Nja dy vjet më parë, një kompakt sportiv rinor Crossover Ford Arratisja u prezantua në tregu rus si Maverick, por kërkesa në rënie e detyruar Kompania Ford Hiqja e motorit këtë model nga linja e saj e eksportit. Dhe në verën e vitit 2008, crossover u kthye në tregun rus si një arratisje, por u prodhua në Tajvan në bazë të Mazda Tribute gjenerata e mëparshme. Në tregun e Amerikës së Veriut ata shesin origjinalin Escape dhe "vëllain" e tij me një platformë të vetme Mercury Mariner të klasës premium SUV, i cili ndryshon nga Escape vetëm në pamjen e jashtme me grilë kromi radiator me rrasa vertikale dhe dritat e mjegullës drejtkëndëshe, si dhe veshje të brendshme me dy ngjyra të kundërta dhe paketën maksimale të pajisjeve bazë. E jashtme Ford amerikan Arratisja dallohet nga një parakolp i përparmë me një "nofull" të zgjatur (për të zvogëluar dëmtimin kur "kontaktoni" parakolpët e makinave të pasagjerëve) dhe një grilë radiatori drejtkëndëshe me rrjetë të madhe të kromuar. Modelet e vitit 2009 kanë edhe më shumë dekorime kromi. Dizajni i ndryshuar i pragjeve dhe lidhjeve 16 inç rripat(tani standard në të gjitha modelet) me numra të ndryshëm "trarësh" për versione të ndryshme. Pamja e jashtme e arratisjes "ruse" është praktikisht identike me Tribute Mazda. Sistemi automatik Sistemi inteligjent 4WD me lëvizje me të gjitha rrotat me diferencial qendror me shumë disqe tufë fërkimi me lëvizje hidraulike, karakterizohet nga shpejtësia e shtuar dhe lidhja e qetë e boshtit të pasmë kur rrëshqasin rrotat e përparme. Natyrisht, Sistemet ABS, Brake Assist dhe EBD janë të përfshira në të gjitha versionet dhe janë marrë nga modeli Edge sistemi i kontrollit të tërheqjes AdvanceTrac dhe sistem aktiv anti-rrokullisje RSC. Për vitin e modelit 2009, Escape and Mariner morën një katër të ri 2.5 litra, 16 valvulash, 155 kuajfuqi, me ngritës të ndryshueshëm të valvulave i-VCT dhe pedale elektronike kontrolli i përshpejtuesit (ETC), si dhe transmetimi më i fundit automatik me 6 shpejtësi, i cili bëri të mundur rikthimin e 1.7 sekondave kur përshpejtoni në 60 mph dhe ekonominë e karburantit 4-6%. V6 3.0-litërsh gjithashtu është përmirësuar, duke marrë gjithashtu sisteme i-VCT dhe ETC, dhe është i disponueshëm vetëm me një transmetim automatik me 4 shpejtësi. të kontrolluara në mënyrë elektronike. Brendësia e Escape 2009 është e zezë me thekse kromi. Paketa standarde Pajisja e Escape XLT "Russian", përveç paratensionuesve të rripave të sigurimit, përfshin gjashtë rripa sigurie, airbagë me perde anësore të Safety Canopy për të dy rreshtat e sediljeve, montime për sediljet për fëmijë, një imobilizator, timon me energji elektrike, ajër të kondicionuar, mbyllje qendrore me mbyllje të dyfishtë me telekomandë dhe ndriçim gjatë uljes, sistem kundër vjedhjes siguria rrethuese, xhama dhe pasqyra elektrike, sedilje me mbështetje anësore të përmirësuar dhe mbështetëse koke të rregullueshme, sistem audio CD/MP3, tapete dyshemeje, ngjyrosje të errët xhamat e pasme, 16 inç rrota aliazhi. Versioni më i shtrenjtë i kufizuar është i ndryshëm brendshme prej lëkure dhe me shume gamë të gjerë pajisje shtesë.
publikuar dje Tesla vendosi të mundte Porsche dy herë në Nurburgring. Por ajo do të duhet të përpiqet
FORD SHKATIMI
Ford Escape Karakteristikat e kryqëzimit 2004 Ford Escape çmimi i peshës së konsumit
Karakteristikat e detajuara Ford Escape në numër, ndër më të rëndësishmit që u kushtohet më shpesh vëmendje janë - çmimi në rubla në kohën e paraqitjes në shitësit e makinave dhe konsumi karburant në kushte të ndryshme: autostradë e qytetit ose e përzier, si dhe peshë të plotë dhe të ngarkuar. Të rëndësishme janë gjithashtu dimensionet Dhe vëllimi i trungut pastrimi nga toka shpejtesi maksimale nxitimi deri në 100 km në sekonda ose kohën e kaluar për të mbuluar 402 metra. Transmetim automatike, mekanike; njësi lëvizëse e pasme përpara ose e plotë, ose ndoshta edhe e ndërrueshme
Treguesit kryesorë të karakteristikave të kryqëzimit të Ford Escape 2004 të Ford Escape
Me një kapacitet motori prej 2261 cc. herë pas here ju mund t'i lejoni vetes të ringjallni motorin në maksimum dhe të ndjeheni si një vrapues.
