Pajisja është projektuar për t'i dhënë shoferit një sinjal të ndërprerë zëri dhe dritë kur nis një makinë me frenat e dorës të ndezur. Diagrami i lidhjes së tij tregohet duke përdorur makinën Moskvich-2140 si shembull, por mund të bëhet në modelet e tjera të makinave.
Shoferi njoftohet për një shkelje të ngushtësisë së sistemit hidraulik të mekanizmave të frenimit të rrotave dhe aktivizimin e frenave të dorës së makinës Moskvich-2140 duke përdorur një llambë paralajmëruese të instaluar në panelin e instrumenteve. Kur aplikohet frena e dorës, llamba ndizet me një dritë konstante, e cila jo gjithmonë tërheq vëmendjen e shoferit, ndryshe nga ajo ndezëse, dhe shpesh edhe shoferët me përvojë harrojnë të fikin frenat e dorës kur nisin dhe drejtojnë makinën. Kjo shkakton rritje të konsumit të veshjeve të frenave, ngarkesë shtesë në motor dhe ndërprerje të rregullimit të sistemit të drejtimit të frenave të dorës.
Alarmi i frenave të dorës, qarku i të cilit tregohet në figurë, përbëhet nga një gjenerator zëri i montuar në transistorët VT1, VT2, një multivibrator në transistorët VT3, VT4 (dredha-dredha e stafetës K.1 është e lidhur me qarkun kolektor VT3); çelësi shtesë SB2 dhe elementët standardë të pajisjeve elektrike - çelësi i ndezjes SA1, sensori hidraulik i shtrëngimit të frenave SP, çelësi SB1 i llambës paralajmëruese të frenave të dorës dhe llamba paralajmëruese HL.
Ndërprerësi SB2 është instaluar nën pedalin e tufës, i ngjashëm me çelësin e dritës së frenave në pedalin e frenave të këmbës. Kur shtypni pedalin e tufës, kontaktet e çelësit SB2 mbyllen dhe kur lirohen, ato hapen.
Fig.1. Drita paralajmëruese e frenave të dorës. Skema
Drita paralajmëruese e frenave të dorës funksionon si më poshtë. Kur çelësi i ndezjes SA1 është i ndezur, voltazhi i furnizimit +12 V furnizohet me llambën HL dhe terminalin 5 të pajisjes. Duke mbyllur kontaktet e çelësit SB1 (frena e dorës është e ndezur), multivibratori dhe llamba e sinjalit lidhen me autobusin negativ të energjisë përmes qarkut: minus 12 V, kontaktet e mbyllura të çelësit SB1, terminali 4 i pajisjes, kontaktet normalisht të mbyllura K1. 1, kaloni SB2 dhe përmes diodës VD1 në llambën HL. Multivibratori fillon të punojë.
Duke u ndezur me një frekuencë prej 1...2 Hz, releja K1, me kontaktin e saj normalisht të mbyllur K1.1, ndez qarkun e furnizimit me energji të llambës dhe kur kontaktet e çelësit SB2 janë të mbyllura (pedali i tufës shtypet) , gjithashtu ndërron qarkun e furnizimit me energji të gjeneratorit të zërit. Llamba dhe gjeneratori "prodhojnë" një sinjal të ndërprerë drite dhe zëri, përkatësisht. Kur hapen kontaktet e çelësit SB1 (frena e dorës është e fikur), llamba dhe multivibratori çaktivizohen.
Kur aktivizohet çelësi SP (vula e makinës hidraulike është thyer), llamba paralajmëruese do të lëshojë një dritë konstante si zakonisht me këtë mosfunksionim. Treguesi i gjendjes së kyçur të frenave të dorës kur shtypet pedali i tufës do të jetë i njëjtë - një sinjal zanor i ndërprerë. Kjo arrihet duke ndarë qarkun e ndërprerësit SP dhe autobusin e energjisë negative të pajisjes me një diodë të lidhur kundër-lidhur VD1, d.m.th. minus 12 V mund të furnizohet në pajisje vetëm përmes terminalit 4 dhe mbyllja e kontakteve të çelësit SP e bën këtë. nuk ndikojnë në funksionimin e pajisjes.
