Kohët e fundit, shumica e entuziastëve të makinave preferojnë të ngasin crossovers. Këto janë makina universale, konsumi i të cilave nuk është më i lartë se ai i vagonëve të thjeshtë të stacionit, ndërsa pastrimi nga toka ju lejon të udhëtoni jashtë pa asnjë problem. Sot do të flasim për një nga këto kryqëzime - Haval H8. Kush është prodhuesi? Prodhon këto makina Markë kineze"Muri i Madh". Rreth dizajnit, karakteristikave teknike dhe konfigurimeve - më tej në artikullin tonë.

Pamja e jashtme

Më parë, prodhuesit nga Mbretëria e Mesme kishin një "zakon" të shpeshtë të kopjimit të modeleve makina evropiane vitet '90. Por disa vite më vonë, kinezët filluan të bëjnë produktin e tyre unik. Është rritur edhe cilësia.

Në ditët e sotme nuk mund të ngatërroni pamjen e makinave të tilla. Është e vështirë ta thuash këtë Makinë Haval H8 është një kopje e Touareg gjerman. Këtu mund të shihni linjat tuaja dhe veçoritë e dizajnit. Makina dallohet nga optika e bukur kristali dhe dritat e mjegullës të vendosura mirë në fund. Në parakolp ka edhe dritat e drejtimit gjatë ditës.

Tipar dallues crossovers nga kompania Great Wall - të mëdha grilë kromi radiator Duket shumë harmonike në sfondin e kapuçit të ngulitur dhe çatisë së pjerrët. Këtu ka edhe pragje - hipja e pasagjerëve dhe shoferit do të jenë të rehatshme. Dizajni i diskut është i menduar mirë. Larësja e fenerëve është e fshehur në parakolp - jo çdo kryqëzim e ka këtë opsion. Harqet e rrotave janë të gjera dhe muskulore. Kjo i jep makinës një pamje kërcënuese dhe dinamike. Pasqyrat janë bërë me shumë kujdes - edhe në versionin e lyer ato nuk e dëmtojnë pamjen e makinës.

Më vete, vlen të përmendet pjesa e pasme Haval kinez H8. Shqyrtimet nga pronarët thonë se kjo makinë nuk duket si një "makinë shtetërore" si Renault Duster. Gjithçka këtu është menduar deri në detajet më të vogla. Ekziston edhe një shkarkim i ndarë me majë drejtkëndëshe të kromuar në qoshe. Në kapakun e pasmë të bagazhit ka mbishkrimin Haval. Optika e bukur është e lidhur me njëra-tjetrën me një formim të gjerë kromi. Në fund ka elementë reflektues.

Parakolpi është bërë mirë. Dhe këtu shohim vrima për sensorë - që do të thotë se makina ka sensorë parkimi. Në krye ka një spoiler të vogël me një dritë frenimi të integruar. E vetmja gjë që mungon është balta e pasme në Haval H8. Shqyrtimet e pronarëve vërejnë se papastërtia futet lehtësisht në parakolp kur kalon abetaren. Dhe gomat këtu janë shumë të gjera, në rrota 19 inç. Pjesa tjetër e makinës është bërë me shumë kujdes. Ky dizajn nuk do të bëhet i vjetëruar në vitet e ardhshme, dhe në përputhje me rrethanat, do të jetë i kërkuar në tregjet ruse dhe globale. Këtu nuk ka pjesë të vjedhura - një zhvillim absolutisht unik nga dizajnerët kinezë.

Salloni

Le të lëvizim brenda kësaj makine. Pozicioni i uljes është i lartë, ka hapa - është shumë i përshtatshëm për t'u ngjitur në makinë. Menjëherë shohim para nesh një multifunksional timoni dhe mbishkrimi Haval në qendër. Torpedo është bërë me cilësi shumë të lartë, gjë që konfirmohet nga vlerësime të shumta. Falë rregullimeve elektrike, ju mund ta personalizoni sediljen sipas veçorive tuaja individuale anatomike. Dizajni i brendshëm është një klasë e vërtetë biznesi. Kinezët vendosën të konkurrojnë me Range Rover.

Dukshmëria brenda ishte shumë e këndshme - çdo pengesë dukej qartë. Konzola qendrore ka një ekran të madh multimedial me prekje. Pjesa e poshtme - njësia e kontrollit sistemi klimatik. E ashtuquajtura mjekra shkurtohet me futje të këndshme. Mbarimi këtu është "si druri". Nuk është vetëm në pult, por edhe në anët, në kartat e derës. Gama e rregullimeve të rrjedhës së ajrit është shumë e gjerë - madje mund të rregulloni forcën e rrjedhës së ajrit në çdo deflektor. Sedilja është bërë me mbështetje të mirë anësore dhe mesit. Jam i kënaqur me cilësinë e qepjes. Pedalet janë bërë me jastëkë alumini. Në të majtë të shoferit ka një njësi kontrolli të dritares elektrike dhe një makinë pasqyre elektrike. Nga rruga, kryqëzimi kinez Haval H8 nuk fillon nga çelësi, por nga butoni.

Nga ana shohim të gjithë prezantueshmërinë e Murit të Madh - një mbështetëse krahu masiv, karrige lëkure, panele të gjera dyersh. Prania e mbajtësve të kupave është gjithashtu e këndshme - ato janë të vendosura menjëherë. Kolona e drejtimit është e rregullueshme në disa pozicione. Vendet janë shumë të buta dhe të rehatshme - nuk lodheni në to, edhe kur jeni në rrugë për një kohë të gjatë.

