Supermakina me famë botërore me rrota të pasme, e krijuar për nder të themeluesit kompani makinash Ferrari Enzo Anselmo në bashkëpunim me atelienë e famshme Carozzeria Pininfarino “nga rruga, bashkëpunimi Ferrari filloi me këtë studio në vitin 1951, dhe debutimi i tyre i parë ishte 212 Barchetta Inter.
Në makinën e re, zhvilluesit u përpoqën të krijonin një krejtësisht të re, të ndryshme modelet e mëparshme, stil, me vetëm një kusht - për të transferuar lehtësinë vizuale dhe kompaktësinë e Formula 1 në koncept i ri. paraqitur kjo makinë ishte në Motor Show në Paris në 2002. Modeli ishte në dispozicion për shitje dhe prodhim për dy vjet - nga 2002 deri në 2004. Gjatë kësaj kohe, u prodhuan vetëm 399 kopje ekskluzive. Kostoja e konceptit është rreth dyzet milionë rubla.
Në përgjithësi, Formula 1 ka lënë gjurmët e saj shumë të dukshme në stilin dhe dizajnin të kësaj makine– kjo mund të shihet kudo – edhe hunda e mprehtë e Ferrarit me pjesën e përparme në rritje, e cila ka dy hyrje ajri, të kujton funksionalitetin e makinës së lartpërmendur. Shpejtesi maksimale– rreth 350 km/h, përshpejton në 100 km/h për 3,6 sekonda. Kutia e shpejtësisë është një sekuenciale me gjashtë shpejtësi me a ndërrimi automatik. Le të hedhim një vështrim më të afërt në kryesor treguesit teknikë makina sipas artikujve dhe seksioneve.
Modeli klasik i dymbëdhjetë cilindrave me aspirim natyral V-motor, e natyrshme në shumë modele nga familja Ferrari. Ajo ka një vëllim prej rreth gjashtë mijë centimetra kub, e vendosur në boshti i pasëm makinë pingul me të. Këndi cilindrik i kamerës është gjashtëdhjetë e pesë gradë. Të gjithë cilindrat kanë katër valvola. Rreth sistemi i pistonit Vlen të përmendet se diametri është 9.2 cm dhe goditja e pistonit është 7.52 cm. Raporti i ngjeshjes është njëmbëdhjetë në raportin dy me një. Motori ka një fuqi prej 660 Fuqia e kuajve, e cila është afërsisht e barabartë me 492 kilovat në 7800 rpm. Me pesë mijë e gjysmë rrotullime në minutë, çift rrotullimi maksimal është 558 Njuton për metër.
Materiali i prodhimit - fibër karboni, fibër karboni dhe alumini në kombinim me modernen materiale të përbëra. Ngurtësia dhe lehtësia e shoqëruar me sigurinë e brendshme - tipar dallues Ferrari. Për shembull, pesha e kësaj makine është pothuajse 1400 kg, dhe trupi është vetëm 92 kilogramë.
Dizajni i trupit është specifik - ka shumë hyrje ajri. Dhe kjo nuk është vetëm një trill i inxhinierëve - kishte për qëllim të rrisë forcën e poshtëm dhe të rrisë shkallën e ftohjes së motorit. Dyert hapen në një kënd lart prej dyzet e pesë gradë. Kabina ka një pamje të zgjatur me një të ngushtë xhami i pasëm, duke hapur një pasqyrë të sistemit motorik.
Dizajni i "brendave" të makinës duket elegant dhe në të njëjtën kohë sportiv. Veshja e brendshme është standarde e Ferrari - gri e errët, dhe sediljet me kovë dhe shumë pjesë të vogla janë të veshura me lëkurë. Ngjyra jeshile. Sedilja është bërë posaçërisht për çdo shofer, bazuar dhe përshtatur me fizikun dhe përbërjen e tij trupore. Makina është e pajisur me një sistem kontrolli klimatik, një çantë sigurie dhe pajisje tingulli me cilësi të lartë. Kontrollet kryesore janë të vendosura në timon, dhe ingranazhet ndryshohen duke përdorur leva të vendosura nën timon.
