Probleme me Ford mondeo 4. shtator. Brendshme dhe sallon

02.12.2016

Për vitet e fundit, Ford Mondeo 4 u bë një nga makinat më të shitura të madhësisë së mesme treg sekondar. Makina përdoret shpesh si makinë servisi në kompani të mesme dhe të mëdha, si dhe në shërbime taksi, por më shpesh kjo makinë konsiderohet si personale. automjeti. nuk i lë indiferentë as entuziastët më skeptikë të makinave, ndoshta kjo është arsyeja pse modeli është bërë mjaft i përhapur në CIS. Por tani do të përpiqemi të zbulojmë pse u dashuruam me këtë makinë dhe cilat janë të metat e saj më të zakonshme.

Pak histori:

Ford Mondeo- një makinë që është zhvilluar dhe prodhuar nga dega evropiane e kompanisë "". Gjenerata e parë e Mondeo u shfaq në treg në 1993, tre vjet më vonë prodhuesi prezantoi gjeneratën e dytë të makinës. Lëshimi i gjeneratës së tretë zgjati nga 2000 deri në 2007. Prodhimi brezi i katërt Prodhimi i makinave filloi në vitin 2007, në qytetin belg të Genk. Në vitin 2009, prodhimi serik i modelit filloi në Rusi, në një fabrikë të vendosur në Vsevolozhsk. Në vitin 2010, u prezantua një version i rivendosur i Ford Mondeo 4 Makina është e disponueshme në tre stile të trupit - sedan, karrocë dhe hatchback. Shitjet e gjeneratës së pestë filluan në vitin 2014 dhe vazhdojnë edhe sot e kësaj dite.

Avantazhet dhe disavantazhet e Ford Mondeo 4 me kilometrazhin

Drejt cilësisë veshje me bojë Ford Mondeo 4 nuk ka ankesa dhe nuk ka pyetje në lidhje me rezistencën ndaj korrozionit të trupit. Por pronarët kanë ankesa për elementët e kromit të trupit pas disa vitesh funksionimi. Pra, në veçanti, nën ndikimin e reagentëve që spërkaten me bollëk në rrugët tona në dimër, kromi shpejt bëhet i vrenjtur dhe më pas mbulohet me flluska dhe zhvishet. Pas 3-4 vitesh funksionimi, vulat e derës duhet të zëvendësohen. Shpesh lindin probleme me kabllon e bllokimit të kapuçit, i cili fillon të bllokohet me kalimin e kohës. Gjithashtu, plastika mbrojtëse e fenerëve nuk është e famshme për cilësinë e saj, si rregull, pas 3-4 vitesh përdorimi fillon të turbullohet.

Njësitë e fuqisë

Ford Mondeo 4 ishte i pajisur me motorë benzine 1.6 (125 kf), 2.0 (145 kf), 2.3 (161 hp), 2.5 (220 kf) dhe motorë të serisë EcoBoost 2.0 (200 dhe 240 kf), një njësi me naftë 2.0 (140 kf) ishte gjithashtu në dispozicion. Siç ka treguar përvoja e funksionimit, të gjitha njësitë e energjisë janë mjaft të besueshme dhe nuk kanë ndonjë pengesë serioze. Motori më i përdorur është motori 2.0, me veçorinë e tij të këtij motoriështë një dridhje afatshkurtër e patrajtueshme kur rritet shpejtësia (mbi 2500). Të njëjtën veçori ka edhe motori 2.3 litra. Në një motor 2.5 turbocharged, pas 80,000 km, vulat e vajit fillojnë të rrjedhin, arsyeja kryesore është kjo mangësi Ndarësi i vajit dështon (membrana prishet). Një tjetër shkak i rrjedhjes së vajit mund të jetë konsumimi i marsheve të boshtit të gungës dhe të boshtit me gunga.

Në të gjithë motorët, pas 70,000 km, valvula e mbytjes duhet të pastrohet, shpejtësia lundruese, shpërthimi dhe vështirësia në ndezjen e një motori të ftohtë do të shërbejnë si sinjal për nevojën për këtë procedurë. Më afër 100,000 km, ruli i tensionit duhet të zëvendësohet rripin e drejtimit. Një sinjal për nevojën për zëvendësim do të jetë një zhurmë dhe zhurmë klikimi kur ndizni pajisjet elektrike (kontrolli i klimës, sobë, ndriçimi, etj.). Më afër 150,000 km, pompa e karburantit duhet të zëvendësohet, dështimi i pompës ndodh papritur, pa asnjë shenjë dhe simptomë. Për të zëvendësuar pompën, duhet të hiqni rezervuarin e gazit..

Një motor turbodiesel mund të fillojë të ngecë dhe të mos fillojë pas 30-50 mijë kilometrash, arsyeja është se valvula e mbytjes është e ndotur me blozë dhe ngec në pozicionin ekstrem; Për të rregulluar problemin, duhet të shpëlani përkohësisht të gjithë montimin e mbytjes. Pas 100,000 km, një zhurmë shfaqet nga poshtë kapuçit pas ndalimit të motorit. Në parim, nuk ka asgjë të keqe me këtë, ky tingull prodhohet nga valvula pneumatike për ndryshimin e gjeometrisë së turbinës. Me një tingull të tillë, valvula mund të funksionojë edhe për 200-250 mijë km të tjera, por nëse tingulli e irriton shumë valvulën, mund ta zëvendësoni, për fat të mirë, nuk kushton shumë - 30-60 cu. Kur përdorni naftë me cilësi të ulët, valvula e riqarkullimit dështon shpejt gazrat e shkarkimit EGR dhe injektorë.

Transmetim

Ford Mondeo 4 ishte i pajisur me një transmetim manual me pesë dhe gjashtë shpejtësi, një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi dhe një robot me dy tufa. PowerShift" Siç ka treguar përvoja e funksionimit, mekanike dhe transmetim automatik, por kanë edhe disavantazhe. Pra, në veçanti, me një transmision manual, pas 100,000 km, ingranazhet fillojnë të ndryshojnë keq, arsyeja është një volant i keq. Pronarët e makinave me transmision automatik ankohen për tronditje dhe kërcitje gjatë ndërrimit të marsheve. Për të eliminuar mangësinë, duhet të përditësoni software njësia e kontrollit të transmetimit, nëse këtë procedurë nuk do të ndihmojë, do t'ju duhet të ndryshoni konvertuesin e çift rrotullues. Në varësi të kushteve të funksionimit (qytet ose autostradë), transmetimi automatik do të zgjasë 250-350 mijë km.

Prodhuesi pretendon se vaji në të gjitha kutitë e ingranazheve është projektuar për të gjithë jetën e shërbimit të transmetimit, megjithatë, shumica e ekspertëve nuk pajtohen me këtë dhe rekomandojnë ndryshimin e tij të paktën një herë në 80,000 km. Kuti robotike gjithmonë ngrenë shumë dyshime dhe pyetje, si rregull, ato nuk kanë një jetë të gjatë shërbimi - deri në 100,000 km; Më shpesh, mekatronika dhe kthetrat bëhen të papërdorshme.