Një makinë që kërkon aftësi të veçanta drejtimi dhe për t'u mësuar në rastin e drejtimit me një lloj tjetër drejtimi. Për aq shumë makinat me çmim të ulët konsiderohen buxhetore meqenëse thjesht merrni një makinë për të vozitur dhe asgjë më shumë, por në disa raste kjo qëllimi i vetëm pa bukuri Ju nuk keni nevojë për më shumë për të lëvizur nëpër qytet. Ndoshta një slogan për këtë automjeti Nuk i përshtatet “Koprrac paguan dy herë”.
Ka emra të tjerë ose gabime drejtshkrimore:
Çmimi:
Ford Escape / Ford Escape
Arratisja: parametrat, testet (test drive, testi i përplasjes), rishikimet, shitësit e makinave, foto, video, lajme.
Ford Escape
Karakteristikat dhe rishikimi (test/test drive/crash test) Ford Escape 2004. Çmimet, fotot, testet, test drive, crash test, përshkrimi, komente Ford Escape
Ford Escape Karakteristikat e Ford Escape 2004 japin informacion rreth trupit (lloji i trupit, numri i dyerve, dimensionet, baza e rrotave, Ulja e peshës, masë e plotë, pastrimi nga toka), treguesit e shpejtësisë (shpejtësia maksimale, përshpejtimi deri në 100 km në orë), treguesit e karburantit (konsumi i karburantit në qytet/autostradë/cikle të kombinuara, vëllimi rezervuar karburanti ose lloji i karburantit), çfarë lloji të transmetimit - manual ose automatik dhe sa marsha ka Escape, numri i marsheve mund të mungojë, lloji i madhësisë së gomave të pezullimit të përparme dhe të pasme. Frenat e përparme dhe të pasme (disk, disk i ajrosur...). Motori - lloji i motorit, numri i cilindrave, vendndodhja e tyre, zhvendosja e motorit v, fuqia e vlerësuar / çift rrotullimi - e gjithë kjo në Tabela strumbullar. Të gjitha shifrat tregohen për nivelet individuale të veshjeve: Ford Escape 2004.
Në skeda të tjera mund të jeni të interesuar edhe për testin, testimin/rishikimin, testin e përplasjes, videon e Ford-it, vlerësimet e pronarëve të Ford Escape (por duhet theksuar se vlerësimet nuk janë lënë nga ekspertët dhe janë subjektive, megjithëse disa komente pasqyrim zonat problematike), Njoftimet dhe lajmet e Ford.
Në seksionin AUTO -> DEALERS ka informacione për tregtarët, numrat e telefonit dhe përshkrimet e salloneve, adresat e tregtarëve të Ford në Rusi, Ukrainë, Kazakistan, CIS, adresat e faqeve të internetit. Si rezultat kërkim i përshtatshëm Do të ketë një listë të qyteteve sipas markës. Ndoshta po kërkoni diçka dhe keni ardhur në një faqe me të përshkrimi i Arratisjes dhe nuk e vura re menjëherë atë që ju nevojitej: shikoni në skeda (parametrat, rishikimi (test drive), testi i përplasjes, fotot, videot, rishikimet, shitësit e makinave ku mund të blini Ford, lajme Ford, njoftime Ford) Mund të lexoni gjithashtu rishikimi (test drive/test) Lexoni komentet nga pronarët e makinave Ford.