Në vitet pas lëshimit të modelit origjinal, u shfaqën disa modifikime të kësaj makine me variacione të ndryshme të treguesve dhe vetive kryesore. Le të shohim akordimin duke përdorur shembullin e një prej këtyre modifikimeve të Ferrari Enzo Gemballa Mig-U1. Ky koncept u prezantua në vitin 2009 në Motor Show në Dubai kompani gjermane me të njëjtin emër.
Modeli është i pajisur me një të re komplet trupi aerodinamik, parakolp para me led, spoiler mbrapa makines, i modernizuar sistemi i shkarkimit dhe shume te tjere. Ndryshimet aerodinamike në dizajnin e makinës shtuan gjithsej 120 kilogramë forcë poshtë. Përditësuar njësia elektronike kontrolli bëri të mundur rritjen e fuqisë së motorit në shtatëqind kuaj fuqi. Një veçori ekskluzive është shtuar për pastrimin nga toka - mund ta rrisni atë me një çelës të veçantë. pastrimi nga toka pothuajse pesë centimetra. Ky funksion është shumë i dobishëm në mjediset urbane. Ndryshimet prekën edhe rrotat - të rejat peshojnë 16 kilogramë më pak se ato të mëparshme.
Pajisjet elektronike të kabinës morën risi në formën e kontrolleve me prekje, sistemi satelitor navigacion, disa konektorë të rinj për lidhje pajisje të jashtme dhe disa detaje të tjera të vogla.
Janë prodhuar dhe shitur 25 kopje, të realizuara sipas kërkesave individuale të çdo klienti.
Enzo u bë një legjendë e vërtetë standardin më të lartë për makina të veçanta dhe të jashtëzakonshme. Dhe tani këto vepra të artit teknologjik nuk e kanë humbur atraktivitetin dhe rëndësinë e tyre.
Ferrari Enzo filloi me prodhimin e makinave të zakonshme të destinuara për të rrugët e zakonshme. Por, siç pranoi më vonë, ky prodhim i lejoi atij të kursente para për të zbatuar të tijën ëndërr e vërtetë, pasioni i jetës së tij. Ai gjithmonë donte të krijonte makinat më të shpejta të garave, të zgjidhte një ekip për të konkurruar dhe për t'i fituar ato.
Enzo Ferrari, biografia e të cilit është një nga më histori të ndritshme sukses, i lindur në 1898. Në vitet pesëdhjetë dhe gjashtëdhjetë të shekullit të kaluar, garat joformale ishin të njohura në Itali - garat midis miqve që drejtonin makinat e tyre nëpër rrugë boshe. Në atë kohë nuk kishte ende kufizime të shpejtësisë, kështu që secili pjesëmarrës u përpoq të parakalonte të tjerët. Pikërisht për këto qëllime ndërtoi gjeniu i tij. Shkathtësia dhe talenti i tij i veçantë e lejuan atë të parakalonte prodhuesit e mëdhenj të automjeteve me mundesi te pakufizuara. Në fund të fundit, vetëm gjashtë njerëz punonin në ndërmarrjen Ferrari Enzo të cilët dinin të bënin absolutisht gjithçka.
Enzo i dha ekipit të tij një emër të pazakontë - Scuderia Ferrari. Ai e krahasoi biznesin e tij me një stallë, sepse për të fituar një kal, ai kërkon kujdes të kujdesshëm. Dhe kafsha duhet të hajë mirë dhe të jetë e shëndetshme, të ndjejë dashurinë dhe kujdesin e pronarit. E gjithë kjo i sigurohet atij nga një ekip i tërë profesionistësh - dhëndër, kalorës, trajnerë, të cilët duhet të punojnë në mënyrë harmonike.
Në momentin e fotos së paraqitur në këtë artikull, makinat montoheshin me dorë. Prandaj, suksesi i çdo ndërmarrje varej kryesisht nga përvoja e punonjësve të saj. Krijuesi i një makine të kuqe me një emblemë kali mblodhi rreth tij specialistët më të mirë që punuan shumë për një kauzë të përbashkët. Vetë Enzo u dallua nga hiperaktiviteti, energjia e pashtershme, puna e palodhur dhe saktësia. Ai gjithmonë e vinte punën në radhë të parë. Ishin këto parime që e lejuan atë të arrinte lartësi të tilla.
