Shpëlarje Filtri Vvt-I, Foto reportazh.
Larja e filtrit VVT-i, fotoreport.
Raporti i shpëlarjes Filter vaji VVT-i
Për disa arsye të panjohura për mua, moderatorët e mundshëm të faqes së pritjes së fotografive fshinë të gjithë albumin.
Në dreq me ta, shkarkoni të gjithë skedarin në formatin Word: Raporti i shpëlarjes së filtrit të vajit VVT.doc
Sistemi VVT-I (në tekstin e mëtejmë i referuar si VVTI) është instaluar në të gjithë motorët Toyota për një kohë të gjatë. Thelbi i tij është të zhvendosni kohën e valvulës në mënyrë që motori të prodhojë gjatë gjithë intervalit të shpejtësisë fuqi maksimale. Në funksionimin e duhur VVTI në fund dhe në krye motori prodhon më shumë fuqi se i njëjti motor me VVTI të shkëputur/me defekt.
Kjo IVTI është shumë e rëndësishme. deri në atë pikë sa kur ai nuk funksionon, frenat në disa makina zhduken. dhe disa shpejtohen spontanisht dhe përpiqen të përplasen me murin.
Për Prius, me ciklin e tij Atkinson, VVTI është sigurisht jashtëzakonisht i rëndësishëm. Gjithashtu, VVTI punon me ndezje/ndalim të vazhdueshëm të motorit, funksionimi i pamjaftueshëm i tij çon në faktin se makina ndalon ngecjen ose dridhet gjatë ndalimit/fillimit.
Sistemi VVTI përbëhet nga një valvul VVTI, përmes së cilës kompjuteri në bord. kontrollon lëvizjen e vajit në sistemin VVTI dhe rrotullën e ndezur bosht me gunga hyrëse, e cila ndryshon drejtpërdrejt kohëzgjatjen e fazës së marrjes në varësi të presionit dhe drejtimit të lëvizjes së vajit në sistemin VVTI. Përpara valvulës VVTI ka një filtër rrjetë në mënyrë që çdo lloj valvule të mos bllokohet. Midis këtyre elementeve - natyrisht - i hollë kanalet e naftës. Për detaje rreth VVTI, shihni faqen e internetit të Avtodata, e shkruar mirë, me grafikë, diagrame dhe vizatime)).
Duke përdorur vaj i keq ose një ndryshim i parakohshëm, papastërtia nga vaji vendoset në rrjetën e filtrit, e bllokon atë plotësisht, vaji ndalon të rrjedhë në mekanizmin VVTI, ngrin në pozicionin e mesëm, sikur makina nuk ka VVTI dhe Prius dridhet kur ndizet/ ndalimi, konsumi rritet, dinamika zvogëlohet. Mund të ketë gjithashtu depozita në valvul, duke e bllokuar atë në një pozicion. Ato mund të jenë në zgavrat e mekanizmit të yllit VVTI, duke kufizuar lëvizjet e tyre dhe. duke prishur kështu kohën e valvulës. E gjithë kjo çon në të njëjtën lëkundje.
Ju lutemi vini re se nuk po pretendoj se kjo është e vetmja arsye për kërcimin e Shën Vitusit të 1NZ-FXE, por një nga shumë që ndoshta meriton një artikull të veçantë në stilin FAQ.
Tani - çfarë të bëni për këtë. Gjithçka është si zakonisht, e ndotur - e pastër, e thyer - zëvendësohet.
Pastrimi i sitës së vajit.
Kështu duket filtri i saktë, ne do të përpiqemi për këtë rezultat:
Pajisjet dhe materialet.
Për t'u çmontuar, do të na duhen 10 çelësa / priza dhe një gjashtëkëndësh 6 (të blerë në Automag për 19 rubla). Kam edhe një dorezë mbajtëse, si një kaçavidë, që gjithashtu më ndihmoi.
Për të pastruar depozitat e llakut në rrjetë, përdora këtë kimikat shtëpiake - heqës yndyre Shumanit (Izrael), kushton rreth 250 rubla për shishe, meqë ra fjala, është një gjë tmerrësisht efektive, heq depozitat e karbonit nga sobat me një lëvizje, gruaja juaj do t'ju falënderojë për këtë.
Në vend të Schumanite, mund të përdorni diçka të tillë Ilaçi rus, gjithashtu funksionon mirë, dhe kushton 5 herë më pak.
