Si është ajo? Kutia PowerShift? Kjo eshte normale transmetim manual nën kontrollin e një mekanizmi të palës së tretë (mekatronika, njësia TCM, ECU, të gjithë quhen ndryshe). Me fjalë të thjeshta, tufa është një aktivizues i kontrolluar nga truri. Si çdo komponent tjetër, tufë, TCM ose pjesë mekanike transmetimi është subjekt i konsumimit. Si rregull, kjo ndodh më afër 100,000 km, ne do t'ju tregojmë më shumë për keqfunksionimet.

Mosfunksionime të kutisë robotike PowerShift

Gjenerata e tretë Ford Focus kishte 2 modifikime:

Aktiv motorët me benzinë 1.6 dhe 2.0 - 6DCT250;
Aktiv motor dizel 2.0 - 6DCT450.

Në vendin tonë, modelet më të zakonshme për riparimin e PowerShift në Focus 3 1.6 dhe 2.0 konsiderohen të jenë seria 250. Le të flasim për problemet e saj.

Zëvendësimi i tufës PowerShift - kur është e nevojshme?

Siç thamë më lart, tufa në vetvete është një aktivizues dhe "drejton" mesatarisht 100,000-150,000 km. Faktorë të tillë si:

Stili agresiv i drejtimit;
Rrëshqitja (për shembull në borë ose baltë);
Rrjedhje e vulës së vajit të boshtit të gungës (një sëmundje e të gjitha fokuseve të gjeneratës së tretë);
Mosfunksionimi i modulit TCM.

Si rregull, duke zëvendësuar tufën me PowerShift Ford Kërkohet Focus 3 së bashku me 2 pirunë, të cilët ose përfshihen në komplet ose blihen veçmas. Gjatë diagnostikimit, hapi i parë është leximi i parametrave të mbylljes së elementeve të fërkimit, goditjes së pirunëve A dhe B. Shumë shpesh ndodh problemi i një piruni të bllokuar dhe makina humbet. marshin e kundërt(në rastin e prizës B).

Gjithashtu një nga simptomat është dridhje dhe dridhje kur filloni të lëvizni, si dhe kur ndërroni 1-2 marshe. Vuajtja dhe kushinetë lëshimi, i cili vjen në një grup "të madh" pas blerjes. Ne rekomandojmë zëvendësimin e tufës në robot duke përdorur pjesë rezervë origjinale.

Probleme me TCM (moduli i kontrollit)

Problemi kryesor është mprehtësia mënyra emergjente kuti ingranazhesh Në ekran mund të shihni "Shërbim urgjent, kutia e shpejtësisë është e gabuar". Gjithashtu, ndonjëherë makina refuzon të fillojë. Vlen të përmendet se simptoma e fundit shoqërohet me një pirun të bllokuar (i cili nuk mund të kthehet në pozicionin e kundërt), për shkak të kësaj Powershift nuk e sheh se në çfarë marshi jeni.

Zgjidhja e problemit do të jetë zëvendësimi i njësisë TCM në një Ford Focus 3. Ne rekomandojmë instalimin e TCM-ve të reja, pasi ka pasur situata kur "truri" i kutisë së blerë të dorës së dytë ose gjatë çmontimit nuk funksionon siç duhet, ose jep një gabim pas vetëm disa kilometrash.

Veshje mekanike

Një rast mjaft i rrallë, por ende i mundshëm, është veshja e pjesës mekanike të PowerShift FF3, përkatësisht boshteve që vuajnë. Problemi është veçanërisht i zakonshëm në rastet e avancuara, kur nuk ka vaj të mjaftueshëm në kuti për të lubrifikuar boshtet e sipërme dhe konsumimi ndodh për shkak të rritjes së fërkimit. Nga simptomat fillestare - tingull i jashtëm gjatë përshpejtimit, dhe pasojat janë mungesa e plotë e marsheve. Riparime të tilla nuk janë të lira, pasi ju duhet të zgjidhni pajisje të përshtatshme që të përputhen me parametrat e kutisë, dhe, megjithë një modifikim të DCT250, ka mjaft ndryshime.

