Audi 80 Gjenerata e tretë është prodhuar që nga viti 1986 në një trup të rrumbullakët, plotësisht të galvanizuar për mbrojtje nga korrozioni, me një formë të butë pykë. Viti i prodhimit të makinës është mjaft i vjetër, kështu që gjasat për probleme me elektricitetin ose pajisjet janë të larta.

Në rast të një situate emergjente të lidhur me pajisjet elektrike, së pari duhet të kontrolloni integritetin e siguresave dhe stafetëve Audi 80. Ky artikull do t'ju ndihmojë.

Kutia e siguresave dhe stafeta Audi 80 B3:

Siguresat dhe rele Audi 80 i vendosur në kamaren e ndarjes së motorit, pranë shtyllës së djathtë dhe i mbrojtur nga një mbulesë.

Vendndodhja dhe përshkrimi i komponentëve të bllokut:

Blloko siguresat:

1. (15 A) - Dritat e përparme të mjegullës, dritat e pasme të mjegullës
2. (15 A) - Alarmi
3. (25 A) - Bori, drita e frenave, sistemi i kontrollit të lundrimit(pedale tufë dhe frena; vetëm modelet 1986-1988)
4. (15 A) - Ora, ndriçimi i bagazhit, ndriçimi i brendshëm, pasqyra e pamjes së pasme, priza, çakmaku, radio, kompjuteri në bord, njësia e kontrollit të ajrit të kondicionuar
5. (30 A) - Ventilator i ftohjes së radiatorit - shpejtësi të plotë
6. (5 A) - Dritat e parkimit në anën e djathtë
7. (5 A) - Dritat e parkimit në anën e majtë
8. (10 A) - Feneri i djathtë rreze të lartë, llambë sinjalizuese për ndezjen e fenerëve me rreze të gjata
9. (10 A) - Feneri i majtë rreze të lartë
10. (10 A) - Feneri i djathtë me rreze të ulët
11. (10 A) - Feneri i majtë me rreze të ulët
12. (15 A) - panel instrumentesh, dritat e pasme, bllokimi i diferencialit, sistemi i kontrollit automatik, sistemi i kontrollit të lundrimit (njësia e kontrollit), ABS, ventilator ftohës i kutisë së kontrollit, kambio automatike me 4 shpejtësi(që nga viti 1990)
13. (15 A) - Pompë karburanti
14. (5 A) - Dritat e targave, ndarja e motorit dhe dritat e kutisë së dorezave, dritat e grupit të instrumenteve
15. (25 A) - Fshirëset e xhamit, treguesit e drejtimit, ajri i kondicionuar, ngrohësit me spërkatës(që nga viti 1989)
16. (30 A) - Ngrohës xhami i pasëm, shkrirës i pasqyrës së pasme
17. (30 A) - Kabina / sobë / tifoz i ajrit të kondicionuar
18. (5 A) - Pasqyra elektrike me pamje nga pas, fshirëse e dritares së pasme(që nga viti 1990)
19. (10 A) - Sistemi mbyllje qendrore, Ngrohje me mbyllje dere (nga viti 1989), sistem kunder vjedhjes(që nga viti 1990)
20. (30 A) - Ventilator i ftohjes së radiatorit - shpejtësi të ulët, stafetë vonese
21. (25 A) - çakmak i pasëm(deri në vitin 1990)
    Blloku diagnostikues(që nga viti 1990)
22. Rezervë
23. (30 A) - Rregulluesi i pozicionit të sediljes së pasagjerit, çelsat e kujtesës së pozicionit të sediljes së shoferit
24. (10 A) - Përparimi i ndezjes I(Sistemi ECU KE-Jetronic dhe Motronic) (deri në 1989)
    Sistemi i kontrollit të shpejtësisë (që nga viti 1989)
    Rezervë(që nga viti 1990)
25. (30 A) - Ngrohës sediljeje
26. Rezervë(deri në vitin 1990)
    Drita e targave, dritat paralajmëruese të drejtimit të ditës (që nga viti 1990)
27. (10 A) - Rezervë(deri në vitin 1989)
    Përparimi i ndezjes I(që nga viti 1989)
28. (15 A) - Përparimi i ndezjes II(ECU e sistemit të motorit)
29. Rezervë(që nga viti 1990)
30. (5 A) - Sistemi për ruajtjen e një shpejtësie konstante(për modelet me transmetim automatik me 4 shpejtësi) (që nga viti 1990)

Releja e bllokimit:

1. Stafetë e llambave të mjegullës
2. Releja e ventilatorit të ftohjes së motorit ( shpejtësi e lartë) (deri në vitin 1990)
   Rezervë (që nga viti 1990)
3. Rele për ndezjen e ventilatorit të ftohjes së motorit kur motori nuk funksionon
4. Rezervë (deri në 1990)
   Rele për larjen e fenerëve (që nga viti 1990)
5. Rele shkarkimi
6. Rele kondicioneri (para 1990)
   Rele ventilatori për ftohjen e motorit (me shpejtësi të lartë) (që nga viti 1990)
7. Rele me brirë
8. Rele automatike e transmisionit (ose kërcyes në automjetet me transmision manual)
9. Rele me ndërprerje të fshirësit dhe larjes së xhamit të xhamit
10. Stafetë pompë e karburantit
11. Releja e ventilatorit të ftohjes së motorit (me shpejtësi të ulët)

Kuti stafetë shtesë në kabinë:

Një kuti shtesë stafetë kabine ndodhet nën raftin e sediljes së shoferit. Mund të instalohen stafetë ose njësi kontrolli shtesë, gjashtë slotat e para sigurohen si parazgjedhje. Në të djathtë të tyre janë panelet e kontaktit të kabllove të ndashëm.

Vendndodhja e qelizave kryesore dhe shtesë të kontaktit:

Qëllimi i stafetës:

1. Rele ABS
2. Stafetë paralajmëruese për rripin e sigurimit
3. Stafetë e ndriçimit të brendshëm
4. Rele tufë A/C
5. Rezervë (deri në 1990)
   Nga viti 1990: Rele për larjen e xhamit të përparmë
6. Rele për fenerët
7. Rezervë
8. Rezervë
9. Rezervë (deri në 1990)
   Stafetë bllokim automatik ndërrimi i marsheve (që nga viti 1990)
10. Rezervë
11. Rezervë
12. Stafetë e rrymës së kundërt (sediljet me fuqi, pasqyrat me fuqi) (deri në vitin 1990)
    Rezervë (që nga viti 1990)
13. Stafetë e ngrohësit të sediljeve të pasagjerit
14. Stafetë e ngrohësit të sediljes së shoferit
15. Stafetë e makinës elektrike të çatisë së diellit dhe dritareve
16. Reletë e dritës sistem kundër vjedhjes
17. Stafetë e rrymës së kundërt (sediljet elektrike dhe pasqyrat e pamjes së pasme) (që nga viti 1990)

Manualet e pronarit të Audi 80 B3:

Nëse keni përvojë në riparimin, zgjidhjen e problemeve ose informacion mbi këtë temë, lini komentin tuaj më poshtë, informacione të dobishme do t'i shtohen artikullit.

Sistemi elektrik i trupit

Vetëm mos kini frikë nga telat, prizat dhe siguresat e shumta në Audi 80! Do t'i gjeni shpejt kushinetat falë tabelës së siguresave dhe diagrameve të ndryshme të instalimeve elektrike në këtë dhe kapitullin vijues.

Minus "masive" Audi 80

Minus në "masë"

Konsumatorët aktualë furnizohen me energji me anë të një teli, i cili gjithmonë lidhet me baterinë në një mënyrë pak a shumë të komplikuar, siç mund të shihet nga diagramet e lidhjeve në kapitullin vijues.

Qarku i kthimit sigurohet nga elementë metalikë përçues elektrikë të trupit ose motorit. Kjo kursen shumë kabllo bakri të shtrenjtë. Në shumicën e rasteve, një gjatësi e shkurtër e kabllit është ende e nevojshme për qarkun e kthimit - domethënë, ku konsumatori i energjisë elektrike nuk ndodhet drejtpërdrejt në metal. Për ta bërë këtë, ekziston - i shpërndarë në të gjithë trupin - një numër i caktuar i të ashtuquajturave pika "masive".

Poli negativ i baterisë është gjithashtu, natyrisht, i lidhur me trupin, "tokë", siç thonë autoelektricistët. Pra, mbani mend - "minus masën".

Orientimi ne sistemin elektrik Audi 80

Orientimi në sistemin elektrik

Emërtimet e terminaleve

Përzierja e larmishme e telave në një makinë është në fakt shumë e thjeshtë, sepse shumë nga detajet e sistemit elektrik të një makine janë standarde. Numrat në detaje të ndryshme dhe lidhjet e kabllove, si dhe në diagramet e instalimeve elektrike, kanë të njëjtin kuptim në të gjitha makinat gjermane dhe në disa makina të huaja.

Terminali 15 merr energji nga çelësi i ndezjes vetëm kur ndezja është e ndezur, dhe përveç spirales së ndezjes, energjia furnizohet edhe për ata konsumatorë aktualë që duhet ta marrin atë vetëm gjatë funksionimit të drejtpërdrejtë të automjetit. Telat në terminalet 15 janë të veshur me ngjyrë të zezë, ndonjëherë me vija shtesë me ngjyra.

Terminali 30 furnizohet vazhdimisht me energji nga terminali pozitiv i baterisë ose, me motorin në punë, nga alternatori. Trajtimi i ashpër i veglave mund të shkaktojë qarqe të shkurtra dhe shkëndija nëse terminali negativ i baterisë nuk shkëputet. Ky tel me energji të përhershme ka një mbështjellës të kuq, opsionalisht me vija shtesë me ngjyra.

Terminali 49 është përgjegjës për kthesën dhe dritat paralajmëruese të rrezikut.

Terminali 53 furnizon me energji sistemin e larjes së xhamit të përparmë.

Terminali 56 është përgjegjës për furnizimin me energji për rrezen e ulët (telat verdhë dhe verdhë-zi) dhe për rrezen e gjatë me të bardhë (telat bardh e zi).

Terminali 58 nevojitet për dritën e parkimit të përparmë (dimensionet), si dhe për dritat e pozicionit të pasmë dhe dritat e targave. Ngjyra kryesore e mbështjellësit të telit është gri, përkatësisht, me vija me ngjyra shtesë.

Terminali 31 është terminali i trupit, ose "tokë", me të cilin konsumatori i energjisë duhet të lidhet me trupin e makinës në mënyrë që qarku elektrik të mbyllet. Telat përkatës janë të pajisur me një këllëf kafe.

Përcaktimi i lidhësve elektrikë

Telat individualë shpesh bashkohen në Audi 80 në tufa të mëdha me mbështjellës të zi, duke e bërë të vështirë gjetjen e një teli specifik. Ndihma orientuese në këtë rast mund të merret nga lidhjet e shumta të prizave me shumë kunja, numri i telave në të cilët dhe pozicioni i tyre i saktë tregohet në diagramet e lidhjeve në kapitullin vijues.

Audi 80 tela

Seksioni kryq i telit zgjidhet në varësi të madhësisë së rrymës së konsumatorit përkatës: drita treguese ka nevojë për një tel 0,5 mm 2 të trashë, ndërsa motori ka nevojë për një tel 15 mm. Teli shumë i hollë nxehet dhe voltazhi bie. Në këtë rast, në vend të 12 V të kërkuar, vetëm 10 ose 9.5 V furnizohen me fenerët - ndriçimi bëhet i zbehtë.

Lidhje me prizë Audi 80

Lidhjet e prizës

Për një kohë të gjatë, në statistikat e keqfunksionimeve të Klubit të Përgjithshëm të Automobilave të Gjermanisë (ADAC), lidhjet e lirshme të prizës u vunë re si një nga shkaqet më të zakonshme të keqfunksionimeve - dhe pothuajse në të gjitha makinat.

Tani Audi i ka dhënë fund kësaj në kuptimin e mirëfilltë të fjalës: pothuajse të gjitha lidhjet plug-in janë të pajisura me mbrojtje mekanike shtesë.

Kjo mbrojtje duhet të kapërcehet përpara se të shkëputni spinën. Llojet më të zakonshme të mbrojtjes së prizës janë renditur më poshtë.

• Spinat e sistemit të injektimit mbrohen nga një kapëse teli që duhet të shtypet poshtë.
• Shumë priza me shumë kunja kanë kapëse sigurie në anët që duhet të shtypen përpara se spina të hiqet.
• Për shembull, në njësinë e grupit të instrumenteve ka priza me shumë kunja të mbrojtura nga një mbajtës prizë.

Çelësi qendror Audi 80

Ndërprerës qendror

Ndërprerësi qendror ndodhet në Audi 80 në një strehë të papërshkueshme nga uji nën xhamin e përparmë. Mund të mbajë deri në 31 siguresa (një më shumë nëse automjeti është i pajisur me motor nafte), katër siguresa rezervë dhe gjithsej njëmbëdhjetë stafetë. Përveç kësaj, ekziston edhe një lidhje me prizë për lidhjen e një mjeti diagnostikues.

1 - stafetë për dritat e mjegullës dhe dritat e pasme, urë, nëse makina nuk është e pajisur me drita mjegull;
2 - stafetë e ventilatorit të sistemit të ftohjes (modelet jo të pajisura me ajër të kondicionuar), stafetë për ventilatorin e dytë të sistemit të ftohjes;
3 - njësia e kontrollit për ndezjen e ventilatorit pasi motori të ndalojë së punuari; 4 - njësia e kontrollit të sistemit të pastrimit të fenerëve;
5 - rele shkarkimi X-kontakt.

6 - stafetë e ventilatorit (në modelet me kondicioner manual), stafetë e tifozit të dytë të sistemit të ftohjes (në modelet me kondicioner automatik dhe disa opsione motori);
7 - stafeta e një sinjali zanor;
8 - stafetë e sistemit të alarmit (në modelet me kuti ingranazhi manual), urë në modelet që nuk janë të pajisura me sistem alarmi. Në modelet e pajisura me kambio automatike, ky vend mbetet bosh; 9 - stafetë me ndërprerje të sistemit të fshirësit / rondele;
10 - stafetë e pompës së karburantit;
11 - stafetë e tifozit të parë të sistemit të ftohjes.

Të gjithë telat në Audi 80 janë mbledhur në tufa të ndryshme. Ata të gjithë përfundojnë në të ashtuquajturin central qendror, një kuti e zezë e vendosur në pjesën e pasme të majtë brenda ndarja e motorit në një kuti të papërshkueshme nga uji. Mund të strehojë 21 siguresa, dhjetë siguresa shtesë, katër siguresa rezervë dhe një sërë stafetësh.

Zëvendësimi i çelësit qendror

Nëse gjatë zgjidhjes së problemeve, u konstatua se lidhjet e kabllove, siguresa ose stafeta përkatëse nuk janë dëmtuar, atëherë çelësi qendror mund të jetë gjithashtu shkaku i mosfunksionimit. Dëmtimi tipik mund të jetë kontakte të lira ose dështime të lidhura me temperaturën. Në këtë rast, çelësi qendror duhet të zëvendësohet.