Ata që dëshirojnë, natyrisht, mund të lahen me vajguri ose pastrues karbohidratesh, por KMK, efektiviteti i tyre është shumë më i ulët.
Në një motor 1nz filtri ndodhet në të majtë, më poshtë mbulesat e kokës së cilindrit, menjëherë poshtë valvulës VVT-i.
Për të hyrë në filtrin, hiqni kutinë Filter ajri, ne shkëputim të gjitha llojet e telave dhe tubave atje (telat në valvulën VVTI, në valvulën e rikuperimit të avullit të gazit dhe tubin e avullimit), në mënyrë që të mos ndërhyjmë në heqjen e tyre, i lëmë mënjanë.
Zhvidhosni filtrin duke përdorur një gjashtëkëndësh. Është shtrënguar shumë fort, ia vlen të spërkatet me VeDeshka. Pas heqjes, mos e humbni rondele-rondele, është e ndërlikuar atje. Nuk është fakt që është e drejtë të ripërdoret, por unë nuk kam një tjetër dhe e vjetra funksionon siç duhet.
Ne heqim filtrin. Është bërë në formën e një rrjetë në një kuti plastike, futet në një rrufe metalike dhe hiqet së bashku. Ndonjëherë (siç shkruajnë) rrjeta mbetet në vrimë, pastaj hiqeni prej andej me piskatore. Kështu e kam pasur këtë filtër (pamje nga të dyja anët).
Siç mund ta shihni, filtri ishte shumë i ndotur, madje edhe uji praktikisht nuk kaloi përmes tij, që do të thotë se mekanizmi VVTI praktikisht nuk funksionoi. Nga rruga, një mënyrë indirekte për të përcaktuar performancën e VVTI është të mbani motorin të funksionojë Përtaci hiqni lidhësin nga valvula VVTI nëse shpejtësia nuk ka ndryshuar, kjo do të thotë që VVTI nuk funksionon. Nëse ato kanë ndryshuar, do të thotë se mund të funksionojë .
Në përgjithësi, vendoseni filtrin në një enë dhe mbusheni me schumanit, lëreni për 20 minuta.
Më pas, lani papastërtitë e ngrënë me ujë. shikoni rezultatin.
Siç mund ta shihni, rezultati është tashmë atje, rreth 50% është larë. E përsërisim procedurën me schumanite edhe për 20-30 minuta. E shpëlajmë. Rezultati është një filtër 100% i pastër.
Kur shikohet përmes dritës, mund të shihni se rrjeta është pastruar plotësisht, brenda dhe jashtë.
Tani mund ta thani dhe ta instaloni në vend. Shtrëngoni aq fort sa ishte, kontrolloni me motorin të ndezur për të parë nëse rrjedh vaji, mund ta kontrolloni përsëri brenda një dite. Unë isha mirë herën e parë. Një javë më vonë - bërë kontrolli i kontrollit, nga kurioziteti, nëse diçka është bllokuar. Rezultati - gjendje ideale(shiko foton e parë).
Edhe valvula i përket VVTI-së, nuk munda ta hiqja, ishte mbërthyer fort atje. Sepse një e re kushton 1500 rubla, dhe e vjetra duket se po funksionon, kështu që u vendos që të mos e prekim tani për tani. Në internet ka informacione se si një entuziast i makinave duhej të shkëputte një elektromagnet nga një valvul dhe të përdorte një pajisje speciale të salduar nga një vidë për të zgjedhur vetë valvulën në mënyrë që ta zëvendësonte atë me një të re. Ata gjithashtu shkruajnë se vaji i karburantit dhe katrani mund të grumbullohen në strehën e rrotullës VVTI, duke kufizuar gamën e rregullimit të kohës së valvulave. Unë do të shkoj atje një herë tjetër, kur copë litari i kokës së cilindrit Unë do ta blej atë.
Ndërsa po mendoj të laj të gjitha kanalet e vajit me vaj Shell Helix Ultra Extra, ata shkruajnë se në fakt pastron mirë. Dhe me ndihmën e shpëlarjeve të ngadalta përpara se të ndryshoni vajin, në të cilin mund të vozitni 100-200 km (pashë një në Liqui Molly, Lavr).
