Ky model Volkswagen T3 është i njohur në tregje të ndryshme me emra të ndryshëm, duke përfshirë Transporter ose Caravelle në Evropë, Microbus në Afrikën e Jugut dhe Vanagon në Amerikë ose T25 në Mbretërinë e Bashkuar.

VW T3 kishte ende indeksin Type2. Por në të njëjtën kohë ishte një makinë tjetër. Baza e rrotave të VW T3 është rritur me 60 milimetra. Minibusi është bërë 12.5 centimetra më i gjerë se VW T2 dhe peshonte 60 kilogramë më shumë (1365 kg) se paraardhësi i tij. Motori në të, si në modelet e mëparshme, ishte vendosur në pjesën e pasme, i cili tashmë konsiderohej një zgjidhje e vjetëruar në fund të viteve 1970, por siguroi një shpërndarje ideale të peshës së makinës përgjatë akseve në proporcionin 50x50. Për herë të parë në këtë klasë automjetesh, Volkswagen ofron xhamat elektrikë, rregullim elektrik të pasqyrës së dyerve, takometër, mbyllje qendrore, sedilje me ngrohje, pastrim fenerësh, fshirëse të pasme, hapa të tërheqshëm për dyert anësore rrëshqitëse dhe duke filluar që nga viti 1985, klimatizim dhe katër makinë me rrota.

Syncro/ Caravelle Carat/ Multivan

Në 1985, disa ngjarje të rëndësishme ndodhin menjëherë në historinë e minibusëve VW dhe modelit T3 në veçanti:

Nën markën Transporter Syncro, një Volkswagen me të gjitha rrotat u vu në prodhim masiv, zhvillimi i të cilit filloi në 1971. Furgoni ushtarak austriak Pinzgauer, i cili ishte prodhuar në atë kohë që nga viti 1965, u mor si bazë për shasinë e tij. Prandaj, pjesët e minibusit u prodhuan në Hannover, dhe montimi përfundimtar u bë në Steyr Deimler Puig në Graz, Austri. Ishte një automjet komercial me performancë të lartë edhe në rrugë të këqija. Tufat e reja elastike e transferuan fuqinë e motorit në boshtin e përparmë, duke marrë parasysh situatën në rrugë. Drejtimi i përhershëm me katër rrota kryhet përmes një tufë visko. Dizajni ishte i besueshëm dhe i lehtë për t'u përdorur, gjë që i siguroi atij një jetë të gjatë në një sërë makinash Volkswagen. Ishte një zëvendësim i plotë i pavarur për diferencialin e ndërmjetëm, i cili automatikisht krijoi një efekt bllokues pothuajse 100% kur ishte e nevojshme. Syncro më vonë mori një diferencial me rrëshqitje të kufizuar vetë-mbyllëse, i cili, së bashku me njësitë e tjera, një pezullim plotësisht i pavarur dhe një shpërndarje peshe 50/50 përgjatë boshteve, e bëri T3 Syncro një nga makinat më të mira me të gjitha rrotat e kohës së tij. Transporter Syncro është vlerësuar nga tifozët jashtë rrugës dhe ka marrë pjesë në një numër të madh garash motorike në mbarë botën.

Në vitin 1985, minibusët VW T3 filluan të pajisen me ajër të kondicionuar. Në veçanti, ajo u instalua në Caravelle Carat luksoze, një makinë e fokusuar në nivelin e rehatisë për klientët e biznesit. Autobusi mori një distancë më të ulët nga toka për shkak të rrotave më të shpejta me goma të profilit të ulët, rrotave të aliazhit, një tavoline të palosshme, ndriçimit të mbështetëses së këmbëve, veshjeve prej kamoshi, një sistemi audio hi-fi dhe mbajtëseve të krahëve të sediljeve. U ofruan gjithashtu sedilje me rrotullim 180° në rreshtin e dytë.

Në të njëjtin vit, u prezantua gjenerata e parë VW Multivan - një version i T3 për përdorim universal familjar. Koncepti i "Multivan" (makinë pasagjerësh me shumë qëllime) mjegullon kufirin midis biznesit dhe kohës së lirë - kjo ishte lindja e minibusit të gjithanshëm të pasagjerëve.

Gjatë viteve 1980, bazat e këmbësorisë dhe forcave ajrore të ushtrisë amerikane të stacionuara në Gjermani përdorën të tretat si automjete konvencionale (jo taktike). Në të njëjtën kohë, ushtria përdori përcaktimin e modelit të saj të nomenklaturës - "kamion i lehtë tregtar / kamion i lehtë, komercial"

Porsche ka krijuar një version të kufizuar të VW T3 të koduar B32. Minibusi ishte i pajisur me një motor 3.2 litra nga Porsche Carrera / Porsche Carrera dhe ky version fillimisht ishte krijuar për të mbështetur Porsche 959 në garat Paris-Dakar / Paris-Dakar.

Disa versione për tregun e Amerikës së Veriut

Versionet më të thjeshta të US Vanagon kishin tapiceri sediljeje me vinyl dhe një brendshme mjaft spartane. Vanagon L tashmë kishte ndenjëse të mbështjellë me pëlhurë, dekorim të brendshëm me cilësi më të lartë dhe ajër të kondicionuar opsional në pult. Vanagon GL u prodhua me një çati Westfalia dhe një listë të zgjeruar opsionesh: një kuzhinë të integruar dhe një shtrat të palosshëm. Për versionet e rregullta "Weekender" me çati të lartë, të cilat nuk kishin një sobë me gaz, një lavaman të palëvizshëm dhe një frigorifer të integruar në pajisjet bazë të versioneve të plota kamper, u ofrua një "kabinet" portativ kompakt, i cili përfshinte një Frigoriferi 12 volt dhe një version i pavarur i lavamanit. Versionet "Weekender" përmbanin sedilje të rreshtit të dytë me pamje nga pas dhe një tavolinë të palosshme të ngjitur në murin anësor. Këto para-pajisje u ndërtuan fillimisht në fabrikat e Westfalia.

