Tregu i shitjeve: Rusia.

Ford Focus megjithatë i përket klasës së mesme konfigurimet kryesore karakterizohet nga një nivel shumë i lartë komoditeti dhe pajisjesh. Trupi ekspresiv ka veti të shkëlqyera aerodinamike. Pjesa e brendshme është funksionale dhe ergonomike. Makina është shumë e njohur në Rusi: në vitin 2010, gjenerata e dytë u bë makina e huaj më e shitur në Rusi. Kishte arsye të mira për këtë - krahasuar me gjeneratën e parë (1998 - 2005), makina e gjeneratës së dytë u rrit në madhësi, u rrit baza e rrotave, e cila u reflektua në hapësirën e kabinës, dizajni i brendshëm dhe cilësia e materialeve janë përmirësuar ndjeshëm. Ford Focus II ka një shumëllojshmëri të jashtëzakonshme të stileve të trupit dhe niveleve të veshjes. Makina është prodhuar në llojet e mëposhtme: sedan, kamionçinë, me tre dyer dhe hatchback me pesë dyer, i konvertueshme.

Versioni më i lirë i Ambiente ofronte dritare elektrike të përparme, një imobilizues, mbyllje qendrore. Ndryshe nga gjenerata e mëparshme, rrota me përmasa jo 14, por 15 inç me 8 fole kapele dekorative. Ka llamba të brendshme shtesë dhe një bllokim të trurit të ndjeshëm ndaj prekjes; sedilja e shoferit- me rregullim të lartësisë. Megjithatë, për blerësit e mësuar me opsionin makina moderne, ishte me interes më të madh Paketa komforte, e cila është e pajisur me ajër të kondicionuar, mbulesa ngjyrë trupi, dorezat e dyerve dhe pasqyra, dekorim i përmirësuar i brendshëm. Për një tarifë shtesë në Konfigurimi i trendit mund të merret dritat e mjegullës, grilë kromi radiator, kompjuter në bord, timon sportiv me tre fole, i mbuluar me lëkurë. Focus Ghia i nivelit të lartë ka pasqyra elektrike dhe të gjitha dritaret, kuti doreza me ftohje, me 4 fole timoni me veshje lëkure, veshje lëkure në levën e ndërruesit të marsheve, ndriçim në vendpushimet e këmbëve, etj. Në vitin 2008, modeli u rivendos disa herë më vonë. Për makinat e vitit 2011, ai përfshinte modifikime LE ( Botim i kufizuar), Comfort, Titanium, dhe në versionin më të lartë nuk do të habiteni nga opsione të tilla si kontrolli i lundrimit, pjesa e brendshme e lëkurës ose e kombinuar, sediljet me ngrohje, kontrolli i veçantë i klimës, etj.

Ford Focus është i pajisur me motorë benzine që variojnë nga 1.4 deri në 2 litra ose motorë me naftë 1.8 litra. Nëse pushteti motori bazë 1.4 litra është sinqerisht i vogël - 80 kf, por motori me dy litra 145 kf i jep Ford Focus dinamikë e shkëlqyer. Si një "mesatarja e artë" për sa i përket fuqisë, konsumit të karburantit dhe performancës së drejtimit, duhet të konsiderohen versionet me motorë 1.6 (100 dhe 115 kf) dhe 1.8 litra (125 kf). Fokusimi me motor dizel 115 kf në bazë të arsye objektive nuk ishte në kërkesë të lartë, megjithëse për shkak të performancës së tij me çift rrotullues të lartë dhe elasticitetit të funksionimit, i cili lejon që dikush të mos përdorë ndërrime të shpeshta të marsheve, është opsion interesant. Motorët me benzinë ofrohet me një automatik me 4 shpejtësi ose një me 5 shpejtësi transmetim manual, dhe ato me naftë - vetëm me mekanike. Të gjitha makinat kanë lëvizje me rrota të përparme.

