NË Ford rus Fokusi III Modeli 2011 ofrohet në modifikime: "Ambiente", "Sport" Botim i kufizuar", "Trend", "TrendSport" dhe "Titanium". Paketa më modeste Ambiente përfshin timon elektrik, xhamat e përparmë dhe pasqyra elektrike, një ashensor sedilja e shoferit, si dhe një kolonë drejtuese e rregullueshme në lartësi dhe shtrirje. Makina është e pajisur me shumë teknologji të dizajnuara për të përmirësuar trajtimin dhe komoditetin e udhëtimit, veçanërisht në nivelet e shtrenjta të veshjeve. Për më tepër, prodhuesi ofron paketa të ndryshme shtesë të dizajnuara për të rritur nivelin e pajisjeve edhe më lart. Në versionin më të lartë Titanium Ford Focus Ajo ka: brendshme prej lëkure, sedilja elektrike e shoferit me gjashtë rregullime, ndriçimi i brendshëm LED, kontrolli i lundrimit, kontrolli i veçantë i klimës, sistemi audio Sony CD MP3 USB AUX Bluetooth, ekrani me ngjyra pesë inç, navigator në panelin e përparmë me ekran LCD 4”, aliazh disqe me rrota, pasqyrat anësore nxehet, madje edhe xhami i përparmë mund të pajiset me këtë funksion. E gjithë kjo "mbushje" lejon që makina të konkurrojë me përfaqësuesit e tjerë të një klase më të shtrenjtë.

Ndryshe nga gjenerata e mëparshme, ku njësitë e fuqisë filluan me 1.4 litra, motori 1.6 litra u bë baza për Ford Focus III. Ky është një motor me 16 valvula me një fuqi 105 kf, megjithëse ka edhe versione Ambiente me një motor 1.6 litra të zvogëluar në 85 kf, dhe në nivele më të shtrenjta, përkundrazi, u rrit në 125 kf. pushtet. Përveç kësaj, nuk ka më një motor 1.8 litra, dhe hapi tjetër është një motor me dy litra me 150 kf. Ky është një motor i gjeneratës së re që plotëson linjën, ndërsa është më ekonomik dhe miqësor me mjedisin. Është përmirësuar gjithashtu motori me naftë Duratorq TDCi, fuqia e tij është rritur në 140 kf. Vërtetë, për shkak të jopopullaritetit të kësaj njësie energjie, ajo nuk është ofruar më që nga viti 2013.

Pezullimi i Ford Focus të ri nuk ka ndryshuar strukturore. Në pjesën e përparme, si më parë, ka shirita MacPherson, dhe në pjesën e pasme ka një lidhje me shumë. Komponentët e pezullimit janë modernizuar dhe në përgjithësi ka ruajtur të njëjtin intensitet dhe efikasitet energjie, megjithëse është bërë pak më i ngurtë se paraardhësi i tij. Pritet që mbijetesa e tij të jetë e njëjtë. Makina mund të pajiset ose me një transmision manual (5 ose 6 shpejtësi) ose një robotik parazgjedhës me 6 shpejtësi Kutia PowerShift. Kjo e fundit ju lejon të përdorni ndërrimin manual të marsheve.

Për sa i përket mbrojtjes së pasagjerëve, Ford Focus i ri, tashmë një nga më të mirat makina të sigurta, është bërë edhe më i mirë. Ai përmban një paketë unike të sigurisë IPS, e cila përfshin një strukturë të optimizuar të trupit të bërë prej çeliku të rëndë, sistemi i frenimit kundër bllokimit frena, sistem elektronik stabiliteti i drejtimit, airbag perde anësore. Sistemet e reja përfshijnë frenimin automatik, asistencën aktive të parkimit, monitorimin e pikave të verbër, kontrollin e lundrimit me kufizues shpejtësie të ndryshueshme, kontrollin e tërheqjes në kthesat dhe fenerët aktivë biksenon.

Ford Focus nuk është më i njëjti siç u shfaq në fillim tregu rus. Makina është bërë më e shtrenjtë, më solide dhe ka humbur versionet e saj sinqerisht të thjeshta. Në të njëjtën kohë, ai doli nga kamare e krijuar nga gjeneratat e mëparshme, dhe tani e ka më të vështirë të konkurrojë me përfaqësuesit e tjerë të kësaj klase. Sa i përket modeleve që tashmë kanë arritur të ngjiten treg sekondar, atëherë pozicioni i tyre është më i favorshëm - ata janë të rinj, çmimet janë më të ulëta dhe marka është promovuar mirë.

Së pari Ford i ri Focus 3 u demonstrua për publikun e gjerë në panairin ndërkombëtar të automjeteve në Detroit në fillim të vitit 2010. Në verën e të njëjtit vit, produkti i ri u prezantua në Rusi në shfaqjen motorike të gushtit në Moskë, megjithatë, u bë e mundur blerja e Focus III vetëm në shtator 2011.

Në Evropë, prodhimi i Focusit të tretë filloi në dhjetor të vitit të kaluar, dhe Blerësit rusë Më duhej të prisja fillimin e prodhimit të produktit të ri në fabrikën Ford në Vsevolozhsk, e cila u krijua në verë. Pranimi i porosive filloi në qershor njëkohësisht me shfaqjen e makinave për provë në tregtarët.

Opsionet dhe çmimet Ford Focus 3 hatchback 2019

Pra, Ford Focus 3 në trupin e ri mori një dizajn krejtësisht të ndryshëm të trupit me një hyrje të madhe ajri parakolp para e ndarë në tre seksione, të shtrira nga optika e kokës dhe dritat e pasme formë e pazakontë, që shtrihet shumë në krahë. Pamja e produktit të ri mund të duket disi e diskutueshme, por në përgjithësi makina duket shumë mbresëlënëse.

