Toyota Camry 2.0 AT

Pas rritjes së mprehtë të çmimit që ndodhi në fillim të vitit, Toyota përsëri u rrit në çmim, dhe tani lista e çmimeve për Camry fillon me 1,160,000 rubla - e njëjta shumë kërkohet për një sedan me dy litra (150 kuaj fuqi ) motor dhe një transmetim automatik. Një makinë me një motor 2.5 (181 kf) kushton të paktën 1,290,000 rubla, por një makinë e tillë ka edhe pajisje më të pasura. Dhe versioni më i mirë me një V6 3.5 litra me 249 kuaj fuqi vlerësohet në 1,546,000 RUB. Garanci për makina Toyotaështë 3 vjet ose 100 mijë kilometra, por shërbimi do të duhet të vizitohet mjaft shpesh - çdo 10,000 km.

Etiketa e çmimit për "gjashtë" bazë me një "mekanikë" me dy litra (150 kf) fillon nga 1,060,000 rubla. Tarifa shtesë për një kambio automatike do të jetë 70,000 Më shumë modifikim i fuqishëm E disponueshme ekskluzivisht me transmision automatik dhe nuk mund të kombinohet me transmision automatik paketë në dispozicion, prandaj, një sedan i tillë vlerësohet në 1,270,000 rubla. Të gjitha gjërat e tjera janë të barabarta, pagesa shtesë për një motor 192 kuajfuqish do të jetë 90,000. Garancia e Mazda është 3 vjet ose 100,000 km, intervali i shërbimit është 15,000 km.

Ford Mondeo 2.0 Ecoboost AT

Çmimet për Mondeo fillojnë nga 1,099,000 RUB. për një makinë me një motor 2.5 litra (149 kf) dhe një transmetim automatik. Mund të kurseni deri në njëqind mijë të tjera nëse tregtoni ose prishni makinën tuaj të vjetër dhe merrni një kredi kompanie. Turbo është i pajtueshëm vetëm me të pasura me pajisje Titan dhe kushton të paktën 1,469,000 rubla. Dhe më së shumti version i fuqishëm me një "ecoboost" 240 kuaj fuqi do të kushtojë të paktën 1.73 milion Garancia për makinat Ford është 3 vjet ose 100,000 kilometra, intervali i shërbimit është 15,000 km.

Kia Optima 2.4 AT

Optima më e përballueshme me një njësi fuqie me dy litra (150 kf) dhe transmetim manual vlerësohet në 1.099.900 rubla. "Automatic" do të shtojë 50,000 të tjera në këtë shumë. Shtesa për një motor 2.4 litra me 180 kuaj fuqi është gjithashtu e moderuar - 60,000 rubla. Koreanët ofrojnë gjithashtu bonuse për skrap dhe tregtim, të cilat do të ulin koston e makinës përkatësisht me 40,000 ose 50,000. Një nuancë e këndshme: ndryshe nga markat e tjera, Kia nuk kërkon pagesë shtesë për bojë metalike. Kushtet e garancisë së Kia janë më tërheqëse - 5 vjet ose 150,000 km, nëse keni nevojë të vizitoni një shërbim të markës çdo 15,000 km.

Kia Optima, Ford Mondeo, Mazda6, Toyota Camry

Pas plotësimit të nevojave primare të automobilave (për sa kohë që lëviz dhe nuk prishet), është koha për t'u kujdesur për nevojat dytësore. Këtu bëhet e rëndësishme jo vetëm përshtypja që i bën makina vetë pronarit, por edhe se si reagojnë të tjerët ndaj saj. Me fjalë të tjera, makina bëhet një njësi matëse

Teksti nga Kirill Brevdo, foto nga Artem Popovich

Bashkatdhetarët tanë kanë ide të ndryshme për një makinë solide. Shumë janë të prirur të besojnë se masa e prestigjit sot është BJD ("Big Black Jeep") - mirë, ose çdo SUV në parim. Sidoqoftë, të tjerët kanë një mendim tjetër: ata thonë se një person serioz meriton një sedan të rreptë - dhe sa më të madh që të jetë e mundur. Në përgjithësi, ka ende shumë shokë në Rusi, për të cilët, në kohët e ndritshme dhe të lashta, nomenklatura Volga ishte personifikimi i madhështisë së konsumatorit. Dhe sot vendosëm të krahasojmë katër makina që përdorin këtë lloj formati. Arsyeja e përgjithshme për bashkimin e kuartetit ishte shfaqja e Mondeos së re në shitje. Konkurrenti i saj kryesor, Toyota Camry, është gjithashtu plot freski: makina së fundmi iu nënshtrua një procedure rinovimi. Pjesëmarrësi i tretë ishte bukuroshja Mazda6 - gjithashtu pas një ndryshimi të fytyrës. Dhe aktori i katërt ishte Kia Optima, që përfaqësonte shkollën koreane të inxhinierisë së automobilave. Skuadra e madhe! Pra, le të kontrollojmë se kush është i mirë në çfarë.

Ford Mondeo

Ju gjithashtu do të thoni - e re! Mondeo aktual nuk është më aq i ri pa kushte sa do të dëshironim. Në Evropë, makina e gjeneratës së katërt u prezantua shumë kohë më parë, megjithëse hyri në treg vetëm vjeshtën e kaluar. Dhe në Amerikë, shitjet filluan tre vjet më parë - atje kjo makinë njihet si Fusion. "Përtej lumit", siç duan të thonë fansat amerikanë, kjo makinë ka vetëm një formë - një sedan, ndërsa në këtë anë të Atlantikut Mondeo përfaqësohet kryesisht nga një hatchback dhe një kamionçinë, dhe versioni me katër dyer mund të të merret në versionin "premium" Vignale - dhe në asnjë mënyrë tjetër.

Të jesh pronar i një Mondeo gjenerata e mëparshme, as që mund ta imagjinoja që Ford ishte në gjendje të prishte një makinë kaq shumë. Selia e shoferit është e vendosur shumë lart dhe gjatë uljes duket sikur trupi është bërë më i vogël. Trungu është ende i madh, por hapja e tij është bërë pak më e lartë. Kyçja u zhvendos në të djathtë, së bashku me amortizatorët e gazit nuk ju lejon të mbyllni kapuçin herën e parë. Por unë isha i kënaqur me praninë e një inverteri në kabinë - mund të ngarkoni një laptop ose të fryni një dyshek me pushime.

Për blerësit rusë të Mondeo, praktikisht nuk ka liri zgjedhjeje: ka vetëm një trup (natyrisht, ky është një sedan tradicional për vendin tonë) plus dy motorët me benzinë ju mund të zgjidhni nga një 2.5 litra me aspirim natyral 149 kuajfuqi ose një turbo EcoBoost me dy litra në dy variacione (199 ose 240 kf). Dhe asnjë "mekanikë" plebejane - vetëm një "automatik" me 6 shpejtësi. Kjo, në fakt, është e gjithë historia.

Duket se motori i fuqishëm turbo me të cilin ishte pajisur Fordi ynë i bardhë i lezetshëm duhet të kishte dhënë një avantazh total në dinamikë, por në realitet kjo nuk ndodhi. Po, Mondeo fillon me shpejtësi, por vetë procesi i përshpejtimit nuk është dehës, për më tepër, ai errësohet nga ajo e theksuar drejtues me energji elektrike, e cila shoqërohet me pedalime aktive. Në rutina, ky efekt i pakëndshëm intensifikohet edhe më shumë.