Prodhimi në Afrikën e Jugut

Pas vitit 1991, prodhimi i VW T3 vazhdoi në Afrikën e Jugut deri në vitin 2002. Për tregun lokal në Afrikën e Jugut, VW e riemëroi modelin T3 në Microbus. Këtu ajo mori një homologim - një "liftim të lehtë të fytyrës", i cili përfshinte dritare të mëdha në një rreth (madhësia e tyre u rrit në krahasim me modelet e bëra për tregjet e tjera) dhe një panel kontrolli paksa të modifikuar. Motorët evropianë wasserboxer u zëvendësuan me motorë me 5 cilindra nga Audi dhe motorë të përditësuar me 4 cilindra nga VW. Një kuti ingranazhi me 5 shpejtësi dhe rrota 15" u shtuan si standard në të gjitha versionet. Frenat e mëdha të diskut të përparmë të ajrosur dukej se përputheshin më mirë me sulmin e motorit me 5 cilindra. Në kohën kur modeli përfundoi, versione ekskluzive të ngjashme me Multivanin Evropian me një rresht të dytë të sediljeve ishin në shitje të kthyera 180 gradë dhe një tryezë e palosshme.

Datat në historinë e VW-T3

1979

Volkswagen Transporter i ri është lëshuar. Përveç shumë përmirësimeve teknike në shasinë dhe motorin, ai mori një dizajn të ri të trupit. T3 ishte një revolucion në hartimin e makinave: kompjuteri "llogariti" pjesërisht kornizën nën trup duke përdorur metodën e elementeve të fundme, dhe makina mori një ngurtësi të shtuar. T3 nuk arriti të arrijë sukses fenomenal në fillim. Kjo ishte për shkak të parametrave teknikë të makinës.

Motori horizontal me katër cilindra të ftohur me ajër kishte një peshë të konsiderueshme të vdekur - 1385 kg. Një motor më i vogël (1584 cc) do të thotë se ai vështirë se mund të arrijë shpejtësi mbi 110 km/h. Dhe edhe motori më i madh i lejoi makinës të përshpejtonte në autostradë vetëm me një shpejtësi prej 127 km / orë: tre kilometra në orë më pak se paraardhësi i saj. Si rezultat, në fillim nuk ishte e lehtë të bindeshin klientët ndërkombëtarë për përfitimet e teknologjisë së re. Vetëm me ardhjen e një motori horizontal me katër cilindra të ftohur me ujë dhe një motori me naftë me performancë më të mirë dhe më shumë fuqi, gjenerata e tretë Volkswagen Transporter arriti sukses. Gjerësia e trupit është rritur me 125 mm, gjë që bëri të mundur vendosjen e tre sediljeve plotësisht të pavarura në kabinën e shoferit; pista dhe baza e rrotave u bënë më të gjata dhe rrezja e kthesës u ul. Hapësira e brendshme është bërë më e gjerë dhe moderne. Testet e përplasjes kanë ndihmuar në zhvillimin e elementeve që thithin energji nga goditjet e përparme dhe anësore, të ashtuquajturat zona të thërrmimit. Një shirit rrotullimi i fshehur u instalua në pjesën e përparme të kabinës së shoferit në nivelin e gjurit dhe profile të forta seksionale u integruan në dyer për të siguruar mbrojtje nga përplasjet anësore.

1981

25 vjetori i uzinës së Volkswagen në Hannover. Që nga hapja e fabrikës, më shumë se pesë milionë automjete komerciale kanë dalë nga linjat e montimit. Një motor me katër cilindra horizontal i ftohur me ujë dhe një motor nafte i modifikuar Golf i dhanë Transporter përparimin që i nevojitej. Ka shumë të ngjarë që në atë kohë ekspertët në Hannover nuk ishin plotësisht në dijeni se motori me naftë hapi një faqe krejtësisht të re në historinë e suksesit të Volkswagen.

Prodhimi i Volkswagen Transporters me naftë filloi në uzinën e Hanoverit.

Volkswagen Transporter mori motorë horizontalë me katër cilindra të ftohur me ujë të një dizajni të ri me një kapacitet 60 dhe 78 kf. për të zëvendësuar gjeneratat e mëparshme të motorëve me ftohje me ajër.

1983

Prezantimi i modelit Caravelle - një minibus i projektuar si një "luks pasagjerësh". Bully ishte një mjet shërbimi i mbushur me veçori që ofronte platformën e përsosur për opsione të pakufishme - një makinë e përditshme familjare, një shoqërues i shkëlqyer udhëtimi, duke ofruar hapësirë jetese mbi rrota dhe liri lëvizjeje.

1985

Nisja e prodhimit serik të Volkswagen me të gjitha rrotat nën markën Transporter Syncro, shfaqen modifikimet Caravelle Carat dhe i pari VW Multivan.

Një motor nafte me turbocharged dhe një motor i ri me injektim të karburantit me fuqi të lartë (112 kf) hyjnë në prodhim.

Në korrik, asambleja e përgjithshme vjetore miraton ndryshimin e emrit të kompanisë në "Volkswagen AG".

1986

U bë e mundur instalimi i ABS.

1988

Nisja e prodhimit masiv të furgonit të udhëtimit Volkswagen California. Fabrika e Volkswagen në Braunschweig, Gjermani, festoi 50 vjetorin e saj.

1990

Ndërpritet prodhimi i T3 në fabrikën në Hannover. Në vitin 1992, prodhimi u ndal edhe në një fabrikë në Austri. Kështu, që nga viti 1993, T3 është zëvendësuar përfundimisht në tregun evropian dhe atë të Amerikës së Veriut nga modeli T4 (Eurovan në tregun amerikan). Në atë kohë, T3 ishte makina e fundit Volkswagen me motor të pasmë në Evropë, kështu që njohësit e vërtetë e konsiderojnë T3 si "Demin e vërtetë" të fundit. Duke filluar nga viti 1992, prodhimi u transferua në një fabrikë në Afrikën e Jugut, e cila, pasi kishte ndryshuar pak dizajnin dhe pajisjet, prodhoi T3 për tregun vendas. Prodhimi vazhdoi deri në verën e vitit 2003.

Në vitin 2009 u festua 30 vjetori i T3.

Muzeu Volkswagen (Wolfsburg) mbajti një ekspozitë tematike kushtuar T3.

Ekspozita të tjera të ekspozitës:

Akordimi i Volkswagen Transporter T3 është një mundësi për të krijuar një version unik të minibusit legjendar, i cili është i njohur për shoferët në mbarë botën. Makina ka një dizajn diskret dhe vërtet popullor, i cili lejon akordues të ndryshëm ta rikrijojnë plotësisht atë për t'iu përshtatur stilit të tyre ose të kryejnë një përmirësim klasik të trupit, brendësisë dhe komponentëve të tjerë.

