Koha e jetës bateri makine në masë të madhe varet nga gjeneratori. Është ai që e mban baterinë në gjendje pune, duke e karikuar me energji elektrike. Mosfunksionimi më i vogël në funksionimin e tij mund të dëmtojë baterinë.

Si ngarkon bateria në një VAZ 2107?

Për të kuptuar se si ndodh procesi i karikimit të baterisë "shtatë", duhet të dini parimin e funksionimit të gjeneratorit dhe të kuptoni diagramin e lidhjes së këtyre pajisjeve.

Dizajni, ngasja dhe karakteristikat e gjeneratorit VAZ 2107

Një grup gjeneratori i makinave përdoret për të siguruar energji elektrike rrjeti në bord makinë, si dhe për rimbushjen e baterisë kur njësia e energjisë është në punë. Strukturisht, ai përbëhet nga elementët kryesorë të mëposhtëm:

Njësia drejtohet nga një rrip nga një rrotull bosht me gunga.

Gjatë gjithë historisë së tij, "Seven" ishte i pajisur me dy lloje të grupeve gjeneruese: 372.3701 dhe 9412.3701. Ata kanë të njëjtin dizajn dhe parim të funksionimit, përveç se në njësinë 9412.3701 tehet e ventilatorit janë të vendosura brenda trupit, dhe moduli ndreqës ndodhet jashtë.

Tabela: karakteristikat kryesore teknike të grupeve të gjeneratorëve VAZ 2107

Performanca e këtyre pajisjeve ndryshon shumë për sa i përket sasisë së rrymës së prodhuar dhe fuqisë dalëse. Gjeneratori 9412.3701 është më produktiv. Përdoret në "shtatë" me injeksion, ku plotësohet rrjeti në bord sistemi elektronik kontrolli i motorit.

Si funksionon grupi i gjeneratorit VAZ 2107 dhe qarku i gjeneratorit?

Pa u thelluar në teorinë e inxhinierisë elektrike, gjeneratori funksionon si më poshtë. Kur çelësi kthehet në çelësin e ndezjes, rryma nga bateria përmes stafetës dhe llambës paralajmëruese të karikimit furnizohet në mbështjelljen emocionuese të statorit. Në të njëjtën kohë, boshti me gunga fillon të rrotullojë rotorin. Gjatë rrotullimit të armaturës, në mbështjelljet e fazës formohet një fushë elektromagnetike, e cila shkakton një rrymë alternative. Meqenëse të gjitha pajisjet elektrike në rrjetin në bord janë projektuar për D.C., dizajni i instalimit përfshin një modul ndreqës gjysmëpërçues. Sasia e tensionit të prodhuar nga gjeneratori ndryshon në varësi të shpejtësisë së boshtit të gungës. Për ta stabilizuar atë, përdoret një rregullator i posaçëm, duke zbutur ngritjet dhe uljet dhe duke furnizuar rrjetin në bord të makinës me një tension sa më të afërt me atë nominal.

Kështu, kur motori është në punë, gjeneratori konverton çift rrotullues të boshtit të gungës në rrymë direkte prej 55 ose 80 A (në varësi të llojit të pajisjes) dhe një tension prej 13,9-14,5 V, i nevojshëm për funksionimin Pajisje elektrike dhe karikimi i baterisë. Rryma furnizohet në terminalin pozitiv të baterisë përmes terminalit "30" dhe një teli të veçantë, dhe "toka" e instalimit është e lidhur me terminalin negativ të baterisë.

Video: si funksionon gjeneratori

Pa pagesë: shenja dhe arsye

Nëse tensioni nga gjeneratori për ndonjë arsye ndalon furnizimin bateri, do të shkarkohet pas disa ditësh. Dhe në rast dalje e plotë Nëse instalimi i baterisë dështon, do të duhet të siguroni vetë të gjithë rrjetin në bord, duke përfshirë sistemin e ndezjes. Kështu që ajo mund të punojë jo më shumë se një orë.

Shenjat pa pagesë

Simptomat që alternatori nuk po e ngarkon baterinë përfshijnë:

• Një dritë paralajmëruese që ndizet vazhdimisht ose ndizet me ndërprerje pult;
• shkarkim i shpejtë i baterisë;
• reduktim në performancën e pajisjeve elektrike individuale në rrjetin në bord të makinës.

Llamba sinjalizuese

Ka një llambë të veçantë në pultin e "Seven" që tregon se bateria nuk po ngarkohet. Nëse qarku i gjeneratorit funksionon në gjendje normale, llamba ndizet vetëm kur ndezja është ndezur derisa të fillojë funksionimi njësia e fuqisë. Duhet të fiket pasi të fillojë motori.. Nëse vazhdon të ndizet, ka shumë të ngjarë që bateria të mos ngarkohet.

Ndodh edhe që llambë paralajmëruese ndizet periodikisht. Kjo është një shenjë që voltazhi ose nuk furnizohet fare me baterinë, ose furnizohet në mënyrë jokonsistente.

Bateria zbrazet shpejt

Nëse gjeneratori ose qarku i tij keqfunksionon, bateria nuk do të marrë tensionin e nevojshëm për ta ngarkuar atë. Përveç kësaj, ajo do të duhet të fuqizojë një pjesë të pajisjeve elektrike të makinës, duke konsumuar energjinë e saj. Në një situatë të tillë, bateria do të mbarojë shpejt. Ju do të jeni në gjendje ta kuptoni këtë kur lindin vështirësi në procesin e ndezjes së motorit. Duke marrë energji të pamjaftueshme, motori i motorit do të rrotullojë ngadalë volantin e boshtit të gungës ose vetëm do të "klikojë" stafetën e tërheqjes.

Reduktimi i performancës elektrike

Disa pajisje elektrike do t'ju ndihmojnë gjithashtu të kuptoni se gjeneratori nuk funksionon normalisht. Nëse dyshoni për një mosfunksionim në funksionimin e grupit të gjeneratorit, mund, për shembull, të filloni motorin, të ndizni fenerët (nëse kanë llambat e zakonshme inkandeshente ose halogjene) dhe shikoni se si shkëlqejnë. Nëse gjeneratori nuk funksionon, shkëlqimi i tyre do të jetë një rend i madhësisë më i ulët, sepse llambat janë gjithashtu të dizajnuara për një rrymë të caktuar nominale. Një rënie në performancë mund të vërehet edhe te ventilatori i ngrohësit. Do t'i rrotullojë tehet dukshëm më keq. Kur ndizet, drita nga fenerët do të jetë edhe më e dobët.

