Rreth VFTS

Ka shumë mosmarrëveshje për VFTS, shumë ujë dhe jo një informacion të vetëm të saktë. Ka një milion artikuj, por vetëm 2-3 janë të saktë. Artikulli më poshtë është përgatitur nga një njeri i cili prej 4 vitesh po përpiqet të mësojë sa më shumë për legjendën.

VFTS/VFTS. Kjo shkurtesë po qarkullon në atmosferën e forumeve të ndryshme Automobilistikë RuNet. Shumë kanë dëgjuar për të, disa kanë lexuar një artikull mediokër mbi Kartuning, dhe disa të zgjedhur madje kanë parë fotografi në faqet e Evropës Lindore. Kjo makinë, më shumë se të tjerat, është e rrethuar nga misticizëm, gjëegjëza dhe ku ka të panjohurën, ka mite dhe bestytni. Dikush bërtet se "epo, nuk mund të shtrydhni 160 kuaj fuqi nga një klasik, ai do të shkatërrohet," pëshpërit dikush për motorët rrotullues e kështu me radhë.
Por e vërteta është shumë më prozaike. Makina ekziston. Shoferi legjendar Sovjetik i Rally Stasis Brundza në fund të viteve 70 u vendos në një ndarje të Uzinës së Riparimit të Automobilave në Vilnius, e cila më vonë u bë e njohur si Fabrika e Automjeteve Vilnius, ku filloi përgatitjen e makinave për gara. Deri në vitin 1981, u prodhua një makinë që shfaqej në protokollet e mitingjeve të huaja si LADA 1600, e cila përfaqësonte 21011, por kutia dhe motori ishin të vitit 2106. Në fakt, njësitë u zhvilluan në LADA 1600 LADA e ardhshme VFTS, e cila në 1982 u homologua nga FIA në Grupin B - makina të ndërtuara posaçërisht. Sigurisht, në të gjitha aspektet, makinat e Grupit B të tipit Lancia 037 Rally ishin larg nga Lada jonë, dhe askush nuk vendosi qëllime të tilla për makinën, makina ishte një terren eksperimental për testimin e zgjidhjeve, megjithatë, në pistat e mitingut të kampit socialist, VFTS zhvendosi tërësisht Skoda 130 LR dhe FSO Polonez 2000C. Përveç kësaj, Avtoexport e bëri Ladën më të shpejtë një produkt të mirë, duke e furnizuar makinën për eksport. MTX çeke, së bashku me VFTS, përgatitën makina pothuajse identike, vetëm në protokollet e mitingut ato shfaqeshin si LADA MTX.
Ndër ndryshimet midis makinës dhe prototipit të prodhimit, vlen të përmendet kutia e marsheve me kamerë me 4 dhe 5 shpejtësi, ku kutia e marsheve me pesë shpejtësi është prodhuar në një kuti ingranazhi me katër shpejtësi, e cila konsiderohej më e qëndrueshme, ndërsa kuti ingranazhesh me pesë shpejtësi kishte një skemë origjinale të ndërrimit të ingranazheve - marshi i parë ishte në vendin e pestës së zakonshme, dhe e dyta në vendin e së parës.
Nën sistemi i shkarkimit një tunel i veçantë u ngjit në pjesën e poshtme të makinës dhe një mbështetje shtesë e motorit u shfaq në ndarjen e motorit. Në sallon në pult ekziston një ndërprerës gjenerator i aftë për të lëshuar disa Fuqia e kuajve. Pas disa rasteve të prishjeve të boshtit të pasmë në shumë makina, ato filluan të forcohen boshti i pasëm(shih foton). Më pas, në makina, në përpjekje për të përmirësuar uljen e pakëndshme "klasike", ata filluan të ndryshojnë montimin e mekanizmit të drejtimit, duke ndryshuar shtrirjen e timonit dhe vendndodhjen e kolonës së drejtimit.
Aktualisht, makina ekziston në dy maska ​​- ka disa të prodhuara në Union ose pak pas rënies së saj LADA origjinale 2105 VFTS, dhe ribërje të shumta, nga kopjet e plota në ato paksa të ngjashme. Në Rusi nuk ka shumë VFTS - 1-2 makina, ose më saktë ato mund të quhen makina "të bazuara në VFTS". Dihet me siguri se janë prodhuar 200 makina, sepse... kjo ishte sasia e nevojshme për të marrë homologimin në grupin B. Megjithatë, është e mundur që në Vilnius të prodhoheshin pak më shumë makina, pasi homologimi i gjithë Bashkimit ishte i vlefshëm deri në vitin 1991. Kryesisht, fotografitë dhe videot nga faqet hungareze, çeke dhe polake tregojnë ribërje "për VFTS", me motorë 1.3-1.9 litra, përndryshe mjaft të ngjashme me origjinalin, për fat të mirë nuk ka asgjë tepër të komplikuar në dizajnin VFTS. Sipas thashethemeve, legjenda e tubimit sovjetik dyshohet se është ende duke u prodhuar me porosi në Vilnius. Çmimi i kërkuar është VAZ 2105 + 10-15 mijë dollarë, por në kontaktin tim të fundit me shokët e mi lituanez informacioni nuk u konfirmua.
Në kërkim informacion të besueshëm Më mori një vit. Por tani u siguroj të gjithë fansave një nga Ladat më të shpejta, të marra nga dokumentet zyrtare Të dhënat e motorit dhe marsheve të FIA-s.
Përshkrimi teknik Frets VFTS:

• Blloku i cilindrit është gize (2106) me kokë cilindri alumini.
• Vëllimi i punës 1588 cm3.
• Diametri i pistonit - 79,5 mm, goditje - 80 mm.
• Shufra lidhëse është prej çeliku, me peshë 570 gram, me lidhës të drejtë, 136 mm e gjatë.
• Bosht me gunga në kushineta të thjeshta, gize, gize, me peshë 10,4 kg, diametri i ditarit 50,795 mm.
• Volanti është prej çeliku, me peshë 4.2 kg.
• Karburatorë WEBER 45 DCOE.
• Boshti me gunga: ngritja e valvulës së marrjes/shkarjes 11,5 mm/11,5 mm, fazat - marrja 330 gradë, shkarkimi 320 gradë.
• Diametri i kanalit të hyrjes është 39.5 mm, priza 34.5 mm.
• Diametri i pllakës së valvulës së marrjes është 41 mm, valvula e shkarkimit është 36 mm.
• Raporti i kompresimit 11.5 njësi.
• Karakteristikat e fuqisë - 160 kf. në 7000 rpm, çift rrotullues 164.8 Nm në 5500 rpm. (Ka referenca për makinën në të cilën performoi vetë Stasys Brundza, e cila zhvilloi 180 kf në 7500 rpm dhe 182 Nm në 6000 rpm).
• Diametri i përparmë disqet e frenave– 252.7 mm, frenat e pasme bateri
• Drejtues: krimb globoidal me rul me dy kurriz
• Raporti i marsheve drejtuese - 16.4
• Dimensionet e makinës - gjatësia 409 cm, gjerësia 172,5 cm, lartësia 140 cm (ndryshon në varësi të cilësimeve të pezullimit), binar para/prapa - 136,5 cm/132,1 cm (ndryshon në varësi të llojit të rrotave të përdorura)
• Për garat ndërkombëtare makina u fut Gomat Pirelli 210/595-15 ose Dunlop 195/555-15.
• Pesha e makinës (në versionin me elemente të trupit alumini) pa karburant është 780 kg. Pesha e frenuar me trup çeliku – 920 kg.
• Çiftet kryesore 4.3; 4.4; 4.77
• Kutia e marsheve VAZ-R3 është me dhëmbë të drejtë, me tufa me kamerë.

Përgatiti: Edgar

Aktiv ky moment në Rusi, nëse ka një VFTS, atëherë ka më së shumti 10 prej tyre Pas rënies së BRSS, DOSAF vdiq dhe gjithçka që lidhej me sportet e makinave shkoi në fund... Tani në Pas publikimit të filmave për garat në rrugë. , njerëzit ranë në dashuri me akordimin, dhe mes të dashuruarve klasikë, filluan përsëri bisedat e nxehta për VFTS. Në veçanti, në faqet e internetit vaz.ee dhe lada.cc. Kjo ku VFTS nuk është harruar është, çuditërisht, në Hungari. Ata tashmë e kanë zotëruar mjaft mirë prodhimin e boshteve dhe kuti ingranazhesh me kamera, megjithëse para klasës master në kokën e cilindrit Zbigniew Kievert

Përgatiti: KONFUZZ

Faza e kampionatit ndërkombëtar të mitingjeve në Finlandë, 1987. Vendin e parë në klasën e tij dhe të gjashtëmbëdhjetën në përgjithësi e zuri vrapuesi sovjetik Evgenius Tumalyavichus, i cili konkurroi në makinë " Lada-2105 VFTS" Vadim Nikishev flet për fatin e legjendës së tubimit kombëtar.

Deri në vitin 1987, "Lada-VFTS", siç thonë ata, "doli". Në të njëjtin tubim "1000 Liqenet", ku filluan gjashtë duzina ekuipazhesh, pilotët tanë fituan disa pozicione të tjera - 20, 22 dhe 24, përpara shumë konkurrentëve në automjete më të fuqishme me të gjitha rrotat. Dhe debutimi i "pesë" të akuzuarve në skenën ndërkombëtare u zhvillua katër vjet më parë.

Babai i saj ishte shoferi i famshëm i Rally Stasis Brundza, i cili më parë kishte konkurruar me sukses në një VAZ-21011 me një motor 1.6 litra. Ai aplikoi zgjidhjet teknike të testuara në të në modelin e ri të Uzinës së Automjeteve Volzhsky, për fat të mirë, strukturisht, "pesë" nuk ishte shumë e ndryshme nga paraardhësi i saj - kryesisht në pamje. Vendi i prodhimit u bë Fabrika e Vilniusit Automjeti(ish Fabrika e Riparimit të Automobilave në Vilnius). Në fakt, kështu u shfaq në dokumentet e Federatës Ndërkombëtare të Automobilizmit në 1982 Modeli sovjetik me një shkurtim të pazakontë.

Ai u homologua në Grupin B - një kategori praktikisht "e pakufishme", e cila lejoi ndërtimin e prototipeve me të gjitha rrotat e punës së rëndë. Por Lada-VFTS, me paraqitjen e saj klasike, nuk i vuri sytë në rekordet e Lancia, Peugeot dhe MG. Me rrota të pasme dhe një motor 1600 cm3 e vendosën atë në klasën 10, dhe jo 12, ku garonin të njëjtat përbindësha. Por "në fushën tonë" ne shtrydhëm maksimumin nga makina.