Pse ne? Para së gjithash, ne kemi një përvojë vërtet të pasur në fushën e servisimit të PowerShifts për më shumë se 6 vjet, ne kemi qenë të përfshirë nga afër në riparimin e robotëve Ford dhe vazhdimisht vazhdojmë të mësojmë dhe përmirësojmë aftësitë tona. Qëllimi ynë është të zgjidhim problemin e klientit me sa më pak investim dhe në kohën më të shkurtër të mundshme. Sot, ka shumë faqe interneti që janë të mbushura me oferta të ndryshme për të riparuar një kuti robotësh për 10,000 rubla, joshëse me një çmim të ulët, për fat të keq, shuma që rezulton do të jetë shumë herë më e lartë, dhe klientit i jepen kushte në të cilat ai nuk mund të refuzojë shërbimet e kompanive të tilla do të jenë në gjendje. Ne kurrë nuk e nënvlerësojmë koston, madje edhe përmes telefonit mund të merrni informacion të plotë dhe nuk i heqim numrat. Shihni shembuj të punës sonë në Instagram, VK, DRIVE2 ose nga. Nëse jeni të interesuar, ndiqni lidhjen.

Riparimi i Powershift Ford Fox 3 - çmimi në shërbimin "AKPP-HELP".

Shërbimi	Çmimi
Diagnostifikimi i kutisë robotike	Falas (test drive + kompjuter)
Rimorkiator	Falas
Riparimi i robotëve	Nga 12,000 rubla
Heqja/instalimi (ngasja e përparme/të gjitha rrotat)	8500/15000 rubla
Zëvendësimi dhe përshtatja e tufës	Nga 4500 rubla
Riparimi i mekatronikës	Nga 35,000 rubla
Riparimi i bllokut të valvulave	Nga 25,000 rubla
Ndërrimi i vajit në robot	1.250/1.850 rubla
Pjesë këmbimi	Çmimi
Kuti ingranazhesh me kontratë	Nga 65,000 rubla
Tufë	Nga 30,000 rubla
Mekatronik	Nga 40,000 rubla
Njësi hidraulike	Nga 35,000 rubla
dërrasat	Nga 26,000 rubla

Shembuj të punës sonë në riparimin e transmisioneve automatike dhe Powershift Ford

Riparo PowerShift Ford Focus 3

Sot brenda mureve të shërbimit tonë Ford Focus 3, 2011 me transmision Powershift DCT250 (tufë e thatë). Makina erdhi tek ne me problemin e "bllokimit të pirunit B", simptomat e një mosfunksionimi të tillë janë:

-Kutia e marsheve kalon në modalitetin e emergjencës
-Të zhvendoset me kërcitje
-Kutia e shpejtësisë tërheq ingranazhet

Pas ca kohësh, një kurorë e tërë ndizet në panelin e instrumenteve dhe shfaqen gabime, duke përfshirë " Transmisioni është mbinxehur, ndaloni automjetin dhe fikni motorin."

Si pasojë e këtyre gabimeve, piruni "B" bllokohet dhe tufa është mbinxehur seriozisht.

Në qendrën tonë teknike, pronari i makinës mori këshilla kompetente përpara se të hiqte kutinë e shpejtësisë për të zëvendësuar tufën histori të ndryshme, jo vetëm për pirunin dhe tufën "B", por edhe për njësinë TCM, mosfunksionimin kinematik dhe prishje të tjera, kostoja e riparimit të të cilave do të kalonte 100-150 mijë!

Falë njohurive të specialistëve tanë dhe diagnostifikimit kompetent, arritëm të kursejmë gjysmën e shumës dhe të shpëtojmë klientin nga shpenzimet e panevojshme!

Ejani dhe na vizitoni diagnostifikimi falas! Dhe sigurohuni për gjendjen e transmetimit tuaj automatik

Riparimi i kambiove automatike Ford Mustang 5R55S(Klikoni për të parë shembuj të punës)

Auto - Makina Amerikane e muskujve, Ford Mustang 2005, me kapacitet motori 4.6 litra, me të instaluar në të transmetim automatik 5R55S.

Ne ju tregojmë një video për zgjidhjen e problemeve të transmetimit automatik të kësaj makine!

Arsyeja që makina nuk mbërriti me fuqinë e saj ishte se tufa e tejkalimit ishte kthyer, plus patate të skuqura u gjetën në tigan.