Salloni

Pavarësisht nga cilësia mjaft e mirë e materialeve të përfundimit, kriketat në kabinë janë një dukuri e zakonshme. Burimet kryesore të zhurmës janë: paneli i përparmë, vulat e derës në shtyllat A dhe shtyllat B, si dhe në montimin e pasqyrës së pasme dhe llambën e brendshme. Me një largësi prej 100,000 km, shumë pronarë kanë hasur në një rrjedhje freoni në sistemin e ajrit të kondicionuar. Në parim, nuk ka shumë probleme elektrike, por nganjëherë parzmoret e instalimeve elektrike në bagazhin prishen, si rezultat, mbyllja e bagazhit dhe rezervuarit të gazit ndalojnë hapjen dhe shfaqen gjithashtu keqfunksionime në pajisjet e ndriçimit.

Performanca e drejtimit të një Ford Mondeo 4 të përdorur

Ford Mondeo 4 është plotësisht i pajisur pezullim i pavarur. Në thelb, shasia ka një jetë të mirë shërbimi, por shumë pronarë ankohen për shfaqjen e kërcitjeve dhe goditjeve në të me ardhjen e ngricave. Pika më e dobët e pezullimit, tradicionalisht për këtë markë, janë shiritat dhe tufat e stabilizatorit, ato zgjasin mesatarisht 20-30 mijë km; Jeto pak më gjatë kushinetat mbështetëse— 50-60 mijë km. Jeta e shërbimit të amortizatorëve të përparme dhe të pasme është mesatarisht 90-120 mijë km. Blloqet e heshtura të levave kujdesen për 120,000 km, në të njëjtën kilometrazh do të duhet të zëvendësohen kushinetat e rrotave.

Drejtimi i drejtimit është mjaft i besueshëm, por pas 100,000 km pompa e drejtimit të drejtimit mund të dështojë, arsyeja është një filtër i ndotur në rezervuarin e lëngut të drejtimit të drejtimit. Shufrat e drejtimit, mesatarisht, zgjasin 70-90 mijë km, dhe skajet e drejtimit do të zgjasin afërsisht të njëjtën kohë. Nëse rafti fillon të trokasë, mund ta shtrëngoni, por kjo duhet të bëhet me shumë kujdes, pasi rrufeja është bërë prej plastike të brishtë dhe nuk është e vështirë ta grisësh ose ta thyesh. Përpara jastëkët e frenave Ata kujdesen për deri në 50,000 km, ato të pasme - deri në 40,000 km, disqet duhet të zëvendësohen çdo 120,000 km.

Fundi.

- një makinë e besueshme dhe e ekuilibruar, si rregull, kjo makinë përdoret mjaft aktivisht dhe, mesatarisht, 50-70 mijë km drejtohen në vit, prandaj, leximet e odometrit nuk korrespondojnë gjithmonë me realitetin. Prandaj, gjatë diagnostikimit, përpiquni të vlerësoni gjendjen aktuale teknike të komponentëve dhe asambleve kryesore.

Përparësitë:

  • Bojra me cilësi të lartë.
  • Kapaciteti.
  • Trajtim i mirë.
  • Besueshmëria e njësive kryesore.

Të metat:

  • I vogël pastrimi nga toka.
  • Kriket në kabinë.
  • Pezullim i fortë për këtë klasë të makinave.

Këtë vit, 2014, një i ri, i pesti, Brezi i Fordit Mondeo. Dhe për këtë arsye, tani është koha për të blerë një makinë, e cila, nga njëra anë, nuk është ende e vjetëruar moralisht, dhe nga ana tjetër, tashmë është ulur në çmim. Dhe për këtë arsye, më duket, një përmbledhje e Ford Mondeo 4 tani është në kohën e duhur.

Modeli ka qenë në treg për një kohë të gjatë dhe gëzon popullaritet të merituar. Ford Mondeo është i disponueshëm në stilet e trupit të sedan, hatchback dhe stacion karroce. Le të shohim se çfarë e shkakton këtë dhe cilat karakteristika kryesore ka kjo makinë.

Ne e shohim Ford Mondeo 4 në rrugë çdo ditë, por gjëja interesante është se ai është atje më së shumti. cilësi të ndryshme. Ky mund të jetë gjithashtu një automjet i flotës së korporatës. kompanitë e mëdha, përdoret për transportin e klientëve. Gjithashtu, kjo makinë haset rrugës për në një parcelë dacha, me një bagazh dhe një ambient të mbushur me fidanë dhe sende të tjera dacha. Por nuk është e pazakontë të shohësh një Ford Mondeo me disa fëmijë në sediljen e pasme, gjë që flet për një aspekt tjetër të tij – si një makinë familjare.

Bazuar në këtë, mund të konkludojmë se makina doli të ishte, megjithëse jo e shprehur qartë, por jashtëzakonisht e gjithanshme, dhe ndoshta këtu qëndron sekreti i suksesit të saj.

E jashtme që frymëzon besim

Shfaqja e makinës nuk shkakton një stuhi emocionesh, por gjithçka këtu flet për cilësi të mirë dhe makinë e besueshme. Rivendosja e kryer në 2010 nuk e ndryshoi shumë pjesën e jashtme, grila e radiatorit u përditësua, u shfaq një parakolp i ri i përparmë dhe fenerët u bënë paksa të ndryshëm. Përveç kësaj, pak krom u shtua në anët.

Pamja e një makine blu të errët

Meqë ra fjala, nëse shikoni historinë Ford ndryshon Mondeo, ju mund të shihni qëndrueshmërinë e një linje dizajni. Këtu dhe tani formë e përgjithshme makina mbeti e njëjtë. Dhe madje edhe brezi i ardhshëm mbeti i njohur.

Në pjesën e pasme të makinës, ka një tub të dyfishtë shkarkimi, kjo i shton makinës fuqinë e jashtme dhe flet për statusin e saj solid.

Duke gjykuar nga dimensionet e saj, makina mund të klasifikohet si klasa e biznesit:

  • Gjatësia - 4850 mm
  • Gjerësia - 1886 mm
  • Lartësia - 1500 mm

Ford Mondeo 4 është më e gjera dhe makinë e gjatë mes konkurrentëve.

Sidoqoftë, nga nivelet e dekorimit të Ford Mondeo, vetëm më i shtrenjti korrespondon me këtë status:

  • Ambiente
  • Trendi
  • Titanium
  • Përvjetori 20

Skema e ngjyrave Ford Mondeo 4

Niveli i sipërm i dekorimit është mbresëlënës - pjesa tjetër, jo aq shumë

Sigurisht, për t'u bërë pjesë e segmentit premium, nuk mjafton vetëm madhësive të mëdha trupi Por për një rast të tillë kjo makinë mund të kënaqet konfigurimin maksimal, ku ka gjithçka që ju nevojitet për komoditetin e plotë të pasagjerëve dhe për krenarinë në makinën e shoferit.

Materialet e brendshme me cilësi të lartë, sediljet e rehatshme me mbështetje anësore të theksuar, të qepura me qepje të bardha, duken të shkëlqyera dhe krijojnë imazhin e një makine cilësore.

Pjesa e brendshme prej lëkure: sediljet e përparme dhe paneli i kontrollit

Dukshmëria e mirë sigurohet nga pasqyrat relativisht të mëdha të pamjes së pasme dhe një pozicion i mirë ndenjëse.

