Timoni elektro-hidraulik Servotronic është një element drejtues i makinës që krijon forcë shtesë kur shoferi rrotullon timonin. Në fakt, timoni me energji elektrike (EGPS) është një përforcues hidraulik i përmirësuar. Përforcuesi elektrik hidraulik ka një dizajn të përmirësuar, si dhe më shumë nivel të lartë rehati kur vozitni me çdo shpejtësi. Le të shqyrtojmë parimin e funksionimit, përbërësit kryesorë, si dhe avantazhet e këtij elementi drejtues.

Parimi i funksionimit të timonit elektrik Servotronic

Parimi i funksionimit të drejtimit elektro-hidraulik është i ngjashëm me funksionimin e drejtuesit të fuqisë hidraulike. Dallimi kryesor është se këtu pompa e drejtimit të energjisë drejtohet nga një motor elektrik, jo nga një motor me djegie të brendshme.

Timoni elektro-hidraulik TRW

Nëse makina është duke lëvizur drejt ( timoni nuk kthehet), atëherë lëngu në sistem thjesht qarkullon në drejtim nga pompa e drejtimit të energjisë në rezervuar dhe mbrapa. Kur shoferi kthen timonin, qarkullimi lëngu i punës ndalon. Në varësi të drejtimit të rrotullimit të timonit, ai mbush një zgavër të caktuar në cilindrin e energjisë. Lëngu nga zgavra e kundërt hyn në rezervuar. Pas kësaj, lëngu i punës fillon të ushtrojë presion në raftin e drejtimit duke përdorur një pistoni, atëherë forca shkon në shufrat e drejtimit dhe rrotat kthehen.

Timoni me fuqi hidraulike funksionon në mënyrën më të mirë me shpejtësi të ulëta (duke kthyer në hapësirë ​​e kufizuar, parkim). Në këtë moment, motori elektrik rrotullohet më shpejt dhe pompa e drejtimit të fuqisë funksionon në mënyrë më efikase. Në këtë rast, shoferi nuk ka nevojë të bëjë shumë përpjekje gjatë rrotullimit të timonit. Sa më e lartë të jetë shpejtësia e makinës, aq më i ngadalshëm është motori elektrik.

Pajisja dhe komponentët kryesorë

Komponentët kryesorë të drejtimit të energjisë elektrike

EPS Servotronic ka tre komponentë kryesorë: sistemi elektronik njësia e kontrollit, njësia e pompës dhe njësia e kontrollit hidraulik.

Njësia e pompimit të përforcuesit elektro-hidraulik përbëhet nga një rezervuar për lëngun e punës, një pompë hidraulike dhe një motor elektrik për të. Një njësi kontrolli elektronik (ECU) është instaluar në këtë komponent. Vini re se ekzistojnë dy lloje të pompës elektrike: ingranazhi dhe lopata. Lloji i parë i pompës dallohet nga thjeshtësia dhe besueshmëria e tij.

Njësia e kontrollit hidraulik përfshin cilindër fuqie me një piston dhe një shufër rrotullimi (shufër që punon për t'u përdredhur) me një mëngë shpërndarëse dhe bobinë. Ky komponent është i integruar me mekanizmin e drejtimit. Njësia hidraulike është mekanizmi aktivizues përforcues

Sistemi elektronik i kontrollit Servotronic:

• Sensorët e hyrjes - sensori i shpejtësisë, sensori i çift rrotullues në timon. Nëse automjeti është i pajisur me ESP, përdoret një sensor këndi i drejtimit. Sistemi gjithashtu analizon të dhënat e shpejtësisë së motorit.
• Njësia e kontrollit elektronik. ECU përpunon sinjalet nga sensorët, dhe pasi i analizon ato, dërgon një komandë tek aktivizuesi.
• Pajisja ekzekutive. Në varësi të llojit të amplifikatorit elektro-hidraulik, aktivizuesi mund të jetë një motor elektrik pompe ose valvula solenoid V sistemi hidraulik. Nëse është instaluar një motor elektrik, performanca e amplifikatorit varet nga fuqia e motorit. Nëse është instaluar një valvul solenoid, atëherë performanca e sistemit varet nga madhësia e zonës së rrjedhës.

Dallimet nga llojet e tjera të amplifikatorëve

Siç u përmend më herët, ndryshe nga një timon konvencional me energji elektrike, sistemi i drejtimit elektrik Servotronic përmban një motor elektrik që drejton një pompë (ose të tjera aktivizues– valvula solenoid), si dhe një sistem kontrolli elektronik. Të dhënat dallimet në dizajn lejoni që përforcuesi elektro-hidraulik të rregullojë forcën në varësi të shpejtësisë së makinës. Kjo siguron rehati dhe menaxhim i sigurt makinë me çdo shpejtësi.