Si rezultat i rinovimit, ne:

-Ndryshuar një grup gaskets, materiale harxhuese, disqe fërkimi;
-Ndryshuar grupin e solenoideve;
-Ndërroi tufën e tejkalimit;
-Ndërroi brezin e frenave;
-Riparoi konvertuesin e çift rrotullues.

Si këto makina të pazakonta eja na vizito :) eja dhe na vizito!

Riparimi i ndërrimit të energjisë (ndërrimi i tufës) Ford Focus 3(Klikoni për të parë shembuj të punës)

Ford Focus me kuti marshi DCT250. Makina '11 , kilometrazhi 107,000 km., dridhje e dukshme nga marshi 1 në 2. Sipas gabimeve: disku i fërkimit 1 tregon që tufa është konsumuar keq.

Këtë herë situata është thuajse tipike, makinat me probleme të tilla janë të ftuarit tanë të shpeshtë, pasi herët e mëparshme problemi ka qenë në tufë, ose më saktë duhej ndërruar.

Gjatë zgjidhjes së problemeve, u zbulua një tjetër mosfunksionim, përkatësisht një vulë e përkeqësuar e kutisë së shpejtësisë, e cila është instaluar pas pirunëve të tufës, brenda vetë kutisë manuale.

Si rezultat i riparimeve tona, tufa në makinë u ndryshua dhe i njëjti pirun i bllokuar u zëvendësua.

Në foto mund të shihni gërvishtjet, shenjat e para të një mosfunksionimi!

Riparimi sic ndodh zakonisht ka rezultuar me sukses dhe pas disa ditesh makina iu dha pronarit ne gjendje te plote pune, te gjitha parametrat e kutise ishin normale!

Dhe nëse diçka ju shqetëson për gjendjen e transmetimit tuaj automatik, atëherë ejani tek ne për diagnostikim, ne ndodhemi në: kadetët Podolsk 22, diagnostikimi është gjithmonë falas me ne

Riparimi i transmisionit automatik Ford Escape CD4E(Klikoni për të parë shembuj të punës)

Sot do t'ju tregojmë për Ford Escape, çuditërisht, ky model Ford i shpeshtë mysafir në punëtori në lidhje me transmetimet automatike, dhe të instaluar në kjo makinë modifikime të ndryshme pikë kontrolli, por sot do të flasim për CD4E.

Pra, le të vazhdojmë! Një makinë e vitit 2007 me një kilometrazh prej 220 mijë km na erdhi me një problem rrëshqitjeje në marshin e dytë, lëngu i transmisionit ishte e pastër, por kishte rroje metalike, meqë ra fjala, kishte rroje kudo, por së pari i pamë në magnetet e tiganit, pas së cilës u vendos të zgjidhim problemet e kutisë së ingranazhit CD4E.

Pas analizave, pamë shkakun e rrëshqitjes, konsumimin e baterive, brezin e frenimit të konsumuar dhe trupin e valvulës të bllokuar me patate të skuqura.

Bëmë riparime restauruese, filluam sigurisht duke riparuar konvertuesin e rrotullimit dhe në të njëjtën kohë pastruam trupin e valvulës, duke kontrolluar solenoidet në stendën tonë që leximet e solenoideve ishin normale, kështu që bëmë pa i ndërruar ato.

Kemi ndërruar edhe materiale harxhuese si p.sh disqe fërkimi, rrota çeliku, gaskets dhe vula.

Riparimi i transmisionit automatik Ford Escape 4EAT-G(Klikoni për të parë shembuj të punës)

Ne përfunduam rindërtimin e një tjetër Ford Escape, këtë herë me një transmision 4EAT-G.

Makina ka ardhur me fuqinë e saj, por nuk ka kaluar mbi marshin e 3-të, madje këtë e ka bërë me rrëshqitje, situata është plotësuar me goditje 1-2 dhe në përgjithësi. punë e gabuar Pika kontrolli.

Klienti e la makinën për zgjidhjen e problemeve.
Ne hoqëm kutinë e shpejtësisë, e çmontuam dhe pamë arsyen e kësaj sjelljeje.