1. Si pjesë rezervë, duhet të blini versionin përkatës të çelësit qendror.
2. Hapni kapakun dhe hiqni menteshat.
3. Shtypni kllapat e fiksimit në të djathtë dhe të majtë të elementit prizë - vetë çelësin qendror dhe tërhiqeni elementin prizë me telat e lidhur.
4. Ndërroni prizat një nga një nga pajisja e vjetër në atë të re.
5. Vendoseni elementin e futur përsëri në kornizë.
6. Hiqni raftin në të majtë nën pult dhe kontrolloni nëse të gjitha telat janë ndërruar.

mbulesa e çelësit qendror duhet të mbyllet, përndryshe rrymat do të ecin përgjatë këmbëve të shoferit gjatë vozitjes.

Kuti rele shtesë Audi 80

Kuti rele shtesë

Reletë ose njësitë e kontrollit për të cilat nuk kishte vend në çelësin qendror janë të vendosura në kutinë e stafetës nën pult. Ato bëhen të arritshme pasi të keni hequr raftin në të majtë nën panelin e kontrollit. Vendndodhja e qelizave të kontaktit tregohet në figurën më poshtë. Shtesë, nuk gjenden kudo, aty vërehen edhe adaptorë.

Reletë dhe njësitë e kontrollit Audi 80

Reletë dhe njësitë e kontrollit

Shikoni poshtë sedilja e pasme Versioni i sedanit Audi 80

1 - njësia e kontrollit të bllokimit të diferencialit (vetëm modelet me të gjitha rrotat);
2 - çelësi i nxitimit gjatësor sistemi i frenimit kundër bllokimit(vetëm modelet me të gjitha rrotat); 3 - sistemi i frenimit kundër bllokimit të njësisë së kontrollit;
4 - bllok shtesë rele.

Sistemi elektrik në bord përfshin një numër stafetësh dhe njësish kontrolli të vendosura në çelësin qendror ose në një kuti stafetë shtesë në të majtë nën pultin ose nën sediljen e pasme.

Një stafetë e thjeshtë komutuese përdoret kryesisht për konsumatorët aktualë të fuqishëm. Kjo ka arsyen e mëposhtme: nëse energjia furnizohet përmes linjave të gjata kabllore përmes ndërprerësve të duhur, atëherë pasojat do të jenë humbjet e tensionit. Përveç kësaj, kontaktet e çelsave janë shumë të stresuara për shkak të rrymës më të lartë. Me një qark stafetë, ndërprerësi përdoret vetëm për rrymë të ulët, dhe jo konsumatori aktual është i lidhur drejtpërdrejt, por stafeta e tij.

Nëse komanda e ndërrimit nuk vjen nga çelësi, por nga njësia e kontrollit, atëherë fotografia është e njëjtë: elementët elektronikë të ndjeshëm nuk mund të kryejnë rryma të larta pa dëmtuar veten e tyre.

• Disa stafetë mund të kryejnë funksione shtesë. Për shembull, stafeta e sinjalit të kthesës ndez pulset e ndezjes, dhe stafeta e larjes së xhamit dhe e fshirësit kontrollojnë funksionimin dhe funksionimin me ndërprerje pa ujë të fshirësit pas larjes së dritareve.
• Njësitë e kontrollit janë të pajisura me pak a shumë komplekse sistemet elektronike për funksione të caktuara, ndonjëherë në to është instaluar një stafetë. Shembujt përfshijnë njësinë e kontrollit të dritares elektrike ose njësinë e kontrollit të vonesës së dritës së dhomës së pasagjerëve.

Parimi i funksionimit të releit komutues

• Kur konsumatori përkatës i energjisë është i ndezur, qarku elektrik mbyllet në stafetën nga terminali 86 ("rryma e kalimit" në hyrje) në terminalin 85 (strehë).
• Për shkak të kësaj, elektromagneti, duke kapërcyer rezistencën e sustës, tërheq një kontakt të fuqishëm dhe kështu mbyll qarkun elektrik për "rrymën e punës".
• Për të parandaluar humbjet e tensionit, rryma e funksionimit kryhet sipas rruga më e shkurtër direkt në terminalin 30 të stafetës dhe prej andej më tej - me kusht që kontaktet të mbyllen përmes terminalit 87 te konsumatori i energjisë.
• Ndonjëherë ekziston edhe terminali 87 a. Është i lidhur fort me terminalin 87, domethënë kryen të njëjtin funksion.

Zgjidhja e problemeve me reletë e ndërrimit

1. Duhet të ketë gjithmonë tension në terminalin 30, përveç nëse është një rele, konsumatori i të cilit varet nga një konsumator tjetër. Shembull: Tensioni në stafetën e pasme llambë mjegullore ndizet vetëm kur drita është e ndezur.
2. Për të kontrolluar praninë e tensionit, hiqni (tërhiqni) stafetën dhe prekni elektrodën e gjilpërës së dritës së kontrollit në terminalin 30 në bazën e stafetës. Pa tension do të thotë tela e thyer.
3. Hiqni stafetën, lidhni terminalin 86 me polin pozitiv të baterisë dhe terminalin 85 me kutinë ("tokë"). Spiralja e elektromagnetit duhet të tërheqë qartë (me zë) kontaktin e stafetës, përndryshe stafeta është e gabuar.

Ndihmoni me stafetën e kalimit me defekt

1. Hiqeni stafetën nga priza.
2. Lidhni terminalet 30 dhe 87 në qelizën rele me një kapëse letre ose një copë teli të shkurtër. Falë kësaj, konsumatori përkatës do të marrë D.C..
3. Për të çaktivizuar këtë bluzë, hiqeni këtë bluzë, pasi kaloni përkatës këtë rast anashkaluar.

Kontaktoni X rele shkarkues Audi 80

Shkarkimi i kontaktit të stafetës X

Në sistemin elektrik në bord, stafeta e lehtësimit të kontaktit X (meqë ra fjala, një stafetë e thjeshtë kalimi) luan një rol të rëndësishëm. Prandaj, parimi i funksionimit të tij përshkruhet këtu.

Kontakti X i çelësit të ndezjes ndizet vetëm kur çelësi i ndezjes është në pozicionin "Trip". Konsumatorët e fuqishëm aktualë, të tillë si fshirësja e xhamit të përparmë, xhamat e pasmë me ngrohje ose ventilatori, lidhen përmes këtij terminali në mënyrë që kur motori të ndizet, e gjithë "fuqia" e baterisë të shkojë te motori. Sigurisht, jo të gjithë këta konsumatorë mund të marrin energjinë e tyre përmes një kontakti në çelësin e ndezjes; ai është shumë i dobët për këtë. Prandaj, një stafetë duhet të lidhet midis tyre dhe energjia furnizohet përmes tij. Kontakti i ndërprerësit të ndezjes (së bashku me furnizimin me energji për fenerët) është përgjegjës vetëm për rrymën e kalimit në stafetë.

Siguresat Audi 80

Ndërprerësit

Çdo pajisje elektrike në një makinë ka nevojë për një sasi të caktuar të rrymës. Sipas kësaj rryme, përcaktohet edhe seksioni kryq i telit që çon në pajisje.

Nëse në këtë qark elektrik rryma rritet, për shembull, për shkak të shfaqjes së konsumatorëve shtesë ose për shkak të një qarku të shkurtër, atëherë ky tel është i mbingarkuar. Në të njëjtën kohë, mund të nxehet pak ose madje të fillojë të nxehet nëse rrjedha aktuale nuk ndërpritet në kohën e duhur. Kështu bëjnë siguresat. Siç është vërejtur tashmë, në mënyrë që makina Audi të mos jetë plotësisht pa energji në rast të një defekti në qarkun elektrik, siguresat shpërndahen në qarqe të ndryshme elektrike. Megjithatë, lidhjet midis baterisë, alternatorit, startuesit dhe çelësit të ndezjes nuk mbrohen nga siguresat.

Zëvendësimi i siguresave

1. Nëse një nga siguresat duhet të zëvendësohet, mund të përdorni pincat e vogla plastike të ngjitura në kapakun e komutuesit qendror për t'u shkëputur.
2. Nëse siguresa e re fryn përsëri menjëherë, kontrolloni nëse është instaluar një siguresë shumë e dobët.
3. Nëse siguresa është zgjedhur saktë, është e nevojshme të identifikohen konsumatorët aktualë të lidhur në bazë të tabelës së siguresave dhe të kontrolloni secilin prej tyre individualisht. Një diagram i përshtatshëm i instalimeve elektrike do të ndihmojë gjithashtu.
4. Në rast dyshimi, shkëputni të gjithë konsumatorët dhe lidhni ata një nga një, një nga një. Konsumatori, kur lidhet me të cilin fryn siguresa, është me defekt.

Siguresat shtesë

Në disa versione me pajisje opsionale, njësia qendrore opsionale e çelësit përmban siguresat shtesë. Këto janë ato që janë renditur në tabelën e siguresave nën numrat 23 - 28.

Numri 22 është vetëm në automjetet me motor nafte. Gjithashtu në këtë panel, disa versione kanë siguresa për sistemet e ndezjes dhe injektimit. Mbulesa e kuqe me mbishkrimin "Motor-Moteur" shërben si mbrojtje për këtë.

tavolina siguresash Audi 80

Tabela e siguresave

	Konsumatorët e lidhur
	Dritat e mjegullës, dritat e pasme të mjegullës
	Sinjalizimi i dritës së urgjencës
	Horn, sedilje me ngrohje
	Orë, dritë e dhomës së bagazhit, pasqyrë e dorës, dritë leximi, prizë/çakmak, kompjuter udhëtimi, kondicioner të plotë automatik, radio, sistem automatik i kontrollit
	Shpejtësia e ventilatorit të ftohjes së fazës së dytë
	Drita e shënjuesit të pasmë djathtas, drita e shënuesit përpara
	Drita e pasme nga ana e majtë, drita e anës së përparme
	Drita e gjatë e dritave të djathta, treguesi i dritës së lartë
	Feneri i majtë me rreze të gjatë
	Rrezi i ulët në të djathtë, motori i kontrollit të rrezes së fenerëve në të djathtë
	Rrezi i ulët majtas, motori i kontrollit të rrezes së fenerëve majtas
	Grupi i instrumenteve, llamba e kthimit, sistemi i kontrollit automatik, transmetimi automatik, bllokimi diferencial, kompjuteri i udhëtimit, sistemi i kontrollit të lundrimit, llamba e brendshme me vonesë, ndërprerësi termik elektronik, funksionimi i ventilatorit të ftohjes pas mbylljes së motorit
	Pompë e karburantit
	Drita e targës, drita e instrumentit, drita e ndarjes së motorit, ndriçimi kuti doreza, kondicioner automatik
	Treguesit e drejtimit, fshirëset e xhamit të përparmë, pompa larëse, grykat e larjes me ngrohje, ventilatori ftohës (njësia e kontrollit për ndezjen e ventilatorit ftohës pasi motori ndalon), klimatizimi
	Xhami i pasëm me ngrohje, pasqyrat e jashtme me ngrohje
	Ventilator, kondicioner automatik
	Rregullimi elektrik i pasqyrave të jashtme të pamjes së pasme, rondele e xhamit të pasmë (vagon stacion)
	Sistemi i mbylljes qendrore, ngrohja e cilindrit te hapes se dyerve, alarmi
	Faza e parë e ventilatorit të sistemit të ftohjes, ndezja e tifozit pasi motori ndalon
	Lidhja e veglave vetëdiagnostike/diagnostike
	falas

Dritaret elektrike, çatia elektrike dhe rregullimi i sediljes elektrike janë të pajisura me siguresa automatike, të cilat riaktivizohen automatikisht pasi të jetë korrigjuar defekti. Përshtatësit e siguresave janë të vendosura në të majtë të kutisë së siguresave shtesë në të majtë nën panelin e kontrollit.

	Konsumatorët e lidhur
	falas
	falas
	Sonda ngrohëse lambda
	prizë për rimorkio
	Sistemi i ndezjes/injektimit
	Sistemi i ndezjes/injektimit
	Sinjali i ndalimit
	Sistemi i kontrollit të shpejtësisë i kombinuar me transmetim automatik transmision, ABS, bllokim diferencial
	Sistemi i ndezjes/injektimit

Siguresat 27 dhe 28 janë të pajisur me një mbulesë plastike të kuqe me mbishkrimin "Motor/Moteur".

Diagramet e instalimeve elektrike Audi 80

Qarqet elektrike

Diagramet e instalimeve elektrike ndajnë qarqet elektrike të sistemit pranë njëri-tjetrit, në mënyrë që ndërvarësia funksionale të bëhet më e qartë dhe e kuptueshme. Megjithatë, kalimi i telave në makinë nuk mund të kuptohet nga këto pamje.

Çfarë duhet të dini për qarqet elektrike

Shpërndarja

Më poshtë do të gjeni pjesë të diagrameve të instalimeve elektrike që tregojnë gjithmonë vetëm një grup specifik automjetesh. Qëllimi i kësaj shpërndarjeje është të kursejë hapësirë. Në fund të fundit, zona e sistemit të fshirëseve vlen si për automjetet me motor 66 kW ashtu edhe për automjetet me një motor 128 kW. Ndaj zgjidhni vetë pikërisht zonën me të cilën do të merreni për momentin.

Ndërtesa

Diagramet e instalimeve elektrike ndahen në shumë qarqe, të numëruara në fund të diagramit. Kështu, bazuar në shpjegimin e diagramit të instalimeve elektrike, mund të gjeni lehtësisht elementët individualë. Vija e fundit tregon "masën" e makinës (d.m.th., metalin e trupit), përmes së cilës qarku elektrik është i mbyllur. Kutia gri në skajin e sipërm të diagrameve tregon çelësin qendror. Emërtimi i kontakteve të prizës tregon se ku është lidhur tela. Shembull: B15 do të thotë që ky tel duhet të gjendet në spinën me shumë kunja në lidhjen B të çelësit qendror.

Nëse një tel përfundon në një kornizë drejtkëndore që përmban një numër - për shembull, 15 - atëherë do të gjeni vazhdimin e këtij teli në numrin e qarkut elektrik të emërtuar, në shembull është qarku numër 15.

Ngjyrat e telit

Në diagramet e instalimeve elektrike, ngjyrat e telit jepen si shkurtesa. Shkurtesat tregojnë: sn - blu; k - kafe; g - e verdhë; h - jeshile; cf - gri; l - jargavan; kr - e kuqe; h - e zezë; b - e bardhë.

Për më tepër, si përfundim, jepen diagramet e instalimeve elektrike të motorëve të tjerë, të cilët, nëse është e nevojshme, duhet të integrohen mendërisht në diagramin e plotë të instalimeve elektrike të përmendur.

Si përfundim, jepen diagramet elektrike për këtë. elemente shtesë pajisje, të tilla si dritat e mjegullës.

