ASUTS– sistemet e automatizuara të kontrollit të automjeteve përbëhen nga mjete teknike që sigurojnë funksionimin e sistemeve të informacionit (kompjuterët personalë, printerët dhe rrjetet lokale) dhe sistemet operative (një grup softuerësh që fillon të funksionojë menjëherë pasi butoni është ndezur furnizimi me energji elektrike kompjuter).
Makinat po ndryshojnë dhe shkalla e futjes së teknologjive të reja do të rritet vetëm çdo vit. Shumë besojnë se një integrim i tillë i ngushtë i Internetit dhe i makinës vetëm do të përkeqësojë situatën tashmë të vështirë të sigurisë (do të rritet shpërqendrimi i shoferit nga rruga). Ashtu siç rritet shpejtësia e transferimit të të dhënave në rrjetet celulare, shpejtësia e internetit do të rritet në të njëjtin proporcion në makinë. Vërtetë, kjo ka edhe avantazhet e saj. Mund të prisni shërbime të tilla si përkujtuesit e shërbimit të makinës me një shumëllojshmëri mbështetjeje informacioni, aftësinë për të regjistruar automatikisht dhe për të drejtuar në qendrat më të afërta të shërbimit, lidhjen e makinës me baza të ndryshme të dhënash në mënyrë që të mund të rezervoni një dhomë hoteli, etj. Në të ardhmen, pasagjerët mund të kenë më shumë mundësi për argëtim në rrugë, etj.
Përveç aftësisë për të hyrë në rrjet, makinat kanë aftësinë për t'u integruar më ngushtë (më të sinkronizuara plotësisht) me kompjuterë dhe pajisje celulare. Kjo është prania e porteve USB në makinë, aftësia për të përditësuar nga distanca software sisteme të ndryshme makinë pa përdorur shërbimet e njerëzve të trajnuar posaçërisht për këtë. Ose, për shembull, nëse ndodh ndonjë mosfunksionim në një makinë, tregtari mund të gjejë nga distanca shkakun dhe të tregojë mënyrat e mundshme mënyra për të dalë nga kjo situatë ose për të rregulluar prishjen nëse ndodhi dështimi sistemi kompjuterik. Këto zhvillime ekzistojnë dhe zbatohen në sisteme të tilla si OnStar i kompanisë General Motors ose në sistemin e thirrjeve urgjente Tele Aid nga Mercedes-Benz.
Figura 2.1 – Sinkronizimi me pajisjet e automjeteve
Duke përdorur sistemin OnStar, është e mundur të ngadalësohen nga distanca automjetet, duke parandaluar që hajdutët e makinave të ikin nga policia gjatë një ndjekjeje. Ky sistem mund të rikuperojë makinat e vjedhura në orë, nëse jo minuta. Teknologjia e re quhet Remote Ignition Block. Operatori OnStar ka aftësinë t'i dërgojë një sinjal kompjuterit në makinën e vjedhur, i cili do të bllokojë sistemin e ndezjes dhe do të parandalojë rinisjen e tij. Kjo aftësi jo vetëm që do të ndihmojë autoritetet të rikuperojnë automjetet e vjedhura, por gjithashtu do të parandalojë ndjekjet "të rrezikshme" të makinave.
Holografike shfaqjet e informacionit. Sisteme të ngjashme mund të shihen në BMW ose Audi. Ideja është që informacioni të shfaqet drejtpërdrejt në xhamin e përparmë. Për shembull, General Motors ka ndërmarrë tashmë hapat e parë drejt krijimit dhe zbatimit të modeleve të afta për të shfaqur informacione për shpejtësinë, drejtimin e lëvizjes dhe informacione të tjera.
Tani General Motors, në bashkëpunim me një numër universitetesh, ka filluar të zhvillojë të ashtuquajturin "xhami të zgjuar". GM shpreson ta kthejë xhamin në një ekran transparent që mund të shfaqë informacione si shenjat rrugore, shenjat rrugore apo objekte të ndryshme si këmbësorët, të cilat mund të jenë shumë të vështira për t'u njohur në rrugë në mjegull apo shi.
Kjo teknologji u demonstrua pjesërisht në Light Car, ku, duke përdorur Teknologji LED LED, makina përdor derën e pasme transparente si ekran projeksioni, për komunikim të dukshëm ndërmjet makinave, gjë që është shumë e dobishme për të gjithë shoferët. Për shembull, sa fort shoferi shtyp frenat mund t'i tregohet makinës që ecën pas tij kur shkalla e figurës ndriçohet në ekran.
Sistemi me të cilin makinat do të lidhen me njëra-tjetrën dhe struktura e rrugës në një tërësi të vetme, në një rrjet të vetëm, tashmë ka emrin e vet - "komunikim makinë-në-X". Sot, disa kompani, përfshirë Audi, kanë filluar ta krijojnë atë. Thelbi i zhvillimit është të bëjë të mundur që makina të "komunikojë" jo vetëm me makina të tjera, por edhe me infrastrukturën, për shembull, me kamera në internet në kryqëzime, semaforë ose shenja rrugore.
Duke ditur statusin e semaforëve, bllokimin e rrugëve dhe kushtet e rrugës, makina mund të kursejë energji duke e parandaluar shoferin nga përshpejtimi/frenimi i panevojshëm. Makina madje do të jetë në gjendje të rezervojë në mënyrë të pavarur një vend parkimi. Nëse makina është në një situatë emergjente, ajo do të jetë në gjendje të informojë makinat përreth në mënyrë që drejtuesit e tjerë të mund të ngadalësojnë shpejtësinë në kohë dhe të shmangin një përplasje. Audi tregoi disa nga këto risi me E-tron. Duke folur për teknologjitë që mund të përmirësojnë situatën e sigurisë, zhvilluesit e shohin një nga detyrat kryesore si të na "mbajnë" në një korsi apo edhe në rrugë në raste veçanërisht të vështira.
Sistemi i përmirësuar i nisjes së motorit. Këto sisteme janë një nga elementët e atij përdorimi shumë efikas të burimeve. Po flasim për një sistem për ndezjen ose ndalimin automatik të motorit.
