Zvogëlimi i shpejtësisë do t'ju ndihmojë në mot të keq të rrëshqitshëm, si brenda koha e verës, dhe në dimër, mos përdorni frenimin duke përdorur pedalin e frenave nëse është e nevojshme të zvogëloni shpejtësinë, gjë që e bën drejtimin e një makine më të sigurt, ndryshe nga një makinë e pajisur me një transmetim automatik.

Këtu është një shembull se si mund të përdorni uljen e shpejtësisë për të ndaluar një makinë nga një shpejtësi prej 70 km/h:

- Shtypni pedalin e tufës dhe vendoseni transmisionin në marshin e tretë, duke lëvizur këmbën e djathtë nga pedali i gazit në frenim.

- Per te shmangur shpejtësi e lartë lëshojeni ngadalë pedalin e tufës.

- Përpara se të ndaloni, shtypni përsëri pedalin e tufës.

- Mos e ndizni si ingranazh i ulët, shpejtësia e parë.

Kjo metodë ndalimi do t'ju lejojë të ndaloni shumë më shpejt dhe më të sigurt se frenimi me vetëm një pedale frenimi..

Hapi i shtatë: Shpejtësia e kundërt

Kini kujdes kur e zhvendosni automjetin në mbrapa. Nëse futet gabimisht, leva e ndërrimit të marsheve mund të kërcejë jashtë. Asnjëherë mos provoni të ktheheni mbrapa derisa automjeti të ndalojë plotësisht. Në disa modele, për të futur marshin mbrapa, fillimisht duhet të shtypni çelësin e ndërrimit të marsheve nga lart.

Mos harroni se marshi i pasmë ka një gamë të lartë funksionimi, ndaj bëni kujdes dhe mos e shtypni fort pedalin e gazit, pasi makina mund të fitojë shpejt shpejtësi të rrezikshme.

Hapi i tetë: Lëvizja në kodër

Si rregull, shumica autostrada nuk kanë një aeroplan të sheshtë për shkak të terrenit. Prandaj, kur ndaloni në rrugë, në shumë vende një makinë pa frena fillon të rrokulliset prapa. Fillimi në një rrugë me një aeroplan të pjerrët është shumë më i vështirë sesa në tokë të sheshtë. Për të mësuar në mënyrë të përsosur se si të filloni në një kodër, duhet të konsolidoni aftësitë tuaja me ushtrimin e mëposhtëm.

Qëndroni në një rrugë me një aeroplan të pjerrët dhe, duke e vendosur makinën në frenën e parkimit manual ("frena e dorës"), ndizni pajisje neutrale. Tani detyra juaj është të lëshoni frenën e dorës, të vendosni marshin e parë, të shtypni pedalin e tufës dhe të lëvizni lart kodrës, duke lëshuar pa probleme tufën ndërsa shtypni njëkohësisht pedalin e gazit. Në një moment do të ndjeni se makina ka ndaluar së lëvizuri mbrapa. Është në këtë pozicion që ju mund ta mbani makinën në një shpat ose kodër pa frenim.

Hapi i nëntë: Parkimi

Kur e lini makinën në një parking pasi të keni fikur motorin, shtypni pedalin e tufës dhe vendosni marshin e parë. Në këtë mënyrë, ju do të mbroni makinën tuaj nga rrokullisja në mungesë tuaj. Për besueshmëri, ju gjithashtu duhet të ngrini levën frenave parkimi(ose shtypni butonin nëse frena e dorës është elektronike). Gjëja kryesore për t'u mbajtur mend është se kur të ktheheni, përpara se të nisni makinën, duhet patjetër të kaloni marshin në neutral.

Hapi i dhjetë: Praktikoni

Të gjitha këto veprime do t'ju duken shumë të ndërlikuara dhe të vështira në fillim. Por kjo është e gjitha e natyrshme. Ndërsa përdorni makinën, përvoja juaj do të rritet. Mos harroni se sa më shumë praktikë, aq më shumë përvojë ngarje fitoni. Nëse pas kësaj ende keni frikë të drejtoni një makinë, atëherë bëni trajnime të pavarura të drejtimit në çdo zonë ku nuk ka makina të tjera. Kështu, ju do të fitoni besim në drejtimin e një makine.

Sapo të bëheni më të guximshëm, ju këshillojmë të praktikoni reale kushtet e rrugës E juaja e tij zgjidhje. Studioni të gjitha rrugët, veçanërisht aty ku planifikoni të drejtoni më shpesh makinën tuaj. Mungesa e makinave në këtë kohë do t'ju japë besim.