Për më tepër, kutia e ingranazhit ndonjëherë nuk ka kohë të përputhet me rrjedhën e motorit dhe fillon të mashtrojë në mënyrë të vështirë me ingranazhet. Ju, sigurisht, mund të vozitni më me qetësi në mënyrë që të mos hasni nuanca të tilla, por pse atëherë të paguani 140,000 për një turbo? Dhe me një motor 2.5 litra me aspirim natyral, sedani kthehet në një perime. Në qytet, ngasja e një makine të tillë është mjaft komode, por në autostradë mungesa e energjisë është shumë e dukshme. Por frenat janë të mira në çdo rast - edhe nëse nuk përshpejtoni, të paktën mund të frenoni siç duhet.

Një përpjekje për ta kthyer panelin e instrumenteve në një mjet me shumë detyra doli të ishte një problem me perceptimin e informacionit: është jashtëzakonisht e vështirë të dallosh se çfarë është ajo.

Shkallët e kundërta, fontet e bukura dhe prezantimi lakonik – instrumentet e Kia jo vetëm që duken mirë, por janë edhe të lehta për t'u lexuar. Klasi lartë!

Toyota Camry

Përkundër faktit se gjithçka është në rregull me përmbajtjen e informacionit të pajisjeve Toyota, paketa e veglave duket Makinë japoneze goxha pa shije

Ndërkohë, kur ktheni kthesën, nuk doni të ngadalësoni fare: një shasi e rregulluar mirë ju lejon të merrni një goditje nga zhvendosja e makinës nga një kthesë në tjetrën. Timoni i mungon paksa në forcën e reagimit - ndonjëherë duket shumë pa peshë - por kjo në asnjë mënyrë nuk ndikon në saktësinë e drejtimit. Dhe qetësia e udhëtimit nuk u ndikua aspak: Ford zbut pabarazitë më shumë se sa duhet. Dhe më e rëndësishmja - pa tinguj të panevojshëm: edhe në shpejtësi e lartë Ka heshtje në sallon, si në një bibliotekë.

Mondeo doli të ishte makina e vetme në të katërtat, pragjet e së cilës nuk mbrohen nga asnjë mbivendosje: boja është e destinuar të vuajë nga kontakti me këmbët, të cilat - mjerisht! - nuk mund të shmanget. Përveç kësaj, jastëkët e sediljeve janë paksa të shkurtra, dhe sedilja e shoferit, edhe në pozicionin më të ulët, është mjaft e lartë - tifozët e pozicioneve jashtëzakonisht të ulëta të ulëseve ka shumë të ngjarë të zhgënjehen.

Ford ka bashkëpunuar me krijuesit e Bond për një kohë të gjatë, por këtë herë miqësia ka shkuar shumë larg - hunda e Mondeos duket tamam si Aston Martin që përdorte agjenti 007 Megjithatë, karakteri i makinës është mjaft i sjellshëm : Ford bën një punë të shkëlqyeshme me rrugët tona dhe është gjithashtu i pajisur shumë. Vërtetë, hapja e bagazhit ra viktimë e formës së shpejtë, por për sa i përket hapësirës në pjesën e pasme, Mondeo pretendon të jetë një kampion. Një opsion i mirë për ata që janë lodhur nga Camry, por nuk janë pjekur ende në Mazda.

Probleme ka edhe me dukshmërinë, e cila kufizohet nga shtyllat A të fryra, të “mbështetura” nga kapelat e mbështjella prej xhami në dyer. Pasqyrat e pamjes së pasme janë dëmtuar nga sektorë "të përafërt" që japin shtrembërime të forta, megjithëse në një farë kuptimi situata ruhet nga një sistem shumë i zgjuar për monitorimin e pikave "të vdekura". Por ky është një opsion që mund të porositet vetëm në paketën Techno PLUS së bashku me sistemet frenim automatik dhe vetë-parkim (49,000 RUB) dhe vetëm në nivele të shtrenjta të dekorimit.

Dy hyrje USB

ju lejon të dëgjoni njëkohësisht muzikë nga një flash drive dhe, për shembull, të karikoni telefonin inteligjent

çaktivizimi i sensorëve të parkimit, të vendosura në të djathtë të tunelit qendror, është në zonën e ndikimit të pasagjerit, i cili mund ta shtypë aksidentalisht.

"Kuti doreza"

i denjë për të gjitha lavdërimet: duke u ndarë në dy nivele, doli të ishte jo vetëm e rehatshme, por edhe e gjerë. Përveç kësaj, ajo ka një përfundim fisnik

Nën kapak

krahu qendror fsheh një kuti të vogël me një organizator të palosshëm, i cili është bërë jashtëzakonisht i ngathët

sistemi multimedial është ëndrra e një specialisti të gjurmëve të gishtërinjve: ai mbledh gjurmët e gishtërinjve që janë shumë të dukshme, aq mirë sa të bie në sy.

Fatkeqësisht, Ford duket më keq nga brenda sesa nga jashtë. Ndryshimi tjetër i gjeneratave, çuditërisht, këtë herë nuk rezultoi në përparim për Mondeo: për sa i përket dizajnit dhe cilësisë së përfundimit, brendësia e makinës së gjeneratës së katërt është pothuajse inferiore ndaj brendësisë së paraardhësit të saj, e cila dukej me të vërtetë cool për kohën e vet. Dhe rivalët duken më bindës – veçanërisht Mazda dhe Kia.

Por konkurrentë veçanërisht të rrezikshëm janë në rrugë - VW Passat i ri dhe Skoda Superb. Është e qartë nga gjithçka që Ford nuk ka një të ardhme të ndritur.

Kia Optima

Nichoshi! Çfarë salloni! Për sa i përket cilësisë së ndërtimit dhe materialeve të brendshme makinë koreane bëri Ford dhe Toyota, duke qëndruar në të njëjtin nivel me Mazda. Kia është pak më pak se niveli që mund të kualifikohet për titullin "premium": elementëve individualë të këtij dekorimi pothuajse luksoz u mungon fisnikëria - po flasim kryesisht për butonat në dyer dhe panelin e përparmë në të majtë të kolonës së drejtimit. Dhe perdja në tunelin qendror, e cila rrëshqet mbi mbajtëset e filxhanit, duket si e rreme: duket e sajuar, por në realitet është një pjesë. Pjesa tjetër është e klasit të lartë!

Dizajn modern, ndenjëse komode në sediljet e përparme. më pëlqeu një çati me pamje panoramike me çati rrëshqitëse. Salloni është i këndshëm, por pa u dukur. Paneli i kundërta duket i shkëlqyeshëm. Por ajrosja e sediljeve të përparme la një përshtypje edhe më të madhe - një gjë! Vërtetë, për mendimin tim, Optima është pak e zhurmshme. Për më tepër, unë u zhgënjeva me cilësitë e drejtimit të sedanit korean: nxitimi është i ngadaltë, dhe frenat janë të paqarta.

Pajisjet me një ekran të madh me ngjyra, të shpërndara midis numrit, meritojnë duartrokitje të veçanta. Kjo qendër informacioni duket e mrekullueshme dhe është e lehtë për t'u përdorur. Një veçori interesante: nëse rrotat janë të kthyera gjatë ndezjes së motorit, në ekran do të shfaqet një paralajmërim që ju kërkon të drejtoni timonin. Ide e mirë!