Arsyet e mungesës së tarifimit

Ka pak arsye pse bateria nuk karikohet. Kjo perfshin:

• shkelja e integritetit (thyerja) e rripit të lëvizjes;
• lirimi i rripit;
• thyer në instalime elektrike qark elektrik gjenerator ose oksidim i rëndë i terminaleve lidhës;
• keqfunksionimet e ndreqësit;
• dështimi i rregullatorit të tensionit;
• një thyerje në mbështjelljet e gjeneratorit ose një qark i shkurtër.

Thyerja e rripit

Megjithëse rripi është projektuar për 50 mijë km, ai mund të prishet edhe pas disa ditësh përdorimi. Sidomos nëse ka defekte në rrotullat e vetë pajisjes, boshtin me gunga ose pompën. Në vetvete, një thyerje në rripin e drejtimit të gjeneratorit nuk është e rrezikshme për motorin, por vetëm nëse ky mosfunksionim zbulohet menjëherë. Dhe çështja këtu nuk është aq shumë mungesa e karikimit, por ndalimi i pompës. Nëse ndalon së punuari, motori do të mbinxehet menjëherë. Dhe kjo tashmë është e mbushur me djegie të copëzës së kokës së cilindrit me të gjitha pasojat që pasojnë. Pra në rast djegie nga dielli dritë paralajmëruese ose simptoma të tjera të mosfunksionimit të alternatorit, gjëja e parë që duhet të bëni është të kontrolloni nëse rripi i makinës është i paprekur. Për ta bërë këtë, duhet të ndaloni motorin, të hapni kapuçin dhe të kryeni një inspektim vizual të makinës së grupit të gjeneratorit.

Lirimi i rripit

Rripi i lëvizjes duhet të ketë një tension të caktuar. Kur tensioni dobësohet, ai do të rrëshqasë në rrotullën e boshtit të gungës, duke mos siguruar numrin e rrotullimeve të rotorit të gjeneratorit që është i nevojshëm për të gjeneruar rrymë me parametrat e nevojshëm. Një shenjë e një rripi të lirshëm është një bilbil karakteristik, i cili më së shpeshti shfaqet kur rritet lagështia e ajrit. Kur rripi rrëshqet, drita paralajmëruese zakonisht nuk ndizet, por në disa raste mund të ndizet për një kohë ose të pulsojë.

Qarku i hapur dhe oksidimi i terminalit

Bateria nuk do të ngarkohet edhe nëse integriteti i telave në qarkun e lidhjes së gjeneratorit është dëmtuar. Qarku i karikimit të baterisë është mjaft i thjeshtë: vetëm një tel lidh terminalin pozitiv të baterisë me terminalin "30" të grupit të gjeneratorit. Është përmes kësaj që voltazhi furnizohet. Negativi i baterisë është i lidhur me tokën, në të cilën janë të lidhura edhe strehimi i gjeneratorit dhe terminalet përkatëse të dredha-dredha. Thjesht duhet të kontrolloni për kontakt midis pikave të treguara në qark.

Oksidimi i terminaleve të baterisë, si dhe lidhja e tyre jo e besueshme me majat e telave, gjithashtu mund të ndikojë ndjeshëm në furnizimin aktual. Ju mund të kontrolloni gjendjen e terminaleve vizualisht, por nuk mund të përcaktoni se si rrjedh rryma me sy. Është më mirë që edhe një herë të pastroni dhe riforconi të gjitha lidhjet e telit në baterinë dhe gjeneratorin.

Dështimi i modulit ndreqës

Nëse ndreqësi prishet, asnjë rrymë nuk do të rrjedhë nga gjeneratori në bateri. Vetë blloku është një tabelë me gjashtë dioda silikoni (3 pozitive dhe 3 negative). Nëse të paktën një prej tyre digjet, ndreqësi do të duhet të zëvendësohet, pasi nuk mund të riparohet.

Dështimi i rregullatorit

Një mosfunksionim i stabilizatorit karakterizohet nga një ndryshim në karakteristikat e rrymës së furnizuar në bateri. Me fjalë të tjera, voltazhi i karikimit furnizohet me baterinë, por është më i lartë ose më i ulët se sa kërkohet. Rregullatori gjithashtu nuk mund të riparohet dhe duhet të zëvendësohet nëse dështon.

Mosfunksionimi i mbështjelljes së fazës

Nëse ndodh një thyerje në mbështjellje, gjeneratori ndalon kryerjen e detyrave të tij. Kur ndodh një qark i shkurtër ndërprerës, instalimi mund të sillet ndryshe. Në mënyrë tipike, një shenjë e një avari të tillë është një erë karakteristike e djegies dhe një zhurmë gjatë operimit. Këto dy defekte mund të diagnostikohen vetëm pasi të keni hequr pajisjen nga makina. Riparimi i një gjeneratori në rast ndërprerjeje ose qarku të shkurtër përfshin zëvendësimin e mbështjelljes së djegur ose të montimit të statorit.

Puna diagnostikuese dhe riparimi

Nëse dyshoni se bateria nuk po karikohet, duhet të kryeni një sërë diagnostikimesh dhe punë riparimi në këtë renditje:

1. Ndaloni makinën, fikni motorin.
2. Ngrini kapakun dhe kontrolloni integritetin rripin e drejtimit. Nëse është i paprekur, kontrolloni tensionin e tij duke shtypur me një kaçavidë ose një mjet tjetër në degën e rripit në mes midis rrotullave të gjeneratorit dhe boshtit të gungës. Devijimi në këtë vend duhet të jetë 12-17 mm.
3. Nëse devijimi është më i madh se vlera e specifikuar, shtrëngoni rripin. Për ta bërë këtë, përdorni një çelës 17 mm (për njësitë e tipit 9412.3701, një pikëllim 13 mm) për të zhbllokuar dadën që siguron gjeneratorin në mbajtësin e tensionit. Përdorni një kaçavidë (shirit pritës) për të larguar gjeneratorin nga blloku i cilindrit. Shtrëngoni dadon dhe matni sërish tensionin e rripit.
4. Lidhni një sondë të testuesit të makinës. vendoseni në modalitetin e matjes së vazhdimësisë ose rezistencës, në terminalin pozitiv të baterisë dhe i dyti në kontaktin "30" të gjeneratorit. Nëse pajisja nuk bie, ndërroni telin. Më pas, kontrolloni tokën duke lidhur sondat e testuesit me terminalin negativ të baterisë dhe kabinën e gjeneratorit. Nëse nuk ka kontakt, kontrolloni të gjitha lidhjet negative të baterisë me trupin dhe motorin. Pastroni dhe lubrifikoni sipërfaqet në kontakt (thypat me tela, bulonat, rondele, dado) agjent kundër korrozionit(WD-40 ose të ngjashme). Vlen gjithashtu të kontrolloni gjendjen e terminaleve të baterisë dhe besueshmërinë e lidhjes së tyre me telat. Në çdo rast, është më mirë të hiqni telat, të pastroni majat e tyre dhe terminalet e baterisë me letër zmerile të imët dhe t'i trajtoni me WD-40.
5. Duke përdorur një multimetër (voltmetër), matni tensionin në terminalet e baterisë. Pajisja duhet të tregojë 11,7–12,6 V. Më pas ndizni motorin dhe përsëritni matjet. Kur gjeneratori është duke punuar, voltazhi në terminalet duhet të jetë 13.9-14.5 V.