Falë bazës së zgjatur të rrotave, makina ka stabilitet të mirë dhe kthesat lehtë dhe me siguri. Pezullimi i Fordit Fokusi (përpara - traversë MacPherson, mbrapa - me shumë lidhje) ofron rehati të mjaftueshme, duke thithur mirë të metat Rrugët ruse. Është e rëndësishme të shtohet se në aspekte të tjera makinat fillimisht janë përshtatur Kushtet ruse funksionimi: ato janë të pajisura me mbrojtje ndarja e motorit dhe një rezervuar i zgjeruar rondele, një bateri e fuqishme, ka një rrotë rezervë me madhësi të plotë, dyshekë gome, mbrojtja e pragut, balta.

Gjëja më pak e pakëndshme për Ford Focus është siguria. Kjo është një nga makinat më të besueshme: testi Euro NCAP i kryer në 2004 tregoi shumë nivel të lartë mbrojtjen e pasagjerëve, duke përfshirë mbrojtjen e fëmijëve. Lista e pajisjeve të disponueshme përfshin airbagët e përparme dhe anësore, sistemi i frenimit kundër bllokimit frenat (ABS), sistemi i shpërndarjes forcat e frenimit(EBD). NË nivele të shtrenjta të dekorimit prezent: sensor shiu, pasqyrë e pasme që errësohet vetë. Për një tarifë shtesë, ju mund ta pajisni makinën tuaj me një sistem stabiliteti i drejtimit, sistemi i monitorimit të presionit të gomave.

Ford Focus është karakterizuar gjithmonë nga çmime të përballueshme, e cila fillimisht e bëri këtë model një nga pretendentët për titullin “ makina e njerëzve" Fokusi i parë shërbeu si pikënisje për shumë prej atyre që fillimisht vendosën të ndryshojnë nga ai i vjetëruar në atë kohë modelet e brendshme në një më moderne. Gjenerata e dytë vazhdoi dhe zhvilloi suksesin. Këto makina kanë raportin më të favorshëm çmim/cilësi, dhe përfaqësohen në treg nga një grup shumë i larmishëm dhe i gjerë.

Lexoni plotësisht

Ford Focus 2 Station Wagon - makinë perfekte për një familje që shpesh udhëton dhe udhëton së bashku. Popullariteti i makinave me këtë lloj trupi shpjegohet me shkallën e lartë të prakticitetit dhe lehtësinë e ngarkimit dhe shkarkimit. Vagoni i stacionit ju lejon të transportoni të mëdha, ngarkesa të mëdha, e cila nuk do të përshtatet në një sedan ose hatchback. Karakteristikat teknike të vagonëve të stacionit Ford Focus 2, si rregull, ndryshojnë pak nga përfaqësuesit e tjerë të modelit, përveç, natyrisht, përmasat.

Dallimet nga hatchback dhe sedan

Një vagon stacion dallohet nga një hatchback nga:

• mbingarkesë e gjatë e pasme;
• çatia arrin pothuajse në dimensionet e pasme dhe nuk ka një pjerrësi të pjerrët.

Ndryshe nga sedani, bagazhi i stacionit është i kombinuar me pjesën e brendshme, e aksesueshme nga dera e pasme. Nga ana tjetër, dera është bërë në mënyra të ndryshme. Në SHBA, si rregull, dera është e dyfishtë, e ndarë horizontalisht. Pjesa e poshtme paloset poshtë, duke zgjatur pjesën e poshtme të trupit, dhe pjesa e sipërme, xhami, ngrihet lart. Në rusisht dhe tregjet evropiane Makinat me një derë të pasme janë më të zakonshme. Si masë paraprake, bagazhi mund të rrethohet nga dhoma e pasagjerëve me një rrjetë mbrojtëse.

Karakteristikat teknike të bagazhit në një karrocë stacionare, në shumicën e rasteve, mund të ndryshohen ndjeshëm duke palosur ose çmontuar sediljet e pasme të makinës. Kështu, madhësia e ndarjes rritet ndjeshëm dhe makina mund të përdoret për të transportuar ngarkesa mjaft të mëdha dhe voluminoze.

Sigurisht, blerja e një vagoni stacion është e rëndësishme nëse vëllimi i dobishëm dhe shtesë i tij specifikimet janë të dobishme dhe të përdorura në të vërtetë. Nëse, përveç çantës së ndihmës së parë dhe fikjes së zjarrit, nuk ka asgjë, atëherë nuk ka kuptim të kesh një makinë të tillë.