Krahasuar me paraardhësin e tij, Ford Focus 3 shtoi 21 mm në gjatësi (4,358), por në të njëjtën kohë u bë 16 mm më i ulët (1,484) dhe 16 mm më i ngushtë (1,823). Baza e rrotave u rrit me 8 mm shtesë (2648), por vëllimi i bagazhit u ul pak. Në versionin me një rrotë rezervë me madhësi të plotë, është 372 litra për sedanin dhe 277 litra për hatchback (1,062 litra me sediljet e pasme të palosura).

Nga rruga, makina do të humbasë trupin e saj hatchback me tre dyer, produkti i ri është i disponueshëm në sedan, kamionçinë dhe hatchback me pesë dyer. Vetë kompania e justifikoi këtë vendim me faktin se me pesë dyer doli të ishte aq i mirë saqë nevoja për të prodhuar një me tre dyer më sportive thjesht u zhduk.

Brendësia e Ford Focus 3 ka ndryshuar dukshëm. Makina mori një tastierë qendrore krejtësisht të re dhe panel instrumentesh, secila prej të cilave është e pajisur me një ekran LCD. Materialet e përfundimit janë bërë më të pasura, gjë që i shtoi makinës qëndrueshmëri.

Si njësia bazë e fuqisë, Ford Focus 3 evropian mori një motor krejtësisht të ri me katër cilindra turbo benzine 1.6 litra të familjes EcoBoost, i disponueshëm në dy versione - 150 dhe 182 kf. Opsionet e transmetimit përfshijnë 6 shpejtësi transmetim manual dhe një "robot" me 6 shpejtësi PowerShift, i cili zëvendësoi automatikun tradicional.

Por motorët e rinj EcoBoost nuk janë të disponueshëm për blerësit rusë. Në tregun tonë Focus 3 ofrohet me motorët me benzinë vëllimi 1.6 litra me fuqi 105 dhe 124 kf, si dhe një njësi më e fuqishme 2.0 litra me fuqi 150 kf, e huazuar nga Versioni amerikan Fokusi III. Më vonë atyre iu bashkua një motor modest 85 kuaj-fuqi 1.6.

Opsionet dhe çmimet sedani Ford Focus III 2019

MT5 - manual me 5 shpejtësi, AT6 - automatik me 6 shpejtësi, RT6 - robot me 6 shpejtësi.

Ford Focus 3 ruse dhe shumë sisteme elektronike të reja që ishin përgatitur për produktin e ri në sasinë prej trembëdhjetë copë kanë humbur. Nga këto kemi marrë sistemi i navigimit me kontroll zëri, sistem monitorimi të pikave të verbër, frenim emergjent, që synon parandalimin e përplasjeve me shpejtësi të ulët, si dhe një sistem parkimi automatik.

Çmimet për Ford Focus 3 në Rusi u njoftuan më 1 qershor, njëkohësisht me fillimin e pranimit të porosive për produktin e ri. Fillimisht, uzina në Vsevolozhsk filloi të prodhojë hatchback, një sedan u bashkua me ta në shtator dhe një vagon stacion - në fillim të 2012.

Opsionet dhe çmimet e Ford Focus 3 stacion vagon 2019

MT5 - manual me 5 shpejtësi, AT6 - automatik me 6 shpejtësi, RT6 - robot me 6 shpejtësi.

Sot, produkti i ri u ofrohet blerësve rusë në një nga tre nivelet e dekorimit: Ambiente (vetëm çelje), SYNC Edition dhe Titanium. Hatchback-u më i përballueshëm Ford Focus 3 2019 in konfigurimin bazë me një motor 85 kuaj-fuqi dhe mekanikë vlerësohet në 829,000 rubla (një sedan fillestar me një motor 105-hp do të kushtojë të paktën 946,000 rubla, dhe një vagon stacion në versione të ngjashme është 10,000 më i shtrenjtë se një me katër dyer).

Në fund të shkurtit 2014 Kompania Ford prezantoi hatchback-un e përditësuar dhe Fokusimi i stacionit vagon III, premierë botërore që u zhvillua në fillim të marsit në Motor Show në Gjenevë në Zvicër. Dhe në shfaqjen e motorëve të prillit në Nju Jork, prodhuesi tregoi gjithashtu një sedan të rivendosur.

Ford Focus 2019 në trupin e ri ka përvetësuar një grilë të re gjashtëkëndore, të cilën sedani Fiesta dhe Fusion (Mondeo Evropiane) tashmë e ka, si dhe optikën e modifikuar të kokës (mund të jetë adaptive), kapuçin dhe parakolpin me drita të ndryshme mjegull.

Ka dukshëm më pak ndryshime në pjesën e pasme - mund të vërehen vetëm dritat e modernizuara dhe një parakolp paksa i retushuar dhe kapaku i bagazhit. Por në Showroom Ford Fokusi 2016-2017 u shfaq timon i ri dhe një tastierë qendrore të ridizajnuar me njësi të ndryshme të kontrollit të klimës dhe multimedias.

Sa i përket kësaj të fundit, sistemi SYNC 2 me një ekran me prekje tetë inç dhe navigacion standard i plotësuar me një funksion të kontrollit zanor është bërë i disponueshëm si opsion për makinën. Gjithashtu në produktin e ri, izolimi i zërit u përmirësua, dhe në pult u shfaq një kuti për ruajtjen e sendeve të vogla me një lidhës USB për lidhjen e pajisjeve të jashtme.