Më vete, vërejmë lehtësinë e manovrimit me shpejtësi të ulët, e cila është e paarritshme për drejtimin elektrik konvencional. Aktiv shpejtësi të lartë Niveli i fitimit zvogëlohet, duke i lejuar shoferit të kontrollojë më saktë automjetin.

Avantazhet dhe disavantazhet

Së pari, në lidhje me avantazhet e drejtimit të energjisë elektrike:

• dizajn kompakt;
• komoditet ngarje;
• funksionimi me motorin të fikur/nuk punon;
• lehtësia e manovrimit me shpejtësi të ulët;
• kontroll i saktë me shpejtësi të lartë;
• efikasitet, konsum i reduktuar i karburantit (ndizet në kohën e duhur).

Të metat:

• rreziku i dështimit të timonit elektrik për shkak të vonesës së rrotave në pozicionin ekstrem për një kohë të gjatë (mbinxehje e vajit);
• përmbajtja e reduktuar e informacionit të timonit me shpejtësi të lartë;
• kosto më të lartë.

Servotronic është markë tregtare AM General Corp. EPS Servotronic mund të gjendet në makina të kompanive të tilla si: BMW, Audi, Volkswagen, Volvo, Seat, Porsche. Timoni elektro-hidraulik Servotronic e bën padyshim jetën më të lehtë për shoferin, duke i bërë udhëtimet me makinë më të rehatshme dhe të sigurta.

Ata që mësuan të vozisin me "qindarkën" e babait të tyre kujtojnë ndjesitë e paharrueshme me çdo rrotullim të timonit. Kontrolli në ato ditë ishte plotësisht i lirë nga elementët ndihmës që mund të thjeshtonin ndjeshëm drejtimin e një makine. Sot situata ka ndryshuar dhe tani nuk ngasësh as makinë dhe as kamion asnjë autobus nuk kërkon stërvitje fizike dhe nerva prej çeliku, pasi shoferët kanë ardhur në ndihmë të njësive të tilla ndihmëse si drejtuesi hidraulik (drejtues me energji elektrike) dhe timoni elektrik (EPS), të cilat furnizohen pothuajse për të gjitha makina moderne. Falë këtyre sistemeve, timoni mund të rrotullohet me një gisht.

Kur blejnë një makinë të re ose të përdorur, shumica e shoferëve fillestarë janë në mëdyshje nga pyetja - çfarë drejtues më i mirë i fuqisë timon apo timon elektrik dhe si mund të përcaktohet në përgjithësi se cili prej këtyre sistemeve është i instaluar në një makinë? Ndoshta do të fillojmë me pyetjen e fundit.

Si të përcaktoni drejtimin elektrik ose drejtuesin elektrik të instaluar në një makinë

Ju mund të përcaktoni se cila njësi është instaluar në markën e zgjedhur të makinës pa ndihmën e shitësit. Për ta bërë këtë, duhet të shikoni nën kapuçin e makinës. Nëse gjeni një rezervuar atje me një piktogram përkatës që përshkruan një timon, do të thotë që para jush është një makinë me timon. Është në këtë rezervuar që derdhet lëngu i drejtimit të energjisë. Nëse nuk ka rezervuar, dhe timoni rrotullohet lirshëm, atëherë kjo do të thotë që makina ka të instaluar një ESD.

Shëndetshëm! Në disa makina, rezervuari i lëngut të drejtimit të drejtimit ndodhet në parakolp dhe pajisja është një hibrid i drejtimit elektrik dhe hidraulik. Por makina të tilla mund të numërohen në njërën anë. Për shembull, disa modele Opel Zafira janë të pajisura me vetëm njësi të tilla "të fshehura" të drejtimit të energjisë.

Për të kuptuar se çfarë përforcues elektrik më i mirë ose drejtimin elektrik, së pari ia vlen të flasim për veçoritë dhe dallimet e secilit prej këtyre sistemeve veç e veç.