Dalja e daulles, e djegur shiritat e frenave, dhe qeset e djegura kanë bërë që kutia e marsheve 4EAT-G të prishet.

Ne ndërruam pjesët me defekte, ndërruam materialet e konsumit, riparuam konvertuesin e çift rrotullues dhe ia dorëzuam makinën klientit me një garanci 1.5 vjeçare për riparimet e kambionit automatik.

(Klikoni për të parë shembuj të punës)

Një ditë tjetër na erdhi një makinë, Ford Mondeo me kambio automatike CD4E, lëshimi i vitit 2004!

Keqfunksionim?
-Rrjedhje me pompë vaji CD4E;
-Tapsi i kalbur i transmisionit automatik CD4E.

Sipas traditës, ne do t'ju tregojmë për këtë kuti ingranazhi - CD4E "automatike" me 4 shpejtësi mund të shihet në makina që nga viti 2004, kur modelet e para të njësisë filluan të instalohen në makinat Mazda (2 dhe 2.5 litra) modele 626 , dhe MX6. Dhe gjithashtu në makinat e koncernit Ford, fillimisht midis "Fords" u instalua në Sonda, më vonë, kur kutia "u fut" dhe u eliminuan "plagët e fëmijërisë", ato filluan të instalohen në Mondeo, Ik dhe Fiesta.

Ne kemi këtë kuti në Mondeo, për të cilën do të flasim, makina ka mbërritur me probleme me kambio automatike, përkatësisht, kishte nevojë për riparim të pompës së vajit, pasi u konfirmua zgjidhja e defektit, po rridhte nga pompa e vajit.

Ne ishim të lumtur që ndërmorëm riparimin e kësaj kutie marshi, pompa e duhur u gjet në afatshkurtër, dhe i instaluar, gjithashtu sipas standardeve gjatë riparimit të këtij transmetimi automatik, filtri i kutisë së shpejtësisë me një membranë të ndjerë ndryshon gjithmonë.

Gjatë rrugës, kutia tashmë e "kalbur" e marsheve u zëvendësua dhe makina u kthye në shërbim

Zëvendësimi i TCM Powershift Ford Fokusimi 3(Klikoni për të parë shembuj të punës)

Automobil Ford Focus 3, largësi 87.000 km., problem me njësinë TSM.

Makina erdhi tek ne me një mosfunksionim, ose më saktë, kutia ngecte shpesh "modaliteti i urgjencës". Gabimet e vetme ishin:

-"Gabim aktivizues priza B - defekt elektrik"

Kjo mosfunksionim i shpeshtë Për këto kuti, për të eliminuar këtë problem, njësia TCM duhej ndërruar, pas ndërrimit të njësisë, makina kaloi të gjitha përshtatjet dhe gabimi nuk u shfaq më!

Vetë njësia TCM është një njësi elektronike që përbëhet nga dy pllaka elektronike dhe dy motorë elektrikë që ndërrojnë marshin. Për shkak të problemeve në pjesën mekanike, shpesh ka një "mbingarkim" të kësaj njësie, si rezultat i së cilës një ose dy motorë prishen, dhe gjithashtu nuk është e pazakontë që gjurmët e tabelës "të digjen".

Fotografia tregon të njëjtën njësi TCM

Riparimi i kutive robotike Ingranazhet Ford duhet të kryhet vetëm në qendra të veçanta shërbimi. Shumë pronarë me përvojë të makinave dinë të riparojnë një transmetim manual dhe madje edhe një automatik, por riparimi i një roboti ende u shkakton atyre probleme të konsiderueshme. Për të riparuar një transmetim manual, duhet të dini saktësisht se si funksionon.

Si funksionon një kuti ingranazhi robotik?

Një kuti ingranazhi robotik është pjesërisht e ngjashme me një transmetim automatik dhe pjesërisht e ngjashme me një kuti ingranazhi manual. Në një kuti ingranazhi robotik, shoferi, si në një kuti ingranazhesh manuale, duhet të ndryshojë marshin në mënyrë të pavarur, por nuk ka nevojë të shtypë pedalin e tufës për ta bërë këtë. Në makinat me transmetim manual nuk ka një pedale të tillë - ai zëvendësohet nga një sistem transmetuesish dhe sensorësh që ndërrojnë ingranazhet në vend të një transmetimi automatik.