Lada-2105 VFTS: Një fragment i një historie të lavdishme Mjafton të thuhet se ky është prodhimi i parë (dhe çfarë menduat ju - homologimi ndërkombëtar kërkon prodhim në shkallë të vogël) makinë shtëpiake, duke kapërcyer shenjën prej 190 km/h! Sigurisht, ndryshimet prekën kryesisht njësinë e energjisë. Motori është i ngjashëm me atë të fabrikës bllok gize cilindra dhe një kokë alumini - në fakt, këtu përfundojnë ngjashmëritë. Diametri i pistonit - 79,5 mm, goditje 80 mm. Shufrat lidhëse prej çeliku, 136 mm të gjata dhe me peshë 570 g, i lidhin me një bosht me gunga prej gize, i cili mbështetet nga një volant çeliku që peshon vetëm 4,2 kg.

Boshti me gunga siguron ngritjen e valvulave 11.5 mm, fazat e marrjes 330 dhe fazat e shkarkimit 320 gradë. Marrja dhe kanalet e shkarkimit 39.5 dhe 34.5 mm, përkatësisht, valvulat - 41 dhe 36 mm. Raporti i kompresimit 11.5 njësi. Dhe, për ëmbëlsirë, sistemi ushqimor. Më saktësisht, dy karburatorë - siç i ka hije një pajisjeje serioze, në VFTS këto janë "Webers" binjake horizontale të modelit 45 DCOE.

Kutia e shpejtësisë ekzistonte në dy versione, me 4 dhe 5 shpejtësi, dhe në një strehim të vetëm! Prandaj, në makinat me një version me pesë shpejtësi, modeli i ndërrimit ishte sinqerisht "konfuz": i pari ishte në vendin e të pestës që ishim mësuar, e dyta - në vend të të parës, etj. Për më tepër, faza e pestë ishte e drejtpërdrejtë, dhe ato të poshtme ndihmuan në mbështetje shpejtësi optimale. Të dy opsionet bënë pa sinkronizues, ingranazhet me prerje të drejtë u angazhuan me lidhëse me kthetra. Duke gjykuar nga karta e homologimit, kishte edhe dy çifte kryesore - me një raport prej 4.3 dhe 4.77.

Lada-2105 VFTS: Një fragment i një historie të lavdishme Është e pamundur të gjykohen cilësitë dinamike vetëm nga të dhënat zyrtare të Autoexport, sepse ato varen drejtpërdrejt nga diapazoni i transmetimit dhe raporti i marsheve. Ndoshta, Lada-VFTS ka tejkaluar lehtësisht 8.4 sekondat e specifikuara kur përshpejton në qindra, megjithëse ky rezultat duket i mirë edhe sipas standardeve të sotme. Performancën rekord e lehtësoi edhe trupi i lehtë, me të cilin mjeti peshonte pak më shumë se 800 kg! “Liposuction” u krye duke zëvendësuar panelet e trupit me ato prej alumini. Kapaku, dyert, kapaku i bagazhit janë të gjitha prej metali me krahë. Trupit iu dha ngurtësi nga një kafaz sigurie, "i lidhur" me pjesët anësore të përforcuara.

Ka relativisht pak ndryshime në shasi. Dallimi më i dukshëm është stabilizuesi i dyfishtë në pjesën e përparme. Krahët e pezullimit të përparmë dhe të pasmë nuk u prekën, amortizatorët standardë u zëvendësuan me ato Bilstein. Në disa makina, boshti i pasmë ishte i djegur (ata thonë se teoricieni i trajnimit ishte një mbështetës i zjarrtë i kësaj qasjeje makina sportive Edward Singurindi). Por në praktikë, trarët e mbinxehur u shembën edhe më shpejt se ato të zakonshme. Pista u zgjerua për shkak të ndarjeve për garat ndërkombëtare, makina ishte e pajisur me goma Pirelli 210/595-15 ose Dunlop 195/555-15. Pas tyre fshihen mekanizmat e frenave, në mënyrë të dyshimtë të ngjashme me ato standarde: disqe me diametër 253 mm në pjesën e përparme dhe bateri në pjesën e pasme.

Lada-2105 VFTS: Një fragment i një historie të lavdishme Ka shumë në brendësi të shembullit të paraqitur në fotografitë tona që meritojnë vëmendje. Për shembull, kova qartësisht të prodhimit sovjetik, baltik ose një negociator me origjinë të panjohur (pyes veten se nga erdhi - pilotët e ekipit të tubimit përdorën Peltor). Një timon i vogël i instaluar përmes një ndarësi, një grup çelsash ndërrimi: tokëzimi, ndezja, motori ... dhe gjithashtu - fikja e gjeneratorit për të rritur fuqinë e motorit!

Në listën e pajisjeve të lundrimit u gjetën "mallra valutore": "Speedpilot" dhe "Twinmaster". E para ju lejon të përcaktoni Shpejtësia mesatare në një seksion të veçantë të rrugës, i dyti është një numërues i distancës mekanike. Kishte mungesë në atë kohë, por e gjetën!
Po tani? Perdja e Hekurt ishte zhdukur, por industria sovjetike e automobilave u shemb bashkë me të. Vendase makina Që atëherë ata nuk kanë lënë gjurmë aq të dukshme në tubimet botërore. Sukseset e pilotëve rusë që kaluan në makina moderne të huaja. Dhe “Lada-VFTS” është larguar përfundimisht nga historia jonë, duke marrë me vete dafinat e një fshatari të mesëm të fortë të kampionatit botëror dhe një triumfues të Kupës Rally të Miqësisë së Vendeve Socialiste.