crossover 2004
| 8888888888888888. | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Viti: | 2004 | 2004 | 2004 | 2004 | 2004 | 2004 | 2004 | 2004 |
| Çmimi: | ||||||||
| Trupi | ||||||||
| Lloji i trupit: | kryqëzim | kryqëzim | kryqëzim | kryqëzim | kryqëzim | kryqëzim | kryqëzim | kryqëzim |
| Gjatësia: | 4442 | 4442 | 4442 | 4442 | 4442 | 4442 | 4442 | 4442 |
| Gjerësia: | 1789 | 1789 | 1789 | 1789 | 1789 | 1789 | 1789 | 1789 |
| Lartësia: | 1770 | 1770 | 1770 | 1770 | 1770 | 1770 | 1770 | 1770 |
| Baza: | 2619 | 2619 | 2619 | 2619 | 2619 | 2619 | 2619 | 2619 |
| Pista e përparme: | 1554 | 1554 | 1554 | 1554 | 1554 | 1554 | 1554 | 1554 |
| Pista e pasme: | 1550 | 1550 | 1550 | 1550 | 1550 | 1550 | 1550 | 1550 |
| Pesha e pajisjes: | 1470 | 1550 | 1670 | 1745 | 1470 | 1550 | 1525 | 1605 |
| Pesha totale: | 1950 | 2023 | 2000 | 2100 | 1950 | 2023 | 2041 | 2050 |
| Numri i dyerve: | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Trungu: | 830 / 1877 | 830 / 1877 | 830 / 1877 | 830 / 1877 | 830 / 1877 | 830 / 1877 | 830 / 1877 | 830 / 1877 |
| Rrotat: | 225/75R15 | 225/75R15 | 235/70R16 | 235/70R16 | 225/75R15 | 225/75R15 | 235/70R16 | 235/70R16 |
| Motorri | ||||||||
| Motori: | benzinë | benzinë | benzinë | benzinë | benzinë | benzinë | benzinë | benzinë |
| Motori V: | 2261 | 2261 | 2261 | 2261 | 2261 | 2261 | 2967 | 2967 |
| Cilindrat: | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 6 | 6 |
| Vendndodhja: | e përparme, tërthore | e përparme, tërthore | e përparme, tërthore | e përparme, tërthore | e përparme, tërthore | e përparme, tërthore | e përparme, tërthore | e përparme, tërthore |
| Fuqia, hp / rpm: | 155 / 114 në 5800 | 155 / 114 në 5800 | 135/99 në 6000 | 135/99 në 6000 | 155 / 114 në 5800 | 155 / 114 në 5800 | 203 / 149 në 6000 | 203 / 149 në 6000 |
| Çift rrotullues, N*m / rpm: | 206 në 4250 | 206 në 4250 | 175 në 4500 | 175 në 4500 | 206 në 4250 | 206 në 4250 | 262 në 4850 | 262 në 4850 |
| Pozicioni: | ne rresht | ne rresht | ne rresht | ne rresht | ne rresht | ne rresht | në formë V-je | në formë V-je |
| Transmetim | ||||||||
| Pika e kontrollit: | makinë | makinë | makinë me shpejtësi të ndryshueshme | makinë me shpejtësi të ndryshueshme | Mekanika | Mekanika | makinë | makinë |
| Numri i ingranazheve: | 4 | 4 | 4 | 4 | 5 | 5 | 4 | 4 |
| Njësia e drejtimit: | përpara | plot | përpara | plot | përpara | plot | përpara | plot |
| Pezullimi i përparmë: | i pavarur, pranveror | i pavarur, pranveror | i pavarur, pranveror | i pavarur, pranveror | i pavarur, pranveror | i pavarur, pranveror | i pavarur, pranveror | i pavarur, pranveror |
| Pezullimi i pasmë: | i pavarur, pranveror | i pavarur, pranveror | i pavarur, pranveror | i pavarur, pranveror | i pavarur, pranveror | i pavarur, pranveror | i pavarur, pranveror | i pavarur, pranveror |
| Frenat e përparme: | disk i ajrosur | disk i ajrosur | disk i ajrosur | disk i ajrosur | disk i ajrosur | disk i ajrosur | disk i ajrosur | disk i ajrosur |
| Frenat e pasme: | disk | disk | disk | disk | disk | disk | disk | disk |
| Treguesit e shpejtësisë | ||||||||
| Maks. shpejtësia: | 170 | 170 | 170 | 170 | 170 | 170 | 175 | 175 |
| Përshpejtimi 0-100 km/h: | 9 | 9 | 9 | 9 | 9 | 9 | 8.8 | 8.8 |
| Shifrat e karburantit | ||||||||
| Rezervuar karburanti: | 62 | 62 | 62 | 62 | 62 | 62 | 62 | 62 |
| Karburant: | AI-95 | AI-95 | AI-92 | AI-92 | AI-95 | AI-95 | AI-95 | AI-95 |
| Konsumi për 100 km, qyteti: | 9.8 | 10.7 | 7.6 | 8.1 | 9.8 | 10.7 | 11.8 | 13.1 |
| Konsumi për 100 km, autostradë: | 8.1 | 9.1 | 6.5 | 7.4 | 8.1 | 9.1 | 9.4 | 10.7 |
| Konsumi për 100 km, i përzier: | - | - | - | - | - | - | - | - |
shyher 23.07.2011
:
“Në përgjithësi, nuk më pëlqyen kurrë amerikanët derisa bleva një Tribute të vitit 2001 - më duhej një makinë me të gjitha rrotat, jo një makinë e shtrenjtë. Kam bërë patina në të për dy vjet pa asnjë problem. Vërtetë, është shumë e ndjeshme ndaj benzinës me cilësi të ulët - drita e kontrollit ndizet. Gjatë operacionit, rezultoi se ishte një vëlla binjak, Escape. E zëvendësova me një më të ri të vitit 2007. Makina eshte shume e mire per klasin e saj. Motori është mjaft rrotullues (100 km në 8 sekonda, me të vërtetë pezullimi nuk është shumë i ashpër, por për këtë është i balancuar në mënyrë të përkryer). Unë mendoj se jo çdo makinë pasagjerësh do të jetë në gjendje të marrë kthesat me një shpejtësi prej 90-100 kmh, gjë që Eskape mund ta bëjë. Makina justifikon raportin çmim-cilësi me 150%.