Zgjidhje të tilla tashmë mund të shihen në pothuajse të gjitha makinat hibride: kur ndalon, motorët fiken; Për të lëvizur, nuk keni nevojë të ndizni përsëri motorin, thjesht duhet të shtypni pedalin e gazit. Dhe nëse flasim për të ardhmen e kësaj teknologjie, atëherë me kalimin e kohës ajo mund të integrohet ngushtë me sistemin car-to-X për të ulur më tej konsumin e karburantit. Për shembull, pasi të ketë marrë informacionin se semafori në një kryqëzim është bërë i kuq, makina mund të fikë motorin kryesor dhe të vazhdojë të lëvizë vetëm me motorin elektrik, duke kursyer kështu pak energji.
Autopilot ose kontroll i saktë i lundrimit. Sistemet e asistencës së frenimit nëpërmjet sonarit/lazerit ose radarit të montuar në makinë tashmë janë bërë një veçori standarde në makinat luksoze. Por, si zhvillimet e tjera që u shfaqën për herë të parë në makinat në rangun e lartë të çmimeve, edhe ky do të migrojë së shpejti në segmentin më të lirë. Kjo lloj teknologjie, e cila mund të parandalojë një përplasje me automjetin përpara, mund të ndihmojë në sigurinë e trafikut dhe është kryesisht e dobishme për shoferët fillestarë. Nëse prodhuesit vazhdojnë ta përmirësojnë këtë teknologji, gjë që do ta bëjnë, së shpejti mund të shohim diçka të ngjashme me autopilotin.
Monitorimi i lëvizjes ose "Zonat e vdekura". Dy teknologji të tjera pa dyshim të nevojshme, të kombinuara në një teknologji informacioni që mund të ndihmojnë në përmirësimin e situatës së sigurisë, janë monitorimi i të ashtuquajturave "pika të verbër" dhe një sistem për paralajmërimin e shenjave të kalimit në rrugë. Sistemi jo vetëm që do të jetë në gjendje të paralajmërojë shoferin nëse ai fillon të ndryshojë korsinë pa sinjalizues, por gjithashtu do të parandalojë ndryshimin e korsisë nëse korsia është e zënë nga një automjet tjetër.
E ashtuquajtura "pika e verbër". Kompani të tilla si BMW, Ford, GM, Mazda dhe Volvo ofrojnë sisteme të veçanta, të cilat përdorin kamera ose sensorë të integruar në pasqyra për të monitoruar pikat e verbër. Llamba të vogla alarmi, të instaluara pranë pasqyrave të pamjes së pasme, paralajmërojnë shoferin se makina është në pikë të verbër dhe nëse shoferi nuk ka reagim dhe ai fillon të ndryshojë korsinë, sistemi fillon të paralajmërojë më aktivisht për pengesën duke bërë tingëllon, ose, në varësi të markës, dridhja fillon në timon. E keqja është ajo sisteme të ngjashme punoni vetëm me shpejtësi të ulët.
Sistemi kryq Traffic Alert: Ky është një radar që funksionon në bazë të një sistemi monitorimi të pikave të verbër. Sistemi është në gjendje të zbulojë lëvizjen e automjeteve në një drejtim tërthor gjatë vozitjes në të kundërt. Cross Traffic Alert mund të zbulojë afrimin e një makine në një distancë prej 19.8 metrash nga ana e majtë dhe e djathtë, ku janë instaluar radarë specialë. NË ky moment kjo veçori është e disponueshme në makina Ford dhe Lincoln.
Kalimi i shenjave rrugore. Disa kompani, duke përfshirë Audi, BMW, Ford, Infiniti, Lexus, Mercedes-Benz, Nissan dhe Volvo, ofrojnë mik i ngjashëm mbi vendimet e njëri-tjetrit. Sistemi përdor kamera të vogla për të lexuar shenjat rrugore dhe nëse shoferi i kalon ato pa ndezur sinjalin e kthesës, sistemi lëshon një shenjë paralajmëruese. Në varësi të sistemit, ky mund të jetë një sinjal zanor ose drite, dridhje e timonit ose tension i lehtë i rripit. Për shembull, Infiniti përdor frenim automatik në njërën anë të mjetit për të parandaluar daljen e mjetit nga korsia e tij.
Parkim. Shumë kompani tashmë po instalojnë sisteme të automatizuara të asistencës për parkim. Sisteme të tilla funksionojnë si më poshtë: makina përdor radarin për të përcaktuar nëse ka hapësirë të mjaftueshme për të parkuar. Më pas, ai e ndihmon shoferin të zgjedhë këndin e duhur të drejtimit dhe praktikisht e vendos makinën në të vend-parkimi. Sigurisht, ende nuk është e mundur të bëhet pa ndihmën e njeriut, por së shpejti do të shfaqen sisteme në të cilat pjesëmarrja njerëzore nuk do të jetë aspak e nevojshme. Do të mund të dilni nga makina dhe të shikoni të gjithë procesin nga ana.
Monitorimi i shëndetit të shoferit: Një shofer i lodhur mund të jetë po aq i rrezikshëm sa një shofer që drejton në gjendje të dehur (dhe pirja e alkoolit është e ligjshme). Sistemet e monitorimit të integruar të automjetit që njohin shenjat e lodhjes në lëvizjet dhe reagimet e shoferit dhe paralajmërojnë shoferin të bëjë një pushim, janë të disponueshme nga disa prodhues automjetesh. Këto janë Lexus, Mercedes-Benz, Saab dhe Volvo. Për shembull, në Mercedes një sistem i tillë quhet Attention Assist: ai së pari studion stilin e drejtimit, në veçanti rrotullimin e buzës së timonit, përfshirjen e treguesve të kthesës dhe shtypjes së pedalit, dhe gjithashtu monitoron disa nga veprimet e kontrollit të shoferit dhe të jashtme. faktorë të tillë si erërat anësore dhe parregullsitë e rrugës. Nëse Attention Assist zbulon se shoferi është i lodhur, e informon atë të ndalojë për një pushim të shkurtër. Ndihma e vëmendjes e bën këtë me sinjal zanor dhe një mesazh paralajmërues në ekranin e grupit të instrumenteve.