Le të kalojmë në rreshtin e pasmë. Fatkeqësisht, këtu nuk ka mbështetëse krahu, por ka një njësi të kontrollit të klimës. Këtu është me dy zona. Në anët ka futje druri dhe shumë kamare. Ka hapësirë ​​të mjaftueshme në pjesën e pasme në mënyrë që një person i gjatë të mos e mbështesë kokën në tavan dhe gjunjët në sediljet e përparme. Nga rruga, sedilja e shoferit është e rregullueshme në tetë drejtime dhe e pajisur me memorie deri në tre pozicione. Konfigurimi maksimal i Haval H8 përfshin një funksion masazhi. Kjo nuk ka gjasa të ndodhë në Duster ose Kia Sportage.

Bagazhi këtu është i madh dhe mund të strehojë deri në 700 litra bagazhe. Me sediljet e palosura, vëllimi i tij është 1800 litra. Gjatë vozitjes, makina tregon izolim të shkëlqyer të zërit. Këtu nuk ka kërcitje apo gumëzhitje. Izolimi i zhurmës është në nivelin e vërejtur nga rishikimet. Dhe vetë dizajni i brendshëm është bërë shumë mirë. Nuk mund ta quash të shëmtuar apo të vjetër.

Haval H8: karakteristikat e motorit

Dhe nën kapuç ka një motor nafte me dy litra me një sistem të injektimit të drejtpërdrejtë të karburantit Common Rail. Fuqia maksimale njësia e fuqisëështë 218 kuaj fuqi. Çift rrotullues maksimal - 324 Nm. Shqyrtimet shënojnë përgjigjen e mirë të Haval H8. Një provë tregoi se makina kap tashmë në 2 mijë rrotullime. Motorri me naftë ju lejon të tërheqni një rimorkio pa asnjë problem. Vëmendje e veçantë Duhet t'i kushtohet vëmendje përdorimit të një sistemi të injektimit të drejtpërdrejtë. Karburanti furnizohet direkt në cilindra. Dhe përzierja e tij me ajrin është më uniforme. Si rezultat, konsumi i karburantit të Haval H8 bie dhe performanca e tij dinamike rritet. Nëse flasim për shifra specifike, makina konsumon nga 13 në 16 litra për njëqind kilometra. Në bllokime trafiku, kjo makinë konsumon rreth 18.5.

Dinamika e mirë arrihet përmes përdorimit të turbocharging. Një motor i ngjashëm pa turbinë është 35 për qind më i dobët se ai. Çift rrotullues gjithashtu bie. Këtu motori fjalë për fjalë "minon" pas dy mijë rrotullimeve. Nga rruga, dizajni këtu, ndryshe nga ato të tjera moderne, bazohet në një kornizë. Ky është një SUV me madhësi të plotë me lëvizje me të gjitha rrotat. Por disa konfigurime vijnë vetëm me pjesën e pasme. Ne do të flasim për këtë pak më vonë.

Modifikimet e motorit

Falë përdorimit të boshteve balancuese të dyfishta, kinezët arritën të reduktojnë ndjeshëm zhurmën dhe dridhjet motor dizel. Dhe siç e dimë, motorë të tillë bëjnë shumë zhurmë si gjatë punës ashtu edhe shpejtësia boshe. Sistemi i ndryshueshëm i kohës së valvulave ju lejon të zgjidhni momentin optimal për hapjen dhe mbylljen e valvulave. Falë kësaj, niveli i toksicitetit të shkarkimit zvogëlohet dhe fuqia e motorit rritet. Nga rruga, Haval H8 përputhet me standardet mjedisore Euro-5. Sistemi i kohës përdor makinë zinxhir.

Pse zinxhir

Shumë prodhues të automjeteve e kanë braktisur këtë teknologji dhe përdorin ngasje me rripa në motorët e tyre. Por, siç ka treguar praktika, kur prishet, valvulat përkulen dhe pistonët godasin. Prandaj, ngasja e zinxhirit të kohës është më e besueshme. Prodhuesi kinez thotë se kryqëzimi Haval H8 përdor një qark me zhurmë të ulët që është krijuar për të gjithë jetën e shërbimit të njësisë së energjisë. Në të njëjtën kohë, rripi kërkon kontroll të rregullt gjendje teknike dhe duhet të ndërrohet çdo 70 mijë kilometra. Ndër përmirësimet e tjera, prodhuesi vëren përdorimin e natriumit valvulat e shkarkimit, falë të cilit rrit qëndrueshmërinë e njësisë së fuqisë dhe ul temperaturën e saj.

Transmetim

Për tregun rus ekziston një lloj kuti ingranazhesh. Është një automatik me gjashtë shpejtësi. Të gjitha makinat janë të pajisura me të, pavarësisht nga konfigurimi. Shqyrtimet shënojnë besueshmërinë dhe lehtësinë e mirëmbajtjes së tij. Dhe megjithëse prodhuesi thotë se është "i përjetshëm" dhe vaji është i mbushur për të gjithë jetën e tij të shërbimit, ai duhet të ndryshohet çdo 60 mijë kilometra. Përndryshe kutia do të godasë dhe do të qëndrojë në këmbë mënyra emergjente(marshi i tretë i kyçur gjithmonë).

Frenat

Për sa i përket këtij sistemi, ka disqe të ventiluar në pjesën e pasme dhe të përparme. Frenat, duke gjykuar nga rishikimet, janë shumë informuese.

Falë ajrosjes, ato nuk nxehen edhe me përdorim të shpeshtë. Por nga veshja e shpeshtë Nuk do të kursejë jastëkët. Nëse preferoni një stil sportiv drejtimi, përgatituni për zëvendësim i rregullt këto detaje. Gjithashtu pas 150-200 mijë ju duhet të ndryshoni disqet e frenave. Por kjo është një rregullore standarde. Është njësoj si të gjitha makinat e tjera. Përndryshe, frenat nuk shkaktojnë probleme gjatë funksionimit. Sa i përket kutisë, për të zgjatur jetën e saj të shërbimit, mos u bëni dembel ta ngrohni. Më poshtë do të shohim çmimet dhe konfigurimet e crossoverit Haval H8.