Nëse voltazhi është më i ulët, shkaku duhet të kërkohet në dredha-dredha të ndreqësit, stabilizuesit ose gjeneratorit. Në çdo rast, diagnostifikimi i mëtejshëm kërkon çmontimin e gjeneratorit.

Video: tensionimi i rripit të alternatorit

Çmontimi i gjeneratorit

Për të hequr grup gjeneratori, e nevojshme:

1. Hapni kapuçin, shkëputni telat nga bateria.
2. Duke përdorur një çelës 17 mm (për njësitë e tipit 9412.3701 një çelës 13 mm), zhvidhosni plotësisht dadën që fikson pajisjen në kllapa rregulluese.
3. Lëvizni gjeneratorin drejt bllokut të cilindrit.
4. Hiqni rripin e lëvizjes.
5. Shkëputni bllokun e terminalit nga pajisja.
6. Hiqni kapakun mbrojtës nga terminali "30" dhe përdorni një çelës 10 mm për të zhbllokuar dadon që siguron terminalet e telit. Shkëputni telat dhe merrni ato anash.
7. Duke përdorur një çelës 13 mm, hiqni dadën që fikson kutinë e njësisë në kllapa në bllokun e cilindrit. Hiqeni bulonën nga kllapa.
8. Hiqeni gjeneratorin duke e ulur poshtë makinës.

Video: heqja e gjeneratorit

Kontrollimi i modulit të ndreqësit, stabilizatorit dhe mbështjelljes

Për të diagnostikuar ndreqësin, rregullatorin dhe mbështjelljet, do t'ju duhet një multimetër dhe dy copa teli me kapëse. Për të kontrolluar, duhet të kryeni punën e mëposhtme:

1. Kaloni multimetrin në modalitetin e matjes së rezistencës.
2. Lidheni sondën pozitive të pajisjes me terminalin "30" të pajisjes dhe sondën negative në "tokëzën" e saj. Rezistenca midis këtyre pikave mund të ndryshojë, por nëse është afër zeros, mbështjelljet mund të shkurtohen në tokë ose një nga diodat ndreqës mund të prishet.
3. Kontrolloni diodat pozitive të ndreqësit për prishje. Për ta bërë këtë, lidhni sondën pozitive me terminalin "30" dhe sondën negative me cilindo nga bulonat që sigurojnë ndreqësin. Nëse vlera e rezistencës tenton në zero, një ndarje është e dukshme.
4. Kontrolloni diodat negative. Për ta bërë këtë, sonda pozitive e pajisjes duhet të lidhet me një nga bulonat e fiksimit të ndreqësit, dhe sonda negative me trupin e pajisjes. Edhe këtu rezistenca nuk duhet të jetë afër zeros.
5. Kontrolloni nëse mbështjellja e rotorit është e shkurtuar me kapakun. Ngjitni sondat e testuesit në unazën e rrëshqitjes së rotorit dhe kutinë e gjeneratorit. Nëse rryma kalon midis tyre, armatura duhet të zëvendësohet.
6. Hiqni rregullatorin e tensionit duke hequr dy vida me një kaçavidë Phillips.
7. Hiqeni pajisjen e plotë me montimin e furçës nga kutia e gjeneratorit.
8. Vlerësoni gjendjen e furçave dhe lëvizshmërinë e tyre. Ato duhet të jenë të paprekura, të lëvizin lirshëm në mbajtëset e furçave dhe të dalin prej tyre me të paktën 5 mm.
9. Lidheni telin nga terminali pozitiv i baterisë në terminalin "B" të rregullatorit dhe lidhni telin nga terminali negativ i baterisë në terminalin "A". Kaloni multimetrin në modalitetin e voltmetrit dhe matni tensionin në furçat e rregullatorit. Nëse nuk ka tension, rregullatori është i gabuar dhe duhet të zëvendësohet.

Riparimi i gjeneratorit

Nëse zbulohen probleme me modulin ndreqës ose mbështjelljet, pjesa e dëmtuar duhet të zëvendësohet. Për ta bërë këtë do t'ju duhet:

1. Përdorni një kaçavidë për të fiksuar shtytësin e gjeneratorit duke mbështetur njërën nga tehet kundër saj.
2. Duke përdorur një prizë ose një çelës prizë 19 mm, hiqni dadën e fiksimit të rrotullës.
3. Hiqni elementët e rrotullës nga boshti i pajisjes.
4. Duke përdorur një kaçavidë Phillips, hiqni katër bulonat që sigurojnë kapakun e përparmë dhe të pasmë. Hiqni kunjat lidhëse.
5. Duke e mbështetur kapakun e përparmë të njësisë në një bllok druri ose plastik, goditni lehtë boshtin me një çekiç gome ose çekiç gome për të rrëzuar kapakun nga statori.
6. Hiqni kapakun e përparmë dhe tufën e vendosur nën të.
7. Vendosni kapakun e pasmë të gjeneratorit në një ves (mund të përdorni dy shufra) dhe hiqni me kujdes rotorin prej tij.
8. Duke përdorur një prizë 8 mm, hiqni tre dadot që sigurojnë modulin ndreqës dhe terminalet e mbështjelljes. Hiqni bulonat dhe mbështjelljet nga kutia.
9. Duke përdorur një prizë 10 mm, hiqni dadën e daljes së gjeneratorit "30" dhe hiqni rondele. Hiqni modulin ndreqës.
10. Zëvendësoni pjesët e dëmtuara me të reja. Rimontoni gjeneratorin në rend të kundërt.