NË makina Volvo Ekziston edhe një sistem i ngjashëm, por funksionon disi ndryshe. Sistemi nuk kontrollon sjelljen e shoferit, por vlerëson lëvizjen e mjetit në rrugë. Nëse diçka nuk ndodh siç duhet, sistemi paralajmëron drejtuesin përpara se situata të bëhet kritike.
Kamerat e shikimit të natës. Falë sistemeve të shikimit të natës, incidenca e aksidenteve rrugore gjatë natës mund të reduktohet. Aktualisht ofrohet nga kompani si Mercedes-Benz, BMW dhe Audi në modelin A8. Sisteme të tilla mund ta ndihmojnë shoferin të shohë këmbësorët, kafshët në errësirë ose më mirë të shohë shenjat rrugore. BMW për këtë përdor një kamerë infra të kuqe, e cila e transmeton imazhin në monitor në format bardh e zi. Kamera dallon objektet në një distancë deri në 300 metra. Sistemi infra të kuqe Mercedes-Benz ka një rreze më të shkurtër, por është në gjendje të prodhojë një imazh më të qartë, por disavantazhi i tij është punë e keqe në temperatura të ulëta.
Dhe inxhinierët Kompania Toyota Kohët e fundit, ata kanë punuar në përmirësimin e sistemeve të shikimit të natës, të cilat mund t'i ndihmojnë shoferët të lundrojnë më me besim gjatë natës. Ata prezantuan një kamerë prototip që bazohet në algoritme dhe parime imazherie të zbuluara duke studiuar sytë e insekteve të natës, bletëve dhe tenjave, të cilat mund të shohin në një gamë më të gjerë ngjyrash dhe gjithashtu janë përshtatur për të kapur më mirë dritën, gjë që nuk është aq shumë. në errësirën e natës. Një algoritëm i ri i përpunimit të imazhit dixhital mund të kapë imazhe me cilësi të lartë dhe me ngjyra të plota në kushte me dritë të ulët nga lëvizja në shpejtësi të lartë makinë. Plus, kamera është në gjendje të modaliteti automatik përshtaten me ndryshimet në nivelet e dritës.
Imazhet termike janë gjithashtu të rëndësishme - kamerat e shikimit të natës për makina.
Ford prezantoi rripat e parë të sigurimit në botë me jastëkë të fryrë. Sipas zhvilluesve, ky sistem do të rrisë ndjeshëm mbrojtjen e pasagjerëve. sediljet e pasme, dhe kryesisht fëmijët e vegjël, të cilët kanë më shumë gjasa se të rriturit të lëndohen në aksidente rrugore. Airbagu i rripit të sigurimit fryhet në 40 milisekonda.
Kohët e fundit, pothuajse të gjithë prodhuesit e automjeteve, të mëdhenj dhe të vegjël, po përpiqen të arrijnë efikasitet më të madh, ose koeficient veprim i dobishëm, nga njësitë e fuqisë, duke u mbështetur në llojet e reja të karburantit dhe motorëve, duke u përpjekur për të ulur konsumin dhe për të rritur mesatare kilometrazhi me një karikim/mbushje. Sot ne mund të shohim tashmë një numër të madh të makinave elektrike të prodhuara në masë, dhe pothuajse çdo prodhues automobilistik ka një makinë hibride në portofolin e tij.
Karikues me valë bateritë. Për shkak të përhapjes së automobilave në bateritëçështja e rimbushjes së tyre pa probleme dhe, më e rëndësishmja, e shpejtë është akute. Natyrisht, mund ta heqësh kordonin zgjatues me spinën nga makina dhe ta lidhësh me të prizë e rregullt. Por kjo nuk është e disponueshme për të gjithë. Një tjetër opsion që duket jo aq fantastik është induksioni pajisje karikimi. Përveç kësaj, teknologjia tashmë është duke u testuar në pajisje më të vogla, si lojtarët dhe telefonat celularë. Ky lloj karikuesi mund të ndërtohet në hapësira parkimi në dyqane të mëdha, për shembull.
Aerodinamika aktive. Përkundër faktit se të gjithë prodhuesit e automjeteve kanë përdorur tunelet e erës për një kohë të gjatë, ka ende vend për përmirësim në këtë aspekt. Për shembull, Kompania BMW, në makinën e tij konceptuale BMW Vision Efficient Dynamics ka përdorur tashmë me sukses sistemet e kontrollit të marrjes së ajrit. Në varësi të kushteve të drejtimit dhe temperaturës së ajrit të jashtëm, damperët përpara radiatorit hapen ose mbyllen sipas një sinjali nga sistemi. Nëse ato janë të mbyllura, kjo përmirëson aerodinamikën dhe zvogëlon kohën e ngrohjes së motorit, duke reduktuar kështu konsumin e karburantit. Natyrisht, BMW nuk është e vetmja kompani që përdor këtë teknologji.
KERS – frenim rigjenerues. Ky është një lloj frenimi elektrik në të cilin energjia elektrike e gjeneruar nga motorët tërheqës që punojnë në modalitetin e gjeneratorit kthehet në rrjeti elektrik. Vetëm në sezonin 2009 në Formula 1, disa makina përdorën një sistem të rikuperimit të energjisë kinetike (KERS). Shpresohej se kjo do të nxiste zhvillimet në fushën e makinave hibride dhe përmirësime të mëtejshme të këtij sistemi.
Paneli i instrumenteve është i mirë, por kur informacione shtesë shfaqen në xhami, është edhe më mirë. Ne do të flasim për qëllimin e një ekrani projeksioni, llojet, karakteristikat, koston dhe videon e tij.
Përmbajtja e artikullit:
Ekranet Head-up po bëhen gjithnjë e më të njohura, të njohura ndryshe si HUD ose Head-Up Display. Avantazhi i madh i kësaj teknologjie konsiderohet të jetë siguria e trafikut dhe komoditeti i funksionimit.
Qëllimi kryesor është të projektoni informacionin aktual nga paneli i instrumenteve në xhamin e përparmë të makinës. Imazhi është projektuar në një lartësi të tillë që pa e shkëputur vëmendjen nga rruga, mund të keni një ide për gjendjen dhe shpejtësinë e automjetit.