JETA PAS VDEKJES

Lada-VFTS mori pjesë, natyrisht, jo vetëm në Kampionatin Botëror. Njëzet vjet më parë nuk mungonin garat e mitingjeve: garat tradicionale, garat kualifikuese për kampionatet kombëtare, fazat zonale për republikat e bashkimit, finalet e kampionateve të RSFSR dhe BRSS, dhe në krye - Kupa e Miqësisë së Vendeve Socialiste. Në fund të viteve tetëdhjetë, nuk kishte të barabartë me mitingun "pesë". Prandaj, nuk duhet të habitemi që Lada-VFTS u harrua këtu, por jo në vendet e ish-kampit socialist. Dhe "Avtoexport" shiti shumë makina të tilla.

Homologimi ndërkombëtar për makinën origjinale ishte i vlefshëm deri në vitin 1991. Megjithatë, jeta e saj u zgjat nga homologimet kombëtare të ish-rivalëve tanë. Tani makinat janë ruajtur (ose po ndërtohen sipas modeleve të ngjashme) në Republikën Çeke, Poloni, shtetet baltike, Finlandë, por shumica e tyre janë në Hungari. Ekziston edhe një klasë e veçantë e krijuar për VFTS! Nisur nga video incizimet, ajo vazhdon të performojë shumë mirë në kampionatet kombëtare dhe mirëpritet ngrohtësisht nga publiku.

Alexander Orlovsky, mjeshtër i sportit

Lada-2105 VFTS: Një fragment i një historie të lavdishme “Lada VFTS” është makina e rinisë sime. Sa vite kanë kaluar, por ende kujtoj strukturën e saj. Në një kohë, ai bëri një përparim në mitingun e brendshëm. Sigurisht - një makinë e Grupit B, e montuar në BRSS duke përdorur përbërës të importuar! Për më tepër, ai u prodhua në seri të vogla në bazë të çelësit në dorë. E thjeshtë, e shpejtë, me një raport të shkëlqyer fuqie-peshe dhe jo të parëndësishme ndaj pilotit. Kryesisht ishin anëtarët e ekipit të mitingut të BRSS që mund ta merrnin atë sipas rendit, në përputhje me rrethanat, shumica e makinave ishin të vendosura në ekipet e republikave baltike, dhe disa në Tolyatti, Moskë dhe Leningrad. Për më tepër, vrapuesit e kryeqytetit që garuan në Lada VFTS mund të numërohen në njërën anë. Fatkeqësisht, VFTS nuk e ruajti statusin e saj të veçantë për një kohë të gjatë. Në fillim të viteve '90, autoritetet sportive dhe Autoexport rekomanduan vazhdimisht që garuesit e ekipit kombëtar të kalonin në makina me rrota të përparme.

Kam menduar për një kohë të gjatë se në cilin blog tematik të vendos material për makinën OE. Në fund të fundit, nga njëra anë, këto makina u ndërtuan kryesisht në fabrikë, por nga ana tjetër, ky është një akordim shumë i thellë i klasikëve tanë.

Sfondi i modelit
Gjithçka filloi në vitet '70, kur vrapuesi legjendar Stathis Brundza ndërtoi të parën makinë për tubim VAZ 21011 VFTS (Lada 1600 Rally). Makina ishte një "Kopeyka" me njësi të modifikuara nga VAZ 2106 (motori dhe kuti ingranazhi). Në këtë makinë u testuan zgjidhje të ndryshme teknike, të cilat më pas u aplikuan në makinën Lada VFTS. Shkurtesa VFTS nuk do të thotë asgjë më shumë se "Fabrika e Automjeteve Vilnius". Shoferi legjendar sovjetik i garave i ndërtoi makinat e tij atje.

Në vitin 1982, FIA homologoi Lada VFTS në Grupin B - makina të ndërtuara posaçërisht. Makina performoi mirë në mitingjet në pistat e ish-kampit socialist. Gjithashtu, Lada VFTS shitej mjaft mirë dhe u eksportua. Dihet me siguri se janë prodhuar të paktën 200 makina, pasi ky është numri që lejon që makina të konsiderohet një makinë prodhimi në mënyrë që të mund t'i nënshtrohet homologimit për grupin B.

Kompania çeke MTX prodhoi të sajën Versioni Lada VFTS, e cila u rendit në dokumente si Lada MTX.

Makina e përgatitur për miting dallohej kryesisht nga një motor i modifikuar (karakteristikat teknike pak më të ulëta), kamera 4 ose 5- transmetim me hap(për më tepër, me pesë shpejtësi u bë në trupin e një me 4 shpejtësi dhe kishte një mekanizëm disi origjinal të ndërrimit të marsheve - marshi i parë ishte në vendin 5, dhe i dyti ku makina të rregullta ndodhet i pari), një trup i përforcuar dhe i lehtë (deri në 800 kg!), komponentë të importuar në shasi, si dhe një tufë çelsash ndërruese (për shembull, një ndërprerës i shkëputjes së gjeneratorit).

teknike Karakteristikat e Lada VFTS:

Për të ulur peshën e trupit, disa elementë ishin bërë tërësisht prej metali me krahë. Makina kishte dyer alumini, kapak dhe kapakun e bagazhit. Si rezultat, pesha e trupit u reduktua në maksimum 800 kg.
Pistona me një diametër prej 79.5 mm dhe një goditje prej 80 mm. Shufrat lidhëse prej çeliku (136 mm) me peshë 570 gram i lidhin me një bosht me gunga prej gize, mbi të cilin është montuar një volant i lehtë me peshë 4,2 kg.
Bosht me gunga me ngritje valvulash 11.5 mm, faza: 330 (hyrje) dhe 320 (shkarkim) gradë. Diametrat e portave të marrjes dhe shkarkimit janë përkatësisht 39.5 dhe 34.5 mm, dhe valvulat janë 41 dhe 36 mm. Dhe mbushja e saktë e cilindrave u sigurua nga karuratorët binjakë horizontalë Weber 45 DCOE. Me një raport kompresimi prej 11.5, motori prodhoi 160 kf. në 7000 rpm dhe çift rrotullues prej 164.8 Nm në 5500 rpm.