1

Modeli i paraqitur, së bashku me Volkswagen Golf 2 hatchback, është një nga versionet serike më të prodhuara në masë të Volkswagen. Makina është prodhuar që nga viti 1979, kur transportuesi i përditësuar T3 me një motor benzine me katër cilindra, pezullim të përforcuar dhe një strukturë të ngurtë kornizë doli për herë të parë nga linja e montimit. Me kalimin e viteve, inxhinierët e koncernit gjerman e përmirësuan këtë makinë dhe e plotësuan me pjesë të reja të trupit, pjesë teknike dhe interier. Modele të njohura dhe me të gjitha rrotat T3, dhe pasagjer Caravelle, Multivan, Kaliforni.

Volkswagen Transporter t3

Dhe pak nga këto makina mbeten në gjendje të mirë, kështu që akordimi i Transporter T3 është shpesh një punë voluminoze. Fillon me një ripunim të trupit (heqja e ndryshkut, lyerja, zëvendësimi i krahëve, dyerve) dhe përfundon me një modernizim teknik serioz të motorit dhe komponentëve të ndryshëm të makinës. Më tej në artikull, ne do të shqyrtojmë opsionet për përmirësimin e trupit dhe brendësisë së këtij modeli, do të flasim për opsionet teknike për përmirësime dhe mundësinë e azhurnimeve të softuerit (në modelet pas 1987).

Nëse flasim për ndryshime të jashtme, atëherë për modelin T3 të çdo viti model, mund të gjeni pajisje interesante të prodhimit origjinal ose të palëve të treta, të cilat mund të rrisin ndjeshëm atraktivitetin, të modernizojnë dhe rifreskojnë këtë makinë legjendare. Ndër këta aksesorë janë:

parakolp dhe jastëkë të rinj mbi to;
komplete kompletesh trupore aerodinamike;
pragjet dhe opsionet e akordimit për grilat e radiatorit;
spoilerët në parakolpin e përparmë ose kapakun e bagazhit;
optika moderne e përparme dhe e pasme;
Defektorët e kapuçit, dyert, qerpikët e ndryshëm në fenerët.

Përveç aksesorëve të paraqitur, ata që ribëjnë modelin Volkswagen Transporter T3 janë në kërkesë për lyerje të plotë ose të pjesshme të makinës, instalim të zgjatimeve të harkut të rrotave, ajrosje të trupit, instalim, buzë më të mëdha, doreza të reja të dyerve "nën klasikët", ngjyrosje. Modernizimi shpesh i nënshtrohet pezullimit të makinës dhe elementeve të sistemit të motorit, si dhe vetë njësisë.

2

Ka shumë opsione për përmirësimin e brendshëm, secili nga ata që dëshirojnë të kryejnë akordim zgjedh në bazë të buxhetit dhe komoditetit të dëshiruar. Por kriteri kryesor është rritja e sigurisë dhe komoditetit. Për ta arritur këtë, nuk është e nevojshme të ribëni plotësisht ndonjë element, mund të ndryshoni vetëm pjesët kryesore, për shembull, të instaloni një timon të ri. Për këtë model makine, timoni nga modeli Passat B3 është pothuajse ideal, i cili mund të blihet në vendet e çmontimit për jo më shumë se 2000 rubla.

Salloni Volkswagen Transporter t3 pas modernizimit

Për ta instaluar, ju duhet vetëm një mëngë e veçantë përshtatës kur lidhni timonin me kolonën, e cila, si rregull, shitet atje ose në dyqane të specializuara. Timoni bëhet montime standarde, ndërsa mund të lidhni gjithashtu një përforcues hidraulik (për modelet para vitit 1983 që nuk ishin të pajisura me një opsion të tillë).

Përveç kësaj, ju mund të zgjidhni sediljet e reja dhe të lidhni ngrohjen ose rregullimin elektrik. Duke marrë parasysh se Volkswagen T3 është një gjerman "race e pastër" me bazë të vogël, sedilje nga modele të ndryshme të makinave të pasagjerëve, si p.sh. Volkswagen Passat, Mercedes W124, BMW Seria 5. Instalimi i sediljeve të reja nuk do të marrë shumë kohë, ndërsa komoditeti në makinë do të rritet ndjeshëm. Në të njëjtën kohë, ju gjithashtu mund të zëvendësoni kartat e dyerve, opsionet e lëkurës do të duken veçanërisht interesante.

Përveç sa më sipër, ju mund të përmirësoni brendësinë e T3 me opsione të tilla si:

instalimi i futjeve të kromit në pult;
instalimi i ndriçimit të vendpushimit të shoferit dhe pasagjerit,
izolim i zërit me cilësi të lartë të kabinës.

Të gjitha këto ndryshime do të përmirësojnë komoditetin e makinës, veçanërisht në lidhje me izolimin e zërit. Për shkak të moshës së saj, makina është shumë e zhurmshme në rrugë të përafërta, si në versionin e ngarkesave ashtu edhe në ato të pasagjerëve, siç dëshmohet nga vlerësimet e shumta të pronarëve.

3

Për sa i përket pajisjeve teknike, Transporter T3 humbet dukshëm ndaj të gjitha modeleve moderne, njësi të ndryshme të pezullimit konsumohen me kalimin e kohës dhe motori kërkon ndërhyrje të vazhdueshme. Akordimi kompetent i pezullimit fillon me instalimin e një grupi të ri të amortizatorëve në të dy anët. Për më tepër, është më mirë të zëvendësoni të gjithë sistemin e frenave në një rreth, në vend të frenave standarde të daulleve, instaloni opsionet e diskut me një zëvendësim të plotë të njësive. Si “dhurues” mund të përdorni pjesë këmbimi nga modele të ndryshme, veçanërisht seria BMW 5 në trupin E34.

Volkswagen Transporter t3 pas akordimit

Po ndërrohen gjithashtu shiritat e stabilizatorit, kushinetat, tufat, blloqet e heshtur. Disa opsione përfshijnë mbivlerësimin e trupit duke përdorur komplete të veçanta ngritëse që shiten në sasi të mëdha. Një procedurë e tillë do të jetë efektive me drejtimin e vazhdueshëm jashtë rrugës; në kushte urbane, do të mjaftojë një zëvendësim standard i elementeve të pezullimit dhe shasisë me analoge më moderne, me të gjitha lidhjet dhe lidhjet e bëra.