Timoni me energji elektrike

Timoni me energji elektrike është më i zakonshëm sot, ndryshe nga sistemi elektrik, i cili sapo po merr vrull. Përforcuesi hidraulik përbëhet nga komponentë kompleksë - tubacione me presion të ulët dhe të lartë, rripa dhe elementë të tjerë përmes të cilëve qarkullon lëngu, të derdhur në një rezervuar të veçantë të lidhur me pajisjet e pompimit. Sapo shoferi të kthejë timonin, linjë e tërë proceset. Së pari lëngun shtypje e lartë furnizohet përmes shpërndarësit në mekanizmin e drejtimit, pas së cilës pompohet në cilindrin hidraulik, duke krijuar kështu presion që ndikon në piston. Si rezultat i zhvendosjes së këtij të fundit, zvogëlohet shkalla e përpjekjes që bën drejtuesi për të rrotulluar timonin. Kur lëvizni përgjatë një shtegu të drejtë, lëngu i drejtimit të fuqisë rrjedh përsëri në rezervuar. Siç mund ta shihni, ky është një sistem mjaft kompleks i qarkullimit të lëngjeve të mbyllura, në të cilin përfshihen shumë elementë, secila prej të cilave mund të dështojë me kalimin e kohës.

Nëse flasim për tiparet e drejtimit të energjisë, ia vlen të përmendim disavantazhet e mëposhtme:

• Përforcuesi hidraulik konsumon energjinë e motorit, dhe si rezultat, fuqia e motorit bie ndjeshëm.
• Sistemi është mjaft kapriçioz dhe kërkon mirëmbajtje periodike (lëngu i drejtimit të energjisë duhet të zëvendësohet çdo 50,000-80,000 kilometra ose sapo niveli i tij në rezervuar të bjerë në një nivel minimal). Përveç kësaj, mjaft shpesh duhet të shtrëngoni rripin e pompës.
• Kushti i kërkuar Që drejtuesi i drejtimit të funksionojë siç duhet, komponentët janë plotësisht të mbyllur.
• Luhatjet e temperaturës kanë një efekt të dëmshëm në lëngun e drejtimit të energjisë, duke rezultuar në një ulje të efikasitetit të të gjithë sistemit në tërësi.

Krahas këtyre mangësive, shumë entuziastë të makinave ankohen shpesh se drejtuesi i motorit gumëzhin kur kthehet. Ky problem mund të jetë për shkak të një prishjeje në raftin e drejtimit, probleme me pompën, rripin ose vaj me cilësi të ulët. Si rezultat i faktit se sistemi, i krijuar për të thjeshtuar jetën e shoferëve, filloi të sjellë shumë telashe, u zhvillua një mekanizëm më i thjeshtë dhe më i përshtatshëm - një përforcues elektrik.

Timoni me fuqi elektrike

Dizajni i timonit elektrik është shumë më i thjeshtë se ai i një përforcuesi hidraulik. Në përgjithësi, ky është një motor elektrik i vogël, një njësi kontrolli dhe dy sensorë: çift rrotullimi dhe këndi i rrotullimit. Vetë një pajisje e montuar në raftin ose kolonën e drejtimit lexon informacionin se cili shofer po transmeton këndin e drejtimit. Në këtë rast, çift rrotullimi transmetohet duke përdorur një bosht rrotullimi, i cili është i ndërtuar në njësinë e drejtimit.

Nëse flasim për atë se si drejtimi i fuqisë ndryshon nga drejtimi elektrik, atëherë në rastin e parë, forca e aplikuar në timon zvogëlohet për shkak të presionit dhe lëngut qarkullues, në të dytën, informacioni konvertohet falë elektricitetit, si rezultat. prej të cilave rrotat rrotullohen pak. Në këtë rast, njësia e drejtimit elektronik të fuqisë analizon të dhënat dhe, bazuar në to, llogarit se sa rrymë do të kërkojë motori elektrik. Falë kësaj, gjatë parkimit ose manovrave të mprehta, mundi më i madh prodhohet nga EUR. Gjatë rrotullimeve të ngadalta, timoni elektrik redukton çift rrotullues dhe praktikisht nuk përdoret.

Nëse flasim për avantazhet e drejtimit elektrik mbi drejtimin elektrik, atëherë ia vlen të përmenden avantazhet e mëposhtme të një amplifikuesi elektrik:

• Ajo merr hapësirë ​​minimale.
• Gjatë funksionimit, EUR konsumon energji vetëm në ato momente kur është në përdorim. Timoni me fuqi punon vazhdimisht sapo të ndizni motorin.
• Përforcuesi elektrik funksionon pa probleme si në shumë ftohtë, dhe në vapë.
• Meqenëse EUR përbëhet nga më pak elementë, është më i besueshëm, pasi nuk kërkon mirëmbajtje dhe riparim të vazhdueshëm.