Pajisjet bazë të Optima janë prishur nga mungesa e një sistemi stabilizimi, ndërsa konkurrentët në parim nuk mund të ekzistojnë pa të. Megjithatë, në më shumë versione të shtrenjta Kia po kompenson kohën e humbur: makina koreane është e disponueshme me një çati panoramike me çati dielli, një timon me ngrohje dhe sedilje të përparme të ventiluara, pa të cilat pjesa e brendshme prej lëkure humbet të gjithë tërheqjen e saj gjatë verës. Këtu, megjithatë, ia vlen të bëjmë një vërejtje. Kontrolli i temperaturës së sediljeve është i organizuar në mënyrë të palogjikshme: butonat e ngrohjes/ajrimit në tunelin qendror janë të vendosur në të majtë; dhe për të kuptuar se cila prej tyre i drejtohet shoferit, duhet të shikoni shenjat. Ah, L! Me siguri!

Ford Mondeo

Sistemi multimedial i Ford-it, i cili është mjaft i fuqishëm në funksionalitet, zhgënjen me butësinë e grafikës - duket sikur i mungon shpejtësia

Kia Optima

Jo më i madhi ekran me prekje me navigacion dhe funksione të tjera është i përshtatshëm dhe i lehtë për t'u përdorur, dhe grafika e makinës koreane është mjaft e mirë

Mazda 6

Sistemi multimedial migroi në "gjashtë" nga "tre rubla" më të rinj. Ju mund ta kontrolloni atë në çdo mënyrë - ose me gishtat në xhami ose duke rrotulluar kontrolluesin në tunel

Toyota Camry

Krahasuar me konkurrentët e saj, qendra multimediale e Toyota-s me grafikë primitive duket e vjetëruar, megjithëse për sa i përket lehtësisë së përdorimit nuk ka probleme

Kia është mikpritëse: procesi i hyrjes/daljes lehtësohet nga timoni dhe sedilja, të cilat largohen automatikisht nga njëri-tjetri nën zhurmën e servove - ndërkohë që dëgjohet një melodi mirëseardhjeje, si kur ndizni një smartphone. Kjo është një performancë kaq e thjeshtë.

Optima kërcen nga vendi me një lloj zelli të papritur - si, do të duhet të jesh i kujdesshëm në një bllokim trafiku. Sidoqoftë, siguresa e makinës përfundon po aq befas sa fillon: "Koreani" përshpejton fuqishëm deri në dyzet kilometra në orë, dhe më pas befas bëhet i thartë.

Dhe më pas ai reagon ndaj përpjekjeve për ta ngazëllyer pa entuziazëm: lloje të ndryshme aktivitetesh me pedalin e gazit çojnë në një ulërimë të pakënaqur të motorit, i cili për disa arsye refuzon t'i japë makinës nxitimin e duhur. Kia bërtet thellësisht me motorin e saj, shpërthen përmes marsheve në transmetimin automatik - dhe si rezultat... Por nuk ka rezultat: përshpejtimi është i ngadaltë dhe i trishtuar.
180 kuaj fuqi? Eja! Nuk është vetëm Stanislavsky që do të refuzojë ta besojë këtë shifër.

Nëse zgjidhni një makinë vetëm bazuar në listën e çmimeve, atëherë Optima do të ketë të gjitha shanset për të fituar - raporti kosto-pajisje i Kia është vërtet mbresëlënës. Sidoqoftë, në disiplinat e vozitjes, "Koreani" është larg idealit. Pezullimi është mjaft i ngurtë, dhe jo në favor të trajtimit - makina thjesht dridhet pak në gunga. Dhe për sa i përket izolimit të zhurmës, Optima është qartë inferiore ndaj rivalëve të saj. Dikush mund të debatojë për pamjen e makinës, megjithëse më pëlqen më shumë. Por cilësimet e shasisë, mjerisht, nuk janë inkurajuese - megjithatë, kjo veçori është përgjithësisht karakteristike për "koreanët".

Motori me zë të lartë gjithashtu turbullon përshtypjen e rehatisë akustike dhe pezullimi, i cili fshin parregullsitë me elementët e tij, i shton karburant zjarrit. Dhe herë pas here guralecët daullojnë si huligan mbi harqe, duke dhënë kontributin e tyre të zhurmshëm në zhurmën e përgjithshme.

Ndërrim i ri

Optima ka qenë në prodhim në formën e saj aktuale që nga viti 2010, por makina e gjeneratës së ardhshme u shfaq premierë në New York Auto Show këtë pranverë.

Nga pikëpamja e funksionimit të qetë, nuk ka ankesa për Optima. Megjithatë ngarje të shpejtë Fatkeqësisht, nuk sjell kënaqësi

Nuk ka kuptim të gjesh gabime me butësinë e udhëtimit: Optima përballet mirë me parregullsitë, duke i fshehur ato në thellësinë e pezullimit. Por frenat më pëlqyen më pak se ato të pjesëmarrësve të tjerë të testit: makinës i mungon paksa përmbajtja e informacionit.

Ventilimi

sediljet e përparme - plotësuesi më i mirë i pjesës së brendshme prej lëkure

Timoni me ngrohje

përfshihet në të ashtuquajturën paketë të opsioneve të ngrohta, e cila përfshihet në të gjitha versionet pa përjashtim

në Optima, timoni ndriçohet dhe kur hapet dera, ai ngrihet me ndihmë. Ky opsion është nga arsenali premium!

Folësit

sistemet audio në dyert e përparme janë të mbyllura në kuti të mëdha, të cilat janë të vendosura jashtëzakonisht keq - ato zvogëlojnë dukshëm hapësirën në zonën e gjurit

Grim

pasqyrat e ndërtuara në maskat e diellit ndizen me butona të veçantë, gjë që në fakt nuk është shumë e përshtatshme

Në fillim pata përshtypjen se Fordi kishte bagazhin më të paaftë. Mirëpo Kia arriti të vërtetojë të kundërtën. Doli se kapaku i makinës koreane ka hapjen më të ngushtë, një formë të vështirë dhe përfundim të dobët. Përveç kësaj, palosja e sediljeve të pasme së bashku nuk krijon një dysheme të sheshtë dhe menteshat e kapakut janë gati të grisin bagazhin.

Por me hapësirë ​​për rreshti i pasëm gjithçka është në rregull - të paktën për sa i përket dy kalorësve. Por e treta do të ishte e tepërt: edhe një person i shkurtër, duke e gjetur veten në qendër të divanit, detyrohet të përkulë kokën para tavanit të varur. Megjithatë, mund të fajësohet çatia panoramike.

Mazda 6

"Gjashtë" ishte mrekullisht e mirë edhe para rivendosjes, dhe pas saj u bë edhe më e bukur. Salloni e rrit më tej sharmin. Bota e brendshme Mazda është një model i stilit! Plastika është e butë, lëkura është delikate, metali është identik me atë natyral - është e qartë nga gjithçka që dizajnerët e brendshëm bënë më të mirën. Nuk ka probleme me uljen: nëse dëshironi, uluni, nëse nuk dëshironi, fluturoni deri në tavan.