Në tabelë Figura 1 tregon gjendjet e treguesve kur shoferi përdor frenat e dorës (çelësi SB1) dhe pedalin e tufës (çelësi SB2) kur nis dhe drejton makinën me vula hidraulike normale dhe të thyera të frenave. Drita paralajmëruese e frenave të dorës lidhet nga terminalet 1, 2 me çelësin e pedalit të tufës SB2 dhe nga terminali 3 me kontaktin e çelësit SP të çliruar nga përcjellësi (a) (shih Fig. 2). Përçuesi(ët) e shkëputur i çelësit SB1 është i lidhur me terminalin 4, terminalin 5 me autobusin e fuqisë +12 V.
Tabela 1
Alarmi i frenave të dorës përdor transistorë MP25 me koeficient statik transferimi të rrymës 20...35, kondensatorë - C1, C2 - MBM, SZ - K50-6, rezistorë MLT, rele RES-15 (pasaportë RS4.591.003.P2), zë emitter -Kapsulë DEMSH-1A, mikrondërprerës SB2 switch-MP-1 me elementë fiksues përkatës.
Në vend të sa më sipër, mund të përdorni transistorë MP26, MP39, MP40 me një koeficient transferimi aktual prej të paktën 20, diodat D7A, D226 dhe D220, D9Zh, E, reletë të çdo lloji me një rrymë funksionimi jo më shumë se 30.. .50 mA dhe një tension furnizimi 12 V. E saktë Drita paralajmëruese e frenave të dorës e montuar dhe e lidhur nuk kërkon rregullim. Të gjithë elementët e tij janë të vendosur në një tabelë qark të printuar dhe të vendosur në një kuti metalike. Instalimi dhe pozicioni relativ i elementeve gjysmëpërçues nuk janë kritike. Dimensionet varen kryesisht nga lloji i stafetës dhe emetuesit të zërit të përdorur. Funksionimi afatgjatë i alarmit ka treguar besueshmërinë, komoditetin dhe domosdoshmërinë e tij.
Pajisja e propozuar është projektuar për të ofruar një sinjal të ndërprerë tingulli dhe dritë tek shoferi kur nis një makinë me frenat e dorës të ndezur. Diagrami i lidhjes së tij tregohet duke përdorur makinën Moskvich-2140 si shembull, por mund të bëhet në modelet e tjera të makinave.
Drita paralajmëruese e frenave të dorës
Shoferi njoftohet për një shkelje të ngushtësisë së sistemit hidraulik të mekanizmave të frenimit të rrotave dhe aktivizimin e frenave të dorës së makinës Moskvich-2140 duke përdorur një llambë paralajmëruese të instaluar në panelin e instrumenteve. Kur aplikohet frena e dorës, llamba ndizet me një dritë konstante, e cila jo gjithmonë tërheq vëmendjen e shoferit, ndryshe nga ajo ndezëse, dhe shpesh edhe shoferët me përvojë harrojnë të fikin frenat e dorës kur nisin dhe drejtojnë makinën. Kjo shkakton rritje të konsumit të veshjeve të frenave, ngarkesë shtesë në motor dhe ndërprerje të rregullimit të sistemit të drejtimit të frenave të dorës.
Pajisja, qarku i së cilës tregohet në figurë, përbëhet nga një gjenerator zëri i montuar në transistorët VT1, VT2, një multivibrator në transistorët VT3, VT4 (dredha-dredha e stafetës K.1 është e lidhur me qarkun kolektor VT3); çelësi shtesë SB2 dhe elementët standardë të pajisjeve elektrike - çelësi i ndezjes SA1, sensori hidraulik i shtrëngimit të frenave SP, çelësi SB1 i llambës paralajmëruese të frenave të dorës dhe llamba paralajmëruese HL.