Imazhi tregon tabelën qendrore të çelësit nga poshtë. Ndahet në priza të kontakteve të prizës, në të cilat është futur përkatësisht një prizë me shumë kunja dhe të cilat janë të shënuara me shkronja të alfabetit latin. Për më tepër, tregohen përcaktimet e terminaleve. Të dyja këto emërtime do t'i gjeni në diagramet e instalimeve elektrike në fund të kutisë gri, e cila duhet të përfaqësojë çelësin qendror. Sipas këtyre të dhënave, duhet të kërkoni një kabllo në çelësin qendror.

Diagrami i plotë i lidhjeve të një Audi 80: motori 2-litërsh me 4 cilindra (66 kW) Audi 80

Diagrami i plotë i lidhjeve të një Audi 80: motori 2-litërsh me 4 cilindra (66 kW)

Bateri, starter, gjenerator trefazor rrymë alternative, parangrohja e kolektorit të marrjes

Ngjyrat e telave: ro - e kuqe, sw - h, ro / sw - e kuqe / h, bl - sn, ro / ws - e kuqe / b, sw / ro - e zezë / e kuqe, sw / bl h / s, sw / ge - b/w.

Njësia e kontrollit të pompës së karburantit, sistemit të injektimit, sistemit të injektimit mono-motronik

Ngjyrat e telave: br - k, gn / ge - s / w, ws / gn - b / s, ws / bl - b / kr, ro - kr, br / gr - k / cf, sw / li h / l, br / li - c / l, bl / br - sn / c, gn - c, br / ro - c / c, bl / gn - c / c, gn / ro - / kr, gn / sw - c / h , gn/gr – s/s, gn/bl – s/s, sw/ws – b/w.

Sensori lambda me ngrohje, valvula solenoid me karbon të aktivizuar, kontrolli i pozicionit të mbytjes

Ngjyrat e telave: br - k, br / ge - k / w, bl / sw - dn / h, gn / sw - s / h, sw - h, gr / sw md / h, ro / ge - e kuqe / w, gr/ws sr/b, sw/ro – b/c, ge – w, br/sw – k/h, sw/bl – b/s, li/sw – l/h, li – l, ro/sw kr/h

DHE - bateri akumulatori
B - startues
C - alternator trefazor
C 1 - rregullatori i tensionit
J81 - Rele i parangrohjes së kolektorit të shkarkimit ("iriq")
L51 - rezistencë ngrohëse për ngrohjen e kolektorit të shkarkimit ("iriq")
T1 - Lidhja me prizë me 1 pin në pjesën e përparme djathtas
T 1p - Lidhja me prizë me një kunj pranë kolektorit të shkarkimit
T 1q - Lidhja me prizë me 1 pin në të majtë pas panelit të instrumenteve
(6) - kërcyes fleksibël, motor - gjenerator
(11) - pika e "masës" në prizën e baterisë
G 6 - pompë karburanti
G 42 - sensori i temperaturës së ajrit të marrjes
G 62 - sensori i temperaturës së ftohësit
G 69 - Potenciometër i valvulës së mbytjes
J 17 - stafetë e pompës së karburantit

L 30 - hundë e injektimit të cilindrit të parë
T 2x - Lidhja e zezë me prizë me 2 kunja në një strehë hermetike afër pllakës së stafetës (lidhja diagnostikuese e prizës)
T 2y - Lidhja me prizë me 2 pin me ngjyrë blu pranë pllakës së stafetës (lidhja me prizë për mjetet diagnostikuese)
T 2z - Lidhja me prizë me 2 pin ngjyrë të bardhë pranë pllakës së stafetës (lidhja me prizë për mjetet diagnostikuese)
T 4f - Lidhës 4-kahësh kafe, i lënë në ndarjen e motorit
T 10 - lidhje e zezë me prizë me 10 pin, stacion prizë në kutinë shtesë të stafetës
(17 - pika e "masës" në kolektorin e marrjes
(50) - pika e "masës" në të majtë në ndarjen e bagazhit
(83) - lidhje tokësore (strehë) - 1 - në qarkun elektrik përpara në të djathtë
(D 8) - lidhja (sensori i temperaturës / potenciometër) në qarkun elektrik në pjesën e përparme djathtas
* - instalime elektrike rezistente 3 ohm
K - shpërndarës i qarkut elektrik për spinën diagnostikuese (qarqet K)
L - shpërndarës i qarkut elektrik për spinën diagnostikuese (qarqet L)

G 39 - sonda lambda
J 257 - Njësia e kontrollit të sistemit të injektimit Mono-Motronic
L 80 - valvula solenoid e rezervuarit 1 me karbon të aktivizuar (puls)
S 25 - siguresë e veçantë për ngrohjen e sondës lambda (në kutinë e siguresave shtesë)
S 27 - siguresë e veçantë për sistemin e injektimit Mono-Motronic (menaxhimi i motorit) dhe mbështjelljet e ndezjes (në kutinë e siguresave shtesë)
T 1a - Lidhja e prizës me 1 pin në të djathtë në ndarjen e motorit
T 2x - lidhje me prizë të zezë me dy kunja në një strehë të papërshkueshme nga uji pranë pllakës së stafetës (priza diagnostikuese)
T 5 - lidhje e zezë me prizë me 5 kunja, prizë në kutinë e stafetës ndihmëse
V 60 - kontrollues i pozicionit të mbytjes
Z 19 - sonda lambda e ndezur
(17) - pika e "masës" në kolektorin e shkarkimit
(83) - lidhje tokësore (strehë) - 1 -, në qarkun elektrik përpara në të djathtë
(84) - lidhje me "tokën", strehimi i motorit, në qarkun elektrik përpara në të djathtë

Sensori i sallës, transformatori i tensionit të lartë, distributori i ndezjes, kandelat Audi 80

Sensori i sallës, transformatori i tensionit të lartë, distributori i ndezjes, kandelat Audi 80

Sensori i sallës, transformatori i tensionit të lartë, distributori i ndezjes, kandelat

G 40 - Sensori i sallës
L 152 - transformator i tensionit të lartë
O - shpërndarësi i ndezjes
P - maja e telit te kandela 17 - pika e tokëzimit në kolektorin e marrjes
84 - lidhja me "masën" (strehimi i motorit), në qarkun elektrik përpara në të djathtë
Q - kandelat

Ndërprerësi i ndezjes dhe motorit, releja e kontaktit X, amortizimi i rezervuarit të karburantit Audi 80

Ndërprerësi i ndezjes dhe i motorit, stafeta e mbingarkesës së kontaktit X, amortizimi rezervuar karburanti

J59 - Rele shkarkimi i kontaktit X
*J273 - Njësia e kontrollit të amortizimit/matësit të karburantit


81 - lidhja me "tokën" - 1 në qark për pult A2 - linja lidhëse pozitive (15), në qark me pult
A17 - linja lidhëse (61) në qark me pultin
A21 - linja lidhëse (86s) në qark me pultin
A33 - linja lidhëse (75) në qark me pultin
A41 - linja lidhëse pozitive (50) në qark me pult
* - vetëm për modelet me të gjitha rrotat

Ventilator ftohës, ndërprerës termik për ventilatorin Audi 80

Ventilator i ftohësit, çelës termik për ventilator

F18 - ndërprerës termik i ventilatorit të ftohësit
J101 - Reletë me 2 shpejtësi të ventilatorit të ftohjes T3f - Lidhje jeshile me prizë me 3 pin, e lënë pas panelit të instrumenteve
V7 - tifoz i ftohësit

Fenerët, dritat e parkimit, dritat e pasme, dritat e frenave, dritat e pasme Audi 80

F - çelësi i dritës së frenave
F4 - çelësi i dritës së kundërt
L1 - llambë me dy filamente të fenerit të majtë
L2 - llambë me dy filamente të fenerit të djathtë
M1 - Llamba parkimi, majtas
M2 - llambë e pasme në të djathtë
M3 - llambë parkimi djathtas
M4 - llambë e pasme, majtas
M6 - llamba e sinjalit të kthesës prapa majtas
M8 - Llamba e sinjalit të kthesës, e pasme djathtas M9 - Llamba e frenave, majtas
M10 - llamba e frenave djathtas
M16 - Llamba mbrapa, majtas
M17 - llambë e kundërt e djathtë
S29 - siguresë e veçantë për dritën e frenave (në kutinë e siguresave shtesë)
T1f - Lidhës i zi me një kunj prapa panelit të kontrollit në të majtë
T4 - lidhës me 4 pin, pranë fenerëve në të majtë
T4a - lidhës me 4 pin, pranë fenerëve në të djathtë

Çelësat e dritave, çelësat e rrezeve të ulëta, dritat e gjata të fenerëve dhe çelësat e dritave të parkimit Audi 80

Çelësat e dritës, çelësat e rrezeve të ulëta, sinjal drite fenerët me rreze të gjata dhe drita parkimi

T6b - Lidhës i zi 6-pin në ndarjen e bagazhit në të majtë
T10b - lidhje kafe 10x me prizë, prizë në kutinë e stafetës ndihmëse
(50) - pika e "masës", ndarja e bagazhit majtas


(A18) - linja lidhëse (54) në qarkun elektrik me pultin
є1 - çelësi i dritës
є4 - çelës për fenerët me rreze të ulët dhe fenerë me rreze të gjatë є19 - çelës për dritat e parkimit
(A9) - linja pozitive e lidhjes (56b) në qarkun elektrik me pultin
(A32) - linja lidhëse pozitive (30) në qarkun elektrik me pultin
(A43) - linja lidhëse (57L) në qarkun elektrik me pultin
(A44) - linja lidhëse (57r) në qarkun elektrik me pultin
– vetëm për automjetet e eksportuara në Itali

Ndriçimi i kutisë së dorezave, ndriçimi i dhomës së bagazhit, ndriçimi i targave, ndriçimi i dhomës së motorit Audi 80

Ndriçimi i kutisë së dorezave, ndriçimi i dhomës së bagazhit, ndriçimi i targave, ndriçimi i dhomës së motorit

F5 - çelësi i dritës së ndarjes së bagazhit
L29 - llambë e ndarjes së motorit
T6 - Lidhja me prizë të zezë me 6 kunja, prizë në kutinë e stafetës ndihmëse
T6b - Lidhës i zi 6-pin, në ndarjen e bagazhit të majtë
T10b - lidhje kafe me prizë 10-pin, stacion prizë në bartës shtesë stafetë
W3 - Dritë e ndarjes së bagazhit
W6 - Drita e kutisë së dorezave X - Drita e targës
(81) - lidhja me "tokën" - 1- në qarkun elektrik me pultin
(98) - lidhja e tokës në qarkun elektrik me kapakun e bagazhit
(A7) - linja lidhëse pozitive (58 D1) në qarkun elektrik me pultin
(A20) - linja lidhëse (15a) në qarkun elektrik me pultin
* vetëm në versionin me lavastovilje me ngrohje/larëse të fenerëve

Treguesit e drejtimit pulsues Audi 80 dhe dritat paralajmëruese të rrezikut

Sinjali i kthesës pulsues dhe sistemi i dritave paralajmëruese të rrezikut

E2 - çelësi i sinjalit të kthesës
E3 - Ndërprerës i dritës së rrezikut
J2 - stafetë e dritës paralajmëruese të rrezikut
M5 - llamba e sinjalit të kthesës përpara majtas
M7 - llambë e sinjalit të kthesës së përparme djathtas
T10a - lidhje me prizë të verdhë me 10 kunja, prizë në kutinë e stafetës ndihmëse
(81) - lidhja me "tokën" - 1 në qarkun elektrik me pult
(119) - lidhja e tokës - 1 në qarkun elektrik me fenerët (A5) - linja lidhëse pozitive (sinjal i kthesës djathtas) në qarkun elektrik me pultin
(A6) - linjë lidhëse pozitive (sinjal i kthesës majtas) në qarkun elektrik me pultin
E22 - Ndërprerës fshirëse me ndërprerje
H - ngasja e sinjalit të zërit
H1- sinjal zanor/bip me dy ton
J4 - stafetë me dy ngjyra
J31 - stafetë e fshirësit/larjes së xhamit të xhamit
J39 - Rele për larjen e fenerëve

Sistemi i fshirëseve/larjes, sistemi i pastrimit të fenerëve, avionëve larëse me ngrohje, briri Audi 80

Sistemi i fshirëseve/larjes, sistemi i pastrimit të llambave të kokës, rryma larëse me ngrohje, bori

T1i - Lidhja me prizë të bardhë me 1 kunj prapa panelit të instrumenteve në të majtë
T2f - Lidhja me prizë me 2 kunja pranë grykës së pastrimit
T2g - Lidhja e prizës me 2 kunja pranë grykës së larjes
T3 - Lidhës i zi 3-pin, prapa panelit të instrumenteve në të majtë
T6 - lidhje e zezë me prizë 6-pin, stacion prizë në kutinë shtesë të stafetës
V - motor fshirëse
V5 - pompë për larjen e xhamit të përparmë
V11 - Pompë për pastrimin e fenerëve Z20 - Rezistencë ngrohëse për injektorin e majtë
Z21 - rezistencë ngrohëse për injektorin e duhur
(32) - pika e "masës", prapa pultit në të majtë

(119) - lidhje tokësore (strehë) - 1 në qarkun elektrik me fenerët
E20 - Dimmer - çelsat dhe instrumentet
G - sensori i treguesit të sasisë së karburantit
G5 - takometër
K6 - tregues i dritës paralajmëruese

Komplet instrumentesh, tahometër, orë dixhitale, dimmer Audi 80

Komplet instrumentesh, takometër, orë dixhitale, dimmer

K64 - Treguesi i sinjalit të rrezikut dhe kthesës, djathtas
K65 - Treguesi i sinjalit të kthesës majtas
L8 - drita e prapme e orës
T6b - lidhës i zi me 6 kunja në ndarjen e bagazhit, majtas T26 - lidhës i verdhë me 26 kunja, në panelin e pultit

Y2 - orë dixhitale
(98) - lidhja me "tokën" (trupin) në qarkun elektrik me kapakun e bagazhit

Grupi i instrumenteve, stabilizatori i tensionit, kontrolli i ftohësit, matësi i karburantit, matësi i shpejtësisë Audi 80

Grupi i instrumenteve, stabilizuesi i tensionit, kontrolli i ftohësit, matësi i karburantit, matësi i shpejtësisë

G1 - treguesi i sasisë së karburantit
G3 - treguesi i temperaturës së ftohësit
G21 - shpejtësimatës
G22 - sensori i shpejtësisë
J6 - rregullator i tensionit
K1 - tregues i rrezes së lartë
L10 - llambë ndriçimi e grupit të instrumenteve (6x)
T10 - Lidhja me prizë të zezë me 10 kunja, prizë në kutinë e stafetës ndihmëse
T26 - Lidhës i verdhë 26-pin, në futjen e panelit
T26a - Lidhës blu me 26 kunja, në futjen e panelit
(81) - lidhja e tokës - 1 në qarkun elektrik me pultin (83) - lidhja e tokës - 1 në qarkun elektrik përpara në të djathtë
(A42) - linja lidhëse (treguesi i sasisë së karburantit) në qarkun elektrik me pultin
* vetëm për modelet me të gjitha rrotat
F1 - ndërprerës hidraulik (1,8 bar)
F9 - çelësi paralajmërues i frenave të parkimit
F12 - kontakti i fillimit të kontrollit të pajisjes
F14 - çelësi i kontrollit të temperaturës së ftohësit (temperatura shumë e lartë)
F22 - ndërprerës hidraulik (0,3 bar)
F34 - kontakti i sinjalit të nivelit të lëngut të frenave
F66 - çelësi i treguesit të ftohësit
G2 - sensori i treguesit të temperaturës së ftohësit
G14 - voltmetër