Kjo grua japoneze është i vetmi përjashtim nga rregulli. Dhe, me sa duket, nga të gjitha menjëherë. Fillimisht një makinë thjesht familjare, ajo hyri në të ashtuquajturën klasë biznesi me statutin e saj. Ka sistemin e vet të vlerave: sharmin në vend të agresionit, makinën në vend të pakujdesisë dhe një sallon të fokusuar kryesisht te shoferi. Në këtë kuartet Mazda6 - makina e vetme, e cila nuk përpiqet të kënaqë biznesin pretencioz: vetëm ajo di t'i japë shoferit kënaqësi të vërtetë ngarje. Unë do ta marr atë!

Kur ndizni ndezjen sipër vizorit pult ngrihet një ekran transparent mbi të cilin projektohen leximet e shpejtësisë dhe informacione të tjera. Për të qenë i sinqertë, dobia e kësaj gjëje është e diskutueshme: ndryshe nga HUD-të "reale" me një projeksion në Xhami i xhamit, këtu numrat dhe fotot nuk varen mbi kapuç, por ndodhen në kryqëzim, gjë që është mjaft e pazakontë. Por për disa arsye nuk mund ta hiqni fare ekranin - mund të fikni vetëm vetë projeksionin.

"Gjashtë" madhështore është, para së gjithash, një makinë për një shofer që di shumë për ngasjen e shpejtë

Mazda6 - makinë me zë të lartë. Jo të zhurmshme, por me zë të lartë: tingujt që ajo bën nga vetja nuk duken aspak të rastësishme - ato duket se janë bërë të dukshme qëllimisht. Para së gjithash, kjo ka të bëjë me motorin, i cili cicëron me zë të lartë gjatë përshpejtimit.

Ky eshte lajm

LED "pince-nez" në fenerët, shufrat e grilës së radiatorit që u ndanë përpara emblemës së korporatës dhe diodat e vogla të llambave të mjegullës - këto janë shenjat kryesore të përditësimit të fundit të "gjashtë"

Kësaj kënge, mbase i mungon fisnikëria, por e ndjen jetën e pasur: “Mazda” jeton lehtësisht dhe me gëzim. Përshpejtimi nuk është mahnitës, por duket mjaft bindës dhe, në një farë kuptimi, edhe shpues: ju e ndjeni qartë se sa me entuziazëm po rrotullohet "katërshja" e linjës. "Automatic" pajtohet me të në çdo mënyrë të mundshme, duke manipuluar me shkathtësi ingranazhet. Dhe makina ecën me shpejtësi përpara, duke përplasur gropat me rrota 19 inç të mbuluara me goma të profilit të ulët.

Eshtë e panevojshme të thuhet se "këpucët" mund të ishin zgjedhur jo aq të edukuara - atëherë qetësia e udhëtimit me siguri do të ishte përmirësuar. Dhe megjithëse "gjashtë" nuk mund të quhet e ashpër, ajo nuk i kalon gungat aq rrumbullakët sa rivalët e saj: në një rrugë të keqe duhet të zgjidhni trajektoren tuaj më me kujdes, duke praktikuar sllallomin midis vrimave në asfalt.

Por ka kaq shumë gëzim në kthim! Mazda drejton edhe më interesant se Ford: duke kapur me këmbëngulje sipërfaqen e rrugës me gomat e saj, ndjek qartë timonin e lehtë por transparent, pa shfaqur as tendencën më të vogël për t'u rrotulluar. Nuk ka ankesa as për frenat: efikasitet i lartë, përmbajtje informacioni e patëmetë.

Ford Mondeo

Ford ishte makina e vetme me një kapak për bagazhe të gjata në qendër të divanit të pasmë. Sidoqoftë, kjo vrimë është aq e vogël sa që edhe një çantë me ski nuk ka gjasa të shtrydhet përmes saj

Kia Optima

Ashtu si Mazda dhe Toyota, rreshti i pasmë i sedanit korean mund të paloset direkt nga bagazhi - për ta bërë këtë, tërhiqni dorezat e vogla

Mazda 6

Bagazhi i Mazdës nuk është më i madhi, por mjaft i rehatshëm. Dyshemeja është ngritur pak më lart se sa do të donim, por ka një shpjegim për këtë - doku që shtrihet nën të

Toyota Camry

Toyota kishte vend në bagazh për një gomë rezervë me madhësi të plotë. Lajmi i mirë është se është montuar në një rrotë të bukur aliazhi.

Mjaft e çuditshme, sistemi i-stop, i cili fiket motorin gjatë ndalesave, sillet mirë. Së pari, ajo nuk përpiqet të fikë motorin në fillim mundësi: "Katër" heshtet vetëm kur ka një pauzë mjaft të gjatë. Së dyti, motori fillon pothuajse pa pengesa. Dhe së treti, duket se me të vërtetë ndihmon në kursimin e karburantit: edhe në qytet, konsumi nuk i kalon dhjetë litra për njëqind. Rezultat i denjë!

Kaluan vetëm dhjetë vjet - dhe "gjashtë" u bënë karamele. Pamja e jashtme, dinamika dhe trajtimi, dekorimi i brendshëm - gjithçka është mirë këtu. Frenat janë thjesht të shkëlqyera! Brenda, makina duket kompakte, por nuk ka ndjenjë kufizimi - Mazda nuk shtyp askund. Vendi i shoferit paloset pothuajse horizontalisht, duke ju lejuar të relaksoheni Udhëtim i gjatë. E vetmja gjë që nuk më pëlqeu ishte që mburoja e ekranit të kokës nuk mund të ulet me forcë.

Rregullimi

vëllimi në tunelin qendror - zgjidhje perfekte e cila është menjëherë e varur

Multimedia

Sistemi kthehet në faqen kryesore pas çdo mbyllje/ndezjeje. Jo zgjidhja më e mirë - një seksion muzikor me frekuencën e një radiostacioni që funksionon do të ishte më i dobishëm

Kutia e ruajtjes -

Mund të ketë më shumë nën krahun qendror. Por ju mund të gjeni dy hyrje USB në të

Kroskot

"Gjashtë" nuk mund të mburret me hapësirë. Por më e keqja është se nuk mund ta mbyllësh me çelës.

Prerja në panelin qendror e bën brendësinë vizualisht më të shtrenjtë. Një brendshme e ndritshme është e bukur, por jo shumë praktike

Makina jonë ishte e pajisur në maksimum. Fatkeqësisht, sensorët e parkimit dhe një kamerë me pamje të pasme, të cilat janë aq të nevojshme në qytet për një sedan kaq të madh, janë të pranishëm vetëm në paketën më të shtrenjtë Supreme Plus - së bashku me rrotat 19 inç, rrit çmimin e makinës me 28,000 rubla. Sidoqoftë, mund të kurseni para duke zgjedhur "Paketa 3": duke hequr dorë nga pjesa e brendshme e lëkurës, do të kurseni pothuajse njëqind mijë. Por a ia vlen të paguani shtesë për këmbanat dhe bilbilat e ndryshme si një sistem frenimi i sigurt në qytet apo një paralajmërim për largimin nga korsia e okupuar - pyetja është. Sipas mendimit tonë, loja nuk ia vlen qiri.