VVTI fitoi. Nuk vura re një ndryshim në tërheqje në fund, por në krye pati një rritje të dukshme të fuqisë me 10-15% (u duk ashtu). Pas 80 km/h dinamika u bë më e mirë. Makina filloi të ecë me shpejtësi 90-100 km/h me një konsum pak më të vogël se 5 l/100 km. Më parë ishte më shumë se 5 l/100 km. Filloi të ngecë (ose diçka tjetër që ndaloi plotësisht më parë.) Epo, një efekt anësor i papritur - dridhja ndaloi kur filloi dhe ndaloi kur ishte nxehtë, ngec dhe fillon shumë mirë. Për të qenë të drejtë, duhet theksuar se dridhet mjaft herë pas here, por... Unë mendoj se kjo është për shkak të kandelave, bobinave, injektorëve të ndotur. Çdo gjë ka kohën e vet.
Shpresoj se ky krijim do të jetë i dobishëm për dikë.
NË kjo foto raporti tregon në detaje se si me duart tuaja prodhojnë pastrimi i filtrit VVT-i në Toyota Vitz motorri 1NZ-FXE ose si të shpëlani filtrin e sistemit të shpërndarjes së fazës VVT Toyota Vitz. Ky filtër mund të jetë pjesë ose të qëndrojë veçmas në bllokun e motorit. Pra, nëse keni vënë në dukje se filtri i sistemit është i ndotur, atëherë sigurisht që duhet ta pastroni dhe makina do të funksionojë si më parë.
Sistemi VVT-I(më tej referuar si VVTi) është instaluar prej kohësh në të gjithë motorët modernë, jo vetëm në Toyota, por edhe në markat e tjera të makinave. Thelbi i tij është të zhvendosni kohën e valvulës në mënyrë që motori të prodhojë fuqi maksimale gjatë gjithë intervalit të shpejtësisë. Me funksionimin e duhur të VVTI në fund dhe në krye, motori prodhon më shumë fuqi se i njëjti motor me një VVTI të paaftë ose me defekt. Ky sistem i shpërndarjes së fazave është shumë i rëndësishëm, deri në atë pikë sa nëse funksionon keq, frenat në disa makina zhduken dhe disa përshpejtohen spontanisht.
Një mënyrë indirekte për të përcaktuar performancën e VVTI është heqja e lidhësit nga valvula VVTI me motorin në punë dhe në boshe nëse shpejtësia nuk ka ndryshuar, kjo do të thotë që VVTI nuk funksionon. Nëse ato kanë ndryshuar, do të thotë se mund të funksionojë.
Kështu duket filtri në gjendje normale.
Një mjet i nevojshëm.
Produktet e pastrimit që do të na duhen. Heqja e yndyrës Shumanit.
Ose prodhim vendas.
Për të hyrë në filtër, ne heqim kapakun e filtrit të ajrit, shkëputim të gjithë telat dhe tubat atje (telat në valvulën VVTI, në valvulën e rikuperimit të avullit të gazit dhe tubin e avullimit), në mënyrë që të mos ndërhyjmë në heqjen e vidhos, dhe lërini mënjanë.
Duke përdorur një gjashtëkëndësh, hiqni filtrin. Është shtrënguar shumë fort, ia vlen të spërkatet me WD-40. Pas heqjes, mos e humbni rondele-rondele, është e ndërlikuar atje. Nuk është fakt që është e drejtë të ripërdoret, por unë nuk kam një tjetër dhe e vjetra funksionon siç duhet.
Hiqeni filtrin. Është bërë në formën e një rrjetë në një kuti plastike, futet në një rrufe metalike dhe hiqet së bashku. Ndonjëherë (siç shkruajnë) rrjeta mbetet në vrimë, pastaj hiqeni prej andej me piskatore. Kështu e kemi pasur këtë filtër (pamje nga të dyja anët).
Siç mund ta shihni, ajo është e koksuar konkretisht.
Raporti i shpëlarjes së filtrit të vajit VVT-i
Për disa arsye të panjohura për mua, moderatorët e mundshëm të faqes së pritjes së fotografive fshinë të gjithë albumin.
Në dreq me ta, shkarkoni të gjithë skedarin në formatin Word: Raporti i shpëlarjes së filtrit të vajit VVT.docDigresioni teorik.
Sistemi VVT-I (në tekstin e mëtejmë i referuar si VVTI) është instaluar në të gjithë motorët Toyota për një kohë të gjatë. Thelbi i tij është të zhvendosni kohën e valvulës në mënyrë që motori të prodhojë fuqi maksimale në të gjithë gamën e shpejtësisë. Me funksionimin e duhur të VVTI në fund dhe në krye, motori prodhon më shumë fuqi se i njëjti motor me VVTI të shkëputur/të gabuar.
