Modeli, i cili ende kënaqet me shumëllojshmërinë, fuqinë dhe besueshmërinë e tij, është sot mjaft i kërkuar në tregun sekondar. Në fund të fundit, trupi plotësisht i galvanizuar është mjaft i qëndrueshëm, siç janë njësitë e fuqisë. Audi A6 në trupin C5 u prodhua nga 1997 deri në 2004, si si një sedan ashtu edhe si një karroce. Sigurisht që kishte edhe një version jashtë rrugës të Audi A6 allroad quattro.
Një përzgjedhje e madhe e motorëve me benzinë dhe naftë të madhësive dhe fuqive të ndryshme bën të mundur që sot në tregun sekondar të zgjidhni një A6 të përdorur për çdo shije. Përveç lëvizjes me rrota të përparme, ka versione me lëvizje me të gjitha rrotat quattro. Kutitë e marsheve ishin njësi manuale me 5 dhe 6 shpejtësi. Përveç transmisionit automatik me 4 breza dhe variatorit vazhdimisht të ndryshueshëm, ky model ka transmisionin më të fundit automatik Tiptronic me 5 shpejtësi.
Çfarë motorësh janë Audi a6 c5 mund të gjenden në rrugët tona sot? Pyetja është mjaft interesante, sepse disa opsione janë ofruar për blerësin evropian, dhe të tjera për blerësin amerikan. Por në tregun tonë dytësor mund të gjeni pothuajse çdo opsion motori. Cilat motorë Audi A6 ekzistojnë janë dhënë në formën e një liste më poshtë.
- 4 cilindra 1.8 turbo me 150 ose 180 kf. (210 Nm)
- 4 cilindra 2.0 me 130 kf. (195 Nm)
- V6 2.4 me 165 kf (170 kf) (230 Nm)
- V6 2.7 biturbo me 230 kf (SHBA 254 kf) (310 Nm)
- V6 2.7 biturbo me 250 kf (350 Nm)
- V6 2.8 me 193 kf (SHBA 201 kf) (280 Nm)
- V6 3.0 me 220 kf (300 Nm)
- V8 4.2 me 300 kf (400 Nm)
- 4 cilindra 1.9 TDI me 110 ose 130 kf. (285 Nm)
- V6 2.5 TDI me 150, 155, 163 ose 180 kf. (370 Nm)
Do të doja t'ju tregoja pak më shumë rreth Motori Audi a6 c5 2.4 Motori i benzinës 2.4 litra me aspirim natyral prodhon 165 kuaj fuqi me një çift rrotullues prej 230 Nm. Kjo është një njësi V-dyshe me 6 cilindra me një bllok cilindri prej gize dhe dy koka cilindrash alumini. Një tipar i motorit Audi A6 C5 2.4 mund të konsiderohet prania e 5 valvulave për cilindër. Kjo do të thotë, ka 30 valvola për 6 cilindra. Një fotografi e kësaj mrekullie teknologjike është bashkangjitur.
Rripi i kohës së këtij motori ka gjithashtu një dizajn interesant. Motori 2.4 litra Audi A6 C5 ka 4 bosht me gunga, dy për çdo kokë cilindri. Boshtet me gunga janë të lidhura me njëri-tjetrin me një zinxhir të vogël me një tensionues, si në foton më poshtë.
Por vetëm një fund i boshtit me gunga del nga dy kokat e cilindrit. Është mbi to që vihet rrotulla e rripit të kohës. Dy rrotullat e kohës rrotullohen në mënyrë sinkrone me rrotullën e boshtit të gungës nëpërmjet rrotullave. Diagrami i kohës së këtij motori është paraqitur në imazhin më poshtë.
Vlen të përmendet se më i fuqishëm dhe voluminoz 2.8 litra V6 i Audi A6 C5 ka saktësisht të njëjtin dizajn. Dallimi i vetëm është madhësia e cilindrave. Disa pronarë të dobishëm makinash blejnë një bllok Audi 2.8 litra me shufrën lidhëse origjinale dhe grupin e pistonit në çmontimin më të afërt dhe riorganizojnë kokat e cilindrave dhe gjithçka që është ngjitur me motorin 2.4 litra. Si rezultat, pas një modernizimi të tillë, shfaqet një makinë më e fuqishme.
Një tjetër motor popullor Audi a6 c5 2.5 tdi, për të cilën do të doja të flisja më në detaje. Falë daljeve të ndryshme të turbinave, fuqia e turbodieselit me 6 cilindra në formë V varion nga 150 në 180 kf. Me kilometrazhin e lartë, motori fillon t'i gllabërojë paratë tuaja në mënyrë mjaft modeste. Së pari, dizajni i dobët i boshteve me gunga (nga të cilat ka 4) çon në konsumimin e tyre të shpejtë, i cili mund të prishë menjëherë çdo buxhet. Tifozët me përvojë të Audi janë në kërkim të një lloji të ri të kokës së cilindrit të prodhuar pas vitit 2002, ka një dizajn të ndryshëm, më të avancuar të boshteve me gunga me fërkim të reduktuar, i cili rrit jetën e tyre të shërbimit dhe zvogëlon zhurmën e përgjithshme të motorit.
Problemi i dytë me motorin me naftë 2.5 TDI janë turbinat me gjeometri të ndryshueshme, të cilat janë gjithashtu të shtrenjta dhe prishen shpesh. Një sëmundje tjetër është dështimi i njësisë elektronike të pompës së injektimit të karburantit. Tiganët vazhdimisht "të gërvishtur" për këtë motor janë gjithashtu një problem që lind për shkak të filtrit të ventilimit të karterit dhe guarnicioneve të stilit të vjetër. Filtri bllokohet dhe krijohet presion i tepërt i gazit të karterit, duke çuar në shtrydhjen e vajit nga tiganët. Ky nuk është rasti në versionet e mëvonshme të Audi a6 c5 2.5 tdi.
Nëse jeni përballur me një zgjedhje - një Audi A6 i përdorur me benzinë ose naftë. Ju duhet të kuptoni se versioni me benzinë është më i pangopur, por do të kërkojë më pak para për riparime dhe mirëmbajtje sesa një motor dizel me efikasitet të karburantit. Vlen të përmendet se shumë Motorët Audi a6 c6 Gjenerata e tretë migroi nga trupi C5, pas një modernizimi të lehtë.
Kjo makinë ka një trup mjaft interesant. Lëvizja e dizajnit lejoi jo vetëm të shtojë edhe më shumë estetikë në makinë, por edhe të rrisë vetitë e saj aerodinamike. Makina ka pasur disa gjenerata. E para u shfaq në 1996, dhe e dyta tashmë në 1997.
Makina e gjeneratës së dytë doli të ishte edhe më elegante dhe e sofistikuar. Pamja ka ndryshuar në mënyrë dramatike. Dizajnerët e kompanisë punuan në pjesën e jashtme. Shfaqja e kësaj makine të veçantë më vonë u bë një standard për zhvilluesit.
Duke parë Audi A6 C5, karakteristikat teknike për të cilat janë veçanërisht krenarë mekanikët e kompanisë, e kuptoni se nuk ka asgjë të tepërt në makinë. Kjo është një makinë e vërtetë e klasit ekzekutiv, një sedan luksoz që jo të gjithë mund ta përballojnë. Sheshi kombinon sofistikimin dhe në të njëjtën kohë një thjeshtësi të caktuar, që nuk e bën të lirë, përkundrazi. Linja të qarta, butësi - e gjithë kjo, e kombinuar së bashku, fjalë për fjalë mahnit në shikim të parë.
Kjo makinë ka marrë shumë vlerësime pozitive nga pronarët. Ata theksojnë veçanërisht dizajnin e trupit. Duke parë makinën, një person kupton se kjo nuk është vetëm një makinë luksoze, por një mjet transporti i përshtatshëm dhe i rehatshëm. Qetësia e linjave është qetësuese Të dy parakolpët në makinën e gjeneratës së dytë janë bërë në formën e hemisferave. Makina është rritur gjithashtu në madhësi. Gjatësia e saj u bë 4.8 metra, lartësia e saj u rrit në 1.78 metra dhe gjerësia - 1.43 metra. Kjo rriti ndjeshëm hapësirën e brendshme të makinës.