Video: riparimi i gjeneratorit VAZ 2107

Disa fjalë të tjera për rregullatorin e tensionit

Së fundi, duhet shtuar se në makina të tilla si VAZ 2107, është e nevojshme të kontrolloni tensionin e furnizuar nga gjeneratori në bateri me një voltmetër të paktën një herë në muaj. Ne diskutuam se si ta bëjmë këtë më lart. Fakti është se pajisje automobilistike, e cila tregon nivelin e karikimit të baterisë, shumë shpesh gënjen, duke na treguar normën, ndërsa tensioni në terminalet e baterisë gjatë funksionimit të motorit është më i ulët ose më i lartë se ai. Dhe këtu rreziku nuk është aq mungesa e tarifimit, sa e ashtuquajtura mbingarkesa. Ndodh kur rregullatori i tensionit keqfunksionon dhe karakterizohet nga furnizimi i tensionit në bateri, vlera e të cilit është më e madhe se e përshkruara.

Unë personalisht duhej të merresha problem i ngjashëm. Gjithçka filloi me faktin se në krahasim bateri e re ndaloi mbajtjen e tarifës. Kur përdorni makinën çdo ditë, ajo filloi pa probleme. Por, sapo makina u ul për një javë, motori e bëri të qartë me kërcitjen e tij se nuk do të funksiononte pa telat “ndriçues”. Një vizitë tek një elektricist auto tregoi se "banka" më e jashtme e baterisë ishte e fryrë. Kjo do të thotë që elektrodat në të janë të lidhura me qark të shkurtër. Pse u mbyllën papritmas nëse gjithçka ishte në rregull? Pas ndezjes së motorit, elektricisti mati tensionin në terminalet e baterisë. Voltmetri tregoi 17.2 V, gjë që është e papranueshme për këtë model baterie. Në të njëjtën kohë, pajisja në panel dha me besnikëri "normën". Kontrollimi i rregullatorit të tensionit konfirmoi diagnozën e autoelektricistit. Ishte i gabuar. Zëvendësimi i pajisjes zgjati jo më shumë se gjysmë ore. Dhe riparimet, me sa duket, nuk kushtuan shumë. Bateria, natyrisht, duhej të zëvendësohej, pasi me fillimin e motit të ftohtë filloi të shkarkohej edhe më shpejt.

Rreth gjashtë muaj më vonë, rastësisht vura re se fenerët e makinës filluan të shkëlqejnë dukshëm më shumë. Më pas një nga fenerët u dogj. Një javë më vonë, një tjetër u dogj. Pa pritur që bateria të fryhet përsëri, vendosa të bëj vetë diagnostikimin dhe riparimin. I armatosur me një multimetër, shkova në garazh. Rezultatet e matjes përsëri treguan se rregullatori i tensionit kishte dështuar. Këtë herë gjeneratori prodhoi 15.6 V. Nuk shkova më tek elektricisti. Unë e hoqa vetë gjeneratorin, zëvendësova rregullatorin dhe instalova gjithçka në vend. Matja e tensionit të kontrollit tregoi 14.2 V. Pas atij incidenti, e mat rregullisht tensionin dy herë në javë. Ka kaluar më shumë se një vit dhe gjithçka është kthyer në normalitet.

Fatkeqësisht, VAZ 2107 nuk mund të quhet makinë e besueshme. Por ende ka një avantazh - thjeshtësinë e dizajnit. Prandaj, nuk është aspak e nevojshme të kontaktoni specialistë nëse ndodhin keqfunksionime të vogla.

Ditë të mbarë, lexues i dashur. Në këtë artikull, unë do t'ju tregoj sa më thjeshtë që të jetë e mundur për parimin e funksionimit të gjeneratorit VAZ 2109 - 2114 dhe për arsyet pse gjeneratori nuk ngarkon. te tek njeriu i zakonshëm, i cili nuk studioi inxhinieri elektrike, gjithçka ishte e qartë, nuk do të hyj thellë në fizikën e asaj që po ndodh dhe do të përdor terma shkencorë, por do të shpjegoj gjithçka, siç thonë ata, "në gishta". Pra, le të fillojmë!

Parimi i funksionimit të gjeneratorit VAZ 2109 - 2114.

Për të kuptuar pse në VAZ 2109 - 2114 gjeneratori ngarkon pak ose nuk ngarkon fare, duhet të kuptoni se si funksionon dhe të dini parimin e funksionimit të tij.

Gjeneratori përbëhet nga pesë pjesë kryesore të paraqitura në figurën më poshtë: armaturë - 5, stator - 6, stafetë-rregullator i çiftuar me furça - 10, urë diodike- 9, trupi - 3,7.

Parimi i funksionimit është si më poshtë:

1. nga bateria tek ura diodike (9) ka një tel pozitiv dhe një urë diodike (9) i lidhur me tokën përmes strehimit (3,7) gjenerator
2. tensioni nëpër urë diodike (9) shërbeu te statori (6) gjeneratori dhe një fushë magnetike shfaqet në stator
3. kur makina fillon, motori, duke përdorur një makinë rripi, e kthen rotorin (5) gjenerator
4. në rotor (5) , duke rrotulluar në fushën magnetike të gjeneratorit (6) shfaqet rryma
5. rryma hiqet nga rotori me furça (10) dhe përmes një rele - rregullatori (10) furnizohet me baterinë e makinës.

Mosrespektimi i ndonjë prej pikave çon në një mosfunksionim të gjeneratorit VAZ 2109 - 2114.

Arsyet pse gjeneratori VAZ 2109 - 2114 nuk ngarkon.

Për të gjetur arsyen pse gjeneratori VAZ 2109 2114 nuk funksionon ose nuk ngarkon mirë, duhet të kontrolloni për shërbimin secila nga pikat e mësipërme që përshkruajnë funksionimin e gjeneratorit.

Pika e parë: ura e diodës nuk merr tension pozitiv nga bateria.

Shkaku i mosfunksionimit në këtë rast mund të jetë vetë tela ose lidhja e tij me urën e diodës ose baterinë. Provoni të pastroni terminalet e lidhjes dhe nëse kjo nuk ju ndihmon, provoni telin.

Kontakti i dobët me telin negativ nuk merret parasysh, pasi në këtë rast motori nuk do të fillonte fare.

Pika e dytë: ura e diodës dhe statori i gjeneratorit.