Si njësitë e fuqisë Për Ford Focus 3 2018 të ri, ofrohen motorë benzine 1.5 litra EcoBoost me fuqi 150 dhe 182 kf, si dhe motorë TDCi me naftë me fuqi 95 dhe 120 kf. Të gjitha ato janë në dispozicion të çiftëzuar me një transmetim manual me 6 shpejtësi, si dhe një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi (për motorët me benzinë) dhe një robot PowerShift (për motorët me naftë).

Plus Ford i rimodeluar Focus 3 për herë të parë mori një EcoBoost 1.0-litërsh me tre cilindra turbocharged, i disponueshëm në versionet përforcuese të 100 dhe 125 "kuajve", dhe motori tashmë i njohur me dy litra me 150 kuaj fuqi dizel u bë 14% më ekonomik se më parë (i çiftuar me një transmetim manual).

Vlen gjithashtu të përmendet pamja në modelin e sistemit MyKey për kufizimin e detyruar të disa funksionaliteteve të makinës (kur një shofer i papërvojë vjen pas timonit), një automatik parkim pingul, kontrolli i lundrimit dhe funksionet adaptive frenim automatik nëse ekziston rreziku i përplasjes me shpejtësi 50 km/h (më parë 30 kilometra në orë).

Shitjet evropiane të Ford Focus 3 të përditësuar filluan në gjysmën e dytë të 2014, por makina arriti tek tregtarët rusë vetëm në korrik 2015, dhe këto janë tashmë makina të montuara në vend, të cilat u vendosën në fabrikën në Vsevolozhsk.

Për herë të parë, një version me një motor turbo 1.5 litërsh 150 kuaj fuqi (240 Nm), i cili ishte përshtatur për të punuar me benzinë ​​AI-92, u bë i disponueshëm për ne. Me të, hatchback-u arrin njëqind nga vendqëndrimi për 9.2 sekonda, shpejtësia maksimale është 210 km/h dhe konsumi mesatar në ciklin e kombinuar është 6.7 l/100 km. Më vonë, duhet të shfaqet një version më i fuqishëm me një fuqi prej 182 kf.

Pershendetje te gjitheve! Sot dua të flas për makinën time, e cila më ka qëndruar besnike (dhe unë, në përputhje me rrethanat, ndaj saj) për gati një vit. Nuk mund të them asgjë për makinat e mëparshme, mirë, përveçse do të përmend se ato ishin VAG Polo dhe përvojë në drejtimin e një Nissan Sentra. Nuk kam komente rreth tyre,... rishikim i plotë →

Bleva nje Ford Focus te ri ne showroom, me shpejtesi para maksimale me paketim dimeror. Unë isha më shumë se i kënaqur me makinën, më parë kisha një Octavia, Aveo e re, BMW 5 ka. Në përgjithësi, mësova të drejtoja një pesë dhe në përputhje me rrethanat u mësova me shpejtësinë, dinamikën dhe cilësinë. Fokusimi në semafor... rishikim i plotë →

Ford Focus stacion vagon 2012, 1.6 litra, 105 litra. Me. Transmisioni automatik Powershift, i bardhë (pajisje bazë + paketë dimërore + autostart). Do të shtoj gjithashtu se para kësaj kishte shumë makina të ndryshme, japoneze, gjermane, nga 500 mijë rubla. deri në 5 milion rubla kosto, në pronësi për borxh, shkoj çdo... rishikim i plotë →

Bleva Ford Focus tim në pranverë. Para kësaj shkova në industria vendase e automjeteve, Volga Cyber, Mazda 6, mirë, kam marrë shumë makina nga të afërmit dhe miqtë, etj., deri në Grand Cherokee të re. Mund të them me besim se amerikanët dinë shumë për komoditetin, megjithëse për japonezët... rishikim i plotë →

Përshëndetje, lexues të rishikimit! Kështu që u bëra pronar krenar i një Ford Focus. E bleva në sallën ekspozite Donauto në Lipetsk. Makina 2013, pajisje Trend Sport, 125 l. s., kontrolli i klimës, paketa dimërore, paketa komforti, etj. Përveç kësaj, kam instaluar mbrojtje dhe dyshekë në brendësi... rishikimi i plotë →

Pershendetje te gjitheve. Vendosa të shkruaj rishikim i vogël në lidhje me Ford Focus. Në fund të shkurtit, vëllai im, duke parë se çfarë bleva Kashak, vendosi gjithashtu të përditësojë Nissan Almera 99. Nissan Almera (me timon normal të majtë) u shit brenda një jave, dhe kur vëllai im u bë këmbësor , pastaj seriozisht... rishikim i plotë →

Rishikimi i Ford Focus 1.6 i ri, transmetimi automatik PowerShift, 125 kf. f., Pajisje sportive Trend. Makina i tejkaloi të gjitha pritjet. I bindur në rrugë, manovron në mënyrë perfekte. Makina përshpejtohet mjaft shpejt, ju mund të kapërceni me besim. Unë isha shumë i kënaqur me këtë makinë... rishikimi i plotë →

Kam lexuar këtu se si një djalë voziti një Corolla, një Camry, një BMW X6 dhe tani lavdëron Ford Focus? Pas makinave të tilla, unë as nuk do ta shikoja atë. Unë kisha një nëntë, një dhjetë, një Lancer 6, një Lacetti, një Priora, një Octavia, dhe tani një Focus 3, një Euro 5. Është budalla si një çizme shami, nuk ecën më...