Grupi i instrumenteve, mini-sistemi i kontrollit, kontrolli i presionit të vajit, kontrolli i ftohësit Audi 80

Grupi i instrumenteve, sistemi i mini-kontrollit, monitorimi i presionit të vajit, monitorimi i ftohësit

J268 - njësia e kontrollit të sistemit të kontrollit mini
K2 - treguesi i gjeneratorit
K14 - treguesi i frenave të parkimit
K15 - treguesi i këmbëzës
T3 - Lidhja me prizë e zezë me 3 kunja prapa panelit të instrumenteve në të majtë

T5c - lidhje me prizë me 5 kunja, grup instrumentesh - sistem mini kontrolli
T6g - lidhës me 6 pin, grup instrumentesh - sistem mini kontrolli
T10 - lidhës i zi me 10 kunja, prizë në kutinë shtesë të stafetës T10b - lidhës kafe me 10 pin, prizë në kutinë shtesë të stafetës
T14 - lidhës i bardhë me 14 kunja, grup instrumentesh (sistemi mini kontrolli)
T26 - Lidhës i verdhë me 26 kunja në grupin e instrumenteve
T26a - Lidhës blu me 26 kunja në futjen e panelit të pultit
(81) - lidhja me "tokën" (strehë) - 1 në qarkun elektrik me pultin
(83) - lidhje me "tokën" (strehë) - 1 në qarkun elektrik përpara në të djathtë
(119) - lidhje tokësore (strehë) - 1 në qarkun elektrik me fenerët
(A10) - linja lidhëse në qarkun elektrik (kontrolli i paranxehjes) me panelin e instrumenteve

Dritat e mjegullës, dritat e pasme të mjegullës, kontrolli i dritave të parkimit Audi 80

(A24) - linja lidhëse (kontrolli i sistemit të frenave) në qarkun elektrik me pultin
(A45) - linja lidhëse (sinjali i shpejtësisë) në qarkun elektrik me pultin
E7 - çelësi i dritës së mjegullës
E18 - çelësi i dritës së pasme të mjegullës
J5 - stafetë e llambës së mjegullës
*K4 - tregues i dritës së parkimit
L20 - llamba e pasme e mjegullës
L22 - llambë e mjegullës në të majtë
L23 - llamba e mjegullës djathtas
T2l - lidhës i zi 2-pin, në ndarjen e motorit në të majtë
T2m - lidhës i zi me 2 pin, në ndarjen e motorit në të djathtë T6b - lidhës i zi 6-pin, në dhomën e bagazhit në të majtë
T10a - lidhje me prizë të zezë me 10 pin, prizë në kutinë e stafetës ndihmëse
T10b - lidhje kafe me prizë 10-pin, prizë prizë në kutinë e stafetës ndihmëse
(81) - lidhja me "tokën" (strehë) - 1 në qarkun elektrik me pultin
(98) - lidhja me "tokën" (trupin) në qarkun elektrik me kapakun e bagazhit
(119) - lidhja e tokës (strehimi) - 1 - në qarkun elektrik me fenerët
(A3) - linja lidhëse pozitive (58) në qarkun elektrik me pultin
(A47) - linja lidhëse (55) në qarkun elektrik me pultin
* - vetëm për makinat e eksportuara në Itali

Sistemi i ventilimit të kabinës, çakmak Audi 80

Sistemi i ventilimit të kabinës, çakmak

E9 - çelësi i ventilimit të brendshëm
L16 - llambë e prapme për rregullimin e furnizimit me ajër të pastër në ndarjen e pasagjerëve
L28 - llambë çakmak
L24 - rezistencë shtesë e sistemit të ventilimit të brendshëm me mbrojtje nga mbinxehja
T3c - lidhje kafe me prizë me 3 kunja, prapa pultit në mes
U1 - çakmak V2 - ventilator i brendshëm
(81) - lidhja me "tokën" (strehë) - 1 në qarkun elektrik me pultin
(A19) - linja lidhëse (58d) në qarkun elektrik me pultin
(A34) - linja lidhëse (75x) në qarkun elektrik me pultin
F2 - Çelësi i dritës së derës së majtë të përparme me kontakt për sinjalizuesin

Çelësi i dritave të derës, ndriçimi i brendshëm, pasqyra e kotesë audi 80

Çelësi i dritave të derës, ndriçimi i brendshëm, pasqyra e kotesë

F3 - çelësi i dritës së derës, përpara djathtas
F10 - çelësi i dritës së derës së majtë të pasme
F11 - çelësi i derës së dritës së pasme djathtas
T2e - Lidhja me prizë me 2 kunja pranë llambës së brendshme të dritës
Tsb - lidhje jeshile me prizë me 3 kunja, prapa panelit të instrumenteve në të majtë
T5a - lidhës kafe me 5 kunja, prizë kutinë e stafetës ndihmëse W - drita e brendshme e përparme
W14 - pasqyrë e ndriçuar e kotë (përpara djathtas)
W20 - pasqyrë e ndriçuar kotësie (ana e shoferit)
(81) - lidhje me tokëzimin - 1, në qarkun elektrik me pultin
(A23) - linja lidhëse (30al), në qarkun elektrik me pultin

Xhami i pasëm me ngrohje, radio Audi 80

Xhami i pasëm me ngrohje, radio

A26) - linja lidhëse (çelësi i dritës së derës / ana e shoferit), në qarkun elektrik me pultin
*vetëm me pasqyrë koti të ndriçuar
E15 - çelësi i ngrohjes së dritares së pasme
R - lidhje për radio
T10 - lidhje me prizë me 10 kunja kafe, prizë në kutinë e stafetës ndihmëse
Z1 - dritarja e pasme me ngrohje
(81) - lidhja me "tokën" (strehë) - 1, në qarkun elektrik me pultin
(A27) - linja lidhëse (sinjali i shpejtësisë), në qarkun elektrik me pultin
(A46) - linjë lidhëse pozitive (30 - nga radio), në qarkun elektrik në pult

Motori 2-litërsh me 4 cilindra (85 kW) Audi 80

Motori 2-litërsh me 4 cilindra (85 kW)

Sistemi elektronik i injektimit, kontrolli lambda, kontrolli i goditjes

G39 - sonda lambda
G61 - sensori i goditjes I
J169 - Njësia e kontrollit digifant
J176 - Rele i furnizimit me energji elektrike për njësinë e kontrollit Digifant
S25 - Siguresa e veçantë për ngrohjen e sondës lambda
T1a - Lidhja me prizë me 1 pin, në të djathtë në ndarjen e motorit
T2x - Lidhja me prizë të zezë me 2 kunja, në një strehë të papërshkueshme nga uji pranë pllakës së stafetës (priza diagnostikuese)
T2z - lidhje e bardhë me prizë me 2 kunja, në një strehë të papërshkueshme nga uji pranë pllakës së stafetës (priza diagnostikuese) T3l - lidhje e gjelbër me prizë 3-pin për sensorin e goditjes së majtë
T5 - Lidhja me prizë të zezë me 5 kunja, prizë në kutinë e stafetës ndihmëse
Z19 - ngrohja e sondës lambda
(17) - pika e "masës" (strehimi) në kolektorin e marrjes
(83) - lidhje me "tokën" (strehë) -1, në qarkun elektrik përpara në të djathtë
* - vetëm për modelet me kuti shpejtësie
** – vetëm për modelet me transmision automatik
G6 - pompë karburanti
G18 - sensori i temperaturës

Sistemi elektronik i injektimit, rele pompë karburanti, pompë karburanti Audi 80

Sistemi elektronik i injektimit, rele pompë karburanti, pompë karburanti

Ngjyrat e telave: br/sw - c/h, br - c, br/ro - c/c, gl/ro - c/c, gl/ge - c/f, ge/ws - betonarme, li - l , gl/sw – s/h, gl/gr – s/sn, ws/bl – b/sn, gl/bl – s/sn, ro/sw – kr/h, ro/bl – kr/sn.

(D11) - linja e lidhjes pozitive (15) përmes siguresës 28 në qarkun elektrik në pjesën e përparme djathtas
G6 - pompë karburanti
J17 - stafetë e pompës së karburantit
J192 - Njësia e kontrollit të injektimit me shumë pika
L80 - valvula solenoid 1 për sistemin e rezervuarit me qymyr aktiv (pulsues)
L156 - Valvula e sekuencës së kolektorit të marrjes
R - lidhje për radio
S28 - siguresa në kutinë e siguresave ndihmëse (kontrolli i motorit II - kontrolli lambda)
T2x - Lidhja me prizë të zezë me 2 kunja, mbulesë e papërshkueshme nga uji pranë pllakës së stafetës (priza diagnostikuese)
T2z - Lidhja me prizë të bardhë me 2 kunja, mbulesë e papërshkueshme nga uji pranë pllakës së stafetës (priza diagnostikuese)
(17) - pika e tokës, në kolektorin e marrjes (50) - pika e tokës, ndarja e bagazhit në të majtë
(83) - lidhje me "tokën" (strehë) - 1-, në qarkun elektrik të ndarjes së motorit në të djathtë
(84) - lidhje me "tokën" (strehë), strehimi i motorit, në qarkun elektrik të ndarjes së motorit në të djathtë
(124) - lidhje me "tokën" (strehë), në qarkun elektrik të ndarjes së motorit në të djathtë
(A27) - linja lidhëse (sinjal me shpejtësi të lartë), në qarkun elektrik me pultin
(D11) - linja lidhëse pozitive (15) përmes siguresës 28 në qarkun elektrik të ndarjes së motorit në të djathtë
K - shpërndarës instalime elektrike për spinën diagnostikuese (K-line)
L - shpërndarës instalime elektrike për spinën diagnostikuese (L-line)
Shënim: Shpërndarësit e instalimeve elektrike janë të vidhosur në kornizën e kutisë së stafetës (në një strehë të papërshkueshme nga uji).
D - ndezja dhe ndërprerësi i startuesit

Sistemi i kyçjes qendrore Audi 80, ndriçimi i brendshëm me vonesë fikjeje dhe ndriçimi i pasqyrës së kota

Sistemi i kyçjes qendrore, fikja e vonuar e ndriçimit të brendshëm dhe ndriçimi i pasqyrave të kota

Ngjyrat e telave: br - k, br / ws - k / b, br / ge - k / w, gl / bl - s / sn, ge / bl - w / sn, ro / sw - e kuqe / h

F2 - çelësi kufizues i derës së përparme të majtë
F3 - çelësi kufitar i derës së përparme djathtas
F10 - çelësi kufizues i derës së majtë të pasme
F11 - çelësi kufizues i derës së pasme të djathtë
F59 - Çelësi i kyçjes qendrore (nga ana e shoferit)
F114 - çelësi i kyçjes qendrore (ana e djathtë)
J152 - sinjalizues për dritë parkimi dhe radio
J268 - njësia e kontrollit të mini autokontrollit
T5a - Lidhja e prizës kafe me 5 kunja, priza e prizës në kutinë e stafetës ndihmëse
T14 - Lidhës i bardhë me 14 kunja në grupin e instrumenteve
V94 - Motor me mbyllje qendrore me njësi të vonesës së fikjes së dritës së brendshme
105 - lidhja me "tokën" (trupin) - 1, në qarkun elektrik të bllokimit qendror
A26 - linja lidhëse (çelësi i kontaktit të derës / ana e shoferit), në qarkun elektrik me pultin
Q11 - linja lidhëse pozitive (30 / az), në dritaret elektrike të qarkut elektrik / sistemi i kyçjes qendrore dhe çelësi kufizues

Dritare elektrike Audi 80

Dritare elektrike

Ngjyrat e telave: br - k, br / ge - k / w, bl - sn, sw / ro - b / kr, ge / bl - w / sn, ro / sw - kr / h, ro / bl - kr / sn , ge/br - w/c, br/ws - c/b, ro - kr, sw/bl- h/sn.

Q20 - linja lidhëse - 1 (ndërprerës kufi), në qarkun e dritares elektrike
* - vetëm nëse ekziston një sistem i kontrollit automatik
C - alternator trefazor
D - ndezja dhe ndërprerësi i startuesit
E40 - çelësi i dritares elektrike, përpara majtas
F2 - çelësi kufitar i derës së majtë përpara me kontakt me sinjalizuesin
J139 - Njësia e kontrollit të dritares së energjisë
S43 - siguresë termike për dritaret elektrike (në kutinë e stafetës shtesë)
T1x - Lidhja me prizë jeshile me 1 pin, prapa panelit të instrumenteve në të majtë
T2a - Lidhja me prizë me 2 pin, në derën e shoferit
T2c - Lidhës i bardhë 2-pin, prapa panelit të kontrollit në të majtë
T5a - Lidhja me prizë kafe me 5 kunja, stacion prizë në kutinë e stafetës ndihmëse
V14 - motori i dritares elektrike, majtas
32 - pika e "masës", prapa pultit në të majtë

A17 - linja lidhëse (61), në qarkun elektrik me pultin

Ngjyrat e telave: br - k, sw - h, sw / gl - b / w, ge / sw - w / h, br / ro - k / kr, ge - w, gl / ge - w / w, sw / ws - b / w, ws - b, ro / bl - kr / sn.

A26 - linja lidhëse (ndërprerësi i kufirit të derës / ana e shoferit), në qarkun elektrik me pultin

* - vendoset në çdo qelizë rele të lirë
E39 - Çelësi i kyçjes së dritares elektrike të pasme
E41 - çelësi i dritares së përparme djathtas
E52 - ndërprerësi i dritares elektrike, mbrapa majtas (në derë)
E53 - çelësi i pasmë i majtë i dritares elektrike (në tastierën qendrore)
E54 - Ndërprerësi i dritares elektrike prapa djathtas (në derë)
E55 - çelësi i dritares së pasme djathtas (në tastierën qendrore)
E107 - çelësi i dritares elektrike (në derën e përparme të pasagjerit)
V15 - Motori i dritares elektrike në të djathtë
V26 - motori i dritares elektrike të pasme të majtë
V27 - motori i dritares elektrike të pasme djathtas
89 - lidhja me "tokën" (strehimi) - 1, në qarkun e dritares elektrike
Q9 - linja lidhëse në qarkun e dritares elektrike
Q10 - linja lidhëse pozitive (87), në xhamat e qarkut elektrik / kyçja qendrore dhe çelësi kufizues i derës

Bateria Audi 80

Bateria e akumulatorit

Bateria është qendra e sistemit elektrik në bord të Audi 80. Rezerva e saj e energjisë përdoret nga konsumatorë të ndryshëm të energjisë dhe bateria ngarkohet nga një gjenerator.