Pasi të kemi kontrolluar urën e diodës, nëse ajo funksionon siç duhet, ne ikim mbështjelljes së statorit. Për ta bërë këtë, zgjidhni mënyrën e vazhdimësisë në multimetër dhe aplikoni sondat në kontaktet e para dhe të dyta të statorit, dhe më pas në të parën dhe të tretën.

Pika e tretë: Rrip alternator VAZ 2109 - 2114.

Në versionin e karburatorit të VAZ kishte një të hollë Rrip V, dhe me radhë modelet e injektimit Ekziston një rrip i gjerë me vena, por parimi i funksionimit nuk ndryshon. Karikimi mund të mos ecë mirë për shkak të rrëshqitjes së rripit. Ky mosfunksionim manifestohet nga një bilbil i fortë rripi. Rripi gjithashtu mund të fillojë të fërshëllejë kur ndizni konsumatorët e energjisë si fenerët, xhamin me ngrohje, ventilatorin e sobës, etj. Nëse dëgjoni rripin duke fishkëllyer, përpiquni ta zëvendësoni atë së shpejti sepse Kjo është një nga arsyet pse gjeneratori VAZ 2109 -2114 nuk ngarkohet mirë.

Pika e katërt: armatura e gjeneratorit VAZ 2109 -2114.

Nuk duhet të ketë thyerje në armaturë, si dhe në stator. Provoni atë duke vendosur sondat e multimetrit në gjurmët e furçave.

Nëse spiranca nuk tingëllon, ajo duhet të zëvendësohet.

Pika e pestë: furça me një kontrollues rele.

Furçat e gjeneratorit VAZ 2109 -2114 konsumohen me kalimin e kohës në gjurmët e armaturës. Nëse gjatësia e tyre është më pak se 5 milimetra, atëherë ata nuk janë në gjendje të shtypin fort kundër spirancës, duke mos e karikuar kështu baterinë e vazos.

Por ndodh që rregullatori-rele dështon përpara se furçat të konsumohen. Për ta kontrolluar do t'ju duhet:

• Llambë 12 volt
• bateri makine
• dy bateri 1.5 volt
• disa tela

Ne lidhim llambën dhe baterinë me rregullatorin e stafetës siç tregohet në figurën më poshtë. Në këtë rast, llamba duhet të jetë e ndezur.

Tani shtojmë dy bateri në qark, si në figurën më poshtë. Drita nuk duhet të ndizet tani.

Nëse drita ndizet në të dyja rastet - stafetë - rregullatori duhet të ndryshohet.

Tani i dini të gjitha arsyet kryesore për mosfunksionimin e gjeneratorit VAZ 2109 - 2114 Nëse keni pyetje, lini ato në komente.

Përshëndetje për të gjithë shoferët! Për fat të keq, makinë moderne gjëja nuk është pa probleme, dhe periodikisht sjell surpriza. Një prej tyre është se karikimi në vazhdim te bateria. Ndonjëherë ky problem zgjidhet lehtësisht, por ndonjëherë kërkohet ndihma e specialistëve. Por para se të trajtoni pasojat, duhet të gjeni shkakun. Pra, le t'i shikojmë ato.

Arsyet pse bateria ndalon së ngarkuari

Ka disa arsye pse bateria nuk po karikohet:

• shtrirje ose thyerje e rripit të gjeneratorit;
• oksidimi i terminaleve të baterisë;
• oksidimi ose thyerja e telave të gjeneratorit;
• probleme me gjeneratorin.

Le të hedhim një vështrim më të afërt se si të diagnostikojmë dhe, nëse është e mundur, të eliminojmë këto shkaqe. Edhe pse, ndonjëherë problemi mund të jetë në vetë baterinë. Prandaj, kur llamba e karikimit në pult është ndezur dhe një inspektim vizual nuk ndihmoi për të gjetur defektin, mund të përdorni metodën e eliminimit.

Për ta bërë këtë, do t'ju duhet të gjeni një bateri që funksionon dhe ta zëvendësoni me tuajën. Në këtë rast, madhësia e baterive nuk ka rëndësi. Nëse ngarkimi vazhdon, atëherë problemi është në baterinë, nëse jo, ka shumë të ngjarë që ka një problem me gjeneratorin.

Bateria mund të ndalojë së ngarkuari për arsye të ndryshme. Por më shpesh kjo është sulfimi i pllakave, të cilat ndodh pas shkarkime të thella , ose nga pleqëria. Nga rruga, në raste të avancuara, mund të kërkohet zëvendësimi i elektrolitit. Në përgjithësi, për të luftuar sulfacionin ekzistojnë disa metoda të bazuara në karikimin dhe shkarkimin ciklik të baterisë duke përdorur një karikues.

Shpesh arsyeja e mungesës së ngarkesës është oksidimi i terminaleve. Kjo është shumë e lehtë për t'u përcaktuar. Ju duhet të hapni kapuçin dhe të shikoni kontaktet aktuale të daljes. Nëse ato janë të mbuluara me një shtresë të fortë të butë, do të thotë se terminalet janë oksiduar.

Kjo zakonisht ndodh kur shfaqen çarje në kutinë e baterisë në zonën e terminaleve pozitive dhe negative. Avujt e elektrolitit dalin prej tyre, bien në kontakt me plumbin dhe oksidohen, duke formuar një shtresë të pakëndshme.

Çështja zgjidhet në disa faza:

• terminalet pastrohen plotësisht;
• përcaktohet dhe eliminohet shkaku i oksidimit;
• Terminalet janë të veshura dhe mbi to aplikohet një përbërje e veçantë antioksiduese.

Më shpesh, problemet e oksidimit ndodhin në bateri të lira, si dhe në rastet kur bateria hiqet shpesh nga automjeti. Thjesht kur hiqni terminalet nga terminalet e baterisë, ato mund të lirohen.

Kur shfaqet oksidi, duhet të merret parasysh edhe një pikë - Niveli i elektrolitit në banka mund të ketë rënë nën nivel. Prandaj, duhet ta kontrolloni dhe, nëse është e nevojshme, ta ngrini. Në të njëjtën kohë, mbani mend se duhet të shtoni ujë të distiluar në bateri.

Nëse me problem me rripin– gjeneratori nuk do të ngarkojë. Prandaj, kur inspektimi vizual, këshillohet që ta ekzaminoni me kujdes. Edhe nëse rripi është i paprekur, nuk do të thotë se është në rregull.

Problemet tipike:

• thyerja e rripit;
• lirimi i tensionit;
• mikroçarje;
• ndotjes.