Ndërprerësi SB2 është instaluar nën pedalin e tufës, i ngjashëm me çelësin e dritës së frenave në pedalin e frenave të këmbës. Kur shtypni pedalin e tufës, kontaktet e çelësit SB2 mbyllen dhe kur lirohen, ato hapen.
- Pajisja funksionon si më poshtë. Kur çelësi i ndezjes SA1 është i ndezur, voltazhi i furnizimit +12 V furnizohet në llambën HL dhe terminalin 5 të pajisjes. Duke mbyllur kontaktet e çelësit SB1 (frena e dorës është e ndezur), multivibratori dhe llamba e sinjalit lidhen me autobusin negativ të energjisë përmes qarkut: minus 12 V, kontaktet e mbyllura të çelësit SB1, terminali 4 i pajisjes, kontaktet normalisht të mbyllura K1. 1, kaloni SB2 dhe përmes diodës VD1 në llambën HL. Multivibratori fillon të punojë.
- Duke u ndezur me një frekuencë prej 1...2 Hz, releja K1, me kontaktin e saj normalisht të mbyllur K1.1, ndez qarkun e furnizimit me energji të llambës dhe kur kontaktet e çelësit SB2 janë të mbyllura (pedali i tufës shtypet) , gjithashtu ndërron qarkun e furnizimit me energji të gjeneratorit të zërit.
- Llamba dhe gjeneratori "prodhojnë" respektivisht një sinjal drite dhe zëri të ndërprerë. Kur hapen kontaktet e çelësit SB1 (frena e dorës është e fikur), llamba dhe multivibratori çaktivizohen.
- Kur aktivizohet çelësi SP (vula e makinës hidraulike është thyer), llamba paralajmëruese do të lëshojë një dritë konstante si zakonisht me këtë mosfunksionim. Treguesi i gjendjes së kyçur të frenave të dorës kur shtypet pedali i tufës do të jetë i njëjtë - një sinjal zanor i ndërprerë. Kjo arrihet duke ndarë qarkun e ndërprerësit SP dhe autobusin e energjisë negative të pajisjes me një diodë të lidhur kundër-lidhur VD1, d.m.th. minus 12 V mund të furnizohet në pajisje vetëm përmes terminalit 4 dhe mbyllja e kontakteve të çelësit SP e bën këtë. nuk ndikojnë në funksionimin e pajisjes.
Në tabelë Figura 1 tregon gjendjet e treguesve kur drejtuesi përdor frenat e dorës (çelësi SB1) dhe pedalin e tufës (çelësi SB2) kur nis dhe drejton makinën me ngushtësi hidraulike normale dhe të dëmtuar të frenave.
Pajisja lidhet me terminalet 1, 2 me çelësin e pedalit të tufës SB2 dhe me terminalin 3 me kontaktin e çelësit SP të çliruar nga përcjellësi (a) (shih Fig. 2). Përçuesi(ët) e shkëputur i çelësit SB1 është i lidhur me terminalin 4, terminalin 5 me autobusin e fuqisë +12 V.
Tabela 1
Situata |
tregues i dritës HL |
tregues i zërit HA |
|
| 1 | Fike | ||
Ngushtësia normale e makinës hidraulike të frenave |
|||
| 2 | Frena e dorës është ndezur, makina është e parkuar | ||
| 3 | Nisja dhe drejtimi i makinës me frenat e dorës të fikur | ||
| 4 | |||
| 5 | |||
Shkelja e ngushtësisë së makinës hidraulike të frenave |
|||
| 6 | Frena e dorës është e ndezur (fikur), makina është e parkuar | ||
| 7 | Nisja dhe drejtimi i një makine me frenat e dorës të fikur | ||
| 8 | Lëvizja e makinës me frenat e dorës | ||
| 9 | Drejtimi i një makine me frenat e dorës | ||
| Shënim: 0 - nuk ka tregues; X - tregues i ndërprerë; + shfaqja është konstante. | |||
Pajisja përdor transistorë MP25 me një koeficient statik transferimi të rrymës 20...35, kondensatorë - C1, C2 - MBM, SZ - K50-6, rezistorë MLT, rele RES-15 (pasaportë RS4.591.003.P2), emetues zëri kapsula DEMSH-1A, çelësi SB2-mikroçelës MP-1 me elementet përkatëse të fiksimit.