Paneli i instrumenteve është i pajisur me një ekran me ngjyra që tregon të dhënat kompjuter në bord. Lundrimi në këtë ekran bëhet nga timoni dhe është paksa i papërshtatshëm. Për të arritur në funksionin e dëshiruar, ndonjëherë duhet të bëni 5-6 klikime. Por, në përgjithësi, kjo është një gjë e vogël.

Qendra e panelit të përparmë është ekran i madh 7 inç në diametër, sistem audio dhe kontroll klimatik me dy zona. Ekrani tregon të dhëna nga kamera e pasme, navigator dhe të gjitha pajisjet e tjera të brendshme.

Lundrimi është përkthyer mjaft mirë në Rusisht, megjithëse ka shumë shkurtesa me të cilat duhet të mësoheni.

Sediljet ngrohen dhe ajrosen. Xhami i përparmë dhe xhamat anësore janë gjithashtu me ngrohje.

Dhe megjithëse sediljet janë të derdhura për dy persona, një person i tretë nuk do të jetë më pak i rehatshëm atje.

Ka shumë hapësirë ​​të lirë si përpara ashtu edhe pas

Bagazhi ka një vëllim shumë të mirë - 493 litra, nëse keni nevojë për më shumë, atëherë palosni mbështetëset sediljet e pasme, ndarja e bagazhit do të rritet pothuajse trefish.

Ndarja e bagazhit

Pavarësisht mjaft vëllim i madh bagazhi, nuk është i përshtatshëm për të vendosur sende të mëdha në të për shkak të hapjes së ngushtë.

Izolimi i zhurmës është praktikisht i përsosur me çdo gjeneratë të re ose rivendosje, komoditeti akustik është përmirësuar dhe deri në këtë gjeneratë të 4-të ka arritur rezultate shumë të mira. Sipas rishikimeve nga pronarët e Ford Mondeo, ju mund të flisni me zë të ulët në kabinë edhe me shpejtësi mbi 200 km/h.

Trajtim i mirë, por dinamikë e dobët

Para modelit të rivendosur, ai ishte i armatosur me vetëm një motor, i cili do të tregonte dinamikë e mirë, por tani inxhinierë kompani amerikane Ata e pajisën makinën me një motor tjetër të fuqishëm. Sidoqoftë, është i disponueshëm vetëm në konfigurimin maksimal.

Sedani i bardhë

Njësitë e mbetura të energjisë, si më parë, nuk janë në gjendje të përshpejtojnë një makinë të rëndë shumë shpejt. Pesha e Ford Mondeo 4 është 2.2 ton, kështu që kjo sjellje është mjaft e justifikuar.

Për shumicën e niveleve të pajisjes, koha mesatare e përshpejtimit deri në 100 km/h është rreth 10 sekonda.

Le të shohim se çfarë motorë na ofrohen me Ford Mondeo 4.

Dy motorë të fuqishëm benzinë ​​kombinohen me një transmetim automatik me dy tufa - Powershift. Nga rruga, vlerësimet në lidhje me të janë shumë pozitive. Pra këta të dy njësitë e fuqisë Ata e përshpejtojnë makinën në qindra mjaft shpejt, në rreth 7.5 sekonda.

Ekziston edhe një turbo naftë, avantazhi kryesor i të cilit duhet të jetë efikasiteti, por, sipas rishikimeve nga pronarët e Ford Mondeo 4 me një motor të tillë, konsumi realështë një herë e gjysmë më shumë se sa thuhet.

Por, në përgjithësi, makina nuk është një makinë garash, dhe aftësitë e trajtimit janë shumë më të rëndësishme për të, dhe këtu gjithçka është në rregull.

Cilësimet e pezullimit ju lejojnë të bëni me lehtësi çdo kthesë pa ndjerë asnjë rrotullim. Makina i përgjigjet mirë timonit dhe është një kënaqësi për të vozitur. Kështu, specifikimet korrespondojnë në mënyrë të përkryer me kamaren në treg që kjo makinë zë.

Sidoqoftë, çmimi për një pezullim të tillë është ngurtësia e tij në rritje. Dhe kjo çon në faktin se do të ndjeni qartë të gjitha çarjet në rrugë.

Një tjetër problem i vogël Largësia nga toka nuk është shumë e lartë, vetëm 130 mm. Kjo distancë nga toka nuk do t'ju lejojë të ngjitni bordurat ose të shpejtoni në rrugët me zhavorr. Me shumë mundësi në Kompania Ford Ata prisnin të përdornin idenë e tyre ekskluzivisht në asfalt të lëmuar.

Video testimi i makinës së Ford Mondeo 4

E besueshme dhe e sigurt

Siç i ka hije një makine që përpiqet për klasën e biznesit, Ford Mondeo 4 është i pajisur me një numër të madh të aktiveve dhe sistemet pasive duke siguruar që shoferi dhe pasagjerët të mos i ndodhin asgjë.

  • 6 airbag
  • Airbag perde
  • Mbështjellësi i gjurit të shoferit
  • Isofix - montim për instalimin e një ndenjëseje për fëmijë
  • ABS - sistem frenimi kundër bllokimit
  • EBD – shpërndarja e forcës së frenimit
  • EBA – sistemi i ndihmës në frenim emergjent
  • ESP - stabiliteti i drejtimit të automjetit
  • ASR - sistemi i kontrollit të tërheqjes
  • Monitorimi i presionit të gomave
  • Monitorimi i pikave të verbër
  • Kontrolli i lundrimit
  • Sensorë parkimi para dhe pas

Siç mund ta shihni, pajisjet janë të mira, megjithëse disa prej tyre janë të disponueshme ose brenda nivelet më të larta të dekorimit, ose për një tarifë shtesë.

Madhësia ka rëndësi, veçanërisht në industrinë e automobilave. Ndonjëherë makinat kalojnë nëpër klasa, ndonjëherë ata tërheqin të gjithë klasën pas tyre. Për shembull, Toyota Camry dikur ishte trashëgimtari i modelit të vogël Carina, jo më i madhi në klasën D. Tani është tashmë një E++, e cila konkurron në madhësi me limuzinat e së kaluarës, dhe VW Golf tani është më i madh se gjenerata e tretë Passat, dhe VW Polo ka tejkaluar prej kohësh gjeneratat e para të "vëllait të madh".

Kështu gjenerata e katërt Ford Mondeo "filloi të rritet" dhe u përmirësua dukshëm në të gjitha drejtimet në krahasim me paraardhësin e tij, aq sa duket se ka kaluar në një klasë tjetër. Basti për madhësinë doli i saktë, kjo na lejoi të fitonim një avantazh serioz ndaj rivalit tradicional në formën e Opel Vectra, dhe në të njëjtën kohë të shpresonim për bashkim me vëllain e tij amerikan në të ardhmen, Modeli i shkrirjes. Që nga viti 2005, ajo është prodhuar në platformën e saj, që nga ajo kohë teknologjitë evropiane doli të ishte shumë i shtrenjtë dhe madhësia e trupit ishte e pamjaftueshme.

Teknika

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Platforma Mondeo Mk 4 është platforma e mirënjohur Ford-Mazda EUCD në të cilën të tilla makina të mëdha, si , dhe S 60 II, Range Rover Evoque. Në përgjithësi, sfondi teknologjik i Fordit modest ishte shumë i mirë - kishte diçka për t'u mburrur, përveç madhësisë së tij.