"Standard"

Ofrohet si me lëvizje të pasme ashtu edhe me të gjitha rrotat. Ky i fundit mund të fiket periodikisht në varësi të nevojave të situatës rrugore. Kostoja është 2 milion 50 mijë rubla. Kjo paketë përfshin shumë opsione. Këto janë optika ksenon, sensori i dritës dhe shiut, dritat e mjegullës adaptive, çatia e diellit, hyrje pa çelës brendshme, DRL, timon lëkure, pasqyra me ngrohje dhe rregullim elektrik, xhama të gjithanshëm me energji elektrike, klimë adaptive me dy zona, sistem multimedial dhe kompjuter në bord.

Rreth mirëmbajtjes

Nëse blini makinë e re Haval H8, mirëmbajtja është pa pagesë (“run-in e parë”, në 5 mijë kilometra). Më tej, kostoja e mirëmbajtjes në tregtar është 8 mijë rubla. Kjo përfshin ndryshimin e vajit, filtrave dhe të tjera Furnizimet. Mirëmbajtja më e shtrenjtë pret pronarin e makinës në 90 mijë kilometra. Kostoja e zbatimit të tij është 30,000 rubla nga një tregtar zyrtar.

"luks"

Ky është konfigurimi maksimal. Kostoja e saj është 2 milion 200 mijë rubla. Përveç opsioneve të mëparshme, ekziston ngrohje elektrike xhami i përparmë, makinë bagazhi, rondele e fenerëve dhe memorie e rregullimit të pasqyrës. Sistemi audio këtu është nga Infiniti. Nga rruga, kur lëviz prapa, vetë sistemi ndryshon këndin e pasqyrave. Kjo është shumë e përshtatshme në qytetet e mëdha. Nga rruga, një modifikim me një njësi energjie me gjashtë cilindra që prodhon 300 kuaj fuqi është në dispozicion për tregun e brendshëm. Ai është i pajisur me një transmetim automatik me tetë shpejtësi.

konkluzioni

Pra, ne zbuluam se çfarë komenton Haval H8 dhe specifikimet. Prodhuesi kinez mbështetet në këtë model shpresa të mëdha. Zhvilluesit u përpoqën të bënin jo vetëm një SUV, por një anije gamën e modelit, i cili do të konkurrojë me Land Rover. Në fillim duket çmenduri - si mund të konkurrojë një "kinez" me një "anglez"? Por kur hipni në këtë makinë të mrekullueshme, kuptoni se për çfarë po paguani para. Ai drejton pothuajse të njëjtën gjë, dhe për sa i përket pajisjeve madje tejkalon "anglezin". Si përfundim, vërejmë se kompania Great Wall arriti të krijojë një crossover shumë të mirë, të besueshëm dhe të rehatshëm me një nivel të mirë të cilësisë së ndërtimit dhe pajisjeve.

Crossover kinez i madh Muri rri pezull H8 - është nën këtë emër që në verën e 2014 shitjet e të mëdhave, të njohura në Kinë dhe një numër vendesh në Azi dhe Afrikë, do të fillojnë në Rusi. kryqëzim i madh Muri Haval H8, i cili u shfaq premierë në prill 2013 në Shanghai Auto Show. Në atdheun e tij në Mbretërinë e Mesme, Haval H8, ose siç tingëllon më e njohur për entuziastët rusë të makinave, Hover H8, mund të blihet me çmime që variojnë nga 201,800 në 236,800 juanë (që nga janari 2014, afërsisht 1,1-1,3 milion ruse rubla). Sipas informacioneve paraprake çmimi e crossover-it të ri kinez Great Wall Hover N8 2014 në Rusi do të jetë së paku 1650 mijë rubla. Dhe për t'u prodhuar crossover i ri do të jetë në rajonin e Lipetsk më sipërmarrje e përbashkët Great Wall dhe tregtari rus Irito.

Po, çmimi është sinqerisht mbresëlënës, por produkti i ri është në të vërtetë shumë, shumë i pazakontë. Përkundër faktit se Gret Wall Hover N8 vjen nga Kina, kryqëzimi duket modern, është i mbushur me opsione nën kapuç motor me turbo me një kapacitet prej mbi dyqind kuajsh për palë 6 hap automatik nga ZF, si dhe aftësia për të zgjedhur midis RWD ( makinë e pasme) dhe 4WD ( me katër rrota).

• Le të fillojmë tradicionalisht me pjesën e jashtme (shih materialet foto dhe video), por së pari do të tregojmë të jashtmen dimensionet Trupi gri Mur Hover H8: 4806 mm i gjatë, 1975 mm i gjerë, 1794 mm i lartë, 2915 mm baza e rrotave, 210 mm pastrimi nga toka(sipas burimeve të tjera, hapësira e tokës është 197 mm).
• Me gomat 235/60 R18 të instaluara si standarde në fabrikë, gjurma e rrotës së përparme është 1647 mm dhe gjurma e rrotës së pasme është 1649 mm.

Ky është gjigandi i ri kinez makinë e madhe Wall Hover H8, me dimensionet e trupit të tij që tejkalojnë dimensionet, dhe, nga rruga, është shumë i ngjashëm në pamje me kryqëzimin gjerman. Epo, për më tepër, së shpejti rusët do të kenë një model edhe më të madh nga Great Wall - i krahasueshëm në madhësi me.

