Javën e kaluar mora në dorë çelësin e një BMW X6, të cilin me dashamirësi ma dha kompania Avtodom.

Çështja ishte si më poshtë. Për momentin tashmë jam zhvendosur në një vendbanim të ri. Por në atë moment mbeta pa makinën (e dorëzova parakolpin tim për lyerje me sigurim) dhe më duhej urgjentisht një makinë për të lëvizur.

Telefonova Motorhome dhe kërkova një makinë të gjerë për të testuar.
Ata me dashamirësi më "charteruan" një BMW X5, por pas mbërritjes doli që X5 tashmë kishte fluturuar dhe më dhanë një BMW X6!

01

I lumtur u hodha në makinë dhe u befasova këndshëm nga cilësia e brendshme e makinës.
Unë kurrë nuk kisha vozitur makina kaq të shtrenjta më parë, kështu që cilësia e gjithçkaje më bëri të lumtur!

02

03

04

Meqenëse lëvizja është një detyrë e mundimshme dhe voluminoze, bagazhi X6 është krejtësisht i përshtatshëm për këtë rol. Kapaciteti 570 litra ju lejon të transferoni mjaft gjëra.
Trungu mund të përshkruhet si i përshtatshëm për lëvizjen ose trajtimin e disa kufomave.

05

Për kënaqësinë time, transportova gjithçka dhe tashmë duke vozitur rreth qendrës së Moskës, fillova të mendoj se ku të shkoj për të ndjerë më mirë makinën në rrugët tona? Për gëzimin tim, në të njëjtën kohë, babai im po pushonte në një fshat, në kufirin e rajonit të Moskës në zonën e Shakhovskaya. Udhëtim vajtje-ardhje 300 km. Ideale për të ndjerë makinën.
Dhe planifikova të largohesha herët në mëngjes dhe të shijoja fluturimin me këtë bebe turbo para ditës së punës.

06

07

08 Duke parë një motor turbo me vëllanë dhe kumbarin

Pra, rruga është hedhur përgjatë një prej rrugëve më të mira në Rusi, autostradës Novorizhskoye. Distanca 140 km një drejtim.

Unë largohem në orën 7 të mëngjesit. Ndërsa ka pak makina dhe mbeturina në rrugë, ju mund të shijoni dinamikën e makinës.
Në itinerar pothuajse nuk ka dallgë, rruga është mjaft e drejtë.
Makina bën të mundur vozitjen shumë shpejt! Çuditërisht, rehatia dhe shpejtësia plotësojnë njëra-tjetrën aq mirë sa nuk e vëreni sa shpejt po ecni! Një moment dhe shpejtësia është tashmë 160 km/h!

Një kombinim mahnitës prej 300 kf. dhe një kuti marshi me 8 shpejtësi!
Si tingëllon motori? Këngë!

Si rezultat, unë isha në dacha në 50 minuta... Rekordi im.
Dhe për habinë time, është mjaft ekonomike duke pasur parasysh shpejtësinë time.

Ishte rreth një orë më parë.

09

10 Unë kurrë nuk kam marrë maksimumin prej saj

11 Shpejtësia mesatare dhe konsumi gjatë udhëtimit

12

Pas agimit, bëra disa foto të kësaj anije kozmike me shtëpitë e fshatit në sfond dhe pranë qenit tim gjerman.
Dhe gjithashtu shkova për një udhëtim për të marrë bukën më të mirë të xhenxhefilit! Nga Rzhev, i cili shitet në treg në Shakhovskaya.

13

14 gjermanishtja me gjermanishten

15 Në sfondin e armëve kundërajrore

Tani për makinën.
Për mendimin tim, kjo është një makinë shumë e bukur! Ajo është e bukur dhe brutale dhe në të njëjtën kohë e hijshme.
Nuk më pëlqeu vërtet X6 më parë, por pasi e vozita, thjesht rashë në dashuri me të.

16 Pamja e përparme dhe e pasme

17 Optika

18 disqe

19 Një kënaqësi e veçantë është motori

Pjesa e brendshme e makinës është një pesë solide. Ai ndryshon nga ai Mercedes në asketizëm, por jo në cilësi! Është e nivelit të lartë.
Lëkurë shumë e bukur, dru, plastikë e butë. Muzikë e shkëlqyer (thjesht e mrekullueshme!).
Gjithçka është shumë e këndshme.