Përmirësimet në pjesën teknike përfshijnë ripërpunimin ose zëvendësimin e plotë të sistemit të shkarkimit, veçanërisht në versionet me naftë të motorëve 1.6 D.

Ka shumë opsione për ndryshime, duke pasur parasysh moshën e këtyre makinave, nga një zëvendësim i plotë deri në një përmirësim të pjesshëm të motorit. Si një zgjidhje e thjeshtë, bëjeni vetë për motorët me naftë me ose pa turbinë, ju këshillojmë që të prisni manualisht një pjesë të kolektorit (do të duhet të përdorni saldim) ose të zëvendësoni rezonatorin me një pjesë më të vogël. Mundësia më e lehtë është instalimi i një aksesori në formën e një rreshtimi në silenciator. Në aspektin teknik, kjo nuk do të japë asgjë, por së bashku me ndryshimet në pamje, do të duket organike. Ndonjëherë këshillohet që të rregulloni kutinë e marsheve, të ndryshoni vajin. Konsideroni të vendosni T3 PPC nga modelet Vito ose versione më të reja Transportues.

4

Për sa i përket motorit, zgjidhja më e mirë do të ishte shpimi i cilindrave (përkatëse për të gjitha versionet e motorit Transporter T3), por kjo do të kërkojë ndërhyrjen e specialistëve. Për disa modele, është i disponueshëm një opsion i akordimit të çipit, në të cilin cilësimet e ECU të fabrikës rivendosen dhe parametrat e ndryshëm janë kalibruar. Me qasjen e duhur garantohet një rritje e vogël e fuqisë, ndërkohë që motori do të jetë “i freskët” dhe konsumi i karburantit do të ulet.

Motori Volkswagen Transporter t3 para akordimit

Për naftën (1.9TDI), edhe pa një procedurë të akordimit të çipit, është e rëndësishme të fikni sistemin EGR (rigjenerimi i gazit), i cili, në sistemin e përgjithshëm të valvulave solenoid, së bashku me një pompë vakum, nuk shton fuqinë dhe, si praktika tregon se krijon vetëm probleme shtesë. Për ta bërë këtë, duhet të blini priza speciale. Ato mund të merren nga prodhuesi origjinal Volksvagen me numrin në vetë valvulën, ose mund t'i bëni vetë. Mjafton një pllakë në formën e një valvule hyrëse me trashësi 3 mm dhe një copë litari speciale paronite.

Është e nevojshme të mbytni USR duke përdorur programin dhe mekanikisht. Hiqeni kolektorin dhe pastrojeni nga bloza. Tjetra, kalibroni parametrat e ndezjes dhe injektimit në kompjuter (duke përdorur programin VAGCOM ose analogë të tjerë). Ndryshime të tilla do të rrisin fuqinë dhe shpejtësinë e motorit gjatë përshpejtimit, megjithatë, me një pedal gazi të shtypur ashpër, shkalla e rrjedhës do të rritet me 0,5-1 litër. Përveç spinës APC, mund të çaktivizohet edhe valvula e rrjedhës së ajrit, duke modernizuar kështu funksionimin e turbinës në T3, por edhe duke rritur shpejtësinë e rrjedhës.

Minibusi i parë i Volkswagen ishte Transporter. Kopja e parë u lëshua në vitin 1950, modeli prodhohet edhe sot (gjenerata e 4-të dhe e 5-të), si dhe pjesët rezervë të Volkswagen T2. Gjenerata e parë doli të ishte shumë e suksesshme, por në vitin 1967 u zëvendësua nga Transporter T2. Koncepti kryesor i T1 për sa i përket shasisë dhe dizajnit është ruajtur në makinë.

Si të blini pjesë këmbimi Volkswagen T2

Salloni në T2 u dallua nga komoditeti i madh, pezullimi i pasëm u përmirësua në makinë dhe u instalua një motor më i fuqishëm. Në një kohë të shkurtër, Volkswagen Transporter-2 fitoi respektin e përdoruesve gri. Përparësitë kryesore të transportit:

Rritja e besueshmërisë, pjesët rezervë T2 rrallë nevojiteshin të bliheshin.
Konsumi ekonomik i karburantit.
Jopretenciozitet edhe në kushte të vështira operimi.

Kërkesa për Volkswagen T2 u shpjegua me faktin se modeli vërtetoi se përdorimi i tij është zgjidhja më praktike dhe fitimprurëse për problemet e transportit. Në vitin 1979, prodhimi i modelit në Gjermaninë Perëndimore pushoi. T2 është zëvendësuar nga T3. Por në qytetet ruse, shumë shoferë vazhdojnë t'i përdorin ato.

Meqenëse prodhimi i automjetit është ndërprerë, pronarët e këtij modeli janë të interesuar nëse është e mundur të blejnë pjesë këmbimi Volkswagen Transporter 2, si dhe materiale harxhuese. Me kalimin e kohës shfaqen probleme me motorin, pezullimin, trupin etj.

Por megjithëse modeli nuk prodhohej më në Gjermaninë Perëndimore që nga viti 1979, T2 vazhdoi të prodhohej në Brazil. Automjetet Kombi Standart dhe Kombi Furgao prodhoheshin në fabrikat braziliane deri në vitin 2013. Modelet janë përmirësuar, kanë një motor më të fuqishëm. Në fund të vitit 2005, makina u rivendos.

Lëshimi i Typ2, megjithë kërkesën për makina, u ndërpre në 2013. Arsyeja është se në Brazil kishte një kërkesë për një test të detyrueshëm përplasjeje. Modeli i vjetër nuk ishte në gjendje ta kalonte atë.

Pronarët e Transporter-2 nuk duhet të shqetësohen se në rast të një avarie nuk do të jenë në gjendje të marrin pjesët e nevojshme rezervë të Volkswagen T2. Në fund të fundit, në këtë rast, do t'ju duhet të blini një automjet të ri. Komponentët vazhdojnë të prodhohen, dhe ju mund t'i blini ato edhe në Moskë. Në dyqanin tonë online "VWBUS", pjesët "vendase" të automjeteve janë gjithmonë të disponueshme. Prandaj, nuk duhet të blini pjesë këmbimi jo origjinale, të cilat mund të sjellin edhe më shumë probleme.