Siç e shohim, projektuesit sovjetikë arritën të hiqnin motor klasik rreth 100 kf për litër vëllim pune.

Blloku i cilindrit është gize (2106) me kokë cilindri alumini.
Vëllimi i punës 1588 cm3.
Diametri i pistonit - 79,5 mm, goditje - 80 mm.
Shufra lidhëse është prej çeliku, me peshë 570 gram, me lidhës të drejtë, 136 mm e gjatë.
Bosht me gunga në kushineta të thjeshta, gize, gize, me peshë 10,4 kg, diametri i ditarit 50,795 mm.
Volanti është prej çeliku, me peshë 4.2 kg.
Karburatorë WEBER 45 DCOE.
Boshti me gunga: ngritja e valvulës së marrjes/shkarjes 11,5 mm/11,5 mm, fazat - marrja 330 gradë, shkarkimi 320 gradë.
Diametri i kanalit të hyrjes është 39.5 mm, priza 34.5 mm.
Diametri i pllakës së valvulës së marrjes është 41 mm, valvula e shkarkimit është 36 mm.
Raporti i kompresimit 11.5 njësi.

Diametri i disqeve të frenave të përparme është 252.7 mm, frenat e pasme janë daulle.
Drejtues: krimb globoidal me rul me dy kurriz
Raporti i marsheve drejtuese - 16.4
Dimensionet e automjetit – gjatësia 409 cm, gjerësia 172,5 cm, lartësia 140 cm (ndryshon në varësi të cilësimeve të pezullimit), binar para/prapa – 136,5 cm/132,1 cm (ndryshon në varësi të llojit të rrotave të përdorura)
Për garat ndërkombëtare, makina ishte e pajisur me goma Pirelli 210/595-15 ose Dunlop 195/555-15. Disqet ishin bërë nga aliazh elektronik super i fortë.
Pesha e makinës (në versionin me elemente të trupit alumini) pa karburant është 780 kg. Pesha e frenuar me trup çeliku – 920 kg.

Çiftet kryesore 4.3; 4.4; 4.77

Shpejtësia maksimale me çifti kryesor 4.3 ishte 192 km/h në veshje të sipërme Përshpejtimi në qindra varionte në varësi të peshës së makinës dhe llojit të marshit kryesor dhe kutisë së marshit të përdorur, por duket se me marshin kryesor 4.77, versionet e lehta arritën në njëqind në pak më shpejt se 7 sekonda.

Kutia e marsheve VAZ-R3 është me dhëmbë të drejtë, me tufa me kamerë.

Homologimi i Lada VFTS ishte i vlefshëm deri në vitin 1991, gjë që kontribuoi në prodhimin e më shumë makinave të tilla. Edhe tani kjo makinë jeton falë entuziastëve që ndërtojnë makina "nën VFTS". Ju mund të gjeni një mori makinash të tilla në internet. Rasti VFTS është ende i gjallë sot.

Gjithçka po shkonte shkëlqyeshëm derisa "pesë" jonë u shty përtej rrugës në një kthesë majtas. “Ata goditën djathtas rrota e pasme“Shoferi im, Klim Baikov, ishte i shkurtër. - Sa ka mbetur deri në fund?

Mbetën dhjetë faqe transkript. Por VAZ-2105 ynë mbijetoi - dhe na solli në vendin e dytë në Kupën Lada VFTS! Sa keq që kjo Kupë luhet vetëm në Lituani, dhe jo këtu në Rusi.

Kur entuziastët lituanianë filluan të organizojnë Rally 300 Lakes pesë vjet më parë, lindi pyetja: si të bëni garë e re ndryshe nga garat e tjera në Baltik? Nuk do të befasoni askënd me rrugët e lezetshme "3D" këtu. Por kamionët e Rally Estonisë GAZ-51 - po! Për më tepër, ishte në Lituani, në ekipin e të famshmit Stasys Brundza, në kohët sovjetike Po përgatiteshin "pesë" të famshmet VAZ-2105 VFTS, të cilat u garuan në të gjitha vendet e CMEA, Këshilli socialist për Ndihmën e Ndërsjellë Ekonomike.

Dhe një vit më parë, një garë e veçantë "nostalgjike" e Kupës Lada VFTS u krijua në mitingun "300 Liqenet", duke dërguar ftesa personale për pilotët nga e gjithë Evropa Lindore që ende konkurrojnë në "klasikët" VAZ.

Thirrjes së organizatorit Dzintars Kaulkalns iu përgjigjën për herë të parë dhjetë ekuipazhe, përfshirë dy ruse. Dhe tani 22 duete nga katër vende janë takuar tashmë në qytetin turistik të Zarasai duke përdorur pajisje "sovjetike"! Dhjetë makina janë nga Rusia, dhe ekuipazhet e Andrei Samotey dhe Evgeniy Bashchenko mbuluan 2,300 kilometra nga Territori i Krasnodarit në Zarasai nën fuqinë e tyre!