Nuk kishte ndonjë problem të veçantë. Zgjedhja e pjesëve të këmbimit është e madhe, nga ato kineze tek ato të markës. Unë personalisht preferoj të marr materiale harxhuese Mazda - përsëri, cilësi-çmim"
Vladimir Kuznetsov 16.02.2011
:
"Shumë makinë me fat. Gjatë gjithë kësaj kohe nuk kam hasur kurrë në një dështim të ndonjë njësie. U ndërruan vetëm lëndët harxhuese - vaji, jastëkët. E vetmja negative janë shiritat e stabilizatorit (mjaftueshëm për rreth 60,000). Me shpejtësi mesatare (zakonisht 108 km në një lundrim, në mënyrë që djemtë të mos ju shqetësojnë), konsumi rrallë shkon përtej 10.2 litra (kushton një minibus). Nuk kishte fare probleme me motorin gjatë 200,000 km, ndryshova vetëm rrotullën e tensionit të rripit të kohës - plastika dhe vetë rripi ishin konsumuar (hera e parë). Operacioni në Kushtet ruse(+45/-43) - edhe pse është amerikan, do t'i japë 100 pikë kujtdo makina shtëpiake. Amortizatorë origjinalë - Unë bëj një provë në çdo shërbim, por çuditërisht, gjithçka është në rregull! Nuk kishte pyetje në lidhje me ergonominë dhe komoditetin - makina u zgjodh në klasën e mesme me 4 kërkesa - automatike, me të gjitha rrotat (plug-in), ajër të kondicionuar, lundrim. Përveç kësaj, trungu i gjerë, shtrirje komode e sediljeve të pasme. Në përgjithësi, raport perfekt- cilësia e çmimit.
Shërbyer në tregtar, kështu që nuk ka fare probleme me pjesët e këmbimit. Dhe në 150,000 milje ndërrova shiritat e stabilizatorit vetëm 3 herë, ndërrova ato të përparme 1 herë kushinetat e rrotave, rul tensioni rripin e kohës dhe vetë rripin. Më shumë probleme nuk kanë!"
5 dyer SUV
Historia e Ford Escape / Ford Escape
Në vitin 2000, familja Ford SUV emrat që fillojnë me "E" janë rimbushur me një model tjetër - Escape. Puna për krijimin e kësaj makine filloi në vitin 1997, por Ford kaloi një kohë të gjatë duke analizuar se sa e përhapur mund të ishte. SUV i vogël, dhe nëse Escape do të rezultojë të jetë vetëm një produkt në shkallë të vogël.
Makina u krijua së bashku me Mazda Motor Corp. Dimensionet e tij kalojnë me 165 mm Grand Cherokee, Escape është 4394 mm i gjatë. Trupi monokok dhe timoni me raft-dhe-pinion ofrojnë manovrim të përmirësuar dhe ekonomi të karburantit. Karakteristikat jashtë rrugës të Ford Escape garantohen nga një transmetim me makinë e përhershme në të dy akset, ndërsa shoferi mund të ndezë bllokimin diferencial qendror dhe më pas çift rrotullimi shpërndahet në një raport 50/50.
Gama e motorëve përfaqësohet nga dy. Versioni bazë është i pajisur me një Zetec me 4 cilindra 2 litra 130 kf. Si opsion, ofrohet një Duratec me 6 cilindra në formë V me 3 litra 200 kuaj fuqi. Makinë me rrota të përparme, por - përsëri si opsion - mund të jetë me të gjitha rrotat. Transmisioni mekanik me 5 shpejtësi standarde me motor 2.0 l. Zetec ose automatik kur pajiset me motor 3.0 litra. Duratec V-6.
Boshti i përparmë është i pajisur me një strukturë MacPherson me të përforcuar krahët e kontrollit të poshtëm. Pezullimi i pasmë, ndryshe nga shumë nga shokët e saj të klasës, ajo është e pavarur. Standard në XLT dhe opsional në XLS, ABS me katër kanale plotësohet logjikisht nga një sistem elektronik i shpërndarjes së forcës së frenimit.
Shasia Escape është një zhvillim i përbashkët midis Fordit dhe Japonisë. Toyota Corporation. Për më tepër, ajo është pothuajse plotësisht e huazuar nga Modelet Mazda Nderim. Kjo është bërë për të ulur koston e prodhimit të komponentëve për shkak të këmbyeshmërisë së tyre.
Nga jashtë, Escape është mjaft sportiv, i lehtë për t'u drejtuar dhe relativisht ekonomik në konsumin e karburantit. Kapaciteti mbajtës është i lartë, makina do të ndihmojë në transportin e një varke të vogël dhe një motor dëbore.