Parimi i funksionimit

Elektroda (pllaka e plumbit) është në kontakt me acidin sulfurik të holluar (elektrolit) dhe, nën veprimin e tretësirës, ​​lëshon jone pozitive, domethënë grimca të ngarkuara elektrike, në elektrolit. Kështu, krijohet një tension elektrik midis elektrolitit dhe pllakës së plumbit.

Megjithatë, voltazhi i krijuar si rezultat i kalimit "vullnetar" të grimcave të ngarkuara nuk është i mjaftueshëm dhe bateria furnizohet me një tension karikimi. Si rezultat, sulfati i plumbit i një baterie të shkarkuar shndërrohet në dioksid plumbi në elektrodën pozitive dhe sfungjer plumbi në elektrodën negative. Në të njëjtën kohë, acidi sulfurik formohet përsëri në elektrolit, një shenjë e jashtme e një procesi karikimi pothuajse të përfunduar është shfaqja e flluskave të gazit.

Gjatë shkarkimit bateria shkon procesi i kundërt. Dioksidi i plumbit i pllakës pozitive dhe plumbi sfungjer i negativit kthehen përsëri në sulfat plumbi, me acid sulfurik të konsumuar dhe ujë të formuar. Prandaj, me shkarkimin e baterisë, densiteti i acidit zvogëlohet.

Simboli i baterisë

Në modelet Audi 80 me motorë me 4 dhe 5 cilindra, bateria ndodhet në pjesën e pasme të djathtë në ndarjen e motorit. Modelet me motor me 6 cilindra: Bateria ndodhet në pjesën e përparme të majtë në ndarjen e motorit. Në vendet e instalimit, ai mbrohet nga një mbulesë.
Bateritë e mëposhtme janë instaluar në Audi 80:

• 12 V/40 Ah, numri i tipit 54045 (të gjithë motorët me 4 cilindra)
• 12 V/63 Ah, numri i tipit 56318 (motorë 5 dhe 6 cilindra)

Parametrat e baterisë

Tensioni dhe kapaciteti: Në emërtimin 12V/40Ah, numri i parë (12V) natyrisht tregon tensionin. Pas prerjes është rryma që bateria është në gjendje të japë për njësi të kohës - Ah do të thotë amper-orë. Ky është kapaciteti nominal i baterisë, i matur në kushte rregullatore. Në praktikë, duhet të llogariten vetëm 2/3 e amper-orëve të treguara; me një bateri më të vjetër, vetëm gjysma.

Rryma e fiksimit të ftohtë: 220 A ose 300 A tregon sasinë e rrymës që bateria mund të sigurojë në një temperaturë prej minus 18°C.

Numri i llojit: numri pesëshifror i shërben të gjithëve Prodhuesit gjermanë bateritë për të identifikuar baterinë. Për Audi, numrat përkatës janë 54045 ose 56318. Numri i parë (5) do të thotë se voltazhi i baterisë është 12 V. Numrat 40 ose 63 që vijojnë tregojnë kapacitetin e baterisë. Dy numrat e fundit tregojnë veçori të projektimit si modeli, polariteti, zorra e ventilimit dhe ndezja.

Sa rezerva janë të mjaftueshme? Audi 80

Sa rezerva janë të mjaftueshme?

Sa kohë mund të funksionojë një konsumator i energjisë me rrymën nga bateria mund të llogaritet duke përdorur formulën e mëposhtme:

Koha e funksionimit = kapaciteti i baterisë shumëzuar me tensionin rrjeti në bord dhe ndahet nga fuqia e konsumatorit. Në praktikë, megjithatë, nuk duhet të mbështeteni kurrë në kapacitetin e plotë të baterisë, por vetëm 1/2 deri në 2/3 e kapacitetit të vlerësuar. Kjo rezulton në, për shembull, jetëgjatësinë e mëposhtme të shërbimit:

Efekti i temperaturës së ambientit në bateri

Bateritë kanë tendencë të reagojnë ndaj ftohjes më negativisht sa më pak të ngarkohen. Bateritë e shkarkuara plotësisht janë aq të ndjeshme sa në mot të ftohtë mund të ngrijnë dhe të shpërthejnë. Nëse bateria, përkundrazi, është plotësisht e ngarkuar, ajo toleron relativisht mirë të ftohtin. Prandaj, para fillimit të sezonit të ftohtë, rekomandohet të kontrolloni shkallën e shkarkimit në bateritë e vjetra.

Kontrolli i nivelit të elektrolitit Audi 80

kontrolli i nivelit të elektrolitit

Lëngu i baterisë përbëhet nga acid sulfurik i holluar me ujë të distiluar. Një pjesë e këtij uji mund të avullojë ose shpërbëhet gjatë procesit të karikimit në hidrogjen dhe oksigjen.

Audi 80 ka një bateri pa mirëmbajtje që përputhet me DIL 72311 dhe ka një rezervë relativisht të madhe uji. Në kushte normale, duhet të bëjë pa shtuar ujë të ri të distiluar për të gjithë jetën e shërbimit. Rritja e konsumit të ujit shkakton vetëm ethe ajri i ambientit, qëndrimet e gjata në rajone të nxehta (pushime), rregullatori i tensionit të alternatorit me defekt, vetëshkarkimi kur parkim i gjatë automjeti ose shkarkimi i thellë i shkaktuar, për shembull, nga dritat e parkimit të ndezura gjatë gjithë natës.

1. Elektroliti në bateri duhet të arrijë të paktën pikën e poshtme në kasë, të aplikuar me llak ose të ekstruduar, por të paktën të mbulojë mirë skajet e sipërme të pllakave.
2. Nëse niveli i lëngut është i ulët, hiqni spinën.
3. Nëse bateria është e ngarkuar normalisht, atëherë shtoni ujë të distiluar në shenjën e sipërme ose 15 mm mbi skajet e sipërme të pllakave.
4. Nëse bateria është shumë e shkarkuar, atëherë shtoni ujë të mjaftueshëm për të mbuluar pllakat sipër, sepse gjatë ringarkimit, niveli i lëngut do të rritet ndjeshëm.
5. Mbushni deri në shenjën e sipërme vetëm pas karikimit.
6. Sasia e ujit nga shishja mbushëse duhet të dozohet mirë sepse akumulatori mbushet lehtë.
7. Një bateri e tejmbushur "vlon", acidi del nga tapa.

Heqja e baterisë

Heqja e baterisë së motorit me 6 cilindra është e njëjtë si për versionet e tjera:
1 - përfundim pozitiv;
2 - përfundim negativ;
3 - një rrufe në qiell të një pllake fiksuese. Zorra e shkarkimit në ilustrim është e mbuluar nga buza e krahut.

1. Çaktivizoni sistemin kundër vjedhjes dhe kodin e radios në mënyrë që të mund të riaktivizohen pasi të lidhet bateria.
2. Modelet me motorë 4 dhe 5 cilindra: hiqni mbulesën e baterisë pasi të keni liruar të dy kapëset e fiksimit djathtas dhe majtas, ose bllokimet e shpejta.
3. Modelet me motorë me 6 cilindra: për të hequr mbrojtjen e baterisë, hiqni fiksuesit plastikë në fund, një drejt motorit dhe një drejt parafangos.
4. Sigurohuni që së pari të shkëputni kabllon negative për të parandaluar një qark të shkurtër gjatë punës së mëtejshme me baterinë.
5. Lironi dado në terminalin e telit negativ, shkëputeni terminalin nga terminali negativ.
6. Lironi dhe hiqni terminalin e telit pozitiv.
7. Zhvidhosni bulonat e pllakës së montimit në fund të baterisë, hiqni bulonat dhe shiritin.
8. Shkëputni zorrën plastike nga priza qendrore e gazit.
9. Hiqeni baterinë.
10. Kur instaloni, së pari lidhni telat pozitive, pastaj negative.
11. Është pothuajse e pamundur të përzihen terminalet e telit pa ushtruar forcë, sepse terminali pozitiv është më i trashë se terminali negativ.
12. Ndizni sërish alarmin dhe radion.

Kujdesi për kontaktet e baterisë

1. Lani kristalet në terminalet e baterisë me ujë të ngrohtë dhe sode ose trajtojini me Leutralol nga Varta.
2. Lubrifikoni telat dhe terminalet e telit me rezistent ndaj acidit yndyrat("Ft 40v1" nga Bosch).
3. Në anët e terminaleve dhe anët e brendshme terminalet nuk duhet të lubrifikohen, përndryshe mund të ketë probleme me kontaktet.

Kontrolli i ngarkimit të baterisë Audi 80

Kontrollimi i ngarkesës së baterisë

1. Nëse bateria duket "e pafuqishme" pavarësisht niveli i duhur elektrolit, duhet të kontrollohet shkalla e shkarkimit. Për ta bërë këtë, duhet të zbuloni peshën specifike të acidit të baterisë. Për të kontrolluar ju duhet një hidrometër.
2. Zhvidhosni kapakun e baterisë.
3. Merrni mjaft elektrolit me një hidrometër në mënyrë që hidrometri (boshti) të notojë lirshëm në të.
4. 1.28 kg / l - bateria është plotësisht e ngarkuar; 1,20 kg / l - gjysmë i ngarkuar; 1.12 kg / l - shkarkohet.

Ngarkimi i baterisë Audi 80

Ngarkimi i akumulatorit

Lidhja e një karikuesi baterie

• Lidhni telin pozitiv me terminalin pozitiv të baterisë, telin negativ me terminalin negativ.
• Gjatë karikimit, bateria mund të mbetet në automjet.
• Nuk është e nevojshme të hiqni telat e baterisë me një karikues të dobët.
• Spina e baterisë mund të mbetet e instaluar. Gazi i krijuar gjatë procesit të karikimit do të jetë në gjendje të ikë përmes hapjeve të tapës.
• Rryma e karikimit fillimisht duhet të jetë afërsisht 10% e kapacitetit të baterisë (p.sh. 4 A për një bateri 40 Ah) dhe të ulet automatikisht gjatë procesit të karikimit.
• Bateria është plotësisht e ngarkuar nëse densiteti i acidit nuk rritet brenda dy orëve.
• Kur bateria ngarkohet, uji i distiluar shpërbëhet pjesërisht. Flluskat e gazit formohen nga hidrogjeni dhe oksigjeni - gaz shpërthyes shumë shpërthyes.
• Prandaj, është e nevojshme të sigurohet ventilim i mirë i dhomës, veçanërisht nëse ndodh karikimi i lartë i rrymës.
• Kur karikoni baterinë, mos pini duhan pranë ose mos përdorni flakë të hapur.
• Gazi shpërthyes mund të ndizet gjithashtu nga një shkëndijë kur instaloni ose shkëputni karikuesin ose telat e baterisë.

Nisja e motorit me një bateri të vdekur Audi 80

Nisja e motorit me një bateri të ngordhur

Metoda e ndezjes së automjetit me shtytje ose tërheqje mund të jetë e rrezikshme nëse automjeti nuk ndizet për shkak të një mosfunksionimi në sistemin e ndezjes. Në këtë rast, përzierja e padjegur mund të ndizet dhe të rrisë temperaturën brenda konvertues katalitik në nivele të rrezikshme. Në rast se motori nuk ndizet vetëm për shkak të një baterie të shkarkuar, gjëra të tilla nuk janë të rrezikshme.

Nisja e motorit me një bateri tjetër ("ndriçim")

1. Drejtojeni automjetin me baterinë e ngarkuar mjaft afër për të lejuar qasje të lehtë te teli për të lidhur baterinë e tij me baterinë.
2. Kontrolloni nëse të gjithë konsumatorët e energjisë janë të fikur në makinën tuaj të çaktivizuar.
3. Lidhni terminalet pozitive të të dy baterive me telin e parë.
4. Lidheni telin tjetër fillimisht me terminalin negativ të një baterie ndihmëse të ngarkuar, dhe më pas në ndarjen e motorit të një automjeti të çaktivizuar me një trup të zhveshur (për shembull, drejtpërdrejt me motorin).
5. Ndizni motorin e mjetit mbështetës dhe ndizni atë me një shpejtësi më të lartë në mënyrë që alternatori të gjenerojë më shumë tension.
6. Nëse motori nuk ndizet menjëherë, bëni një pushim për të ftohur motorin. Motori ndihmës lëreni të punojë më tej, për shkak të së cilës bateria e shkarkuar është pak e ngarkuar.
7. Kur shkëputni telat ndihmës, së pari shkëputni terminalin negativ të baterisë ndihmëse të ngarkuar.

Push start motor

Me dy asistentë, ju mund ta shtyni pa mundim Audi-në nga vendi i tij.

1. Ndizni ndezjen.
2. Fusni marshin e parë, në marshin më të lartë alternatori rrotullohet shumë ngadalë dhe nuk do të sigurojë një furnizim të fuqishëm me rrymë.
3. Shtrydhni tufën, ndihmësit duhet të shtyjnë makinën.
4. Nëse fillon të lëvizë, lëshojeni tufën.
5. Sapo të fillojë motori, shtypni menjëherë tufën dhe shtoni "gazin".

Nisja e motorit me tërheqje

Për tërheqje, është më mirë të zgjidhni një asistent që tashmë ka përvojë në këtë çështje, përndryshe një aksident është i mundur. Dhe mbani mend: kur motori nuk funksionon, as drejtuesi i drejtimit dhe përforcuesi i frenave nuk funksionojnë.

1. Ndizni ndezjen, vendosni marshin e dytë dhe shtypni tufën.
2. Automjeti përpara duhet të lëvizë ngadalë.
3. Me një shpejtësi prej afërsisht 15 km/h, lëshojeni ngadalë tufën duke vendosur dorën e djathtë në levën e frenave të parkimit.
4. Nëse motori fillon, shtypni tufën dhe shtypni "gazin".
5. Shtrëngoni levën e frenave të parkimit në mënyrë që të mos goditni makinën e përparme.
6. Jepni një sinjal zanor drejtuesit të makinës së përparme.
7. Vendoseni levën e ndërruesit në pozicion neutral, lëshoni tufën.
8. Ngadalësoni butësisht frenave parkimi së bashku me mjetin tërheqës.

Gjenerator Audi 80

Gjenerator

Gjenerator Bosch (versioni i vjetër), pamja e pasme

1 – Lidhja D+ (me treguesin e ngarkimit të baterisë);
2 – Lidhja B+ (me baterinë e ruajtjes) 3 – Rregullatori i tensionit;
4 - kondensator për shtypjen e zhurmës.

Meqenëse Audi 80 nuk mund të tërheqë kabllon zgjatues, prodhimi i energjisë elektrike duhet të bëhet direkt në automjet. Kjo detyrë kryhet nga gjeneratori. Dhe jo vetëm për ndriçimin, si dikur, por për të gjitha sistemet elektrike në Audi.