SPECIFIKIMET TEKNIKE AUDI A6 1997 - 2001 SEDAN
KARAKTERISTIKAT E MOTORIT
| Modifikimet | Kapaciteti i motorit, cm3 | Fuqia, kW (hp)/rev | Cilindra | Çift rrotullues, Nm/(rpm) | Lloji i sistemit të karburantit | Lloji i karburantit |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.9 TDI | 1896 | 85(115)/4000 | L4 (në linjë) | 285/1900 | Injeksion direkt | Naftë |
| 2.5 TDI (150 kf) | 2496 | 110(150)/4000 | V6 | 310/1500 | Injeksion direkt | Naftë |
| 2.5 TDI (180 kf) | 2496 | 132(180)/4000 | V6 | 370/1500-2500 | Injeksion direkt | Naftë |
| 1.8 | 1781 | 92(125)/5800 | L4 (në linjë) | 168/3500 | Injeksion me shumë pika | Benzine |
| 1.8 T | 1781 | 110(150)/5700 | L4 (në linjë) | 210/1750-4600 | Injeksion elektronik | Benzine |
| 2.4 V6 | 2393 | 121(165)/6000 | V6 | 230/3200 | Injeksion elektronik | Benzine |
| 2.7 T | 2671 | 169(230)/5800 | V6 | 310/1700-4600 | Injeksion elektronik | Benzine |
| 2.8 V6 | 2771 | 142(193)/6000 | V6 | 280/3200 | Injeksion elektronik | Benzine |
DOMOS DHE TRANSMISION
| Modifikimet | lloji i makinës | Lloji i transmetimit (bazë) | Lloji i transmetimit (opsionale) |
|---|---|---|---|
| 1.9 TDI | Makinë me rrota të përparme | Manual me 5 shpejtësi | |
| 2.5 TDI (150 kf) | Makinë me rrota të përparme | Manual me 6 shpejtësi | 5-transmision automatik, |
| 2.5 TDI (180 kf) | Makinë me rrota të përparme | Manual me 6 shpejtësi | 5-transmision automatik, |
| 1.8 | Makinë me rrota të përparme | Manual me 5 shpejtësi | |
| 1.8 T | Makinë me rrota të përparme | Manual me 5 shpejtësi | 5-transmision automatik, CVT (variator), |
| 2.4 V6 | Makinë me rrota të përparme | Manual me 5 shpejtësi | CVT (variator), transmision 5-automatik, |
| 2.7 T | Makinë me rrota të përparme | Manual me 6 shpejtësi | 5-transmision automatik, |
| 2.8 V6 | Makinë me rrota të përparme | Manual me 5 shpejtësi | 5-transmision automatik, |
SISTEMI I FRENAVE DHE TIMONJA E ERROPITAVE
| Modifikimet | Lloji i frenave të përparme | Lloji i frenave të pasme | Timoni me energji elektrike |
|---|---|---|---|
| 1.9 TDI | Disqe të ventiluara | Disk | ka |
| 2.5 TDI (150 kf) | Disqe të ventiluara | Disk | ka |
| 2.5 TDI (180 kf) | Disqe të ventiluara | Disk | ka |
| 1.8 | Disqe të ventiluara | Disk | ka |
| 1.8 T | Disqe të ventiluara | Disk | ka |
| 2.4 V6 | Disqe të ventiluara | Disk | ka |
| 2.7 T | Disqe të ventiluara | Disk i ajrosur | ka |
| 2.8 V6 | Disqe të ventiluara | Disk | ka |
MADHËSIA E GOMËVE
DIMENSIONET
| Modifikimet | Gjatësia, mm | Gjerësia, mm | Lartësia, mm | Binarja e përparme / e pasme, mm | Baza e rrotave, mm | Hapësira nga toka (pastrimi), mm | Vëllimi i trungut, l |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.9 TDI | 4796 | 1811 | 1453 | 1539/1570 | 2761 | — | 549 |
| 2.5 TDI (150 kf) | 4796 | 1811 | 1453 | 1539/1570 | 2761 | — | 549 |
| 2.5 TDI (180 kf) | 4796 | 1811 | 1453 | 1539/1570 | 2761 | — | 549 |
| 1.8 | 4796 | 1811 | 1453 | 1539/1570 | 2761 | — | 549 |
| 1.8 T | 4796 | 1811 | 1453 | 1539/1570 | 2761 | — | 549 |
| 2.4 V6 | 4796 | 1811 | 1453 | 1539/1570 | 2761 | — | 549 |
| 2.7 T | 4796 | 1811 | 1453 | 1539/1570 | 2761 | — | 549 |
| 2.8 V6 | 4796 | 1811 | 1453 | 1539/1570 | 2761 | — | 549 |
PESHA E MJETIT
DINAMIKA
KONSUMI I KARBURANTIT
| Modifikimet | Në qytet, l/100 km | Në autostradë l/100 km | Konsumi mesatar, l/100 km | Emetimet e CO2, g/km | Lloji i karburantit |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.9 TDI | 7.3 | 4.6 | 5.6 | 150 | Naftë |
| 2.5 TDI (150 kf) | 9.9 | 5.3 | 6.9 | 186 | Naftë |
| 2.5 TDI (180 kf) | 11.3 | 6.2 | 8.1 | 219 | Naftë |
| 1.8 | 12.2 | 6.5 | 8.6 | 206 | Benzine |
| 1.8 T | 11.5 | 6.7 | 8.5 | 204 | Benzine |
| 2.4 V6 | 14 | 7.5 | 9.9 | 238 | Benzine |
| 2.7 T | 16.6 | 8.8 | 11.6 | 250 | Benzine |
| 2.8 V6 | 14.3 | 7.3 | 9.9 | 238 | Benzine |
ÇMIMET PËR AUDI A6 1997 - 2001 NË RUSI (TË PËRDITËSUAR 22 PRILL 2016)
| Modifikimet sipas vitit të prodhimit | Totali i makinave në shitje (në Federatën Ruse) | Çmimi mesatar, rubla |
Çmimi mesatar nga Transmision automatik, rubla |
Total ne shitje me kambio automatike | Çmimi mesatar nga Transmetim manual, rubla |
Totali i disponueshëm me kambio manuale |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1998 | 126 | 389 220 | 385 080 | 66 | 393 244 | 67 |
| 1999 | 77 | 400 058 | 397 618 | 46 | 403 948 | 31 |
| 2000 | 66 | 431 806 | 433 863 | 46 | 428 692 | 25 |
| 2001 | 67 | 474 595 | 470 800 | 48 | 483 460 | 22 |
Trupi
Trupi i makinës është një strukturë mbështetëse çeliku, plotësisht e galvanizuar, e cila i lejon prodhuesit të garantojë mungesën e korrozionit për 10 vjet. Kapaku i makinës është bërë nga aliazh alumini me cilësi të lartë, dhe për të gjitha modifikimet e Audi, pa përjashtim, pavarësisht nga madhësia e ndarjes së motorit.
Power point
Motorët Audi A6 C5 janë të përfaqësuar gjerësisht si në asortimentet e benzinës ashtu edhe në ato me naftë. Linja përfshin motorë me katër cilindra, në linjë, me vëllim 1.8 dhe 2.0 cc/cm, tetë cilindra në formë V, 4.2 cc/cm, gjashtë cilindra në formë V, me vëllim 2.4 dhe 2.7. Këta motorë funksionojnë në modalitetin biturbo. Të gjithë motorët me benzinë janë të pajisur me injeksion elektronik dhe ndezje Motronic. Më i popullarizuari është motori Audi A6 C5 2 5 TDI, i cili është i disponueshëm në katër kategori të fuqisë: 150, 155, 163 dhe 190 kf.