Ford Focus 2, i prezantuar në 2004 dhe hyri në prodhim në 2005, u prodhua në katër lloje trupash:

• sedan;
• kamionçinë (Ford Focus 2 Wagon);
• hatchback me tre dyer;
• hatchback me pesë dyer.

Në vitin 2007, makina u rivendos, e cila, megjithë një transformim të rëndësishëm të pjesës së jashtme, ruajti tregues të shkëlqyer të sigurisë dhe pothuajse të gjitha karakteristikat teknike të modelit.

Lëshimi i gjeneratës së dytë Ford Focus zgjati nga 2007 deri në 2011. Përkundër faktit se Focus 3 më modern është shfaqur në treg, popullariteti i paraardhësit të tij nuk është ulur. Cilesi e larte dhe teknikë e shkëlqyer Specifikimet e Fordit Vagoni i stacionit Focus 2 u vlerësua nga entuziastët evropianë dhe rusë të makinave. Kapaciteti i tij i shkëlqyer, i mrekullueshëm karakteristikat dinamike, besueshmëria dhe siguria e bëjnë atë praktikisht standardin e një makine familjare.

Dimensionet dhe trupi

Dallimi kryesor Ford stacion vagon Focus 2 nga "vëllezërit" e tij (sedan dhe hatchback) në madhësi. Kjo është logjike, pasi ishte falë dimensioneve pak të rritura që makina mori një kapacitet të mahnitshëm dhe komoditet të ngarkimit dhe shkarkimit.

Specifikimet:

• Gjatësia – 4,47 m.
• Gjerësia – 1,99 m.
• Lartësia – 1,46–1,5 m.
• Vëllimi i bagazhit - 482, me sediljen e pasme të palosur - 1525 litra.
• Vendet - 5.
• Numri i dyerve - 5.
• Hapësira nga toka - 140 mm.

Trupi i stacionit Ford Focus 2 është mbartës dhe tërësisht metal. Ndërtim i salduar. Krahët e përparmë janë të varur. Katër dyert anësore plotësohen nga një derë e pasme. Xhami i përparmë dhe xhami i bagazhit janë ngjitur. Vendet e rregullueshme ju lejojnë të vendosni pozicionin më të rehatshëm për shoferin automjeti duke marrë parasysh veçoritë e tij anatomike. Selia e shoferit lëviz gjatësore dhe është gjithashtu e rregullueshme në lartësi dhe anim të mbështetëses. Selia e pasagjerit, e vendosur pranë sediljes së shoferit, është gjithashtu e rregullueshme në drejtimin gjatësor dhe ju mund të ndryshoni këndin e mbështetëses. Të gjitha sediljet, duke përfshirë edhe ato të pasme, janë të pajisura me mbështetëse koke, lartësia e të cilave mund të ndryshohet për rehati më të madhe. Selia e pasme e pasagjerit është e palosshme. Paloset përpara (40/60), duke i shtuar hapësirë ​​bagazhit. Karakteristikat teknike të Ford Focus 2 tregojnë se kur sedilja është e mbështetur, vëllimi i bagazhit rritet me më shumë se 3 herë (nga 482 në 1525 litra).

Transmetimi dhe pezullimi

Makinë me rrota të përparme Transmision Ford Focus 2 është i pajisur me ngasje me rrota të përparme. Pajisjet bazë makina nënkupton praninë e një 5-shpejtësie transmetim manual levë e marsheve.
Ford Focus 2 me një kapacitet motori prej 1.6 litra mund të pajiset me një motor me 4 shpejtësi transmetim automatik transmetim

Ford Focus 2 ka një suspension të pavarur përpara MacPherson. pajisur me stabilizues stabiliteti anësor. Butësia e lëvizjes sigurohet nga hidraulike shiritat e amortizatorit. Pezullimi i pasmë është gjysmë i pavarur. Sustat dhe amortizatorët hidraulikë e stabilizojnë automjetin kur lëvizni jashtë rrugës.

Frenat

Rrotat e përparme të Ford Focus 2 janë të pajisura me disqe të ventiluar mekanizmat e frenave me kllapa lundruese. Instaluar në pjesën e pasme frenat e daulleve me një pajisje për rregullimin e boshllëqeve. Për efikasitet më të madh sistemi i frenave të pajisura përforcues vakum. Me kërkesë, sistemi mund të plotësohet me anti-bllokues.