Toyota Camry

Duke e gjetur veten pas timonit të këtij sedani impozant japonez, ju në mënyrë të pavullnetshme filloni të mendoni për daljen në pension - dhe pa marrë parasysh sa unaza vjetore mund të numëroni në kalendarin tuaj. Por mos mendoni asgjë të keqe - kjo nuk është një qortim për Toyota, por një kompliment. Sedani japonez ka një talent të mahnitshëm - ose më saktë, madje edhe talent: Camry ka një efekt të fortë qetësues Trupi i njeriut. Edhe nëse ka kotësi dhe kalbje përreth, këtu, në barkun e makinës, ka atmosferën e saj dhe mënyrën e vet të jetesës. Komoditeti i pasagjerëve është qëllimi përfundimtar që Toyota i vendos vetes dhe të cilin e përballon me sukses. Vrapimi i qetë është argumenti kryesor në favor të zgjedhjes së kësaj makine. Një sedan i madh, i montuar në rrota modeste 16 inç, shkel me guxim pabarazitë e çdo kalibri në rrugë. Sidoqoftë, nga pikëpamja akustike, gjithçka nuk është aq e qetë: përveç faktit që shushurima e gomave kalon lehtësisht përmes barrierave të izolimit të zhurmës, ajo përzihet edhe me zhurmën e motorit, i cili shpesh duhet të funksionojë në shpejtësi të lartë.

Sedani japonez është si përshëndetje nga fillimi i viteve 2000; dhe megjithëse ka shenja të dukshme teknologjive moderne si dritat LED (pa të cilat është thjesht e pahijshme të fiket), dizajni i trupit prodhon disi një përshtypje të shurdhër. Edhe brendësia duket arkaike. Sediljet e gjera të përparme, duke gjykuar nga ndjesitë subjektive, nuk janë aq karrige sa stole. Por të ulesh në rreshtin e pasmë është shumë më e këndshme! Shasia është thjesht e përsosur: pezullimi thith gropat, stabiliteti i drejtimitështë i mrekullueshëm, dhe timoni është mjaft informues. Ky sedan është më i përshtatshëm për pasagjerët që nuk kujdesen për pamjen e makinës.

Pas rivendosjes së fundit, Camry mori një motor të ri me dy litra të kompletuar me një kuti ingranazhesh me 6 shpejtësi (më parë kishte vetëm katër marsha në transmetimin automatik). Në kuartetin tonë, Toyota doli të ishte më e "dobta" dhe deri në momentin e fundit ne dyshuam nëse 150 forca do të mjaftonin për të lëvizur një automjet kaq të rëndë?

Pyetje për këpucë

Në Ford, Toyota dhe Kia konfigurimet bazë Ka rrota 16 inç, dhe madhësia minimale për Mazda është 17 inç. Prandaj, ri-këpucët sezonale për pronarin e "gjashtë" do të rezultojnë në shpenzime më të mëdha: vetë gomat janë më të shtrenjta dhe dyqani i gomave do të tarifojë më shumë.

Sidoqoftë, ne ishim të zhgënjyer këndshëm: edhe me një njësi kaq modeste të energjisë, makina japoneze fillon me siguri dhe rrit shpejtësinë shumë mirë. Është e qartë se në një zvarritje, Camry me dy litra do të shkëlqejë rivalët e tij - por vetëm në kushtet që ne duhej të krijonim për të. Dhe nëse në një luftë versionet me motorët bazë, Toyota jonë ka shumë të ngjarë të kishte tejkaluar konkurrentët e saj - për fat të mirë, motori funksionon mirë me transmetimin automatik, dhe kontrolli i tërheqjes nuk ngjall dëshirën për të përmirësuar asgjë.

"Camry", natyrisht, as nuk pretendon të duket makinë sportive. Megjithatë, mund të sigurojë edhe kënaqësi ngarje. Vetëm mbani në mend se kënaqësia është e një natyre tjetër: shoferi nuk e kontrollon Toyota-n, por e sundon atë. Dhe ky proces fisnik ka hijeshinë e vet. Rrotulla? Ku do të ishim pa to? Zhytje gjatë përshpejtimit dhe frenimit? Ka edhe plot të mira të tilla.

Të apasionuar pas makinave me përvojë e dinë se amerikanët sunduan tregun gjatë gjysmës së dytë të shekullit të kaluar. Por, më afër viteve 2000, për shkak të mprehtësisë progresin teknik, evropianët dhe më pas aziatikët filluan të arrinin gradualisht hapin me konkurrentët e tyre. Për momentin, është e vështirë të thuhet se kush është lideri i tregut global, por është e qartë se nuk ka më një hendek kaq të madh mes kompanive si më parë. Në artikullin e sotëm do të krahasojmë Ford Mondeo dhe Kia Optima - makina shumë domethënëse dhe të njohura që kanë ushtri fansash në mbarë botën.

Ford Mondeo - makinë e famshme klasës së mesme, që është zhvillimi i inxhinierëve nga dega evropiane e Ford. Siç vunë në dukje përfaqësuesit e kompanisë, modeli duhej të bëhej global. Edhe emri i saj, nga frëngjishtja, përkthehet si "paqe". Sidoqoftë, Mondeo nuk zuri rrënjë në Amerikën e Veriut, pasi edhe sipas standardeve lokale dukej shumë i shtrenjtë.

Makina debutoi në 1993, dhe 3 vjet më vonë u prezantua gjenerata e dytë Mondeo. Më pas, në 2000, 2007 dhe 2013, kompania prezantoi tre gjeneratat e ardhshme të makinës. Gjatë gjithë historisë së tij, modeli ka marrë shumë çmime dhe çmime, duke përfshirë makinën më të mirë të vitit 2001 dhe makinën më të mirë në klasën e saj, sipas Top Gear.

Kia Optima, ose siç quhet edhe në Evropë - Kia Megentis, u shfaq në publik në vitin 2000. Meqenëse modelja ishte pasardhëse e Sonata-s legjendare, ajo u ngjit menjëherë në TOP në shitje. Në vitin 2005 u shfaq premierë Optima 2, i cili përmirësoi dizajnin dhe modernizoi sistemin e sigurisë, i cili u konsiderua shumë i dobët në paraardhësin e tij.

Në vitin 2010, në Auto Show në Nju Jork, u prezantua modeli i gjeneratës së tretë, i cili mori një pamje të re sportive dhe futuriste. Në vitin 2016, përsëri në Nju Jork, debutoi gjenerata e katërt Optima, e cila, nga rruga, tani është në Kaliningrad.

Cila është më e mirë - Kia Optima apo Ford Mondeo? Duke pasur parasysh suksesin makinë amerikane, është ai që merr avantazhin në këtë pikë.

Pamja e jashtme

Pjesa e jashtme e të dyja makinave tregon sportivitet dhe progresivitet, por i vetmi ndryshim është se Mondeo duket më solid dhe përfaqësues, ndërsa kundërshtari duket agresiv dhe i fokusuar.

Nga pjesa e përparme e Optima mund të shihni një xhami të gjerë dhe një kapuç të lëmuar dhe të rrjedhshëm. Pjesa e përparme e Mondeos është e pajisur me një zonë ballore më voluminoze dhe një kapuç konveks të ngritur. Hunda e "Koreanit" përmban një grilë të veçantë të radiatorit dhe fenerët konceptualë elegant. Dhe në Mondeo, këtu mund të shihni një grilë të madhe radiatori false dhe të ngushtë të montuar lart dritat led. Pjesa e poshtme e parakolpit, veçanërisht hyrjet e ajrit, është projektuar në një stil shumë të ngjashëm në të dy modelet. Por dritat e mjegullës janë shumë të ndryshme. Në Mondeo, rolin e tyre e luajnë elementë të mëdhenj ovale, ndërsa në Optima janë shumë më të vegjël dhe krejtësisht të padukshëm nga ana.