Ford Mondeo "2007–14

Me të gjitha avantazhet e reja, Mondeo i qëndroi besnik vlerave thelbësore të markës në formën e prakticitetit dhe çmim të ulët. Blerësve iu ofrua një grup i tërë stilesh trupi, një sedan, një karrocë stacion dhe një hatchback shumë i madh. Zgjedhja e motorëve është zgjeruar dukshëm: janë shfaqur sërish 1.6 motorë, për fat të mirë kanë shtuar fuqinë, por pesha e makinës nuk është rritur aq shumë. Por në thelb makinat ishin të pajisura motorët e famshëm Seria Mazda L, e njohur edhe si Duratec-HE me një vëllim prej 2.0 dhe 2.3 litra.

Motorët me naftë për Mondeo u siguruan me bollëk - me një vëllim prej 1.6 deri në 2.2 litra dhe një fuqi prej 100 deri në 200 kf. Me. Por motorët V6 në këtë gjenerata Mondeo nuk ekziston më. Në krye të gamës ishin motorët Volvo 2.5 litra turbo me pesë cilindra, të cilët u zëvendësuan me të rinj pas rindërtimit. Motorët Mazda 2.0 me injeksion direkt dhe turbocharging, i njohur më mirë si EcoBoost.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Makina nuk u dëmtua as nga transmetimet automatike: të gjithë motorët, përveç 1.6 më të dobët dhe "pesë" të Volvo-s, ishin të pajisur me transmisione automatike, dhe pas rivendosjes, ato të zakonshme "automatike" u çiftuan me parazgjedhësit më të fundit PowerShift. Lidhur me Volvo menyra me e mire ndikoi në cilësinë e sigurisë pasive të trupit, mbrojtja kundër goditjeve ballore dhe anësore nuk ishte më e ulët se ajo e shokëve të klasës;

sasi sisteme shtesë siguria aktive dhe pasive është rritur ndjeshëm. Airbag-et e përparme dhe anësore u plotësuan me perde anësore, dhe airbags për këmbët e shoferit ishin gjithashtu të disponueshëm në një numër tregjesh. Në testet e EuroNCAP, makina mori vlerësimin më të lartë për mbrojtjen e shoferit dhe pasagjerit dhe dy yje për sigurinë e këmbësorëve. Duket se nuk ka mangësi, por kjo nuk ndodh. Makinës i mungonte qartë prestigji dhe disa defekte të vogla njollën reputacionin e saj pozitiv. Le të shohim gjithçka në detaje.

Trupi dhe brendësia

Trupi, ose më saktë dimensionet dhe forca e tij, është një nga avantazhet e padyshimta të makinës. Por kjo nuk do të thotë se ai është perfekt. Për shembull, mungesa e dollapëve, shtresat e mastikës dhe trashësia banale e bojës e bëjnë trupin shumë të prekshëm. Në krye, vuan nga gërvishtjet nga pemët, macet dhe madje edhe thonjtë e pasagjerëve - ato gërvishtin zonën rreth dorezave të derës. NË harqet e rrotave, fundi dhe pragjet tashmë po zvarriten me thekon të pakëndshëm të kuq të ndryshkut. Shfaqet në shtresat e trupit të mbrojtura dobët, në zonat e rrëshqitjes dhe kontaktit midis metalit dhe plastikës së trupit.


Ford Mondeo Hatchback "2007–10

Veshjet me parafango të ndjerë, të quajtura gjerësisht "çizmet e ndjera", kanë një jetë të shkurtër shërbimi - ato shpejt humbasin ngurtësinë dhe varen. Më shpesh, papastërtitë e rënda, larja e rrallë dhe borë e lagësht dimër, por rrënja e të gjitha të këqijave është ende tek projektuesit - ata qartësisht neglizhuan pikat e lidhjes dhe kornizën për të tilla pjesë e cenueshme. Pa një dollap me kyç, makina bëhet e zhurmshme dhe harqet fillojnë të lulëzojnë me forcë të trefishtë.

Pamja e makinës vuan jo vetëm për shkak të gërvishtjeve. Emblemat e Fordit po zhvishen, parakolpët po bien, fenerët po mjegullohen shumë shpejt dhe Xhami i xhamit. Në pragjet, bojëja thjesht mund të zhvishet në shtresa, dhe nëse nuk e lyeni zonën brenda disa muajsh, ajo gjithashtu do të mbulohet me ndryshk.

Në përgjithësi, bukuria e makinës nuk është shumë e qëndrueshme në moshën nëntëvjeçare, disa shembuj tashmë u ngjajnë gjyshërve të rrahur nga jeta me përdhes dhe njolla pleqërie në të gjithë trupin. Megjithatë, pjesa më e madhe e makinës është në gjendje të pranueshme, por nëse trupi nuk kujdeset, dëmtimi mund të bëhet i pakthyeshëm. Zakonisht një makinë ka nevojë për të paktën mbrojtje kundër korrozionit për zgavrat e brendshme dhe bojë prekëse në zonat problematike.

Megjithë sistemin e përmirësuar të filtrimit, problemet janë të njëjta, dhe ato shoqërohen me një sasi të madhe ndotësish në vaj, temperaturën e tij të lartë dhe konsumimin e rëndë të solenoideve të kontrollit. Por jeta e shërbimit të solenoideve, pistonëve dhe tufës është e kufizuar, dhe përveç kësaj, vulat e kutive dhe kushinetat janë gjithashtu shumë të ndjeshme ndaj ndotjes së vajit.

Një kuti që rrjedh zakonisht nuk tregon probleme me një të lirë produkt gome, por në lidhje me ndotjen serioze të pjesëve të brendshme dhe të pjesës së ardhshme. Ka ende pak shërbime, por ato përdoren me të gjitha forcat tregtarët zyrtarë- çmimi i riparimit të tyre është të paktën tre deri në katër herë më i lartë dhe ndonjëherë është më i lehtë për t'u blerë kuti e re se sa për të riparuar të vjetrën. Shumë mjeshtër fatkeq që janë bërë të aftë në njësi më të thjeshta janë gati të përfitojnë nga kjo situatë, por kompleksiteti i dizajnit nuk u lë atyre asnjë shans dhe pas riparimit të tyre, kutia shpesh nuk do të marrë jetë kurrë.

Padyshim që nuk ia vlen të blini një makinë me një transmetim të tillë nëse nuk dini se ku ta servisoni. Në praktikë, burimi i kutisë varion nga 100 në 250 mijë kilometra. Materialet harxhuese kryesore janë solenoidet (nga rruga, të pajtueshme me ato të përdorura në DSG DQ 250), një grup tufash dhe filtrash. Nëse ndryshoni vajin shpesh dhe menaxhoni me kujdes tërheqjen, kutia e shpejtësisë mund të rezultojë të jetë shumë e shkathët, por për disa arsye gjithçka nuk është aq e mirë për shumicën e shoferëve.

Motorët

Motorët Mondeo Mk 4 janë të njohur për të gjithë entuziastët makina Ford. Motorët e serisë 1.6 Zetec -SE janë të njëjta si në. Motorët 2.0 dhe 2.3 janë të njohur nga e kaluara. E përsëris, këta janë motorë shumë të suksesshëm, me një jetë të mirë shërbimi dhe riparime të lira. Ata kanë disavantazhe, dhe në Mondeo një faktor shtesë rreziku është shtrirja e ngushtë e ndarjes së motorit dhe radiatorët shumë të dendur që bllokohen lehtësisht. Për më tepër, këtu nuk ka asnjë sensor të temperaturës - prodhuesi fsheh me turp faktin se regjimi termik i motorëve është shumë intensiv, dhe shpesh motorët funksionojnë në temperatura mbi 115 °C.