Ferrari Enzo zgjidhte gjithmonë punonjësit me kujdes dhe e vlerësonte shpirtin e ekipit. Ata e mbështetën kauzën e përbashkët me gjithë zemër, ata jo vetëm që punuan së bashku, por edhe darkuan dhe u relaksuan. Ata shpesh flinin në punishte. Pra, kur Scuderia Ferraris fitoi, çdo anëtar i ekipit u ndje si një hero. Por ata gjithashtu përjetuan dështime së bashku, duke i ndarë me të gjithë Ata diskutuan gabimet e tyre dhe masat që do t'i lejonin të eliminonin të gjitha problemet. Dhe çdo humbje vetëm e bënte skuadrën më të fortë, duke e afruar më shumë drejt triumfit të vërtetë.
Kur shikoni në Makinë Ferrari, atëherë ju shihni një ideal, hir, një ëndërr. Kjo është përsosmëria që mund të krahasohet vetëm me kalin, që është emblema e markës. Unë do të doja t'i heq kapelen time krijuesit të saj brilant, i cili i dha botës një ndjenjë lirie, i cili fitoi më shumë se pesë mijë gara në mbarë botën. Dhe bota i është mirënjohës atij për krijimin e një vepre të madhe që vazhdoi pas vdekjes së tij.
Enzo Anselmo Ferrari (Enzo Anselmo Ferrari) lindi në rrethana mjaft misterioze, pasi askush nuk e di saktësisht se kur u shfaq drite e bardhe. Zyrtarisht, data e lindjes së Enzo Ferrarit konsiderohet të jetë 20 shkurt 1898, megjithëse sipas vetë Enzo-s, ai ka lindur në Modena dy ditë më parë, pra në datën 18, arsyeja e kësaj mospërputhje dyshohet se reshje të dendura bore, të cilët nuk kanë lejuar prindërit të vijnë në kohën e duhur në zyrën e kryetarit për të regjistruar foshnjën e tyre të porsalindur.
Babai i Ferrarit në atë kohë zotëronte një punishte që riparonte lokomotivat me avull, e cila, meqë ra fjala, shërbente edhe si strehim për familjen Ferrari, pasi Enzo, prindërit dhe vëllai i tij Alfredino jetonin pikërisht sipër riparimit. Në librin autobiografik që Ferrari shkroi, "Gëzimet e mia të tmerrshme", ai shkruan se e gjithë rinia e tij kaloi nën zhurmën e çekiçëve, të cilëve ai dhe familja e tij u zgjuan dhe ranë në gjumë. Pikërisht aty Enzo u njoh me metalin dhe mësoi të punonte me të, por pavarësisht kësaj, Enzo i ri nuk ëndërronte një karrierë si mjeshtër lokomotivësh. Ai donte një jetë të bukur, plot ngjyra të ndezura, kjo ndoshta është arsyeja pse e shihte veten si një tenor operistik, ose ndonjë gazetar i njohur me orientim sportiv. Përsa i përket ëndrrës së parë, Ferrarit iu desh t'i thoshte menjëherë lamtumirë për shkak të mungesës së plotë të dëgjimit dhe zërit: Këndimi i Enzos ishte me zë të lartë, por shumë fals. Për sa i përket ëndrrës së dytë dhe vetërealizimit, këtu i riu pati më shumë fat ngjarja më e spikatur në karrierën e tij gazetareske, ishte publikimi i një reportazhi për një ndeshje futbolli, i cili u botua në botimin kryesor sportiv në Itali. Ndoshta kjo ngjarje e shtyu Enzon në shfaqjen dhe realizimin e ëndrrës së tij të tretë - të bëhej një vrapues makinash.
Felice Nazaro
Djali i vogël e pa Ferrarin për herë të parë duke garuar në moshën 10-vjeçare në Bolonjë, pas së cilës ai ishte thjesht i fiksuar pas tyre. Makinat me shpejtësi të lartë dhe njohja e spektatorëve dhe aroma emocionuese e benzinës e përzier me shijen e fitores e dehën Enzon dhe ai ra në dashuri me motorsportin, dhe idhujt e tij ishin: Felice Nazaro dhe Vincenzo Lancia. Megjithatë, ishte shumë e vështirë për një djalë të një familjeje të thjeshtë italiane që nuk dallohej nga pasuria të realizonte një ëndërr të tillë.