Ana e makinave ka shumë tipare të përbashkëta. Kjo përfshin një çati të pjerrët, harqe të rregullta të rrotave dhe një profil të lëmuar. Përveç që mund të vëreni brinjë të hollë në anën e Mondeos. Ka gjithashtu shumë pika të ngjashme në pjesën e pasme, vetëm parakolpi Optima duket më i fuqishëm.

Meqenëse pjesa e jashtme e të dy makinave ka shumë të përbashkëta, këtë pikë do ta shpërblejmë me barazim.

Salloni

Duke parë brenda makinave, vërehet menjëherë se ato janë prodhuar në një klasë premium. Megjithatë, sallonet janë të dekoruara në drejtime të ndryshme stilistike. Kështu, në brendësinë e Mondeos mund të shihet teknologjia luksoze dhe e teknologjisë së lartë, e natyrshme për amerikanët. Nga ana tjetër, salloni Optima mund të ofrojë një dizajn mjaft të rreptë, por në të njëjtën kohë elegant.

Sa i përket materialeve të përfundimit, makina koreane duket të jetë më cilësore dhe më e shtrenjtë. Sidoqoftë, Mondeo është më i gjerë dhe më i gjerë.

Duke marrë parasysh momentin e fundit dhe fakti që pajisjet e “amerikanit” janë më të pasura, ne i japim fitoren Mondeos në këtë pikë.

Specifikimet

Duke marrë parasysh faktin se në klasën e mesme motori 2-litërsh konsiderohet më i popullarizuari, është me këto njësi fuqie që ne zgjodhëm modifikimet e të dy modeleve për krahasimin e sotëm. Vlen të përmendet menjëherë se të dy makinat janë ndërtuar në një kamion me rrota të përparme dhe janë të pajisura me një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi.

Tani le të kthehemi në temën e motorëve. Të dy njësitë e fuqisë janë të pajisura me supermbushës turbinash. Motori Mondeo prodhon një fuqi prej 240 Fuqia e kuajve, dhe Optima prodhon 245 "kuaj". Kjo, natyrisht, ndikon edhe në treguesit e dinamikës. Koha e nxitimit nga zero në qindra për "Koreanin" është 7.4 s, që është 0.4 s më shpejt se kundërshtari i tij. Makina koreane gjithashtu krenohet me një avantazh për sa i përket konsumit - kundrejt 9 litrave për Mondeo.

Sa i përket dimensioneve, situata është si më poshtë: trupi Mondeo është 17 mm më i gjatë se Optima, por në të njëjtën kohë 7 mm më i ulët. Baza e rrotave të makinës amerikane është shumë më e gjatë - 2850 mm, kundrejt 2805 mm për homologun e saj. Lartësia e pastrimit nga toka për të dy makinat është e njëjtë - 155 mm. Gjithashtu vini re se Optima është e pajisur me rrota 18 inç, ndërsa Mondeo është e pajisur me rrota 17 inç.

Çmimi

Kostoja mesatare e Mondeo 2017 tregun e brendshëm– 1 887 000 rubla. do të kushtojë 57,000 rubla më lirë. Thjesht për sa i përket kostos, më i miri është "Koreani", por bazuar në vlerësimet e klientëve, opsioni më i mirë është Mondeo.

Nëse dritaret e banesës suaj kanë pamje nga rruga, atëherë hapni dritaren dhe dëgjoni zhurmën monotone të përroit. Hiq ulërimën e motoçikletave dhe murmuritjen e mjeteve të bashkisë dhe ajo që mbetet është zhurma e bardhë që krijojnë makinat si e jona. Sedanët Hyundai Sonata, Kia Optima, Ford Mondeo dhe Toyota Camry. Për të zgjedhur njërën prej tyre, as nuk duhet të shkoni te tregtari për një provë. E mërzitshme? Po por...

Sedani Hyundai Sonata ka një histori të gjatë dhe të qëndrueshme pjesëmarrjeje në Testet e rishikimit të autorizuar. Dhe kjo është një histori mjekësore, sepse Sonatat zunë vetëm vendet e fundit!

Kjo makinë ka një krizë të zgjatur të vetëvendosjes. Disa breza më parë, kur Sonatas ishin ende atje, gjithçka ishte e qartë: një sedan i madh arkaik me një pezullim të rehatshëm që ishte mjaft i përshtatshëm për Rusinë. Një dreadnough amerikan u vendos në vendet e Çehovit. Por më pas, marka Hyundai vendosi një kurs për Evropën - megjithëse disi në mënyrë selektive. Dizajni është aziatik, timoni është i zbrazët, por i mprehtë, pezullimi dridhet, por nuk qëndron në goditje.

Por se cila është mënyra e saktë koreane, është treguar nga marka simotër Kia tash e pesë vjet: që kur u rilind në Rusi si Optima, ka qenë gjithmonë në listën time të shkurtër të rekomandimeve për blerje dhe ndryshimi i fundit i brezave është përmirësuar gjithashtu. pamjen e saj. Më pëlqen brendësia e rehatshme, e bollshme dhe tastiera qendrore e shtruar me tastiera të qarta dhe matësit klasikë e të qartë që mund t'i gjeni vetëm në Kia këto ditë. Optima jonë në konfigurimin e linjës GT - me një timon me tre fole, sedilje të trasha, një çantë trupi "sportive" dhe një çmim prej 1.7 milion rubla. Është e bukur, por e shtrenjtë, sepse GT Line nuk ndryshon në teknologji nga versionet më të thjeshta. Dhe kjo është mirë, sepse nëse nuk keni vozitur kurrë më parë një Optima, atëherë do t'ju duhet vetëm të mësoheni me dimensionet, por për pjesën tjetër, uluni dhe shkoni. Motori 2.4 me aspirim natyral (188 kf) nuk vërehet në boshe, por më pas tërhiqet me kënaqësi dhe pas 4500 rpm befason me tingullin e tij të çuditshëm. Transmisioni automatik me gjashtë shpejtësi përdor teknologji stealth dhe ju mund të mësoni për ekzistencën e tij vetëm duke prekur lopatat e ndërrimit të marsheve pas timonit. Ndonjëherë kjo është e dobishme, sepse programi sportiv i njësisë së energjisë ndryshon kryesisht reagimin e pedalit të gazit, por jo algoritmin e transmetimit.

Optima di si t'i afrohet shoferit dhe pasagjerëve. Ka përpjekje krejt të natyrshme në timon, përgjigjet janë mesatarisht të mprehta, reagimet janë të pritshme. Dhe nëse ndodh ndonjë gjë, atëherë kur gazi lëshohet, ai butësisht shkon në një rrëshqitje. Në të njëjtën kohë, qetësia e lëvizjes, veçanërisht kur rregullohet për rrota 18 inç, është e mirë: megjithëse makina vë re çarje të vogla dhe guralecë të shkrirë në asfalt, është e qetë në valë të shkurtra. Dhe do të ndaloni të urreni goditjet e shpejtësisë: Kia përballon me sukses goditjen e ngjeshjes së pezullimit dhe nuk troket në rikthim. Dhe nëse keni nevojë për më shumë rehati, atëherë zgjidhni rrotat 17 inç dhe më pas do të merrni... Hyundai Sonata Sedan!