Rekomandohet shumë që të instaloni firmware akordimi me një algoritëm të ndryshëm të kontrollit të ventilatorit dhe një termostat "të ftohtë" në 85-90 °C. Ky akordim zvogëlon tendencën e këtyre motorëve për të rrjedhur vaj nën kapuç. Gjithashtu redukton seriozisht shanset e humbjes së antifrizit, i cili del përmes tubave të shkëmbyesit të nxehtësisë së transmetimit automatik dhe rezervuari i zgjerimit. Problemet kryesore të motorëve janë: goma të këqija tuba, vula dhe vula vaji që rrjedhin dhe module të dobëta ndezëse,

Njësitë më të reja EcoBoost në fakt janë pak të ndryshme nga ato më të vjetrat. Kokat e tjera të cilindrave, injeksioni i drejtpërdrejtë dhe mbushja turbo nuk e bëjnë motorin krejtësisht të ndryshëm. Nga rruga, temperatura e funksionimit të këtyre motorëve është më e ulët se ajo e motorëve atmosferikë, dhe ato gjithashtu kanë më pak rrjedhje. Por motorët tanë me benzinë ​​janë shumë të ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit dhe niveli i rritjes së motorëve 2.0 është aq i lartë sa që versioni me 240 kuaj fuqi shpesh dështon me dëmtim grup pistoni dhe gërvishtja e astarve. Opsionet për 200-203 l. Me. në të njëjtën kohë, ato mund të konsiderohen si një opsion shumë, shumë i besueshëm.


Nën Kapuç Ford Mondeo Turnier "2010–14

Por mos shikoni fletën e të dhënave, shumë firmware të lira janë bërë për këta motorë me një fuqi prej 270 deri në 300+ kuaj fuqi nga Rambach, Beletsky dhe akordues të tjerë të çipave, kështu që motorët janë 200 kuaj fuqi. Me. Ata mund të kishin funksionuar për një kohë të gjatë me një kufi prej 300 forcash dhe një çift rrotullues prej më shumë se 450 Nm. Çfarë nënkupton kjo, unë kam shkruar tashmë në detaje në materialin rreth. Në përgjithësi, jini vigjilentë - pa diagnostifikim instrumental, një motor i tillë nuk mund të sjellë gëzim, por shumë pikëllim. Ndërsa motorët janë relativisht të rinj, ata kanë qenë në përdorim në Mazda CX -7 dhe Mazda MPS për një kohë të gjatë, dhe mund të themi se jeta e shërbimit ka rënë ndjeshëm, dhe jetëgjatësia e shërbimit të grupit të pistonit dhe zinxhirët kanë ulur. Pra, përveç dështimit të shpejtë, mund të prisni një "djegie vaji" banale dhe shtrirje të rripit të kohës. Dhe mos harroni për koston e shërbimit të pajisjeve të karburantit injeksion direkt.


Nën kapuçin e Ford Mondeo Hatchback "2007–10

Motorët me naftë me origjinë franceze, PS A DW 10 dhe PSA DW 12, përbëjnë pjesën më të madhe të motorëve me naftë në Mondeo. Kur punoni me vajra me viskozitet të ulët, ka probleme: motori dhe kushinetat e turbinës ngrihen, dhe mbetjet e vajit ndodhin për shkak të konsumimit të unazave. Por tashmë me vajrat me viskozitet SAE 30 dhe SAE 40, shumica e vështirësive u zhdukën. Por pajisjet e karburantit ende konsiderohen shumë kapriçioze, dhe këta motorë nuk shërbehen kudo. Në çdo rast, në shërbimet Peugeot ose Land Rover me probleme mekanike ose sistemi i injektimit do të zgjidhet shumë më shpejt se në atë Ford.


Çfarë të zgjidhni?

A është madhësia e rëndësishme për ju? A është rehatia më e rëndësishme se prestigji? Nëse përgjigja për të dyja pyetjet është po, atëherë Mondeo-4 është krijuar për ju. Vërtetë, është më mirë ta blini atë nga motorë të thjeshtë dhe kutitë, gjeni pajisje më të mira dhe trupi ruhet sa më mirë. Ka shumë mangësi, por prodhuesi e bëri makinë e lirë, ju duhet të pajtoheni me këtë.


Në foto: Ford Mondeo Hatchback "2007–10

Dhe Mondeo Mk 4 është gjithashtu i bukur - megjithëse jo aq i dukshëm sa pasardhësi i tij, ai ende tërheq vëmendjen edhe sot e kësaj dite. Nuk është aspak për shpirtin, është për trupin. Epo, për pasagjerët. Sigurisht, nëse vërtet kujdeseni për ta.


A do t'i blini vetes një Mondeo 4?