Nuk ka asgjë të keqe me faktin që Hover H8 është në disa vende i ngjashëm me një Volkswagen Touareg ose madje. Është e nevojshme të shikojmë më të mirat dhe të marrim prej tyre detajet më progresive dhe moderne, por jo për t'i kopjuar, por për t'i ribërë ato me kompetencë, gjë që, megjithatë, specialistët kinezë tashmë dinë ta bëjnë shumë mirë.
Duke përdorur shembullin e paraqitjes së crossover-it të ri të përmasave të mëdha Great Wall Hover H8, vlen të theksohet se... bravo, me një fjalë, kinezët. Model i ri doli shkëlqyeshëm - e bukur, me stil dhe moderne, me një sasi të caktuar origjinaliteti. Pjesa e përparme e fortë e trupit të kryqëzimit kinez me fenerët kompakt ksenon, një grilë e madhe grilë kromi dhe një parakolp i fuqishëm, i plotësuar nga një ski metalik mbrojtës, Shirita LED dritat e drejtimit të ditës dhe dritat klasike të rrumbullakëta të mjegullës.

Pjesa anësore e trupit të makinës tregon korrektësinë e formave, linjat lakonike dhe soliditetin e përgjithshëm: dyer të mëdha të rreshtit të parë dhe të dytë, madhësi të mëdha të bazës së rrotave, mbingarkesa minimale, një vijë e butë e çatisë që bie drejt skajit, harqet rrethore të rrotave. të aftë për të vendosur përveç rrotave bazë në rrota aliazh 18 inç, rrota më të mëdha me rreze 19 me goma 255/50 R19.

Pjesa e pasme e kryqëzimit Hover H8 (Haval H8) është projektuar në një mënyrë tradicionale për kryqëzime të mëdha - një derë e madhe e pasme me xham kompakt, ndriçim i madh anësor me mbushje LED, një parakolp me trapezoide të integruar të sistemit të shkarkimit dhe një zbukurim metalik mbrojtës.

Brendësia e kryqëzimit Hover H8 është e gjerë dhe e projektuar për të akomoduar pesë pasagjerë, duke marrë parasysh shoferin dhe peshën e bagazhit. Ndarja e bagazhit, nëse ka njerëz të ulur në sediljet e pasme, mund të strehojë rreth 700 litra ngarkesë duke palosur rreshtin e dytë, marrim një dysheme të sheshtë ndarje ngarkese me një vëllim rreth 1800 litra.

Është e vështirë të vlerësohet cilësia e materialeve, niveli i montimit të elementeve të brendshme, komoditeti i sediljeve dhe atmosfera e përgjithshme nga fotografitë, por le të shpresojmë që lëkura në karrige të jetë e cilësisë së lartë, plastika është e butë, butonat dhe çelsat punojnë me një forcë të këndshme dhe instalohen pa probleme, dhe ekranet me prekje Dhe pult Ata nuk shkëlqejnë në diell, dhe pjesa e brendshme ka një erë të këndshme të makinës së re.

Great Wall Hover H8 disponohet me dy nivelet e rregullimit. Ai fillestar, i quajtur Standard, përfshin fenerët ksenon, sensorë shiu dhe drite, drita adaptive të mjegullës, drita LED gjatë ditës, pasqyra me ngrohje elektrike, çati diellore elektrike, cruise control adaptive, kyç inteligjent pa çelës dhe ndezje motori me butona, timon shumëfunksional i mbështjellë me lëkurë, ekran me ngjyra kompjuter në bord, brendshme prej lëkure, sedilje të rehatshme të përparme me makinë elektrike dhe ngrohje, kontroll klimatik me tre zona.

Si dhe një ekran TFT me prekje 8 inç (sistem audio me 10 altoparlantë AUX USB CD MP3, navigator GPS, kamerë me pamje të pasme), përpara dhe sensorë parkimi të pasëm, 8 airbag, ABS, EBD, BA, TCS, ESP, HAC, TPMS, sisteme anti-rrokullisje që monitorojnë gjendjen fizike të drejtuesit dhe paralajmërojnë tejkalimin e shpejtësisë.

Greatwall Hover 8 in konfigurimin maksimal Luksi i shtohet fenerët adaptues Ksenon HID me rondele, xhami me ngrohje, dera e pasme me energji, sediljet e pasme jashtë me ngrohje, sediljet e përparme elektrike me cilësime memorie. Pasqyrat e pamjes së pasme do të marrin gjithashtu memorie të cilësimeve dhe aftësinë për të ndryshuar këndin e pjerrësisë kur manovroni në të kundërt dhe do të shtohet një sistem audio Infinity.

Si opsion shtesë madje mund të porosisni sistem argëtimi për pasagjerët e rreshtit të dytë me një DVD player dhe dy ekrane me ngjyra të montuara në mbështetëset e kokës të sediljeve të përparme.

Specifikimet Crossoveri Great Wall Hover H8 vazhdon nivelin e lartë të vendosur nga pjesa e jashtme, e brendshme dhe pajisjet Makinë kineze. Sipas përfaqësuesve të kompanisë së automobilave Gret Wall, Hover H8 2014 i ri është ndërtuar në absolutisht platformë e re, pjeset e trupit jane te prodhuara me përdorim të gjerëçelik i qëndrueshëm dhe me rezistencë të lartë, dhe një lazer përdoret për saldim.
Pezullimi i ndërthurjes është plotësisht i pavarur me kërpudha të dyfishta në pjesën e përparme dhe një dizajn me shumë lidhje në pjesën e pasme, frena me disk dhe timon elektro-hidraulik. Siç u përmend më lart, Hover H8 (Haval H8) mund të pajiset me lëvizje me rrota të pasme RWD (me rrota të pasme) ose me të gjitha rrotat 4WD (me katër rrota në kohë reale).
Nën kapuçin e crossover-it të ri kinez ka një motor benzine me katër cilindra me turbocharging dhe injeksion direkt të karburantit (modeli GW4C20) i zhvilluar nga mekanika Great Wall.