- Në vend të sa më sipër, mund të përdorni transistorë MP26, MP39, MP40 me një koeficient transferimi aktual prej të paktën 20, diodat D7A, D226 dhe D220, D9Zh, E, reletë të çdo lloji me një rrymë funksionimi jo më shumë se 30.. .50 mA dhe një tension furnizimi prej 12 V.
- Një pajisje e montuar dhe e lidhur siç duhet nuk kërkon konfigurim. Të gjithë elementët e tij janë të vendosur në një tabelë qark të shtypur dhe të vendosur në një kuti metalike.
- Instalimi dhe pozicioni relativ i elementeve gjysmëpërçues nuk janë kritike. Dimensionet varen kryesisht nga lloji i stafetës dhe emetuesit të zërit të përdorur.
Funksionimi afatgjatë i pajisjes ka treguar besueshmërinë, komoditetin dhe domosdoshmërinë e tij.
A. KUZEMA, VRL, numri 93
Pajisja e propozuar është projektuar për të ofruar një sinjal të ndërprerë tingulli dhe dritë për shoferin kur nis një makinë me frenat e dorës të ndezur. Diagrami i lidhjes së tij tregohet duke përdorur makinën Moskvich-2140 si shembull, por mund të bëhet në modelet e tjera të makinave.
Shoferi njoftohet për një shkelje të ngushtësisë së sistemit hidraulik të mekanizmave të frenimit të rrotave dhe aktivizimin e frenave të dorës së makinës Moskvich-2140 duke përdorur një llambë paralajmëruese të instaluar në panelin e instrumenteve. Kur aplikohet frena e dorës, llamba ndizet me një dritë konstante, e cila jo gjithmonë tërheq vëmendjen e shoferit, ndryshe nga ajo ndezëse, dhe shpesh edhe shoferët me përvojë harrojnë të fikin frenat e dorës kur nisin dhe drejtojnë makinën. Kjo shkakton rritje të konsumit të veshjeve të frenave, ngarkesë shtesë në motor dhe ndërprerje të rregullimit të sistemit të drejtimit të frenave të dorës.
Pajisja, qarku i së cilës tregohet në figurë, përbëhet nga një gjenerator zëri i montuar në transistorët VT1, VT2, një multivibrator në transistorët VT3, VT4 (dredha-dredha e stafetës K.1 është e lidhur me qarkun kolektor VT3); çelësi shtesë SB2 dhe elementët standardë të pajisjeve elektrike - çelësi i ndezjes SA1, sensori hidraulik i shtrëngimit të frenave SP, çelësi SB1 i llambës paralajmëruese të frenave të dorës dhe llamba paralajmëruese HL.
Ndërprerësi SB2 është instaluar nën pedalin e tufës, i ngjashëm me çelësin e dritës së frenave në pedalin e frenave të këmbës. Kur shtypni pedalin e tufës, kontaktet e çelësit SB2 mbyllen dhe kur lirohen, ato hapen.
Pajisja funksionon si më poshtë. Kur çelësi i ndezjes SA1 është i ndezur, voltazhi i furnizimit +12 V furnizohet në llambën HL dhe terminalin 5 të pajisjes. Duke mbyllur kontaktet e çelësit SB1 (frena e dorës është e ndezur), multivibratori dhe llamba e sinjalit lidhen me autobusin negativ të energjisë përmes qarkut: minus 12 V, kontaktet e mbyllura të çelësit SB1, terminali 4 i pajisjes, kontaktet normalisht të mbyllura K1. 1, kaloni SB2 dhe përmes diodës VD1 në llambën HL. Multivibratori fillon të punojë.
Duke ndezur me një frekuencë prej 1...2 Hz, releja K1, me kontaktin e saj normalisht të mbyllur K1.1, ndizet qarkun e furnizimit me energji të llambës dhe kur kontaktet e çelësit SB2 janë të mbyllura (pedali i tufës shtypet) , gjithashtu ndërron qarkun e fuqisë së gjeneratorit të zërit.