Ford Focus II Wagon, 2006

Ford Focus II Wagon u ble me qëllim të mbajtjes së kutive të veglave të vogla por të rënda. Epo, meqenëse "mikrobet", "byrekët" dhe karrocat e konvertuara kishin të drejtë për rimbursim të TVSH-së, u vendos që të blihej një makinë e klasës së mesme të ulët, në mënyrë që të ishte e mundur edhe për të "festuar dhe për paqe", d.m.th. dhe bartin njerëz, përndryshe “pite” me susta pezullimi i pasëm pasagjerët e pasëm dhe ata mund të shkundin shpirtin tuaj. Asambleja gjermane, Këln. Pas 3 vitesh në gurët e shtruar, sigurisht që është e zhurmshme brenda, por jo aq sa për të mbuluar veshët. Ford Focus II Wagon e trajton rrugën normalisht, përshpejton kur ngarkohet, nxitimi dhe frenimi janë mjaft të kuptueshëm dhe të parashikueshëm. Gjithmonë ka mjaft shtytje, kam ndërruar pothuajse menjëherë pasi kam marrë turbinën (1750/min). Unë nuk do të thosha se frenat janë "helmuese", por ato japin besim se forca në pedalin e frenave matet mirë edhe kur është e ngarkuar shumë. Në shi, borë dhe të tjera të pafavorshme moti Dritaret nuk djersiteshin kurrë.

Ford Focus II Wagon ende i ndërron marshet lehtësisht, mirë, jo me 2 gishta, por pa shumë përpjekje. Fiksimi është i qartë. Algoritmi për ndezjen e rrezes së lartë është budalla, siç është ndoshta rasti në të gjitha Ford (nuk mund të them me siguri, por unë kisha një Mondeo - të njëjtën gjë). Thjesht t'i mbyllësh sytë dikujt që takon për policinë rrugore është një sagë e tërë. Konsumi i autostradës është rreth 5 litra/100 (sipas "libri i letrave" - ​​4.2). Nuk vura re ndonjë zgjedhje të veçantë në karburantin dizel, megjithëse kishin frikë të blinin TDCi-në e parë, shumë prej tyre qëndruan me motorin e provuar TDi 66 kW.

Përparësitë : i gjerë, i thjeshtë, i padukshëm për hajdutët, me çift rrotullues të lartë

Të metat : Nuk vura re asgjë të veçantë.

Evgeniy, Kaliningrad

Ford Focus II Wagon, 2009

Bleva një Ford Focus II Wagon, mund të thuhet rastësisht, miqtë sugjeruan të blinin atë të mëparshmin dhe tregtari kishte një të ri në konfigurimin e kërkuar, megjithëse doja vetëm ngjyrën e argjendtë, por duhej të merrja atë që kisha. . Unë e konsideroj stacionin më harmonikun për sa i përket formës së trupit. Kapaciteti është përtej lavdërimit. Nëse dëshironi, mund ta kaloni natën mjaft rehat në makinë me sediljet e pasme të palosur, ju merrni 170 cm, të testuar në veten tuaj Udhëtim i gjatë(të gjitha bagazhet tuaja janë në kutinë në çati, ju fryni dyshekun). Nga minuset, natyrisht, nuk mund të mos vërej se bëhet shumë pis fundi i pasëm makinë, kështu që pastrimi i targës pas çdo udhëtimi është një procedurë e zakonshme. Kjo është makina ime e parë me një motor nafte (dhe ka pasur tashmë 6 prej tyre gjithsej). Jam shumë i kënaqur me konsumin modest të karburantit, tërheqjen e shkëlqyer, në autostradë nuk ka nevojë të kalosh ulje e shpejtësisë, pasi ka fuqi të mjaftueshme për nxitim aktiv edhe në marshin e 5-të. Tingulli kërcitës i motorit me naftë Ford Focus II Wagon mund të dëgjohet vetëm në shpejtësia boshe, gjatë vozitjes, sidomos në autostradë, zhurma nuk është aspak e bezdisshme.