Alternator trefazor

Fuqia

Deri rreth dhjetorit 1991, disa versione të Audi 80 ishin të pajisur me një alternator 65 amp, tani janë instaluar vetëm alternatorë 90 amp. Në versionet speciale, mund të instalohen edhe gjeneratorë 110-amp ose 120-amp. Për të llogaritur fuqinë e gjeneratorit, duhet të shumëzoni rrymën maksimale të treguar me tensionin nominal prej 14 V. Rezulton, për shembull, 90 A x 14 V = 1260 W. E keni vënë re tashmë: alternatori në rrjetin 12 volt në bord në fakt jep 14 V. Sepse bateria mund të marrë rrymë vetëm për karikim falë kësaj pak ndryshim në pezullim.

Transmetimi nga rrotulla e boshtit me gunga në rrotullën e gjeneratorit zgjidhet, meqë ra fjala, në atë mënyrë që tashmë në përtaciështë prodhuar afërsisht 2/3 e fuqisë së gjeneratorit.

Mirëmbajtja dhe Siguria e Gjeneratorit

Alternatori trefazor ka një fuqi mjaft të lartë dhe gjeneron rrymë edhe në shpejtësinë boshe të motorit. Kontaktet e tij rrëshqitëse të grafitit (furçat) përballojnë më shumë se 80,000 km. Sipas emrit të tij, ai prodhon rrymë alternative, e cila nuk përdoret në një makinë, pasi bateria mund të ngarkohet vetëm me rrymë direkte. Prandaj, diodat ndreqës janë ndërtuar në gjenerator, duke e kthyer rrymën alternative në një rrymë të drejtpërdrejtë pulsuese. Meqenëse këto dioda janë të ndjeshme ndaj tensionit të lartë, duhet të keni parasysh sa vijon:

• Kur gjeneratori është në punë, mos i lironi ose lidhni telat midis baterisë dhe gjeneratorit. Kjo mund të shkaktojë një rritje të tensionit (pikat e tensionit) që do të dëmtojë diodën.
• Një alternator trefazor nuk duhet të funksionojë pa një bateri të lidhur siç duhet dhe të shëndetshme, sepse bateria vepron si një lloj tamponi i rritjes.
• Të gjitha lidhjet e kabllove ndërmjet alternatorit trefazor, baterisë dhe trupit metalik ose njësisë së fuqisë ("tokë", trup) duhet të jenë të ngushta. Edhe kontakti i lirë mund të çojë në maja të rrezikshme të tensionit.
• Gjatë karikimit të shpejtë të baterisë (mos e përdorni kur karikoni me karikues automatik të ndërprerjes) dhe kur bëni punë saldimi elektrik në trup, të dy telat duhet të shkëputen nga bateria në mënyrë që diodat e alternatorit të mos dëmtohen.

Treguesi i karikimit të baterisë Audi 80

Treguesi i karikimit të baterisë

• Treguesi në grupin e instrumenteve ka dy priza pozitive, përkatësisht një në anën D+ të alternatorit (teli blu) dhe tjetri në anën e terminalit 15 nëpërmjet një lidhjeje blu me prizë me shumë kunja që vjen te instrumenti në pjesën e pasme të ndezjes kaloni (tel i zi/blu).
• Kur ndezja ndizet, voltazhi aplikohet në terminalin 15. Megjithatë, alternatori nuk funksionon ende, dhe për këtë arsye kontakti i pafuqishëm D+ vepron si minus. Treguesi pulson sepse ka një ndryshim potencial midis rrjetit në bord, i cili mundësohet nga bateria, dhe gjeneratorit boshe.
• Nëse motori është ndezur dhe gjeneratori ka arritur shpejtësinë e kërkuar për karikim, rregullatori i tensionit e lidh atë me rrjetin në bord. Fuqia tani furnizohet nga terminali 15 dhe gjithashtu nga terminali D+. Kur nuk ka ndryshim potencial, treguesi i karikimit fiket.
• Kur ndezja është e ndezur, treguesi i ngarkimit duhet të "ngacmojë" gjeneratorin. Vetëm në këtë rast, gjeneratori do të jetë në gjendje të prodhojë rrymë tashmë me shpejtësi të ulët. Megjithatë, ngacmimi paraprak është i nevojshëm vetëm kur gjeneratori është nisur për herë të parë.

Karikimi nuk ndodh gjithmonë

Edhe nëse treguesi i karikimit është i fikur, kjo nuk do të thotë se bateria është duke u ngarkuar. Kjo vetëm thotë se nuk ka më një ndryshim potencial midis baterisë dhe gjeneratorit. Nëse në Përtaci motori ndizet, për shembull, të gjithë konsumatorët aktualë, atëherë treguesi i ngarkimit është i fikur, megjithëse nga bateria furnizohet më shumë rrymë sesa mund të gjenerojë një gjenerator me fuqi të ulët: megjithatë, nuk ka asnjë ndryshim në tension me baterinë.

Rregullatori i tensionit Audi 80

Rregullator tensioni

Një alternator në një makinë mund të krahasohet me një dinamo në një biçikletë: sa më i shpejtë të jetë rrotullimi, aq më i lartë është voltazhi dhe rrjedhimisht rryma e gjeneruar. Konsumatorët e energjisë së automobilave nuk do të jenë në gjendje të përballojnë luhatje të tilla për një kohë të gjatë, dhe për këtë arsye një rregullator i veçantë duhet të kufizojë tensionin e gjeneratorit dhe të parandalojë mbingarkimin e baterisë. Ky rregullator, një rregullator elektronik i tensionit, është montuar direkt në gjenerator.

Vetë-riparimi i gjeneratorit dhe rregullatorit Audi 80

Riparimi i pavarur i gjeneratorit dhe rregullatorit

Zakonisht gjeneratori nuk kërkon riparim, përveç zëvendësimit të furçave të gjeneratorit. Dëmet më të rënda nuk mund të riparohen me mjete juridike shtëpiake.

Testi i tensionit të karikimit

1. Lidhni një voltmetër midis terminalit të trashë të telit të kuq të gjeneratorit dhe tokës.
2. Lëreni motorin të funksionojë me shpejtësi mesatare.
3. Nëse rregullatori i tensionit është duke punuar, voltmetri duhet të tregojë 13,3 deri në 14,6 V.
4. Nëse jo, kontrolloni furçat ose ndërroni rregullatorin.
5. Përndryshe, vetë gjeneratori është i gabuar.

Kontrollimi i furçave

1. Shkëputni terminalin negativ të baterisë.
2. Alternatorët Bosch: hiqni mbulesën e baterisë së pasme (ku është e pranishme).
3. Shkëputni rregullatorin nga gjeneratori. Për ta bërë këtë, hiqni dy vida.
4. Lëvizni rregullatorin në mënyrë që furçat e karbonit të mos ngjiten në mbajtëse.
5. Matni zgjatjen e furçave.
6. Gjatësia e furçave të reja është 13 mm; gjatësia minimale 5 mm.
7. Alternatorët Valeo: Zhvidhosni të dy vidhat e fiksimit të rregullatorit në pjesën e pasme të alternatorit.
8. Tërhiqeni rregullatorin.
9. Matni gjatësinë e furçave të spikatura.
10. Nëse gjatësia e mbetur është 5 mm, furçat janë konsumuar.
11. Furçat e alternatorit Valeo nuk mund të blihen veçmas; i gjithë rregullatori duhet të zëvendësohet.

Zëvendësimi i furçës

Nuk është më e mundur të zëvendësohen furçat në rregullatorët e gjeneratës së re të gjeneratorëve Bosch - prandaj, furçat e karbonit nuk shiten më si pjesë rezervë. Nëse ato janë të konsumuara, i gjithë rregullatori duhet të zëvendësohet. E njëjta gjë mund të thuhet për gjeneratorin Valeo; furçat e karbonit nuk shiten si pjesë rezervë - duhet të blini një rregullator të ri të tensionit nëse furçat e të vjetrës janë konsumuar.

Sidoqoftë, për gjeneratorët Bosch të gjeneratës së vjetër, një zëvendësim i tillë është i mundur. Kjo do të kërkojë një hekur saldimi, saldim dhe, përveç kësaj, njohuri për saldimin.

1. Hiqni rregullatorin e tensionit siç përshkruhet më sipër.
2. Çlironi telat fleksibël të bllokuar, nxirrni furçat e karbonit.
3. Hiqni sustat nën presion nga furçat e vjetra dhe vendosni ato të reja.
4. Lidhni telat fleksibël të bllokuar.
5. Në të njëjtën kohë, përdorni pak kallaj dhe punoni shpejt në mënyrë që telat të mos thithin shumë kallaj. Përndryshe, ata do të bëhen të ngurtë.

nëse furçat hiqen, atëherë mund të kontrolloni njëkohësisht bakrin unaza rrëshqitëse(mbi to ecin furçat). Nëse mbi to janë gjetur gjurmë të thella të rrjedhjes, atëherë ato duhet të kthehen dhe të lustrohen në një punishte autoelektrike.

Heqja e gjeneratorit

1. Modelet me motorë me 4 cilindra: hiqni mbulesën (ku është e pranishme) të bulonës së rrotullimit në pjesën e përparme në mbrojtësen e rripit të dhëmbëzuar.
2. Modelet me motorë me 5 cilindra: hiqni mbrojtjen e poshtme të ndarjes së motorit.
3. Modelet me motorë 4 dhe 5 cilindra: Shkëputni telat nga alternatori.
4. Shkëputni kabllon nga toka, ku është e pranishme.
5. Lironi bulonën e fiksimit në shiritin e rregullimit të alternatorit.
6. Lironi dhe hiqni rripin V ose rripin me shirita V
7. Lironi dhe hiqni bulonën e rrotullimit ndërsa mbani alternatorin.
8. Modelet me motorë me 6 cilindra: hiqni mbrojtjen e poshtme të ndarjes së motorit.
9. Hiqni rripin V (përshkrimi i punës më vonë në këtë kapitull).
10. Hiqni telin lidhës dhe udhëzuesin e ajrit ftohës nga poshtë.
11. Lironi bulonat e montimit, hiqni gjeneratorin.

Vozitja me një alternator të gabuar

nëse alternatori ose rregullatori i tensionit nuk funksionon, atëherë mund të vazhdoni udhëtimin, pasi bateria mund të marrë rolin e burimit të energjisë. Gjatë ditës, furnizimi aktual i saj mjafton për një kohë të gjatë, sepse e-qeverisja ndezja/injektimi dhe pompa elektrike e karburantit kërkojnë një tension minimal. Përveç kësaj, shpesh bateria është vetëm 2/3 e ngarkuar. Në varësi të kapacitetit të baterisë, mund të vozitni për të paktën 5 orë.Në dimër, dobësia e përgjithshme e baterisë është një rrethanë ndërlikuese. Përveç kësaj, është e nevojshme të ndizni fenerët më herët.

Prandaj, kursimi i rrymës duhet të jetë motoja: mos e ndërprisni udhëtimin pa nevojë, sepse motori ka nevojë për një sasi veçanërisht të madhe rryme. Nëse është e mundur, duhet të fillohet "nga bregu". Mos ndizni dritaren e pasme me ngrohje, ngrohësin dhe radion. Kurseni para për pastruesin e xhamit. Natën, vozitni pa drita të gjata dhe drita të mjegullës. Përveç kësaj, shkëputni kabllot nga gjeneratori dhe izoloni ato veçmas në mënyrë që bateria të mos shkarkohet përmes një gjeneratori ose rregullatori të tensionit të dëmtuar.

Kontrollimi i gjendjes së rripit V-V ose rripit poliline Audi 80

Kontrollimi i gjendjes së rripit V ose rripit poliline

1. Për të kontrolluar rripin, rrotullojeni plotësisht motorin disa herë.
2. Vetëm në këtë mënyrë mund të shihni me të vërtetë të gjitha sipërfaqet e rripit. Shpesh ka një hendek të vetëm, por të thellë në rrip, i cili, kur kontrollohet, mund të jetë pikërisht në rrotull.

5 cilindrash

pompë përforcuese hidraulike

5 cilindrash

kompresor i kondicionerit

Nëse është instaluar një rrip i ri V, tensioni i tij duhet të kontrollohet pas rreth 100 km dhe të shtrëngohet nëse është e nevojshme; rripat e rinj shtrihen më shumë në fillim.

Tensioni i rripit me shirita V

• Rripi me brinjë V i një motori me 4 cilindra të një modeli të prodhuar pas shtatorit 91 do të duhet të ritensionohet gjatë kontrollit. Kështu që ju duhet të lironi rripin dhe të vendosni tensionin sipas skemës së përshkruar në paragrafin tjetër.
• Rripi me brinjë V i motorit me 6 cilindra ka gjithmonë tensionin e duhur falë tensionuesit automatik.

Rrip tensioni V ose rrip me brinjë V Audi 80

Tensioni i rripit V ose i rripit poli-V

Motori me 4 cilindra me tension të rripit V

Rripi V i alternatorit

1 - bulon shtrëngues;
2 - arrë rregulluese me një buzë ingranazhi; 3 - shirit rregullues.

Rrip V i pompës së drejtimit

1 - rrufe sigurie;
2 - bulon shtrëngues; 3 - arrë rregulluese me një buzë marshi.

Pjesë të rrotullës së boshtit të gungës për modelet me motor 4 cilindrash dhe kondicioner

1 - shpërndarësi i rrotullës;
2 - rondele shtesë rregulluese;
3 - gjysma e përparme e rrotullës; 4 - rondele rregulluese;
5 - gjysma e pasme e rrotullës.

Modele me motorë me 4 cilindra

1. Rripi V i alternatorit deri në shtator 91: Lironi bulonën e fiksimit në shiritin e rregullimit të alternatorit.
2. Rrotulloni dadën e unazës rregulluese poshtë derisa të arrihet tensioni i duhur i rripit.
3. Shtrëngoni bulonën e shtrëngimit.
4. Nëse alternatori nuk mund të zhvendoset, atëherë buloni i rrotullimit duhet të lirohet.
5. Ai bëhet i aksesueshëm nga përpara duke hequr mbrojtësen e rripit të dhëmbëzuar.
6. Nëse buloni i rrotullimit është liruar, ai duhet të shtrëngohet sërish si mjeti i fundit.
7. Rripi V i alternatorit pas tetorit 91: lironi bulonën e fiksimit në mbajtësin e montimit të alternatorit.
8. Lironi bulonën e menteshës në fund të alternatorit, kontrolloni për lehtësinë e lëvizjes.
9. Shtrëngoni në 6 Nm dhe mbajeni dadën e rregullimit me ingranazh me një çelës unazë 22 mm me një kokë rrotullimi. Kështu që tensioni i rripit do të jetë i saktë.
10. Shtrëngoni bulonën e shtrëngimit.
11. Së fundi, shtrëngoni përsëri bulonën e rrotullimit.
12. Rrip V për pompën e ujit dhe pompën e drejtimit të drejtimit: Hiqni mbrojtësen e poshtme të ndarjes së motorit.
13. Lironi bulonën e kapëses në mbajtësen e montimit të pompës së drejtimit të drejtimit.
14. Rrotulloni dadën e unazës rregulluese poshtë derisa të arrihet tensioni i duhur i rripit.
15. Shtrëngoni bulonën e shtrëngimit.
16. Nëse pompa e drejtimit të fuqisë nuk mund të lëvizet, atëherë bulonja e saj e rrotullimit duhet të lirohet.
17. Rripi V i kompresorit të ajrit të kondicionuar: Tensioni i rripit rregullohet duke hequr ose shtuar shiritat midis gjysmës së përparme dhe të pasme të rrotullës. Më shumë shirita midis gjysmave të rrotullës do të thotë më pak tension i rripit. Më pak shirita midis gjysmave të rrotullës rezulton në më shumë tension të rripit.
18. Shiritat e tepërt duhet të vendosen midis qendrës dhe gjysmës së përparme të rrotullës.
19. Shtrëngoni dadot me një çift rrotullues prej 25 Nm, duke u siguruar që rripi V të mos bllokohet midis gjysmave të rrotullës.
20. Kthejeni boshtin me gunga dy herë.
21. Kontrolloni tensionin e rripit duke shtypur fort gishtin e madh në hapësirën e lirë ndërmjet bosht me gunga dhe kompresor klimatizimi.
22. Ndizni motorin dhe lëreni të funksionojë për pak.
23. Kontrolloni sërish tensionin e rripit V, shtoni ose hiqni shiritat nëse është e nevojshme.
24. Në tensioni i duhur rripin, shtrëngoni përsëri bulonat në 25 Nm.