Megjithëse babai i Ferrarit ndante pasionin e djalit të tij, ai përsëri donte një fat tjetër për fëmijën e tij, ai besonte se Enzo kishte lindur për t'u bërë inxhinier. Enzo nuk i pëlqente të studionte, dhe pse një vrapues i ardhshëm do t'i duhej një edukim akademik, meqë ra fjala, i riu do të shpëtojë nga shkenca e mërzitshme në shkollë për shkak të vdekjes së babait të tij nga pneumonia dhe vdekjes së vëllait të tij? . Në ato ditë tashmë ritëm të plotë Lufta e Parë Botërore ishte duke u zhvilluar, prandaj, pasi kishte arritur moshën e rekrutimit, Enzo Ferrari u dërgua në ushtri, ku ai ishte i destinuar të bëhej një gjuajtës malor, i cili në të ardhmen u bë hapi i parë drejt famës së tij të ardhshme dhe karrierës së madhe. Ëndrra e ushtarit të Ferrarit u realizua pjesërisht, pasi në ushtri ai ka për detyrë të monitorojë dhe të kujdeset për transportin: këpucët e mushkave dhe mbajtjen e karrocave të regjimentit në gjendjen e duhur. Pas demobilizimit, Ferrari i ri tashmë e dinte qartë se çfarë do të bënte në të ardhmen dhe se gjëja më e rëndësishme në jetën e tij ishin makinat.
Pa asnjë arsimim, vetëm me një letër rekomandimi të firmosur nga komandanti i njësisë, në dimrin e vitit 1918 Enzo Ferrari shkoi në Torino për të marrë një punë në uzinën e FIAT. Megjithatë, me të mbërritur në vend, ëndrra burrë i ri u mund pasi vizitoi zyrën e inxhinierit Diego Soria, i cili merrej me çështjet e personelit në atë kohë. Përgjigja, edhe pse e sjellshme, ishte shumë fyese për Ferrarin. Diego tha diçka si kjo: " Kompania FIAT- Ky nuk është vend për demobilizim, nuk mund të punësojmë askënd..."
Si një qen i braktisur, Enzo doli në rrugën ku qëndronte Dimër i ftohtë, dhe i ulur në një stol në Valentino Park, ai u ndje i vetmuar dhe i padëshiruar. Nuk kishte njeri në këtë botë që mund ta mbështeste dhe ta ndihmonte me këshilla, për fat të keq, vëllai dhe babai i tij u larguan nga kjo botë. Sidoqoftë, ish-ushtari i ri kishte forcën të mblidhej dhe të gjente diçka për të bërë, ai mori një punë si shofer testues në Torino, pas së cilës mori një pozicion të ngjashëm në Milano, në kompaninë e panjohur CMN (Costruzioni Meccaniche Nazionali). . Enzo Ferrari u tregua në anën pozitive, gjë që i lejoi atij të hiqte qafe prefiksin "test" në titullin e pozicionit të tij, domethënë ai zuri vendin e një vrapuesi të plotë, të cilin e ëndërronte aq shumë. Debutimi sportiv i Enzo Ferrarit u zhvillua në 1919 në pistën Parma-Berceto, pas së cilës në Targa Florio ai arriti të merrte vendin e tij të parë, megjithëse jo një çmim, por ende "të nderuar" të 9-të. Vetë Ferrari e kujton kështu: “Pasi makina ime, me dy të tjera në bisht, iu afrua Campofelice, rruga u bllokua nga tre karabinierë, kur u pyetën se çfarë ishte puna, ata u përgjigjën se duhej të prisnim derisa zoti President të mbaronte Fjalimi rreth e qark ishte tashmë i dukshëm një masë njerëzish që dëgjonin fjalimin e Vittorio Emmanuel Orlando-s, ne u përpoqëm të protestonim më kot, por fjalimi nuk mbaroi, megjithatë, ne morëm lejen për të vazhduar garën një vend në pjesën e pasme. autokolona presidenciale, duke u zvarritur pas tij për disa milje. Në vijën e finishit, për habinë tonë, askush nuk na priste të gjithë spektatorët dhe kohëmatësit u nisën për në Palermo me trenin e fundit. Karabinierët, të armatosur me një orë alarmi, regjistronin kohën duke e rrumbullakosur në minuta! :-)".