Llamba dhe gjeneratori "prodhojnë" një sinjal të ndërprerë drite dhe zëri, përkatësisht. Kur hapen kontaktet e çelësit SB1 (frena e dorës është e fikur), llamba dhe multivibratori çaktivizohen.
Kur aktivizohet çelësi SP (vula e makinës hidraulike është thyer), llamba paralajmëruese do të lëshojë një dritë konstante si zakonisht me këtë mosfunksionim. Treguesi i gjendjes së kyçur të frenave të dorës kur shtypet pedali i tufës do të jetë i njëjtë - një sinjal zanor i ndërprerë. Kjo arrihet duke ndarë qarkun e ndërprerësit SP dhe autobusin e energjisë negative të pajisjes me një diodë të lidhur kundër-lidhur VD1, d.m.th. minus 12 V mund të furnizohet në pajisje vetëm përmes terminalit 4 dhe mbyllja e kontakteve të çelësit SP e bën këtë. nuk ndikojnë në funksionimin e pajisjes.
Në tabelë Figura 1 tregon gjendjet e treguesve kur shoferi përdor frenat e dorës (çelësi SB1) dhe pedalin e tufës (çelësi SB2) kur nis dhe drejton makinën me vula hidraulike normale dhe të thyera të frenave.
Pajisja lidhet nga terminalet 1, 2 me çelësin e pedalit të tufës SB2, me terminalin 3 me kontaktin e çelësit SP të çliruar nga përcjellësi (a) (shih Fig. 2). Përçuesi(ët) e shkëputur i çelësit SB1 është i lidhur me terminalin 4, terminalin 5 me autobusin e fuqisë +12 V.
Tabela 1
| Situata | tregues i dritës HL | tregues i zërit HA | |
| 1 | Fike | 0 | 0 |
| Ngushtësia normale e makinës hidraulike të frenave | |||
| 2 | Frena e dorës është ndezur, makina është e parkuar | X | 0 |
| 3 | Nisja dhe drejtimi i makinës me frenat e dorës të fikur | 0 | 0 |
| 4 | X | X | |
| 5 | X | 0 | |
| Shkelja e ngushtësisë së makinës hidraulike të frenave | |||
| 6 | Frena e dorës është e ndezur (fikur), makina është e parkuar | + | 0 |
| 7 | Nisja dhe drejtimi i një makine me frenat e dorës të fikur | + | 0 |
| 8 | Lëvizja e makinës me frenat e dorës | + | X |
| 9 | Drejtimi i një makine me frenat e dorës | + | 0 |
| Shënim: 0 – nuk ka tregues; X – tregues i ndërprerë; + shfaqja është konstante. | |||
Pajisja përdor transistorë MP25 me një koeficient statik transferimi të rrymës 20...35, kondensatorë - C1, C2 - MBM, SZ - K50-6, rezistorë MLT, rele RES-15 (pasaportë RS4.591.003.P2), emetues zëri -kapsulë DEMS- 1A, çelës SB2-mikroçelë MP-1 me elementë fiksues përkatës.
Në vend të sa më sipër, mund të përdorni transistorë MP26, MP39, MP40 me një koeficient transferimi aktual prej të paktën 20, diodat D7A, D226 dhe D220, D9Zh, E, reletë të çdo lloji me një rrymë funksionimi jo më shumë se 30.. .50 mA dhe një tension furnizimi prej 12 V.
Një pajisje e montuar dhe e lidhur siç duhet nuk kërkon konfigurim. Të gjithë elementët e tij janë të vendosur në një tabelë qark të shtypur dhe të vendosur në një kuti metalike.
Instalimi dhe pozicioni relativ i elementeve gjysmëpërçues nuk janë kritike. Dimensionet varen kryesisht nga lloji i stafetës dhe emetuesit të zërit të përdorur.
Funksionimi afatgjatë i pajisjes ka treguar besueshmërinë, komoditetin dhe domosdoshmërinë e tij.