Shumë njerëz kanë frikë të drejtojnë një makinë manuale. Disa pretendojnë se nuk është komode dhe jo moderne. Mos dëgjoni askënd. Transmisioni manual, megjithë teknologjinë e tij të vjetëruar, mbetet një nga transmetimet më të besueshme në industrinë e automjeteve.

Po, në disa momente mekanika e zvogëlon disi komoditetin e drejtimit, por për këtë do të shpërbleheni me kontroll shumë më të madh mbi makinën, fuqi e rritur, më e mira efikasiteti i karburantit, kosto e ulët e mirëmbajtjes dhe nr riparime të shtrenjta(krahasuar me një transmetim automatik), një aftësi drejtimi gjatë gjithë jetës që ju lejon të drejtoni pothuajse çdo automjet në botë.

Problemi i përfshirjes së gabuar të shpejtësive në makinat VAZ mund të quhet spontan, pasi është i njohur për shumë pronarë të makinave Prodhimi rus. Tani mund të zbuloni pse ingranazhi i kundërt në VAZ 2109 nuk përfshihet dhe si ta rregulloni këtë problem.

[Fshih]

Shkaqet

Cilat mund të jenë arsyet pse ingranazhi i pasmë në një makinë VAZ nuk përfshihet? Në fakt, mund të ketë shumë prej tyre, sepse problemi me ndërrimin e marsheve, në një mënyrë apo tjetër, qëndron në sistemin e transmetimit dhe, në veçanti, në vetë kutinë e marsheve.

• Lëshimi jo i plotë i tufës. Si rregull, nëse tufa nuk shkëputet siç duhet, të gjitha shpejtësitë mund të mos përfshihen mirë, por ndonjëherë ky problem prek vetëm marshin e pasmë.
• Levat ose shufrat e drejtimit të kutisë së marsheve janë dëmtuar. Mbërthimi mund të jetë gjithashtu i lirë. Për të eliminuar një mosfunksionim të tillë, është e nevojshme të kryhet një inspektim i plotë i njësisë dhe sistemit të transmetimit. Nëse është e nevojshme, rekomandohet të zëvendësohen të gjithë komponentët e dëmtuar të sistemit.
• Lubrifikuesi në kutinë e shpejtësisë ka mbaruar. Në këtë rast, problemi me ndërrimin e marsheve do të prekë të gjitha ingranazhet pa përjashtim. Prandaj, probabiliteti i një problemi të tillë, përveç nëse futet vetëm marshi i pasmë, është shumë i vogël. Siç e kuptoni, duhet të kontrolloni nivelin e materialeve harxhuese në sistem dhe, nëse është e nevojshme, të shtoni vaj në kutinë e marsheve.
• E keqe vaj transmisioni. Lëngu i transmisionit ka humbur tashmë vetitë e tij dhe nuk mund të sigurojë plotësisht lubrifikimin e të gjithë përbërësve të kutisë së marsheve. Në këtë rast, problemi do të prekë edhe të gjitha marshet pa përjashtim, edhe pse në praktikë ka pasur raste kur ka pasur probleme me kyçjen e marsheve të pasme. Në këtë rast, do të kërkohet një ndryshim i vajit.
• Lëkundje e rregulluar dobët: kardani i rrotulluesit të kutisë së shpejtësisë duhet të rregullohet. Për arsye të rregullim i dobët ndonjëherë ingranazhet e pasme jo vetëm që nuk përfshihen, por edhe përplasen. Ky problem është një nga më të zakonshmet në mesin e makinave VAZ 2109, kështu që së pari do të shqyrtojmë rregullimin e tij.

A keni hasur probleme me futjen e marsheve të pasme?

Rregullimi i problemit

Le të shohim disa mënyra për të ndihmuar në zgjidhjen e problemit me përfshirjen e marsheve të pasme.

Rregullimi në prapaskenë

Para se të filloni të zgjidhni problemin, merrni me vete gjithçka që mund t'ju nevojitet:

• bosht i ri i kutisë së shpejtësisë;
• vula e vajit të boshtit të përzgjedhësit të shpejtësisë;
• dy çelësa unazash 13;
• çelësi 10;
• çekiç;
• kaçavidë.