Motorët me benzinë ​​1.6 me aspirim natyral janë Duratec Ti-VCT, shumë i njohur nga Focus dhe Fusion. Pistoni i fortë me një burim prej 300+, ngasje e rripit të kohës së parashikueshme. Dhe gjithçka do të ishte mirë nëse nuk do të ishin ndërruesit e fazës së goditjes dhe rrjedhjes së vajit (të të njëjtit sistem Ti-VCT). Ata qortojnë të bllokuarit shpejt valvula e mbytjes(pastrimi duhet të bëhet në çdo servis) dhe një sensor oksigjeni (sondë lambda), i cili është i ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit.
- 2.0 dhe 2.3 me aspirim me benzinë ​​janë motorë japonezë të serisë Mazda L, të njohur në universin Ford si Duratec-HE. Rripi i kohës këtu është i drejtuar me zinxhir, me një jetë shërbimi "mbi 200" (mos harroni të kontrolloni periodikisht tensionin e zinxhirit pas kësaj shenje) dhe një rrip të besueshëm të kohës së pistonit. Problemi i dukshëm është përshtatshmëria e dobët e pjesëve të gomës (tuba dhe vula) në nivele të larta temperatura e funksionimit motori (rreth 115 gradë), kjo është arsyeja pse motori shpesh rrjedh vaj dhe antifriz. Kini kujdes, ose më mirë, ndryshoni firmuerin dhe termostatin në një temperaturë më të ulët, kjo procedurë është zotëruar nga mjeshtrat. Së dyti problem karakteristik- trokitje/gjumbullim i kapakëve të kolektorit të marrjes, të cilat ose janë rindërtuar me sukses (duhet të gjeni specialistë që do ta bëjnë këtë), ose ndërrohet montimi i kolektorit (që është i shtrenjtë), ose kapakët hiqen fare.
- Motorët më të mirë 5 cilindra me benzinë ​​2.5 në Mondeo 4 para rivendosjes - seria e merituar suedeze Volvo Modular, më konkretisht - B5254T6. Sipas nomenklaturës Ford - HUBA. Mjaft i pangopur, por me një piston të besueshëm, turbinë të fortë dhe përgjithësisht të suksesshëm. Më shpesh ato mund të gjenden nën kapuçin e Volvo S80 II. Deri në 150-180 mijë zakonisht nuk ka probleme, përveç zëvendësimit të rripit të kohës çdo 70-80 mijë dhe afërsisht në të njëjtin interval - rripin bashkëngjitjet, i cili nëse prishet dëmton lehtësisht rripin e kohës. Më shumë dobësi- membrana ndarëse e vajit, e cila çahet, krijon vakum të tepruar (duke e shoqëruar gjithë këtë me një ulërimë), e cila shtrydh vulat e boshtit me gunga, më rrallë boshtin me gunga. Afër 200 mijë, djegia e naftës mund të rritet dhe pas shënimit të përvjetorit, turbina KKK K04 do të "përshtatet".
- Motorët turbo Ecoboost pas rivendosjes janë ndërtuar në bllokun e vjetër Mazda L, por ndryshojnë në një kokë cilindri të ndryshëm dhe, në përputhje me rrethanat, praninë e një turbine (këtu KKK K03) dhe një sistemi të injektimit të drejtpërdrejtë. Siç ka treguar praktika, turbongarkuesi dhe pompa e injektimit të karburantit me injektorë janë mjaft të qëndrueshme, të paktën deri në 200 mijë gjatë inspektimit, ia vlen të ekzaminohet me kujdes një kolektor shkarkimi për çarje (kishte mjaft raste) - meqë ra fjala, kur grimcat metalike plasariten, ato shpesh shkatërrojnë vetë turbinën, e cila do të kishte zgjatur për 100 mijë të tjera Plus, kishte raste të djegies së pistonëve (!). shpërthimi, kështu që endoskopia e këtij motori pas blerjes tregohet domosdoshmërisht. Të gjitha gjërat e tjera janë të barabarta, zona e rrezikut më të madh është natyrisht opsioni 240 kuaj-fuqi.
- Motorët me naftë Mondeo janë francezë, nga PSA. 2.0 është DW10, 2.2 është DW12. Deri në 180-200 mijë, si rregull, ju duhet vetëm të pastroni valvulën EGR në kohën e duhur. Më pas vjen e gjithë "buqeta" tradicionale e një turbodieseli që funksionon - turbina, pompa e injektimit të karburantit, injektorët... Plus kishte një problem me gërvishtjen e veshjeve të boshtit të gungës nga përdorimi i tepërt vajra të lëngshëm dhe zëvendësim i parregullt. Kontrolloni që vaji të jetë 5W40 ose të paktën 5W30, jo 0W20. Dhe intervali i zëvendësimit është 10 mijë, jo 15.

Në zonën tonë ata duan "shumë sedan" dhe "të lira". Ford Mondeo 4 përshtatet në mënyrë të përkryer me këtë përshkrim. Duke marrë parasysh madhësinë, nivelin e pajisjeve dhe komoditetin, çmimet në tregun sekondar janë mjaft të arsyeshme. Sidomos në krahasim me shokët më të famshëm të klasës si Toyota Camry. Në artikull do të zgjedhim motori optimal dhe identifikoni dobësitë e modelit. Qëllimi është informacioni maksimal përpara duke blerë Ford Mondeo 4 i përdorur.

Pak histori

Gjenerata e parë e katërt Mondeo doli në shitje në 2007. Në vitin 2010 ata bënë një rivendosje. Si rezultat, jo vetëm pamja, por edhe karakteristikat teknike ndryshuan. Dallimet:

  • grilë e re, si parakolpët ashtu edhe kapuçi;
  • shtuar çdo ditë dritat led dhe ndryshoi pak dritat e pasme;
  • motor i ri 2.0 litra benzine EcoBoost dhe një naftë 2.2 litra për nivelet më të larta të zbukurimit;
  • transmision i ri automatik PowerShift;
  • materialet e brendshme kanë ndryshuar;
  • opsionale e madhe ekran me prekje dhe pezullim adaptiv.

Lista e ndryshimeve është mbresëlënëse, por jo të gjitha janë të dobishme. Le të shohim gjithçka sipas radhës më poshtë.

Trupi

Trupi i madh Mondeo 4 i plotë i zinkuar, por kjo nuk e çliron plotësisht atë nga problemet e korrozionit. Kjo nuk do të thotë se nuk kalbet fare ose, përkundrazi, ndryshket. Shumë varet nga rajoni dhe mënyra e funksionimit. Në një klimë të thatë pa kimikate, metali pas copëtimit nuk do të ndryshket me vite. Dhe në Moskë, për shembull, është më mirë të mos rrezikoni dhe të prekni shpejt zonën e dëmtuar.

Në fund ka një shtresë mastikë fabrike. Por nëse vozitni rregullisht në shtigje dimërore ose thjesht në një rrugë të keqe me gurë, atëherë ndryshku mund të "vendoset" në zonat e dëmtuara.

Një tjetër pika e dobët - "çizmet e ndjera" të pasme. Pronarët e quajtën kështu mbrojtjen harqet e pasme. Është bërë nga materiali i ndjerë dhe është i siguruar keq. Prandaj, shpesh deformohet (sidomos në koha e dimrit) dhe lejon që lagështia të kalojë brenda harkut. Natyrisht, kjo provokon korrozioni.

Ka dollapë plastikë origjinalë që vendosen sipër atyre të ndjerë me mbyllëse fabrike. Ato janë të lira, por të vështira për t'u gjetur.

Me fjalë të tjera, Ford Mondeo 4 ka një nivel të mirë të mbrojtjes kundër korrozionit për trupin, por trajtimi shtesë i pjesës së poshtme dhe harqeve nuk do të dëmtonte.

Veshja e bojës është mjaft delikate. Patate të skuqura dhe gërvishtje (edhe nga thonjtë) janë normale. Disa pronarë ngjiten film mbrojtës të gjithë makinën. Ka kuptim nëse planifikoni ta përdorni makinën për një kohë të gjatë dhe keni në mendje specialistë të zgjuar. Përndryshe do t'ju ngarkojnë shtrenjtë, por do ta ngjitin shtrembër dhe me një film të cilësisë së dyshimtë.

Përsëri, në varësi të rajonit, me kalimin e kohës, elementët e kromit, fenerët dhe distinktivët me logon e markës shpesh zbehen dhe humbasin pamjen e tyre "të tregtueshme".

Sallon dhe pajisje

Ford Mondeo 4 ka një larmi të madhe konfigurimesh. Për më tepër, ishte e mundur të porositej për çdo konfigurim listë e madhe pajisje opsionale. Madje Ambiente bazë tashmë përfshin xhamat elektrikë të përparmë, pasqyra elektrike anësore me ngrohje, ajër të kondicionuar dhe 7 airbag.

Për sa i përket sigurisë, meqë ra fjala, Mondeo 4 po ecën shumë mirë. Përveç bollëkut të airbagëve, siguria përmirësohet nga një trup i madh dhe i projektuar siç duhet. Mondeo 4 e mori me meritë EuroNCAP me 5 yje. Sistemi stabiliteti i drejtimit ESP është gjithashtu i përfshirë në bazën e të dhënave.

Konfigurimet kryesore Ghia X Dhe Titanium X(që nga viti 2010 - Titanium i Zi Dhe Titanium Sport) janë përfunduar tashmë hyrje pa çelës, fenerët adaptues me llamba kthese, tapiceri Alcantara, sensorë drite/shiu, sedilje me ngrohje dhe 17 inç. rrota aliazhi. Por lëvizjet me 18 rrota ishin një opsion edhe për Topin.