Sidoqoftë, përforcuesit elektrikë kanë karakteristikat e tyre që ngatërrojnë disa drejtues. Prandaj, le të përpiqemi të kuptojmë se cili sistem funksionon më mirë në menaxhim.

Cili sistem është më i përshtatshëm për të menaxhuar?

Kur zhvillonin amplifikatorët e sistemit të kontrollit të makinave, projektuesit u përballën me një detyrë të vështirë. Nga njëra anë, është e nevojshme të sigurohet lehtësia e rrotullimit të rrotave, nga ana tjetër, shoferi nuk duhet të humbasë "kontaktin" me rrugën, për këtë ishte e nevojshme të sigurohet reagime.

Në fakt, shumë shoferë janë të bindur se kur përdorin një sistem drejtimi elektrik ata nuk do të jenë gjithmonë në gjendje ta ndiejnë rrugën. Në realitet kjo nuk është absolutisht kështu. Fakti është se përforcuesi elektrik, përkundrazi, ndjen dhe analizon më saktë situatën në sipërfaqen e rrugës, kështu që përcjell qartë këndin e rrotullimit, dhe kur makina përshpejtohet, timoni bëhet "më i rëndë". Timoni me energji elektrike humbet në këtë çështje, pasi megjithëse siguron reagime të besueshme, ai në të njëjtën kohë parandalon që timoni të dalë jashtë shpejtësi e lartë ai nuk mundet. Përforcuesi elektrik nuk do të lejojë një situatë të tillë.

Një tjetër mit që është ngulitur fort në kokat e njerëzve “me përvojë” është se EUR-ja nuk mund të riparohet, kështu që nëse prishet, atëherë nuk mund të bëhet asgjë për të. Në fakt, as kjo nuk është e vërtetë. Thjesht, për të riparuar amplifikatorin elektrik, duhet të kontaktoni një elektricist, jo me një stacion shërbimi.

Ndër mangësitë vërtet reale të ESD, vlen të përmendet kalibrimi i kujdesshëm që kërkon një sistem i tillë. Në fakt, të gjitha këto cilësime mund të bëhen në makina të huaja, ide e saj industria vendase e automjeteve do të jetë shumë më kapriçioz në këtë çështje. Gjithashtu, motori elektrik ka nevojë mbrojtje shtesë- një amortizues që do të zbeh dridhjet dhe dridhjet që ndikojnë në integritetin e timonit elektrik.

Në paraburgim

Sot, drejtuesi i energjisë elektrike po zëvendëson në mënyrë aktive hidraulikën, pasi ato kanë shumë më tepër karakteristikat më të mira dhe të lehtësojë drejtuesit nga manipulime të tilla si zëvendësimi i lëngut të drejtimit të fuqisë. Përveç kësaj, ata performojnë më mirë në rrugë dhe kanë performancë të shkëlqyer. Prandaj, nëse blini makinë e re e huaj, atëherë preferenca duhet t'i jepet elektronikës në rastin e një VAZ, ia vlen të vlerësohen me të vërtetë aftësitë e makinës;

Të gjithë ata që kanë mësuar të drejtojnë një Kopeyka ose një makinë tjetër të vjetër të ngjashme, e dinë vetë se sa e vështirë është të kontrollosh trajektoren e një makine që nuk është e pajisur me timon, kështu që amplifikatori është padyshim një komponent i rëndësishëm i çdo makine moderne. Thjesht ndodh që ajo e bën. Cili është më i mirë, timoni me fuqi hidraulike apo timoni elektrik? - pyetja është mjaft e diskutueshme, më së shpeshti zbret në preferencat individuale të të gjithëve, por kjo nuk do të thotë se nuk ka një përgjigje të qartë të paqartë për të. Kërkojeni më poshtë, por tani për tani le të flasim për gjithçka në rregull.

Çfarë janë timoni me energji elektrike dhe timoni elektrik?

Të dy drejtuesit elektrik (drejtues hidraulik) dhe timoni elektrik (drejtues elektrik/elektromekanik) janë pajisje makine, përdoret në sistemin e tij të drejtimit për të lehtësuar kthesat e drejtimit. Vetëm i pari funksionon për shkak të presionit të lartë të vajit, gjë që e bën më të lehtë kontrollin, dhe i dyti funksionon me ndihmën e një motori elektrik.

Dizajni dhe parimi i funksionimit të drejtimit të energjisë.