Pak sfond
Për herë të parë, një teknologji e tillë filloi të përdoret në aviacion, por në industrinë e automobilave Ekrani kryesor u prezantua vetëm në 1988 nga General Motors. 10 vjet më vonë, GM filloi këtë teknologji me një ekran me ngjyra.
Që nga viti 2003, ekranet kryesore janë shfaqur në automjetet BMW. Në ditët e sotme, sistemi i projektimit përdoret në shumë makina premium. Çdo vit teknologjia bëhet më e lirë, dhe për këtë arsye më e aksesueshme në makinat e klasave të tjera buxhetore.
Ekran standard i kokës
Emri flet vetë kur blini një makinë, ajo ofrohet si opsion. Dizajni i sistemit përfshin një ekran projeksioni, një projektor dhe një sistem kontrolli të projeksionit.
Për të krijuar një imazh, prodhuesit përdorin një projektor me kontrast të lartë dhe ngopje ngjyrash. Pasi të keni mbledhur parametrat nga njehsorët e ndryshëm të makinave:
- sensorë të motorit;
- sistemi i navigimit;
- sistemi i shikimit të natës;
- kontrolli adaptiv i lundrimit;
- njohja e shenjave dhe të tjera.
Falë ekranit kokë-up, shoferi merr një imazh virtual, i cili i lejon atij të përqendrohet në rrugë. Njihen dy lloje ekranesh. Shpesh më i zakonshmi është një film i veçantë, transparent që është ngjitur në xhamin e përparmë. Ai parandalon shpërndarjen e imazhit në të ndryshme Kushtet e motit. Me makinë Markë mini prodhuesi përdor një ekran transparent në vend të filmit.
Në varësi të prodhuesit të ekranit të projektimit dhe sistemeve që ai përdor, dizajni mund të:
- dyfishim i sensorëve të ndryshëm të panelit të instrumenteve;
- sinjal për një makinë në pikën e verbër;
- prania e këmbësorëve në anë të rrugës gjatë natës;
- shpejtësia e automjetit;
- shpejtësia e motorit nga takometri;
- tregues nga sistemi i navigimit;
- sinjal për shenja të ndryshme rrugore.
Avantazhi i një ekrani të tillë është shkathtësia dhe lehtësia e instalimit. Është një projektor portativ që mund të instalohet në një vend të përshtatshëm për shoferin dhe të shfaqë imazhin në xhamin e përparmë.
Pajisjet Garmin konsiderohen më të zakonshmet. Instaluar direkt në silur. Prodhuesi i dytë konsiderohet të jetë Pioneer sipas udhëzimeve, ai është i bashkangjitur në maskën e diellit. Në këtë rast, sinjali video i jepet projektorit nëpërmjet një telefoni inteligjent përmes Bluetooth ose një kabllo USB.
Vlen të merret parasysh menjëherë se grupi funksional i një ekrani projeksioni celular është disa herë më i vogël se ai i një standardi. Më shpesh, një pajisje celulare përfshin tregues të sistemit të navigimit dhe shpejtësisë së automjetit, por kjo kërkon një smartphone dhe një softuer special të instaluar në të.
Një nga projektorët celularë më të njohur është pajisja nga Navdy. Ekrani mund të lidhet me një smartphone nëpërmjet Wi-Fi ose Bluetooth, ose mund ta lidhni me të kompjuter në bord, nëpërmjet lidhësit diagnostikues.
Falë kompjuterit në bord, informacionet nga sensorë të ndryshëm të panelit të instrumenteve mund të shfaqen në ekranin ballor. Kamera e integruar infra të kuqe lejon kontroll të ngushtë të ekranit të projeksionit me telekomandë shtesë menaxhimit.
Mënyra më e thjeshtë për të zbatuar një ekran projeksioni mund të bëhet nga një smartphone i zakonshëm. Kjo do të bazohet në një program të veçantë që shfaq informacione të caktuara në ekranin e smartphone.
Vetë telefoni inteligjent ndodhet në panelin e instrumenteve, imazhi nga ekrani i smartfonit projektohet (shfaqet) në xhamin e përparmë, duke i treguar kështu shoferit informacionin e nevojshëm.
Programi shtrembëron imazhin në një imazh pasqyre në mënyrë që informacioni i saktë dhe i lexueshëm të jetë në xhami. Por megjithatë, asnjë nga ekranet e lartpërmendura nuk do të jetë në gjendje të zëvendësojë atë të palëvizshëm.
Shfaq çmimin
Çmimi ekran standard do të varet nga prodhuesi, mesatarisht çmimi i tij si opsion do të jetë nga 500 euro. Nëse marrim si bazë ekranin Garmin mobile head-up, çmimi i tij varion nga 200 euro. Mënyra më e lirë dhe më e lehtë është të përdorni një telefon inteligjent, thjesht blini një stendë të veçantë për disa mijëra rubla dhe instaloni atë pranë xhamit të përparmë dhe shtoni telefonin tuaj inteligjent.
Vlen të përmendet se teknologjia e ekranit kokë-up vetëm me xhamin e përparmë sapo ka filluar të piqet. Besohet se në të ardhmen sistemi Head-Up Display do të shfaqë të gjithë informacionin e nevojshëm, duke përfshirë imazhet nga pasqyrat anësore të pamjes së pasme.
Video e parimit të punës së një ekrani projeksioni:
Të gjithë janë përballur me një situatë ku shikimi i ekranit të navigatorit, pultit ose ekranit të smartfonit i ka larguar ata nga drejtimi. Dhe disa madje u aksidentuan për shkak të kësaj. Kjo ndodhi me pronarin e një agjencie marketingu, Vitaly Ponomarev. Në vitin 2008, ai u interesua seriozisht për realitetin e shtuar (AR) dhe vendosi të bindë investitorët seriozë të investojnë vetëm 100 milionë dollarë në biznes. "Udhëtova në të gjithë botën dhe u tregova fondeve të investimeve se pas disa vitesh AR do të jetë kudo," qesh Vitaly. — Duke u shpërqendruar nga navigatori, për pak sa nuk pata një aksident. Dhe enigma u bashkua: ja ku është, realiteti im i shtuar. Mu ketu. Aktiv xhami i përparmë».