• Motori 2.0 litra (218 hp 324 Nm) është çiftuar me 6 transmisione automatike.

Këto janë lloji i kryqëzimeve të ofruara nga prodhuesit kinezë sot. Përgjigja në pyetjen nëse Great Wall Hover H8 i ri ia vlen paratë do të jetë së shpejti në dispozicion, sepse makina ka potencial të lartë dhe nga viti në vit rusët po zgjedhin gjithnjë e më shumë makina nga Kina kur blejnë makina të reja.

Katër vjet më parë, crossover H8 me madhësi të plotë debutoi si modeli titullar i markës së sapoformuar Haval. Pastaj thithi gjithçka përparimet teknike kompania Great Wall dhe kishte një dizajn krejtësisht modern që korrespondon me klasën: një trup monokok, pezullim i pavarur para dhe mbrapa, rregullimi gjatësor i njësisë së fuqisë, motori turbo me injeksion të drejtpërdrejtë, lëvizje e përhershme me rrota të pasme dhe tufë me shumë pllaka që lidh rrotat e përparme. Dhe lajtmotivi i modernizimit aktual ishte shndërrimi i makinës në një SUV të plotë.

Deri më tani, Haval H8 nuk i siguronte shoferit aftësinë për të kontrolluar sistemin e lëvizjes me të gjitha rrotat: tufa funksiononte gjithmonë në modalitetin automatik. Por version i përditësuar ka pothuajse të njëjtin transmetim BorgWarner si SUV kornizë Haval H9, i cili kohët e fundit gjithashtu . Tani G8 ka një gamë (faktor reduktimi prej 2.48) dhe disa mënyra të elektronikës së kontrollit të tërheqjes - për ngasje në dëborë, baltë ose rërë. E vetmja gjë që mungon është bllokimi i diferencialit të pasëm të H9, megjithëse duhet të jetë një opsion së shpejti.

Të gjitha modifikimet e tjera bëhen gjithashtu sipas modelit "nëntë". Turbo-four me 2.0 litra benzinë ​​është përmirësuar, fuqia është rritur nga 218 në 251 kf dhe çift rrotullimi nga 324 në 355 Nm. Transmisioni automatik me gjashtë shpejtësi është zëvendësuar nga një markë e re me tetë shpejtësi ZF. Ka edhe plane versioni me naftë me të njëjtin motor 190 kuaj fuqi si SUV Haval H9, por lëshimi i tij do të duhet të presë.

Ndryshimet e jashtme janë të vogla, megjithëse një grilë e re e radiatorit ka transformuar imazhin e makinës, dhe përveç kësaj, janë shfaqur parakolpa të rinj dhe mbulesa më masive rreth dritareve anësore. Grupi i ri i instrumenteve - me një ekran me ngjyra shtatë inç në qendër, i cili shfaq shpejtësinë, të dhënat kompjuter udhëtimi dhe informacione të tjera të sfondit. Është shfaqur një ekran më i madh i sistemit të medias, tuneli qendror është riorganizuar dhe në vend të levës tradicionale automatike, tani është instaluar një përzgjedhës që nuk mbyllet.

Artikuj të rinj në listën e opsioneve - çati panoramike, kamera të gjithanshme, sisteme frenim automatik dhe monitorimi i shënjimit të korsisë, kontrolli adaptiv i lundrimit, ndihmësi parkimi dhe një sistem për aktivizimin e lëvizjes elektrike të derës së pestë me një goditje nën parakolp. Me pak fjalë, Haval H8 është bërë më solid dhe më i pasur, dhe me transmetim i ri ka të drejtë të quhet një SUV i plotë.

Në Kinë, makinat e përditësuara do të fillojnë të shiten në qershor. Aktualisht, çmimet lokale variojnë nga 29 në 37 mijë dollarë dhe pas përditësimit nuk ka gjasa të rriten shumë. Në fund të fundit, në tregun e brendshëm Haval H8 po shitet më keq se modelet e tjera të kompanisë: vitin e kaluar u shitën vetëm 7.5 mijë njësi. Situata është e ngjashme në Rusi: vetëm 41 makina janë të regjistruara në policinë e trafikut. Në ditët e sotme ata japin një zbritje prej 300 mijë rubla në Haval H8 (çmimi përfundimtar është nga 1.86 milion rubla). Informacion në lidhje me lëshimin e modelit të përditësuar në tregu rus Ende jo.

Në fillim të qershorit 2015, shitjet e modelit luksoz filluan në Rusi kryqëzim Haval H8. Duke gjykuar nga çmimi i deklaruar, produkti i ri kinez synon të konkurrojë seriozisht me modele të tilla të njohura si Hyundai Santa Fe Premium dhe Toyota Mjet per terren malor Prado.

A do të ketë sukses konkursi? Nga njëra anë, duke gjykuar nga mbushja dhe "mishi i grirë", Haval H8 me të vërtetë plotëson të gjitha kërkesat e makinave të "klasës premium", duke i ofruar pronarit të saj shumë opsione shtesë. Nga ana tjetër, me një çmim prej 2 milion rubla, audienca e synuar e këtij segmenti do të zgjedhë midis një marke të re makina kineze ose një BMW X5 ose VW Touareg i përdorur i viteve 2010-2012 – që për gjermanët është kategoria “pothuajse e re”.

Dhe vetë shfaqja e një makine nga Kina në këtë segment, ku tradicionalisht dominojnë gjermanishtja, anglishtja dhe makina japoneze- kjo është hyrja e ekipit të futbollit të fshatit Verkhniye Vasyuki në ligën kryesore, ku luajnë Real, Barcelona dhe Bayern.