Enzo në ekip Alfa Romeo
Në vitin 1920, Ferrari u largua nga CMN dhe iu bashkua Alfa Romeos. Ëndrra për t'u bërë një vrapues i vërtetë u realizua, por ajo u zëvendësua nga një tjetër, tani Enzo ëndërronte për ekipin e tij, i përbërë ekskluzivisht nga vrapues italianë. Si të gjitha ëndrrat e Enzos, edhe kjo ëndërr u realizua dhe tashmë në 1929 u shfaq një ekip i ri në Modena - "Scuderia Ferrari", që përkthyer nga italishtja do të thotë "Ferrari Stable". Stalla është një haraç për "kuajt" e ushtrisë që dikur ishin kujdesi i shoferit të suksesshëm të garave Enzo Ferrari.
Skuadra e re është ende nën tutelën e Alfa Romeos, ku vetë themeluesi i saj shërben si “trajneri i lojtarëve”. Arsyeja e përfundimit të karrierës së garave të Enzo Ferrarit ishin, siç tha vetë, rrethanat familjare, shoferi u martua dhe dy vjet më vonë u bë baba i një djali, Alfredo.
Ferrari garoi deri në vitin 1932 dhe filloi 47 herë, duke fituar 13 fitore Bazuar në statistika, Enzo vështirë se mund të quhet një pilot legjendar me një rekord të jashtëzakonshëm. Në përgjithësi, pasioni i shoferit nuk ishte aq shumë gara sa vetë makinat, të cilat Ferrari ëndërron t'i ndërtojë vetë. Ishte e pamundur të bëhesh projektues me arsim të mesëm jo të plotë, por mungesa e njohurive kompensohej nga aftësitë oratorike dhe aftësia për të mbledhur inxhinierë të shquar rreth tij. I pari që porositi Enzo Ferrarin ishte projektuesi i FIAT Vittorio Jano, i cili krijoi famë botërore model garash Alfa Romeo P2, e cila ka fituar vazhdimisht çmime në pistat evropiane.
Historia e origjinës emblema e famshme Ferrari nuk njihet plotësisht, si shumë gjëra në jetën e Enzos. Vetë krijuesi i "Stable" tha në lidhje me këtë: "Jamshorja e emblemës së kompanisë Ferrari u huazua nga Francesco Baracca (piloti italian i vdekur heroikisht) në trupin e avionit luftarak ku ai ishte paraqitur. Pas disa vitesh për ekzistencën e Scuderia-s, pata rastin ta prezantoj me babain e pilotit të ndjerë - Enrico Baracca-n Pas ca kohësh, takova edhe nënën e Francesco Baracca-s, dhe një ditë duke biseduar me të, ajo më pyeti nëse kisha. Një makinë, dhe gjithashtu pse nuk kishte asnjë shenjë të paharrueshme në të Më pas m'u kërkua të dekoroja makinën time me një hamshor gënjeshtar - tha ajo - dhe unë rashë dakord.
Vazhdon…
Ferrari Enzo u prezantua për herë të parë në vitin 2002 në Motor Show në Paris dhe në të njëjtin vit hyri në prodhim masiv. Është një makinë sportive me 2 vende nga Ferrari. Mund të themi se, në thelbin e tij, Ferrari Enzo është një i plotë makinë garash Formula 1, e projektuar për kushte urbane.
Gjatë krijimit të trupit të EnzoFerrari, materiali kryesor ishte fibra karboni, falë të cilave makina doli të ishte jo vetëm e lehtë, por edhe e qëndrueshme. Edhe në shikim të parë, mund të vihej re se ajo ishte e shpuar nga hyrje të gjera ajri. Dhe ky ishte larg nga thjesht një koncept i pamjes së tij.
Ju gjithashtu duhet t'i kushtoni vëmendje mënyrës se si hapen dyert. Ata nuk janë si makina të rregullta, dhe hapeni lart në një kënd prej 45 gradë.