Kryesor elementet përbërës e çdo drejtuesi me energji elektrike janë:

1. tank me lëngu hidraulik(vaj);
2. pompë;
3. tubacione me presion të lartë dhe të ulët;
4. valvul bobine;
5. mekanizmi drejtues me bipod.

Kur shoferi kthen timonin, pompa, e drejtuar nga një rrip nga boshti me gunga, furnizon me vaj shpërndarësin e bobinës nën një presion prej 50-100 atmosferash. Dhe ai, nga ana tjetër, duke monitoruar forcat e aplikuara në timon, ofron ndihmë të dozuar rreptësisht në ndikimin e rrotave.

Dizajni dhe parimi i funksionimit të drejtimit të energjisë elektrike.

1. motor elektrik;
2. sensori i çift rrotullues pa kontakt;
3. boshti i shtyllës së drejtimit dhe boshti i shufrës së rrotullimit;
4. ECU - njësia e kontrollit elektronik;
5. sensori i pozicionit të rotorit.

Ata ndërveprojnë si më poshtë.

Kur shoferi kthen timonin, shiriti i rrotullimit fillon të rrotullohet, i cili menjëherë vëren sensorin e çift rrotullues dhe transmeton të dhënat përkatëse në ECU. Ky i fundit lidh informacionin e marrë me të dhënat e sensorëve të tjerë (rrotullimet dhe shpejtësinë e boshtit të gungës), llogarit forcën e kërkuar të kompensimit dhe i jep komandën e duhur motorit elektrik, i cili nga ana tjetër vepron në boshtin e kolonës së drejtimit, duke lehtësuar rrotullimin e timonit.

Të mirat dhe të këqijat e drejtimit të energjisë hidraulike.

• Drejtimi i një makine të pajisur me timon është po aq i rehatshëm në të gjitha shpejtësitë.
• Prodhimi i drejtuesit të energjisë është më pak i kushtueshëm, kështu që automjetet në të cilat është instaluar janë dukshëm më të lira se sa homologët e tyre me drejtues elektrik.
• I gjithë sistemi i drejtimit të energjisë është mjaft i fuqishëm, kështu që mund të përballojë lehtësisht çdo ngarkesë, që do të thotë se mund të instalohet si në SUV ashtu edhe në kamionë.

• Varësia nga motori dhe humbja e vazhdueshme e një pjese të fuqisë së tij, edhe gjatë drejtimit me shpejtësi të lartë në vijë të drejtë përgjatë autostradës, kur nevoja për të rritur përpjekjen e aplikuar në timon është minimale.
• Drejtimi me energji elektrike kërkon funksionim të kujdesshëm. Për shembull, është e ndaluar mbajtja e timonit në pozicionin ekstrem për më shumë se 5 sekonda, pasi kjo mund të shkaktojë mbinxehje të vajit në sistemin e drejtimit të energjisë dhe dështimin e këtij të fundit. Është e rëndësishme të monitoroni gjithmonë nivelin e vajit në sistem, ta zëvendësoni atë dy herë në vit, etj.
• Përgjigje më e gjatë ndaj veprimeve të shoferit sesa timoni elektrik.
• Kaba.

Të mirat dhe të këqijat e drejtimit të energjisë elektrike.

• Ekonomia: Timoni me rrymë aktivizohet vetëm kur timoni është i rrotulluar, ndërsa kundërshtari i tij, drejtuesi i timonit, punon vazhdimisht, duke konsumuar në mënyrë të panevojshme fuqinë e motorit dhe rezervat e karburantit.
• Ka disa mënyra përdorimi.
• Kompaktësia: në krahasim me një përforcues hidraulik, merr një përforcues elektrik ndarja e motorit hapësirë ​​shumë e vogël.
• Lehtë për tu mirëmbajtur.
• EUR punon njësoj mirë si në mot të nxehtë ashtu edhe në të ftohtë.
• Një makinë me timon elektrik ka një përgjigje më të mprehtë ndaj veprimeve të shoferit kur shpejtësi të lartë se e njëjta makinë, por me një përforcues hidraulik.

• Fuqia e ulët, dhe për këtë arsye ky lloj Timoni me energji elektrike është i instaluar vetëm në makinat e pasagjerëve.
• Në kushte të pafavorshme lëvizje (për shembull, e zgjidhur rrugë dheu), EUR mund të mbinxehet dhe të dështojë për një kohë të shkurtër (derisa të ftohet).
• Riparim shumë i shtrenjtë.

konkluzioni.