Transmetim
Makinat e gjeneratës së dytë Audi A6 janë të pajisura me kuti ingranazhesh me ndërrim të vazhdueshëm. Kutia e shpejtësisë Tiptronic me pesë shpejtësi u përdor për herë të parë. Është i disponueshëm ndërrimi opsional i shpejtësisë manuale. Që nga viti 1999, modifikimet e lëvizjes së rrotave të përparme janë pajisur me një transmetim CVT që funksionon në modalitetin DPR - rregullimi dinamik i programit. Transmisionet manuale të përdorura ishin me 5 ose 6 shpejtësi.
Për modelin Audi A6 C5, transmetimi automatik është normë, shumica e makinave të prodhuara në masë janë të pajisura me transmisione automatike. Rastet me kuti ingranazhesh manuale dalin nga linja e montimit në grupe të vogla.
Qarku i drejtimit
Audi C5 është prodhuar në versionin me të gjitha rrotat Quattro, me një diferencial qendror të sistemit Torsen, me një shpërndarje të barabartë të çift rrotullues, 50 deri në 50 për qind, midis boshteve të përparme dhe të pasme. Në momentin e rrëshqitjes, raporti i ngarkesës ndryshonte, në varësi të situatës. Torsen është mjaft i besueshëm dhe i qëndrueshëm, ndërsa shumë pajisje të ngjashme me bazë elektronike shpesh nuk funksionojnë dhe nuk bllokojnë diferencialin qendror në kohë. Sidoqoftë, sistemi Torsen nuk lejon praninë e rrotave me diametra të ndryshëm në makinë. Makina automatike funksionon në përputhje me parametrat e saj dhe çdo ndryshim i dizajnit që "nuk mund ta kuptojë" çon në dëmtimin e diferencialit.
Brendësia e automjetit
Salloni duket thjesht luksoz. Megjithatë, ai nuk është i lirë nga funksionaliteti. Pulti përmban instrumente shumë kompakte, por informuese. Të gjitha të dhënat mund të shihen në ekran. 
Duke përdorur tastierën qendrore, shoferi mund të kontrollojë lehtësisht sistemet e automjetit dhe ka shumë prej tyre. Pra, nuk mund të bënte pa një sistem frenimi kundër bllokimit, pasqyrë të pasme me ngrohje, ajër të kondicionuar, sistem audio dhe sedilje me ngrohje. Makina doli të ishte shumë e sigurt.
Materialet e shtrenjta si lëkura dhe Alcantara përdoren për dekorimin e brendshëm. Futjet prej plastike dhe druri përshtaten në mënyrë shumë harmonike në brendësi. E gjithë kjo krijon një imazh të vetëm të një makine të shtrenjtë dhe shumë funksionale. Makina ka një bagazh të gjerë me një vëllim prej 510 litrash Duke u kujdesur për sigurinë e klientëve të tyre, zhvilluesit kanë integruar airbag dhe kontroll të tërheqjes në makinë. Shumica e mbrojtjes nga përplasja vjen nga korniza e fortë e çelikut. Pesha e makinës doli të ishte jo aq e madhe. Kjo u lehtësua nga përdorimi i aluminit.
Audi A6 C5: specifikimet teknike dhe çmimet
Në varësi të modifikimit, në makinë u instaluan motorë krejtësisht të ndryshëm. Vëllimi i tyre i punës varionte nga 1.8 në 4.2 litra. Fuqia e modelit të parë ishte vetëm 125 kuaj fuqi, dhe e fundit - 300 kuaj fuqi. Lloji i kutisë së marsheve që makina do të ketë varet nga modifikimi. Këto ishin transmisione automatike me 5 ose 6 shpejtësi ose e njëjta mekanikë.
Kjo makinë nuk prodhohet sot. Prandaj, është e pamundur të zbulohet çmimi fillestar në termat e sotëm. Por një makinë e përdorur do t'u kushtojë shoferëve 300-600 mijë rubla. Në këtë rast, kostoja do të varet nga gjendja e automjetit, modifikimi i tij, kilometrazhi dhe disa faktorë të tjerë.
Është e pamundur të mos thuhet se ishte Audi A6 C5 që u bë një makinë kulti. Kjo makinë gëzon famë dhe popullaritet të madh edhe sot. Shumë shoferë do të dëshironin të hipnin në një makinë të tillë.
Brendshme
Pjesa e brendshme e makinës është projektuar për rehati maksimale si për shoferin ashtu edhe për pasagjerët. Kondicioner që funksionon në modalitetin Klimatronic, i cili lejon pastrimin e ajrit duke e ftohur njëkohësisht, ngrohjen e rregullueshme të të gjitha sediljeve, pasqyrat e jashtme të pamjes së pasme me ngrohje elektrike dhe avionët larëse të xhamit të përparmë. 
Kabina është e pajisur me një sistem audio me dy kanale Symphony and Concert, me një kasetofon dhe një DVD player. Tetë altoparlantë me katër altoparlantë me një subwoofer ofrojnë tingull të përsosur. Disqet ushqehen automatikisht duke përdorur një ndërrues. Të gjitha konfigurimet e automjeteve, duke përfshirë atë standard bazë, përfshijnë një TV në kabinë.
Sistemi i navigimit të makinës është gjithmonë i ndezur, të dhënat e tij shfaqen në një ekran të madh kristal të lëngshëm të montuar në krye të tastierës qendrore.
Makina është e pajisur me një sistem efektiv alarmi kundër vjedhjes me sensorë të vendosur në të gjithë kabinën që monitorojnë lëvizjen e të huajve brenda makinës.
Siguria
Pajisja bazë e makinës përbëhet nga një numër aksesorësh dhe pajisjesh. Siguria pasive dhe aktive sigurohet nga dhjetë airbag emergjence të vendosur rreth gjithë perimetrit të kabinës, dhe sistemi i kontrollit të tërheqjes ASR, i cili stabilizon lëvizjen me shpejtësi të lartë - ESP. Ndarja e motorit është e pajisur me një kornizë nën-motori kundër përplasjes, e cila parandalon hyrjen e motorit në kabinë në momentin e një përplasjeje ballore.
rishikim i problemeve kryesore të benzinës Audi A6 C5
Gjenerata e dytë e makinës popullore gjermane, me paraqitjen e saj në treg, e bëri modelin edhe më të kërkuar nga blerësit, dhe gjithashtu solli shitjet e markës në një nivel të ri. Një makinë e tillë kishte transmisione dhe motorë të rinj në arsenalin e saj.
Audi A6 C5 u shfaq për herë të parë para publikut në 1997 - si pjesë e ekspozitës prestigjioze të automobilave në Gjenevë. Më pas u shfaq një modifikim me katër dyer. Vagoni i stacionit (Avant) debutoi një vit më vonë, në shkurt, dhe para kësaj botës iu shfaqën foto dhe video të produktit të ri.
Audi A6 C5 sedan hyri në linjën e montimit në verën e 1997. Vagon stacion - në 1998. Modeli u ndërpre në vitin 2004, por u rivendos në 2001.
Në përgjithësi, vlen të përmendet se gjenerata e dytë e kësaj makine personifikoi shfaqjen e stilit të korporatës së vetë Audi. Prandaj, ngjashmëritë e dizajnit midis TT Roadster dhe Audi A6 C5 nuk janë të rastësishme. Dhe me të vërtetë, për kohën e saj makina dukej shumë e paraqitshme.
Sidoqoftë, nëse futeni më thellë në shasinë, risitë këtu nuk janë revolucionare në natyrë:
- Strut MacPherson - pezullim përpara;
- Pjesa e pasme është një "shumë lidhje".
Tërheqja e disa njësive të fuqisë u realizua përmes sistemit të pronarit Quattro me lëvizje me të gjitha rrotat, dhe lloji kryesor i lëvizjes ishte lëvizja me rrota të përparme.