Në përgjithësi, Ford Focus II Wagon është shumë komod dhe i përshtatshëm. Në udhetim i gjate Praktikisht nuk ka lodhje. Ndodhi që për 1 ditë kam bërë rreth 1000 km dhe jam ndjerë si njeri. Kohët e fundit, një kriket ka filluar në kabinë: do të shfaqet dhe më pas do të zhduket. Me shumë mundësi bllokimi i sediljes së pasme djathtas, sepse... Sapo e vendosni poshtë, ajo zhduket. Lubrifikimi i bravës nuk dha asnjë rezultat. Epo, duket se kjo është e gjitha.

Përparësitë : trajtim i mirë. Ekonomik. Komoditet i lartë. Kapaciteti.

Të metat : Dera e bagazhit është gjithmonë e pistë. Hapësira nga toka është shumë e ulët.

Vasily, Ryazan

Ford Focus II Wagon, 2010

Viti i dytë po vjen Pronësia e Fordit Focus II Wagon dhe mendoj se opinioni për të do të jetë mjaft objektiv. Paisje "Gia", kamionazh, 2 litra, lundrim, te gjitha llojet e ngrohjes, ESP. Më duhej të përballoja një radio të shtrenjtë Sony me 6 disqe dhe tetë altoparlantë, një karrocë me 16 disqe të derdhur dhe pa kontroll klimatik. Më vonë nuk u pendova për trupin - bagazhi i madh ishte shumë i dobishëm dhe tani makinat me bagazhe të vogla nuk merren seriozisht. Motorri është i mirë, por nuk më pëlqen në nivele të ulëta dhe konsumi në qytet është deri në 13-14 litra. Në autostradën "përrallë" - 6,5 litra. Ka shumë hapësirë ​​në kabinë. Një i afërm ka një Astra të re, kështu që shko sedilja e pasmeËshtë i ngushtë dhe nuk ka hapësirë ​​të mjaftueshme në bagazh. Shasia - "5 minus", minus për të vogla pastrimi nga toka(Unë kapem pas pragjeve në dimër). Instalova ndarës, makina u bë më e lartë, por humbi kontrollin dhe filloi të ndërhynte me makinën shumë herët Operacioni ESP, m'u desh ta ktheja. NË Menaxhimi i Fordit Focus II Wagon është një kënaqësi e pastër, kthen kthesat me shumë siguri dhe rrafshon pabarazitë e asfaltit. pezullim i butë, komode në distanca të gjata.

Unë veçanërisht dua të shënoj opsionin e ngrohjes xhami i përparmë dhe kontrolli i lundrimit është një gjë! Disavantazhet - "kriket", pragje të gjera dhe më pas ju i ndotni vazhdimisht pantallonat në shi dera e pasme mënyrë menjëherë e pistë dhe e çmendur për të hapur kapuçin. Rreth prishjeve: zëvendësimi kushinetë lëshimi në 3 mijë (publikuar tinguj të pakëndshëm, i nderruar me garanci), i pastruar valvula e mbytjes dhe kjo eshte e gjitha.

Përparësitë : madhësia, çmimi, cilësia.

Të metat : konsumi i karburantit në qytet. "Kriket".