Që nga vera e vitit 2004, më Uzina e Fordit 2005 Escape u nis në Kansas City viti model, i pajisur motor hibrid. Modifikimi quhet Escape Hybrid.
Eshte i pajisur me dy njësitë e fuqisë: benzine dhe elektrike. Së pari motor me katër cilindra Me injeksion elektronik Kapaciteti i karburantit 2 litra 127 kf. Me. E dyta ka një fuqi prej 65 kW. Bateria që e furnizon atë ndodhet nën dyshemenë e bagazhit.
Motorët përdoren së bashku dhe veçmas. Zgjedhja e burimit të shtytjes kryhet në mënyrë elektronike. Gjatë përshpejtimit, të dy motorët janë duke punuar. Motori elektrik ndihmon homologun e tij të benzinës, duke reduktuar konsumin e karburantit. Në modalitetin e lundrimit motori djegia e brendshme rimbush baterinë elektrike. Gjatë frenimit sistem të veçantë Rikuperimi merr energjinë termike nga frenat, duke e shndërruar atë në energji elektrike dhe duke rikarikuar baterinë. Në ndalesa motor benzine fiket automatikisht dhe kondicioneri, sistemi audio dhe pajisjet e tjera furnizohen me bateri. Avantazhi kryesor i Escape Hybrid është efikasiteti i tij: ai siguron të njëjtën dinamikë si modeli kryesor V6 Escape, duke përdorur shumë më tepër karburant. më pak karburant. Jo vetëm pronarët e tij do të jenë të lumtur, por edhe ambientalistët - hibridi amerikan është i certifikuar sipas standardit PZEV (Partial Zero Emmissions Vehicle), domethënë i përket makinave me një nivel ultra të ulët të ndotjes.
Escape Hybrid ofron të njëjtat opsione, ngjyra të jashtme dhe transmetime. Ashtu si Escape i rregullt, hibridi është i disponueshëm jo vetëm në lëvizje me të gjitha rrotat, por edhe në lëvizje me një rrotë.
Crossover i gjeneratës së dytë Ford Escape ka dy versione të ndryshme. Versioni aziatik është prodhuar në Tajvan që nga viti 2006, dhe ishte ky version që u shit në tregun rus nga 2008 deri në 2010. Versioni rus Escape mori një motor me 4 cilindra në linjë me 16 valvula të serisë Duratec me një vëllim prej 2.3 litrash dhe një fuqi prej 145 kf. me 4 shpejtësi transmetim automatik. Çift rrotullues - 200 Nm në 4000 rpm. Përshpejtimi deri në 100 km/h zgjat 12,1 sekonda. Shpejtesi maksimale 161 km/h. Motori është mjaft ekonomik dhe përshtatet me standardet Euro-4.
Ford Escape i Amerikës së Veriut është prodhuar që nga viti 2008 në një fabrikë në Misuri. Fuqizohet nga motorë benzine 2.5 dhe V6 3.0 me 171 dhe 240 kuaj fuqi. përkatësisht. Kutia e marsheve mund të jetë manuale ose automatike, dhe makina mund të jetë me rrota të përparme ose me të gjitha rrotat. Makina të tilla nuk u furnizuan zyrtarisht në vendin tonë.
evropiane dhe Versioni amerikan Ata duken krejtësisht të ndryshëm, megjithëse janë ndërtuar në të njëjtën platformë. Specialistët nga Qendra e Dizajnit dhe Teknologjisë Ford në Tajvan punuan në pamjen e jashtme të versionit aziatik të Escape. Dizajni doli të ishte sa më i matur dhe i thjeshtë. Pjesa e jashtme nuk shkëlqen me detaje të ndritshme. Forma të rrepta trup klasik kamionçinë - shtylla e përparme pak e pjerrët dhe shtylla e pasme vertikale. A nuk është me stil? komplet trupi plastik përreth, dallohet pak nga konturi i përgjithshëm, dhe grila e gjerë e radiatorit, e shtrirë nga e majta në të djathtë të fenerit, shkëlqen ftues me krom.
Në kabinë, gjithçka është aq e thjeshtë sa të jetë e mundur, por mjaft e mirë: plastikë e lirë, praktike, velour "gri". Një faktor i rëndësishëm Për makinë familjareështë hapësira në kabinë. Escape ka shumë hapësirë për të akomoduar rehat pasagjerët. Një gamë e gjerë rregullimesh dhe një tavan i lartë do të lejojnë që edhe një person i gjatë të ulet rehat pas timonit. Ne të tre nuk do të jemi të mbushur me njerëz nga pas. Sa i përket bagazhit, me një gjatësi makine prej 4.5 m, ndahet vëllim i mjaftueshëm për bagazhin. Për të ngarkuar sende të mëdha, duhet të ngrini derën e pestë dhe sendet e vogla mund të hidhen përmes një dritareje të pasme që hapet veçmas.