Audi A6 Allroad meriton një diskutim më vete. Kjo makinë u shfaq në vitin 2000 dhe, në fakt, u bë themeluesi i një klase të tërë të vagonëve të stacionit të të gjithë terrenit.
Dallimet e jashtme midis Allroad dhe një vagoni të rregullt të stacionit janë një komplet trupi i palyer, hapësira e lartë nga toka dhe shinat e çatisë. Për sa i përket teknologjisë, vlen të përmendet se lëvizja me të gjitha rrotat ishte tashmë e disponueshme në pajisjet bazë.
Një tjetër modifikim interesant i Audi A6 C5, i cili u pozicionua si një akordim i fabrikës, është S-line. Një makinë e tillë mund të njihet nga pezullimi i saj special sportiv me një distancë të ulët nga toka, kompleti trupor aerodinamik, parakolpët masivë, shkronjat e linjës S, atributet e brendshme sportive (sediljet sportive, timoni, pedale alumini).
Motorët
Gama e benzinës përfaqësohet nga motorë 1.8-4.2 litra. Fuqia varion nga 125 në 300 kuaj fuqi. Motorët me naftë kanë një vëllim 1.9-2.5 litra, potenciali i të cilit varion nga 110 në 180 kuaj fuqi. Ju mund të zgjidhni nga një transmision manual me pesë ose gjashtë shpejtësi, një transmetim automatik me pesë ose gjashtë shpejtësi ose një CVT.
Ishte me këta motorë që filloi një epokë e re në mirëmbajtjen e tyre, për shembull, për të zëvendësuar rripin e kohës, do të duhet të çmontoni të gjithë fytyrën.
Dhe llojet e tjera të punës (zëvendësimi i kompresorit të ajrit të kondicionuar, termostatit, pompës ftohëse) kërkojnë heqjen e parakolpit të përparmë dhe zhvendosjen e fytyrës në pozicionin e shërbimit.
Politika e çmimeve
Në tregun sekondar, Audi A6 C5 mund të gjendet në dy lloje trupash:
Çfarë mendojnë përdoruesit?
Shqyrtimet e pronarëve tregojnë se Audi A6 C5 është një përfaqësues i shkëlqyeshëm i segmentit E Kjo konfirmohet, para së gjithash, nga madhësia e madhe e Audi - është e gjerë brenda. Gjithashtu, në favor të rehatisë, shumë njerëz i atribuojnë pezullimin e butë.
Sa i përket motorëve, ata janë shumë të njohur, por ka ankesa për ta për sa i përket besueshmërisë, si dhe konsumit të naftës për 1000 kilometra. Duke parë rishikimet, shpesh mund të lexoni për makinën dhe tufën jo të besueshme të kohës, si dhe për jetëgjatësinë e shkurtër të shërbimit të turbinës.
Rishikimi
Pamja e jashtme
Audi A6 C5 duket i respektueshëm dhe tërheqës. Vlen të theksohen proporcionet e sakta dhe strikte të trupit, konturet e tij pa vëmendje, një grilë e madhe radiatori me një logo të markës po aq të dukshme, një konfigurim drejtkëndor i optikës së kokës dhe një komplet trupi elegant aerodinamik.
Parakolpi i përparmë përmban seksione vëllimore që ftohin në mënyrë efektive ndarjen e motorit, duke ndihmuar gjithashtu në uljen e koeficientit aerodinamik.
Salloni
Brenda është mjaft e bollshme dhe komode. Materialet e mbarimit me cilësi të lartë kombinohen me montim kompetent dhe skema e qetë e ngjyrave vështirë se bie në kontrast me arkitekturën e qëndrueshme të panelit të përparmë.
Konsola qendrore është rregulluar në mënyrë kompakte dhe në të njëjtën kohë, me kujdes. Përkundër faktit se çelësat e kontrollit për sistemin e medias dhe njësinë e kontrollit të klimës janë të vendosura afër njëri-tjetrit, nuk është e vështirë të kuptosh qëllimin e tyre për shkak të madhësisë dhe fontit të madh.
E njëjta gjë mund të thuhet për panelin e instrumenteve - dixhitalizimi i madh dhe fonti i kompjuterit në bord nuk ju detyrojnë të largoni vëmendjen tuaj nga rruga për të lexuar leximet.
Sediljet e përparme janë të rehatshme për udhëtime të gjata falë ngurtësisë optimale dhe një profili të mirëmenduar, por mbështetësit e mbështetësve anësor janë të vendosura gjerësisht dhe pothuajse nuk janë të theksuara.
Sa i përket divanit të pasmë, ai jo vetëm që mund të kënaqë pasagjerët me hapësirën, por edhe me funksionalitetin - ka një organizator të vogël në krahun qendror që ju lejon të vendosni gjëra të vogla atje.
Trungu i sedanit është thjesht i madh për standardet e segmentit të tij - 551 litra vëllim i përdorshëm. Ndarja e bagazhit të karrocës së stacionit është më modeste - 455 litra, por mund të rritet në 1590 litra nëse mbështetësit e pasmë të divanit palosen.
Cilësia e udhëtimit
Karakteristikat teknike të Audi A6 C5:
- Motor 1.8 litra turbo. Fuqia është 150 kuaj fuqi. Është ky termocentral që kërkohet shumë nga konsumatorët.
- Transmision automatik me pesë shpejtësi.
- Makinë me rrota të përparme.
Motori ka një vonesë të theksuar turbo deri në 2000 mijë rrotullime dhe refuzon të përshpejtojë qartë nga një ndalesë. Sidoqoftë, me shpejtësi mesatare shfaqet një ngritje e dukshme dhe makina transformohet - pedali i gazit bëhet i ndjeshëm ndaj presionit, dhe nxitimi bëhet më i këndshëm për shkak të një pllaje të sheshtë çift rrotullues (3000-5200 rpm). Algoritmi i transmetimit automatik është i qartë dhe logjik, por ingranazhet ndryshojnë shumë pa probleme.
Shasia është e rregulluar për rehati. Kjo manifestohet në një udhëtim shumë të qetë në gunga të vogla dhe të mesme. Pezullimi është shumë energjik, dhe si rezultat, i qëndrueshëm.
Sidoqoftë, komoditeti nuk ndikoi negativisht në trajtimin - drejtimi është mjaft informues dhe ju lejon të ndjeni pozicionin e rrotave kur rrotulloni timonin, ndërsa rrotullimi në qoshe është i moderuar. Por dëshira për të vozitur me kthesa dekurajohet shpejt nga nëndrejtimi i fortë, i cili manifestohet në formën e një lëvizjeje të mprehtë në kufirin e aftësive të makinës.
Fotot e Audi A6 (C5):
Foto-reportazh i detajuar! Sekuenca bazë e funksionimit është e përshtatshme për motorët AFB, AKN, AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC. Këta motorë u instaluan në makinat e mëposhtme: VW Passat (3B), Skoda Superb (3U), Audi A6 (4B), Audi A4 (8E), Audi A8 (4D), Allroad 1997-2006.
Sistemet e injektimit dhe ndezjes
(Injektor, sistem ndezës)
Injektor elektronik Motor Audi A6 (4B) 2.5 TDI V6. AKN, diagnostikimi dhe riparimi i injektorëve (rus.) Foto-reportazh i detajuar.
Rregullimi dinamik i këndit të injektimit në motorët V6 2.5 TDI - AKN, AKE, AFB, etj. (rus.) Foto-reportazh i detajuar!
Sekuenca bazë e funksionimit është e përshtatshme për motorët AFB, AKN, AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC.