Pajisja e propozuar është projektuar për të ofruar një sinjal të ndërprerë tingulli dhe dritë për shoferin kur nis një makinë me frenat e dorës të ndezur. Diagrami i lidhjes së tij tregohet duke përdorur makinën Moskvich-2140 si shembull, por mund të bëhet në modelet e tjera të makinave.
Shoferi njoftohet për një shkelje të ngushtësisë së sistemit hidraulik të mekanizmave të frenimit të rrotave dhe aktivizimin e frenave të dorës së makinës Moskvich-2140 duke përdorur një llambë paralajmëruese të instaluar në panelin e instrumenteve. Kur aplikohet frena e dorës, llamba ndizet me një dritë konstante, e cila jo gjithmonë tërheq vëmendjen e shoferit, ndryshe nga ajo ndezëse, dhe shpesh edhe shoferët me përvojë harrojnë të fikin frenat e dorës kur nisin dhe drejtojnë makinën. Kjo shkakton rritje të konsumit të veshjeve të frenave, ngarkesë shtesë në motor dhe ndërprerje të rregullimit të sistemit të drejtimit të frenave të dorës.
Pajisja, qarku i së cilës tregohet në figurë, përbëhet nga një gjenerator zëri i montuar në transistorët VT1, VT2, një multivibrator në transistorët VT3, VT4 (dredha-dredha e stafetës K.1 është e lidhur me qarkun kolektor VT3); çelësi shtesë SB2 dhe elementët standardë të pajisjeve elektrike - çelësi i ndezjes SA1, sensori hidraulik i shtrëngimit të frenave SP, çelësi SB1 i llambës paralajmëruese të frenave të dorës dhe llamba paralajmëruese HL.
Ndërprerësi SB2 është instaluar nën pedalin e tufës, i ngjashëm me çelësin e dritës së frenave në pedalin e frenave të këmbës. Kur shtypni pedalin e tufës, kontaktet e çelësit SB2 mbyllen dhe kur lirohen, ato hapen.
Pajisja funksionon si më poshtë. Kur çelësi i ndezjes SA1 është i ndezur, voltazhi i furnizimit +12 V furnizohet në llambën HL dhe terminalin 5 të pajisjes. Duke mbyllur kontaktet e çelësit SB1 (frena e dorës është e ndezur), multivibratori dhe llamba e sinjalit lidhen me autobusin negativ të energjisë përmes qarkut: minus 12 V, kontaktet e mbyllura të çelësit SB1, terminali 4 i pajisjes, kontaktet normalisht të mbyllura K1. 1, kaloni SB2 dhe përmes diodës VD1 në llambën HL. Multivibratori fillon të punojë.
Duke u ndezur me një frekuencë prej 1...2 Hz, releja K1, me kontaktin e saj normalisht të mbyllur K1.1, ndez qarkun e furnizimit me energji të llambës dhe kur kontaktet e çelësit SB2 janë të mbyllura (pedali i tufës shtypet) , gjithashtu ndërron qarkun e furnizimit me energji të gjeneratorit të zërit.
Llamba dhe gjeneratori "prodhojnë" një sinjal të ndërprerë drite dhe zëri, përkatësisht. Kur hapen kontaktet e çelësit SB1 (frena e dorës është e fikur), llamba dhe multivibratori çaktivizohen.
Kur aktivizohet çelësi SP (vula e makinës hidraulike është thyer), llamba paralajmëruese do të lëshojë një dritë konstante si zakonisht me këtë mosfunksionim. Treguesi i gjendjes së kyçur të frenave të dorës kur shtypet pedali i tufës do të jetë i njëjtë - një sinjal zanor i ndërprerë. Kjo arrihet duke ndarë qarkun e ndërprerësit SP dhe autobusin e energjisë negative të pajisjes me një diodë të lidhur kundër-lidhur VD1, d.m.th. minus 12 V mund të furnizohet në pajisje vetëm përmes terminalit 4 dhe mbyllja e kontakteve të çelësit SP e bën këtë. nuk ndikojnë në funksionimin e pajisjes.