Escape 2008 ka humbur aftësinë për të bllokuar diferencialin në mënyrë të ngurtë, duke e zëvendësuar atë me një tufë elektrike dhe një sistem inteligjent 4WD. Kjo ju lejon të ndërhyni në funksionimin e transmetimit: duke shtypur butonin "4x4" në tastierë, mund të vendosni një konstante me katër rrota pa shpërndarje të ndryshueshme të çift rrotullues ndërmjet boshteve. Mbjelljet e shkurtra dhe largësia e mirë nga toka prej 201 mm e bëjnë Escape më pak të prekshëm në seksione të këqija rrugore. Plus një pezullim gjatë udhëtimeve dhe mjaft energji intensive që sillet në mënyrë të barabartë si në asfalt ashtu edhe në gropa. Para dhe pasme të Ford Escape pezullim me shumë lidhje. McPherson e përparme me stabilizues stabiliteti anësor, në pjesën e pasme - me krahë të dyfishtë tërthor dhe gjatësor.
U shfaq këtu për herë të parë në modelet Ford përforcues elektrik drejtues (EPAS). Niveli i rritur i pasivit dhe siguria aktive- të gjitha makinat janë të pajisura me një grup prej gjashtë airbagësh dhe perde, paratensionues rripash, si dhe një sistem të pronarit stabilizimi dinamik Përparoni Trac me funksionin RSC (zbutjen e përmbysjes përpjetë).
Koha nuk qëndron ende në vitin 2009, Escape iu nënshtrua një rivendosjeje. Ndërsa makina nuk ka ndryshuar shumë nga jashtë, pjesa e brendshme është ridizajnuar seriozisht.
Të gjitha ndryshimet aerodinamike në pjesën e jashtme kishin një qëllim - uljen e konsumit të karburantit. Spoiler më i thellë përpara dhe spoiler më i vogël në pjesën e pasme, përpara rrotat e pasme, e bëri makinën të lehtësohej nga fluksi i ajrit që po afrohej.
Përditësimi ndikoi gjithashtu në brendësi, duke shtuar materiale të reja të përbëra. Janë shfaqur gjithashtu materiale të reja izoluese të zërit, duke ndihmuar në uljen e ndjeshme të nivelit të zhurmës në kabinë. Si më parë, Ford i qëndroi besnik vetes - të gjithë çelësat janë të mëdhenj dhe të dallueshëm. Mjetet e Menaxhimit sisteme të ndryshme qartë të dukshme dhe të ndriçuara nëse është e nevojshme. Sistemi standard audio është i aftë të luajë disqe MP3, dhe përveç AM dhe FM, ekziston edhe radio satelitore Sirius. Një prizë shtesë ju lejon të lidhni një pajisje të jashtme audio. Sistemi gjithashtu ka kontroll zanor dhe një port USB.
Midis sediljeve ka një kamare të gjerë ku mund të vendosni një laptop ose çantë të vogël. Sedilja e pasme monolit është paksa e konturuar në dy seksione, por një pasagjer i ulur në qendër vështirë se do ta vërejë këtë ose do të ndjejë se ndenjësja nuk është e rehatshme. Falë pajisjes së palosshme sediljet e pasme(60/40) ju mund të rrisni ndjeshëm kapacitetin e bagazhit.
Ndryshimet globale ndikuan në motor. Tani një motor ekonomik 2.5 litra 4 cilindra me 171 kuaj fuqi është bërë i disponueshëm në gamë. Motori 3-litërsh me 6 cilindra V është modifikuar, duke rezultuar në rritjen e fuqisë së tij në 240 kuaj në 6550 rpm. Makinat gjithashtu filluan të pajisen me një transmetim automatik me 6 shpejtësi.
Në vitin 1997, Ford vendosi të bënte një SUV të vogël, por për shkak të dashurisë së amerikanëve për makina të mëdha, u vendos që të braktisej ideja. Por së shpejti, në vitin 2000, kompania iu kthye sërish kësaj ideje dhe lindi Ford Escape, i cili zyrtarisht nuk është më një SUV, por një crossover. Sidoqoftë, vlen të thuhet se Ford Escape specifikimet ishin mjaft konkurrues, duke qenë një crossover sipas definicionit, ai mund të "konkuronte" shumë mirë me SUV-të jashtë rrugës.
Gjenerata e parë e makinës nga 2000 deri në 2007
Fillimisht, Escape ishte një crossover me madhësi të mesme dhe kishte këto dimensione:
- gjatësia 4394 mm
- gjerësia 1780 mm
- lartësia 1755 mm
- largësia nga toka 200 mm
- baza e rrotave 2619
- pesha bazë 1470 kg, peshë maksimale 1932 kg
- Vëllimi i rezervuarit të karburantit - 57 litra.