Duke marrë parasysh të gjitha sa më sipër, si dhe faktin që EUR u zhvillua pas drejtimit të energjisë për të eliminuar mangësitë e këtij të fundit, mund të nxjerrim një përfundim të paqartë - EUR. më mirë se drejtuesi me energji elektrike. Epo, nëse mendoni ndryshe, do të thotë që ose nuk keni vozitur ende një makinë me një përforcues elektrik, ose nuk e keni bërë mjaftueshëm. Në fund të fundit, shijet janë më së shpeshti zakonet tona, të cilat priren të ndryshojnë, thjesht duhet të mos keni frikë të provoni diçka të re.

Video.

Një nga problemet me të cilat dizajnerët janë përballur që nga fillimi i epokës së automobilave është lehtësimi i drejtimit. Për një kohë të gjatë, kishte vetëm një zgjidhje: rritja e diametrit të timonit dhe rritja e raportit të lëvizjes. Kjo metodë e bëri relativisht të lehtë trajtimin edhe të kamionëve shumëtonësh. Nuk kishte pothuajse asnjë kërkesë për rehati dhe ergonomi, kështu që nuk u mor parasysh fakti që për të manovruar shoferi duhej të bënte 5-6 kthesa me timonin e madh nga skaji në skaj. Në ditët e sotme, inxhinierët kanë gjetur një zgjidhje më elegante - drejtimin elektrik.

Ky mekanizëm, duke përdorur një motor elektrik, krijon një forcë ndihmëse në boshtin e drejtimit kur e kthen atë. Ai u shfaq relativisht kohët e fundit dhe gradualisht po fillon të zhvendosë paraardhësit e tij - përforcues hidraulik hidraulik dhe elektrik.

Dizajni dhe parimi i funksionimit të timonit elektrik

Elementet kryesore të sistemit janë një motor elektrik pa furça, transmetimi mekanik(servo drive), sensorët e këndit të drejtimit dhe çift rrotullues dhe njësia e kontrollit. Për më tepër, mekanizmi mund të pajiset me një sensor të shpejtësisë së drejtimit. Pajisje servo drive tipe te ndryshme automjetet ndryshojnë (më shumë për këtë më poshtë).

Sensori kryesor në timonin elektrik është sensori i çift rrotullues. Është bërë si më poshtë: një shirit rrotullimi është ndërtuar në pjesën e boshtit drejtues, në skajet e të cilit janë instaluar elementë sensorë, parimi i funksionimit të të cilit mund të jetë optik ose magnetik.


Parimi i funksionimit të drejtimit të energjisë elektrike është si më poshtë. Kur timoni rrotullohet, shiriti i rrotullimit në bosht është i përdredhur sa më fort, aq më e madhe është forca e aplikuar. Madhësia e forcës së aplikuar vlerësohet nga pozicioni relativ i pjesëve të sensorit. Vlera e matur transmetohet në njësinë e kontrollit. Sensori i dytë mat këndin e rrotullimit të timonit dhe gjithashtu transmeton matjet në njësinë e kontrollit, e cila gjithashtu merr të dhëna për shpejtësinë e automjetit (nga Sistemet ABS) dhe shpejtësinë e motorit (nga kontrolluesi). Dhe bazuar në të gjithë informacionin e marrë, njësia e kontrollit elektronik llogarit sasinë e forcës ndihmëse dhe furnizon motorin elektrik me një tension të vlerës dhe polaritetit të kërkuar. Nëpërmjet një servo drive, motori elektrik lëviz raftin e drejtimit ose rrotullon boshtin e drejtimit.

Kur vozitni me shpejtësi të ulët, për shembull, në një parking, kur duhet të ktheni shpejt rrotat nga një pozicion ekstrem në tjetrin, motori elektrik punon me fuqi maksimale, dhe ofron të ashtuquajturin "drejtues i lehtë". Dhe anasjelltas, kur makina po lëviz përgjatë autostradës me shpejtësi të madhe, timoni kthehet në kënde të vogla, kështu që forca ndihmëse është minimale, timoni rezulton të jetë "më i rëndë". Përveç kësaj, timoni me energji elektrike mund të rrisë forcën e reagimit që ndodh kur rrotullohen rrotat, duke i ndihmuar ata të kthehen në pozicionin e tyre qendror.

Shpesh ekziston nevoja për të ruajtur pozicionin mesatar të rrotave, për shembull, në rast të goditjeve të forta të erës anësore ose presionit të pabarabartë të gomave, në situata të tilla njësia e kontrollit siguron një forcë korrigjuese të vazhdueshme. NË software sistemet e përcaktuara dhe kompensimi për drift makinë me rrota të përparme anash për shkak të gjatësive të ndryshme të boshteve të lëvizjes së rrotave.