Por për të qenë objektiv, le të hedhim një vështrim më të afërt në SUV premium kinez. Nga rruga, kohët e fundit kemi shkruar për vellai i vogel H8 - Haval H2, një crossover më buxhetor dhe kompakt.

Megjithë deklaratat me zë të lartë se dizajni i Haval H8 është "projektuar nga e para", tiparet prindërore të VW Touareg dhe Mercedes-Benz ML (W166) janë qartë të dukshme në pamjen e SUV. Stili i dukshëm i trupit dhe pjesës së përparme të Tuareg përshtatet në mënyrë të përkryer me dimensionet dhe gjeometrinë e përgjithshme të ML - madje edhe formën e hyrjeve të ajrit në kapuç, inxhinierët vendosën të mbanin origjinalin, megjithëse në të gjitha aspektet e tjera ata nuk e bënë thjesht kopjoni dizajnin, por mori vetëm koncept i përgjithshëm, duke shtuar një numër të elementeve tuaja. Prandaj, doli, megjithëse paksa e njohur, por jo aq sa ishte në fillim Industria kineze e automobilave, kur modelet perëndimore u kopjuan pa turp dhe u lëshuan nën markat e tyre.

Grila masive e radiatorit me pllakën e kuqe të firmës e bën fasadën e Haval H8 të dallueshme dhe mjaft origjinale. Instaluar në fund të parakolpit mbrojtje shtesë, në pragjet ka tabela funksionale vrapimi, të cilat edhe në crossover-et koreane vijnë si opsion shtesë. Dritat e vogla të mjegullës, të zhytura në të tretën e poshtme të parakolpit, plotësohen me sukses nga LED DRL, të cilat janë instaluar në kamare të veçanta nën optikë.

Binarët e çatisë plotësojnë modelin "jashtë rrugës" të Haval H8, dhe rrotat masive 19-inç krijojnë përshtypjen e besueshmërisë dhe aftësisë ndër-vendore (siç rezulton më vonë, kjo është mashtruese).

Forma e sternës është origjinale - gjurmët e "prindërve" gjermanë, të dukshme qartë në projeksionet ballore dhe ballore, janë plotësisht të padukshme këtu, falë një forme tjetër. dritat e pasme dhe parakolpët.

Brendshme

Nëse vështrimi i parë i Haval H8 të jep përshtypjen se ky SUV është vërtet premium, atëherë kur ulesh në kabinë, ai bëhet edhe më i fortë.

Për më tepër, pjesa e brendshme është plotësisht "jo kineze". Cilesi e larte Asambleja është e dukshme menjëherë - plastika e butë, panele dekorative me pamje druri, futje lëkure në dekorimin e derës, si dhe një pjesë e brendshme prej lëkure - e gjithë kjo ju jep besim se po vozitni të paktën një "Korean". Edhe pse ka ende një erë delikate dhe të pakapshme, kështu që nëse cilësia e montimit dhe e mbarimit të juaj konkurrentët gjermanë ai është larg.

Salloni është mjaft i gjerë në gjerësi, por më i shkurtër në gjatësi se sa duket në fillim. Për shofer i gjatë Nuk ka aq hapësirë ​​përpara sa do të donim, por këtu problemi zgjidhet lehtësisht duke rregulluar kolonën e drejtimit.

Paneli i instrumenteve të Haval H8 është mjaft informues, dhe puset e thella të takometrit dhe shpejtësisë janë përshëndetje nga dizajni Mercedes. Mes tyre është ekrani i kompjuterit në bord, i cili shfaq informacione për konsumin e karburantit, temperaturën e jashtme, kilometrazhin, kohën aktuale etj.

Por ka disa të meta - ekrani shkëlqen shumë, kështu që ndërhyn në drejtimin në errësirë ​​dhe madje edhe ulja e ndriçimit nuk ndihmon.

Konsola strehon një sistem multimedial modern me një ekran me prekje 8 inç. Ajo bën një përshtypje mahnitëse... kur nuk punon. Arsyeja është se lokalizimi rus i mesazheve zanore mund të bëhet shkaku i aksidentit– fraza të tilla si “175 km deri në zbrazëti”, “niveli i karburantit” dhe të tjera thjesht të habitshme në fillim.

Problemi mund të korrigjohet drejtpërdrejt te tregtari duke përditësuar firmuerin ose në mënyrë të pavarur - por për një makinë me vlerë 2 milion rubla, për mendimin tim, probleme të tilla nuk duhet të lindin në parim. Nëpërmjet sistem multimedial Sistemi audio i integruar Infinity është i kontrolluar, i pajisur me 10 altoparlantë në standardin Dolby Digital 5.1 dhe një DVD player të fshehur.

Për pjesën tjetër, nuk ka ankesa. Selia e shoferit është e rregullueshme elektrike në disa pozicione dhe mund të ruajë tre pozicione në memorie. Set i plotë xhama elektrike dhe të gjitha sediljet me ngrohje, një timon shumëfunksional me ndërruesit e vozit të vendosur mbi të, sistem pa çelës ndezje, makinë elektrike dera e pasme- është më e lehtë të thuash atë që nuk ka Haval H8.

Më vete, vlen të përmendet prania e sistemeve të tilla si sistemi inteligjent i ndriçimit AFS, EBD 9.0, ngasja e asistuar në tatëpjetë dhe tatëpjetë, sistemi i kontrollit të tërheqjes TCS, frenimi emergjent HBA dhe parandalimi i përmbysjes RMI.

Fuqia dhe transmetimi

Por Haval H8 "nuk funksionoi" me motorin. Makina është e pajisur me një motor turbocharged me katër cilindra benzinë ​​me dy litra që zhvillon 218 kf. dhe 324 Nm.