Premiera botërore e gjeneratës së tretë "globale" të Ford Focus u zhvillua në Janar 2010 në Auto Show të Amerikës së Veriut (Detroit). Në SHBA, vizitorët në ekspozitën e Detroit panë dy versione të trupit të produktit të ri - të ri Ford Focus 3 hatchback dhe sedan. Prezantimi i stacionit Ford Focus 3 u bë pak më vonë, në Auto Show në Gjenevë në Mars 2010.

Ford Focus 3 i ri do të prodhohet në të paktën pesë fabrika të Fordit: Saarlius (Gjermani), Wayne Michigan (SHBA), Chongqing (Kinë), Rayong (Tajlandë) dhe Vsevolozhsk (Rusi) dhe do të shitet në 130 vende.

Dizajni dhe dimensionet

Siç është logjike të supozohet, rishikimi i Ford Focus 3 tregon të njëjtin pjesë të përparme në të tre stilet e trupit (sedan, hatchback, kamionçinë). Fenerët në formë bajame, në nivele të shtrenjta dekorimi me ksenon dhe dritat LED gjatë ditës. Një parakolp me pamje sportive me një hyrje serioze ajri dhe llambat e mjegullës. Pajisja e parakolpit tërheq vëmendjen në pjesën e përparme të modelit të përditësuar. Kanali i ajrit i vendosur në të është i ndarë në tre pjesë nga kërcyesit vertikal në pjesën e poshtme ka një skaj të theksuar aerodinamik.

Kërcimtarët, duke u ngjitur lart, shkojnë në kapuç me brinjë. Trupi i Ford Focus 3 me shtyllat A të grumbulluara shumë ka pamjen e shpejtë. Elementet goditëse të mureve anësore janë brinjët tashmë në modë në krye të dyerve dhe stampimet përgjatë pjesës së poshtme.

E kalibruar shkëlqyeshëm e zmadhuar harqet e rrotave mos e prishni siluetën e re harmonike. Trupi hatchback i Ford Focus 3 - me një çati në formë kube. Sedan dhe Ford stacion vagon Focus 2012 ka një vijë çatie të sheshtë më tradicionale, por vija e dritareve ngrihet drejt pjesës së pasme në të gjitha modelet.

Fundi i pasmë, ndoshta më e bukura e hatchback-ut, llambat origjinale dimensionale në formë komplekse shtrihen mbi krahë në një spërkatje të ngushtë. Derë e rregullt ndarja e bagazhit kufizohet në pjesën e poshtme me një parakolp, në versionet e shtrenjta me një difuzor. Sedani Focus 3 dallohet nga një rreptë me llambadarë të mëdhenj të përmasave, i cili gjithashtu nuk është i lirë nga origjinaliteti dhe stili - një kapak i vogël bagazhi i montuar lart, i fuqishëm parakolp i pasëm, i fryrë fort krahët e pasmë dhe harqet e rrotave. Stacion vagon i ri Pjesa e pasme e gjeneratës së tretë të Ford Focus nuk është sigurisht një kryevepër e dizajnit, por gjithçka është në vendin e vet. Derë e pasme e madhe, pothuajse vertikale, drita anësore të këndshme.

Ne te gjithe Trupat e Fordit Focus 3 i ri është frymëzuar nga Iosis Max konceptual me dizajnin e tij kinetik.
Përshkrimi i Focusit të tretë, natyrisht, do të jetë i paplotë pa treguar dimensionet në të gjitha variantet e trupit. Produkti i ri është rritur në madhësi:

• Dimensionet e jashtme dimensionet Ford Focus 3 hatchback, sedan, kamionçinë janë: gjatësia - 4358, 4534, 4556 mm, gjerësia për të gjitha llojet e trupit është 1823 mm (me pasqyrat 2010 mm), lartësia - 1484, 1484, 1505 mm, dimensionet e bazës 2648 mm.
• Pastrimi(pastrimi nga toka) Ford Focus 3 - 140 mm (për versionet ruse, hapësira e tokës rritet në 165 mm).
• Koeficienti i tërheqjes aerodinamike Cx është 0,274 - 0,295 (më i ulëti në sedanin e ri Focus).

Brendësia: ergonomia, materialet dhe cilësia e dekorimit

Së treti Fokusi i gjeneratës Brenda, ai përshëndet pasagjerët e tij me një dizajn kinetik, pjesa e brendshme e Ford Focus 3 është e dekoruar me materiale cilësore, e karakterizuar nga ergonomia e përpiktë dhe një nivel i lartë montimi. Timoni me katër fole me kreshta karakteristike në zonën e kapjes, formë optimale ( timoni i rregullueshëm në lartësi dhe thellësi). Është thjesht e këndshme të mbash timonin, shumë butona të kontrollit të funksionit janë të vendosura në timon në një mënyrë logjike dhe të thjeshtë. Paneli i instrumenteve me dy puse të thella të konfigurimit dhe ekranit origjinal kompjuter në bord, pajisja dhe grafika me ngjyra janë mbresëlënëse.
Paneli i përparmë dhe tastiera qendrore janë masive në formë me linja dhe kthesa komplekse. Deflektorët e sistemit të ventilimit madhësia e madhe, korrekt formë drejtkëndëshe. Leva e ndërrimit të marsheve është në një vend të verifikuar, doreza është e vendosur në afërsi të pilotit frenave parkimi(nuk ka nevojë të arrini për të).