Ky VVTI është shumë i rëndësishëm, deri në atë pikë sa kur funksionon keq, frenat në disa makina zhduken, dhe disa përshpejtohen spontanisht dhe përpiqen të përplasen me një mur.
Për Prius, me ciklin e tij Atkinson, VVTI është sigurisht jashtëzakonisht i rëndësishëm. Gjithashtu, VVTI punon me ndezje/ndalim të vazhdueshëm të motorit, funksionimi i pamjaftueshëm i tij çon në faktin se makina ndalon ngecjen ose dridhet gjatë ndalimit/fillimit.
Sistemi VVTI përbëhet nga një valvul VVTI, përmes së cilës kompjuteri në bord. kontrollon lëvizjen e vajit në sistemin VVTI dhe rrotullën në boshtin e marrjes, i cili ndryshon drejtpërdrejt kohëzgjatjen e fazës së marrjes në varësi të presionit dhe drejtimit të lëvizjes së vajit në sistemin VVTI. Përpara valvulës VVTI ka një filtër rrjetë në mënyrë që çdo lloj valvule të mos bllokohet. Midis këtyre elementeve ka, natyrisht, kanale të hollë vaji. Për detaje rreth VVTI, shihni faqen e internetit të Avtodata, e shkruar mirë, me grafikë, diagrame dhe vizatime)).
Kur përdorni vaj të keq ose ndryshime të parakohshme, papastërtia nga vaji vendoset në rrjetën e filtrit, e bllokon plotësisht, vaji ndalon të rrjedhë në mekanizmin VVTI, ngrin në pozicionin e mesëm, sikur makina të mos ketë VVTI dhe Prius dridhet. me fillimin/ndalimin, konsumi rritet, ulet dinamika. Mund të ketë gjithashtu depozita në valvul, duke e bllokuar atë në një pozicion. Ato mund të jenë në zgavrat e mekanizmit të yllit VVTI, duke kufizuar lëvizjet e tyre dhe. duke prishur kështu kohën e valvulës. E gjithë kjo çon në të njëjtën lëkundje.
Ju lutemi vini re se nuk po pretendoj se kjo është arsyeja e vetme për kërcimin e Shën Vitusit të 1NZ-FXE, por një nga shumë që ndoshta meriton një artikull të veçantë në stilin FAQ.
Tani - çfarë të bëni për këtë. Gjithçka është si zakonisht, e ndotur - e pastër, e thyer - zëvendësohet.Pjesa praktike.
Pastrimi i sitës së vajit.
Kështu duket filtri i duhur dhe ky është rezultati për të cilin do të përpiqemi:Pajisjet dhe materialet.
Për t'u çmontuar, do të na duhen 10 çelësa / priza dhe një gjashtëkëndësh 6 (të blerë në Automag për 19 rubla). Kam edhe një dorezë mbajtëse, si një kaçavidë, që gjithashtu më ndihmoi.Për të pastruar depozitat e llakut në rrjetë, përdora këtë kimikat shtëpiake - heqës yndyre Shumanit (Izrael), kushton rreth 250 rubla për shishe, meqë ra fjala, është një gjë tmerrësisht efektive, heq depozitat e karbonit nga sobat me një lëvizje, gruaja juaj do t'ju falënderojë për këtë.
Në vend të Schumanite, ju mund të përdorni këtë produkt rus, ai gjithashtu funksionon mirë dhe kushton 5 herë më pak.
Ata që dëshirojnë, natyrisht, mund të lahen me vajguri ose pastrues karbohidratesh, por KMK, efektiviteti i tyre është shumë më i ulët.
Progresi:
Në një motor 1nz, filtri ndodhet në të majtë, poshtë kapakut të kokës së cilindrit, pak nën valvulën VVT-i.Për të hyrë në filtrin, hiqni kutinë e filtrit të ajrit, shkëputni të gjitha telat dhe tubat atje (telat në valvulën VVTI, në valvulën e rikuperimit të avullit të benzinës dhe tubin e avullimit), në mënyrë që të mos ndërhyni në heqjen, vendosini mënjanë.
Zhvidhosni filtrin duke përdorur një gjashtëkëndësh. Është shtrënguar shumë fort, ia vlen të spërkatet me VeDeshka. Pas heqjes, mos e humbni rondele-rondele, është e ndërlikuar atje. Nuk është fakt që është e drejtë të ripërdoret, por unë nuk kam një tjetër dhe e vjetra funksionon siç duhet.