Brendshme kjo makinë Nuk mund të thuhet se është luksoz, por është sportiv dhe nuk i mungon komoditeti. Kjo eshte modeli bazë Ai ishte i pajisur gjithashtu me pajisje elektrike, kontrollin e klimës dhe një sistem audio me cilësi të lartë.
Megjithatë, jo çdo shofer mund të ulet rehat në sediljen e shoferit të një Ferrari Enzo. Fakti është se në varësi të fizikut të klientit, sedilja e shoferit prodhuar veçmas.
Timoni i vogël ka një pjesë të sipërme të sheshtë, me LED, falë të cilave mund të kontrolloni funksionimin e transmisionit sekuencial me 6 shpejtësi transmetim automatik transmetim
Në vitin 2005, një Ferrari Enzo me prodhim serik hiqet. Nga viti 2002 deri në vitin 2005, numri i kopjeve të këtij modeli të prodhuar ishte 400 njësi.
Karakteristikat teknike të Ferrari Enzo
| Ferrari Enzo | 6.0 V12 |
| Fillimi i prodhimit | 2002 |
| Lloji i trupit | Coupe |
| Numri i dyerve | 2 |
| Numri i vendeve | 2 |
| Gjatësia | 4702 mm |
| Gjerësia | 2035 mm |
| Lartësia | 1147 mm |
| Baza e rrotave | 2650 |
| Pista e përparme | 1660 |
| Pista e pasme | 1650 |
| Vëllimi i trungut është minimal | 0 l |
| Vëllimi maksimal i trungut | 350 l |
| Pesha e kufizuar e automjetit | 1365 kg |
| Vendndodhja e motorit | Në mes, gjatësore |
| Kapaciteti i motorit | 5998 cm3 |
| Lloji i rregullimit të cilindrave | në formë V-je |
| Numri i cilindrave | 12 |
| Goditje pistoni | 75.2 mm |
| Diametri i cilindrit | 92 |
| Numri i valvulave për cilindër | 5 |
| Sistemi i furnizimit | Injeksion i shpërndarë |
| Turbocharging | ── |
| Fuqia | 660/7800 kf/rpm |
| Lloji i karburantit | AI-98 |
| Njësia e drejtimit | E pasme |
| Numri i marsheve (transmision manual) | 6 |
| Numri i marsheve (transmisioni automatik) | ── |
| Frenat e përparme | Disk i ajrosur |
| Frenat e pasme | Disk i ajrosur |
| ABS | ka |
| Vëllimi i rezervuarit të karburantit | 110 l |
| Shpejtesi maksimale | 350 km/h |
| Konsumi i karburantit (cikli urban), l. për 100 km: | 36 l |
| Konsumi i karburantit (cikli ekstraurban), l. për 100 km: | 15 l |
| Madhësia e gomave | 245/35 ZR 19 - 345/35 ZR19 |
Aktiv Motor Show në Paris Në vitin 2002, u prezantua Ferrari Enzo, ose F60 Enzo, siç quhet edhe kjo supermakinë. Por ky emër është më shumë logjik sesa i saktë. Për shkak se kishin mbetur edhe shtatë vjet para përvjetorit të gjashtëdhjetë të markës për të caktuar indeksin F60, dhe Ferrari vendosi ta emëronte supermakinën jo për nder të një date tjetër historike, por t'ia kushtonte atë themeluesit të kompanisë: Enzo Ferrarit.
Dhe qarkullimi i Ferrari Enzo i prodhuar nga 2002 deri në 2005 ishte tashmë pak më i madh se ai - 399 kopje. Por gjithsesi, supermakina iu shit vetëm disa të përzgjedhurve, madje edhe në mesin e aplikantëve VIP pati një përzgjedhje të vështirë.
Një nga pronarët me fat të një Ferrari Enzo ishte Nick Mason, bateristi i Pink Floyd, i cili e bleu atë për gjysmë milioni paund britanik. Kjo është shumë cmim i larte edhe për Ferrarin, por ka një arsye për këtë.
Ferrari Enzo është një makinë sportive me dy vende që kombinon të gjitha arritjet e mëparshme të Ferrarit, suksesin në F1 dhe zhvillime inovative në të gjitha fushat e industrisë së automobilave.