Nga njëra anë, shumë - por për një kolos që peshon 2.2 ton, një fuqi e tillë nuk është qartë e mjaftueshme, veçanërisht në krahasim me konkurrentët.

I njëjti Hyundai Santa Fe Premium ka në dispozicion dy motorë - një motor benzine 2.4 litra me 171 kf. dhe një motor nafte 2.2 litra me 200 kf. Nuk ia vlen të flasim për Toyota Prado 2016 - edhe në konfigurimin më të lirë për 1.9 milion rubla është instaluar një motor 2.7 litra Motorri me gaz 163 kf

Motori shoqërohet vetëm me një transmision automatik ZF me 6 shpejtësi, i cili ka tre mënyra drejtimi. Është i qetë - edhe në modalitetin Sport shpejtësia shkon me nge, dhe nëse kaloni në Eco, duket se nuk ka fare përshpejtim.

Në autostradë motori sillet mirë - falë dyfishit boshtet e balancuesit dhe zinxhiri i kohës me zhurmë të ulët dhe rrotulla e rripit OAD, si dhe izolimi i shkëlqyeshëm i zërit në brendësi, funksionimi i tij është praktikisht i padëgjueshëm, megjithëse e rrit shpejtësinë ngadalë, madje mund të thuhet në mënyrë mbresëlënëse. Sipas pasaportës, nxitimi në qindra është rreth 10.5 sekonda, por në realitet është rreth 13-15 sekonda. Të njëjtat mospërputhje vlejnë për konsumin e karburantit - prodhuesi pretendon se konsumi në modalitetin e përzier është rreth 12 litra për 100 km, por sipas kompjuterit në bord, kjo shifër luhatet rreth 18-22 litra - është e frikshme të mendosh se cila shifër do të dalë jashte rruge.

Fillimisht, vetëm versionet me të gjitha rrotat Haval H8, i pajisur me një transmision TOD me një tufë me shumë pllaka, përmes së cilës lidhet automatikisht boshti i përparmë. Në fund të vitit 2015, u shfaqën modele thjesht me rrota të pasme - ato do të jenë zgjidhja optimale për drejtimin e qytetit ose autostradën.

Në parim, lëvizja me të gjitha rrotat në Haval H8 nuk ndihmon shumë. Maksimumi që është i aftë është ngasja e sigurt në dëborë me baltë ose në rrugë të lehta të dheut, sepse motori është dukshëm i dobët për kushte serioze jashtë rrugës dhe pezullimi nuk është aspak i dizajnuar për një ngarje të tillë.

Pezullimi

Epo, pezullimi i Haval H8 është luksoz. Konsumi i lartë i energjisë në pistë, plotësisht i pavarur (të dyfishtë kërpudhash përpara, me shumë lidhje në pjesën e pasme), rula të mëdhenj 18 ose 19 inç, të sigurt frenat e diskut në të gjitha akset - në një rrugë të mirë makina thjesht noton, duke përgjumur me një udhëtim të butë. POR! Të gjitha avantazhet manifestohen ekskluzivisht në pistë, ku nuk ka manovra të mprehta ose të këqija sipërfaqe rrugore. Gungat ose goditjet e shpejtësisë "gëlltiten" normalisht me shpejtësi të ulët

Kur ndërroni korsi, trupi rrotullohet shumë, pavarësisht nga sistemi i deklaruar për parandalimin e përmbysjeve emergjente - përveç kësaj, drejtimin tepër i ngurtë dhe i largët, me një kohë të gjatë reagimi.

Në përgjithësi është e frikshme të vozitësh jashtë rrugës në terrene serioze - pavarësisht lëvizjes me të gjitha rrotat dhe largësisë së lartë prej 200 mm, si Lada Vesta Cross, në gropa të mëdha, pezullimi i pasmë depërton fuqishëm për shkak të udhëtimit të tij të shkurtër.

Çmimi Haval H8

Siç u përmend më lart, çmimi i Haval H8 është Konfigurimi standard fillon nga 2 milion rubla. Me grupin e deklaruar të opsioneve dhe dimensionet e mëdha, nuk duket shumë. Por nëse merrni parasysh ekskluzivisht pezullimin e rrugës, konsumin e madh të karburantit (lexoni se si ta zvogëloni atë) dhe një motor të pamjaftueshëm të fuqishëm, kostoja është qartësisht e mbiçmuar për segmentin e tij të çmimeve.

Për më tepër, për një shumë të tillë mund të blini ato të përmendura tashmë Toyota Land Cruiser Prado 2.7 me transmision manual me 5 shpejtësi, Hyundai Santa Fe Premium, dhe nga klasa e ulët - me lëvizje me të gjitha rrotat Mitsubishi Outlander me motor 2.4 litra ose Nissan X-Trail me motor 2.5 litra.

Dhe tregu sekondar do të ofrojë shumë opsione të shkëlqyera. Për atë shumë mund të merrni një Volvo XC90 dy ose tre vjeç, Lexus RX III, Audi Q5 dhe madje të njëjtin VW Touareg. Pra, nuk ka gjasa që Haval H8 të gëzojë sukses tregtar në këtë konfigurim - është e nevojshme ose ta përshtatni atë në tregun rus, ose të punoni për të ulur çmimin.

Video

!

Tufa me shumë pllaka e kontrolluar elektronikisht shpërndan në mënyrë të pavarur çift rrotullues, dhe mbyllja e detyruar nuk përfshihet në paketë.

Divizioni kinez operon në tregun tonë prej rreth një viti e gjysmë dhe ka rritur rritjen e shitjeve, kryesisht për shkak të largimit të kompanisë kryesore. Tani, pothuajse çdo makinë përfaqësohet nga një markë Haval. Dhe nuk mund të themi se kjo është e keqe. Në fund të fundit, duke u fokusuar në një kompani, ne në fakt marrim më shumë crossovers cilësor, të cilat konkurrojnë me markat më të famshme. Vetëm shikoni listën modelet e disponueshme: mase mesatare HavalH6, elegant dhe kompakt dhe i madh, si , kryqëzim H8.