Ne heqim filtrin. Është bërë në formën e një rrjetë në një kuti plastike, futet në një rrufe metalike dhe hiqet së bashku. Ndonjëherë (siç shkruajnë) rrjeta mbetet në vrimë, pastaj hiqeni prej andej me piskatore. Kështu e kam pasur këtë filtër (pamje nga të dyja anët).
Siç mund ta shihni, filtri ishte shumë i ndotur, madje edhe uji praktikisht nuk kaloi përmes tij, që do të thotë se mekanizmi VVTI praktikisht nuk funksionoi. Nga rruga, një mënyrë indirekte për të përcaktuar performancën e VVTI është heqja e lidhësit nga valvula VVTI me motorin në punë dhe boshe nëse shpejtësia nuk ka ndryshuar, kjo do të thotë që VVTI nuk po funksionon. Nëse ato kanë ndryshuar, do të thotë se mund të funksionojë .
Në përgjithësi, vendoseni filtrin në një enë dhe mbusheni me schumanit, lëreni për 20 minuta.Më pas, lani papastërtinë e ngrënë me ujë dhe shikoni rezultatin.
Dhe në dritë:
Siç mund ta shihni, rezultati është tashmë atje, rreth 50% është larë. E përsërisim procedurën me schumanite edhe për 20-30 minuta. E shpëlajmë. Rezultati është një filtër 100% i pastër.
Kur shikohet përmes dritës, mund të shihni se rrjeta është pastruar plotësisht, brenda dhe jashtë.
Tani mund ta thani dhe ta instaloni në vend. Shtrëngoni aq fort sa ishte, kontrolloni me motorin të ndezur për të parë nëse rrjedh vaji, mund ta kontrolloni përsëri brenda një dite. Isha mirë herën e parë. Një javë më vonë, bëra një kontroll kontrolli, për kuriozitet, për të parë nëse kishte ngecur ndonjë gjë. Rezultati është në gjendje perfekte (shih foton e parë).
Edhe valvula i përket VVTI-së, nuk munda ta hiqja, ishte mbërthyer fort atje. Sepse një e re kushton 1500 rubla, dhe e vjetra duket se po funksionon, kështu që u vendos që të mos e prekim tani për tani. Në internet ka informacione se si një entuziast i makinave duhej të shkëputte një elektromagnet nga një valvul dhe të përdorte një pajisje speciale të salduar nga një vidë për të zgjedhur vetë valvulën në mënyrë që ta zëvendësonte atë me një të re. Ata gjithashtu shkruajnë se vaji i karburantit dhe katrani mund të grumbullohen në strehën e rrotullës VVTI, duke kufizuar gamën e rregullimit të kohës së valvulave. Do të shkoj atje një herë tjetër, kur të blej një copë litari të kokës së cilindrit.
Ndërsa po mendoj të laj të gjitha kanalet e vajit me vaj Shell Helix Ultra Extra, ata shkruajnë se në fakt pastron mirë. Dhe me ndihmën e shpëlarjeve të ngadalta përpara se të ndryshoni vajin, në të cilin mund të vozitni 100-200 km (pashë një në Liqui Molly, Lavr).
Rezultatet:
VVTI fitoi. Nuk vura re një ndryshim në tërheqje në fund, por në krye pati një rritje të dukshme të fuqisë me 10-15% (u duk ashtu). Pas 80 km/h dinamika u bë më e mirë. Makina filloi të ecë me një shpejtësi 90-100 km/h me një konsum pak më të vogël se 5 l/100 km. Më parë ishte më shumë se 5 l/100 km. Filloi të ngecë (ose diçka tjetër që ndaloi plotësisht më parë.) Epo, një efekt anësor i papritur - dridhja ndaloi kur filloi dhe ndaloi kur ishte nxehtë, ngec dhe fillon shumë mirë. Për të qenë të drejtë, duhet theksuar se ajo dridhet mjaft herë pas here, por mendoj se kjo është për shkak të kandelave, bobinave dhe injektorëve të ndotur. Çdo gjë ka kohën e vet.Shpresoj se ky krijim do të jetë i dobishëm për dikë.
Sibirsky_Kot.
Si funksionon sistemi VVT
Në vazhdim të artikullit, ne do të shqyrtojmë sistemet dhe përbërësit e mbetur të motorëve 4G15 dhe 4G18.
CVVT
CVVT-Sistemi i kontrollit të vazhdueshëm të kohës së valvulave.