Për të zëvendësuar plotësisht kardanin, do t'ju duhet të hipni në një gropë ose mbikalim. Përveç kësaj, do t'ju duhet një asistent i cili do të zhvendosë levën e kutisë së shpejtësisë ndërsa e rregulloni atë.

Le të fillojmë të zëvendësojmë kardanin dhe të rregullojmë rrotulluesin:

1. Ju duhet të zvarriteni nën fundin e 2109 dhe të gjeni kutinë tuaj të marsheve. Merrni dy çelësa 13 mm dhe lironi kapësin e vendosur në shufrën e lëvizjes së transmisionit. Pas kësaj, mund ta hiqni makinën nga shufra e mekanizmit të ingranazhit.
2. Më pas merrni një kaçavidë dhe, me pak forcë, tërhiqeni bagazhin më afër njësisë. Nëse e dëmtoni aksidentalisht çizmin, thjesht mund ta çmontoni atë në mënyrë që të mos ju shqetësojë. Tani merrni një çelës 10 mm dhe hiqni vidën e kyçjes në kardan.
3. Më pas, merrni një çekiç dhe rrëzoni me shumë kujdes boshtin e makinës së ingranazhit nga boshti. Bëni këtë me kujdes në mënyrë që të mos dëmtoni boshtin. Hiqni çizmin e kardanit nëse nuk e keni hequr fillimisht. Nëse është e nevojshme, zëvendësoni vulën e vajit të boshtit të zgjedhjes së shpejtësisë.
4. Në këtë pikë mund të konsiderojmë se gjysma e punës tashmë është bërë. Tani ju duhet të instaloni boshtin e makinës së kutisë. Ne e instalojmë elementin në rend të kundërt. Fillimisht, instaloni bagazhin e ri në vend dhe më pas vendosni kardanin në bosht. Mos harroni se pozicioni i vidës mbajtëse duhet të përkojë me prerjen në bosht.
5. Kur bashkimi universal është në vend, shtrëngoni vidën e fiksimit dhe instaloni bagazhin në bashkimin universal. Ju gjithashtu duhet të vendosni shufrën e ndërrimit të marsheve në shufrën e kardanit, por nuk ka nevojë të shtrëngoni kapësin.
6. Më pas, do t'ju duhet ndihma e një personi tjetër, pasi duhet të rregulloni levën e ndërrimit të marsheve. Kërkojini ndihmësit tuaj të ulet në sediljen e shoferit: ai duhet ta vendosë levën e ndërrimit të marsheve në "neutral" dhe ta lëvizë pak në të djathtë. Në këtë pozicion, një asistent duhet të mbajë levën ndërsa shtrëngoni kapësen e kardanit.

Kur të përfundojë rregullimi i kardanit, duhet të kontrolloni se si janë ndezur shpejtësitë në levë. Nëse problemi që shkaktoi mos kyçjen e marsheve të pasme në VAZ 2109 ishte në kardan, që ka shumë të ngjarë, atëherë pas zëvendësimit të elementit, defekti duhet të zhduket.

Ndërrimi i vajit të kutisë së shpejtësisë

Gjithashtu, një nga arsyet e zakonshme pse ingranazhet e pasme në një VAZ 2109 nuk përfshihen është vaji i dobët i marsheve. Siç u tha më lart, lëngu tashmë ka humbur vetitë e tij dhe përdorimi i tij i mëtejshëm nuk ka kuptim. Por si e kuptoni që lëngu i transmisionit ka shteruar tashmë jetën e tij të shërbimit? Kjo çështje duhet marrë seriozisht, sepse procedura e zëvendësimit të lëngjeve nuk është aq e lirë. Prandaj, duhet të dini me siguri se vaji i ingranazheve ka humbur vetitë e tij.

• Tërhiqeni shiritin nga vrima e kutisë së shpejtësisë për të matur nivelin dhe hidhni një pikë lëngu mbi një leckë të bardhë. Nëse të paktën një nga sa më poshtë kushtet e listuara ndodh, ndërroni vajin menjëherë.
• Lëngu lubrifikues është i zbardhur dhe mund të ketë një nuancë pak të zezë. Gjithashtu, edhe në një pikë të vogël vaji mund të shihni grimca metalike ose pluhur të tjerë.
• Lëngu i transmisionit është i errët dhe duket shumë viskoz. Nëse e provoni me prekje, substanca do të ngjitet në duart tuaja. Përveç kësaj, nëse e hidhni këtë vaj në një copë leckë ose pecetë, ai do të përthithet shumë ngadalë në krahasim me vajin e ri.
• Lëng shumë i turbullt ose me shkumë. Kjo mund të nënkuptojë që vaji i transmisionit ka hyrë në motor. Nëse po, atëherë problemi me përfshirjen e marsheve të pasme është gjëja e parë që do të vini re. Nëse makina vazhdon të funksionojë keq lëngu i transmisionit, atëherë mund të jetë e nevojshme rinovim komplet Kambio dhe i gjithë sistemi i transmisionit.