Por pas përditësimit në 2004, madhësia e makinës u rrit pak për shkak të forma të ndryshme pjeset e trupit, megjithatë, pjesa e brendshme mbeti e njëjtë:
- gjatësia 4442 mm
- gjerësia 1789 mm
- lartësia 1770 mm
- largësia nga toka 213 mm
- Baza e rrotave mbetet e njëjtë - 2619 mm
- pesha bazë 1670 kg, pesha maksimale 2000 kg
- Vëllimi i rezervuarit të karburantit - 62 litra.
Duhet thënë se për tre vjet (2000-2003) Ford Escape u shit në Evropë me emrin Maverick dhe kishte konfigurimet bazë me dy motorë benzine:
- Motori 2-litërsh me fuqi 129 kf, 183 Nm çift rrotullues. Përshpejtimi në 100 km/h zgjati 11 sekonda, dhe konsumi i karburantit ishte 10.2 litra në qytet dhe 8.7 litra në autostradë. Me lëvizje me të gjitha rrotat karakteristikat dinamike dukej pak më modeste - përshpejtimi në "qindra" mori 13.5 sekonda, dhe konsumi i karburantit u rrit në 10.7 litra në qytet dhe 9.4 në autostradë. E shoqëruar me motorin ishte një kuti ingranazhi me 5 shpejtësi transmetim manual transmetim Shpejtësia maksimale ishte 165 km/h.
- njësi me një vëllim prej 3 litrash, 203 kf, 266 Nm çift rrotullues. Me një njësi të tillë, makina përshpejtoi në 100 km/h për 8.8 sekonda dhe konsumoi 12.4 litra në qytet dhe 9.8 litra në autostradë. Shpejtësia maksimale 175 km/h. Vetëm 4 u instaluan në këtë version hap automatik.
Por, siç e kemi vërejtur tashmë, pas azhurnimit në 2004, përveç pamjes paksa të ndryshuar, Escape mori gjithashtu një numër motorësh të rinj:
- 2 litra u zëvendësua me një 2.3 litra Motorri me gaz në dy opsione të fuqisë - 135 kf. dhe 155 kf, me çift rrotullues përkatësisht 175 dhe 206 Nm. Me një motor të tillë, makina përshpejtoi në 100 km/h për 9 sekonda dhe harxhoi rreth 10 litra në modalitetin e qytetit dhe 8 litra në autostradë. Ju mund të zgjidhni nga një makinë me një manual me pesë shpejtësi, një automatik me katër shpejtësi dhe një transmetim të vazhdueshëm të ndryshueshëm.
- një motor 3-litërsh, tashmë i njohur që nga gjenerata e parë, me një fuqi prej 203 kf, i cili punonte me të njëjtin transmision automatik klasik me 4 banda.
- Që nga viti 2005, është prezantuar një version hibrid. Motori 2.3 litra u prodhua në kombinim me një motor elektrik me fuqi 65 kW. Në këtë kombinim, ishte e mundur të zvogëlohej konsumi i karburantit dhe të merreshin lexime të përmirësuara dinamike, pasi të dy motorët janë të përfshirë në përshpejtimin. Transmision – transmision automatik me 4 marshe.
Gjenerata e dytë nga 2008 deri në 2012
Së dyti Brezi i Fordit Escape u ndërtua në një platformë tjetër, trupi u bë më i efektshëm, u shtuan spoilerët dhe vetë makina u bë pak më e madhe. Dimensionet e tij tani ishin:
- gjatësia 4480 mm
- gjerësia 1845 mm
- lartësia - 1730 mm
- Hapësira nga toka - 201 mm
- baza e rrotave 2620 mm
- pesha bazë 1605 kg, pesha maksimale 1986 kg
- vëllimi i rezervuarit të karburantit - 61 litra.
Megjithatë Vëmendje e veçantë Gjatë rivendosjes, vëmendje i është kushtuar "mbushjes" së makinës. Kishte llojet e mëposhtme të motorëve:
- Fuqia e motorit 2.5 litra 171 kf. (në vend të 2,3 l). Karakteristikat e performancës: 10.5 s deri në 100 km/h, konsumi: 12.9 litra në qytet dhe 10.1 litra në autostradë. Pra, modeli ishte më i arritshëm, që kishte transmetim manual me 5 hapa.
- E çiftuar me motori bazë(2.5 l) u vendos edhe një motor elektrik, duke e kthyer Escape në një hibrid. Sipas prodhuesit, ky tandem lejonte kursimin deri në 20% të karburantit. Si shumica versionet hibride Një variator veproi si një kuti ingranazhi.
- tashmë të njohur 3 motor litërsh, i cili u modernizua dhe prodhoi tashmë 240 kf dhe 441 Nm shtytje. Escape shkoi në qindra në 7.4 sekonda dhe konsumoi 15.8 litra në qytet dhe 10.9 litra në autostradë. Për të zëvendësuar automatikun e vjetëruar, u instalua një i ri, i cili ka 6 marshe dhe lejon përdorimin më të madh të aftësive të njësisë së energjisë.