Modele me motorë me 5 cilindra

Motori me tension të rripit V me 5 cilindra

Rripi V i alternatorit

1 - raft ingranazhesh;
2 - arrë rregulluese me një buzë ingranazhi; 3 - bulon shtrëngues.

Rrip V i pompës së drejtimit.

1 - bulon rregullues;
2 - dado fiksuese e hekurudhës së fiksimit; 3 - dado fiksuese e hekurudhës rrotulluese.

1. Rripi V i alternatorit: lironi bulonën e fiksimit në shinat e montimit.
2. Rrotulloni dadën e unazës rregulluese poshtë derisa tensioni i rripit të jetë i saktë.
3. Shtrëngoni bulonën e shtrëngimit.
4. Nëse alternatori nuk mund të rrotullohet, lironi pak bulonën e menteshës (montimi i poshtëm i gjeneratorit) me mbrojtësen e poshtme të ndarjes së motorit të hequr.
5. Rripi V i pompës së drejtimit: Lironi dadot e fiksimit në shinat e montimit dhe rrotulloni shinat.
6. Për të tendosur rripin, kthejeni bulonën e tensionit në të majtë, domethënë kthejeni atë.
7. Shtrëngoni përsëri arrat.
8. Rripi V i kompresorit të ajrit të kondicionuar: Lironi bulonat e fiksimit në pjesën e përparme dhe të pasme në mbajtësin e kompresorit të ajrit të kondicionuar.
9. Lëvizni mbajtësin për kompresorin e ajrit të kondicionuar së bashku me kompresorin në anën e djathtë të automjetit. Nëse është e nevojshme, përdorni levën nga poshtë.
10. Nëse tensioni i rripit është i saktë, shtrëngoni përsëri bulonat e kapëses.

Modele me motorë me 6 cilindra

Tensioni i rripit me shirita V në një model me një motor 6 cilindrash. Në figurë, rul tensionues është i fiksuar me një grusht gjashtëkëndor, i cili bën të mundur kthimin e tij me një çelës unazor. Fotografia tregon një rrufe ylli, i cili ka një kokë ylli të pajisur me një çelës të përshtatshëm kuti (2) për kthim. Kunja (1; ky rol luhet nga një grusht në ilustrim) futet në vrimën e parashikuar për këtë qëllim në tensionues, për shkak të së cilës tensionuesi është i fiksuar në këtë pozicion.

Nëse susta prishet, atëherë rripi ulet lirshëm mbi rrotullat. Në këtë rast, tensionuesi duhet të zëvendësohet.

Rrip V i thyer Audi 80

Rrip V i thyer

Ndërsa rripi me shirit V, në fakt, duhet të shërbejë gjatë gjithë jetës së automjetit, rripi V mund të prishet.

Nëse rripi prishet, ndodh një nga tre efektet:

• Treguesi i kuq i karikimit pulson gjatë udhëtimit.
• Drejtimi papritmas bëhet i rëndë.
• Kondicioneri nuk punon.
• Motori po mbinxehet sepse pompa e ujit nuk funksionon. Ky është efekti më i rrezikshëm, sepse shfaqet më vonë se të tjerët.

Mbinxehje e motorit për shkak të dëmtuar të rripit V-V Audi 80

Mbinxehja e motorit për shkak të rripit V të dëmtuar

Nëse rripi V i pompës së drejtimit të energjisë prishet në modelet me një motor me 4 cilindra, lëvizja në pompën e ujit ndërpritet në të njëjtën kohë dhe motori nxehet. Për shkak të kësaj, guarnicioni mbyllës i kokës së cilindrit është dëmtuar në mënyrë të pakthyeshme, dhe në Rasti më i keq edhe e gjithë koka e cilindrit me fatura riparimi përkatësisht të larta.

• Prandaj: nëse drejtimin në modelet me një motor me 4 cilindra, papritmas bëhet i rëndë gjatë një udhëtimi, duhet menjëherë të ndaloni dhe të kontrolloni shërbimin e rripit V mbi rrotullat e pompës së ujit dhe pompës së drejtimit të energjisë. Nëse frika konfirmohet: telefononi një kamion tërheqës!
• Nëse telashet u kanë ndodhur rripave të tjerë V, atëherë nuk është aq tragjike. Në këtë rast, ju vozitni ose pa timon (modele vetëm me motorë 5 cilindra), ose pa gjenerator, ose me kondicioner që nuk punon në punishten më të afërt.
• Në modelet me motor me 5 cilindra, nuk ka rrezik mbinxehjeje, pasi pompa e ujit drejtohet nga një rrip i dhëmbëzuar.
• E njëjta gjë vlen edhe për modelet me një motor 6 cilindrash.

Pasqyrë e rripave me brinjë V dhe me brinjë V Audi 80

Pasqyrë e rripave V dhe rripave me shirita V

Tabela e mëposhtme tregon dimensionet e rripave V dhe rripave me shirita V për versionet e ndryshme të Audi 80:

me ajër të kondicionuar

Figura tregon kalimin e rripit me shirit V për një model që nuk është i pajisur me kondicioner.

1. Në asnjë rast nuk duhet të "tërhiqet" një rrip i ri V në rrotullat me një kaçavidë, sepse prerjet që rezultojnë, si të thuash, paracaktojnë thyerjen e radhës në rrip.
2. Lironi rripin e vjetër për zëvendësim.
3. Tani mund ta hiqni me siguri nga rrotullat dhe rripi i ri mund të vendoset lehtësisht mbi to.
4. Ju lutemi vini re se rripat e tjerë V-V do të duhet të hiqen nëse është e nevojshme, ose do t'ju duhet të shkëputni montimin e motorit të përparmë.
5. Më në fund, shtrëngoni rripat, vozitni rreth njëqind kilometra dhe më pas shtrëngoni ato.
6. Ju do të zbuloni se cilin rrip V ku të vendosni në Audi 80 nga tabela e mësipërme.

Zëvendësimi i rripit V-poli në modelet me një motor 6 cilindrash

1. Hiqni kapakun e rripit V-poli.
2. Instaloni një çelës unazë 15 mm në skajin e tensionit dhe zhvendoseni në të djathtë (ndonjëherë janë instaluar bulona me kokë ylli).
3. Fusni një kunj (p.sh. një rrufe në qiell të përshtatshëm, etj.) në vrimën e parashikuar për këtë dhe sigurojeni kështu tensionuesin.
4. Shënoni drejtimin e rrotullimit të rripit me shkumës ose stilolaps me majë.
5. Hiqni rripin V-poli.
6. Kur instaloni, vendosni rripin me shirit V në fillim në rrotullat e makinës dhe udhëzuesit; së fundi në rulin e tensionit.
7. Ngrini përsëri tensionuesin me një çelës dhe hiqni kunjin.
8. Instaloni kapakun.

Fillestar Audi 80

Motori në anën e djathtë të motorit është i vështirë për t'u arritur (ilustrimi tregon një motor me 4 cilindra)

1 - startues;
2 – teli i prizës 50 (nga bllokimi i ndezjes); 3 - teli i terminalit 30 (nga bateria);
4 - montimi i starterit.

Ilustrimi tregon motorin (motori me 5 cilindra) të çmontuar

1 - mbajtës i furçës;
2 - spirancë;
3 - reduktues;
4 - strehimi i mbajtësve të tërheqësit; 5 - trupi
6 - mbulesa e kushinetave;
7 - kapak mbajtës;
8 - rondele mbyllëse, rondele rregulluese dhe copë litari mbyllëse.

Nisja e motorit

1. Kur çelësi i ndezjes është kthyer në pozicionin "Start", energjia furnizohet në terminalin 50 të stafetës solenoid të vendosur në krye të motorit.
2. Në këtë rast, leva e kyçjes angazhon marshin e motorit përgjatë kthesave spirale me unazën e ingranazhit të volantit të motorit.
3. Vetëm pasi marshi të jetë i kyçur plotësisht, çelësi tërheqës ndez fuqinë e baterisë që furnizohet nga terminali 30 dhe më pas motori e rrotullon fuqishëm motorin.
4. Motori fillestar dhe ingranazhi janë të lidhur me njëri-tjetrin përmes një kuti ingranazhi. Prandaj, motori elektrik rrotullohet shumë më shpejt se ingranazhi.
5. Kur motori ndizet, marshi shkëputet përsëri nga volant.

Heqja e starterit

1. Shkëputni telin e tokëzimit nga bateria, përndryshe ekziston një rrezik i lartë i një qarku të shkurtër.
2. Hiqni mbrojtjen e poshtme të ndarjes së motorit
3. Ngrini automjetin në pjesën e përparme djathtas dhe sigurojeni.
4. Hiqni të gjithë telat nga releja e solenoidit.
5. Hiqni mbajtësin e motorit nga përpara në drejtim të udhëtimit (ku është i pranishëm).
6. Zhvidhosni bulonat ose dadot e montimit në fllanxhën e montimit të motorit (d.m.th. në pjesën e pasme në drejtim të lëvizjes).
7. Hiq startuesin.

Zëvendësimi i furçës

Nëse motori nuk funksionon, atëherë ndoshta e gjithë puna është konsumimi i furçave të tij. Furçat e karbonit mund të blihen vetëm me një pllakë montimi. Meqenëse kutia e motorit duhet të vuloset pas hapjes, do t'ju duhet edhe ngjitësi D 3 në dyqanin e pjesëve. Më tej, për modelet me motor me 4 cilindra, do t'ju duhet një saldim dhe saldim i fuqishëm.

1. Hiq startuesin.
2. Në anën e mbyllur të motorit, hiqni dy vidhat e kokës me vrima që sigurojnë kapakun e vogël të mbajtësit, hiqni kapakun.
3. Hiqni rondele dhe shiritin e bllokimit nga boshti nën kapakë.
4. Hiqni të dy vidhat (ose dadot nga stufat) nga mbulesa e pasme e kapakut dhe hiqni kapakun.
5. Matni gjatësinë e furçave - gjatësia minimale është 8 mm.
6. Për të zëvendësuar furçat, shkëputni pllakën e montimit nga tërheqësi.
7. Rimontoni motorin, ndërkohë që vulosni kapakun e kapakut, vidhat e montimit dhe kapakun e kushinetave.

Heqja e stafetës solenoid

1. Hiq startuesin.
2. Shkëputni telin nga motori.
3. Zhvidhosni tre vidhat në fllanxhën e montimit të stafetës solenoid.
4. Shtypni pak stafetën e tërheqësit dhe hiqni gozhdën nga leva e motorit.

Rreth autorit: admin

Në makinën Audi 80 në pjesën e pasme të B3 dhe B4, pavarësisht nga konfigurimi dhe modeli specifik, ka 2 kuti siguresash plotësuese. Emërtimet jepen pas pjesës hyrëse të artikullit. Ata kryejnë funksione të ndryshme, dhe pajisjet në bord janë të lidhura me to. Pra, në bllokun e vendosur në ndarjen e motorit ka siguresa dhe stafetë që sigurojnë funksionimin e konsumatorëve të mëdhenj aktualë: pompë benzine, fenerë, fshirëse, klimatizues, ventilator ftohës, sistem ndezës, bori, etj. Blloku ndodhet në kabina (ajo shpesh quhet shtesë ), është përgjegjëse për funksionimin e pajisjeve, pa të cilat funksionimi i makinës nuk është i rehatshëm.

Nëse pajisjet elektrike të makinës janë në gjendje të mirë, atëherë siguresat digjen jashtëzakonisht rrallë - zakonisht shkaku i një mosfunksionimi të tillë është një faktor njerëzor.

Pse digjen siguresat

Një pretendent i shpeshtë për zëvendësim është fitili i çakmakut. Ndodhet në një bllok të vendosur në ndarjen e motorit dhe është gjithashtu përgjegjës për funksionimin e sistemit audio, kompjuterit në bord, ndriçimit të brendshëm dhe të bagazhit, si dhe ndriçimin e pasqyrës në vizore. Lidhja e një kompresori të fuqishëm gomash, inverteri ose pajisje të tjera me konsum të lartë të rrymës me çakmakun shpesh çon në një dështim të siguresave. Nuk rekomandohet zëvendësimi i tij me elementë me një vlerësim të ndryshëm, pasi kjo mund të çojë në një mosfunksionim të instalimeve elektrike. Dhe riparimi i tij është shumë më i shtrenjtë se kostoja e siguresës.

Instalimi i llambës fuqi të lartë mund të shkaktojë edhe fryrjen e siguresës. Gjithashtu, llambat e fuqishme nxehen shumë, gjë që ndikon negativisht në reflektor dhe xhami (veçanërisht nëse janë prej plastike). Si rezultat i ngrohjes, xhami plastik i fenerit të bllokut fillon të transmetojë dritë më keq, gjë që ndikon negativisht në funksionimin e fenerëve. Dështimi i vazhdueshëm i siguresave mund të shkaktojë humbjen e plotë të dritës së kokës, gjë që e bën të pamundur funksionimin e makinës. Fuqia maksimale e lejuar e llambave tregohet në manualin e udhëzimeve dhe në fenerët e makinës.

Ndërhyrja e pavarur, e pakualifikuar, në sistemin elektrik në bord të makinës është gjithashtu mjaft shkaku i përbashkët dështimi i pajisjeve elektrike.

Tejkalimi i ngarkesës së vlerësuar në siguresat, izolimi me cilësi të dobët - e gjithë kjo lehtë mund të shkaktojë djegien e tyre. Nuk rekomandohet të zëvendësoni elementët e djegur me tela, monedha ose të vendosni një emërtim më të lartë - kjo mund të çojë në një zjarr në instalime elektrike.

Blloku i montimit në ndarjen e motorit

Nëse pompa e karburantit ndalon së punuari, gjëja e parë që duhet të bëni është të kontrolloni siguresën e saj. Për ta bërë këtë, duhet të hapni kapakun e Audi 80 b3 dhe të shikoni në kamaren pranë xhamit të përparmë në anën e shoferit. Në këtë vend ka një kuti siguresash Audi 80, një stafetë dhe një lidhës diagnostikues për lidhjen e makinës me një kompjuter.