Yuri, Voronezh

Ford Focus II Wagon, 2010

Përshtypjet e para - do ta krahasoj me makinën time të mëparshme - Nissan Sunny 2003. Ford Focus II Wagon së fundmi iu nënshtrua një mirëmbajtjeje të madhe në 115 mijë km, duke zëvendësuar të gjitha vajrat, filtrat, rripat, disqet e frenave, pads dhe shpërndarës. Ajo e mban rrugën të rrënjosur në vend, pavarësisht nga 100 kuaj fuqi. Përshpejton shumë shpejt, por me 120 km/h kthehet në plogësht, edhe kalimi në marshin e 4-të apo edhe të 3-të nuk e ndryshon realisht situatën. Shpejtësia e tij e lundrimit është 100-110. Në këtë moment, m'u kujtua me një fjalë të mirë "Sunny" tonë, i cili u përshpejtua në mënyrë të barabartë dhe pa probleme deri në 160. Por oh mirë. Plastikë e butë, izolim më i mirë i zërit (në dimër nuk ka gjemba), një sistem audio standard i mirë, me kontrolle në timon (një tipar i paketës), rishikim i mirë, pasqyra të mëdha anësore, një klimë e pranueshme funksionimi (ishte e vështirë për ta vendosur Sunny në diçka në mes - qoftë të nxehtë apo të ftohtë), më pëlqyen shumë sediljet me ngrohje dhe xhamin e përparmë (një tipar i paketës). Dy opsionet e fundit janë të domosdoshme në kushtet tona. Konsumi i karburantit në autostradë me 4 persona në makinë dhe një karrocë në bagazh në autostradën për në Novokuznetsk ishte 6.7 sipas BC. Në qytet është rreth 9-10. "Sunny" hëngri 11-12 në qytet, po aq në autostradë. Epo, kishte një mizë në vaj. Gjëja kryesore është mirëmbajtja. Këtu Ford Focus II Wagon humbet ndaj "Sunny" thjesht i thatë. Gjëja e parë që ndryshova ishte filtri i kabinës (ishte një filtër karboni, ai, natyrisht, i mban mirë aromat, por në të njëjtën kohë, për të parandaluar djersitjen e dritareve, duhet të ndizni ngrohësin në pozicionin 2 ose edhe 3. ). Ishte diçka. Kush e lindi këtë ide për të ndryshuar filtrin, duhet të hiqni pedalin e gazit, të përkuleni prapa për ta nxjerrë jashtë dhe në të njëjtën mënyrë të përpiqeni të fusni një të ri? Gjithçka zgjati 30 minuta. Gjatë kësaj kohe i ndërrova të gjithë filtrat dhe vajin në Sunny. Për më tepër, më duhej të blija një mjet shtesë - "yje". Për shërbimin e Sunny, kishte mjaft çelësa nga madhësia 10 deri në 19, pastaj kokat, etj. e kështu me radhë. - "Gjermanisht". E bëri atë më të komplikuar nga e para. Epo, çmimet për materialet harxhuese të Ford Focus II Wagon janë dukshëm më të larta. Por le të shpresojmë që makina do të shërbejë me besnikëri. Planet janë pastrimi kimik i pjesës së brendshme, instalimi i shinave të çatisë dhe instalimi sensorë parkimi të pasëm, përndryshe gruaja ime do të rrahë të gjithë parakolpin dhe fqinjët.

Përparësitë : mbajtje e shkëlqyer e rrugës. Plastike e butë. Izolimi i zhurmës. Ekonomik.

Të metat : mirëmbajtje. Çmimet për materialet harxhuese.