Në tabelë Figura 1 tregon gjendjet e treguesve kur shoferi përdor frenat e dorës (çelësi SB1) dhe pedalin e tufës (çelësi SB2) kur nis dhe drejton makinën me vula hidraulike normale dhe të thyera të frenave.
Pajisja lidhet nga terminalet 1, 2 me çelësin e pedalit të tufës SB2, me terminalin 3 me kontaktin e çelësit SP të çliruar nga përcjellësi (a) (shih Fig. 2). Përçuesi(ët) e shkëputur i çelësit SB1 është i lidhur me terminalin 4, terminalin 5 me autobusin e fuqisë +12 V.
Tabela 1
|
Situata |
tregues i dritës HL |
tregues i zërit HA |
|
| 1 | Fike | ||
|
Ngushtësia normale e makinës hidraulike të frenave |
|||
| 2 | Frena e dorës është ndezur, makina është e parkuar | ||
| 3 | Nisja dhe drejtimi i makinës me frenat e dorës të fikur | ||
| 4 | |||
| 5 | |||
|
Shkelja e ngushtësisë së makinës hidraulike të frenave |
|||
| 6 | Frena e dorës është e ndezur (fikur), makina është e parkuar | ||
| 7 | Nisja dhe drejtimi i një makine me frenat e dorës të fikur | ||
| 8 | Lëvizja e makinës me frenat e dorës | ||
| 9 | Drejtimi i një makine me frenat e dorës |
Shënim: 0 - nuk ka tregues; X - tregues i ndërprerë; + shfaqja është konstante.
Pajisja përdor transistorë MP25 me një koeficient statik transferimi të rrymës 20...35, kondensatorë - C1, C2 - MBM, SZ - K50-6, rezistorë MLT, rele RES-15 (pasaportë RS4.591.003.P2), emetues zëri -kapsulë DEMSH-1A, çelës SB2-mikroçelë MP-1 me elementë fiksues përkatës.
Në vend të sa më sipër, mund të përdorni transistorë MP26, MP39, MP40 me një koeficient transferimi aktual prej të paktën 20, diodat D7A, D226 dhe D220, D9Zh, E, reletë të çdo lloji me një rrymë funksionimi jo më shumë se 30.. .50 mA dhe një tension furnizimi prej 12 V.
Një pajisje e montuar dhe e lidhur siç duhet nuk kërkon konfigurim. Të gjithë elementët e tij janë të vendosur në një tabelë qark të shtypur dhe të vendosur në një kuti metalike.
Instalimi dhe pozicioni relativ i elementeve gjysmëpërçues nuk janë kritike. Dimensionet varen kryesisht nga lloji i stafetës dhe emetuesit të zërit të përdorur.
Funksionimi afatgjatë i pajisjes ka treguar besueshmërinë, komoditetin dhe domosdoshmërinë e tij.
Lista e radioelementeve
| Emërtimi | Lloji | Emërtimi | sasi | shënim | Dyqan | blloku im i shënimeve |
|---|---|---|---|---|---|---|
| VT1-VT4 | Tranzistor bipolar | MP25A | 4 | MP26, MP39, MP40 | Në bllokun e shënimeve | |
| VD1 | Diodë | KD208A | 1 | D7A, D226 | Në bllokun e shënimeve | |
| VD2 | Diodë | D223 | 1 | D9Zh, D220 | Në bllokun e shënimeve | |
| C1, C2 | Kondensator | 0,1 µF | 2 | MBM | Në bllokun e shënimeve | |
| C3 | Kondensator elektrolitik | 20 µF 6V | 1 | K50-6 | Në bllokun e shënimeve | |
| R1, R2 | Rezistencë | 18 kOhm | 2 | 0,25 W | Në bllokun e shënimeve | |
| R3 | Rezistencë | 1 kOhm | 1 | 0,25 W | Në bllokun e shënimeve | |
| R4 | Rezistencë | 1.5 kOhm | 1 | 0,25 W |