Ju mund të blini pjesë rezervë T2 që plotësojnë kërkesat për besueshmëri dhe qëndrueshmëri. Në të njëjtën kohë, ato do të jenë relativisht të lira.

Për të qenë i sinqertë, gjetja e një T2 "të gjallë" dhe të restauruar me saktësi është më e vështirë se T1. Në pamje të parë, kjo është e çuditshme: ky minibus është i mëvonshëm, dhe u prodhuan një numër rekord i tyre - prodhimi i T2 në Brazil përfundoi vetëm në 2013. Kjo është e vitit 1967! Sidoqoftë, për të filluar, le të kuptojmë se çfarë është saktësisht T2, sepse shumë njerëz ngatërrojnë T2, T3 dhe modifikimet e tyre. Për shembull, mund të gjeni artikuj të mirë për T3, ku autori është sinqerisht i bindur se po shkruan për T2. Kjo ndodh, dhe ja pse.

Në vitin 1950, T1 i parë doli nga transportuesi Wolfsburg, i njohur ndryshe si Kleinbus. Prodhimi në Evropë përfundoi në vitin 1966, por e rëndësishme është se gjatë procesit të prodhimit, autobusi shpesh përmirësohej, gjë që përfundimisht rezultoi në një indeks të ri model: Volkswagen Type 2 (T1). Dmth mbeti T1, por në të njëjtën kohë u bë Tipi 2. Më pas u përkeqësua: gjenerata e ardhshme u quajt logjikisht T2, ndërsa ishte menjëherë Tipi 2. Kështu, Volkswagen T2 Type 1, dhe më pas T3 Type 1. nuk ekzistojnë në natyrë. Duket se ata zbuluan T1, T2 dhe T3, por fabrika në Meksikë shkatërroi gjithçka përsëri në 1997, kur, pas një pushimi 18-vjeçar, mori përsipër dhe filloi përsëri prodhimin e T2, megjithëse në një botë më të qytetëruar. ata kishin hipur në T4 për shtatë vjet.

Një gjë të pëlqen: në Meksikë, T2 u shpërfytyrua plotësisht si një zot breshkash pak më vonë, kështu që është e lehtë ta dallosh atë nga të tjerët T1 dhe T2, kryesisht duke thjesht një rreshtim plastik të neveritshëm në vend të simbolit jomodest VW në "grykën" e autobusin. Një ndërhyrje e tillë monstruoze në pamjen e lezetshme të Transporter është për shkak të prezantimit të një motori me naftë të ftohur me lëng në 2005, sepse motorët e vjetër të ftohur me ajër nuk përshtateshin në asnjë standard mjedisor deri në atë kohë. Dhe Volkswagen i nderon ata, së fundmi. Pra, sot kemi në dispozicion një Volkswagen Transporter T2 të vitit 1974. Ngjashëm me gjeneratën e mëparshme? Duket si. Por ka edhe dallime. Në përgjithësi, dizajni i gjeneratës së dytë përsërit modelin e autobusëve të mëparshëm: është ende i njëjti plan urbanistik i motorit të pasmë, lëvizje me rrota të pasme dhe një motor boksier me ftohur me ajër. Por ai nuk duket më si një "fëmijë" si hippiemobile T1. Është bërë më solide, ndërkohë që ka humbur disa detaje interesante të paraardhësit të tij. Ne kemi folur tashmë për një veçori të tillë të T1: nuk ka sistem ngrohjeje në të, por ventilimi është aq sa dëshironi. Në disa versione të këtij autobusi kishte pothuajse aq dritare sa kishte kuaj fuqi. T2 humbi delikatesën e trupit. Xhami i përparmë është bërë i fortë, shtylla qendrore në të është zhdukur dhe nuk mund të paloset më. Fenerët u fshehën në vulosjen e panelit të përparmë, megjithatë, pa shumë sukses. Por naiviteti i syve të syzeve në fytyrën e autobusit është zhdukur. Dhe në përgjithësi, duket më e thjeshtë, por në të njëjtën kohë disi më e besueshme. Një tjetër detaj i rëndësishëm është dera rrëshqitëse. Në parim, kjo ndodhi në pjesën T1, megjithatë, shumë më rrallë. Para se të ngjitemi në sallon, ne do t'ju tregojmë se nga erdhi ai kaq i bukur.

Prita nëntë muaj

Nikita dhe Svetlana donin ta bënin dasmën e tyre të paharrueshme. Dëshira është e lavdërueshme: dasma duhet të jetë një herë në jetë (që edhe ne i urojmë), por për këtë u duhej e njëjta makinë origjinale. Dhe pastaj T2 më ra në sy. E vërtetë, vetëm në foto, por nuk ishte më aq e rëndësishme: qëllimi u shfaq dhe kërkonte arritjen e tij të menjëhershme. Por gjetja e T2 doli të ishte shumë e vështirë. Pas një kërkimi të gjatë, makina u gjet në Moskë. Ai ishte një koleksionist, por jo në gjendjen më të mirë. Por pronari i Transporter sapo është angazhuar në restaurimin e makinave të tilla, kështu që restaurimi u urdhërua prej tij. Ishte në nëntor 2014 dhe të rinjtë planifikonin ta bënin gati autobusin deri në verë. Ndoshta do të kishin, nëse jo për dëshirën për ta bërë mirë. Por rinovimi u vonua. Pranvera ka kaluar, vera ka ardhur. Bashkë me muajt e parë të verës u zhvillua edhe dasma. T2 nuk kishte kohë për të. E pritën nëntë muaj të tërë dhe sapo u shfaq në një familje të re, iu dha një emër. Tani emri i tij është Bulli. Të them të drejtën, Transporterët e parë e kishin emrin Bulli, por më pas u bë pothuajse i tyre. Përkthehet, meqë ra fjala, si "dem". Një viç dem është një viç dem, megjithëse, për mendimin tim, nuk dëmton që këta autobusë duken si viça dema. Por gjermanët e dinë më mirë.