Kutia e shpejtësisë robotike e Ford-it e bën të lehtë drejtimin e makinave edhe në trafik të rënduar, në bllokime trafiku në qytet, etj. Me një transmetim manual, është shumë më e lehtë për një makinë që të frenojë shpejt dhe, nëse është e nevojshme, të lëvizë përsëri, të ndalet në semafor, etj.

Riparimi i kutisë së robotëve Ford kryhet në Moskë, si në çdo qytet tjetër, vetëm në një qendër shërbimi të specializuar. Ju vetëm duhet të zgjidhni specialistë për këtë që do të ndihmojnë në kryerjen e diagnostikimit kompetent dhe riparime të kualifikuara Transmisione robotike Ford.

Riparimi i transmisionit manual të Ford

Riparimi i transmisionit manual të Ford gjithmonë fillon me diagnozën e tij. Bollëku i elektronikës në të gjitha makina moderne thjeshton shumë këtë detyrë. Riparuesi i robotëve duhet vetëm të lexojë nga bord sistemi elektronik kodet e gabimeve që kanë ndodhur gjatë drejtimit dhe ndërrimit të shpejtësive dhe përcaktojnë se cilat pjesë duhet të zëvendësohen në mënyrë që të rivendoset funksionaliteti i makinës.

Gjithashtu, nëse është e nevojshme, diagnostifikimi i automjetit kryhet në lëvizje dhe inspektimi vizual transmetimi manual i hequr prej tij. Kostoja e riparimit të transmisionit manual në Moskë varet nga zona specifike në të cilën u shfaqën problemet. Nëse prishen vetëm një ose dy pjesë, kostoja për ta rregulluar mund të jetë e përballueshme. Nëse keni nevojë të zëvendësoni pothuajse të gjithë montimin, atëherë çmimi do të jetë i përshtatshëm.

Për funksionimin optimal të kutisë Ford Robot, është e nevojshme të zëvendësohet lëngu i frenave në të çdo 30-40 mijë km dhe monitoroni me kujdes gjendjen e tij. Një nga problemet në funksionimin e robotit mund të lidhet me ajrimin sistemi hidraulik. Zgjidhja në një situatë të tillë është përshtatja e kutisë së shpejtësisë, e cila kryhet në qendra teknike të specializuara.

Gjithashtu, kryerja e kësaj procedure do të jetë e përshtatshme nëse shfaqen gabime karakteristike të një mosfunksionimi të kutisë Roboti Ford: gabimet p0919, gabimet P0810 (gabim sensori i pozicionit të tufës) dhe gabimet p0949 (përpjekja e mëparshme nuk u krye).

Çfarë është përshtatja e një kutie robotike?

Përshtatja e robotit Ford, i cili shpesh quhet "mësimi i pikës fillestare", është një proces kompleks i ndarë në disa faza. Thelbi i tij qëndron në faktin se cilësimet e elektronikës së makinës, të cilat janë përgjegjëse për funksionimin e sistemit të ndërrimit të marsheve, janë rivendosur. Pra, ajo studion rrotullimin e motorit në një mënyrë të re, mëson të ndryshojë marshet, të tërhiqet pa u tundur dhe të shtrydh tufën.

Fazat e përshtatjes së robotit

Në qendrën tonë teknike, procedura e përshtatjes së kutisë së robotit kryhet në tre faza, duke përdorur një skaner të veçantë si pajisje:

Faza e parë përfshin akordimin e modulit TCM, zëvendësimin e lëngut të frenave dhe rrjedhjen hidraulike të tufës kur ajri hiqet nga sistemi.
Në fazën e dytë, duke përdorur një skaner, ndërruesi robotik i marsheve mëson përsëri të kalojë nga marshi i parë në të dytin, nga i dyti në të tretën, etj.
Faza përfundimtare, e cila kryhet me makinën në punë, përfshin rregullimin (përsëri duke përdorur një skaner) bashkëpunimi tufë (moduli TCM) dhe motorët e aktivizuesit (njësitë përgjegjëse për ndërrimin direkt të marsheve).