Më në fund, Hyundai ndaloi së rikthyeri rrotën dhe bëri gjithçka si Kia. Po, ka një ndryshim të vogël në cilësimet e shasisë: Sonata është pak më e qetë në gjithçka, nuk ka përpjekje të mjaftueshme në timon në zonën afër zeros, reagimet janë më të qëndrueshme. Në përgjithësi, çfarë nevojitet për një makinë të kësaj klase. Një tjetër do të ishte zvogëlimi i vëmendjes ndaj mikroprofilit dhe parregullsive të vogla të mprehta. Në fund të fundit, pjesa tjetër e cilësisë së udhëtimit të Sonata është shumë e mirë. Dhe "gungat e shpejtësisë" janë standardi! Pezullimi Hyundai Në përgjithësi, ai përballet shumë mirë me valët e çdo gjatësi dhe zbut me mirësjellje nyjet e vrazhda - jo një gjurmë e goditjes së shkurtër të mëparshme.

Jehona e Sonatave të kaluara mund të dëgjohet vetëm: niveli i izolimit të zërit nuk është ende evropian. Gomat e lira Hankook Kinergy GT janë veçanërisht të mundimshme, pasi ato gumëzhin në çdo asfalt, përveç atij të Sobyanin dhe bëjnë një spërkatje të madhe në të çara. Dhe ashtu si Kia, motori gjallërohet gjatë përshpejtimit, megjithëse në rrethinat e Sonata kjo është më pak e përshtatshme. Veten time njësia e fuqisë saktësisht e njëjta gjë, megjithëse nisja e Hyundai-t është më e shpejtë: Sonata arrin 100 km/h në 8.9 sekonda kundrejt 9.5 për Kia. Por në përgjithësi, Optima dhe Sonata janë si një palë telefona inteligjentë modernë të nivelit të mesëm që ndryshojnë vetëm në prekjet elektronike.

Dizajni vjen në shpëtim - këtu për momentin Hyundai mbetet vetë, domethënë jo për të gjithë. Megjithëse rripi i kromit që kalon në të gjithë anën të kujton me nostalgji dekorin e mureve të mobiljeve nga BRSS. Dhe për disa arsye fytyra e Sonatës është prapa: qoshet LED dritat anësore perceptohet si tipari më i paharrueshëm.

Brendësia është pak më luksoze se ajo e Kia, tastiera qendrore është e fryrë, ekrani është rritur me deflektorë, ka shumë butona argjendi dhe LED blu - kjo Sonata i përmbush pritshmëritë e dashamirëve të Hyundai. Vendet e përparme janë të gjera, pa asnjë pretendim të afërsisë midis pasagjerit dhe shoferit. Dhe në pjesën e pasme ka hapësirë ​​​​të mjaftueshme për marrëdhënie të ngushta me këdo, vetëm kini kujdes kur kaloni pragun e gjerë që nuk mbulohet nga një derë.

Pra, Sonata tani është po aq e mirë sa Optima, por gjithsesi më e shtrenjtë në shumicën e niveleve të veshjes. Kjo do të thotë se në pesë raste nga dhjetë, një blerës në këtë klasë do të zgjedhë... Camry!

Ky është një baldos i vërtetë i mjaltit të tregut: mund të jetë më i vjetri, më i frikshmi, më i mundimshmi për t'u mirëmbajtur dhe më i shtrenjti, por do të mbetet ende një shitës i lartë. Ristilimi i kohëve të fundit e ka bërë fytyrën më pak të shëmtuar dhe brendësia është kthyer në vitet nëntëdhjetë. Ka kaq shumë plastikë të ngjashme me dru vitet më të mira ishte vetëm Chevrolet sedan Evanda. Pajisjet e përditësuara ishin të pasuksesshme - për të gëzuar veten, unë u zhvendosa posaçërisht nga Camry i ri në edicionin 2012 me përzgjedhjen e pasur të treguesve të shigjetave (ka madje konsumi mesatar karburant!). Por Camry u bë i pari makinë prodhimi me aplikacionin multimedial Yandex.Auto të instaluar. Në thelb, këto janë programe të njohura të smartfonëve Hartat, Moti dhe Muzikë nga Yandex, të cilat integrohen menjëherë në makinë. Vërtetë, e gjithë kjo është e disponueshme vetëm në Konfigurim ekskluziv për 1.7 milion rubla, kështu që është më fitimprurëse të blini një Camry më të thjeshtë dhe të blini veçmas çdo qendër multimediale me një ekran dhjetë inç në Android: Unë nuk pashë ndonjë avantazh serioz në funksionimin e modulit të pronarit.

Ato maten me madhësinë e etiketave të çmimeve që rriten me shpejtësi dhe Toyota Camry vendos rekorde të reja për vjedhje, ndërsa makinat koreane tërheqin konsumatorët me fjalët "zgjidh mua". KIA Optima dhe amerikani Ford Mondeo. Epo, këto janë disa opsione mjaft të mira. Le të shohim se cila nga “nuset” është më e bukur...

E JASHTME

Nëse këpucët e ndritshme dhe një tuta janë gjëja juaj, atëherë patjetër do ta vlerësoni dizajnin e KIA Optima. Silueta e shpejtë, skajet e mprehta të trupit, rrotat e kuqe të rrotave dhe rrotat me pamje agresive që digjen nga brenda do të jenë një shtesë e shkëlqyer për pamjen e një mashkulli ambicioz dhe me vetëbesim.

Në sallonin Optima mund të shihet menjëherë ngjashmëria me përfaqësuesit e madh trojka gjermane- tastiera qendrore dhe ndërfaqja e sistemit multimedial nuk janë të mbingarkuara me informacion dhe nuk ka asnjë defekt me ergonominë. Karriget këtu janë më të shëndosha dhe anatomike, megjithëse lëkura me të cilën janë mbështjellë është qartësisht më pak e shtrenjtë se ajo e "amerikanes". Ka më shumë hapësirë ​​për pasagjerët e pasmë në sedanin korean, por Mondeo është më i gjerë ndarja e bagazhit. Epo, diçka duhet sakrifikuar.

Zakonet e KALËRISËS

Në lëvizje, "amerikani" elegant padyshim që e bën nervoz "koreanin" mendjemadh. Timoni është po aq i saktë sa bie tingujt e Kremlinit, dhe pezullimi është i balancuar jo më keq se aminoacidet në trupin e një jogi indian. Por "timoni" është shumë i lehtë, megjithëse nuk është i lirë nga dendësia me shpejtësi. Makina nga Toka e Freskisë së Mëngjesit merr kthesa të mprehta mjaft nervoze, duke iu drejtuar sistemit të stabilizimit për ndihmë. Megjithatë, ju mësoheni shpejt me këto veçori.

Fuqia e motorit 188 kuajfuqi të Optima është pothuajse e mjaftueshme për të poshtëruar fqinjët e saj në rrjedhën e poshtme, por makina koreane ende nuk mund të vazhdojë me Mondeo me 199 kuaj fuqi. Dhe motori amerikan rënkon më pak bezdisshëm. Goditja e butë e pedalit në Ford është e këndshme, ndërsa në KIA duhet t'i shtypni me forcë. Te punosh mekanizmat e frenave Nuk ka ankesa për këto makina. Ndoshta vetëm Vitali Klitschko i ngadalëson ata "më ftohtë".

CILI ËSHTË REZULTATI?