Pra, Bulli u shfaq në familje. Djali, në përgjithësi, është i rritur, ishte koha për t'i gjetur një punë. Dhe ajo u gjet: fotosesionet kryhen me të, të porsamartuarit hipin mbi të, pothuajse kushdo mund ta urdhërojë atë. Është qëllimi i përdorimit të tij në të ardhmen që shpjegon brendësinë e makinës. Le të shohim se çfarë ndodhi.

Brenda transportuesit

Salloni, si dhe trupi, është bërë në nuanca bezhë. Transportuesit kishin shumë opsione për paraqitjen e tij, por në rastin tonë është pak jo standarde, por e përshtatshme. Në modifikimet e para të këtij autobusi, motori ishte shumë më i ulët, kështu që ata nuk kishin një derë të pasme: e gjithë hapësira ishte e zënë nga motori. Më vonë, motorët u bënë më të fuqishëm dhe kompakt, gjë që bëri të mundur krijimin e një ndarje të vogël bagazhesh dhe derën e saj në pjesën e pasme të trupit. Sidoqoftë, nuk është shumë i përshtatshëm për ta përdorur atë: motori ndodhet poshtë, kështu që hapja është e lartë. Por ka ende vend për bagazhe.

Dizajnerët u kujdesën edhe për ndriçimin e brendshëm, por ata e bënë atë në nivelin e viteve shtatëdhjetë, kështu që leximi i Niçes nga drita e llambave të tavanit nuk do të funksionojë, por është mjaft e mundur të krijohet një atmosferë romantike. E vetmja gjë që duhet të duroni gjatë udhëtimit është zhurma e motorit. Por, ndërsa nuk e kemi nisur, nuk do të flasim për të, por do të kalojmë te sedilja e shoferit.

Këtu, natyrisht, nuk është as afër T1. Krahasuar me paraardhësin e tij, është thjesht një anije kozmike. Nëse në të parën e gjithë "pasuria" përbëhej vetëm në një shpejtësimetër, një matës karburanti dhe tre llamba të padukshme në një panel metalik, atëherë këtu është thjesht elegancë, shkëlqim dhe bukuri. Megjithatë, praktikisht nuk ka plastikë, dhe ajo që ata mendojnë është e lyer me metal. Estetët e automobilave e quajnë këtë efekt kur pikturojnë "lëkurë shagreen" dhe zakonisht konsiderohen një martesë. Sidoqoftë, në elementët e brendshëm të makinës, shagreen u përdor mjaft gjerësisht dhe dha efektin e një butësie të caktuar. Por as nuk ia vlen të përplasësh kokën në një sipërfaqe të tillë: në fund të fundit është metal.

Vetë pulti është bërë gjithashtu shumë më i pasur. Instrumenti më i majtë është një kombinim i matësit të karburantit dhe dritave paralajmëruese, duke përfshirë një dritë për karikimin e baterisë (këtu nuk ka ampermetër), një dritë treguese të sinjalit të kthesës, një dritë të rrezes së lartë dhe një dritë paralajmëruese për presionin e vajit. Pajisja mesatare është një shpejtësimatës i rregullt, i shënuar për argëtim deri në 140 km / orë. Shkalla e fundit është orë. Pse janë atje, dhe madje të një madhësie kaq të konsiderueshme, është një mister. Dhe akoma më shumë në të djathtë shohim leva që ju lejojnë të kontrolloni ventilimin dhe ... ngrohjen.

Ju pyesni, nga erdhi "soba" në një makinë me ajër "përballë"? Një person normal do të hutohej, por gjeniu i zymtë gjerman e zgjidhi çështjen çuditërisht: makina nxehet ... me gazra shkarkimi. Vendimi është i diskutueshëm, si kushtet e paqes në Tilsit, sepse në kohën kur gazrat nga pjesa e pasme e autobusit arrijnë përpara, ata kanë kohë të ftohen. Ndoshta, në një të ftohtë të lehtë, një sistem i tillë është disi në gjendje të ngrohë pasagjerët, por në mot të ftohtë nuk ka asnjë dobi. E vetmja gjë që kursen është izolimi i mirë i pjesës së përparme të makinës. Kjo ndihmon për të mos humbur të paktën ngrohtësinë që ata "merrnin frymë". Syzet, megjithatë, djersiten, por ku të shkoni.

Epo, sa larg "u largua" T2 nga T1 nga jashtë, ne shikuam. Është koha për të drejtuar.

Drejtimi i një transportuesi

Mbani mend, ne ndamë përshtypjet tona për udhëtimin në T1? Ishte mirë që narkomanët e së kaluarës të hipnin në këtë, kështu që përdorimi i këtij autobusi nuk na shkaktoi kënaqësi. T2 është një çështje krejtësisht e ndryshme. Por gjërat e para së pari.

E ndezim motorin dhe shijojmë zërin e tij diku në skajin e autobusit. Në rastin tonë, ekziston një njësi 1.6 litra që zhvillon 50 kf, që është shumë për këta autobusë, megjithëse që nga mesi i viteve 70, "majorët" gjermanë mund të porosisnin motorë më të fuqishëm për veten e tyre: 1.7 litra (66 kf). ) dhe 2 litra (70 kf) Për më tepër, me to ishte e mundur të porositej një kuti "automatike" me tre shpejtësi. Në rastin tonë, ka saktësisht 50 "kuaj", dhe kutia e shpejtësisë manuale ka katër ingranazhe.