Artikull i dobishëm: Rregullojmë frenën e dorës së makinës Audi 80 B3 në disqe ose bateri

Për Audi 80 deri në 91, siguresa e pompës së karburantit është numri 13 në rreshtin e sipërm, vlerësimi i tij është 15 amper. Në total, ka 21 elementë në bllok (nga 22 për modelet me motor nafte), dhe në diagramin e instalimeve elektrike përdoren siguresa shtesë në varësi të modifikimit dhe konfigurimit të makinës.

Për më tepër, reletë e mëposhtme janë të vendosura në bllokun e montimit:

• stafetë e pompës së karburantit;
• stafetë për dritat e mjegullës dhe dimensionet e pasme (nëse nuk përfshihen në konfigurim, atëherë në këtë vend është instaluar një kërcyes);
• stafetë starter;
• stafetë briri;
• stafetë e kthesave;
• stafetë e kontrollit të klimës;
• rele fshirëse;
• stafetë e larjes së fenerëve, ventilatori, sistemi i sigurisë etj.

Në kapakun e bllokut të montimit ka një diagram të elementeve, ka gjithashtu një dekodim në manual për makinën Audi 80 b3.

Për markën Audi 80 b4, vendndodhja e bllokut të montimit është plotësisht e ngjashme, me përjashtim të numrit të përgjithshëm të elementeve dhe qëllimit të tyre. Pra, pompa e karburantit në b4 është e lidhur me elementin nr. 12, dhe vendndodhja e stafetës gjithashtu ndryshon nga modeli b3.

Në rast të një mosfunksionimi me pajisjet elektrike, së pari duhet të kontrolloni integritetin e siguresave të vendosura në ndarjen e motorit të makinës. Edhe nëse shpejtësia ka pushuar së punuari, atëherë me një shkallë të mirë probabiliteti arsyeja mund të jetë fshehur në siguresat, është shumë më e lehtë të vërehet integriteti i tyre sesa të çmontoni panelin e instrumenteve dhe të kontrolloni drejtpërdrejt elementët e tij për një mosfunksionim.

Drejtuesit me përvojë përdorin siguresën përgjegjëse për funksionimin e pompës së karburantit si më poshtë: shpesh në dimër, përpjekjet e pasuksesshme për të ndezur motorin çojnë në faktin se qirinjtë janë "mbushur" me benzinë, si rezultat i së cilës makina nuk mund të ndizet . Për të tharë kandelat, thjesht tërhiqni siguresën e pompës nga blloku dhe rrotulloni motorin me motorin për disa sekonda - furnizimi me karburant do të ndalet, dhe për shkak të ventilimit, ato do të thahen mjaft shpejt.

Kuti shtesë e siguresave

Për të hyrë në njësinë shtesë të vendosur në ndarjen e pasagjerëve, është e nevojshme të hiqni katër vidhat që sigurojnë kapakun e vendosur nën timon.

Kompleti i plotë i bllokut shtesë varet nga modifikimi i makinës dhe shpesh nuk mund të përfshihen të gjithë elementët e qarkut.

Në njësinë shtesë, janë instaluar siguresa automatike që fiken në rast të një qarku të shkurtër në rrjet - pasi të eliminohet mosfunksionimi, ato do të ndizen vetë.

AT bllok sallon përbërësit e mëposhtëm të qarkut elektrik të makinës janë të vendosura:

• siguresë e përbashkët;
• kontrolli i klimës ose njësia e kontrollit të ajrit të kondicionuar;
• njësia e kontrollit automatik të transmisionit dhe sistemi ABS;
• njësi kontrolli për motorët elektrikë të dritareve dhe çatisë së diellit;
• njësia elektronike e kontrollit të motorit;
• kontrolli i ngrohjes për sediljet e shoferit dhe pasagjerit (blloqe të veçanta për secilin);
• kontrolli i sediljes me energji elektrike;
• sistemi i kontrollit të dritës së kokës;
• ndriçimi i brendshëm;
• kontrolli i rripit dhe airbag-it;
• sistem paralajmërimi për presionin e vajit, dyer të mbyllura etj.

Artikull i dobishëm: Cila është kandela më e mirë për Audi 80?

Gjithashtu në diagramin e instalimeve elektrike ka elementë të papërdorur (rezervë), me të cilat mund të lidhen pajisje shtesë: një përforcues për sistemi i altoparlantëve, alarm hajduti, bllokim elektrik i bagazhit dhe te tjera pajisje shtesë dhe pajisje elektrike.

Besoni instalimin e pajisjeve të reja ose riparimin e instalimeve elektrike në një makinë Audi 80 duhet t'u besohet vetëm profesionistëve - përndryshe ekziston një rrezik i lartë i ndezjes së instalimeve elektrike.

Nëse siguresat në makinë shpërthejnë papritmas, fillimisht duhet të eliminohet shkaku i mosfunksionimit, përndryshe ato do të vazhdojnë të digjen.

Disa video do t'ju ndihmojnë

Çdo pajisje elektrike në makinë është projektuar për një tension të caktuar. Diametri i telit të furnizimit llogaritet duke marrë parasysh këtë tension. Nëse konsumi aktual në një qark të caktuar, për shembull, për shkak të lidhjes së konsumatorëve shtesë, rritet, atëherë teli i furnizimit përjeton ngarkesë shtesë. Mund të mbinxehet ose madje të digjet nëse rrjedha e rrymës nuk ndërpritet në kohën e duhur. Ky funksion kryhet nga siguresat. Për të shmangur një ndërprerje të plotë të rrjetit në bord, çdo qark ka siguresën e vet. Megjithatë, lidhjet me baterinë, alternatorin, startuesin dhe çelësin e ndezjes nuk janë të bashkuara.

Për të hequr dhe zëvendësuar siguresat, përdorni kapësen plastike të ngjitur në kapakun e panelit qendror të shpërndarjes (shih ilustrimin 3.0).

Nëse një siguresë e re fryn menjëherë pas instalimit, atëherë sigurohuni që të jetë instaluar siguresa e vlerësimit të saktë, dhe jo më pak. Nëse vlerësimi përputhet, atëherë kontrolloni veçmas të gjithë konsumatorët e këtij qarku. Përdorni diagramin e duhur të instalimeve elektrike për këtë. Nëse është e nevojshme, shkëputni të gjithë konsumatorët e qarkut dhe më pas lidheni një nga një. Nëse siguresa fryn kur lidhet një konsumator tjetër, atëherë ky konsumator është i gabuar.

Qëllimi i siguresave
Siguresat kryesore
№	Konsumatori	Amperi
1	Dritat e mjegullës, dritat e pasme të mjegullës	15
2	Alarmi	15
3	Bori, ngrohja e sediljeve	30
4	Orë elektronike, dritë e bagazhit, dritë e brendshme, pasqyrë e kota, dritë leximi, çakmak, kompjuter në bord, kondicioner automatik, radio, sistem vetëdiagnostikues	15
5	Shpejtësia e dytë e ventilatorit të radiatorit	30
6	Shenja e pasme djathtas dhe dritat e parkimit	5
7	Shenja e pasme majtas dhe dritat e parkimit	5
8	Feneri i djathtë i rrezeve të gjata, drita paralajmëruese e rrezeve të gjata	10
9	Feneri me rreze të lartë majtas	10
10	Feneri i djathtë me rreze të ulët, motori i rregullimit të dritave të djathta	10
11	Feneri i majtë i rrezes së ulët, motori i rregullimit të fenerëve të majtë	10
12	Paneli i instrumenteve, dritat e kthimit, sistemi i kontrollit, transmisioni automatik, bllokimi i diferencialit, kompjuteri në bord, kontrolli i shpejtësisë, stafeta ngadalësuese ndriçimi i brendshëm me, çelësi termik elektronik, rele për ndezjen e rrjedhës së ajrit të radiatorit të ventilatorit	15
13	Pompë e karburantit	15
14	Drita e targës, drita e panelit të instrumenteve, drita e ndarjes së motorit, drita e kutisë së dorezës, klimatizimi automatik	5
15	Treguesit e drejtimit, fshirëset e xhamit të përparmë, pompa e larjes, avionët me ngrohje të larjes së xhamit, stafeta e ventilatorit të radiatorit, klimatizimi	25
16	Xhami i pasëm me ngrohje, pasqyra me ngrohje	30
17	Fryrëse kabine, kondicioner automatik	30
18	Pasqyra elektrike, Fshirëse e xhamit të pasëm (Avant)	5, 15
19	Mbyllja qendrore, ngrohja e cilindrit me çelës bllokues, sistem kundër vjedhjes	10
20	Ventilator radiatori, shpejtësia e parë, ventilator i brendshëm	30
21	Lidhës diagnostikues	10
22	I pa perdorur (automjet me motor benzine) Priza ndricuese (automjet me motorët me naftë)	30

Dritaret me energji elektrike, çatia elektrike dhe rregullimi i sediljeve janë të pajisura me siguresa automatike që ndizen vetë pasi të eliminohet shkaku i mbylljes së tyre. Ato janë montuar në bllokun e stafetëve shtesë në të majtë nën panelin e instrumenteve. Siguresa kryesore e ventilatorit të radiatorit është gjithashtu e vendosur në kutinë e stafetës ndihmëse.

Siguresat shtesë
23	I pa perdorur	-
24	I pa perdorur	-
25	Sonda ngrohëse lambda. Nuk disponohet për automjete me naftë	5
26	lidhës i rimorkios	30
27	Sistemi i ndezjes/injektimit të karburantit	10
28	Sistemi i ndezjes/injektimit të karburantit. Nuk disponohet për automjete me naftë	10
29	Sinjali i ndalimit	10
30	Kontrolli i shpejtësisë (automjetet me transmision automatik) Nuk përdoret për automjete me motor nafte.	5
31	ABS, bllokim diferencial	15
32	Sistemi i ndezjes/injektimit të karburantit Automjete me motorë dizel TD - valvula e ndërprerjes së karburantit	10

Informacioni është menduar për modelet Audi 80 B4 1991, 1992, 1993, 1994, 1995 të lëshimit.

Makinat e konsideruara Audi 80 b4 1991, 1992, 1993, 1994, 1995 lëshim.

Kutia e siguresave në ndarjen e motorit.

E vendosur në pjesën e pasme të majtë të ndarjes së motorit.

1. lidhës diagnostikues
2. siguresat 1-21. Për automjetet me motorë nafte, siguresa 22.
3. siguresat shtesë 23-32
4. katër siguresa rezervë
5. përcaktimi i stafetës në kapakun e panelit të shpërndarjes
6. kapëse për heqjen dhe instalimin e siguresave

Paraqitja e siguresave dhe reletë në bllok.

dekodimi.

№	Qëllimi	Amperi
	Dritat e mjegullës, dritat e pasme të mjegullës
	Alarmi
	Bori, ngrohja e sediljeve
	Orë elektronike, dritë e bagazhit, dritë e brendshme, pasqyrë e kota, dritë leximi, çakmak, kompjuter në bord, kondicioner automatik, radio, sistem vetëdiagnostikues
	Shpejtësia e dytë e ventilatorit të radiatorit
	Shenja e pasme djathtas dhe dritat e parkimit
	Shenja e pasme majtas dhe dritat e parkimit
	Feneri i djathtë i rrezeve të gjata, drita paralajmëruese e rrezeve të gjata
	Feneri me rreze të lartë majtas
	Feneri i djathtë me rreze të ulët, motori i rregullimit të dritave të djathta
	Feneri i majtë i rrezes së ulët, motori i rregullimit të fenerëve të majtë
	Paneli i instrumenteve, dritat e kthimit, sistemi i kontrollit, transmisioni automatik, bllokimi i diferencialit, kompjuteri në bord, kontrolli i shpejtësisë, stafeta ngadalësuese ndriçimi i brendshëm me, çelësi termik elektronik, rele për ndezjen e rrjedhës së ajrit të radiatorit të ventilatorit
	Pompë e karburantit
	Drita e targës, drita e panelit të instrumenteve, drita e ndarjes së motorit, drita e kutisë së dorezës, klimatizimi automatik
	Treguesit e drejtimit, fshirëset e xhamit të përparmë, pompa e larjes, avionët me ngrohje të larjes së xhamit, stafeta e ventilatorit të radiatorit, klimatizimi
	Xhami i pasëm me ngrohje, pasqyra me ngrohje
	Fryrëse kabine, kondicioner automatik
	pasqyra elektrike
	Pastrues i xhamit të pasmë (Avant)
	Mbyllja qendrore, ngrohja e cilindrit me çelës bllokues, sistem kundër vjedhjes
	Ventilator radiatori, shpejtësia e parë, ventilator i brendshëm
	Lidhës diagnostikues
	I pa perdorur (makina me motor benzine)
	Priza ndriçimi (automjete me naftë)

Siguresa shtesë audi a 80 b4 në rreshtin e poshtëm.

	I pa perdorur
	I pa perdorur
	Sonda ngrohëse lambda. Nuk disponohet për automjete me naftë
	lidhës i rimorkios
	Sistemi i ndezjes/injektimit të karburantit
	Sistemi i ndezjes/injektimit të karburantit. Nuk disponohet për automjete me naftë
	Sinjali i ndalimit
	Kontrolli i shpejtësisë (automjetet me transmision automatik) Nuk përdoret në automjete me motor nafte.
	ABS, bllokim diferencial
	Sistemi i ndezjes/injektimit të karburantit Në automjetet me motorë dizel TD, valvula e ndërprerjes së karburantit

Stafetë.

1 - stafetë për dritat e mjegullës dhe dritat e pasme. Për automjetet pa llamba mjegull, në këtë vend ka një kërcyes.

2 - stafetë e ventilatorit të radiatorit (për automjete pa ajër të kondicionuar), stafetë e ventilatorit të radiatorit për të ndezur fazën e dytë të rrotullimit

3 - stafetë për ndezjen e tifozëve

4 - stafetë e larjes së fenerëve

5 - X-kontakti i stafetës së shkarkimit

6 - stafetë e tifozëve për fryrjen e kabinës (kondicioner me kontroll manual), Rele ventilatori për shpejtësinë e fazës së dytë (A/C automatik)

7 - stafetë e bririt

8 - stafetë e sistemit të alarmit kundër vjedhjes (makina me një transmetim manual). Makinat pa një sistem të tillë kanë një kërcyes. Për automjetet me kambio automatike, ky vend është falas.

9 - fshirëse intervali rele

10 - stafetë e pompës së karburantit

11 - stafetë e ventilatorit të radiatorit për ndezjen e fazës së parë të rrotullimit

Kujdes! Për automjetet me motorë nafte, pos. 2 dhe 3 janë të pabanuara dhe stafeta 10 është stafeta e prizës së ndriçimit

Kuti rele shtesë në Showroom Audi 80 b4.

Për të hyrë në njësi, hiqni 4 vida dhe hiqni kapakun.