Në përgjithësi, siç pritej, të dyja makinat kanë avantazhe dhe disavantazhe. Por është absolutisht e sigurt që kur zgjedh ndonjë prej tyre, në përgjithësi, blerësi do të jetë i kënaqur. A do të gëzohet zonjusha, duke ëndërruar për një pallto të re leshi dhe një iPhone të dhjetë, për blerjen?

Le të shohim: i pajisur me një motor 199 kuaj-fuqi, do të marrë 1,664,000 rubla nga portofoli juaj, por me një konfigurim të ngjashëm dhe 188 "hamshor" nën kapuç do të kushtojë 75,000 më pak. Nëse kemi parasysh Sedani amerikan në versionin më të lartë, atëherë xhepi juaj do të zbrazet me 1,845,000 "druri" - makina koreane zë një pozicion të favorshëm edhe këtu. Në versionin luksoz GT Line, ai do të kërkojë 1,690,000 rubla.

Mendoni për këtë: a ia vlen të paguani njëqind e gjysmë mijë rubla për një ovale blu në grilën e radiatorit, nëse është më e lehtë të ndryshoni kravatën me një xhup? Ose nuk jeni nga ata njerëz që tradhtojnë parimet dhe mënyrën e jetesës, ndaj hajde zonjushë, shkoni në banjë me iPhone dhe peliçe!

Pse shoferët zgjedhin sedanët e gjerë? Makinat e bollshme janë ideale për të udhëtuar në vend me familjen tuaj. Arsyeja e dytë është se me ndihmën e një automjeti mund të theksoni statusin tuaj të lartë shoqëror, derisa të keni mbledhur para të mjaftueshme për të blerë një klasë biznesi të plotë. Ne i kemi renditur argumentet, tani le të vazhdojmë me zgjedhjen e një modeli specifik.

Skoda Superb dhe Volkswagen Passat janë të parët në listën e kandidatëve të mundshëm, por ata pengesa kryesore- cmim i larte. Për rolin sedan i madh Toyota Camry është gjithashtu i përshtatshëm, por është shumë i popullarizuar në mesin e hajdutëve të makinave, dhe ky është një rrezik i dukshëm: shpenzoni para dhe një muaj më vonë do të jeni përsëri një këmbësor. Ekziston një rrugëdalje nga një situatë e vështirë. Ford Mondeo "amerikan" dhe KIA Optima "Koreane" janë plotësisht të zhveshur nga problemet e qenësishme të shokëve të klasës të përmendura më lart. Cili është më i mirë? Le të përpiqemi të zbulojmë.

Pamja e jashtme

Ford Mondeo është i pajisur me një "pamje" elegante. Linjat diskrete, ngjyrat klasike dhe një dizajn i rreptë i përparmë janë karakteristika të denja për njerëzit që udhëheqin një mënyrë jetese të matur, duke preferuar të fitojnë më shumë sesa të shpenzojnë. Një portret tipik i një entuziasti të makinave që zgjedh një Mondeo: një familjar i pasur që e do gruan e tij dhe e quan vjehrrën nënë.

KIA Optima nuk duket si motra e saj e hijshme. Makina ka gjeometri agresive të trupit, kaliparë të ndezur, të lyer me ngjyrë të kuqe. Salloni i saj - vend perfekt për personin që preferon stil sportiv rroba dhe këpucë të ndritshme. Kush është ai, shoferi i Optima? Ky është një njeri ambicioz, i sigurt. Pra maço.

Edhe pse përfaqësues audienca e synuar, karakteristikë e admiruesve të secilës prej makinave, ndryshojnë nga njëra-tjetra, por Pronarët e Fordit Mondeos janë ende ziliqarë për pronarët e KIA Optima dhe anasjelltas.

Komoditet i brendshëm

Ford Mondeo ka një brendshme klasike, madje disi të modës së vjetër, megjithëse lista e materialeve të përfundimit përfshin gjithashtu lëkurë dhe kamoshi me cilësi të lartë. Arsyeja e pamjes së tepërt “vintage” është mosha e modeles. Amerikanët kanë prodhuar sedanin në formën e tij aktuale për 5 vjet. Por fakti që pajisjet e brendshme nuk janë absolutisht inferiore ndaj asaj që mund të mburret Optima, flet në favor të Mondeo. Nuk ka shumë vend për pasagjerët e pasëm, por ndarja e bagazhit është shumë më e madhe se ajo e Optima.

Në shikim të parë në brendësinë e KIA Optima, bëhet e qartë se dizajnerët koreanë morën shenja nga projektet e kolegëve të tyre gjermanë. Paneli i kontrollit të sistemit multimedial, i cili nuk është i mbushur me informacione të panevojshme, përshtatet në mënyrë harmonike në tastierën qendrore minimaliste. Vendndodhja e kontrolleve të tjera rregullohet në mënyrë që shoferi t'i përdorë ato sa më lehtë që të jetë e mundur. Vendet janë shumë më të mëdha se ato të "amerikanit", por tapiceri i tyre është dukshëm inferior në cilësi.

Cilësia e udhëtimit

Gjatë udhëtimit, Ford Mondeo është subjektivisht superior ndaj shokut të klasës koreane: trajtimi i shkëlqyer kombinohet me balancimin e mirë të pezullimit. Timoni i KIA Optima është vetëm shumë i lehtë shpejtësi të lartë situata po përmirësohet. Sedani korean ka vështirësi të bëjë kthesa të shpejta, kështu që ndihmësit në bord duhet të ndezin sistemin e stabilizimit. Megjithatë, me përvojë, ju zhvilloni një zakon të veçorive të Optima.

Mondeo është i pajisur me një motor më të fuqishëm: 199 kuaj fuqi kundrejt 188 për Optima. Një faktor tjetër që flet në favor të “amerikanit” është tingull i qetë motori që nuk irriton shoferin me zhurmën e tij shpejtësi e lartë. Një avantazh i dukshëm i Ford Mondeo është lëvizja e qetë e pedaleve, me të cilat "Koreani" nuk mund të mburret. Por ka një pronë që bashkon këto dy sedan - besueshmëri e lartë sistemi i frenimit.

Le ta përmbledhim

Siç pritej, të dyja makinat kanë të mirat dhe të këqijat e tyre. Por në çdo rast, blerësi nuk do të pendohet për zgjedhjen e tij, gjë që nuk mund të thuhet për gruan e tij, e cila do të mbetet pa një smartphone të ri dhe një pallto leshi.

Le të krahasojmë çmimet. Një Ford Mondeo me një motor që zhvillon një fuqi prej 199 kuaj fuqi do të kushtojë 1,664,000 rubla, dhe një KIA Optima në një version të ngjashëm me një motor 188 kuajfuqi në bord do të kushtojë 75,000 rubla më pak. "Amerikane" në konfigurimin maksimal do ta detyrojë blerësin të paguajë një shumë të barabartë me 1,845,000 rubla. "Koreane" në top version Performanca e GT Line do t'ju ndihmojë t'i thoni lamtumirë 1,690,000 atyre "druri".

Këtu duhet të mendoni: nëse një automobilist preferon një stil klasik, atëherë do t'i përshtatet një Ford Mondeo, megjithëse ai do të duhet të paguajë pothuajse 150 mijë ekstra për "modestinë" dhe të privojë gruan e tij nga dhuratat prestigjioze. Zgjedhja e shoferit në rrugë tuta e dukshme - KIA Optima.