Nëse e kuptoni që lëngu i transmisionit ka shteruar tashmë jetën e tij të shërbimit, atëherë, me sa duket, ka ardhur koha për ta zëvendësuar atë. Për më tepër, nëse zgjidhja e problemit me përfshirjen e marsheve të pasme varet nga kjo. Përgatitni:

• Vaj i ri transmisioni (në tekstin e mëtejmë TM). Ju lutemi vini re se nëse VAZ 2109 juaj është i pajisur me katër kuti hapash ingranazhet, atëherë tre litra TM do t'ju mjaftojnë. Nëse makina juaj ka një kuti ingranazhi me pesë shpejtësi, atëherë do t'ju nevojiten 3.3 litra materiale harxhuese. Për makinat VAZ, rekomandohet përdorimi i lëngut të transmisionit me një klasë viskoziteti 80W-85. Në praktikë, shumë pronarë të makinave VAZ mbushin pikën e kontrollit të makinave të tyre me Lukoil.
• Enë për grumbullimin e mbetjeve të konsumit. Një kovë ose legen i vjetër do të bëjë. Nëse nuk ka as njërën dhe as tjetrën, atëherë mund të merrni një shishe plastike të rregullt me ​​ujë dhe t'i prisni pjesën e sipërme.
• Set çelësash.

Për të kryer punën, duhet të shkoni në një garazh me një vrimë inspektimi.

1. Kapeni poshtë pjesës së poshtme të makinës dhe gjeni kapakun e shkarkimit të lëngut të transmisionit. Ndodhet në fund të njësisë së ingranazhit.
2. Gjeni kapakun e gomës në vetë njësinë: duhet pastruar. Pastroni gjithashtu frymëmarrjen e kutisë së shpejtësisë dhe riinstaloni kapakun e gomës.
3. Pas kësaj, mund të filloni të kulloni lëngun e mbeturinave. Merrni një çelës dhe hiqni kapakun vrima e kullimit njësia e kutisë së shpejtësisë. Përpara se ta bëni këtë, mos harroni të vendosni një enë nën vrimën e kullimit, të përgatitur paraprakisht për mbledhjen e materialeve harxhuese të mbeturinave.
4. Tani ju duhet të prisni 20-30 minuta derisa të gjitha "punimet" të jenë kulluar. Merrni parasysh faktin që makina duhet të ngrohet. Nëse temperatura e njësisë së ingranazhit nuk është e lartë, atëherë TM do të jetë më e trashë dhe nuk do të jetë në gjendje të rrjedhë plotësisht nga kutia.
5. Kur të gjitha materialet harxhuese i kulluar nga kutia e marsheve, mund të shtrëngoni kapakun e kullimit. Shtrëngoni sa më fort të jetë e mundur, por mos e shtrëngoni shumë për të shmangur zhveshjen e fijeve. Pas kësaj, hapni kapakun dhe gjeni shiritin për të kontrolluar nivelin e materialeve harxhuese nga kutia e marsheve. Tërhiqeni atë dhe futni një zorrë në vrimë, në skajin tjetër të së cilës është instaluar një kanaçe e rregullt ujitëse. Mbushni me TM të freskët.
6. Kur derdhni materiale harxhuese në sistemin e transmisionit, kontrolloni periodikisht nivelin e substancës në kutinë e shpejtësisë duke përdorur një dipstick. Në mënyrë ideale, niveli i TM duhet të ndalet në mes të rrugës Shenjat MIN dhe MAX.
7. Kur shtohet vaj i ri, kontrolloni nivelin e tij në kutinë e shpejtësisë për çdo rast. Gjithashtu këshillohet që të kontrolloni nivelin e TM pas disa ditësh. Kjo është bërë për të zbuluar nëse ka rrjedhje në sistem.

Vazhdojmë të botojmë artikuj nga seria “Çfarë ndodh nëse...”. Sot do të diskutojmë se çfarë do të ndodhë nëse dikush përpiqet të kryejë një eksperiment kaq të rrezikshëm.