Një kovë e gjysmë
Ekranet e kokës nuk ishin të reja në atë kohë. Për shembull, kompani gjermane Continental, një lider botëror në prodhimin e tyre, instaloi HUD në makina BMW, Audi dhe Mercedes që nga viti 2003. Pajisjet tradicionale të ekranit me kokë lart janë pajisje shumë komplekse me pasqyra të lakuara dhe optikë sferike. Dhe ajo që është jashtëzakonisht e rëndësishme, ata kërkojnë një vëllim të madh, afërsisht 18 litra - një kova e gjysmë të zakonshme! Por ju duhet t'i vendosni këto kova një e gjysmë në zonën e timonit - një nga pikat më domethënëse të makinës. Prandaj, makinat e mëdha të shtrenjta janë të pajisura me HUD, të cilat fillimisht ishin projektuar me hapësirë për një ekran. Nuk është për t'u habitur që për instalimin e një ekrani projeksioni në qendrat e tregtimit të markave gjermane të makinave do t'ju kërkohet të paktën 100,000 rubla. Epo, nuk do ta shihni HUD-në klasike në makinat e zakonshme.
Themeluesi dhe CEO i WayRay, shpikësi Ka studiuar në Akademinë Ruse Ekonomia kombëtare dhe shërbimi civil nën Presidentin Federata Ruse diplomë në ekonomi dhe menaxhim projektesh inovative. Në vitin 2012, ai themeloi projektin WayRay, i cili në katër vjet u shndërrua në një kompani ndërkombëtare me zyra në Rusi, Zvicër dhe SHBA. Në vitin 2015, ai u përfshi në 100 novatorët më të shquar në Zvicër sipas gazetës L’Hebdo.
Përbindësh leopardi
Përveç madhësisë dhe kompleksitetit të dizajnit, ekranet tradicionale me kokë lart kanë një tjetër pengesë: ato shfaqin një imazh të sheshtë në një distancë prej 20 cm nga xhami i përparmë. Kjo do të thotë, shoferi duhet të ripërqendrojë shikimin e tij. Dhe Vitaly Ponomarev vendosi të marrë një imazh në një distancë prej 10-20 m, sipas planit të tij, fotografia duhet të bëhet tre-dimensionale. Jo stereoskopike, por reale, holografike. Megjithë edukimin e tij financiar, Vitaly e kuptonte shumë mirë fizikën. Ndërsa kërkonte investitorë, ai mësoi shumë për teknologjitë e reja. Intuita e tij i tha atij se në cilat fusha të kërkonte specialistë. Si rregull, origjina e kompanive të tilla është dy persona: njëri është një guru marketingu, i dyti është një gjeni teknik. Gjithçka ishte në rregull me marketingun, varet nga tekniku. Historia e gjetjes së drejtorit teknik të WayRay-it të ardhshëm tashmë është përfshirë në rastet e gjuetarëve të kokës: Vitaly thjesht nisi një kërkim duke përdorur fjalët "lazer", "mikroelektronikë" dhe "IT" në Habr, uebsajti kult i magjepsësve të teknologjisë habrahabr. .ru. Në përgjigjet kryesore, motori i kërkimit u kthye: Mikhail Svarichevsky me pseudonimin BarsMonster. "Tani ky përbindësh është i imi," bën shaka Ponomarev.
Mes syzeve
Në vitin 2012, Vitaly dhe Mikhail filluan të montonin prototipet e para gjigante bazuar në optikën standarde për të përcaktuar se sa interesant do të ishte efekti. U bë e qartë se imazhi i dëshiruar dhe dimensionet e kërkuara nuk mund të arriheshin. Ideja erdhi për të përdorur një lente të sheshtë Fresnel si ato të instaluara xhamat e pasme makina. Ky film transparent është ngjitur ose salduar midis gotave triplex dhe funksionon si pjesë e sistemit optik. Ne vendosëm të krijonim një lente Fresnel për disa gjatësi vale, dhe doli se ishte një hologram - një element optik holografik (HOE). Përvoja më e gjerë në punën me materiale holografike në Rusi është në Institutin Fizik Lebedev - Instituti Fizik P. N. Lebedev. Ishte atje që kolegët shkuan për të gjetur teknologji të reja. Ne filluam me hologramet në argjend, duke u përpjekur të kuptonim nëse ishte e mundur të bënim elementë holografikë të një zone të madhe dhe gradualisht kaluam në prototipe të fotopolimereve transparente. Ne bëmë një hologram vëllimor tre-dimensional, mbi të cilin u regjistrua një grilë difraksioni - në thelb, një element optik virtual, një konvertues i frontit të valës që reflektonte valët e gjatësisë së kërkuar dhe transmetonte pjesën tjetër.
Ideja për një pajisje që projekton informacionin e navigimit në xhamin e përparmë të një makine i erdhi Vitalit kur ai u shpërqendrua nga navigatori dhe pothuajse u përplas me makinën. Koncepti u plotësua gradualisht nga lidhja në internet, rrjetet sociale dhe teknologjitë e realitetit të shtuar.
“Çfarë ka novatore këtu? — Vitaly Ponomarev parashikon pyetjen time. - Ne nuk e shpikëm holografinë. Fotopolimerë gjithashtu. Dhe kishte përpjekje për të bërë HUD duke përdorur elementë holografikë përpara nesh. Por atëherë nuk kishte lazer dhe fotopolimerë të lirë që plotësonin kërkesat tona: transparencën dhe mungesën e efekteve të hostit. Ne u futëm në ekranet kryesore pikërisht në momentin kur u shfaq e gjithë kjo. Fillimi ynë i vogël ishte më i shpejti për të krijuar vegla projektimi dhe prodhimi që ishin të pamundura kompani e madhe, dhe u bë i pari." Megjithatë, është e gabuar të konsiderohet WayRay një integrues teknologjie: kompania punëson fizikanë, inxhinierë mekanikë, optikë dhe programues. Edhe mjetet e projektimit që përdorin janë jo standarde: ato duhej të modifikoheshin në mënyrë që të mund të lexonin sisteme me komponentë optikë "jonormalë".