Vendet e përparme kanë një profil të shkëlqyer, mbushje mesatarisht të fortë dhe mbështetje të shkëlqyer anësore. Konsola e madhe qendrore është frikësuese me një numër të madh butonash, pjesa e brendshme e Focus 3 tregon aq shumë elektronikë, sikur të ishte një mini anije kozmike(konfigurime të shtrenjta). Tuneli midis sediljeve të përparme është i lartë dhe i gjerë edhe shoferët me konstruksion mesatar ndihen të shtrënguar mes tij dhe derës. Përpara, salloni duket se është brenda makinë sportive, të gjitha kontrollet janë duke lënë të kuptohet për një makinë Rally Focus WRC. Është e papërshtatshme për pasagjerët e rreshtit të dytë të ulen në kabinë (porta e ngushtë dhe pragu i lartë), rreshti i pasëm ju lejon të strehoni të qetë vetëm dy persona.
Trungu Ford Focus 3 hatchback ka nga 277 në 1062 litra vëllim të dobishëm.

Vëllimi i bagazhit të sedanit Focus 3 ju lejon të mbani 372 litra ngarkesë, dhe bagazhi i karrocave të stacionit krenohet me 476 litra, me rreshtin e pasmë të palosur në 1502 litra.

Karakteristikat teknike dhe të drejtimit

Aktiv Fokus i ri 3, të shitura në Rusi, janë të pajisura me katër njësi benzinë ​​dhe një naftë.

• Motorët benzinë: 1.6 l. (85 kf) me 5 mek. pikë kontrolli
• dhe 1.6 l. (105 kf) - 1,6 l. (125 kf) - 2,0 l. (150 kf) me kambio manuale 5 ose transmetim automatik PowerShift me 6 shpejtësi.
• Naftë 2.0 l. (140 kf) me 6 transmisione automatike PowerShift.

Përpara dhe pezullimi i pasëm të pavarura, traversat MacPherson në pjesën e përparme dhe një lidhje me shumë lidhje në pjesën e pasme me sistemin "Torque Vectoring Control" (ngadalëson sistemin e brendshëm rrota e pasme për hyrje më të mirë në qoshe). Frenat e diskut, timoni elektrik dhe një mori asistentësh elektronikë, megjithëse vijnë vetëm si opsione.
Ford i ri Fokusi 3 2012 lëshimi sillet i qëndrueshëm dhe i parashikueshëm në rrugë, testi tregon një timon të mprehtë dhe të shkurtër (2.6 kthesa). Pezullimi i rehatshëm është indiferent ndaj sipërfaqeve të dobëta të rrugëve, ndonjëherë i mungon kapaciteti energjetik (shpërton vrima dhe gropa të mëdha). Makina është e ndërtuar dhe e fortë, ju lejon të bëni shpejt kthesat pa rrezikun e fluturimit jashtë rrugës dhe mban një vijë të drejtë me pesë pika. Përvoja e ekipit të garave të Ford WRC nuk ishte e kotë dhe është mishëruar në Focusin civil 2012-2013, i cili me të drejtë konsiderohet një nga ofertat më të mira në C-Class evropiane. Ne nuk rekomandojmë marrjen e Focus 3 nga motorë të dobët 1,6 l. (85 kf dhe 105 kf), rishikimet nga pronarët tregojnë se ata nuk janë gjithmonë të kënaqur me zgjedhjen e tyre, ata vërejnë probleme me dinamikën dhe përshpejtimin e dobët. Zgjedhja optimale- 1,6 l. (125 kf) me 5 kambio manuale.

Opsionet 2012-2013

Në mënyrë modeste konfigurimi fillestar Ford Focus 3 Ambiente madje ka ajër të kondicionuar njësia e kokës CD MP3 me USB dhe 6 altoparlantë, ekran pikturë njëngjyrëshe 3,5". pult, ESP (sistemi i stabilizimit), EBA (asistent i frenimit emergjent), Torgue Vectoring Control (imitues elektronik i bllokimit të diferencialit) dhe airbagët anësor ofrohen me kosto shtesë. Baza Ford Focus 3 Ambiente ka pasqyra elektrike, ABC me EBD, sistem karburanti Ford Easy Fuel (pa kapak mbushës të rezervuarit), xhamat e përparmë elektrike, ngritësin e sediljes së shoferit, rregullim teleskopik të kolonës së drejtimit, dy airbag, mbyllje qendrore dhe rrota hekuri 16 inç.
Versioni Titanium është me të vërtetë i pajisur shumë: madhësia e diskut- aliazh i lehtë R16, sensorë të dritës dhe shiut, ndriçim i brendshëm Llambat LED, kontrolli i klimës me dy zona, ndezja e motorit me butona, asistent i nisjes nga kodra, mbështetje e rregullueshme e mesit në pjesën e përparme sedilje sportive me ngrohje, alarm me sensor volumi dhe perimetri. Por edhe më pajisje të shtrenjta nuk shpëtoi nga opsionet e paguara: sedilja elektrike e shoferit, drita bi-ksenon dhe LED dritat e drejtimit, ekrane LCD në pultin dhe tastierën qendrore (4,2 dhe 5 inç), kontrollin e lundrimit, navigimin, kamerën e pamjes së pasme, parkimin automatik dhe shumë më tepër.

Çmimi për 2012-2013

Çmimet për makinat e reja po rriten vit pas viti, edhe pa marrë parasysh përmirësimet. Sa kushton një Ford Focus 3 i vitit 2012? Kostoja e një hatchback në Rusi fillon nga 532,000 rubla për paketën "lakuriq" Ambiente 1.6 litra. (85 kf) me 5 transmision manual. Çmimi për sedanin Ambiente është 10,000 rubla më i shtrenjtë. Station vagon në versionin Titanium 2.0 l. (150 kf) me 6 transmetime automatike PowerShift me një gamë të plotë opsionesh shtesë (të brendshme lëkure, rrota R17, shumë asistentë elektronikë) do të kushtojnë më shumë se 1 milion rubla.