Trupi i Ferrari Enzo, dimensionet prej të cilave mm: gjatësia – 4702, gjerësia – 2035, lartësia – 1147, baza e rrotave- 2,650, përbëhet nga fibra karboni dhe Kevlar, dhe e gjithë supermakina peshon 1,365 kg. Por kjo është në një gjendje të qetë. Kur përshpejtoni nga 0 në 100 km/h. në 3.5 sek. pesha e tij mund të rritet në dy ton.
Dhe shoferi i Ferrari Enzo thjesht ndjen mbingarkesë kozmike. Shpejtësia maksimale 355 km/h. me kusht njësia e fuqisë V12 me 660 kuaj fuqi me një çift rrotullues maksimal prej 657 Nm në 5500 rpm.
Përkundër faktit se supermakina është shpuar në të gjithë trupin me bazat e marrjes së ajrit për të rritur forcën poshtë dhe për të ftohur motorin, koeficienti aerodinamik u mbajt në Cx 0.36.
Ferrari Enzo u krijua për rrugë të zakonshme, megjithëse nuk është e qartë se cilat rrugë ishin menduar, sepse hapësira e supermakinës nga toka është vetëm 3.9 inç.
Brendësia e Ferrari Enzo-s, e cila tashmë është e pajisur me kontrollin e klimës, ka aksesorë elektrikë, një sistem audio me cilësi të lartë dhe sedilje prej lëkure, të bëra me porosi për çdo klient. Mjafton të shikoni timonin e stilit të Formula 1 dhe menjëherë bëhet e qartë se kjo supermakinë është e veçantë.
Kur është koha për të ndërruar marshin, LED të kuqe në timon ndizen. Thjesht tërhiqni ndërruesit e lopatës dhe tufa zgjedh shfaqje e re bazuar në çift rrotullues të motorit, dhe pezullimi i pasëm mbron supermakinën nga rënia. Dhe e gjithë kjo në 15 milisekonda.
Në Ferrari Enzo, çdo lëvizje kontrollohet në mënyrë elektronike, ju mund të frenoni më vonë kur ktheni kthesat dhe të ktheni më shpejt në sajë të frenave efikase qeramike Brembo, të cilat janë 30% më të lehta se gize dhe pothuajse kurrë nuk konsumohen.
Për Ferrari Enzo, gomat Potenza RE050 Scuderia u krijuan posaçërisht për të përballuar shpejtësitë mbi 350 km/h, duke ofruar kapje e besueshme Me sipërfaqe rrugore dhe garantojnë trajtim të shkëlqyer.
Me gjashtë shpejtësi transmetim automatik me komandim elektro-hidraulik nga Magneti Marelli dhe tani është i instaluar në modelet Ferrari dhe Maserati. Kompania OMR (Officine Meccaniche Rezzatesi) është një lider i njohur botëror në prodhimin e sistemeve dhe komponentëve për industrinë e automobilave, gazi alumini dhe pedalet e frenave u zhvilluan që ishin të rregullueshme në gjashtëmbëdhjetë pozicione të ndryshme. Kjo ka përmirësuar ergonominë dhe performancën e supermakinës.
Ferrari Enzo ka modifikime nga studio e akordimit: , . Ato tejkalojnë versionin origjinal të supermakinës për sa i përket fuqisë dhe janë prodhuar sipas kërkesave të një klienti specifik.
Pas krizës ekonomike në 2008, shumë Ferrari Enzo me vlerë gati 1.6 milionë dollarë u nxorën në shitje në treg dhe një britanik që jetonte në Dubai arriti të blinte një nga këto kryevepra.
Për shkelje të rregullave trafiku Ai u kërcënua me një gjobë prej 30,000 dollarësh ose burg dhe nuk gjeti asgjë më të mirë se të braktiste Ferrari Enzo-n e tij dhe të arratisej. Supermakina u ul nën diellin e nxehtë për 20 muaj derisa u vendos ta shiste në ankand.
Pra, ndoshta nuk është e kotë që pronari i mundshëm Markë Ferrari duhet të jetë i njohur për kompaninë për të paktën 10 vjet? Nuk është blerësi ai që zgjedh Ferrari Enzo, janë supermakinat Ferrari që zgjedhin pronarin e tyre.