Alibaba dhe dyzet zhvillues
Redaktorët tanë janë argëtuar shumë me prototipin HUD. Madhësia e saj - afërsisht sa një valixhe e vogël - është një përparim i madh: prototipet e para zinin të gjithë vendin e pasagjerit në të djathtë të shoferit. Gjëja është me të vërtetë mbresëlënëse; Një mostër komerciale e navigatorit holografik Navion do të dalë gjithashtu në vjeshtë: kompleti do të përfshijë një kuti të vogël me një projektor lazer dhe një film të veçantë që e kthen xhamin e përparmë në një ekran. Do të kushtojë rreth 500 dollarë. Dhe ne vitin tjeter Makina e parë me një zgjidhje të integruar AR, WayRay, do të shfaqet në rrugë. Në fillim të vitit 2016, kompania ra dakord të zbatonte një projekt pilot me Banma Technologies, një sipërmarrje e përbashkët midis Alibaba Group dhe grupit më të madh. Prodhuesi kinez i makinave Motor SAIC.
Si pjesë e projektit, do të zhvillohet një sistem infoargëtimi AR, i cili do të zbatohet në prodhim ne mase një nga makinat e vitit 2018. I pyetur pse vendosën t'u drejtohen kinezëve dhe jo evropianëve, Vitaly përgjigjet thjesht: kinezët janë gati të rrezikojnë dhe të punojnë shumë shpejt. Dhe përveç kësaj, aksioneri i Banma është gjigandi i internetit Alibaba Group, i cili në mars investoi 18 milionë dollarë në WayRay, duke e bërë brenda natës kompaninë e Vitaly Ponomarev të famshme në botë. “Ne nuk u blemë, kompania jonë u investua,” thekson Vitaly. — Alibaba është një aksioner në pakicë. Ne mbajtëm kontrollin”. Megjithatë, ky nuk është investimi i parë. Rreth 10 milionë dollarë u investuan nga investitorë privatë rusë, emrat e të cilëve Ponomarev nuk i përmend. Njëri prej tyre është i aftë profesionalisht në optikën moderne - ai ishte i pari që besoi në perspektivat e teknologjisë.
Rezultati global
Sot WayRay është një kompani teknologjike me zyra në Zvicër, Rusi dhe SHBA. Zhvillohet sistemi i navigimit për makina, duke përdorur parimin e realitetit të shtuar, si dhe një kompleks softuerësh dhe harduerësh për mbledhjen e informacionit në lidhje me drejtimin dhe korrigjimin e sjelljes së shoferit.
Sidoqoftë, navigatorët holografikë të makinave për një startup janë vetëm një fazë në rrugën drejt qëllimit. “Ne duam të bëhemi kompania numër një në tregun e pajisjeve të realitetit të shtuar të veshur,” thotë Vitaliy. "Çdo sipërfaqe transparente mund të bëhet një ekran 3D." Kompania tashmë është duke punuar në prototipe të pajisjeve të reja. Mesa duket do të kenë lidhje me argëtimin.
Një startup me rrënjë ruse solli WayRay në një ekspozitë në Las Vegas navigator holografik me realitet të shtuar, të cilin thjesht mund ta blini për makinën tuaj. Instalohet pas timonit, direkt në pult, dhe shoferi i sheh të gjitha infografikët përmes një vizori të vogël. Emërtime të veçanta dhe udhëzimet janë të lidhura me objekte reale dhe duken si vizatime në asfalt, kështu që shoferi praktikisht nuk shpërqendrohet nga rruga. Dhe ju mund ta kontrolloni navigatorin me zërin ose gjestet tuaja.
“Një sfidë tjetër me të cilën u përballëm ishte shumëllojshmëria e madhe e dizenjove të paneleve të instrumenteve, gjeometria e xhamit të përparmë, këndi i goditjes, gjeometria e panelit të instrumenteve, etj. Që kjo gjë të funksiononte në të gjitha makinat, na u desh të skanonim më shumë se 400 makina, modele që janë aktualisht. në shitje, dhe matematikisht gjeni madhësitë optimale."
Kuptimi i teknologjisë është të aplikoni një film të veçantë në sipërfaqen transparente, e cila zëvendëson sistemin e lenteve. Kështu, ishte e mundur të krijohej një imazh holografik pa një strukturë të rëndë. Një hologram, nga ana tjetër, është i mirë sepse perceptohet nga syri jo si një vizatim në xhami, por si një imazh tredimensional i vendosur shumë përpara. Kjo do të thotë, nuk keni nevojë të ripërqendroheni në të nëse jeni duke parë rrugën.
Duhet të them që hera e parë që komunikuam me Ponomarev ishte saktësisht një vit më parë, në të njëjtin vend, në CES. Dhe WayRay bëri shumë zhurmë atëherë. Kompania ekspozoi në pavijonin Harman dhe demonstroi idenë në një makinë nga Rinspeed. Dhe madje edhe atëherë udhëheqësit prodhuesi më i madh i makinave kishte një sasi të habitshme trafiku rreth asaj makine. Fakti është se pajisja e paraqitur këtë herë është një pajisje e veçantë me një maskë shumë të vogël. Por nëse zbatoni teknologjinë WayRay në fazën e projektimit të një makine, atëherë mund ta ktheni të gjithë xhamin e përparmë në një ekran holografik. Dhe ata thonë se kanë bërë mjaft projekte të tilla gjatë vitit të kaluar.
Vitaly Ponomarev, themelues dhe drejtues i WayRay:
“Çdo projekt është një lloj modeli makine që do të dalë në treg në vitin e 19-të ose me shumë gjasa në vitin e 20-të. Sepse ata duhet të rregullojnë dizajnin e Panelit, këtij pult, të gjithë makinën dhe më pas fillojnë të bëjnë kallëpe për derdhjen e plastikës, në mënyrë që më vonë e gjitha të kthehet në makinën përfundimtare. Kjo do të thotë, ne tani po punojmë për makinat që do të dalin nga 19 në 29. Të gjitha teknologjitë e reja fillojnë me luksin dhe zbresin ngadalë në tregun masiv. Por çuditërisht në rastin tonë, ne shohim vëllimet më të mëdha në segmentin e mesëm. Këto janë SUV - SUV, popullariteti i të cilave tani po rritet dhe po rritet."