Oleg, Kemerovë

Ford Focus II Wagon, 2010

Makina është marrë si makinë familjare dhe për të gjitha rastet e nevojshme dhe imagjinare. Brendësia e Ford Focus II Wagon është e gjerë. Kjo është gjëja e parë që ju bie në sy dhe ndihet nga trupi juaj. "Fokusi" është aq i fryrë sa që kur kaloni në një makinë të klasit D, nuk gjen hapësirën e pritur (Mazda 6 duket e njëjtë në "sup"). Kur ulem në sediljet e nderit, 43 këpucët e mia manovrojnë artistikisht midis shtyllës qendrore dhe sediljes (pastroj edhe pjesën e brendshme). Në Octavia është pak më e lehtë, në Sid nuk më kujtohet, por është më e mira në Mondeo dhe Mazda 6 (klasa D ka një efekt). Vendet në Ford Focus II Wagon janë mesatarisht të buta, por në Titanium, Skoda dhe Kia ato dukeshin më të vështira. Më pëlqen e ashpër. Gjeta një plus në ato të buta: mund të ulesh anash dhe të shkundësh këmbët pa parehati në vendet e dhimbshme. Epo, në rrugë të gjata, jastëku i mesit ngroh shpinën e shoferit - një gjë e domosdoshme. Tapiceri është i mbërthyer, veçanërisht ndaj pluhurit dhe flokëve. Izolimi i zërit nuk është si në një studio regjistrimi, por shokët e klasës japoneze kanë mbetur prapa, dhe midis evropianëve ata nuk dallohen veçanërisht. Në pjesën e përparme kur përshpejtoni, motori është altoparlanti kryesor, por ai ulërijë me siguri dhe më këndshëm se sa ato me kapacitet të vogël. makina japoneze. Gomat e pasme janë të vetme, sidomos ato dimërore. Aktiv shpejtësitë e lundrimit Aerodinamika mbretëron supreme. Trajtimi është i besueshëm, i këndshëm, nuk kërkon aftësi ose zakone të veçanta, mund të japë kënaqësi nëse dëshironi, mbron nervat e shoferit çdo ditë dhe u jep qetësi pasagjerëve. Pezullimi i Ford Focus II Wagon është energjik intensiv, i qetë si në dimër ashtu edhe në verë, i rehatshëm me shpejtësi 60-70 km/h, për asfalt të mirë të qytetit mund të jetë më i vështirë, për asfalt të keq mund të jetë më i butë, për autostrada. është thjesht mirë. Tingëllon vetëm si një goditje e rikthyer e amortizatorëve. Motorri 115 kuaj fuqi në 6000 dhe 155 Nm në 4150 rpm. Shtytja nga viti 2000 është e përshtatshme, por mos harroni për Euro4 - motori lulëzon në 4000 rpm. Më parë, nuk isha i sigurt kur parakaloja fort. E ngrita deri në 4500 dhe në 2 korsi të ngarkuara shumë vazhdova të prisja për çaste, duke ëndërruar për një motor turbo dhe, fare fshehurazi, për një motor nafte. E ktheva pusin e mijë nja dy herë në 6 dhe kuptova se nuk po i lija dorën "kalit". 80-90 km/h, 3, 4200 - 6200 rpm dhe tashmë 120 km/h. Një makinë është aq e mirë sa përmbush pritshmëritë dhe përballon detyrat e saj.

Përparësitë : motor elastik. Pezullim i rehatshëm. Sallon i bukur. Trungu i madh.

Të metat : pedale elektronike gazit. Motori i zhurmshëm. Ndjeshmëria ndaj cilësisë së karburantit.

Aleksandër, Moskë

Karakteristikat teknike të patëmetë të këtyre makinave janë me interes të veçantë për konsumatorët. Paraqitjet e menduara të montimit, pezullimi inteligjent dhe një grup përbërësish të avancuar të sigurisë e bëjnë funksionimin e tyre në mënyrë të paparë efikase, të rehatshme dhe të sigurt. Vëmendje e veçantë meriton pajisjet inovative të modelit. Tashmë në standardeështë e pajisur me qendrën multimediale revolucionare Ford SYNC 2, e cila ka ekran me prekje(8”) dhe funksioni i kontrollit të zërit. Përveç kësaj, makina ka një pajisje revolucionare navigimi, kontroll të provuar klimatike dhe një sistem aktiv asistence gjatë kryerjes së manovrave të parkimit.

Ergonomia e brendshme

Brendësia ekspresive plotëson në mënyrë harmonike imazhin elegant dhe sportiv të Ford Focus 3 Sedan. Çdo detaj është projektuar me kujdes për të krijuar rehati maksimale për pasagjerët dhe shoferin.

Zhvilluesit kanë ofruar një organizim të tillë hapësirë ​​e brendshme, i cili siguron vendosje jashtëzakonisht ergonomike dhe komode të kontrolleve. Shumë informues pult, timoni shumëfunksional, dizajni perfekt i formës së kutisë së shpejtësisë dhe frenimi automatik janë bërë çelësi i një kombinimi të rrallë të stilit të hollë dhe komoditetit maksimal.

Udhëtimi më i gjatë nuk do të jetë i lodhshëm, sepse Salloni i Fordit Fokusimi i Sedanit të pajisura me karrige anatomike me një profil të patëmetë.

Gjithçka është nën kontroll

Për shkak se automjeti është i pajisur me një kamerë inovative, shoferi mund të kontrollojë gjithmonë lëvizjen në të kundërt. Trajektorja shfaqet në monitorin qendror të vendosur në panelin e përparmë.

Sistemi progresiv BLIS

Falë pajisjes në formën e një radari special, i cili skanon hapësirën rreth automjetit dhe gjeneron sinjale drite në pasqyrë anësore në prani të ndërhyrjes, shoferi ishte në gjendje të monitoronte në mënyrë efektive "pikat e verbër".