Nëse e gjithë puna për përshtatjen e robotit është kryer në mënyrë korrekte, makina do të lëvizë pa probleme, tufa do të aplikohet po aq pa probleme dhe ingranazhet do të përfshihen.

Punonjësit e qendrës sonë teknike do të përshtatin robotin Ford, si dhe do të riparojnë kuti ingranazhesh robotike, në përputhje me të gjitha rregullat, duke përdorur pajisjet më të fundit të specializuara. Ju garantojmë se do të jeni të kënaqur me rezultatin!

Kostoja e përshtatjes së kutive të ingranazheve robotike është nga 2000 rubla

Na kontaktoni Qendra e Shërbimit në adresën: Moskë, Ostapovsky proezd, 3, bldg 2 (stacioni i metrosë Volgogoradsky Prospekt) ose na telefononi me telefon +7 495 724 94 92,+7 916 944 57 62 .

Diagnostifikimi i përgjithshëm i automjeteve Ford.

Kuti ingranazhesh robotike Në fillim të vitit 2000. korporata Ford zhvilluar kuti robotike ingranazhet ( Ford Durashift EST), duke marrë si bazë kutinë manuale të zakonshme iB5 nga fokusi1,2,

Kuti ingranazhesh robotike

Në fillim të vitit 2000 korporata Ford zhvilloi një kuti ingranazhi robotik (Ford Durashift EST), duke marrë si bazë kutinë manuale konvencionale iB5 nga fokusi1,2, duke i shtuar asaj njësia elektronike— “Truri” ECU me tufë elektro-hidraulike dhe aktivizues Zgjedhja dhe ndërrimi i marsheve (dy motorë elektrikë).

Kutia robotike Durashift iB5 është instaluar në Fusion, Fiesta, Mazda 2.

Aktivizuesi i tufës me modul të integruar të kontrollit të transmisionit

Aktivizuesi i tufës përbëhet nga: një motor elektrik rrymë e vazhdueshme, një mekanizëm aktivizues për cilindrin kryesor të integruar të tufës dhe një sensor zhvendosjeje të integruar që mat lëvizjen e aktivizuesit.

Aktivizuesi i tufës merr përsipër funksionet që në automjetet me një tufë konvencionale duhej të kryheshin nga shoferi duke përdorur pedalin e tufës:

Probleme me transmisionin manual Ford Fusion (Durashift)

Ford Fusion "adaptim" robot pasi të keni zëvendësuar vetë furçat ICS. Asnjë pajisje speciale.

Keqfunksionim robot ford

Gjeta video të vjetra të shkrepura në gopro dhe tregova se si janë keqfunksionime kuti ingranazhi robotik në…

Angazhimi i dozuar i tufës për nisje

Shkëputja dhe kyçja e tufës për levë e marsheve gjatë vozitjes

Shkyçja e tufës për të ndaluar ndërsa jeni në marshin

Futja e tufës me marshin e kyçur kur parkoni makinën me motorin e fikur

Aktivizuesi i ndërrimit të marsheve

1 - Motor elektrik levë e marsheve

2 - Motori i zgjedhjes së marsheve

Motori i përzgjedhësit të marsheve përdoret për të zgjedhur marshin e duhur në kutinë e marsheve.

Motori i ndërrimit të marsheve përdoret për të zgjedhur marshin e duhur.

Elektronika monitoron pozicionin e motorëve duke përdorur dy sensorë Hall, gjë që parandalon ndërrimin e gabuar të marsheve.

Levë e marsheve elektronike

Levë elektronike levë e marsheve nuk ka lidhje mekanike me kutinë e shpejtësisë.

Tufë

Tufa është një mekanizëm transmetimi rrotullues që mund të ndizet dhe fiket pa probleme (shtrydhet), duke siguruar nisje të qetë të makinës dhe ndërrim të heshtur të marsheve.

Një tufë vetë-rregulluese ka përparësitë e mëposhtme në krahasim me tufat konvencionale:

Tufë vetërregulluese

Në një të automatizuar kuti mekanike ingranazhet, përdoret një tufë vetë-rregulluese. keqfunksionime Forca e nevojshme për të shkëputur një tufë të tillë është relativisht e vogël dhe mbetet praktikisht e pandryshuar gjatë gjithë jetës së shërbimit të tufës.