Kërkesat teknike në Balltik janë më liberalet: Zhiguli me pamje të zakonshme mund të fshehë një dyqind kuaj fuqi. Motorri Opel, kuti ingranazhesh sekuenciale, suspension i pasmë i pavarur nga BMW, raft i drejtimit të energjisë e kështu me radhë. Në Rusi, rregullat tona teknike janë shumë më të rrepta. Dhe Baltët nuk kanë nevojë të shpenzojnë para për amortizues të shtrenjtë dhe të bëjnë përpjekje të mëdha për të forcuar trupin - e gjithë kjo është e panevojshme në rrugë të lëmuara. Por në rrugët e rënda ruse nuk ka asnjë diferencë sigurie, kështu që VAZ-2105 i Klim Baikov peshonte 1040 kg - pothuajse njëqind peshë më shumë se konkurrentët e tij të huaj.

Dy litra Motorri Opel C20XE, i instaluar në makinën e Lauris Mezitis, është i njohur në botën e garave dhe mund të rritet lehtësisht në më shumë se dyqind "kuaj". Nga rruga, motori Opel është në një farë mase vendas në Lada - në Togliatti u instalua në super sedanin VAZ-21106

Klim në Rusi është ndoshta vrapuesi më i shpejtë "me rrota të pasme", i cili, në "pesë" e tij me një motor 180 kuajfuqi, është ngjitur më shumë se një herë në podium në klasën më të njohur 1600N. Dhe ne e takuam atë ... përmes një reklame: ai thirri në internet në kërkim të një naviguesi, unë u përgjigja - dhe tani po fillojmë në Lituani.

140 kilometra etapa speciale, njëmbëdhjetë etapa speciale "për t'u regjistruar", një orar i ngushtë, një kohë minimale për gjumë - mjerisht, nuk kishte kohë për të admiruar bukuritë e Zarasai, rreth të cilit në të vërtetë ka rreth treqind liqene. Tashmë në fillim të garës, u bë e qartë se i preferuari vendas, Dovilas Chutele në një "pesë" të ngarkuar, ka vetëm një konkurrent - Letonez Lauris Mezitis në një VAZ-2107 "të fryrë" me një motor Opel, të ndërtuar dhjetë vjet më parë në Tolyatti dhe u kushton banorëve të Rigës 40 mijë euro. Por, siç doli, ne mund të luftojmë lehtësisht pjesën tjetër!

Dy rrugë shtesë u vendosën përgjatë rrugëve të qytetit të Visaginas, pranë termocentralit bërthamor Ignalina, i cili u mbyll me kërkesë të Bashkimit Evropian. Komentatori atje foli në rusisht: ky është i vetmi qytet në vend ku popullsia sllave tejkalon atë lituaneze. Ne vrapuam nëpër fazat speciale në Visaginas me një frymë, por jo të gjithë kalorësve iu pëlqeu ngasja në shinat e ngushta, vetëm një makinë e gjerë, aq sa ata - disa makina u përplasën në gardhin e betonit të stadiumit lokal, dhe navigatori i një prej ekuipazheve bjelloruse u dërgua në spital me lëndime të rënda.

Instalimi i një boshti të pasëm nga një Volvo 240 me një mekanizëm Watt është një zgjidhje e provuar prej kohësh për makinat Zhiguli në Balltik: ndryshe nga ai origjinal VAZ, ai "tret" lehtësisht çift rrotullues të rritur nga motorët e ngarkuar.

Dhe në SS4, që tashmë po kalonte nëpër rrugët e Zarasait, i bëra haraç dhuratës së largpamësisë së pilotit tim: në vendin që ishte shënuar në transkriptin tonë si "Majtas dy, të rrezikshme, mos prit!", pasi shiu, dy Baltë përplasën makinat e tyre, përfshirë Mesitisin. Epo, ne humbëm vetëm një sekondë ndaj avionit Chutela - dhe shkuam në pushimin e natës në vendin e tretë me një vonesë të vogël pas letonezit Oskars Laze, i cili performoi në një "pesë" 185 kuaj-fuqi.

Mëngjesi i ditës së dytë u bë një dush i ftohtë për ne: që në fazën e parë u mbërthyen kthesë e mprehtë, pastaj e luajtën shumë të sigurt në rampa (ndërsa pilotët e tjerë të Zhiguli po fluturonin si të çmendur) - dhe i dhanë Lazës më shumë se njëzet sekonda. Epo, atëherë ishte e njëjta fazë speciale 20 kilometra dhe një gomë e thyer...

Është mirë që nuk po drejtonim një Mitsubishi, ku mbetjet e gomës mund të shkatërrojnë lehtësisht "organet" vitale të makinës, por "klasiku" ynë i rezistoi lehtësisht abuzimit prej 10 kilometrash. Një shërbim i shkurtër, kontrollimi i të gjitha sistemeve, karburanti - dhe ne jemi gati për betejë përsëri! Edhe pse Chutele dhe Laze janë shumë larg, i riu estonez Ott Mesikapp erdhi në distancë sulmi nga pas.

Nën kapuçin e Lada-s së Dovilas Chutele shtrihet një motor "klasik" 1.9 me injeksion me shumë mbytje. Dhe ky njësia e fuqisë fuqi mbi 200 kf përgatitur nga kujdestari legjendar i Stasys Brundza, Zigmund Kievert!

Në fazën tjetër, ku asfalti i lëmuar alternohej me shumë kërcime dhe rrugë të ngushta me zhavorr, për herë të parë gjatë garës humba në transkript dhe Klim u përpoq të lëvizte me sternën e tij një transformator që ishte ngjitur pa kujdes në anë të rrugës. Gjithashtu, montimi i rezervuarit të gazit u prish...