Mirë 4.0

• Mirë

  4.0

• Kontrolli

  5

• Besueshmëria

  4
• 4
• 3

1. Trajtim i shkëlqyeshëm (i jep vërtet shoferit) 2. Pezullim i akorduar në mënyrë elegante (i reziston trajektoreve të mahnitshme në kthesa dhe në autostradë si një "hekur") 3. Motor ekonomik (i çiftuar me një "përzierës") 4. Tingull i mirë(zbatohet për Sony), dhe përgjithësisht multimedia miqësore (telefonat inteligjentë lidhen automatikisht kur hipin në kabinë pa asnjë problem), i mirë dhe i përshtatshëm Altoparlant. 5. Izolimi normal i zërit për një klasë C (sigurisht jo ëndrra e fundit, por në përgjithësi nuk shqetësoheni më për zhurmën) 6. Bagazhi është i mirë (station vagon)

1. Projektuar për njerëz të vegjël(Brendësi e ngushtë) 2. Motor “Perime” (1.6l 125hp). Sigurisht, është "mjaft" si në qytet ashtu edhe në autostradë kur parakaloni. është ende “në dorezë” dhe mund ta kthesh si të duash, POR nuk e “shpërton” ndjenjën në pedale (është shumë e përshtatur për ekonomi, dhe makina është ende pak “e rëndë” për të) 3 Gjëmimi në pezullim me shpejtësi të ulët mund të jetë i bezdisshëm (kjo nuk është një gabim, kjo është një veçori) 4. Bojë e dobët (megjithëse nuk ka ankesa për vetitë kundër korrozionit të trupit në tërësi) 5. Pak. i ulët (shpesh kap frenat) 6. Kontroll zanor absolutisht i “papërdorshëm”.