Dizajni i timonit elektrik

Pavarësisht pajisje e përgjithshme, mund të bëhet projektimi i drejtuesit të energjisë elektrike menyra te ndryshme në varësi të llojit të makinës në të cilën është instaluar.


Në makinat e klasit të vogël është instaluar EUR kolona e drejtimit. Ata nuk kanë nevojë përpjekje e madhe në timon, kështu që motori elektrik dhe transmisioni mekanik janë kompakt dhe përshtaten brenda makinës nën timon. Aty ndodhen edhe sensorë. Si rezultat, pajisja mbrohet në mënyrë të besueshme nga pluhuri, papastërtia dhe temperaturë të lartë, që mbretëron në ndarjen e motorit, që menyra me e mire ndikon në jetën e shërbimit.


Në makinat e klasës së mesme, timoni elektrik ndodhet në raftin e drejtimit, forca ndihmëse në të cilën transmetohet përmes një ingranazhi.

fuoristrada dhe minibusë, për shkak të masë e madhe, kërkojnë një forcë të madhe ndihmëse, kështu që ato janë të pajisura me një drejtues elektrik të një modeli me bosht paralel. Motori elektrik transmeton forcën duke përdorur një makinë rripi të dhëmbëzuar dhe një mekanizëm "vidhos mbi topat qarkullues". Rrip me dhëmbë rrotullon arrën, dhe ajo, nga ana tjetër, lëviz nëpër topa raft drejtues. Topat qarkullojnë përgjatë fillit dhe kthehen përmes një kanali të veçantë në arrë.


Pavarësisht nga versioni, timoni elektrik është projektuar në atë mënyrë që edhe nëse dështon, makina do të mbetet e kontrollueshme, pasi lidhja e drejtpërdrejtë midis boshtit të drejtimit dhe raftit do të mbetet.

Përparësitë e drejtimit elektrik mbi drejtimin elektrik dhe timonin elektrik

Drejtuesit e makinave të pajisura me timon hidraulik dhe elektrik janë të detyruar të përballojnë disavantazhet e tyre të shumta, përkatësisht:

• Ju mund t'i mbani rrotat në pozicionin ekstrem për jo më shumë se pesë sekonda, përndryshe vaji në sistem do të mbinxehet dhe drejtuesi i drejtimit do të dështojë;
• nevoja për mirëmbajtje periodike (ju duhet të monitoroni nivelin e vajit, ta ndryshoni atë, të monitoroni gjendjen e disqeve, zorrëve dhe pompës);
• timoni me energji elektrike përdor një pjesë të fuqisë së motorit të makinës;
• pajisja funksionon në një mënyrë, pavarësisht nga kushtet e drejtimit;.
• zvogëlimi i përmbajtjes së informacionit të timonit me shpejtësi të lartë (kjo pengesë eliminohet pjesërisht përmes përdorimit të një rafti drejtues me një raport të ndryshueshëm ingranazhi).

Përparësitë e drejtimit të energjisë elektrike janë besueshmëria, efikasiteti dhe kompaktësia. Parimi i tij i funksionimit bazohet në funksionimin e një motori elektrik, kështu që pajisja është shumë më e thjeshtë. Timoni elektrik nuk drejtohet nga njësia e fuqisë vetura, për më tepër, funksionon vetëm gjatë vozitjes, falë kësaj ju kurseni nga 0,4 deri në 0,8 litra karburant, në varësi të stilit të drejtimit dhe kushtet e rrugës. Timoni elektrik nuk kërkon mirëmbajtje, megjithatë, në rast të një avarie, komponentët e dëmtuar zëvendësohen plotësisht, kështu që kostoja e riparimeve rritet ndjeshëm.

Ndoshta avantazhi më i rëndësishëm i drejtimit elektrik është aftësia për të ndryshuar forcën ndihmëse në varësi të kushteve të drejtimit të automjetit, duke arritur kështu kontroll më të mprehtë në shpejtësi të lartë dhe kontroll më të lehtë në shpejtësi të ulët. Për më tepër, i njëjti model mund të përdoret makina te ndryshme, dhe gjithçka që duhet të bëni është të ndryshoni cilësimet njësi elektronike menaxhimi.