Nuk mund të them që është e re crossover kinez ka dizajnin e vet të veçantë. Marrjet e ajrit, shirita të hollë LED përgjatë parakolpit - e gjithë kjo duket si e famshme PorscheCayenne. Dizajnerët që krijuan hapat anësore po marrin frymë në mënyrë të pabarabartë drejt BMWX5. Grilat e ventilimit ndjekin stilin Mercedes-BenzGLE ose GLS. Por nëse shikoni brenda, është sikur jeni në makina gjermane. . Por një "hodgepodge" e tillë mund të bëjë përshtypje, sepse çdo entuziast i makinave do të jetë në gjendje të gjejë diçka të tijën në të. Dhe kjo nuk është shaka. Statistikat zyrtare qëndrojnë me kokëfortësi në linjën e tyre dhe tregojnë një rritje të shpejtë të popullaritetit H8. Dhe vetëm ata që guxojnë të blejnë këtë makinë do të jenë në gjendje të vlerësojnë cilësinë e këtij crossover. Nga rruga, tregtarët na thanë fshehurazi se një person donte të blinte Touareg, por u detyrua të kursente para, si rezultat i së cilës ai u bë pronar krenar i G8.

Sigurisht, kryqëzimi kinez është inferior ndaj të njëjtës Touareg në cilësinë e materialeve, nivelin e kompleksit multimedial, i cili në çdo mënyrë i reziston lidhjes së pajisjes tuaj nëpërmjet Bluetooth, dhe aftësive jashtë rrugës. Por HavalH8 2016 megjithatë, mund t'ju kënaqë me plastikë të butë dhe montim të mirë në përgjithësi edhe në konfigurimin bazë.

Dhe më së shumti version i shtrenjtë kryqëzim Elita, që kushton 2 milion 49 mijë 900 rubla, nuk do të japë pothuajse gjithçka. Një brendshme e shkëlqyer prej lëkure, 6 airbag, sediljet e përparme elektrike, kontrolli i klimës me 3 zona, një kamerë rishikimi dhe një sistem i shkëlqyer audio Infinity do t'ju lejojnë të mos keni asnjë kompleks përballë markave të famshme. Ngrohje sediljet e pasme, sistemi i navigimit dhe një prizë 220 volt në ndarja e bagazhit makina gjithashtu do të mund të tregohet, por me një tarifë shtesë. Ky opsion ofrohet në paketën Technic për 50 mijë rubla. Nëse krahasojmë një konfigurim të ngjashëm me atë gjerman VolkswagenToureg, atëherë çmimi është pothuajse dy herë më pak, dhe ky është tashmë një argument i fuqishëm!

Hapësira e lartë e tokës prej 206 mm nuk do t'ju lejojë të ndiheni të sigurt në kushtet jashtë rrugës.

Performanca e produktit të ri HavalH8 2016 Menjëherë bën të qartë se bëhet fjalë për një crossover kinez. Po, një termocentral turbo me fuqi 218 kf. dhe kapaciteti 2.0 litra është mbresëlënës, por ende nuk mund të konkurrojë me konkurrentët e tjerë. Nuk ka përshpejtim spektakolar dhe vonesat turbo nuk do t'ju lejojnë të përshpejtoni shpejt. Edhe pse, sipas vetë inxhinierëve nga Mbretëria e Mesme, arsyeja për këtë është 6-shpejtësia transmetim automatik Ingranazhet ZF prodhim gjerman. Por le ta pranojmë. Një konfigurim i ngjashëm funksionon në shumë makina gjermane dhe performon mirë. Por motori me të vërtetë nuk përballon aftësitë e tij të deklaruara.

Kompensimi do të jetë drejtimi i mirë, duke siguruar një nivel minimal rrotullimi dhe tërheqje të mjaftueshme në timon. Nëse pezullimi do të ishte i ngurtë cilësi më të mirë, atëherë do të kishte edhe më shumë kënaqësi. Por, mjerisht. Edhe në gunga të vogla makina fillon të dridhet. Një opsion shumë më i pranueshëm do të ishte zbutja e pezullimit.

Pas përfundimit të test drive, ne mbetëm me ndjenjën se makina HavalH8 2016 meriton respekt. Po, nuk është ideale, por është perfekte për qytetin. Konsumi nuk është inkurajues me 16 litra për 100 km, por niveli i pajisjeve dhe i brendshëm do t'i kënaqë të gjithë. Ky është një opsion i shkëlqyer ekonomik që mund ta doni dhe përdorni për një kohë të gjatë, pavarësisht stereotipeve të vendosura.

Brendësia është mjaft e matur, por e këndshme. Një minimum elementesh të projektimit, por ergonomia e shkëlqyer do të sjellë kënaqësi. Dhe materialet me cilësi të lartë nuk shkaktojnë qortime.

Siç e kuptoni, kryqëzimi është i denjë. Ka disavantazhe, por ato kompensohen nga avantazhe të tjera. Asnjë aluzion për Asambleja kineze nuk do të gjeni, përveç një përkthimi jo shumë cilësor. Gama e çmimeve ju lejon të zgjidhni atë që ju nevojitet, dhe versioni më i shtrenjtë do të ofrojë nivel të lartë rehati. Dhe në përgjithësi, HavalH8 2016 mund të bëhet vërtet zgjedhja e atyre entuziastëve të makinave që nuk kanë mbledhur ende sa duhet ToyotaRAV4 Dhe FordKuga.