Ndërkohë, makinat me xham holografik sapo po bëhen gati për prodhim, WayRay tashmë po shikon anash makina pa shofer dhe robotaksi. Atje, thonë ata, nuk do t'ju duhet më një navigator, por një sistem për dërgimin e përmbajtjes argëtuese dhe reklamuese në xhamat e makinës. Kompania ka njoftuar tashmë True AR SDK - një grup mjetesh për zhvilluesit e palëve të treta që mund të krijojnë aplikacione dhe lojëra për ekosistemin WayRay. Në fund të fundit, nëse i hiqni timonin një personi në një makinë, atij do t'i duhet diçka për të zënë duart dhe sytë.
Hapni softuerin e modelimit dhe daljen model me madhësi të plotë për redaktim në hapësirë. Ndizni komunikuesin tuaj dhe flisni jo me imazhin e sheshtë të bashkëbiseduesit tuaj në një telefonatë video, por me projeksionin e tij tredimensional, përmes të cilit shkëlqen tapeti juaj i preferuar. Tërhiqeni perden dhe shihni në xhamin e dritares parashikimin e motit, situatën e trafikut dhe në përgjithësi - si është atje. Ndizni motorin e makinës dhe merrni njoftime shtesë në xhamin e përparmë shenjat rrugore, rreziqet e mundshme dhe informacione të tjera të rëndësishme.
Nëse më parë e gjithë kjo ishte fati i shkrimtarëve të trillimeve shkencore, tani kjo ka kaluar nga kategoria e "Fantazisë shkencore" në kategorinë e "E ardhmja e afërt". Ne do të përpiqemi t'ju tregojmë në këtë postim se si shkencëtarët modernë po afrojnë epokën e holografisë, ku filloi gjithçka dhe çfarë vështirësish zhvillimi po përjetojnë teknologjitë holografike për momentin.
Si krijohen imazhet holografike
Syri i njeriut sheh objekte fizike sepse drita reflektohet prej tyre. Ndërtimi i një imazhi holografik bazohet pikërisht në këtë parim - krijohet një rreze drite e reflektuar, plotësisht identike me atë që do të reflektohej nga një objekt fizik. Një person, duke parë këtë rreze, sheh të njëjtin objekt (edhe nëse e shikon atë nga kënde të ndryshme).Hologramet me rezolucion më të lartë janë vizatime statike, "kanavacë" e të cilave është një fotopolimer, dhe "furça" është një rreze lazer, e cila ndryshon një herë strukturën e materialeve fotopolimere. Si rezultat, fotopolimeri i përpunuar në këtë mënyrë krijon një imazh holografik (drita bie në rrafshin e hologramit, fotopolimeri krijon modelin e tij delikate të ndërhyrjes).
Nga rruga, për vetë ndërhyrjen. Ndodh kur në një hapësirë të caktuar mblidhen një sërë valësh elektromagnetike, frekuencat e të cilave përkojnë dhe në një shkallë mjaft të lartë. Tashmë në procesin e regjistrimit të një hologrami në një zonë specifike, shtohen dy valë - e para, referencë, vjen drejtpërdrejt nga burimi, e dyta, objekti, reflektohet nga objekti. Një pllakë fotografike me material të ndjeshëm vendoset në të njëjtën zonë dhe mbi të shfaqet një model brezash errësues, që korrespondojnë me shpërndarjen e energjisë elektromagnetike (modeli i ndërhyrjes). Pastaj pllaka ndriçohet me një valë të afërt në karakteristika me valën e referencës dhe pllaka e shndërron këtë valë në një valë afër valës së objektit.
Si rezultat, rezulton se vëzhguesi sheh afërsisht të njëjtën dritë që do të ishte reflektuar nga objekti origjinal i regjistrimit.
Sfondi i shkurtër historik
Shel 1947 vit. India fitoi pavarësinë nga Britania, Argjentina u dha grave të drejta votimi, Mikhail Timofeevich Kalashnikov krijoi mitralozin e tij të famshëm, John Bardeen dhe Walter Brattainomiz kryen një eksperiment që bëri të mundur krijimin e transistorit të parë bipolar të punës në botë, filloi prodhimi i kamerave Polaroid.Dhe Dennis Gabor merr hologramin e parë në botë.
Në përgjithësi, Dennis u përpoq të rriste rezolucionin e mikroskopëve elektronikë të asaj epoke, por gjatë një eksperimenti që synonte këtë, ai mori një hologram.
Mjerisht, Gabor, si shumë mendje, ishte pak përpara kohës së tij, dhe ai thjesht nuk kishte teknologjinë e nevojshme për të marrë holograme cilësi të mirë(kjo nuk mund të bëhet pa një burim koherent drite, dhe Theodore Maiman do të demonstrojë lazerin e parë në një kristal artificial rubin vetëm 13 vjet më vonë).
Por pas vitit 1960 (lazeri i kuq rubin me një gjatësi vale 694 nm, pulsues dhe helium-neon, 633 nm, i vazhdueshëm), gjërat shkuan shumë më fuqishëm.
1962 . Emmet Leith dhe Juris Upatnieks, Instituti Teknologjik i Miçiganit. Krijimi i një skeme klasike të regjistrimit të hologramit. U regjistruan hologramet e transmetimit - në procesin e rindërtimit të hologramit, drita kaloi nëpër pllakën fotografike, por një pjesë e dritës u reflektua nga pllaka dhe gjithashtu krijoi një imazh që ishte i dukshëm nga ana e kundërt.
1967 . Portreti i parë holografik është regjistruar duke përdorur një lazer rubin.
1968 . Vetë materialet fotografike po përmirësohen gjithashtu, falë të cilave Yuri Nikolaevich Denisyuk po zhvillon skemën e tij të regjistrimit dhe po merr holograme me cilësi të lartë (imazhi u rivendos duke reflektuar dritën e bardhë). Gjithçka shkon mjaft mirë, aq sa skema e regjistrimit quhet "Skema Denisyuk", dhe hologramet quhen "Hologramet Denisyuk".