Riparimi i sensorit MAF AFH60-10B. Motori 1.8T (AWT), injeksion Motronic ME 7.5 (rus.) Foto reportazh
Matësi i masës së ajrit të motorit me naftë (MAF) - Pierburg, futeni në strehimin e matësit të rrjedhës LMM 7.22684.08 (rus.) Foto reportazh
Sistemi i injektimit dhe ndezjes Motronic (motor 1.8L ADR, AEB) (eng.) Manuali i riparimit
Manuali i riparimit për sistemin e injektimit dhe ndezjes së motorëve 1.8 me përcaktimin e shkronjave: ADR, AEB. Rishikimi 01.1997
Përmbajtja:
01 Vetë-diagnoza: Marrja në pyetje dhe fshirja e kujtesës së gabimeve, Tabela e gabimeve, kodet e gabimeve 00515 ... 01262, Tabela e gabimeve, kodet e gabimeve 16486 ... 18020, Blloqet e vlerës së matur, Vlerësimi i blloqeve me vlera të matura, Vlerësimi i zonës së shfaqjes 8, Zonat e shfaqjes 2 dhe 3 - ruajtja lambda e vlerave
24 - Përgatitja e përzierjes, injektimi, Pasqyra e vendeve të instalimit, Heqja dhe instalimi i pjesëve të sistemit të injektimit, Çmontimi dhe montimi i shiritit të karburantit me injektorë, Heqja dhe instalimi i njësisë së kontrollit të mbytjes, Kontrolli i ngrohjes së sondës lambda, Kontrolli i rrjedhës së ajrit njehsori, Kontrolli i pjesës së kontrollit të mbytjes, Kontrolli i sensorit të temperaturës së ftohësit, Kontrolli i sensorit të temperaturës së ajrit të marrjes, Kontrolli i shpejtësisë së motorit, Kontrolli i injektorit, Kontrolli i rregullatorit të presionit të karburantit dhe mbajtja e presionit, Kontrolli i rrjedhjeve të sistemit të marrjes së ajrit (Ajri i pa matur), Shpejtësia e boshtit Kontrolli, Përshtatja e shpejtësisë së boshtit, Kontrolli i kontrollit lambda, Kontrollimi i mënyrës së funksionimit të motorit, Kontrolli i ndërrimit të kolektorit të marrjes, Kontrolli i performancës pas fillimit të ftohtë, Kontrolli i njësisë së kontrollit të tensionit të furnizimit, Procedura pas aplikimit të tensionit të qarkut të hapur, Zëvendësimi i Njësia e kontrollit të motorit, Kodimi i njësisë së kontrollit të motorit, Opsionet e kodimit për njësinë e kontrollit të motorit, Përshtatja e njësisë së kontrollit të motorit me njësinë e kontrollit të mbytjes, Përshtatja e njësisë së kontrollit të motorit me imobilizuesin elektronik, Kontrollimi i sinjaleve shtesë, Kontrollimi i sinjalit të shpejtësisë, Kontrollimi i sinjalit të kompresorit të ajrit të kondicionuar, Kontrolli i vonesës së ndezjes gjatë zgjedhjes së marsheve.
28 - Sistemi i ndezjes, Mirëmbajtja e sistemit të ndezjes, Heqja dhe instalimi i pjesëve të sistemit të ndezjes, Kontrolli i sensorit të Hall, Kontrolli i bobinave të ndezjes me një fazë dalëse, Kontrolli i sensorit të goditjes.
160 faqe. 2 Mb.
Sistemet e injektimit dhe ndezjes
Ky informacion mbi sistemet e injektimit është i përshtatshëm për të gjitha makinat VW, Skoda, SEAT, Audi.
Informacion i përgjithshëm mbi sistemet e ndezjes
Sistemi i karburantit
(Sistemi i karburantit)
Riparimi i pompës së karburantit me presion të lartë (HPF) Bosch VP44 - 059 130 106D (rus.) Foto reportazh
Kjo pompë nuk është instaluar askund: në VW Passat B5, Audi A4, A6, BMW, Opel, në kamionë, etj. Shpesh prishet - kështu që mendoj se informacioni nuk do të dëmtojë.
Pra, nëse, pasi pomponi me një llambë ose diçka tjetër, asgjë nuk shtyp nga tubat e injektorit kur vidhni me motorin, atëherë jeni këtu, keni probleme me mekanikën: opsioni më i mundshëm është dëmtimi i membranës (ose unazave prerëse) , opsioni i dytë është një defekt në pompën e pompës Të gjitha këto do t'i shihni në foto, për ata që kanë gjithçka në rregull - këtu do të mund të shikoni pompën e injektimit të karburantit nga të gjitha këndet...
Informacion i përgjithshëm mbi sistemet e karburantit
I përshtatshëm për shumë makina VW, Skoda, SEAT, Audi
Sistemi i shkarkimit
(Sistemi i shkarkimit)
Informacion i përgjithshëm mbi sistemet e shkarkimit
I përshtatshëm për shumë makina VW, Skoda, SEAT, Audi
Pezullimi i përparmë dhe i pasëm
(Pezullimi i përparmë dhe i pasëm)
Zëvendësimi i kushinetës së rrotës në një Audi A4, (Audi A6, VW Passat B5) (rus.) Foto reportazh
Ndërrimi i levave të përparme Volkswagen Passat B5, Audi A4, Audi A6, Skoda Superb (rus.) Raportoni
Zëvendësimi i blloqeve të heshtur të trarëve të pasmë (rus.) Foto reportazh
Viti i modelit Audi A6 2005 - Shasi (rus.) Karakteristikat e projektimit. Manuali i programit të vetëedukimit 324 VW/Audi.
Si standard, Audi A6 2005 është i pajisur me një shasi me susta çeliku. Tre variantet e mëposhtme janë të disponueshme: Shasia normale: e caktuar 1BA, Pezullimi sportiv: i caktuar 1BE, hapësira e tokës 20 mm më e ulët se automjetet me shasi normale, shasia e rrugëve të vrazhda: e përcaktuar 1BR, hapësira e tokës 13 mm më e lartë se automjetet me shasi konvencionale.
Përmbajtja: Boshti i përparmë - Komponentët e sistemit, Boshti i pasmë - Komponentët e sistemit, Matja/rregullimi i pezullimit, Rregullimi i boshtit të përparmë, Rregullimi i boshtit të pasëm, Sistemi i frenimit, Frenat e rrotave, Frena e parkimit elektromekanik - EPB, ESP, Sistemi i drejtimit, Komponentët e sistemit, Rrotat e rrotave, Monitorimi i presionit të gomave, Sistemi i monitorimit të presionit të gomave - për SHBA.
Sistemet e pezullimit me ajër, pjesa 1. Rregullimi i lartësisë së lëvizjes së Audi A6 (rus.) Pajisja dhe parimi i funksionimit. Manuali i programit të vetëedukimit 242 VW/Audi.
Përmbajtja: Bazat, Pezullimi i makinës, Sistemi i pezullimit, Dridhjet, Parametrat e elementeve elastike, Shasia konvencionale pa kontroll të lartësisë së lëvizjes, Teoria bazë e pezullimit me ajër Pezullimi ajror me kontrollin e lartësisë së lëvizjes 16 Parametrat e elementëve elastikë pneumatikë, Amortizimi i dridhjeve, Amortizuesi i goditjes (dridhje ), Amortizator me kontroll pneumatik amortizimi 33 Përshkrimi i sistemit, Elemente susta pneumatike, Moduli i furnizimit me ajër, Diagrami i sistemit pneumatik, Kompresori, Tharëse ajri, Valvula e shkarkimit N111, Valvulat e suspensionit N150 dhe N151, Sensori për kontrollin e lartësisë së udhëtimit G84, Kontrolli i nivelit Njësia J197, Sistemet e kontrollit të pastrimit të llambës paralajmëruese K134, Diagrami funksional, Ndërfaqet, Parimet e rregullimit, Veçoritë e rregullimit.
Sistemet e pezullimit me ajër, pjesa 2. Suspension me ajër me 4 nivele Audi allroad quattro (rus.) Pajisja dhe parimi i funksionimit. Manuali i programit të vetëedukimit 243 VW/Audi.