Për të filluar, pak për veten time, në mënyrë që të jetë e qartë se çfarë është e njëjta " audiencën e synuar"të kësaj makine. Nga jashtë mund të duket se jam një "fan" i FF, sepse nuk kisha shumë makina: Niva, Daewoo Nexia, Volvo S40, Kia Rio te gjitha te perdorura por nga viti 2006 e deri me sot FF2 dhe FF3 jane blere te reja nga fabrika “me porosi”. Por unë nuk jam tifoz i FF-së, jam thjesht një peng i timit gjendjen financiare Unë nuk mund të përballoj makina më të shtrenjta, dhe për të qenë i sinqertë, FF gjithashtu po bëhet më e shtrenjtë. Ato. Unë thjesht nuk kam para të mjaftueshme për të blerë një të re të madhe dhe makinë e fuqishme, dhe në thelb nuk përfshihem me kredi sepse... Unë kam një grua në ngarkim\\fëmijë\\një baba dhe vëlla të moshuar me hipotekë. Shfaqja nuk është absolutisht e rëndësishme për mua dhe, të jem i sinqertë, absolutisht nuk dua t'i "kuptoj" mirë makinat, të njoh "më mirë" dizajnin e motorëve dhe ingranazheve, dhe në përgjithësi as që dua. të ngjitem fare nën kapuç (vetëm nëse mbush rondele), kam disa ide minimale për komoditetin, vozis SHUMË pak (puna ka qenë 3 km larg shtëpisë për 6 vitet e fundit), 90% të rasteve makina transporton vetëm gruan time... nëpër qytet, 8% familja midis qyteteve (unë, gruaja ime "Thumbelina" dhe një fëmijë ) dhe 2% "patsantre"))) Në fakt, unë, një "pensionist tipik", në të njëjtën kohë një plankton ideal "mesatar" zyre, dhe për këtë arsye (falë tregtarëve) doja një makinë për veten time: mjaft të rehatshme për mua dhe në të njëjtën kohë "pa probleme" (epo, d.m.th. për të bërë dashuri me të sa me pak), te bej budallaqe sa me pak ne dimer dhe qe “sherbimi te mos kushtoje”...epo ti i njeh keto zakone lypsare po...por kushti kryesor eshte qe makina te jete. thjesht GJITHMONË NORMAL SHKOHA DHE NUK KA MUNDUR. Gjatësia ime është 178, pesha ime është 78 (kështu që ndihem rehat në klasën C Për ata që janë shumë dembel për të lexuar shumë shkronja, do të përpiqem ta shpjegoj me pak fjalë). përshtypjet e përgjithshme nga FF në tërësi: 1. Një makinë "për shoferin", ju merrni kënaqësi nga kontrolli dhe sjellja e makinës në kthesa dhe kur ndërroni korsi. Ky është një “mashtrim” i FF-së së të gjitha gjeneratave (unë kam vozitur edhe FF1 të vëllait tim) për kohën e vet. Ka diçka për të cilën "ta duash". 2. Me motorë 1.6 FF me aspirim natyral kjo është një "perime". Sigurisht që mund ta shtrembërosh, por ende nuk është mbresëlënëse. 3. Për 10 vjet funksionim të FF (FF2 1.6/115MT - 6 vjet 86 t.km, FF3 1.6/125MT - 4 vjet 30 t.km) - nuk kam shtuar KURRË vaj në motor (në FF3 është tashmë edhe në nivelin që nuk shikoja kurrë, mund të më falin pronarët e ardhshëm) - nga prishjet: FF2 në dimrin e katërt, pompa e drejtimit të energjisë vdiq (ndryshoi së bashku me tubat) në dimrin e 5-të, gjeneratori. Në FF3, në TO-2 të dytë, diçka ndryshoi në pezullimin nën garanci. Në FF2 "përditësova" instalimet elektrike për vitin e 5-të, pezullimin për 80 tkm. Për pjesën tjetër, kostot e mirëmbajtjes (një herë në vit) \\ harxhuese \\ benzinë. - Kam përdorur një herë gjatë gjithë periudhës së tërheqjes (FF2 vdekja e gjeneratorit). Nëse e drejtoni FF kryesisht nëpër qytet, dhe jo shumë (si unë), atëherë për 4 vjet, për mendimin tim, FF nuk fluturon fare, atëherë nëse është e mundur, natyrisht, është më mirë të "përditësoni" , dhe mërzitet pas 4 vitesh, si të gjitha makinat...5. Kur blini FF, duhet të kuptoni se FF është një projekt modern marketingu. Jo thjesht një makinë, por një "projekt" dhe duke bërë një lloj udhëtimi: nga ndërtimi i fabrikave, në vende të ndryshme, nisja dhe testimi tregje të ndryshme, modifikime të ndryshme, ky projekt ka arritur në nivel botëror, me të gjitha pasojat. Ato. ky projekt është krijuar për të shitur makina të reja në konkurrencë me të gjitha makinat e reja në klasën e tij në botë, që do të thotë se makina do të kushtojë saktësisht njësoj si konkurrentët e saj të supozuar, dhe për të njëjtat para do të merrni afërsisht të njëjtin grup funksionesh dhe ndjesi, si konkurrentët, etj., dhe në 5-7 vjet askush nuk do të kujdeset vërtet për këto makina, sepse rishitja do të dalë\\ përditësuar formacionin e kështu me radhë. kështu që jeta reale e shërbimit të kësaj makine IMHO është maksimumi 5 vjet, atëherë ata do të fillojnë të "thithin para" nga ju dhe do ta bëjnë këtë derisa trupi të kalbet. Dhe duke qenë se përdoren teknologji moderne, edhe paratë për riparime do të jenë moderne, me çmime globale, si të thuash, “Eurodollar”. Në përgjithësi, diçka e tillë... tërhiqni konkluzionet tuaja tani krahasoni FF2 dhe FF3. Ky do të jetë një krahasim krejtësisht i padrejtë, por shumë i qartë dhe e bën të qartë thelbin e FF-së, sepse... Unë isha në një mashtrues Konfigurimi i trendit(duket), me një ngjyrë blu "standarde" (praktikisht pa llak), një kapelë me 3 dyer (trupi më i lirë), me një lloj muzike standarde (muta), ajër të kondicionuar, "veshë" me ngrohje, prapanicë dhe ballin, si dhe me ABS. Dhe FF3 u ble pothuajse në shumë "dhjamë" në atë kohë, përjashtuar. i lehte dhe lekure, ne nje karroce (trupi me i shtrenjte) me motor te turbullt (si ekonomik) 1.6l 125 kf, ne doreze (!), me radio Sony (tingull i shkelqyer, altoparlant i mire, kontroll zanor, 2 LCD te vogla monitorët: në panel dhe në qendër) dhe parkimi i makinës Siç e keni kuptuar tashmë, kjo është veçoria e një makine "për ta porositur nga fabrika": mund ta mbushni dhe ta shtrembëroni si të doni, por prapë do ta shesni. ajo kryesisht sipas "vitit" dhe "kilometrazhit" "Dhe askujt nuk i intereson se sa para "humbni" në këtë rast (nga përvoja: ju "humbni" më pak në nivelet e dobëta të rregullimit nga njëra anë, për sa i përket trajtimit dhe pezullim, këto janë makina praktikisht identike. Mund të ketë një ndryshim, por është i parëndësishëm. Këto makina kishin të njëjtin motor 1.6 nga i cili dukej se kishin një numër të ndryshëm kuajsh (115 kundrejt 125), por për sa i përket përshpejtimit dhe ndjesive në pedale, ato ishin krejtësisht të ndryshme “cilësi”, “mbushje” dhe sipas komoditetit të makinave, por kjo nuk është aq për shkak të ndërrimit të brezave, sa për shkak të ndryshimit në konfigurime. Tani do të zbuloj se çfarë sekreti nuk e di Zoti, por makina moderne të lëshuara në tregun botëror, konkurrojnë në "nivelin e lartë" të konfigurimeve, dhe jo në ato "të ulëta". Ato. Kjo nuk është diçka ku fillimisht bëhet trupi/interieri, e më pas fillojnë ta mbushin me “të mira”, jo! Është e kundërta një makinë normale(nëse dëshironi "stock") është paketa më e trashë (të cilës më pas mund t'i bashkëngjitni patate të skuqura të lezetshme), vetëm se ajo zbaton "esencën" të kësaj makine, dhe vetëm në një konfigurim të tillë ka kuptim ta krahasojmë atë me konkurrentët (dhe për këtë arsye disqet e provës janë gjithmonë më të majmet), dhe konfigurimet më të lira janë me të vërtetë "shtresë" dhe "kompromis", dhe në FF kjo zbatohet shumë qartë: sapo të bëni një konfigurim "shkallë poshtë", ata do t'ju heqin GJITHÇKA: sedilje të rehatshme, një timon të këndshëm, materiale me cilësi të lartë, ndriçim dekorativ të brendshëm, pasqyrë me zbehje automatike, mbështetëse krahu të pasmë, buton shtypës. start dhe njëqind gjëra të tjera të vogla që së bashku japin një rehati krejtësisht të ndryshme dhe madje pamjen Makina do të ndryshojë (krom, PTF, rrota). Kjo është arsyeja pse krahasimi i makinave të mia është krejtësisht i pandershëm, por do të përpiqem të jem pak a shumë objektiv, për sa i përket asaj që realisht ndryshon dukshëm, pra: 1. Trajtimi/pezullimi është në thelb i njëjtë dhe pezullimi zhurmon pothuajse i njëjtë si në FF2 ashtu edhe në FF32. Motorët janë të njëjtë, kështu që ata ngasin dhe konsumojnë afërsisht të njëjtën sasi benzine. Por FF3 është pak më i rëndë, kështu që ka një udhëtim më të mirë (edhe pse kjo mund të jetë për shkak të tufës "të modifikuar"). Në përgjithësi, IMHO FF3 fillimisht ishte "përshtatur" për ekoboost, ai nuk zbulon potencialin e tij (d.m.th. nuk jep sasinë e emocioneve që mund të merrni prej tij). Ka pak më shumë hapësirë ​​në kabinën në FF2, por dizajni dhe materialet në përgjithësi janë më interesante në FF3 (thjesht më moderne), megjithëse në FF3 ka boshllëqe shumë të mëdha midis paneleve në kabinë.4. Vendet e përparme në FF3 janë më të rehatshme (për persona jo shumë të mëdhenj)5. Ka më shumë yndyrë në FF3 (buton startues, multimedia, altoparlant, ndriçim dekorativ sallon, parkim automatik, asistencë gjatë nisjes përpjetë në një manual dhe "gjëra" të tjera që lidhen me sigurinë dhe asistencën e kontrollit) 6. Izolimi i zhurmës është SHUMË më i mirë në FF3. Për të kuptuar, mendoj se do të ishte objektive të thuhet se në FF2 thjesht nuk ekziston, por në FF3 thjesht ekziston.7. Makinat kapin bordurat pothuajse në të njëjtën mënyrë (të dyja janë pak të ulëta), por FF3 është më praktik në këtë drejtim për shkak të mbulesave plastike të palyera të pragut dhe parakolpit të pasmë.8. Nuk ka kuptim krahasimi i bagazhit, sepse bagazhi i një stacion vagoni është ideal për mua (jo vetëm për nga vëllimi, por edhe për nga lehtësia e ngarkimit), të gjithë trupat e tjerë janë kompromis.9. FF3 gjithashtu ndihet më i rëndë, megjithëse në fakt nuk është aspak më i rëndë (ndoshta kjo është disi e lidhur me rritjen e forcës së trupit, dhe kjo ndihet vërtet). 10. Pro trajtim kundër korrozionit karroceria nuk mund të them asgjë, ata thonë se e galvanizoi të gjithë trupin, nuk e di. por në kapakun e bagazhit të FF2 kishte një defekt boje, i cili u shfaq plotësisht në vitin e 3-të (një defekt dhe një çip i madh në bojë), megjithëse, me drejtësi, FF2 kishte stok Ngjyra blu(praktikisht pa llak) dhe në 5 vjet me të vërtetë është përkeqësuar në një rrëmujë të tillë sa është e frikshme ta thuash. FF3 ka bojë shumë më të mirë, por është ende "i dobët" (patate të skuqura dhe mikro-gërvishtjet janë shumë të lehta për t'u shfaqur si rezultat: FF i ri). makinë e mirë. Ia vlen paratë, vetëm sepse është gjithmonë moderne makinë e re dhe absolutisht, siç e thashë tashmë, është një projekt marketingu global, kështu që padyshim ka një çmim adekuat sepse nuk mund të kushtojë më shumë ose më pak se konkurrentët e saj, pavarësisht se çfarë thotë dikush. FF3 është më i shtrenjtë se koreanët dhe ndoshta edhe japonezët, por po aq sa është më i rehatshëm se koreanët dhe japonezët (zhurma, timoni, pezullimi), ai ka komoditetin evropian të klasës C, thjesht sepse është shitet në të njëjtën formë në Evropë dhe SHBA (po përgjithësisht kudo), dhe për sa i përket pronave të konsumatorit duhet të konkurrojë me makinat evropiane të klasës C (epo, nuk ishte më keq). Duhet të them sinqerisht, FF3, edhe në Titanium, është larg nga "luksi": mund të dëgjosh pezullimin e tij që gjëmon, ka bojë të keqe, është e pamundur të porosisësh një çati dielli dhe sedilje lëkure normale (të ajrosura), ka boshllëqe të tmerrshme në të. panelet e brendshme etj. POR trajtimi dhe sjellja në rrugë janë thjesht në nivelin "më të lartë", cilësia e materialeve të brendshme është shumë e mirë dhe mund të vendosni aq "dhjamë" në të sa nuk mund të vendosni në një makinë premium sepse ajo do të ndyrë zhaba. Në të njëjtën kohë, me të vërtetë nuk të shpërthen mendjen (ndoshta, sigurisht, kam qenë thjesht me fat, dhe mekanika është me të vërtetë pa probleme në fund të fundit). Por me drejtësi: 1.FF3 nuk është më makinë e lirë. Dhe është në gjendje me Titanium, dhe jo në nivele më të ulëta të dekorimit. Nuk është se kam të ardhura të mëdha (1.5 në vit), tani për tani më mjafton të drejtoj vetëm makina të reja (edhe pse nuk mund të përballoj më të mëdha dhe makina të fuqishme), por zhaba tashmë po më afrohet. 2. Burim i vërtetë një makinë IMHO është 5-6 vjeç, atëherë "sido që shkon", por shkon vetëm në favor të prodhuesve të pjesëve të këmbimit dhe shërbimeve. Dhe pronari që do të duhet të riparojë Ecoboost ose Powershift ka shumë të ngjarë të gjenerojë qindra URREJTJE ndaj Fordit, sepse "magjia është shumë e fortë", megjithatë.

• A ishte komenti i dobishëm?