1977 . Një hologram multipleks i Lloyd Cross, i përbërë nga disa dhjetëra kënde, secila prej të cilave mund të shihet vetëm nga një kënd.
Pro - madhësia e objektit që duhet të regjistrohet nuk kufizohet nga gjatësia e valës së lazerit ose madhësia e pllakës fotografike. Ju mund të krijoni një hologram të një objekti që nuk ekziston (d.m.th., thjesht duke vizatuar një objekt të shpikur nga disa kënde në të njëjtën kohë).
Disavantazhet - mungesa e paralaksit vertikal mund të shihet vetëm përgjatë boshtit horizontal, por jo nga lart ose poshtë.
1986 . Abraham Seke e kupton se nuk ka kufi për përsosmërinë dhe propozon krijimin e një burimi rrezatimi koherent në rajonin afër sipërfaqes duke përdorur rrezet X. Rezolucioni hapësinor në holografi varet gjithmonë nga madhësia e burimit të rrezatimit dhe distanca e tij nga objekti - kjo bëri të mundur rindërtimin në hapësirën reale të atomeve që rrethonin emetuesin.
Tani
Sot, disa prototipe të ekraneve video holografike funksionojnë në të njëjtën mënyrë si monitorët modernë LCD: ata shpërndajnë dritën në një mënyrë të veçantë, duke formuar pseudo-3D, në vend që të krijojnë një model ndërhyrjeje. Ky është gjithashtu disavantazhi kryesor i kësaj qasjeje - vetëm një person i ulur në këndin e duhur ndaj monitorit mund të vlerësojë siç duhet një pamje të tillë. Të gjithë të tjerët në audiencë nuk do të jenë aq të impresionuar.Natyrisht, adhuruesit e fantashkencës dhe teknologjive të reja flenë dhe shohin se si ekranet holografike do të bëhen një gjë e zakonshme sa wifi në shtëpi ose një aparat fotografik në një smartphone, i krahasueshëm me një aparat fotografik jo aq të keq. Dhe megjithëse hologrami ideal në kuptimin e shumicës në të vërtetë nuk është sot ose nesër, zhvillimet mbi këtë temë tashmë janë duke u zhvilluar në mënyrë aktive.
Instituti i Shkencës dhe Kërkimeve të Avancuara, Kore. Një prototip pune i një ekrani të ri holografik 3D, karakteristikat e performancës së të cilit janë afërsisht disa mijëra herë më të mira se ato të analogëve ekzistues.
Lidhja e dobët e shfaqjeve të tilla është matrica. Deri më tani, matricat përbëhen nga pikselë dydimensionale. Koreanët përdorën një ekran të rregullt (por të mirë) të shoqëruar me një modulator të veçantë për pjesën e përparme të pulsit optik. Rezultati ishte një hologram me cilësi të lartë, megjithëse i vogël - 1 centimetër kub.
Ishte një kohë kur besohej se shpërndarja e dritës ishte një pengesë serioze për njohjen normale të objekteve të projektuara. Por siç tregon praktika jonë, ekranet moderne 3D mund të përmirësohen ndjeshëm duke mësuar të kontrollojnë këtë shpërndarje. Shpërndarja e saktë bëri të mundur rritjen e këndit të shikimit dhe rezolucionit të përgjithshëm,- vëren profesor Jonken Park.
Universiteti Griffith, Universiteti i Teknologjisë Swinburne, Australi. Ekran holografik me bazë grafeni.
Shkencëtarët morën metodën Gabor të përmendur në fillim të këtij postimi dhe bënë një ekran holografik 3D me rezolucion të lartë bazuar në një ekran holografik dixhital të përbërë nga pika të vogla që reflektojnë dritën.
Pro - këndi i shikimit prej 52 gradë. Për perceptimin normal të figurës, nuk keni nevojë për ndonjë vegël shtesë në formën e syzeve 3D dhe gjërave të tjera.
Duke folur për 52 gradë. Këndi i shikimit është më i madh, aq më pak piksele përdoren. Oksidi i grafenit përpunohet përmes fotoreduktimit, i cili krijon një piksel që mund të përkulë ngjyrën për një imazh holo.
Zhvilluesit besojnë se një qasje e tillë një ditë do të jetë në gjendje të fillojë një revolucion në zhvillimin e ekraneve, veçanërisht në pajisjet mobile.
Universiteti i Bristolit, MB. Holografi tejzanor.
Objekti krijohet në ajër duke përdorur emetues të shumtë tejzanor që synojnë një re të avullit të ujit, e cila krijohet gjithashtu nga sistemi. Zbatimi, natyrisht, është më i ndërlikuar sesa në rastin e një ekrani konvencional, por ende.
- mjegulla krijohet jo vetëm nga pikat e ujit, por nga pikat e një lënde të veçantë.
- kjo substancë ndriçohet me një llambë të veçantë.
- llamba modulon një dritë të veçantë.
Rezultati është një projeksion i një objekti që jo vetëm mund të shihet nga të gjitha anët, por edhe të preket.
Frekuenca e lëkundjes së një modeli të tillë ndërhyrjeje është nga 0.4 në 500 Hz.
Një nga fushat kryesore të veprimtarisë në të cilën parashikojnë zhvilluesit përdorim i dobishëm teknologji - mjekësi. Mjeku do të jetë në gjendje ta "ndiejë" atë bazuar në të dhënat nga kartela mjekësore dhe organi i simuluar. Do të jetë gjithashtu e mundur të krijohen projeksione tredimensionale të çdo produkti në prezantime. Efekt pozitiv parashikohet gjithashtu të zëvendësohen me teknologji të ngjashme ekranet me prekje në vende publike (menu elektronike, terminale, ATM). Sa e vështirë dhe e kushtueshme do të jetë zbatimi i kësaj është, natyrisht, pyetja e dytë.
Dhe është e frikshme (por interesante) të mendosh se sa larg mund të shkojnë shërbimet argëtuese të një lloji të caktuar.
Vankuver, Kanada. Ekran interaktiv holografik.
Cfare te nevojitet:
- pajisje celulare
- HDMI ose wifi
- dhuroni $550 në Kickstarter këtu