Përmbajtja: Përshkrimi i sistemit, Kontrolli dhe ekrani, Logjika e kontrollit, njësia e kontrollit 4Z7 907 553 A, njësia e kontrollit 4Z7 907 553 B, Aktivizimi i sigurisë së ESP, Komponentët e sistemit, Elementet e sustave pneumatike, Furnizimi me ajër të kompresuar, Diagrami i sistemit pneumatik, Valvulat elektromagnetike, Temperatura dërguesi G290 (për mbrojtjen nga mbinxehja), Dërguesi i presionit G291, Sensorët e lartësisë së lëvizjes G76, G77, G78, G289, Llamba paralajmëruese K134, Paneli i kontrollit për kontrollin e lartësisë së udhëtimit E281, Ndërfaqet, komunikimi me autobusin CAN, Ndërfaqe të tjera, Diagrami funksional, Parimet e rregullimit , Njësia e kontrollit të sistemit të kontrollit të lartësisë së udhëtimit J197, Mënyrat e funksionimit, Pajisjet dhe mjetet speciale, Instalimi bazë i sistemit, Vetëdiagnoza, Diagrami i përgjithshëm i logjikës së kontrollit.
Zëvendësimi i cilindrave të pezullimit të ajrit në Audi A6 Allroad C5 (4B) 2.5 TDI (rus.) Foto reportazh
Riparimi i kompresorit Audi A6 C5 Allroad, pezullimi me ajër, ndërrimi i unazës (rus.) Foto reportazh
Informacion i përgjithshëm mbi pezullimin
I përshtatshëm për shumë makina VW, Skoda, SEAT, Audi
Sistemi i frenave
(ABS, EDS, ESP / Sistemi i frenimit)
Informacione të përgjithshme për sistemet e frenimit, ABS, EDS, ESP, etj.
I përshtatshëm për shumë makina VW, Skoda, SEAT, Audi
Drejtues
(Timoni)
Informacion i përgjithshëm mbi drejtimin
I përshtatshëm për shumë makina VW, Skoda, SEAT, Audi
Kuti ingranazhesh, tufë
(Transmisioni, tufë)
Kuti ingranazhi automatik 01V (rus.) Manuali i riparimit të fabrikës për kutinë e shpejtësisë 01V.
Kambio automatike 01V, me shkronjat e kutisë: EZY, FNL, FAD, EYF, FEV instaluar në makina:
Audi A6 C5 / Audi A6 C5 (kodi i modelit: 4B2),
Audi A6 Avant C5 / Audi A6 Avant C5 (kodi i modelit: 4B5),
Përmbajtja (grupet e riparimit): 00 - Të dhënat teknike, 32 - Konvertuesi i çift rrotullues, 37 - Kontrolli, kutia e marsheve, 38 - Marshet, rregullimi, 39 - Marshi kryesor, diferencial. 142 faqe. 21 Mb.
Servisim kuti ingranazhi automatik 01V, me rrota të përparme dhe me katër rrota (eng.) Manuali i Punëtorisë. Botim 12.2005
Audi A4 që nga viti 1995, Audi A4 që nga viti 2001, Audi A4 Cabriolet që nga viti 2003, Audi A6 që nga viti 1998, Audi A8 që nga viti 1994. Manuali i riparimit për transmetimin automatik të tipit 01V
shkronja automatike e transmisionit 01V për ngasjen e rrotave të përparme (shkronjat e kodit të ingranazhit të makinës së përparme):
CJQ, CJU, CJV, CJW, CJX, CJY, CJZ, DCS, DDS, DDT, DEQ, DES, DEU, DPS, DRD, DRF, DSS, DUL, DUM, EBU, EBV, EBW, EBX, EBY, EBZ, ECJ, EDC, EDE, EFP, EFR, EKC, EMA, ERY, ETK, ETL, ETU, ETV, ETW, ETZ, EYF, EZP, EZR, EZS, EZV, EZW, EZX, EZY, EZZ, FAB, FAC, FAD, FAE, FAH, FAJ, FAK, FATF, FED, FEE, FEV, FHV, FNL, FRT, GDE, GML.
shkronja automatike e transmisionit 01V për lëvizjen me të gjitha rrotat (shkronjat e kodit të ingranazhit me katër rrota):
CJP, CJR, CJS, CJT, DEV, DEW, DEX, DEY, DKB, DPT, DRK, DRN, DST, DTU, DTV, ECB, ECC, ECD, ECG, ECH, EDF, EFQ, EKD, EKX, EMM, EMP, ETM, ETN, ETX, ETY, EUA, EYJ, EYK, EZB, FAL, FAM, FAN, FAP, FAQ, FAR, FAS, FAU, FAV, FAW, FAX, FAZ, FBA, FBB, FEF, FEG, FEJ, FEP, FEQ, FHD, FHF, FHG, FHH, FLC, FLV, FNM, FRU, FVE, FXL, GAK, GBF, GBG, GBH, GBJ.
Këto kuti ingranazhesh u instaluan në makina: Audi A6 C5 / Audi A6 (4B2, 4B5, 4BH) 1997 - 2005
Përmbajtja (grupet e riparimit): 00 - Të dhënat teknike, 32 - Konvertuesi i çift rrotullues, 37 - Komandat, strehimi, 38 - Ingranazhet, kontrolli, 39 - Makina përfundimtare - diferenciali i përparmë.
00 - Të dhënat teknike, 32 - Konvertuesi i çift rrotullues, 37 - Komandat, streha, 38 - Marshi, kontrolli, 39 - Marshi kryesor - diferencial i përparmë.
170 faqe. 4 Mb.
Multitronic 01J, me rrota të përparme (eng.) Manuali i riparimit për transmetimin automatik / variator CVT 01J Multitronic
Shkronjat e kutisë së shpejtësisë: GVN, GXU, HCQ, HJA, HRZ, HVA, JLN, JSP, KEN, KEP, KFT, KRH, KRV, KRW, KTE, KTF. CVT Multitronic 01J u instalua në makinat e mëposhtme: Audi A4 B6 (8E), Audi A6 C5 (4B), Audi A8 D3 (4E).
Përmbajtja: 00 - Të dhënat teknike, 13 - Grupi i boshtit me gunga, 37 - Komandimet, strehimi, 38 - Marshet, kontrolli, 39 - Makina përfundimtare - diferenciali. 128 faqe.
Servisimi i multitronic 01J dhe 0AN (eng.) Manuali i punëtorisë. Botim 12.2009
Audi A4 2001 ➤, Audi A4 Cabriolet 2003 ➤, Audi A6 1998 ➤, Audi A6 2005 ➤, Audi A8 2003 ➤
Manuali i riparimit për CVT 01J dhe 0AN.
Makinë me shpejtësi të ndryshueshme 01J (CVT 0AN Multitronic ose VL-300) instaluar në makina:
Pajisja dhe parimi i funksionimit. Programi i vetë-studimit 435 VW/Audi. Prezantimi i gjeneratës së re të sistemit më të mirë në treg – performancë edhe më e mirë, përdorshmëri edhe më e mirë. Përveç panelit të kontrollit, ndërfaqja e dytë e rëndësishme midis sistemit dhe personit është monitori. Në MMI-në e re, Audi mbështetej në një ekran të madh TFT me një diagonale prej 7 inç; ndodhet në mënyrë ergonomike lart në tastierën qendrore. Rezolucioni shumë i lartë prej 800 x 480 pikselësh dhe ndriçimi i pasmë LED e bëjnë imazhin në monitor jashtëzakonisht të qartë dhe me kontrast - edhe në dritë të ndritshme, ngjyrat duken të ngopura në një sfond të zi. Kompjuteri i ri qendror, njësia e kontrollit të elektronikës së informacionit 1 J794, merr përsipër funksionet e shpërndara më parë midis gjashtë njësive të veçanta të kontrollit. Funksione shtesë si lexuesi i kartave SD dhe hard disku i instaluar në MMI Navigation plus e kthejnë njësinë e kontrollit në një produkt të vërtetë të teknologjisë së lartë. Pajisja e dytë e re është njësia e kontrollit Radio R Ajo kombinon funksionet e sintonizuesit dhe audios që më parë ishin ndarë midis tre njësive të kontrollit. Kështu, numri i përgjithshëm i njësive të kontrollit në sistemin MOST është zvogëluar. Megjithëse MMI i gjeneratës së tretë ofron më shumë funksione dhe opsione pajisjesh, sistemi kërkon më pak hapësirë dhe madje kursen 4 kg në peshë kur është plotësisht i pajisur.