Tingulli i motorit, natyrisht, është më i këndshëm se ai i paraardhësit të tij me 36 kuaj fuqi, i cili është i prirur për histerikë me çdo rritje të shpejtësisë. Por ajo që gjenerata e re Transporter nuk mundi të hiqte ishte operacioni monstruoz i gjetjes së pajisjes së duhur. Këtu gjithçka mbetet absolutisht e njëjtë: ingranazhet janë afër, por udhëtimi i levës është thjesht i madh. Për të ndezur shpejtësinë, ajo duhet të lëvizet pak, ndërkohë që ka tendencë të varet në të gjithë kabinën. Por makina niset me më shumë besim se autobusi i gjeneratës së mëparshme. Megjithë fuqinë e rritur, projektuesit nuk braktisën përdorimin e ingranazheve të rrotave. Kjo nuk e bëri T2 të shkojë më shpejt, por nxitimi, pavarësisht nga karakteristikat e motorit, nuk është aq i keq. Sigurisht, sipas standardeve të dyzet viteve më parë. Dhe në fund gjëja kryesore! Autobusi ndaloi së kërcyeri nga njëra anë në tjetrën, duke u larguar nga kursi dhe duke ecur përgjatë korsisë. Këtu mungon gjithçka që e ka bërë shoferin në T1 të lehtësojë stresin duke përdorur substanca të paligjshme. Vërtetë, së bashku me këtë, dëshira për të kënduar në timonin e Bob Marley dhe për të veshur një jelek me baubles u zhduk, por tani ju mund të hipni në Transporter. Sigurisht, gjithçka është ende në dinak dhe vetëm në sezonin e ngrohtë, por vozitni, mos kapni pozicionin e tij dhe përpiquni të mos shkoni në anë të rrugës ose "korsinë e ardhshme". Shpejtësia e rehatshme mbeti në nivelin 60 km/h, megjithëse pronari madje e vuri shigjetën në 80. Frenat u bënë shumë më të mira: që nga viti 1968 u instalua një sistem me dy qark, në 1970 filluan të instalonin frenat e diskut të përparmë. . Në të njëjtën kohë, bateritë mbetën prapa, por makina ngadalëson mjaft mirë. Duke pasur parasysh shpejtësinë mesatare të ulët të lëvizjes, një sistem i tillë drejtimi dhe frenimi lejon që edhe njerëzit pa prirje vetëvrasëse të ngasin Transporter. Edhe pse, me siguri, është më e këndshme të hipësh në shpinë, në një kabinë komode. Unë nuk kam marrë një nder të tillë (në fund të fundit jo një i porsamartuar), por do të ishte mirë të hipja edhe atje. Melodia "Hej Jude!" i përshtatet në mënyrë të përkryer atmosferës së autobusit: nuk është më e njëjta veturë e jetëdashësve-hipive të pakujdesshëm, por një mjet transporti mjaft i rehatshëm dhe praktik. Sigurisht, ato nuk përdoren si makinë për çdo ditë, por Transporter ende përdoret mjaft rregullisht. Kjo është e kuptueshme: romanca, llafaza dashurie dhe marrëzi të tjera (kam harruar se çfarë ndodh tjetër atje) janë më se të përshtatshme në këtë Bulli. Tani kthehu te sedilja e shoferit.

Çfarë makinash mund të thuash pa ekzagjerim se janë “kulte”? Sigurisht, për furgonët Volkswagen me një motor të pasëm. Në veçanti, rreth T3. Çmimet për ekzemplarët e mirëmbajtur po rriten dhe po bëhet gjithnjë e më e vështirë rivendosja e makinave që funksionojnë. Sot mund të gjeni oferta ekskluzive me vlerë mbi 1,000,000 rubla! Por mund të gjeni një mundësi të mirë për 150-200 mijë rubla.

Versionet bazë të Volkswagen T3 punonin në kantieret e ndërtimit, shërbenin në polici dhe në ambulancë. Shumica e tyre u rrahën për vdekje shumë kohë përpara se modelja të kishte një ndjekës kulti. Versionet speciale të Caravelle dhe Multivan, edhe në Gjermaninë e pasur, mund të përballoheshin vetëm nga blerësit e pasur. Dhe opsionet ekskluzive mund të shiheshin pranë vilave elegante ose në parkingjet e hoteleve luksoze.

Këta të fundit kishin më shumë gjasa të mbanin një formë të mirë sesa ata që punonin për përfitimin e dikujt tjetër. Kur kërkoni një Volkswagen T3, duhet të kuptoni se makina është larg nga e reja. Prandaj, mos u habitni nga korrozioni i bollshëm. Prek kryesisht saldimet. Vatra të bollshme mund të gjenden edhe nën mbulesa plastike. Përveç kësaj, ndryshku sulmon skajin e poshtëm të kornizave të dritareve. Dhe uji, duke depërtuar brenda, shkatërron pajisjet elektrike.

Kështu, riparimi i trupit do të jetë i nevojshëm me siguri. Pas restaurimit, është e nevojshme të mbroheni shtesë nga korrozioni. Pronarët me përvojë këshillojnë spërkatjen e një materiali depërtues anti-korrozioni në zgavrën e trupit. Në disa vende, do t'ju duhet të shponi vrima për këtë.

Një element tjetër i rëndësishëm janë dyert rrëshqitëse. Nëse lëvizin, dhe doreza nuk është e prishur, atëherë gjithçka është shumë mirë. Pjesët e trupit janë lehtësisht të disponueshme, por çmimet kanë filluar të rriten.

Paneli i përparmë është shumë i thjeshtë - asgjë nuk e shpërqendron shoferin. Ai ulet përpara boshtit të përparmë, kështu që manovrimi është një përvojë e pazakontë në krahasim me makinat e pasagjerëve.

Guarnicionet

Versionet me benzinë (50-112 kf) janë me interesin më të madh për koleksionistët. Ky është Volkswagen-i i fundit i pajisur me motorë boksier benzine. Deri në vitin 1982, motorët ishin të ftohur me ajër, dhe më pas - të lëngshëm. Të parët doli të ishin më të besueshëm, megjithëse vuanin nga rrjedhjet e naftës. Vlen të përmendet se në makinat me motorë me ftohje me ajër, nuk është kurrë ngrohtë në kabinë në dimër.

Makinat me motorë me ftohje të lëngshme mund të njihen nga një grilë shtesë që u shfaq direkt mbi parakolpin e përparmë. Fatkeqësisht, në njësitë e këtij lloji, bulonat e kokës së cilindrit shpesh gërryheshin dhe guarnicionet e kokës së cilindrit digjen. Përveç kësaj, radiatori ndodhet përpara, dhe "tubat" shpesh rrjedhin. Në rastin më të keq, problemet u shfaqën shumë përpara 100,000 km. Inspektimi ditor i sistemit të ftohjes është një ritual i detyrueshëm.

Boksier i besueshëm 2.1 litra me injeksion elektronik dhe ftohje uji. Konsumi i 14-16 litrave në qytet është normë, jo përjashtim. Me kujdes të mirë, ai është në gjendje të shtrijë 250-300 mijë km. Rregullat janë të njëjta si për motorët turbo: pas ngarkimit, mos e fikni menjëherë, por lëreni të funksionojë për 1-2 minuta.