Nëse rripi prishet, gjithçka është e qartë - duhet të ndryshohet. Por, siç u tha më lart, ai thjesht mund të shtrihej. Prandaj, ne kontrollojmë tensionin e tij, dhe në të njëjtën kohë pastërtinë e tij. Nëse është i lagësht ose i mbuluar me vaj, kur rrotullat rrotullohen, rripi mund të rrëshqasë. Si rezultat, drita në pult është ndezur dhe gjeneratori nuk funksionon.

Probleme në qarkun në bord

Gjatë rrugës, duhet të kontrolloni integritetin e të gjitha instalimeve elektrike. Ndonjëherë problemet mund të qëndrojnë pikërisht në zinxhirin e fluturimit. Ne fillojmë nga gjeneratori:

• të gjitha lidhjet duhet të jenë të shtrënguara mirë;
• Nuk duhet të ketë oksid dhe veçanërisht blozë.

Duhet të hiqni menjëherë furçat nga gjeneratori. Zhvillimi i tyre është një tjetër problem i zakonshëm. Nuk lejohet:

• dalje të ndryshme, d.m.th. kur njëra është më e gjatë se tjetra;
• Madhësia e furçës është më pak se 5-7 mm.

Përveç kësaj, ju duhet të kontrolloni peshën në trup. Kontakti i dobët në këtë vend është një tjetër arsye pse llamba e ngarkimit të baterisë mund të ndizet.

Mosfunksionimi i gjeneratorit

Një gjenerator makinash mund të sjellë surpriza herë pas here. Fatkeqësisht, konsumimi i furçës nuk është arsyeja e vetme pse drita e kontrollit të karikimit mund të jetë e ndezur.

Mosfunksionime të mundshme:

• dëmtimi i stafetës së rregullatorit;
• probleme me urën e diodës;
• dredha-dredha e statorit e thyer.

Përcaktimi se diçka nuk është në rregull me një gjenerator është mjaft e thjeshtë. Për këtë do t'ju duhet një multimetër. Në këtë rast, mund të përcaktoni menjëherë se sa është e ngarkuar bateria. Nëse leximet në një motor të fikur janë 12,6-12,7 V, kjo tregon një ngarkesë të plotë. 12.2-12.4 - tarifimi rreth 50%. Më pak se 11.7 - bateria është shkarkuar plotësisht.

Metodat e kontrollit të gjeneratorit:

• kur motori ndizet, voltazhi në kontaktet e baterisë duhet të jetë rreth 14.7 V. Nëse është shumë ndryshe, ka një problem me gjeneratorin;
• Nëse e hiqni terminalin nga bateria ndërsa motori është në punë, ai duhet të vazhdojë të funksionojë. Përndryshe, ka një mosfunksionim me gjeneratorin;
• Kur makina është duke punuar, ka një mungesë të qartë të energjisë.

Për të diagnostikuar dhe kuruar me saktësi keqfunksionimet e gjeneratorit, duhet të keni të paktën njohuri minimale për inxhinierinë elektrike. Nëse ata nuk janë atje, ka kuptim që ju të kërkoni këshilla nga një specialist - patjetër që do të kurseni kohë.

Pra, problemi i mungesës së karikimit mund të jetë ose më i parëndësishëm, i cili mund të rregullohet lehtësisht me duart tuaja, ose më serioz. Për të eliminuar keqfunksionimet që lindin nga funksionimi i pahijshëm, duhet të ndiqni dy rregulla.

Së pari, ngarkoni periodikisht baterinë, dhe së dyti, monitoroni gjendjen e saj të jashtme. Dhe mos harroni të mbani me vete një rrip alternator rezervë dhe furça.

Kjo është e gjitha, shpresoj se artikulli ishte i dobishëm.

Ka dy burime energjie në një makinë. Bateri dhe gjenerator. Për më tepër, gjeneratori është kryesori, pasi është në gjendje të ngarkojë baterinë gjatë vozitjes. Në rastet më ekstreme, të dëshpëruara, mund të përdoret energjia e baterisë. Sipas vlerësimeve të ndryshme, në rastin më optimist, ju mund të vozitni rreth 100 km në një rrugë të sheshtë me bateri. Në këtë rast, fenerët nuk duhet të ndizen, ngrohësi nuk duhet të fiket dhe, mundësisht, temperatura e ambientit të jetë e ulët dhe shpejtësia të jetë konstante në mënyrë që ventilatori i radiatorit të mos ndizet. Dhe bateria do të ngarkohet plotësisht. Vetëm në këtë rast e gjithë energjia do të shkojë në "shkëndijë".

Nëse motori VAZ 2107 (injektori) funksionon dhe nuk ka ngarkesë të baterisë, mund të ketë shumë arsye.

Le të fillojmë me gjeneratorin. Në një VAZ 2107 (karburator), ka një gjenerator rrymë alternative(modeli 372.3701), një ndreqës AC është ndërtuar në dizajn. Ky është një motor sinkron trefazor.

Arsyet pse bateria nuk po karikohet mund të jenë të zakonshme, pavarësisht nëse keni karburator apo injektor. Le të shqyrtojmë arsyet kur fajin e ka gjeneratori, domethënë nuk ka tension në terminalet e tij. Kjo mund të ndodhë sepse urat ndreqës (dioda), dredha-dredha dhe shumë arsye të tjera janë djegur.

VAZ 2107 (injektor) është i pajisur me një gjenerator të figurës tetë 5142.3771. Dallimi i tij nga një gjenerator konvencional në një VAZ 2107 është se prodhon një rrymë më të lartë, jo 55 A, por rreth 80-90 A në orë, pasi injektori kërkon më shumë energji elektrike, është më modern dhe ka një densitet më të lartë të energjisë. Figura tregon një gjenerator që prodhon një rrymë të korrigjuar prej 80 A në një tension prej 14 V.

Kujdes! Para se të pretendoni se karikimi është zhdukur posaçërisht në gjeneratorin VAZ 2107, kontrolloni:

• Nëse ka tension hyrës në gjenerator, kjo ende nuk vërteton se është gjeneratori që është dëmtuar dhe nuk ka rrymë dalëse. Në fund të fundit, diodat furnizojnë rrymë në mbështjelljen e ngacmimit të gjeneratorit. Në këtë rast, llamba e ngarkimit të baterisë do të ndizet në pult.
• Vlen gjithashtu të matni tensionin në rrjet me një testues. Nëse është nën 12 V, atëherë ka shumë të ngjarë që diku të ketë një qark të shkurtër, dhe në këtë rast instalimet elektrike mund të nxehen intensivisht.
• Ju duhet të kontrolloni rripin e gjeneratorit, ose më saktë, tensionin e tij. Nëse është i tensionuar lirshëm, atëherë në vend që të drejtoni rotorin e gjeneratorit, rripi rrëshqet përgjatë tij vetë, pasi nuk ka kontakt.
• Releja e karikimit të gjeneratorit ka dështuar. Për këtë duhet të flasim veçmas.