Motori rrotullon rrotat përmes një sërë lidhjesh të ndërmjetme: tufë, transmision, diferencial, etj. Transmisioni siguron që motori të funksionojë brenda shpejtësi optimale me shpejtësi të ndryshme, dhe tufa ju lejon të shkëputni motorin nga transmetimi në momentin e ndërrimit të marsheve.

Këtu është një shembull i një plan urbanistik klasik:

Pas futjes së marsheve të pasme, boshti i lëvizjes do të rrotullohet në drejtim të kundërt.

Mekanike dhe transmetim automatik kanë të rëndësishme dallimet në dizajn, kështu që është e qartë se nëse e vendosni makinën në marshin mbrapa ndërsa ecni përpara, ata do të sillen ndryshe.

Makinë me kambio manuale

Ekzistojnë një larmi e madhe modelesh transmetimi, megjithatë, parimi i funksionimit mund të ilustrohet duke përdorur shembullin e një kuti ingranazhi me tre boshte:

Nga motori (nëpërmjet tufës) çift rrotullimi transmetohet në bosht i ndërmjetëm, mbi të cilin ka një numër ingranazhesh të fiksuara fort. Dhe tashmë me bosht i ndërmjetëmçift ​​rrotullimi transmetohet në diferencial - në rrota.

Ingranazhet në boshtin e çarjes që çojnë në diferencialin mbështeten në kushinetat dhe rrotullohen lirshëm (me shpejtësi të ndryshme) rreth tij.

Me fjalë të tjera, me motorin në punë dhe pozicion neutral Dorezat e kutisë së shpejtësisë - boshti që lëviz nga motori, boshti i ndërmjetëm dhe të gjitha ingranazhet rrotullohen. Në këtë rast, boshti i brazdës dhe bashkimi nuk rrotullohen, dhe çift rrotullimi nuk transmetohet te rrotat.

Roli i bashkimit është të lidhë në mënyrë të ngurtë një nga ingranazhet me boshtin e çarë (bashkimi mund të lëvizë përgjatë boshtit) dhe të fillojë të transmetojë çift rrotullues:

Në varësi të marshit që ka zgjedhur shoferi, tufa "zgjedh" një marsh apo një tjetër.

Diagrami i një transmetimi manual me 5 shpejtësi dhe marshi i kundërt është si më poshtë:

Kur ndërroni ingranazhet, një ose një tjetër tufë është e kyçur, e cila, nga ana tjetër, lidh njërën nga ingranazhet e disponueshme për të.

Ingranazhi mbrapa realizohet duke përdorur një ingranazh udhëzues të ndërmjetëm, i cili detyron ingranazhin përkatës në boshtin e brazdës të rrotullohet në drejtim të kundërt.

Kur ndërroni marshin, vijat e tufës lënë vrimat në anën e njërit prej marsheve dhe më pas tufa bie në kontakt me marshin tjetër.

Për të qenë në gjendje të shkëputeni dhe më pas të lidhni tufën me marshin, çift rrotullimi nga motori ndërpritet - tufa është e shtypur.

Më lejoni t'ju kujtoj se shpejtësia e rrotullimit të ingranazheve në boshtin e brazdës është e ndryshme. Prandaj, për të zvogëluar ngarkesën në elementët e transmisionit gjatë vozitjes (dhe gjithashtu për ta bërë drejtimin më të rehatshëm), u shpikën sinkronizues që barazojnë shpejtësinë e rrotullimit të tufës dhe marsheve edhe para se të përfshihen nga splinat.

Pra, çfarë ndodh? Ja çfarë: kur ndërroni marshin shpejtësia e rrotullimit të tufës(e cila është e barabartë me shpejtësinë e rrotullimit të boshtit të drejtuar) sinkronizuar me shpejtësinë e rrotullimit të marsheve duke përdorur sinkronizues. Për më tepër, meqenëse ingranazhi i kundërt rrotullohet gjithmonë në drejtim të kundërt me rrotullimin e ingranazheve dhe rrotullimin e tufës - shiritat e bashkimit nuk do të jenë në gjendje të përfshihen me marshin e pasëm.

Të dy faktorët e përshkruar nuk do t'ju lejojnë të fusni marshin e kundërt kur ecni përpara - do të ketë zhurmë, por tufa nuk do të përfshihet, madje edhe fizikisht nuk do të jetë e mundur të lëvizni levën e kutisë së ingranazhit në pozicionin e kundërt.

Por këtu është një tjetër pikë e rëndësishme: përpjekjet e vazhdueshme për të futur marshin mbrapa gjatë lëvizjes mund të dëmtojnë sinkronizuesin, tufën ose marshin- ata do të punojnë në ngarkesa të rritura(edhe pse pa dobi).

Për të plotësuar figurën, ia vlen të thuhet se po, natyrisht - në fillim, dhe madje edhe në mes të shekullit të kaluar, makinat e pasagjerëve Kishte kuti ingranazhesh pa sinkronizues. Por kjo nuk e ndryshon situatën - ju ende nuk do të jeni në gjendje të angazhoni marshin e kundërt gjatë lëvizjes, por gjasat për të dëmtuar kutinë e marsheve do të rriten shumë herë.

Makinë automatike

Në një makinë me një transmetim automatik, roli i tufës kryhet nga një konvertues çift rrotullues (thelbi i tij është që çift rrotullimi nga motori transmetohet në transmetim jo përmes një lidhjeje mekanike, por duke përdorur një lëng viskoz).

Një veti e rëndësishme e një transmetimi automatik është ajo për formimin e llojeve të ndryshme raportet e marsheve Një grup ingranazhesh është i përfshirë, ndërsa një transmetim manual përdor grupe të ndryshme.

Kjo realizohet duke përdorur një ingranazh planetar, në të cilin raportet e marsheve arrihet me fiksim pjesë të ndryshme njëri-tjetrin në lidhje me njëri-tjetrin.

Një ingranazh planetar është një sistem i përbërë nga disa ingranazhe - satelitë, që rrotullohen rreth një ingranazhi qendror:

E rregulluar	drejtues	Skllav	Transmetimi
			Poshtë
			Në rritje
			Poshtë
			Në rritje
			Anasjelltas, poshtë
			Anasjelltas, nxitje

Zhvendosja e ingranazheve (fiksimi i një ose një elementi tjetër) kryhet në mënyrë hidraulike ose sistemi elektronik menaxhimit.

Në të dyja rastet, një sensor shpejtësie ndodhet në boshtin e daljes së transmetimit automatik, i cili sistemi hidraulik Formohet një presion që është proporcional me shpejtësinë e makinës dhe në tensionin elektrik gjenerohet.

Në varësi të shpejtësisë së automjetit dhe ngarkesës së motorit, përcaktohen momentet e ndërrimit të marsheve. Për më tepër, zgjedhja e marsheve përfshin një valvul përzgjedhjeje të diapazonit të lidhur me levën e transmetimit automatik dhe, në varësi të pozicionit të tij, ndalon përfshirjen e ingranazheve të caktuara.

Me fjalë të tjera, në një transmetim automatik, ingranazhet kontrollohen kryesisht nga automatizimi, i cili lexon të dhënat nga motori dhe boshti i transmisionit automatik. Dhe ajo nuk do të përfshijë marshin mbrapa kur ecni përpara, pavarësisht nga pozicioni i levës së marshit. Maksimumi që mund të ndodhë është që kutia e marsheve të kalojë në modalitetin neutral.

Për më shumë besueshmëri më të madhe, shumë makina moderne keni një pajisje që nuk ju lejon të lëvizni levën e përzgjedhësit automatik të transmisionit nëse pedali i frenave nuk shtypet.

konkluzioni

• Në një makinë me një transmetim manual (si dhe në transmision manual robotik) nuk do të jetë e mundur të futni marshin e kundërt kur ecni përpara - nuk ka forcë të mjaftueshme. Dhe përpjekjet e vazhdueshme për ta bërë këtë mund të çojnë në nevojën për të rregulluar kutinë e marsheve.
• Në një makinë me një transmision automatik (si dhe në një CVT), i njëjti veprim nuk do të funksionojë për arsye se sensorët informojnë "trurin" e transmetimit automatik për drejtimin dhe shpejtësinë e lëvizjes, sipas së cilës zgjidhet marshi. . Dhe për sa kohë që sensorët janë të paprekur, asgjë nuk do ta detyrojë transmetimin automatik të vendosë marshin e kundërt kur ecni përpara (dhe nëse sensorët janë të gabuar, makina nuk do të lëvizë).

Pra, pyetja është: "çfarë do të ndodhë nëse... kur ecni përpara, vendosni marshin e kundërt?" Përgjigje: nuk do të ketë asgjë!