Përmbajtja: Topologjia e njësive të kontrollit, Opsionet e pajisjeve, Opsionet e sistemit, Njësia e kontrollit elektronik të informacionit 1 J794, Radio, Sistemet audio, Komponentët e tjerë, Shërbimi, Fjalori i termave teknike.
Informacione të përgjithshme mbi pajisjet elektrike
I përshtatshëm për shumë makina VW, Skoda, SEAT, Audi
Radio dhe sisteme navigimi radio për Volkswagen, Audi, Skoda, Seat
Dokumentacion për radio makinash dhe navigacion Volkswagen, Audi, Skoda, Seat
Dokumentacioni i përgjithshëm i automjetit
Audi allroad quattro me marshin reduktues (rus.) Karakteristikat e projektimit dhe përshkrimi i punës. Manuali i programit të vetë-edukimit 241 VW/Audi. Audi allroad quattro është një hibrid i një stacion vagoni klasik dhe një SUV tradicional. Ai kombinon dinamikën mbresëlënëse të Audi A6 me aftësinë jashtë rrugës të një SUV dhe është mishërimi i një klase të re makinash, të ashtuquajturat "mjete të gjithë terrenit".
Përmbajtja: Karakteristikat e projektimit / koncepti i automjetit, Motori (shkronjat: ARE, AKE), Kutia e shpejtësisë (gërma: 01E, 01V), Karakteristikat teknike dhe dimensionet, Shasia, Trupi dhe pajisjet elektrike, Mbrojtja jashtë rrugës, Diagrami i transmisionit, Quattro i përhershëm i gjithë- ngasja e rrotave, ngasja e tufës, Gama, Diagrami i sistemit, Kontrolli, Dizajni i diapazonit, Transmetimi i rrotullimit, Kontrolli elektro-hidraulik, Diagrami hidraulik, Aktivizuesi hidraulik, Pozicionet / procesi i aktivizimit të valvulave, keqfunksionimet, kontrolli elektronik, Çelësat e sistemit të gjurmimit të pozicionit të tufës, Sensorët, Informacioni shkëmbim nëpërmjet autobusit CAN, Ndërfaqe, ESP në Audi allroad quattro, Diagrami funksional, Shërbimi, Vetë-diagnoza e gamës, Pajisjet dhe mjetet speciale.
Audi A6 (4B) Allroad që nga viti 2000 benzinë/naftë. Manuali i riparimit dhe funksionimit (rus.) Një libër riparimi për Audi A6 Allroad nga viti 2000, si dhe një manual për funksionimin dhe mirëmbajtjen e automjeteve të pajisura me motorë benzine 2.7 dhe 4.2 litra, si dhe motorë me naftë 2.5 litra. Motorët me benzinë konsiderohen: AJK / AZA, ARE / BES, BAS. Motorët me naftë: AFB, AKE, AKN, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC. 352 faqe, 75 MB.
Informacione të përgjithshme të shërbimit
I përshtatshëm për shumë makina VW, Skoda, SEAT, Audi
Dekodimi i pajisjeve të fabrikës së makinës (anglisht)
Deshifrimi i pajisjeve të fabrikës VAG në Rusisht!
Diagnostifikimi Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, kodet e gabimit.
Nëse nuk keni gjetur informacion mbi makinën tuaj, shikoni makinat e ndërtuara në platformën e makinës suaj.
Me shumë mundësi, informacioni për riparimin dhe mirëmbajtjen do të jetë i përshtatshëm për makinën tuaj.
Mirëdita, të dashur shoferë makinash.
Do të filloj me historinë e blerjeve. Duke shitur Volvo VX70 kryesisht për shkak të lëvizjes "të padrejtë" me të gjitha rrotat, doja diçka me lëvizje të vërtetë me të gjitha rrotat (kryesisht për sigurinë time). Pas disa mendimeve, vendosa që më në fund më duhej të përmbushja ëndrrën time të fëmijërisë. Në vitin 1999, babai im po kërkonte një A6 C5, por nuk e bleu kurrë. Epo, siç thonë ata, unë ende kam një sediment në shpirtin tim. Unë isha aq i çmendur për të ashtuquajturat. pjesa e pasme e një "kumbulle" që i ka parë me një shikim ziliqar për më shumë se një "periudhë pesëvjeçare". Çdo gjë në jetë duhet provuar dhe kryesisht si eksperiment vendosa të porosis një makinë nga SHBA.
Vendosa të punësoj një mik përmes një shoku, për të cilin më vonë u pendova. Pikërisht pas këtij personi shkruaj edhe ndonjë gjë të vogël si marrëveshje dypalëshe në letër. Ne telefonuam, i përshkrova kërkesat (vetëm ngjyrë e errët, vetëm lëkurë e lehtë, vetëm transmision automatik, vetëm sedan dhe vetëm quattro). Siç doli, unë munda të hyja vetë në ankand (për 72 orë, ju ndryshoni emailin tuaj dhe merrni akses "të përjetshëm") dhe pashë përshkrimin e makinës dhe fotot shikoni makinat pa foto. Në përgjithësi, për rreth tre javë, të gjitha opsionet që më pëlqyen u shitën me një çmim shumë të lartë për mua. Një mbrëmje më merr në telefon një "mik i një shoku" :) dhe shpejt më thotë: "Tani ka kaluar një makinë nën kamerë, e zezë, duke vozitur vetë, a do të tregtojmë?" Unë rashë dakord, ata fituan ankandin dhe unë eca me një buzëqeshje të kënaqur gjithë mbrëmjen. Nuk kam pasur kurrë më shumë buzëqeshje nga komunikimi me një "mik të njohur" (tani e tutje do ta quaj X...) :)
Prita njëzet ditë derisa vëllai im në SHBA X... më në fund më dha një foto të makinës, pastaj edhe një muaj amerikani nuk dha dokumente për makinën, pastaj doli që makina nuk ndizte, brendësia. ishte konsumuar shumë dhe nuk kishte panel instrumentesh. Në përgjithësi, vetë X.. sugjeroi të braktiste makinën dhe të kërkonte një tjetër. Dhe koha tashmë po mbaronte, në Bjellorusi nga 1 korriku 2011. Zhdoganimi u rrit në nivelin rus. Në përgjithësi, zgjodha shpejt një makinë tjetër dhe dy javë më vonë ajo u ngarkua në një kontejner. Në Lituani, tashmë kishte një nxitim në portin e Klaipeda, bjellorusët nuk kishin kohë të merrnin makinat. Në përgjithësi, në mënyrë që makina ime të zhdoganonte në kohë (atëherë për 1800 dollarë), H.. tha se duhej të shkoja në Klaipeda për ta marrë, duke përcaktuar se ai do të rimbursonte shpenzimet e mia. Në përgjithësi, mora një vizë, telefonova - X.. nuk do të më rimbursojë shpenzimet :) I lodhur nga ky cirk, pasi vendosa që një makinë nën prapanicë është më e rëndësishme sesa të kërkoj metoda për të ndikuar në X.., unë shkoi në Klaipeda. Kontejneri duhet të ishte shkarkuar tashmë, sipas garancive të X. Kur mbërritëm, e keni marrë me mend, kontejneri nuk ishte shkarkuar. Vrapova nëpër port, dhashë ryshfet (meqë ra fjala, nuk marrin shumë) dhe më në fund kontejneri im u shkarkua pa radhë. Kjo është një bisedë më vete, si e hapin kontejnerin dhe "gëlltitja" ime varet nga tavani në kabllo, si e hoqën me një shkarkues piruni, si i rrëzuan raftet në formë U (nga dyshemeja deri në fund) me të njëjtin ngarkues. Në përgjithësi, ata lëshojnë makinën, unë ulem - fillon me gjysmë kthese, motori funksionon në mënyrë të përsosur.