Stafeta e karikimit në VAZ 2107 (injektor) ndodhet në të njëjtin strehë me mekanizmin e furçës, dhe detyra e tij është të stabilizojë tensionin e daljes. Disa vite më parë kishte stafetë që ishin stampuar bordi i qarkut të printuar, dhe ishin të vendosura nën panelin e instrumenteve dhe ishin të pandashme. Në figurë, stafeta tregohet me një shigjetë. Në jetën e përditshme, për shkak të formës së saj karakteristike, quhet "tabletë".

Tani, me zhvillimin e mikroelektronikës, bordi i qarkut të printuar zëvendësohet me sukses nga një stafetë gjysmëpërçuese. Madhësitë janë bërë më të vogla dhe nuk ka probleme me instalimin.

Si të kontrolloni nëse stafeta e karikimit po funksionon?

Për këtë:

• hapni kapuçin;
• ndezni motorin;
• Duke përdorur një voltmetër, ne matim tensionin në terminalet e baterisë, i cili, natyrisht, është dalja nga gjeneratori. Nëse voltazhi është më i lartë se 14,8 V ose më pak se 13,2 V, luhatet përtej këtyre kufijve - stafeta e karikimit është e gabuar.

Cilat arsye mund të shkaktojnë dështimin e stafetës së karikimit?

Vetëm dy, duke mos llogaritur dëme të rënda në strehimin e gjeneratorit:

• Veshja e "planifikuar" e furçave, të cilat janë elektroda grafiti. Në këtë rast, kontakti gradualisht prishet dhe zhduket plotësisht. Si rezultat, asnjë rrymë nuk furnizohet në mbështjelljen e ngacmimit të gjeneratorit dhe nuk funksionon;
• Në vetë qarkun elektrik ka ndodhur një qark i shkurtër, ndërkohë që ka një rrymë dalëse në gjenerator dhe bateri, por është më e lartë se 14.8 V.

Releja e karikimit është e vendosur në gjenerator, në kapakun e saj të pasmë dhe, pavarësisht se çfarë forme dhe ngjyre është "tableta", një tel i verdhë del nga trupi i gjeneratorit tek ai. Rele është e vendosur në mënyrë që të mund të zëvendësohet pa hequr gjeneratorin. Por për lehtësi, fotografitë tregojnë punën në një gjenerator të hequr.

Si të zëvendësoni stafetën e karikimit?

Nëse pas marrjes së këtyre masave nuk ka asnjë efekt, ju duhet të kërkoni shkakun në gjenerator, ne do të flasim për këtë herën tjetër. Në të njëjtën kohë, mbani mend se nëse jeni duke hequr një gjenerator, atëherë ose keni njohuri të mira në inxhinierinë elektrike, ose keni dikë që t'i jepni. Nuk ka asnjë opsion të tretë, veçanërisht nëse keni një injeksion.

Si përfundim, më lejoni t'ju tregoj për disa arsye të tjera për mungesën e tarifimit ose imitimit, dhe gjithashtu t'ju jap këshilla:

1. Nëse keni një injektor VAZ 2107, atëherë nuk rekomandohet rreptësisht rivendosja e terminalit të baterisë për "kontrollime" të ndryshme ndërsa motori është në punë, dhe veçanërisht për të lejuar të huajt pranë kapuçit për këtë qëllim. Kjo është shumë e dëmshme për "trurin" elektronik.
2. Këshillohet që ata që duan të "ndizen" të jenë në gjendje të thonë një "jo" të fortë nëse keni një injektor VAZ 2107.
3. Aktiv pult Lidhësit nuk janë ngjitur në tabelë, por me thumba. Kjo është arsyeja pse disa makina tani për tani janë në të ftohtë brendshme e ftohtë, nuk ka kontakt me llambën e karikimit. Ndizet, duke simuluar mungesën e rrymës nga gjeneratori. Pasi të jetë ngrohur pjesa e brendshme, kontakti rivendoset dhe llamba fiket.
4. Arsyeja tjetër për ata që duan të shkojnë në lavazh në të ftohtë. Kur uji futet në montimin e stafetës dhe furçës dhe ngrin atje, nuk ka asnjë karikim. Zgjidhja është ta ngrohni me çdo tharëse flokësh të fuqishëm.

Herët a vonë, gjeneratori VAZ-2114 do të ndalojë së ofruari karikimin e nevojshëm, gjë që do të krijojë shumë telashe dhe probleme. Vetëm se në një moment makina mund të mos ndizet sepse kjo njësi nuk është karikuar siç duhet. Ky artikull ju tregon se si të gjeni dhe rregulloni një problem në formën e i ngarkuar plotësisht gjenerator

Video për arsyet e mos karikimit të baterisë

Videoja do t'ju tregojë se si të çmontoni dhe riparoni një gjenerator makine, dhe gjithashtu t'ju tregojë për disa nga hollësitë dhe nuancat.

Pajisja e gjeneratorit

Para se të identifikoni keqfunksionimet e gjeneratorit, është e nevojshme të keni një kuptim të caktuar të dizajnit dhe strukturës së tij. Pra, le të shohim se nga cilat pjesë kryesore përbëhet.

Në modelet e familjes VAZ 2113-2114-2115, është instaluar një gjenerator i shënuar 37.3701.

Pajisja e gjeneratorit VAZ

Gjeneratori 37.3701: 1 – mbulesa anësore unaza rrëshqitëse; 2 – bllok ndreqës; 3 – valvula e bllokut ndreqës; 4 – vidë për fiksimin e njësisë ndreqës; 5 – unazë kontakti; 6 – kushineta e pasme e topit; 7 – kondensator; 8 – boshti i rotorit; 9 – dalja “30” e gjeneratorit; 10 – dalja “61” e gjeneratorit; 11 – rregullator i tensionit; 12 - terminali "B" i rregullatorit të tensionit; 13 – furçë; 14 - kurvar që siguron gjeneratorin në shiritin e tensionit; 15 – rrotull me ventilator; 16 – pjesë e shtyllës së rotorit; 17 – mëngë ndarëse; 18 – kushinetë ballore e përparme; 19 – mbulesa anësore e makinës; 20 – dredha-dredha e rotorit; 21 – stator; 22 – dredha-dredha e statorit; 23 – pjesë e shtyllës së rotorit; 24 – mëngë tampon; 25 – tufa; 26 - mëngë shtrënguese

Tani, le të shohim modelin e gjeneratorit në një gjendje të çmontuar.