Si funksionon sistemi VVT
Sistemi i kontrollit të fazës është krijuar për të ndryshuar kohën e valvulës. Ajri i thithur në cilindra gjatë funksionimit të motorit ka inerci, dhe pas përfundimit të goditjes së kompresimit vazhdon të rrjedhë në cilindër. Nëse vononi mbylljen e valvulës së marrjes në këtë pikë, më shumë ajër do të hyjë në cilindër dhe mbushja e tij do të jetë më efikase.
Prandaj, sa më e gjatë të jetë vonesa e valvulës së marrjes, aq më e mirë do të jetë performanca e motorit shpejtësi e lartë, kur është shpejtësia dhe komponenti sasior i mbushjes së cilindrave që është i rëndësishëm.
Në të kundërt, mbyllja e valvulës së marrjes më herët përmirëson performancën me shpejtësi të ulët.
Procesi i parashikimit
1. Dhoma e vonesës
2. Kunj mbyllëse
3. Dhoma e avancimit
4. Tehu i rotorit
5. Kllapa
Në kushte normale funksionimi pompë vaji krijon presion vaj motori furnizuar me valvulën solenoid CVVT. Njësia e kontrollit kontrollon valvulën VVT duke përdorur modulimin e gjerësisë së pulsit (PWM).
Nëse ECM duhet të rregullojë mekanizmin CVVT në këndi maksimal avanconi hapjen e valvulave të marrjes, pastaj valvula solenoid sistemi hapet 100%. Në këtë moment, vaji nën presion hyn në dhomën e avancimit, tehet e rotorit VVT lëvizin në drejtim drejtimi i kundërt i rrotullimit bosht me gunga , dhe qëndroni në pozicionin maksimal të avancimit.
Në boshe, mekanizmi VVT mbetet në një kënd prej rreth 8 °. Dhe meqenëse këndi i hapjes mekanike të valvulës së marrjes është 5°, kur është në boshe valvula e hyrjes në fakt hapet në një kënd prej 13°.
Procesi i vonesës
Ngjashëm me procesin e avancimit. Vetëm me vonesë maksimale hapet valvula solenoid në 0%. Në këtë pikë, vaji nën presion hyn në dhomën e vonuar, tehet e rotorit VVT lëvizin në drejtim të rrotullimit të boshtit të gungës dhe mbeten në pozicionin maksimal të vonuar.
Komponentët e sistemit CVVT
1. Makinë CVVT
2. Valvula e kontrollit-solenoid
3. Filtri i valvulës së kontrollit
Logjika e funksionimit të CVVT
CVVT kontrollohet nga një komandë nga ECU e motorit në valvulën solenoid. Në këtë rast, cikli i kontrollit përdor gjithashtu sensorin PCV dhe sensorin e pozicionit të boshtit me gunga.
Parimi kryesor i sitit është krijimi i kushteve për furnizimin e vetëm komponentëve me cilësi ultra të lartë. Menaxherët tanë punojnë me fabrika furnizuese të besuara që prodhojnë produkte në përputhje me të gjitha standardet teknike të miratuara.
Ne përpiqemi me besim të krijojmë rehati në çdo blerje dhe rekomandojmë që të keni parasysh që të gjitha pjesët janë bërë individualisht për modele specifike automjeteve. Përpara se të porosisni, sigurohuni dhe konsultohuni me ekspertët tanë në lidhje me përputhshmërinë e produktit që keni porositur me komponentin teknik të automjetit tuaj.
Shkëmbimi i produkteve
Përpara dërgimit të komponentëve nga faqja te klienti, produktet diagnostikohen për defekte. Në një situatë kur problemi juaj ndodh gjatë periudhës së specifikuar në kodin civil dhe mosfunksionimi teknik ka lindur për shkak të defektit të një prodhuesi, produkti mund të kthehet nën garanci dhe të zëvendësohet me një të ngjashëm.
Periudha e garancisë
1) Komponentët dhe aksesorët origjinalë - 6 muaj
2) Analoge të përbërësve origjinalë - 14 ditë
3) Pajisje të reja. Turbocharger - 12 muaj
4) Pajisje të rinovuara. Turbocharger - 6 muaj
5) Pajisje të rinovuara. Starterë, gjeneratorë - 9 muaj
6) Pjesë të përdorura më parë - 10 ditë
Çfarë është e rëndësishme për një kthim?
1) Përgatitni dokumentacionin. E gjithë lista është miratuar nga Kodi Civil i Federatës Ruse
2) Informoni punonjësin e faqes dhe bini dakord për termat dhe kushtet e shkëmbimit