Brendësia e Ford Mondeo 4 pritet të jetë e gjerë, dhe pas rindërtimit, mjaft moderne. Sidomos kur është e pajisur me ekran me prekje. Por pengesa kryesore e saj është rezistencë e dobët ndaj konsumit. Timoni konsumohet shumë shpejt. Bojë në butonat e përdorur shpesh konsumohet dhe gërvishtet lehtësisht. Në përgjithësi, nuk është kritike, por lë një përshtypje të pakëndshme.

Por izolimi i zërit është mjaft i mirë. Edhe pse kjo varet kryesisht nga gomat e instaluara. Në qytet limit shpejtësie zhurmë e jashtme ju nuk do të shqetësoheni. Numri i kriketave varet drejtpërdrejt nga "lakimi" i duarve të zejtarëve që çmontuan/montuan diçka në sallon.

Motorët Ford Mondeo 4

Nuk ka aq shumë motorë në listën e Mondeo 4. Por duhet të dini veçoritë e secilit prej tyre përpara se të blini një kopje të përdorur. Le të fillojmë me benzinë ​​dhe në rend rritës.

Motorët me benzinë

1.6 Duratec Ti-VCT (125 kf). Motori më i ri në linjë, për të cilin shumë njerëz thonë "nuk funksionon". Por të gjithë kanë idenë e tyre për këtë parametër. Prandaj, është mjaft i përshtatshëm për lëvizje të lirë nëpër qytet pa "lëvizje të papritura".

Pyetja e dytë është se është e vështirë për një motor të vogël të zvarritet makinë e madhe dhe, natyrisht, burimi i tij shterrohet më shpejt. Jeta mesatare e shërbimit të një motori 1.6 litra pa riparim është 250-300 mijë km. Me mirëmbajtjen normale dhe mënyrën e drejtimit, nuk është një vrapues.

Por konsumi i benzinës është mjaft adekuat - shumica e pronarëve arrijnë të përshtaten në 8-9 litra. Nëse rezulton të jetë më shumë se 10, atëherë duhet të kërkoni arsyen e rritjes së konsumit.

Koha e planifikuar për zëvendësimin e rripit të kohës për 1.6 litra. çdo 160 mijë km. Por sepse ngarkesë e shtuar dhe kushtet e funksionimit në zonën tonë Është më mirë të ndryshoni rripin me rula çdo 100-120 mijë km.

Ndër plagët është rrjedhja e kapakut të valvulës dhe valvulave për kontrollin e kthetrave të kohës së valvulës. Është më mirë të mos vononi me këtë të fundit, pasi vaji rrjedh shpejt dhe mund të "dënoni" motorin.

2.0 Duratec HE (145 kf). Mund të konsiderohet optimale në kategorinë e fuqisë / konsumit të karburantit / besueshmërisë. Makina e kohës është e drejtuar me zinxhir dhe duhet të zëvendësohet çdo 250 mijë km. Shumë më herët, kapakët e rrotullimit në kolektor mund të fillojnë të kërcejnë (ekziston një komplet riparimi). Jo çdo stacion shërbimi mund të dallojë një trokitje të tillë nga një tingull. zinxhir i shtrirë, dhe çmimi i emetimit ndryshon ndjeshëm.

Tradicionalisht, mbulesa e valvulës mund të rrjedhë, por ky është një problem i vogël. Në varësi të cilësisë së karburantit, do t'ju duhet të pastroni valvulën e mbytjes me rregullsi të ndryshme. Shenjat: shpejtësi lundruese dhe shpërthim i lehtë.

Në përgjithësi, Shumë motor i besueshëm me një burim pa ndërhyrje serioze prej 350-400 mijë km.

2.3 Duratec HE (161 kf). I njëjti motor me dy litra, vetëm vëllim më i madh. Prandaj, pak më shumë fuqi dhe konsumi i benzinës. Për më tepër, konsumi është të paktën 2-3 litra më shumë në ciklin urban.

Pas 200 mijë kilometrash, motori mund të zhvillojë një oreks me vaj. Më shpesh fajtorët janë ata që janë të ngurtë vulat e kërcellit të valvulave ose unaza të mbërthyera. Opsioni i parë do të jetë më i lirë për t'u eliminuar. A unaza kruese vaji ndodhin më shpesh për shkak të vaj me cilësi të ulët ose benzinë, ndodhin rritje të depozitave të karbonit.

Motorët 2.0 dhe 2.3 litra janë motorët më të zakonshëm. Ato janë instaluar në më shumë se gjysmën e Ford Mondeo 4 në shitje (966 nga 1826).

2.0 EcoBoost (200 dhe 240 kf). U shfaq pas rivendosjes. Turbocharged me injeksion direkt, i sofistikuar dhe i fuqishëm. Prandaj, nuk mund të mbështetet në besueshmëri të veçantë. Teknikisht, motori me dy litra mbetet i njëjtë. U ndërrua vetëm koka e cilindrit, u shtua një turbinë dhe një pompë e injektimit të karburantit (pompë karburanti me presion të lartë) për injeksion të drejtpërdrejtë. Prandaj, elementët shtesë kërkojnë vëmendje shtesë.

Në grupet e para të Mondeo 4 të shitura me EcoBoost, pistonët u dogjën vazhdimisht. Problemi u zgjidh duke përdorur firmware të ri. Nëse firmware në kompjuterin tuaj nuk është përditësuar, atëherë jeni në rrezik. Mund të digjet dhe konsum i shumëfishtë, fragmente të të cilave do të "vrasin" turbinën. Prandaj, nëse shfaqen çarje në kolektor, atëherë nuk duhet të "luani" me saldim, është më mirë ta zëvendësoni plotësisht.

Versioni 240 l. Me. është shumë i detyruar, kështu që ngarkesa në motor është shumë e lartë dhe ka rrezik i shtuar i dëmtimit të pistonit. Kjo vlen edhe për versionet e motorit me 200 kuaj fuqi. Ka firmware për 270 dhe 300 kuaj, por sa kohë do të funksionojnë këta "kuaj" është një pyetje.

2.5 Turbo (220 kf). Ndërsa pothuajse të gjithë motorët e mëparshëm të Fordit vinin nga Mazda, ky motor u zhvillua nga Volvo. Ata u instaluan në FM4 vetëm para rivendosjes. Motori me pesë cilindra funksionon mirë dhe konsumon mirë karburant.

Problemet e mundshme janë rrjedhjet e vulës së vajit dhe shtrembërimi i rripit të kohës. Kjo e fundit nuk është shaka, është më mirë ta ndryshoni atë në 10-15 mijë km përpara afatit. Guarnicionet e vajit mund të rrjedhin për shkak të konsumit normal ose për shkak të një diafragme të çarë në ndarësin e vajit.

Pompa e karburantit mund të bëhet problem pas 150 mijë kilometrash me ndonjë motor benzine. Por mos nxitoni për të blerë një të re menjëherë. Shpesh problemi është kontaktet e djegura, të cilat janë mjaft të lehta për t'u restauruar. Sidoqoftë, për të arritur te pompa e karburantit, do të duhet të hiqni rezervuarin e karburantit.