Opinionet e amatorëve dhe specialistëve se cili është më i mirë, drejtuesi me energji elektrike ose drejtuesi i energjisë elektrike, ndryshojnë. Makinë moderneËshtë e vështirë të imagjinohet pa funksionin e përmirësimit të kontrollit. Ky sistem e bën më të lehtë drejtimin e një makine dhe nuk kërkon përpjekje fizike shtesë gjatë kthimit. Ekzistojnë disa dallime midis dy llojeve të treguara për sa i përket dizajnit dhe parimit të funksionimit.

Opsioni me nxitje hidraulike

Çfarë është më e mirë, drejtimi i energjisë hidraulike ose drejtuesi i energjisë elektrike, mund të zbulohet duke studiuar karakteristikat e këtyre pajisjeve, veçoritë e instalimit dhe funksionimit të tyre. Timoni hidraulik është një sistem tip i mbyllur me lëng qarkullues, i përbërë nga një pompë kryesore, një enë, lidhjet e zorrës, një njësi e kontrollit të presionit dhe një cilindër.

Parimi i funksionimit të dizajnit në shqyrtim ndodh në sekuencën vijuese:

• Boshti me gunga, përmes një rripi, drejton një pompë pistoni, e cila dërgon vajin në sistem nën presion të lartë dhe më pas e dërgon atë përmes mekanizmit të shpërndarjes;
• Shiriti i rrotullimit i ndërtuar në boshtin e drejtimit është i ndërlidhur me boshtin me gunga. Si rezultat, mesazhi nga kanalet e naftës, me një rritje të rrjedhës së lëngut, lehtëson përpjekjen për të rrotulluar timonin. Shpërndarësi është një komponent që mund të dështojë nëse përdoret vaj me cilësi të ulët;
• Brenda cilindrit hidraulik, nën ndikimin e vajit, pistoni dhe shufra fillojnë të lëvizin, gjë që lehtëson transmetimin e forcës në rrotat e përparme. Në fakt, vaji është një transmetues i shtytjes në cilindrin hidraulik nga një pompë e tipit pistoni;
• Akordi i fundit në drejtimin elektrik janë zorrët e lidhjes. Qëllimi i tyre ndahet në dy grupe: sigurimi i furnizimit të lëngut nga pompa në cilindër dhe në rend të kundërt përmes rezervuarit të vajit.

Përforcues elektrik

Dallimi midis drejtimit të fuqisë elektrike është se mekanizmi kryesor që rregullon ndërveprimin me sistemin e kontrollit është një motor elektrik (me një njësi kontrolli dhe një tregues çift rrotullues). Kur rrotulloni timonin, sistemi ndjen shpejtësinë e rrotullimit, duke i dhënë informacion motorit elektrik, i cili e kthen boshtin e kontrollit në pozicioni fillestar.

Funksionaliteti i amplifikatorit elektrik është mjaft i thjeshtë dhe duket si ky:

• Rrotullimi i drejtimit regjistrohet nga EUR duke marrë parasysh parametrat e rrotullimit të boshtit të rrotullimit;
• Nyja e kontrollit përforcues elektrik regjistron informacionin e shpejtësisë automjeti dhe aktivizon njësinë e fuqisë;
• Motori elektrik, pasi ndizet, e ndihmon shoferin të kontrollojë bazën e rrotave dhe kthesën.

Karakteristikat krahasuese

Timoni me energji elektrike siguron lidhje të besueshme me rrugën pothuajse pa të meta. Megjithatë, nuk ndihmon në kontrollin e sjelljes së drejtimit me shpejtësi të lartë gjatë manovrave të papritura ose aksidentale të drejtimit. Në lidhje me version elektrik duke mundësuar kompensimin e kësaj mangësie, mund të vërehet se fiton dukshëm në këtë test të rëndësishëm.

Objektivisht, drejtimi i fuqisë është inferior në shumë aspekte ndaj konkurrentit të tij elektrik.

Kjo është për shkak të një numri faktorësh:

Për më tepër, efektiviteti dhe funksionimi i pajisjes në fjalë ndikohet nga prania ose mungesa elemente shtesë, duke kontribuar në cilësinë e funksionimit të të gjithë njësisë. Është mjaft e mundur që në mënyrë objektive t'i përgjigjemi pyetjes nëse drejtimi i fuqisë apo drejtimi elektrik është më i mirë, madje edhe për një shofer fillestar. Përkundër faktit se ka njëfarë stabiliteti në drejtimin elektrik, sistemi elektrik e tejkalon atë në shumë aspekte, gjë që është e qartë.