20 Salloni

21 Timoni i madh!

22 Pajisjet ideale

23 Super kuti

24

25 Të gjitha me mbyllës ose automatik

26 Kamera dhe lexoni përfitimet e një jete të mirë

27 ndenjëse shumë komode!

28

Motori dhe kutia e shpejtësisë

Motorri	benzinë ​​(2979 cm³)
Fuqia
Transmetim	automatike (8 hapa)
Përshpejtimi në qindra	6.7 sekonda
Shpejtesi maksimale
Konsumi i karburantit (l/100 km)

Sot do të krahasojmë përkatësisht seritë BMW klasit x5 dhe x6. Unë do të them menjëherë se shoferi mesatar që kërkon diçka të lehtë dhe familjare nuk duhet të lexojë më tej.

Cilën nga këto dy makina duhet të zgjidhni? Kjo pyetje nuk është aq e vështirë, veçanërisht nëse zgjidhni midis këtyre dy makinave. Po, kam dëgjuar shumë herë që x6 do të jetë më i shtrenjtë dhe pak më i shpejtë për sa i përket shpejtësisë, por në përgjithësi këto janë saktësisht të njëjtat modele. A e dini se çfarë do t'ju them? Në parim, është kështu, por në faqen e internetit të prodhuesit mund të thuash se gjithçka thjesht është zbukuruar pak.

BMW x6 u publikua në vitin 2008, ndërsa cikli BMW x5 filloi të marrë fund tashmë në vitin 2006, d.m.th. Pas më shumë se 2 vitesh, BMW prezanton një model të ri, megjithëse në vitin 2014 BMW planifikoi të përsëriste ciklin e modelit x5.

BMW x6- ky është emri i modelit që doli në shitje në vitin 2008, megjithëse, pavarësisht krizës globale financiare në këto vite, shitjet e makinave tejkaluan të gjitha pritshmëritë e vendosura mbi të dhe kriza e anashkaloi këtë model, gjë që bëri të mundur që të sillte fitime të konsiderueshme për BMW.

Në terma të përgjithshëm, makina përsëritet dizajn x5 dhe vetëm aty-këtu ka disa dallime nga modeli i mëparshëm i makinës. Në këtë makinë ka punuar një projektues krejtësisht i ndryshëm, por më duket se ai donte që makinat e kësaj klase të kishin diçka të përbashkët për sa i përket dizajnit.

Në përgjithësi karakteristikat e makinave Ato janë pothuajse të njëjta nga njëri-tjetri, kështu që unë nuk do të përshkruaj gjithçka në detaje këtu nëse keni nevojë, mund të shkoni në faqen e internetit të prodhuesit ose të shkoni në faqet përkatëse dhe t'i krahasoni këto modele sipas të gjitha karakteristikave.

Çmimi i këtij modeli nuk është shumë i ndryshëm nga ai në vazhdim x5 dhe do të jetë rreth 300,000 rubla më e shtrenjtë, e cila, për mendimin tim, është shumë, shumë e pranueshme, megjithëse i takon askujt, nuk do të debatoj këtu.

Çdo makinë, pavarësisht sa e besueshme është, herët a vonë duhet të riparohet. Çdo makinë ka burimin e vet. Nëse keni një model 740, atëherë pjesët rezervë për BMW 740 mund të porositen direkt në faqen e internetit. Çmimet për secilën pjesë janë të detajuara. Ju do të duhet të plotësoni të dhënat e mëposhtme: emrin e pjesës rezervë, numrin VIN, vitin e prodhimit, modelin, trupin, shenjën e motorit, emrin dhe numrin e telefonit.

Më lejoni t'ju kujtoj se gjithçka që shkruaj është thjesht mendimi im personal dhe mund të mos përkojë me ju, dhe nëse ndodh, të paktën do të jem i lumtur për këtë.

Pra, unë do të doja të jap çmimet për këto makina për vitin 2013.

Kështu që: BMW x5 - 3,028,000 RUR

BMW x6 - 3,320,000 RUR- Këto çmime mund të ndryshojnë, sepse... Unë kam vetëm informacion të përafërt dhe mund të ndryshojë nga informacioni aktual.

Epo, tani le të vijmë në fakt te pyetja - "çfarë të zgjedhësh?", Por së pari, një parathënie. Siç e kuptoni, unë nuk kam shkruar një mori informacionesh për BMW x5 këtu, nuk kam shkruar fare për të, sepse ... Unë mund të besoj me besim se nëse po e lexoni këtë artikull për momentin, atëherë tashmë keni disa informacione (të paktën "themelore") në lidhje me BMW x5 me vete.

Epo, kalojmë në agoninë e zgjedhjes. Çfarë të zgjidhni? A e dini se çfarë do t'ju them? Nëse do të kisha një makinë dhe do të ishte një BMW x5, atëherë nuk do ta ndërroja atë modeli x6. Mund të më quani të çmendur, duke më akuzuar për faktin se cikli i modelit x5 thjesht ka kaluar dhe është koha për t'u përshtatur, si të thuash, "teknologjitë e reja".

Para së gjithash, ajo që është e rëndësishme për mua nuk është dizajni, por cilësia e vetë modelit dhe funksionaliteti i tij. Po thoni ju, të dy modelet kanë cilësi, por x6 do të ketë më shumë funksionalitet. Unë nuk do t'ju përgjigjem vërtet, jo me të vërtetë. Fakti është se, siç shkrova më herët, nuk ka shumë ndryshime midis këtyre modeleve, dhe nëse flasim për funksionalitetin në përgjithësi, atëherë situata këtu është pothuajse e ndryshme.

Në fakt, në x6, në krahasim me x5, funksionaliteti nuk është rritur aq shumë në disa "lartësi të jashtëzakonshme", dhe për këtë arsye unë çoj gjithçka në faktin se nëse do të kisha modelin x5, nuk do ta ndryshoja atë në x6. Siç thashë tashmë, gjithçka që shkruaj është mendimi im dhe për këtë arsye, zgjedhja, natyrisht, është gjithmonë e juaja. Nëse nuk keni pasur ndonjë makinë me vete më parë, por keni shumë para ose vetëm disa fatura shtesë, atëherë BMW x6 do të jetë një blerje e shkëlqyer për ju, mos pyesni pse. Thjesht - blej atë. Faleminderit të gjithëve që lexoni këtë artikull. Shpresoj thellësisht që të mësuat diçka të re këtu, ose thjesht të rifreskoni kujtesën tuaj.

X6 VS X5

Ekziston një konfuzion i lehtë midis klientëve të kompanisë bavareze - përveç modelit BMW X5 të shitur me sukses, është shfaqur një version po aq interesant X6. Si klientët, ashtu edhe vetë shitësit nuk e dinë se çfarë të bëjnë me këtë shumëllojshmëri tani, në ekspozitat e të cilave nuk ka ende makina "të gjalla", dhe blerësi në këtë kohë po derdh fjalë për fjalë pyetje - kështu që cili është ndryshimi?

Në këtë drejtim ka punuar edhe stafi analitik i Avtogazetës. Dhe është efektive. Të paktën disa nga tiparet e të dy X-ve u bënë të qarta që në fillim.

Në pamje të parë, X5 tashmë ka një imazh të vendosur në mesin e konkurrentëve të tij. Ky crossover modern me një karakter sportiv dikur zhveshi ajkën e të korrave midis blerësve të klasës SAV. Edhe 8 vjet pas lançimit të një klase të re për kompaninë bavareze, makinat e para të prodhuara po e mbajnë mirë çmimin. Tani, sipas shumë blerësve të crossover BMW, ekziston një alternativë e qartë për formën klasike X5 në formën e të afërmit më të afërt të X6. A është shfaqur konkurrenca brenda gamës së modeleve BMW? Përgjigja është mjaft e ndërlikuar. Kur filloni të krahasoni pamjen, nuk duket se ka shumë ndryshim në makina. E njëjta bazë, e njëjta dekorim i brendshëm dhe pajisje. Por sapo të shikoni parametrat teknikë, menjëherë zbuloni të njëjtin ndryshim në vlera. Lartësia e makinave ndryshon me 7 centimetra në favor të X5, por X6 është 2 centimetra më e gjatë me të njëjtën bazë rrote. Zvogëlimi i lartësisë së trupit vodhi hapësirën në kabinë nga X-Six. Nëse në pjesën e përparme të kabinës humbën lartësinë 2 centimetra nga jastëku i sediljes deri në tavan, atëherë për pasagjerët e pasmë çatia e pjerrët mbrapa mori rreth 5 centimetra. Për më tepër, X6 ka vetëm 2 vende në pjesën e pasme, të ndara nga një mbështetëse krahu qendror me ndarje dorezash të integruara. Kjo është filozofia e kupës së parë jashtë rrugës. Prandaj, gjurma e rrotave të pasme të X6 ishte më e gjerë për të shtuar sportivitetin në shasinë e modifikuar.

Gama e motorëve me benzinë ​​në X6 duket edhe më interesante kur krahasohet me motorët X5. Për coupen e saj jashtë rrugës, BMW ofroi njësitë më të fundit turbocharged me një vëllim prej 3.0 dhe 4.4 litra, duke prodhuar përkatësisht 306 dhe 408 kf, ndërsa X5 është ende i kënaqur me një jo shumë ekonomik dhe larg nga më i fuqishmi inline 3- litër "gjashtë" dhe një V8 i përditësuar 4.8 litra. Të dy motorët janë të mirë në mënyrën e tyre, por ata nuk përshtaten më në kuadrin e konceptit modern të standardeve mjedisore. Njësoj si në idetë e shumë pronarëve të makinave për efikasitetin e motorëve bavarez. Por një diskriminim i tillë për sa i përket fuqisë në grupin X5 është vërejtur deri më tani vetëm midis versioneve të benzinës të shitura në Evropë dhe SHBA. Programi i naftës në të dyja rastet është i njëjtë, me të vetmin paralajmërim që blini versionin evropian të të dy "X"-ve për monedhën jo tërheqëse euro. Ndonëse në vjeshtë dizelizimi do të prekë edhe versionet “Shteti”.

Ndër atutë e X6 është diferenciali më i fundit DPC Dynamic Performance Control, i aftë për të shpërndarë çift rrotullues midis anëve të boshtit të pasmë. Me një mekanizëm të tillë, makina është më e gatshme për të marrë kthesat, gjë që nuk është çështje e vogël për pronarët e BMW. Sigurisht, nuk mund të anashkalosh ligjet e fizikës me sistemin DPC, por X6 ka hijeshinë e tij në kontrollimin e tij. Sportiviteti i coupe-së jashtë rrugës shtohet nga një qendër më e ulët e gravitetit, një gjurmë më e gjerë e rrotave dhe motorë shumë efikasë. Nëse shikoni disa të dhëna teknike, do të vini re se versioni xDrive 35i me një motor turbo 3-litërsh përshpejton në "qindra" në vetëm 6.5 sekonda, që korrespondon me dinamikën e përshpejtimit të BMW X5 4.8i.

Por këto janë llogaritjet e menjëhershme të tregtarëve. Së pari, ngrohni versionin X6 me mbushjen e re teknike dhe më pas shtoni pak shkëlqim në versionin klasik të crossover-it X5.

Nëse mendoni për këtë me maturi, atëherë "X-5" duket më funksional për përdorim të përditshëm. Modeli më i ri X6, ende pa u shfaqur, bëri një pretendim jo vetëm për individualitetin, por edhe për statusin e pronarit, i cili nuk ndjen keqardhje për shkak të modelit sportiv të vijës së pjerrët të pasme të trupit. Me shumë mundësi, pronari i një X6 do të lëvizë më shpesh me një ekuipazh të vogël ose në izolim të shkëlqyeshëm, ndërsa pronari i një X5 do të mendojë për të dashurit e tij dhe një udhëtim të mundshëm me makinë përpara se të blejë. Gjëja kryesore është që të dy mund të jenë pronarë të makinave moderne dhe po aq të mira të një marke të respektuar. Dhe zgjedhja është çështje shije.

14.12.2016

BMW) është një nga crossover-et premium më të njohura në të gjithë botën. Pavarësisht kostos së lartë dhe nevojës për të pritur radhën tuaj për të blerë për një muaj ose më shumë, pjesa më e madhe e shitjeve sot bie në makina të reja dhe gjithçka sepse shumë blerës potencialë të BMW X6 të përdorur kanë frikë nga prishjet e mundshme të shtrenjta. Sot ne do të përpiqemi ose të konfirmojmë se blerja e kësaj makine të përdorur do të kushtojë një qindarkë me kalimin e kohës, ose të hedhim poshtë këtë mit.

Pak histori:

BMW X6 u prezantua për herë të parë në vitin 2008 në panairin e automjeteve në Detroit. Makina u bë pionieri i një klase të re të kryqëzimeve premium në një trup kupe - "Sports Activity Coupe". Në vitin 2009, në panairin e automjeteve të Nju Jorkut, u shfaq një version i ngarkuar i produktit të ri, i cili u caktua nga indeksi "M" në të njëjtin vit, por tashmë në shfaqjen e makinave në Frankfurt, një modifikim tjetër i prodhimit të "Active". U prezantua modeli Hybrid”. Në fund të vitit 2011, si pjesë e modernizimit të gamës së modeleve të saj, kompania ristilizoi të gjitha versionet e crossover-it. Në tre vitet e para të shitjes së kësaj makine, koncerni gjerman shiti më shumë se 150 mijë kopje.

Zonat problematike të BMW X6 të përdorur

Nuk ka ankesa për cilësinë e bojës dhe rezistencën ndaj korrozionit të trupit, por megjithatë, disa elementë të trupit kërkojnë vëmendje. Pra, në veçanti, duhet të monitoroni me kujdes gjendjen e sistemit të kullimit të vendosur pranë xhamit të përparmë. Fakti është se nëse bllokohet, ekziston një probabilitet i lartë që njësia kryesore e kontrollit të makinës të përmbytet me ujë. Trapeziumi i fshirëseve nuk është i famshëm për cilësinë e tij me kalimin e kohës, ai fillon të kërcasin për të zgjidhur problemin, trapezi duhet të zëvendësohet; Ekzistojnë gjithashtu ankesa për besueshmërinë e rezervuarit të drejtimit të energjisë (ai plas) dhe zorrës për furnizimin e lëngut rondele në xhamin e derës së bagazhit (shfaqen rrjedhje të lëngjeve). Dhe nëse pengesa e parë mund të eliminohet shpejt dhe me kosto të ulët, atëherë për të eliminuar të dytën do të duhet të paguani rreth 500 USD. (është e nevojshme të çmontoni pothuajse të gjithë brendësinë).

Motorët

BMW X6 është i pajisur me njësitë e mëposhtme të fuqisë - benzinë ​​3.0 (306 kf), 4.4 (407 dhe 450 kf); naftë 3.0 (nga 230 në 381 kf), dhe hibrid 4.4 (407 kf). Në varësi të mënyrës se si është konfiguruar sistemi i kontrollit të motorit dhe turbocharging, secila njësi e energjisë ka indeksin e vet - 30, 35, 40, 50 dhe M50. Përvoja operative ka treguar se opsioni më i mirë për blerje do të ishte një makinë me motor nafte. Ky lloj motori ka një jetë mjaft të gjatë shërbimi dhe rrallë shkakton ankesa nga pronarët, kështu që blerja e një BMW X6 me naftë, edhe me një kilometrazh nën 200,000 km, nuk është gjithmonë një dënim me vdekje. Shpesh në këtë largësi, pronarët përballen me investimin e parë në një njësi energjie, zakonisht kjo është zëvendësimi i prizave të ndriçimit. Por vetëm me kushtin që makina të mos mbushej me karburant në një pikë karburanti me një reputacion të dyshimtë.

Motori 3.0 konsiderohet më i besueshmi midis versioneve të benzinës. Pika e tij më e dobët konsiderohet të jetë sistemi i injektimit (pompa me presion të lartë dhe injektorët dështojnë). Motori 4.4 iu dha titulli "Motori i Vitit" në Gjermani në 2008, por është plotësisht i papërshtatshëm për kushtet tona të funksionimit. Fakti është se motori është shumë i ngarkuar termikisht dhe kanalet e vajit kanë tendencë të koksohen shpejt (në të gjitha kanalet formohen depozitat e zeza të vajit), si rezultat, turbina përjeton jo vetëm një ngarkesë të madhe (nxehet deri në 700 °C), por edhe uria e naftës, e cila çon në konsumimin e saj të shpejtë. Për të njëjtën arsye, me 120,000 km kushinetat e shufrës lidhëse rrotullohen dhe unazat ngecin, gjë që përfundimisht çon në konsumin e naftës deri në 1 litër për 1000 km. Në shumicën e këtyre motorëve, deri në 150,000 km, kërkohet kapital, kostoja e të cilit është e barabartë me koston e një makine të huaj të mirë të përdorur (në një shërbim jozyrtar do të kërkojnë rreth 6,000 USD për riparime). Nëse dëshironi të blini një motor të ri, do t'ju duhet të paguani rreth 20,000 USD për të.

Të gjitha njësitë e energjisë nuk kanë një tregues vaji, kështu që nuk do të jeni në gjendje të kontrolloni vetë nivelin e vajit dhe të kondicionimi. Ju gjithashtu duhet të dini se mirëmbajtja e automjetit nuk kryhet në bazë të kilometrazhit ose kohës, si shumica e makinave. BMW X6 është i pajisur me një sistem që monitoron në mënyrë të pavarur kur kërkohet mirëmbajtje dhe njofton për këtë me një mbishkrim në panelin e instrumenteve. Por duke pasur parasysh kushtet tona të funksionimit, ky sistem njofton shumë rrallë (një herë në 20-25 mijë km). Për Evropën, intervale të tilla konsiderohen normë, por jo këtu. Duke marrë parasysh cilësinë e karburanteve dhe lubrifikantëve, kjo mund të çojë në pasoja katastrofike. Prandaj, për të mos eksperimentuar, shumica e ushtarakëve rekomandojnë të mos prisni një njoftim nga sistemi dhe të servisoni makinën të paktën një herë në 10,000 km.

Në makinat e viteve të para të prodhimit, ekziston një problem i zakonshëm me piezo injektorët (kostoja e njërit luhatet rreth 200 USD). Problemi kryesor është se nëse edhe një injektor dështon, do t'ju rekomandohet fuqimisht të ndryshoni të gjithë grupin. Të gjithë motorët kanë shumë frikë nga mbinxehja, dhe për shkak të mungesës së një sensori të temperaturës së motorit në pult, është e pamundur të monitorohet temperatura e tij. Prandaj, duhet të lani radiatorin ftohës të paktën dy herë në vit.

Transmetim

Zyrtarisht, BMW X6 vjen vetëm me një transmetim automatik me gjashtë dhe tetë shpejtësi, ka edhe një transmetim manual, por është i disponueshëm vetëm në versionet evropiane. Opinionet ndryshojnë shumë në lidhje me besueshmërinë e një transmetimi automatik, dhe çështja këtu nuk është se disa janë me fat dhe të tjerët jo, por fuqia e motorit dhe sa më i fuqishëm të jetë, aq më shpejt kutia do të duhet të riparohet. Për shembull, me motorin më të fuqishëm 4.4, kutia rrallë zgjat më shumë se 100,000 km. Në makinat me naftë, problemet me kutinë e shpejtësisë janë më pak të zakonshme dhe nëse nuk neglizhoni intervalet e shërbimit (ndryshimi i vajit dhe filtrit çdo 80,000 km), do të zgjasë deri në 300,000 km. Problemet kryesore të transmisioneve automatike janë mosfunksionimi i mekatronikës, konsumimi i tufave brenda kutisë dhe me 60,000 km, tavani i kutisë dhe tufa në të cilën është lidhur lidhësi elektrik fillojnë të rrjedhin.

Besueshmëria e shasisë BMW X6

BMW X6 është i pajisur me një pezullim të pavarur me shumë lidhje në pjesën e përparme dhe të pasme. Në konfigurimin e lartë, makina është e pajisur me sistemin X-Drive me drejtim aktiv dhe një diferencial aktiv të pasmë. Ky kombinim jep një kontroll të jashtëzakonshëm mbi drejtimin e automjetit, të cilin do ta kenë zili edhe shumë pronarë të coupes sportive. Por ky konfigurim ka edhe të metat e veta - kostoja e lartë e riparimeve. Para se të blini një makinë të përdorur, sigurohuni që të kontrolloni ngushtësinë e diferencialit, fakti është se në shumicën e rasteve vaji rrjedh përmes makinës së tij. Shenja kryesore e një problemi do të jetë pikimi i vajit në kutinë e marsheve të pasme. Kushtojini vëmendje gjendjes së stabilizuesve aktivë. Nëse pronari i mëparshëm nuk ka vozitur me kujdes, atëherë ata do të kenë vija me vaj (kostoja e një stabilizuesi origjinal varion nga 800-1000 USD).

Stabilizuesit aktivë dhe drejtimi i fuqisë furnizohen nga një pompë, dhe për të shmangur nevojën për ta ndryshuar atë gjatë punëve të hershme, është e nevojshme të monitorohet niveli dhe gjendja e lëngut të drejtimit të energjisë. Nëse flasim për jetën e shërbimit të materialeve harxhuese të pezullimit, atëherë më së shpeshti shiritat e stabilizatorit dështojnë (mesatarisht, një herë në 30-40 mijë km). Mesatarisht, kockat e detit do të zgjasin 60-70 mijë km në të njëjtën kilometrazh, shufrat e drejtimit mund të kenë nevojë të zëvendësohen. Pjesët e heshtura të krahëve dhe nyjeve të topit do të zgjasin 80-90 mijë km. Amortizatorët, mbështetëset dhe kushinetat e rrotave zgjasin deri në 150,000 km. Mbajtësit e frenave zgjasin mesatarisht 30-35 mijë km, disqet deri në 70,000 km.

Salloni

Brendësia e BMW X6 është bërë nga materiale shumë cilësore dhe rezistente ndaj konsumit që ruajnë paraqitje të mirë edhe pas 200,000 km. Elementi i vetëm i brendshëm me të cilin mund të përcaktohet kilometrazhi i përafërt është butoni i ndalimit/fillimit, i cili fillon të fiket në 150,000 km, dhe në 200,000 km praktikisht nuk ka mbishkrime mbi të. Nuk ka ankesa të veçanta për izolimin e zërit. Do të doja të theksoja gjithashtu besueshmërinë e pajisjeve elektrike, nga të cilat ka një sasi mjaft të madhe. Ndër të metat në elektronikë, mund të vërehet vetëm mosbesueshmëria e sistemit të kontrollit të klimës së brendshme.

Rezultati:

Pavarësisht se BMW X6 konsiderohet si një makinë jo e besueshme, duhet pranuar se kjo makinë është mjaft e besueshme dhe shumica e problemeve që hasin pronarët janë rezultat i mirëmbajtjes dhe funksionimit jo të duhur. Por ia vlen të pranohet se makina ka një sërë mangësish të vogla, të cilat kërkojnë investime të konsiderueshme për t'i eliminuar. Opsioni më i mirë do të ishte një makinë me motor nafte dhe kilometrazh të ulët (deri në 100,000 km) ose një histori e njohur mirë për ju.

Nëse jeni pronar i këtij modeli makine, ju lutemi përshkruani problemet që keni hasur gjatë përdorimit të makinës. Ndoshta rishikimi juaj do t'i ndihmojë lexuesit e faqes sonë kur zgjedhin një makinë.

Përshëndetje, redaktor AutoAvenue

Kryqëzimet e respektuara bavareze BMW X5 dhe X6 kanë një dizajn të ngjashëm, kështu që krahasimi nuk është aspak i thjeshtë. Fakti është se këto modele janë disi të ndryshme si në karakteristikat teknike dhe performancën e drejtimit, ashtu edhe në vetë konceptin. Prandaj, për të parë qartë këto dallime, ka kuptim të ndalemi shkurtimisht në secilën prej tyre.