Më në fund për makinën :)
Po largohem nga porti i Lituanisë. Motori pëshpërit, transmisioni ndryshon në mënyrë të përsosur, pezullimi është i vdekur. Ishte aq keq saqë kur u ktheva në shtëpi, dora më dhimbte edhe dy ditë (timoni tregonte djathtas, më duhej të mbështetja bërrylin në mbështetëse). Unë jam duke vozitur drejt kufirit dhe përpiqem të përjashtoj një pezullim që nuk funksionon dhe nuk gjeta asgjë të mirë për A6 C5 në tërësi. Tashmë kisha vendosur të kthehesha në shtëpi dhe ta nxirrja menjëherë në shitje. Shkova në doganë - kishte një radhë prej 137 makinash vetëm për zhdoganim (9 ditë para rritjes së detyrimeve). Qëndrova në doganë për 29 orë dhe zbulova rezervat e mia të fshehura. Unë kurrë nuk i kam bërtitur askujt si ai më parë ose që atëherë :) Nuk mund të biesh në gjumë - një rresht ju rrethon menjëherë, djemtë e zgjuar nuk qëndrojnë në fund të rreshtit, por përpiquni t'i afroheni pengesës. Në përgjithësi, ai qëndroi pikërisht në mes të rrugës dhe nuk i lejoi "djemtë e zgjuar" të kalonin, u bërtiti atyre që më shmangën kur rashë aksidentalisht në mbretërinë e Morpheus, grisi çelësat nga ndezja dhe i hodha. në moçal nga ata që megjithatë shmangën vijën.
Unë kalova doganën - nuk mund të fle, edhe pse ti... Epo, unë jam duke vozitur 250 km në shtëpi. Më zuri gjumi dy herë (u zgjova nga ndjenja e mjekrës në gjoks), u ndala në një pikë karburanti, vuajta për gjysmë ore - nuk mund të bija në gjumë.
Epo, më në fund për makinën :)
Bëra pezullimin dhe u dashurova me makinën. Në fillim, nuk mund të mësoja të kontrolloja se sa shumë e shtypa pedalin e gazit, u largova vazhdimisht me një plumb të egër në semafor (edhe pse nuk e bëra kurrë këtë me qëllim). Si sillet makina në një rrugë të dheut? Aty ku kam vozitur 50-65 km/h me citroen C5, une kam 90-95 km/h me quattro dhe makina nuk i del fare trajektores. Kisha frikë nga pezullimi i aluminit, por bleva leva të cilësisë "mesatare" nga një mik dhe shpenzova vetëm 200 dollarë.
A6 C5 i ristilluar ka një shtresë shumë të dobët në të gjitha llojet e butonave, që zhvishet menjëherë. Artikuj të rinj për të blerë mbytëse zhabash. Unë përdor manikyrin e zi.
Konsumi mesatar im është 12 litra në 95. Autostrada e pastër 9.5 litra. 90% qytet - 12,9 l. E mata jo duke përdorur kompjuterin në bord, por duke e mbushur plotësisht rezervuarin. Pavarësisht volumit 3.0, nuk jam shofer agresiv, më pëlqen një udhëtim i matur, jam më komode ngarje në lundrim edhe në qytet, kur ka rrugë të gjata me një limit 40 km/h. Ndoshta kjo është arsyeja pse konsumi im i karburantit është mjaft modest për një makinë të tillë.
Ergonomia... Është i përshtatshëm për të arritur butonat dhe marrëzitë e tjera, por thjesht nuk mund të gjej një pozicion të rehatshëm në sedilje (lartësia është 187 cm), është disi e pakëndshme. Edhe pse nuk ka pasur ankesa nga drejtuesit e tjerë.
Njësia e kontrollit ABS ishte menjëherë me defekt (sëmundja Audi C5). Sepse Për Bjellorusinë, madhësia e motorit tim është e rrallë, kështu që pas 2.5 kërkimesh të pasuksesshme bleva një të përdorur në eBay në SHBA.
Ndërsa gabimi i "kontrollit" është i ndezur, katalizatorët u thanë zyrtarisht nga qendra e shërbimit. Në përgjithësi, unë jam duke blerë shkarkues flakë për momentin.
Për mua, pezullimi është shumë i butë, kur dua të hyj dinamikisht në një kthesë, e bën makinën shumë të paqëndrueshme (në krahasim me makinën time ideale të patejkalueshme deri më tani, BMW E39).
Leximet e kompjuterit në bord janë të vështira për t'u lexuar. Pasi paneli të nxehet, asgjë nuk mund të çmontohet fare. Siç e kuptoj unë, mund të trajtohet duke zëvendësuar ekranin.
Më pëlqen që makina është e njohur, vetëm pak - nuk ka problem, të gjitha pjesët rezervë janë në dispozicion. Sistemi elektrik i makinës është mjaft i dobët, gjë që më ndodh ndonjëherë edhe mua. Disi sinjalizuesit e kthesës pushuan së pulsuari (sëmundja Audi C5), hoqa bllokun nën butonin e dritës së urgjencës, e çmontova, e rimontova, funksionoi (misticizëm).
Timoni është i pakëndshëm, disi i hollë, jo konveks për shtrëngimin natyral të dorës.
Trajnimi audio kushton BOSE, në parim më pëlqen.
Feneri është i mirë, por drita e ulët është akoma më e keqe se në Stroen C5 (më mirë se në këtë Citroen, nuk kam parë askund rreze të ulët).
Lëkura është e qëndrueshme, megjithëse ka një prerje poshtë shoferit, por pothuajse nuk ka plasaritje në sediljet e tjera. Mjaftojnë frenat. Trungu ka një lartësi të vogël ngarkimi, ndonjëherë nuk mjafton.
Unë nuk ngas shpejt (e kam vendosur në 97 km/h në lundrim), më pëlqen të hyj në mënyrë dinamike në një kthesë dhe të parakaloj dikë fort me zhurmën e motorit. 60 për qind e udhëtimit tim është në qytet pa bllokime trafiku. Unë udhëtoj kryesisht vetëm.
Pasagjerë të rrallë të pasmë ankoheshin ende se nuk ndiheshin rehat.
Brendësia shpesh kërcitet, ende nuk mund ta kuptoj se ku. Rrjedha noton rreth kabinës, duke lëvizur vazhdimisht.
Ai trajton mirë kryqëzimet rrugore dhe gropat, dhe diapazoni i pezullimit është i mirë.
Përmbledhje: Audi nuk është më i mirë se BMW për sa i përket performancës së rrugës së thatë. Po të mos ishin dimrat, do të vozisja vetëm një BMW. Ajo merr kthesat me këmbëngulje (të gjithë pasagjerët janë hedhur rreth kabinës, por makina nuk largohet nga trajektorja). Makina ka mjaft soliditet. Cilësia e përfundimit nuk është veçanërisht e mirë, ergonomia është e shkëlqyer (nëse harroni sediljen). Nuk më pëlqen veçanërisht izolimi i zërit, e di që në një makinë me simbolin "S" izolimi i zërit është shumë më i mirë. Hapësira nga toka është e mjaftueshme.
Të vetmet riparime që kisha ishin: pezullimi i përparmë, ndryshimi i vajit, zëvendësimi i sensorit të cilësisë së ajrit (85 dollarë).
Mezi po pres dimrin, dua të marr emocionin e vozitjes së sigurt në mot të keq me një Quattro.