Motorët me naftë

1.8 Duratorq (DLD-418, 100 dhe 125 kf). Zyrtarisht, Mondeo 4 nuk u dorëzua në rajonin tonë me motorë të tillë. Por në tregun sekondar do të ketë gjithmonë disa duzina oferta me këtë njësi nafte. Bëhet fjalë për makina të importuara nga Europa apo Amerika. Motori është mjaft i besueshëm, por është i ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit. Ajo u instalua në.

2.0 Duratorq TDCi (DW10, 130 dhe 140 kf). Motori më i zakonshëm me naftë në mesin e Mondeo 4. Motori është huazuar nga francezët, i zhvilluar nga PSA (Peugeot/Citroen). Motori është i besueshëm, por pas 200 mijë kilometrash mund të ketë nevojë riparimi i pompës së injektimit të karburantit dhe zëvendësim injektorët e karburantit. Dhe në rastin e një motori me naftë, kjo kënaqësi nuk është e lirë. Valvula EGR, filtri i grimcave dhe turbina janë në rrezik. Blej dizel Mondeo me kilometrazhin pa një diagnozë të plotë nuk ia vlen.

Nga rruga, është më mirë të servisoni një motor të tillë në stacione të specializuara "franceze". Ashtu si zgjedhja e pjesëve rezervë nga katalogët PSA. Ford po konsolidon dhe shet disa njësi vetëm montime, të cilat janë në dispozicion të çmontuara nga francezët.

2.2 Duratorq TDCi (DW12, 175 kf). Një vëlla më i rrallë i motorit të mëparshëm. Në kohën e shkrimit, kishte vetëm 3 reklama për Shitjet e Fordit Mondeo 4 me këtë motor. U shfaq pas rivendosjes. Të njëjtat probleme, më shumë fuqi.

Transmetim

Mondeo 4 ka shumë opsione transmetimi: 3 manuale dhe 2 automatike. Por në të vërtetë nuk duhet të zgjidhni motorë specifikë që u furnizuan me kuti ingranazhesh specifike. Me motorin 1.6 litra erdhi vetëm kuti ingranazhesh me pesë shpejtësi IB5. Dhe 2.0-litra (145 kf) ishte tashmë e pajisur me një krejtësisht të ndryshme transmetim manual - MTX75.

Gjithashtu 5 hapa, por mund të përballojë ngarkesa të rënda ( 250 kundrejt 170 Nm çift rrotullues). Prandaj, burimi MTX75 më të larta. Edhe pse ky koncept është relativ. Jeta e shërbimit të kutisë së shpejtësisë ndikohet më shumë nga stili i drejtimit. Dhe mos harroni për ndryshimin e vajit. Të paktën një herë në 100 mijë kilometra ose me çdo zëvendësim të tufës.

Përmirësuar në 6 faza MTX75 me emërtim MT66 ose MMT6 instaluar vetëm së bashku me motorët 2.5 litra turbo dhe me naftë.

Tufa, me një qëndrim "njerëzor", kujdeset me qetësi për 120-150 mijë km. Kushineta e lëshimit është e para që dështon. Nëse e zëvendësoni me kohë, mund të zgjatni jetëgjatësinë e koshit të tufës dhe diskut.

Motor benzine 2.3 l. erdhi vetëm me një mitraloz japonez Aisin AW F21. Transmetim automatik i besueshëm i konvertuesit të çift rrotullues me gjashtë shpejtësi që ka frikë nga mbinxehja. Kjo është arsyeja pse shumë njerëz instalojnë radiator shtesë ftohje. Dhe kjo zgjat ndjeshëm "jetën" e kutisë. Sidomos nëse gjithashtu Ndryshoni vajin çdo 60 mijë km.

Gjatë funksionimit të kutisë, mund të vërehen goditje, veçanërisht gjatë zhvendosjes së shpejtësisë. Kjo nuk do të thotë se kutia është një "kufomë". Shpesh ndihmon firmware i ri ose ndryshim vaji.

Transmision automatik progresiv PowerShift Vetëm motorët e rinj EcoBoost u pajisën pas rivendosjes. Parimi i funksionimit është i njëjtë me atë të famshëm DSG nga Volkswagen. Makinë robotike me tufë të dyfishtë të lagësht. Ndërsa funksionon siç duhet, ndërron marshin shumë shpejt dhe në mënyrë të padukshme. Por nëse bëhet fjalë për riparime, kostoja do të shqetësojë shumë këdo. Ajo arrin në mijëra dollarë.

Pronarët e përgjegjshëm të makinave me zëvendësim i rregullt vajra dhe një mënyrë të butë funksionimi, "Powershift" kujdeset me qetësi deri në 200 mijë km. Por Është shumë e rrezikshme të blesh një Ford Mondeo me një kuti marshi të tillë në tregun sekondar. Për më tepër, kilometrazhi i shumicës së Mondeo 4 në tregun sekondar po i afrohet fundit të burimit të kutisë.

Pezullimi

Shasia e Ford Mondeo Mk4 është pa ndonjë surprizë të veçantë. Pjesa e përparme është standarde MacPherson, pjesa e pasme është me shumë lidhje. Burimi i përgjithshëm i pezullimit origjinal është më shumë se 100 mijë km. Në të ardhmen, kjo varet kryesisht nga cilësia e pjesëve rezervë të përdorura.

Vetëm shiritat dhe tufat e stabilizatorit nuk do të mbijetojnë deri në njëqind mijë kilometra. Por në shumicën e makinave është një harxhues. Shiritat e përparmë me kushineta mbështetëse janë gjithashtu në prag të këtij momenti historik. Këta të fundit shpesh rekomandojnë instalimin e vetëm origjinaleve. Por origjinalet vijnë me kushineta mbështetëse të prodhimit SKF, të cilat janë më të lira me emrin e tyre.

Topi krahu i kontrollit të përparmë dhe të gjitha blloqet e heshtur ndryshohen veçmas. Shumë njerëz lavdërojnë pjesët e këmbimit Lemforder. Por çmimi për disa elementë të pezullimit nga ky prodhues tejkalon çmimin e origjinalit. Prandaj, krahasoni kur zgjidhni.

Pezullimi i pasmë i Mondeo 4 mund t'i rezistojë rrugëve tona për 150-200 mijë km. Dhe kjo nuk do të thotë që pas kësaj periudhe pezullimi i pasmë do të duhet të zëvendësohet plotësisht. Blloqet e heshtura të eshtrave të poshtme të dëshirave janë të parat që thyhen. Mund të blini leva të montuara ose të shtypni blloqet e heshtura. Çfarë më pas do të zbulohet nga inspektimi.

Origjinale kushinetat e rrotave vraponi 120-150 mijë km.

Frenat dhe drejtimin

Drejtimi i Ford Mondeo 4 është i mprehtë dhe informues. Por rafti i drejtimit i pëlqen të trokasë. Më shpesh, trokitja fillon për shkak të një mëngë mbështetëse plastike të thyer. Mund të trajtohet duke e zëvendësuar me një alumini të bërë vetë.

Një nuancë tjetër me drejtimin është zëvendësimi i majave. Sipas procedurës Për ta zëvendësuar, duhet të hiqni raftin ose ta rregulloni fort boshtin e tij. Për shkak të papërvojës, kur zëvendësoni majat e drejtimit, mund ta ktheni boshtin dhe të "merrni" për të rivendosur raftin e drejtimit.

Lexoni gjithashtu