Për qëllime serioze, është më mirë të merren parasysh opsionet me motorët me naftë. Ato janë të përshtatshme për të kapërcyer rrugët në distanca të gjata, megjithëse funksionojnë shumë më shumë. Nga rruga, naftët kanë rregullimin e zakonshëm në linjë të cilindrave. Tregu ka më shumë oferta me motorët 1.7 D dhe 1.6 TD. Turbodiesel me një vëllim prej 1.6 litrash dhe një kthim prej 70 kf. tepër i dobët. Përveç kësaj, nuk është shumë i besueshëm. Koka e cilindrit tregon dobësi kronike dhe me kalimin e moshës turbina nuk është në gjendjen më të mirë.

Në një kohë, shumë pronarë instaluan 1.9 TD ose edhe 1.9 TDI në vend të këtyre njësive. Me një burim të tillë energjie, Volkswagen T3 është më i guximshëm, më i besueshëm dhe djeg pothuajse të njëjtën sasi karburanti. Vërtetë, për të futur një turbodiesel 1.9 litra, duhet të prerë një pjesë të metalit. Motori thjesht nuk do të përshtatet. Disa madje instaluan motorë nga Subaru.

Shasi

T3 ka një pezullim çuditërisht të rehatshëm me trajtim të mirë. Dhe vetë shasia duket e përjetshme.

Për të vendosur motorin prapa, inxhinierët duhej të punonin në pezullimin e pasmë. Për ta bërë këtë, ata zhvilluan një krah diagonal me shkëlqim dhe jashtëzakonisht të shtrenjtë me susta dhe dampers të ndarë. Pezullimi i përparmë është plotësisht i pavarur me susta spirale dhe dyshe. Lloji i raftit drejtues.

Ne pushime

A do t'ju lejojë VW T3 të kaloni kohë të qetë në një udhëtim të gjatë? Shumë nëse rezulton të jetë një version i Caravelle apo edhe më mirë Caravelle Carat. Brendësia e madhe dhe e gjerë, tapiceri prej veluri, izolim i përmirësuar i zërit, gjashtë ndenjëse të rehatshme të veçanta. Në pjesën e pasme, një boksier 2.1 litra i ftohur me ujë gurgullon në mënyrë të padukshme. Me një shtypje më të thellë në pedalin e gazit, tingëllon pothuajse po aq bukur sa motori Porsche 911. Edhe pse kësaj makine definitivisht i mungon temperamenti. Por kjo njësi është ndoshta më e shpejta.

Versioni Carat është menduar kryesisht për dashamirët e pajisjeve të mira. Në fund të viteve '80 dhe në fillim të viteve '90, minivan mori drejtimin elektrik, kondicioner, dritare elektrike dhe një sistem audio. Ndryshimet më të thjeshta nuk mund të mburren me diçka të tillë.

Edicioni i kufizuar Multivan Whitestar Carat duket jo më pak luksoz, me fenerët e dyfishtë, rrotat e aliazhit dhe parakolpët e mëdhenj plastikë në ngjyrën e trupit. Këtu brendësia është më praktike - e pajisur me një divan të palosshëm dhe një tavolinë kafeje. Një makinë e tillë bëri të mundur kursimin e parave në një hotel, dhe në mes të javës zgjidhte me guxim detyrat e përditshme.

Westfalia është projektuar për udhëtime pikniku. Brenda ka një furrë me gaz, një frigorifer dhe një çati të palosshme me mure kanavacë. Modeli është lehtësisht i dallueshëm nga superstruktura në çati. Përveç këtyre modifikimeve, u ofruan versione: Joker, California dhe Atlantica.

Një tjetër opsion interesant u shfaq në 1984 - Syncro. Ky është një minibus me të gjitha rrotat. Elementet e tij vulnerabël: bashkimi viskoz dhe bllokimi i boshtit të pasmë. Ata kërkonin riparime shumë të kushtueshme pas 200,000 km.

konkluzioni

Avantazhi i padyshimtë i Volkswagen T3 është dizajni i tij i thjeshtë. Nëse është e nevojshme, çdo mekanik mund ta riparojë atë. Për shkak të faktit se "fugonat" e vjetër ndryshken më shpejt sesa konsumohen mekanikisht, në treg ekziston një gamë mjaft e pasur e pjesëve të këmbimit të përdorura.

Historia e modelit

1982, shtator - kalimi në motorët e benzinës me ftohje të lëngshme me një kapacitet 60 dhe 78 kf.

1985, shkurt - rivendosje. Kishte një version me të gjitha rrotat e Syncro dhe një turbodiesel 1.6 litra (70 kf). Njësia e benzinës 1.9 l / 90 hp i ndryshuar 2.1 l / 95 dhe 112 kf

1987 - ABS u ofrua si opsion. Kishte një version të veçantë të Magnum.

Volkswagen T3 u prodhua në Graz, Austri. Pas përfundimit të prodhimit, modeli u montua në Afrikën e Jugut deri në vitin 2003.

Probleme dhe keqfunksionime tipike

Korrozioni sulmon saldimet e trupit dhe kornizat e dritareve.

Mbyllja e dyerve rrëshqitëse dhe dorezat e thyera.

Rrjedhje vaji nga motorët me benzinë.

Rrjedhjet e rezervuarit të karburantit.

Probleme me kokën e bllokut dhe guarnicionin e saj në njësitë e benzinës me ftohje të lëngshme.

Treguesit jofunksionalë në pult.

Vështirësitë me përfshirjen e ingranazheve: kap prizën e kllapës. Duhet të lubrifikohet periodikisht.

Kutia shpesh kërkonte riparim pas 100-200 mijë km.

Sistemi i ngrohjes i gabuar: ose i ftohtë ose shumë i nxehtë.

Në shufrat e gjata të mekanizmit të zgjedhjes së marsheve, me kalimin e kohës zhvillohet një lojë e dukshme.

Specifikimet Volkswagen T3 (1979-1991)

Version		Caravelle Carat	Multivan	Westfalia	Multivan Syncro
Motorri
				turbodis	turbodis
Cilindrat / valvulat / boshtet me gunga
Ngasja e kohës	ingranazhet	ingranazhet	ingranazhet
Vëllimi i punës
Fuqia
Çift rrotullues
Dinamika
Shpejtesi maksimale
Përshpejtimi 0-100 km/h
Konsumi mesatar i karburantit, l/100 km