Si rezultat, fati i çmimeve në Kupën Lada VFTS u vendos në një skenë gjigante 40 kilometra, e cila na çoi nga Lituania në Letoninë fqinje. Për mua, kjo ishte faza më e mirë speciale e mitingut në jetën time - kurrë nuk kam përjetuar një emocion të tillë nga leximi i transkriptit! Dukej se nuk ishte shoferi, por ju vetë, duke diktuar qartë dhe në kohën e duhur pozicionet e pilotit, duke e detyruar makinën të rrëzohej sa më shpejt që të mundej në një kthesë "të verbër" ose të hidhej nga një trampolinë në të panjohurën. Dhe e gjithë kjo është në ngasja e rrotave të pasme, me lëvizje spektakolare.

Fansat ishin të kënaqur!

Tre kilometra para përfundimit pamë makinën e Lazes të shtrirë në një kanal. Epo, pas nesh, nuk ishte Mesikapp që mbërriti në pikën e gjykimit, madje as Kulibini i Ivanovës, Yaroslav Martyanov, i cili nuk ishte i pesti, që kishte vendosur një motor turbo 1100 cc në "shtatën" e tij, por Aleksandër Gavrilov nga Izhevsk e tutje. .. Oda Izh-2126. Siç doli, gjigandi shtesë rrëzoi katër ekuipazhe që drejtonin automjetet VAZ menjëherë, dhe rusët përfundimisht morën katër nga pesë vendet e para në Kupën Lada VFTS. Ne jemi të dytët. Madje, çmimet dhe kupat i ka dorëzuar vetë Stasys Brundza!

"Lëndinat" e tubimeve në Balltik u shfaqën në fillim të viteve '80, kur, me urdhër të partisë, autokrosimi në kamionë u ndalua në BRSS. Por pilotët estonezë të GAZ-51 e pëlqyen aq shumë në pistat e mitingut, saqë mbetën në to edhe pasi u hoq ndalimi! Sot, një duzinë e gjysmë "lëndina" po garojnë në Estoni dhe katër prej tyre filluan në Zarasai.

Në vitin 2015, organizatorët e Kupës duan të shohin tridhjetë makina Zhiguli në vijën e nisjes. Nga rruga, në Hungari VAZ "pesë" dhe "shtatë" janë ende " bileta e hyrjes» në botën e tubimeve për të rinjtë. Epo, pelotoni më i madh me rrota të pasme mund të shihet në Finlandë dhe vende të tjera skandinave - atyre u pëlqen të "fshijnë bishtin" në zhavorr këtu, madje edhe në gjëra të rralla si sedanët me rrota të pasme Ford Escort dhe Toyota Starlet, dhe në Volvo dhe BMW mjaft "të freskëta". Për më tepër, në Suedi, deri vonë, u luajt tubimi Volvo Original Cup (së pari në sedanët e serisë 240, dhe më pas në "valixhet" e modelit 940), i cili gëzonte mbështetjen e prodhuesit të automjeteve.

Në Rusi, "fryma e lëvizjes së rrotave të pasme" është gjithashtu e gjallë - por, mjerisht, pa asnjë mbështetje nga AvtoVAZ dhe Federata Ruse e Automjeteve. Divizioni D2-Classic, ndoshta më klasë popullore në autocross, mori njohjen zyrtare vetëm disa vite më parë. Dhe në tubim, numri i Zhigulive po rritet vazhdimisht, pavarësisht se nuk ka një klasifikim të veçantë për ta.

Pra, ndoshta është koha për të luajtur Kupën tonë, Ruse, Lada VFTS? Pse, sinqerisht, jemi më keq se lituanezët?

Stasis dhe fabrika e Vilniusit

Ekuipazhi ynë me organizatorët e Kupës Lada VFTS. Nga e majta në të djathtë: Dzintars Kaulkalns, Stasis Brundza, Klim Baykov dhe tuajat me të vërtetë

Stasis Brundza nuk është vetëm një kampion dhjetë herë i BRSS dhe pronari i arritjes më të lartë midis të gjithë shoferëve sovjetikë në kampionatin botëror, vendi i gjashtë në mitingun Akropolis 1976. Është me dorë e lehtë Brundzy në Vilnius, u organizua prodhimi i makinave më të shpejta të mitingut sovjetik. Që nga fundi i viteve shtatëdhjetë, një seksion sportiv funksiononte në një nga punëtoritë e fabrikës lokale të riparimit të automjeteve, e cila përfundimisht u rrit në VFTS - Fabrika e Automjeteve Vilnius. Së pari, VAZ-21011 u ridizajnua në Lituani, dhe kur FIA lejoi makinat "falas" të Grupit B, ekipi i Stasis arriti të projektonte një makinë të suksesshme për tubim bazuar në "pesë" VAZ.

VAZ-2105 VFTS ishte dukshëm më i gjerë se ai standard për shkak të rritjes së gjurmës, dhe gjatë ndërtimit të tij u përdorën në mënyrë aktive tekstil me fije qelqi, alumini dhe lidhjet e titanit. Këto të fundit, për shembull, u përdorën për të bërë shufra lidhëse, pllaka sustat e valvulave dhe valvola dhe madje edhe një kafaz rrotullues. Fuqia e motorit 1600 cc, e pajisur me karburatorë horizontalë Weber, arriti në 160 kf, kutia e shpejtësisë me pesë shpejtësi të zhvilluar në Vilnius kuti kamerash transmetim Kinematika e pezullimit të makinës ishte gjithashtu e ndryshuar dhe e fuqishme frenat e diskut"rrumbullakët".

Në Lada VFTS, anëtarët e ekipit kombëtar të BRSS fituan në mënyrë të përsëritur Kupën e ekipit të Miqësisë së Vendeve Socialiste dhe fituan disa fitore në garat evropiane. Produktet nga Vilnius eksportoheshin edhe jo vetëm në vendet e kampit socialist, por edhe në Gjermani, Suedi, Norvegji e deri në Amerikën Latine! Në vitin 1986, një makinë shumë më serioze me motor të mesëm bazuar në G8 u ndërtua në Vilnius - në kornizë hapësinore bërë me tuba, me një motor turbo që prodhon rreth 300 kf. Por FIA e ndaloi Grupin B dhe Unioni u zhduk shpejt. Prodhimi i garave në Vilnius është kthyer në një prodhim të rregullt tregtar, dhe Brundza projektuesi u bë Brundza biznesmen. Sidoqoftë, ai nuk harron motorsport - është falë shoferit legjendar të Rally që ekuipazhet e Lada VFTS Cup janë të përjashtuar nga tarifat e hyrjes. Faleminderit, Stasis!

Kohët e fundit kemi hasur në një reklamë shumë interesante të postuar në faqet e internetit amerikane. Flet për shitjen e tubimit LADA VFTS. Shitësi po kërkon pak për makinën - 40,000 dollarë (vetëm para në dorë). Dhe argumenti i tij kryesor në favor të një çmimi të tillë (sinqerisht, i diskutueshëm) është se nuk ka asnjë makinë të dytë si ajo në SHBA.

Ju kujtojmë se Lada VFTS është një makinë legjendar ralli e epokës së viteve '80, e cila u montua në seri të vogla në Fabrikën e Automjeteve Vilnius (prandaj shkurtesa VFTS).

Ja çfarë mësuam për makinën në shitje. U lëshua në vitin 1987. Në vitin 2016, makina u montua fjalë për fjalë, dhe duhet të them se ishte montuar shumë, shumë mirë. Për këtë u kujdesën profesionistë hungarezë nga BODNAR MOTOR dhe SANDOR RACING SERVICE. Vetëm shikimi i fotografive të Lada-s së përgatitur fjalë për fjalë ju lë pa frymë. Pamja e jashtme thjesht mahnitëse: komplet tradicional i trupit, kafaz rrotullues i certifikuar me 16 pika dhe magnez luksoz 16 inç disqe me rrota SPEEDLINE CORSE. Trupi është i lehtë, i gjithë xhami është zëvendësuar me pleksiglas, pesha e Lada është afërsisht 860 kg. Edhe salloni eshte i prodhuar ne traditat më të mira makina Rally: dy kova OMP me rripa SABELT, timoni, ekskluzive frena dore Dhe . Paneli përmban pajisjet kryesore të kontrollit dhe çelësat e ndërrimit për kontrollin e sistemeve të automjeteve.

Nën kapuç ka një motor me dy litra me aspirim natyral, i montuar në bazë të atij "klasik", por me një numër dallimesh domethënëse: pistona me unaza dhe shufra lidhëse nga prodhuesi ROSS, dy karburatorë WEBER (48 mm) , bosht me gunga, valvola dhe prodhim nga kompania SCHRICK. U instalua gjithashtu një "rrugë" me diametër tub prej 60 mm, i gjithë prej çeliku inox. Njësia është e pezulluar në mbështetëse të përforcuara dhe prodhon fuqi prej rreth 200 kf.

Transmetimi ka pësuar jo më pak modifikime: një kuti ingranazhi me 5 shpejtësi në një strehë të përforcuar me një rresht kamerash, të përforcuar bosht kardani, boshti i pasem nga Niva, i pajisur me . Frenat e zgjeruara të ventiluara janë instaluar në pjesën e përparme. Sa i përket pezullimit: krahët e përparmë dhe shufrat e pasme të bëra nga SRS duke përdorur ShS në vend të menteshave të zakonshme, amortizues të përforcuar BILSTEIN.

Dizajn ndarja e motorit meriton vëmendje të veçantë: shumica e pjesëve janë të kromuara (madje edhe gropa e vajit), e cila bie në kontrast të përkryer me SAMCO SPORT. I madhi bie në sy radiator alumini rritjen e performancës NAGRAD, si dhe një pompë dhe gjenerator jo standarde.

Duke përmbledhur, dëshiroj të vërej se në internet (si në SHBA ashtu edhe në Rusi) janë shpalosur mosmarrëveshjet aktive në lidhje me paratë e kërkuara për makinën. Shumë njerëz mendojnë se çmimi është shumë i lartë, të tjerë mendojnë se është plotësisht i justifikuar. Të dyja palët paraqesin argumentet e tyre. Besojmë se është sjellë një makinë legjendare e këtij niveli përgatitjeje, e montuar profesionalisht nga specialistë gjendje perfekte si nga ana teknike, ashtu edhe nga ana e jashtme, për më tepër, i dërguar nga Europa në SHBA, mund të gjejë fare mirë tifozin e tij që nuk do të pendohet të paguajë 40 mijë dollarë për të. Në reklamë, shitësi bën shaka se "edhe Jay Leno nuk ka një LADA VFTS në garazhin e tij", duke u bërë thirrje koleksionistëve të mos e humbin shansin e tyre. Dhe ka shumë të ngjarë që kjo është pikërisht ajo që do të ndodhë: Lada sportive do të bëhet një ekspozitë e denjë në një nga koleksionet private që i përkasin një zotërie të pasur.