Diagrami i çmontimit të gjeneratorit

Pjesët e gjeneratorit 37.3701: 1 – kondensator; 2 – rregullator tensioni i montuar me mbajtës furçesh; 3 – bllok terminal për dioda shtesë; 4 – tufa izoluese; 5 – blloku ndreqës; 6 – rrufe në kontakt; 7 – stator; 8 - rotor; 9 – mëngë ndarëse; 10 – rondele e montimit të kushinetave të brendshme; 11 – mbulesa anësore e makinës; 12 – rrotull; 13 – rondele e montimit të kushinetave të jashtme; 14 - rrufe në qiell; 15 – kushineta e topit të rotorit të përparmë; 16 – tufa; 17 – mbulesë nga ana e unazave të rrëshqitjes; 18 – mëngë tampon; 19 - mëngë shtrënguese.

Pse gjeneratori nuk ngarkon (arsyet kryesore)

Nëse gjeneratori ka ndalur së siguruari ngarkimin e duhur të baterisë, si dhe në rrjetin në bord, kur motorët janë duke punuar, ekzistojnë vetëm dy arsye për këtë. Le të shohim se cilat saktësisht.

Mbingarkesa e pajisjes

Pajisjet shtesë tërheqin energji. Kështu duket mbingarkesa e gjeneratorit

Ky efekt shpesh shkaktohet nga lidhja e ndriçimit shtesë dhe pajisjeve të tjera me kërkesa të larta energjie. Në këtë rast, gjeneratori i fabrikës nuk mund të përballojë detyrën e tij dhe fillon të humbasë efikasitetin, dhe në fund të fundit mund të dështojë.

Mospërputhja e baterisë dhe alternatorit

Mospërputhja e baterisë dhe alternatorit

Gjatë instalimit pajisje shtesë, shumë entuziastë të makinave bëjnë një gabim të pariparueshëm dhe instalojnë në “ kalë hekuri» Bateri më shumë fuqi, pa rritur fuqinë e gjeneratorit. Dështimi i karakteristikave të energjisë midis nyjeve çon në faktin se gjeneratori nuk mund të sigurojë ngarkimin e duhur të baterisë, gjë që më pas zvogëlon performancën e të parës.

zgjidhjen e problemeve

Për të gjetur problemin do t'ju duhet të futeni në pjesën elektrike të makinës. Nuk ka asgjë të komplikuar këtu, por do t'ju duhet të punoni shumë dhe të mësoni disa karakteristikat e projektimit autoelektricistë. Le të shqyrtojmë se cilat arsye mund të shërbejnë karikim i keq dhe asaj që duhet t'i kushtoni vëmendje të veçantë:

• Lidhje të dobëta kontakti.
• Thyerje në një pjesë të dredha-dredha.
• Qark i shkurtër në rotor.
• Dështime mekanike.
• Qark i shkurtër i statorit.

Çfarë duhet të bëni nëse nuk ka tension të kërkuar (metodat e zgjidhjes për VAZ-2114)

Në thelb, metodat për zgjidhjen e problemit janë banale - . Por, për shkak të kosto e larte pjesë, shumica e shoferëve përpiqen të riparojnë njësinë. Pra, le të shqyrtojmë opsionet e mundshme zgjidhja e problemit të karikimit jo të plotë ose mungesës së karikimit në anën e gjeneratorit.

Lidhje të dobëta kontakti

Dëmtimi grupi i kontaktitçon në probleme me karikimin

Nëse kontaktet janë të lirshme, kjo mund të jetë për shkak të ndotjes ose korrozionit. Për të eliminuar problemet, duhet t'i pastroni me një objekt të mprehtë ose një zgjidhje të veçantë. I përshtatshëm për lubrifikimin dhe mbrojtjen e kontakteve të jashtme paste bakri . Lidhja e kontaktit të brendshëm është mjaft e vështirë për t'u mbrojtur, kështu që ato thjesht pastrohen dhe instalohen në sedilje.

Thyerje në një pjesë të dredha-dredha

Matja për të zbuluar problemet me dredha-dredha

Thyerjet në dredha-dredha zakonisht trajtohen duke zëvendësuar mbështjelljen. Siç tregon praktika, kthimi i kësaj njësie nuk është me kosto efektive, kështu që shoferët po kërkojnë një alternativë, e cila është një pjesë e mbështetur.

Qark i shkurtër në rotor

Operacione diagnostikuese në rotor

Një qark i shkurtër në rrjetin në bord që përfundon në rotor mund të trajtohet duke zëvendësuar pjesën e dëmtuar, por shumica e shoferëve ende pajtohen që gjeneratori duhet të zëvendësohet.

Defektet mekanike

Deformimi i boshtit të gjeneratorit është një nga dështimet mekanike

Dështimi mekanik zakonisht nuk mund të riparohet dhe pjesa e dëmtuar zëvendësohet me një të re. Kjo konsiderohet më së shumti opsioni më i mirë zgjidhjen e çështjes. Për sa i përket çmimit, mund të duket pak e shtrenjtë, por më e lirë sesa zëvendësimi i të gjithë gjeneratorit.

Qark i shkurtër i statorit

Operacione diagnostikuese për performancën e rotorit

Qarku i shkurtër i statorit mund të trajtohet gjithashtu duke zëvendësuar pjesën ose duke instaluar një gjenerator të ri në makinë. Kjo është e nevojshme në mënyrë që efekti të mos përsëritet dhe statori të mos ketë nevojë të ndryshohet përsëri. Kur zgjidhni pjesë këmbimi e re Ne ju rekomandojmë të lexoni materialin: "".

Video për zgjidhjen e problemeve në një situatë ku gjeneratori nuk ngarkohet

konkluzionet

Gjetja dhe eliminimi i arsyeve pse gjeneratori në një VAZ-2114 ka ndaluar karikimin nuk është aq i lehtë sa duket në shikim të parë, por gjithsesi është e mundur ta bëni vetë. Jo çdo automobilist mund t'i zgjidhë problemet vetë, kështu që rekomandohet të kontaktoni një shërbim makinash që mund t'i rregullojë problemet.