Specifikimet e BMW X5

Pjesa e jashtme dhe e brendshme e BMW X5 janë të patëmetë. Marrje mjaftueshëm të gjera ajri, ndriçimi i fenerëve me teknologjinë adaptive LED, gjerësia e rritur vizualisht e fenerëve, një ambient i gjerë lëkure, sedilje të buta të rregullueshme, një timon me një numër të madh çelësash të ndryshëm, një ekran 9 inç me një procesor të fuqishëm dhe GPS modul, një bagazh i gjerë - e gjithë kjo shkakton admirim. BMW X5 është i disponueshëm në tre versione kryesore të motorit:

– xDrive30d me fuqi 249 kf, ndërsa konsumi për 100 km është 6.2 litra, përshpejtimi deri në 100 km/h është 6.9 s.
– M50d: fuqia – 381 kf, konsumi – 6,7 l, nxitimi – 5,3 s;
– xDrive50i: fuqia – 450 kf, konsumi – 10,1 l, përshpejtimi – 5 s.

Pezullimi, tradicionalisht për gjermanët, është pak i ashpër, por ky është çmimi që duhet paguar për trajtimin e saktë dhe stabilitetin e lartë në kthesat.

Specifikimet e BMW X6

Pjesa e përparme e BMW X6, me gjithë ngjashmërinë e saj me X5, është modifikuar pak. Falë hyrjeve të mëdha të ajrit dhe grilës së gjerë të dyfishtë të radiatorit, ai duket më agresiv dhe lë të kuptohet për mundësinë e lojërave të fatit. Nuk ka ndryshime brenda kabinës: e njëjta lëkurë si BMW X5, të njëjtat sedilje të rehatshme, të njëjtat elektronikë. Edhe sistemi standard i kontrollit të klimës me dy zona mbetet, megjithëse nëse klienti dëshiron, makina mund të pajiset me një sistem katër zonash. Duhet thënë se krahasimi i BMW X6 me modelin e pestë për sa i përket kapacitetit të brendshëm nuk është qartësisht në favor të gjashtë. Kjo për shkak të çatisë së saj të pjerrët, e cila krijon disa shqetësime për pasagjerët e pasmë. Edhe brenda kabinës së gjeneratës së dytë X6 të lëshuar në 2016, e cila është pak më e madhe në përmasa, ka ende një ndjenjë të ngushtë. Duket se zhvilluesit thjesht harruan komoditetin e pasagjerëve në sediljet e pasme. Nga rruga, bagazhi i X6 është gjithashtu më i vogël.

Sa i përket karakteristikave teknike dhe performancës së drejtimit, duhet theksuar se BMW X6 është më emocionues, më i ashpër dhe më dinamik. Drejtimi aktiv, pezullimi adaptiv dhe sistemi inteligjent me të gjitha rrotat xDrive lejojnë që makina të jetë e qëndrueshme dhe e kontrollueshme edhe në shpejtësi ekstreme. Inxhinierët e BMW X6 arritën të kombinojnë gjëra pothuajse të papajtueshme: një pozicion ulëse mjaft të lartë me trajtim të shkëlqyeshëm.

Nuk ka kuptim të flasim për çmimin e makinave. E gjitha varet nga konfigurimi i një modeli të veçantë. Sidoqoftë, në përgjithësi, me çmimin e lartë të të dy makinave, BMW X6 tejkalon X5.

Si përfundim, mund të konkludojmë se makinat që krahasohen janë vepra të vërteta të industrisë gjermane të automobilave, ndaj blerja e ndonjërës prej tyre do të jetë shprehje e respektit, luksit dhe shijes së mirë të blerësit. Në të njëjtën kohë, një krahasim i BMW X5 me X6 tregoi se modeli i gjashtë është i përshtatshëm për adhuruesit e makinave me stil që e duan eksitimin, shpejtësinë dhe vozitjen në ngasje, dhe X5 është për njerëzit më praktikë që preferojnë besueshmërinë dhe stabilitetin. .