Gjenerata që nga viti 2013
Gjenerata e tretë, në fakt, është një bashkim me një model tjetër të markës për tregu evropian- Kuga. Gjatë gjithë historisë së modelit, ishte gjenerata e tretë që ndryshoi rrënjësisht pamjen dhe strukturën e brendshme të makinës, duke e bërë atë më dinamike, ekonomike dhe më të efektshme.
Arratisja moderne ka përmasat e mëposhtme:
- gjatësia 4524 mm
- gjerësia 1839 mm
- lartësia 1684 mm
- baza e rrotave 2690 mm
- largësia nga toka 210 mm.
- Turbocharged motor benzine vëllimi 2.0 l dhe fuqia 237 kf. zhvillon 270 Nm shtytje dhe shitet vetëm në version me të gjitha rrotat. Ai është i pajisur vetëm me një robot të pronarit me dy tufa.
- Motor me benzinë turbocharged me një vëllim prej 1.6 litra dhe një fuqi prej 178 kf. me një çift rrotullues prej 240 Nm, mund të jetë ose me rrota të përparme ose me të gjitha rrotat. Është agreguar së bashku me mekanikën dhe automatikun klasik.
- Motori me benzinë me një vëllim prej 2.5 litrash dhe një fuqi prej 168 kf. Ky motor është i instaluar në versionin bazë me rrota të përparme të çiftuar me një transmetim manual.
Opsionet dhe çmimet 2013
Zyrtarisht, Escape u shit në Rusi vetëm nga 2008 deri në 2010 në një konfigurim të vetëm: 2.3 litra, 145 kf, me të gjitha rrotat dhe automatike me 4 shpejtësi. Çmimet mesatare për treg sekondar variojnë nga 660 në 790 mijë rubla në varësi të vitit dhe grupit opsional.
Por, duke filluar nga viti 2013, modeli Escape me ndryshime të rëndësishme u kthye përsëri në tregun rus, por me një emër tjetër - Kuga dhe shitet në katër nivele të zbukurimit:
- Trendi – 949,000 versioni bazë me motor 1.6 litra dhe kambio manuale. Përfshin më së shumti opsionet e kërkuara duke përfshirë ajër të kondicionuar, dritat e mjegullës, pako radio me gjashtë altoparlantë, si dhe të gjitha sistemet e sigurisë aktive dhe pasive.
- Trend Plus - nga 1,049,000 në 1,129,000 rubla. Ai ndryshon nga versioni i mëparshëm në praninë e mundshme të lëvizjes me të gjitha rrotat dhe transmetimit automatik. Përveç kësaj këtë paketë përfshin opsionet e mëposhtme: kontrollin e klimës me dy zona, rrota aliazhi 17 copë, alarm me sensorin e volumit dhe ngrohje elektrike xhami i përparmë.
- Titan - nga 1,226,000 në 1,341,000 rubla. Në këtë version, makina ka lëvizje me të gjitha rrotat dhe transmetimin automatik (klasik ose robot) dhe përfshin një listë më të pasur opsionesh: veshje të kombinuara prej lëkure dhe pëlhure, sensor shiu, sensor drite, kontroll lundrimi, sistemi muzikor Niveli Sony Hi-Fi me 9 altoparlantë dhe një ekran me ngjyra në panelin e përparmë dhe një dizajn të ndryshëm të rrotave.
- Titanium Plus - nga 1,470,000 në 1,520,000 rubla. Më së shumti version i shtrenjtë pajisur si më poshtë: 18 rrota aliazhi, sistemi i hapjes së bagazhit pa duar, fenerët bi-ksenon me rondele, një çati me pamje panoramike me çati dielli dhe me makinë elektrike, veshje të brendshme prej lëkure, para dhe sensorë të pasmë parkim, kamera me pamje nga pas dhe sistem navigimi.
konkluzioni
Ford Escape është pa dyshim një model global. Bazuar në një model të lidhur duke përdorur teknologjinë japoneze, ai u shit në mbarë botën me emra të ndryshëm. Në përgjithësi, viti 2012 ishte për Modelet e arratisjes, i cili ka lindur në vitin 2000, mund të konsiderohet i fundit. Po, tani një model shitet zyrtarisht në treg me atë emër, por kjo është një makinë tjetër, me një platformë tjetër dhe një histori tjetër. ME pikë teknike Arratisja e vitit 2013 është një kopje e Ford Kuga 2013, një makinë e krijuar posaçërisht për konsumatorin evropian. Kuga dhe Escape janë vëllezër binjakë dhe ndryshojnë vetëm në emër. Nuk ishin inxhinierët japonezë ata që patën dorë në krijimin e këtij tandemi, por specialistë nga Volvo.
Ju mund të shihni se si është krijuar kryevepra moderne Escape 2013 në videon e mëposhtme:
