Gjenerata e parë e Hyundai Elantra filloi të prodhohej në vitin 1990. Ky model klasifikohet si klasi C, që do të thotë se Elantra është një konkurrent i drejtpërdrejtë i makinave të tilla si Ford Focus, Mazda dhe Mitsubishi Lancer. Dhe kjo është vetëm nëse flasim për konkurrentët më të njohur, por në përgjithësi prodhohen shumë makina të kësaj klase. Të tillë tregut masiv mund t'i sjellë famë dhe para kompanisë nëse lirohet model i suksesshëm, ose t'i jepet fund ambicieve të prodhuesve. Kompania Hyundai mori një rrezik të madh, por ajo megjithatë arriti të lëshojë një produkt me cilësi të lartë dhe konkurrues - Elantra të gjeneratës IV.

Një përmbledhje e industrisë koreane të automobilave na lejon ta krahasojmë atë me atë japoneze. Petulla e parë nuk ishte saktësisht me gunga, por gjenerata fillestare e Elantra dukej shumë e lirë dhe gri. Një makinë e tillë mund të tërheqë vetëm një blerës me një çmim të ulët dhe cilësi të lartë.

Dhe këtuIV brezi tashmë po krijon konkurrencë të mirë për markat e famshme dhe për të konkurruar model i ri mund në të gjitha aspektet.

Pyes veten se çfarë Hyundai Elantra Sedani, me dimensionet e tij të vogla dhe motorin me zhvendosje të vogël, si për realitetet amerikane, u zhvillua posaçërisht për SHBA. Shumë ekspertë ishin skeptikë për hyrjen e modelit në një treg kaq serioz, por Elantra mundi të gjithë atje me çmimin e saj. Për një makinë të re në shitës ata kërkuan pak më shumë se 14 mijë dollarë, që është shumë e përballueshme për çdo amerikan.

Një rishikim i pamjes së makinës tregoi se me ardhjen e gjeneratës së katërt, makina u bë më fisnike dhe e përmbajtur. Dimensionet janë rritur pak, baza e rrotave tani është 2650 mm, në vend të 2610 në versionin e mëparshëm. Dimensionet kryesore të makinës janë si më poshtë:

• Lartësia - 1490 mm;
• Gjatësia – 4505 mm;
• Gjerësia - 1775 mm.

Interesante, gjatë prodhimit të kësaj gjenerate, kompania braktisi hatchbacks, dhe tani vetëm një sedan u bë i disponueshëm për blerësit. Pamja e makinës është befasuese.

Më herëtHyundaivazhdimisht kritikohet se pothuajse gjithçka në dizajn është huazuarMitsubishi, por rruga për të dalëIVgjenerata e Elantra, koreanët kanë treguar se janë të aftë të bëjnë vetë makina të shkëlqyera.

Fenerët e ngushtë dhe ngulitja anësore tërheqin menjëherë vëmendjen. Në përgjithësi, pjesa e përparme është bërë pak më e gjerë dhe më e madhe. Dimensionet e grilës së radiatorit kanë ndryshuar gjithashtu lart. Një përmbledhje e pjesës së pasme tregon se projektuesit gjithashtu kanë punuar shumë këtu. Fenerët formë e re dukeni bukur dhe moderne. Kapaku i bagazhit ishte gjithashtu pak i ridizajnuar. Pasqyrat e pasme përshtaten në mënyrë të përkryer në konceptin e makinës dhe ofrojnë një pamje të gjerë.

Salloni

Siç kemi thënë tashmë, në gjeneratën e katërt prodhuesi rriti dimensionet e trupit Elantra, gjë që bëri të mundur rritjen e hapësirës së brendshme të makinës. Në pjesën e përparme të kabinës në lartësinë e shpatullave hapësira është rritur me 22 mm, ndërsa në pjesën e pasme për 40 mm. Dizajni i kornizës moderne tubulare bëri të mundur ngritjen e sediljeve të përparme.

Siç dihet, makina buxhetore me gjithë pamjen e tyre tregojnë se i përkasin të arritshmes kategoria e çmimeve. Me Elantra, gjithçka nuk është plotësisht e njëjtë në kabinë nuk ka as një aluzion që prodhuesi dëshironte të kursente para për gjithçka. Ekrani ovale në panel është i pajisur me një dritë të pasme blu, dhe ekrani, përveç treguesve standardë, përmban të dhëna për funksionimin e sistemit të ngrohjes dhe ventilimit.

Butonat e kontrollit të klimës janë të mëdhenj dhe të përshtatshëm. Në anën e djathtë të konsolës ka një grep të veçantë për çantën e një gruaje.

Pjesa e pasme e sediljeve të pasme mund të paloset në një raport 3/2 ose edhe të vendoset në anën e bagazhit. Por nuk do t'ju duhet shpesh ky funksion, sepse vëllimi i vetë bagazhit është i mjaftueshëm tani ai mban 450 litra, në vend të 415 të mëparshëm. Por një pengesë u transferua ende nga; brezi III, prodhuesit lanë një levë mjaft të papërshtatshme për hapjen e bagazhit, i cili ndodhet në xhepin e derës së shoferit. E vërtetë, në të njëjtën gjë dera e shoferit Ka çelësa kontrolli për dritare, mbyllje qendrore, pasqyra etj., gjë që është shumë e përshtatshme.

Pajisjet

Nëse vendosni të blini versionin buxhetor të gjeneratës IV, atëherë në komplet do të merrni:

• Dy airbag;
• Kondicioner makinash;
• Kontrolli elektrik i dritareve të dyerve;
• Timoni me energji elektrike;
• Sistemi audio me 4 altoparlantë.

Nuk është aspak keq, por rishikim i brendshëm konfigurimi i fundit Unë u befasova shumë më tepër, përveç asaj që ka versioni i rregullt, ai ka:

• Gjashtë airbag;
• Timoni me fuqi elektrike. Në shpejtësi e lartë timoni bëhet më i rëndë dhe ju lejon të drejtoni makinën më komode;
• Rregullim shtesë i timonit në lartësi dhe shtrirje;
• Mbështetës aktivë të kokës për sediljet e përparme.

Pasqyrë e karakteristikave teknike

Në vendet e CIS, Elantra u furnizua me dy opsione të motorëve me benzinë. Të dy njësitë e energjisë kanë një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave, kjo është arsyeja pse doli kështu fuqi të lartë. Kështu, një motor 1.6 litra prodhoi deri në 122 "kuaj", që është edhe më shumë se disa motorë 1.8 litra.

Opsioni më i fuqishëm është një motor 2-litërsh me një fuqi prej 143 kf. Motorët mund të pajisen me një transmetim manual me 5 shpejtësi ose me një transmetim automatik me 4 shpejtësi. .

Por transmetimi automatik nuk është më i miri performanca më e mirë folësit. Kjo u konfirmua nga një rishikim i karakteristikave të shpejtësisë me një transmetim manual, makina përshpejton në 100 km / orë në 11 sekonda, dhe me një transmetim automatik në 13.6 sekonda.

Në gjeneratën IV, shkalla e shpejtësisë ka një shenjë "220", por në fakt shpejtësia maksimale është 199 km/h. Më shumë motor i dobët, 1.6 litra mund të përshpejtojë makinën në 183 km/h.

Kapaciteti mbajtës i Hyundai Elantra është 475 kg, dhe lartësia pastrimi nga toka– 160 mm. Një distancë e tillë e lartë nga toka është një avantazh i rëndësishëm i modelit. Sipas shumë ekspertëve, kjo gjeneratë është më e ngurtë kur vozit sesa makinat. IIIseri.

Avantazhet dhe disavantazhet

Së pari, duhet të rishikojmë avantazhet e gjeneratës IV Elantra:

1. Pjesa e brendshme e makinës është mjaft komode. Si shoferi ashtu edhe pasagjerët mund të ndihen rehat, ka hapësirë ​​të mjaftueshme.
2. Pezullim i butë, por i moderuar.
3. Kur udhëtoni jashtë qytetit, makina “pi” mjaft benzinë.
4. Të gjitha gjërat e nevojshme futen në bagazh pa asnjë problem. Nëse është e nevojshme, mund të mbështeteni edhe sediljet e pasme.
5. Pjesa e jashtme e makinës. Makina me të vërtetë duket e bukur, dhe dizajni i saj nuk është aspak inferior ndaj konkurrentëve të saj.

Të metat:

1. Do të doja një izolim më të mirë të zërit. Kur bie shi, ju mund të dëgjoni gjithçka në kabinë, duke përfshirë edhe ndikimin e ujit në harqet e rrotave.
2. Frontale dhe dritaret anësore mjaft i hollë. Kjo vë në dyshim forcën e tyre, dhe kjo është ndoshta ajo që shkaktoi izolimin e dobët të zërit.
3. Shumë pronarë të modelit ankohen se kur vozitni nëpër qytet, konsumohen rreth 10-12 litra karburant për njëqind kilometra. E cila është shumë për një makinë të kësaj klase.
4. Paneli mund të kërcëjë dhe të bëjë tinguj të tjerë. Ndoshta e gjithë çështja është cilësia e ulët e plastikës në këtë element.

Gjenerata e katërt Hyundai Elantra (indeksi i fabrikës J4/HD) doli në shitje në Rusi në nëntor 2006. I montuar në mënyrë serike deri në vitin 2011, kur u zëvendësua nga gjenerata e pestë Modele Hyundai Elantra 2010 gamën e modelit(indeksi i fabrikës MD). Gjenerata e re e modelit Hyundai Elantra IV u prezantua në panairin pranveror të automobilave në Nju Jork.

Pamje e re Hyundai Elantra u bë më fisnik dhe më i përmbajtur. Baza brezi i katërt u rrit me 40 mm dhe arriti në 2650 cm Edhe kritiku më i mprehtë nuk do të jetë në gjendje ta gjejë Hyundai e jashtme Elantra 4 ndikime nga "vëllai i madh japonez". Shtrëngim dinak i optikës së përparme, stampime anësore me onde. Gryka u bë më e gjerë dhe më e madhe. Grila e radiatorit është bërë më e madhe. Gryka e marrjes së ajrit është bërë e fortë me blloqe trekëndore të dritave të mjegullës të integruara në të në skajet. Optika e kokës forma e parregullt e lakuar-zgjatur duket se rrjedh në krahët e përparmë. Në pjesën e pasme ka një kapak të ridizajnuar të bagazhit dhe një formë tjetër për dritat e pasme. Së katërti Brezi i Hyundai Elantra e vitit 2006 mori mbulesa me ngjyrë trupi në vend të atyre të zeza që zbukuronin gjenerata e mëparshme modele.

Brenda kabinës së serisë së modeleve Elantra 2006 nuk ka asnjë shenjë kursimi buxhetor. Paneli i përparmë nuk ka asgjë të përbashkët me gjeneratën e tretë. Monitori ovale është i pajisur me një dritë të pasme blu. Ekrani, përveç informacionit tradicional, shfaq informacion në lidhje me funksionimin e sistemit të ventilimit dhe ngrohjes. Butonat e kontrollit të klimës janë të mëdhenj dhe të tejdukshëm. Vendet e përparme janë bërë 35 mm më të larta për shkak të një fiksimi të ri (jo drejtpërdrejt në dysheme, por së pari në një kornizë të veçantë tubulare). Timoni ka rregullime shtesë për lartësinë dhe shtrirjen. ME anën e djathtë Tastiera qendrore tani ka një goditje të palosshme në të cilën mund të varni një çantë dore. Gjenerata e katërt e serisë së modeleve Hyundai Elantra 2007 trashëgoi nga paraardhësi i saj një levë jo shumë të përshtatshme për hapjen e kapakut të bagazhit, të vendosur në prerjen e xhepit të derës së shoferit. Por butonat e kontrollit për ngasjen elektrike të dritareve, pasqyrave dhe mbylljes qendrore, të vendosura në krahun e derës së shoferit, vendosen në një kënd prej 45%, gjë që e bën shumë më të lehtë punën me to.

Ka mbështetëse krahësh në sediljen e pasme, xhepa në dyer dhe në pjesën e pasme të sediljeve të përparme. Në nivelin e shpatullave, Hyundai Elantra e katërt tingëllonte 40 mm, në nivelin e shpatullave të shoferit dhe pasagjeri i përparmë- me 22 mm, në nivelin e ijeve - me 32 mm dhe pretendon të jetë një nga më të bollshmet në klasën e tij. Mbrapa rreshti i pasëm sedilja paloset në një raport 3/2 dhe mund të "mbushet" nga ana ndarja e bagazhit. Vëllimi ndarja e bagazhit krahasuar me gjeneratën e mëparshme, është rritur me 45 litra dhe arrin në 460 litra vëllim të dobishëm ngarkesash. Pjesa e pasme e divanit ulet në jastëkët e rreshtit të pasmë, duke formuar një shkallë të lartë. Altoparlantët e pasmë janë të vendosur në panele dyert e pasme, i cili nuk ndërhyn në procesin e ngarkimit dhe transportit të ngarkesave të mëdha.

NË konfigurimet minimale Hyundai Elantra është e pajisur me airbag të përparmë. Në asambletë e nivelit të lartë të serisë së modeleve Hyundai Elantra 2007, atyre u janë shtuar dy airbag anësor.

Në linjën e njësive të fuqisë në tregu rus u ofrua një motor benzinë ​​i modernizuar 1.6 litra me kohë të ndryshueshme të valvulave që prodhonte 122 kf. dhe një motor 2.0 litra me fuqi 143 kf. Për publikun evropian, gjenerata e katërt Hyundai Elantra ishte gjithashtu e disponueshme me një motor nafte 1.6-litërsh turbocharged 115 kuaj-fuqi me injeksion të drejtpërdrejtë. Transmisioni – manual me 5 shpejtësi ose automatik adaptiv me 4 shpejtësi pa funksion modaliteti manual. Variacioni i të katërtit Brezat e Hyundai Elantra, e pajisur me një motor 1.6 litërsh të çiftuar me një transmetim automatik që fillon nga 19,990 dollarë, u kënaq më të kërkuarit. Për modifikimin bazë "lakuriq" me një motor 1.6 litërsh dhe transmision manual, çmimi filloi nga rreth 17,790 dollarë.

Në vitin 2008 Hyundai Kompania publikoi informacione rreth nisjes prodhim serik i ri motorët me naftë vëllimi 2.0- dhe 2.2 litra. Motori më i fundit me naftë 2.0 litra me 184 kf. (392 Nm) iu bashkua linjës së gjeneratës së katërt Hyundai Elantra, e ndërtuar në 2008. Me motorr te ri, disponohet vetem me transmetim automatik, për Hyundai Elantra çmimi ishte 25 mijë dollarë.

Karakteristikë e gjeneratave të mëparshme të Elantra specifikimet Gjenerata e katërt e sedanit nuk ka pësuar ndonjë ndryshim thelbësor. Në gjeneratën e katërt të modelit, nga versionet e vitit 2006 deri në Hyundai Elantra 2008, mbeti i njëjti pezullim i përparmë McPherson dhe një kockë e dyfishtë. pezullim i pavarur mbrapa. Sustat dhe stabilizuesit janë rikonfiguruar stabiliteti anësor, të cilat janë bërë më të ashpra. Para dhe pas disqet e frenave në të katërtin Elantra janë rritur ndjeshëm në krahasim me versionin e mëparshëm. Në pjesën e pasme, ndryshe nga shumë nga shokët e tij të klasës, të cilët janë të pajisur me frena daulle, Hyundai Elantra IV është i pajisur me frenat e diskut. Të gjitha montimet kanë frenim kundër bllokimit sistemi i frenave. Si një opsion shtesë me pagesë dhe në montimi i sipërm në dispozicion Sistemi EBD. Më së shumti pajisje të shtrenjta gjenerata e katërt Hyundai Elantra me një motor 2.0 litra ishte e pajisur me një sistem stabilizimi trajtim dinamik ESP.

Gjenerata e katërt Hyundai Elantra u rendit e dyta në vlerësimet e efikasitetit të karburantit të EPA (Agjencia e Mbrojtjes së Mjedisit të Shteteve të Bashkuara) për sedanët johibridë të madhësisë së mesme në 2006 dhe 2007. Në vitin 2008, sedani Hyundai Elantra ishte në top 10 makinat me te mira pothuajse të gjitha vlerësimet dhe garat botërore. Në vitin 2009, Hyundai Elantra fitoi titullin "Makina kompakte më e mirë e ndërtuar" në një studim nga J.D. Power and Associates, duke mposhtur makina Toyota dhe Honda.

Premiera evropiane u zhvillua në vitin 2007 Versionet e Hyundai Elantra si një hatchback me 5 dyer. Versioni hatchback Elantra shitet nën emrin e vet. Një ekip nga qendra evropiane e dizajnit në Rüsselsheim, Gjermani, punoi në pjesën e jashtme të hatchback-ut.

Elantra e katërt (J4) u lëshua në 2006, dhe në të njëjtin vit ajo u shit tashmë në shitësit e makinave në Federatën Ruse. Modeli u prodhua deri në vitin 2011, derisa u zëvendësua nga një i ri modeli i gjeneratës së pestë. Gjatë jetës së saj, Elantra 4 mori çmime automobilistike në kategori të ndryshme. Disa ekspertët e automobilave Madje ata pretendojnë se në atë kohë cilësia e ndërtimit të Elantra ishte më e lartë se ajo e Honda dhe Toyota.

N Në Rusi, më shpesh mund të gjeni një Elantra benzine me një motor 1.6 litra (122 kf) dhe më rrallë - një version me dy litra (143 kf).

Motori 1.6 litra G4FC i përket serisë Gamma me një zinxhir kohor. Njësitë e prodhuara para vitit 2008 u karakterizuan nga probleme me tensionuesin e zinxhirit hidraulik. Ata u shfaqën pas 50 mijë kilometrash me tinguj të jashtëm kur motori ishte në punë, motori ishte i vështirë për t'u ndezur dhe periodikisht ngecte. Arsyeja ishte se zinxhiri kishte kërcyer disa hallka. Nëse motori me djegie të brendshme nuk riparohej, atëherë funksionimi i tij i mëvonshëm çoi në një kërcim edhe më të madh, i cili tashmë ndihmoi valvulat dhe pistonët të takoheshin. Simptoma e parë e një kërcimi është shfaqja e një tingulli "naftë" kur motori është në punë.




Pas 120 mijë kilometrave, Elantra shpesh duhet të ndryshojë pompën e karburantit dhe sensorin e pozicionit bosht me gunga. Nëse në të njëjtin kilometrazh makina fillon të ketë vështirësi në fillimin në mot të ftohtë, atëherë ka shumë të ngjarë që ia vlen të zëvendësoni tërheqësin në startues.

Çdo 50 mijë në Elantra është e nevojshme të ndryshoni filtrin e karburantit, i cili ndodhet në rezervuar. Do të ishte gjithashtu një ide e mirë të pastroni valvulën e mbytjes në këtë interval. Valvulat e motorit Elantra J4 kontrollohen nga shufra shtytëse.




Në Elantra të katërt, u instalua ose një transmetim manual me 5 shpejtësi ose një transmetim me 4 automatik. Në mekanikë, duhet të konsiderohet një pikë e dobët kushinetë lëshimi, e cila, më afër 80 mijë km, filloi të fishkëllejë. Pronarët gjithashtu u ankuan për ndërrimin e paqartë të marsheve. Duke boshti i hyrjes Kutia e shpejtësisë mund të fillojë të bëjë zhurmë pas 100 mijë km. Ndonjëherë piruni në menteshë mund të kërcëllojë.

Transmetimi automatik në Elantra IV shkakton më pak ankesa sesa transmetimi manual. Ndoshta e vetmja ankesë për "automatikin" janë lëkundjet gjatë ndërrimit të marsheve në kilometrazhin mbi 100 mijë km.

Lidhjet e përparme dhe tufat e stabilizatorit zgjasin rreth 50 mijë km, ato të pasme - rreth 70 mijë.

Pezullimi i pasmë mund të tronditet pas 40 mijë km. Këta tinguj mund të shkaktohen nga: blloqe të heshtura lundruese, krahë të kamerës ose kupa të pasme të amortizatorit. Së pari, blloqet e heshtura lundruese dështojnë për shkak të rrjedhjes së vajit prej tyre, gjë që do të jetë e qartë nga tingulli karakteristik i kërcitjes së thatë në pezullimi i pasëm. Si një zgjidhje e përkohshme për problemin, disa shoferë përdorën një shiringë me gjilpërë për të vozitur vaj makine nën gomën e bllokut të heshtur, por për shkak të pranisë së mikroçarjeve në të, vaji rrjedh gradualisht dhe kërcitja kthehet. Edhe pse 10-15 mijë bllok i tillë i heshtur ende po del.

Amortizatorët e përparmë mund të rrjedhin pas 60 mijë km, megjithëse ato gjithashtu mund të trokasin kur thahen, amortizatorët e pasmë zgjasin pothuajse dy herë më shumë. Kushinetat mbështetëse mirëmbani lehtësisht më shumë se 100 mijë km, jetoni dhe jetoni njësoj nyjet e topit në krahët e përparmë.

Nëse nuk ka dëmtime, atëherë çizmet e përbashkëta CV mund të mbijetojnë deri në 150 mijë km. Nëse e humbisni momentin dhe vazhdoni të hipni me një çizme të dëmtuar, atëherë pasi "granata" të dështojë, shërbimet zyrtare do t'ju ofrojnë të ndryshoni montimin e boshtit të boshtit, por në fakt mund të blini një bashkim të veçantë CV për Elantra 4.

Rafti i drejtimit mund të fillojë të trokasë me një kilometrazh afër 150 mijë. Zakonisht tufa e duhur konsumohet, kjo është arsyeja pse rafti fillon të trokasë, ose bashkimi elastik në boshtin e krimbit EUR tashmë është konsumuar. Nga rruga, prodhuesi ndryshoi tufën në 2008, por në modelet e 2008 EUR ndonjëherë dështoi. Sa i përket shufrave dhe skajeve të drejtimit, jeta e tyre e shërbimit është rreth 100-120 mijë km.

Edhe në Elantra të katërt, kaliprat shpesh tundin. Për të zgjidhur problemin, mjafton të zgjidhni një udhëzues me çizme gome në fund (për shembull, nga Mazda), natyrisht, instalimi i udhëzuesve të rinj duhet të paraprihet nga pastrimi dhe lubrifikimi i kalibrit me instalimin e një komplete të re riparimi. Nëse dritat e frenave të Elantra ndalojnë së punuari pas një kilometrazhi prej më shumë se 150 mijë, atëherë ka shumë të ngjarë që problemi të jetë në kontaktet e oksiduara të çelësit.

Trupat Elantra janë të galvanizuar, dhe për këtë arsye ndryshku nuk do të shfaqet për një kohë të gjatë në vendet ku boja është copëtuar dhe nëse makina nuk ka qenë në aksident, atëherë nuk do të ketë probleme me trupin. Mangësitë e vogla përfshijnë gërryerjen e shtresës mbrojtëse brenda harqet e pasme, dhe të konsumuara (për shkak të rërës që fluturon vazhdimisht mbi to gjatë lëvizjes) pragjet pas harqeve të përparme.

E jashtme dorezat e dyerve Pas pesë vitesh përdorimi, ato çahen dhe madje mund të shkëputen. Nëse nuk e përdorni herë pas here çelësin, cilindri i kyçjes së derës së pasme do të thahet dhe do të ndalojë së punuari. Në disa makina, lagështia shfaqet në dritat e pasme. Larësja e fenerëve mund të kërkojë zëvendësim pas 100 mijë km.

Pas katër vitesh funksionimi, një zhurmë kërcitjeje mund të shfaqet kur dritarja e shoferit ngrihet. Thelbi i problemit qëndron në thumba të shkatërruara në udhëzues. Diku në vitin e pestë të jetës, simboli "Hyundai" në timon do të zhvishet pjesërisht ose plotësisht.




Rrasë brenda Showroom Hyundai Elantra J4 mund të ndodhë për shkak të veshjes së jashtme nën xhamin e përparmë, kuti doreza, zbukurim në qendër të tavanit pranë shtyllave, paneli i përparmë i pasagjerit. Trokitja që vjen nga pjesa e pasme e kabinës shkaktohet nga shufrat tërthore të kapakut të bagazhit.

Në dimër, pjesa e brendshme e Elantra mund të mos ngrohet mirë. Kjo është për shkak të motorit të ngasjes së damperit që rregullon nxehtësinë dhe të ftohtin, i cili duhet të zëvendësohet.




Një fakt interesant është se nëse vendosni një celular pranë çakmakit, pulti do të fillojë të dridhet, disa konsumatorë elektrikë do të fillojnë të fiken dhe do të dëgjohen klikimet e stafetës. E gjithë kjo zgjat rreth 10 sekonda. Nëse e hiqni telefonin, problemi zhduket.

Në përgjithësi, makina doli të ishte shumë e besueshme në klasën e saj, dhe në disa vende edhe më e lartë se shokët e saj të klasës. Vlen t'i shtohet kësaj kostoja e ulët e pjesëve të këmbimit dhe jetëgjatësia e tyre e shërbimit, dhe bëhet e qartë se kjo makinë është shumë e mirë. E vetmja gjë është që kur blini, duhet t'i jepni përparësi Hyundai Elantra J4 me transmetim automatik. Të lira dhe makinë jo modeste- këtu është një përshkrim shumë i shkurtër dhe i saktë i Elantra 4.

Një përzgjedhje rishikimesh, rishikime video dhe një test Hyundai vozit Elantra 2006-2010:

Testi i përplasjes Hyundai Elantra 4:

Ndoshta nuk e keni ditur kurrë, por Elantra është automjeti i parë që do të ndërtohet nga prodhuesi koreano-jugor i automjeteve Hyundai në platformën e vet.

Fjala elantra, e njohur sot, e cila dikur përdorej për të emërtuar një nga modifikimet e makinave të Koresë së Jugut Hyundai, nuk ka ndonjë përkthim specifik dhe u krijua artificialisht në fillim të viteve '90. Kjo qasje ishte për faktin se prodhuesi aziatik i automobilave dëshironte t'i jepte modelit të tij të ri një emër tërheqës që do të ishte i paharrueshëm për konsumatorët në tregun evropian dhe amerikan të automobilave.

Sipas një prej versioneve të shumta, emri i modelit përbëhej nga disa komponentë. Për shembull, e përkthyer nga frëngjishtja dhe gjermanishtja, fjala "Elan" do të thotë "shpejtësi", "frymëzim", e cila përfundimisht rezultoi në një përkufizim të tillë si "një makinë e sigurt". Ky koncept ishte ideal për këtë model, pasi makina ishte mjaft lozonjare, e besueshme dhe kishte një dizajn interesant, i cili gjithsej spikaste në mesin e makinave të asaj kohe.

Modeli Hyundai Elantra u krijua si një alternativë ndaj të shumtave të disponueshme makina japoneze. Fillimisht u shfaq në vjeshtën e vitit 1990 dhe një vit më vonë praktikisht dëboi motrën e tij Hyundai nga tregu.

Yjor. Gjenerata e parë e këtij automjeti u prodhua nga viti 1991-96, dhe pamja e saj kishte një imazh mjaft të rastësishëm.

Gjenerata e ardhshme e Elantra u prodhua nga viti 1996 deri në vitin 2000 përfshirëse. Kjo makinë kishte një trup elegant dhe një brendshme moderne të gjerë. Në fund të fundit, kjo makinë mori gjashtë modifikime të ndryshme, i formuar nga kombinime të ndryshme të disa trupave. Gjenerata e tretë e makinës, e cila zakonisht quhet edhe HD, hyri në treg në fillim të vjeshtës 2000. Kryesisht, ky modifikim kishte për qëllim konsumatorët nga tregu i automobilave të Amerikës së Veriut.

Modifikimi i katërt i j4 filloi të prodhohet në vitin 2006 dhe vazhdon të prodhohet edhe sot e kësaj dite. Për më tepër, gjenerata e pestë u shfaq në 2011. Secili prej modeleve ka të vetin veçori unike dhe meriton vëmendjen e entuziastëve të makinave.

Karakteristikat teknike të Elantra j4

Kjo veturë i plotëson të gjitha kërkesat standardet mjedisore Euro-4 dhe zakonisht klasifikohet si klasa C. Shpesh në Federatën Ruse kjo makinë quhet Hyundai Elantra New ose elantra 2007.

Si rregull, modifikimi është i pajisur me një motor me katër cilindra me parametra funksionimi prej 1.6 (122 kf) ose 2.0 (143 kf) litra. Në Rusi, automjeti është i disponueshëm vetëm me modifikim benzine Motorri 1.6 litra Shteti ynë ofron gjithashtu mundësinë për të blerë Elantra në nivele të tilla si BASE, CLASSIC, COMFORT dhe OPTIMA.

Duke folur për trupin, ai është bërë si një sedan me katër dyer, është mbajtës, tërësisht metalik, i pajisur me një strukturë metalike të salduar me dyer të varura, parafango dhe një kapak bagazhi. Transmetimi i këtij modeli është bërë sipas model me rrota të përparme, dhe është i pajisur boshte lëvizëse të madhësive të ndryshme. Pajisjet bazë pajisur me pesë shpejtësi transmetim manual transmetimi, i cili mund të zëvendësohet me një transmetim automatik me katër shpejtësi.

Shasia, frenat dhe timoni Hyundai Elantra

Duke diskutuar mbi pezullimin e përparmë Makinë e Koresë së Jugut Hyundai Elantra, atëherë është i bërë nga lloji MacPherson, është i pavarur, me susta, ka shufra kundër rrotullimit dhe gjithashtu ka shirita hidraulikë të amortizatorit. E njëjta gjë vlen edhe për pezullimin e pasmë, i plotësuar nga efekti i drejtimit pasiv.

Sistemi i frenave në këtë modifikim të Hyundai është i pajisur me kalipa lundrues, dhe pjesa e përparme mekanizmat e frenave janë të ajrosura, në sistemin e frenimit për rrotat e pasme janë instaluar mekanizmat e daulleve frenave parkimi. Për çdo konfigurim ka sistemet kundër bllokimit ABS i plotësuar me pajisje shpërndarëse të integruar forcat e frenimit EBD.

Drejtimi në HD është plotësisht i mbrojtur nga dëmtimet dhe plotësohet nga një përforcues elektrik me karakteristika moderne progresive. Në varësi të konfigurimit, kolona e drejtimit mund të rregullohet në bazë të këndit të prirjes dhe shtrirjes, dhe airbag-i qendror ndodhet në shpërndarësin e timonit.

Përshkrimi i brendësisë së Hyundai Elantra

Në sallonin në Hyundai elantra prodhuesi koreano-jugor vendosi të mos kursente para. Paneli i përparmë është dukshëm i ndryshëm nga një element i ngjashëm në makinat e gjeneratës së tretë. Monitori ovale ka një dritë të pasme blu; Falë montim modern Vendet e përparme janë bërë 35 mm më të larta, dhe timoni mund të rregullohet. Në të djathtë të tastierës qendrore ka një goditje të palosshme dhe butona kontrolli mbyllje qendrore, dritare dhe pasqyra elektrike, të vendosura në një kënd prej 45°, gjë që është mjaft e përshtatshme.

Divani i pasmë në J4 është i pajisur me mbështetëse krahësh, xhepat janë bërë në pjesën e pasme të sediljeve të përparme dhe në dyer. Automjeti Hyundai Elantra dallohet për hapësirën e saj, pasi është bërë shumë më e gjerë, dhe pjesa e pasme e rreshtit të pasmë të sediljeve mund të paloset në një raport 3/2. Krahasuar me gjeneratën e mëparshme, madhësia e bagazhit është bërë 45 litra më e gjerë, dhe altoparlantët janë instaluar në panelet e dyerve të pasme.

Karakteristikat specifike të modifikimeve BASE dhe KLASIKE për Hyundai Elantra

Në të brendshme tregu i automobilave modifikime të tilla janë në dispozicion të konsumatorit makinë elantra si BASE, OPTIMA, KLASIKE dhe COMFORT.

E para përfshinte sisteme të tilla si EBD dhe ABS, modeli është i pajisur me timon elektrik, një palë airbag, përgatitje audio me katër altoparlantë audio dhe një antenë inovative të instaluar në xhamin e pasmë. Çdo derë ka dritare elektrike, dhe ka një sistem për lëvizje elektrike dhe pasqyra me ngrohje të pasme. Përveç kësaj, kjo Pajisjet Hyundai i pajisur me sistem ngrohje per sediljet e perparme, ka mundesi te rregulloje kollonat e drejtimit, eshte i pajisur me imobilizator, kondicioner, dhe rrota elegante te gjitha çeliku R15/

Paketa hd CLASSIC është e pajisur gjithashtu me një sistem modern audio me gjashtë altoparlantë dhe njësinë e tij të kontrollit të vendosur në timon. Përveç kësaj, ky modifikim j4 ka kompjuter udhëtimi, mbështetëse krahu për shoferin dhe pasagjerin në sediljet e pasme.

Karakteristikat e niveleve të veshjes OPTIMA dhe COMFORT të Elantra

Lista e pajisjeve për modifikimin OPTIMA përfshin: Makinë Hyundai j4, e cila është mjaft e ngjashme me Paketa KLASIKE, është i pajisur gjithashtu me një palë airbag anësor, dhe këtu janë të pajisur edhe të ashtuquajturat airbags perde. Për më tepër, modifikimi është i pajisur me mbajtëse aktive të kokës, dritat e mjegullës, makinë elektrike për vendosjen e pasqyrave të pasme.

Kompleti COMFORT është një shtesë e modifikimit OPTIMA të elantra. Lista e mekanizmave shtesë përfshin dritare elektrike me një modalitet të padëmshëm, pajisje sigurie të drejtimit ESR, kontrollin e klimës me një dizajn të kontrollit të cilësisë së ajrit. Gjithashtu këtë paketë Hyundai ka një veshje lëkure elegante për timonin dhe dorezën e marsheve, ka rrota aliazhi R16, alarm hajduti në njësinë e telekomandës.

Gjenerata e katërt Hyundai Elantra u prezantua para publikut botëror në prill 2006 dhe u shfaq në sallonet e ekspozitës në vjeshtën e të njëjtit vit. Tregtarët rusë të makinave. Elantra e re mori emërtimin J4 dhe HD. Elantra 4 i fundit doli nga linja e montimit në qershor 2011, duke i lënë plotësisht vendin gjeneratës së ardhshme. Gjatë prodhimit, gjenerata e katërt mori nominime në kategori të ndryshme. Si rezultat - vendi i dytë në dhjetëshen më ekonomike (në klasën e tij) dhe vendi i 1-të në kategorinë " zgjedhja më e mirë" Sipas disa firmave kërkimore me reputacion, Elantra J4 në atë kohë tejkaloi prodhues të tillë të shquar si Toyota dhe Honda për sa i përket cilësisë së prodhimit.

Motorri

Hyundai Elantra J4 ndezur treg sekondar kryesisht gjendet me një motor me një vëllim prej 1.6 litrash dhe një fuqi prej 122 kf. Shumë më rrallë mund të hasni motorë 2 litra me një kthim prej 143 kf.

Benzina 1.6 litra G4FC është një përfaqësues i linjës së motorëve GAMMA. Të njësia e fuqisë Ajo ka makinë zinxhir Rrip kohor Motorët e montuar para prillit 2008 kishin probleme me tensionuesin hidraulik të zinxhirit, i cili nuk po bënte punën e tij. Si rezultat, me një largësi prej më shumë se 60-100 mijë km, motori filloi të "dizelizohet", u shfaqën tinguj të jashtëm, fillimi ishte i vështirë dhe motori ngeci. Kur u hap, u zbulua se zinxhiri kishte kapërcyer 1-2 dhëmbë. Injorimi i plotë i simptomave që u shfaqën çoi në një kërcim zinxhir më kritik prej më shumë se 6-8 dhëmbësh dhe valvulave që takohen me pistonët. Megjithë masat e marra, motori me naftë gjendet edhe në Elantras të vitit të mëvonshëm të prodhimit 2009-2010. Zëvendësimi i kompletit të rripit të kohës së bashku me punën do të kushtojë 12-15 mijë rubla.

Me një largësi prej më shumë se 120-150 mijë km, pompa e karburantit mund të dështojë. Për origjinalin do të duhet të paguani rreth 3-4 mijë rubla, për një analog - rreth 1-2 mijë rubla. Në të njëjtën kilometrazh, sensori i pozicionit të boshtit të gungës mund të dështojë. Me një largësi prej më shumë se 100-150 mijë km, mund të shfaqen probleme me fillimin në mot të ftohtë për shkak të një dështimi të stafetës solenoid të startuesit.

Ka pasur disa raste të nevojës për të zëvendësuar një ECU të motorit të djegur me një largësi prej më shumë se 100-120 mijë km. Gjithçka ndodhi për shkak të kontaktit aksidental me bllokun gjatë shtrëngimit të terminalit pozitiv të baterisë. Njësia e re kushtoi 40 mijë rubla.

Valvulat e motorit rregullohen duke përdorur shtytës. Çdo 45 mijë km është e nevojshme të zëvendësohet zhytësja filtri i karburantit në tank. Qendrat e shërbimit të makinave rekomandojnë pastrimin e valvulës së mbytjes çdo 50-60 mijë km.

Transmetim

Motori shoqërohet ose me një manual me 5 shpejtësi ose një automatik me 4 shpejtësi. Dobësi transmetim manual - kushinetë lëshimi, e cila fillon të fërshëllejë pas një kilometrazhi prej më shumë se 60-80 mijë km. Probleme ka edhe me qartësinë e përfshirjes së të parës dhe marshin e kundërt. Tregtarët paguajnë rreth 10-12 mijë rubla për zëvendësimin e një komplete tufë me punë. Do të kushtojë afërsisht të njëjtën shumë, rreth 8-10 mijë rubla, për të zëvendësuar kompletin në një qendër të rregullt të shërbimit të makinave. Me një largësi prej më shumë se 100-150 mijë km, shfaqen probleme me kushinetën e boshtit të hyrjes. Gjithashtu, ndonjëherë piruni kërcitet në menteshë.

Automatik A4CF1 është më i besueshëm se homologu i tij manual. Ndër ankesat e pronarëve, mund të theksohet shfaqja e goditjeve gjatë ndërrimit me një largësi prej më shumë se 100-150 mijë km. Rastet e riparimit të kutisë janë të rralla.

Shasi

Shtyllat dhe tufat stabilizues i përparmë ata vrapojnë rreth 40-60 mijë km (250 rubla secila). Shtyllat dhe tufat stabilizues i pasëm shërbejnë pak më gjatë - më shumë se 60-80 mijë km.

Me një largësi prej më shumë se 40-60 mijë km, kërcitjet dhe kërcitjet shfaqen shpesh në pezullimin e pasmë. Ka disa arsye - blloqet e heshtura lundruese, krahët e kamerës ose kupat e pasme të amortizatorit. Blloqet e heshtura lundruese fillojnë të tingëllojnë së pari. Topi metalik i bllokut të heshtur të lavjerrësit është i zhytur në vaj, i cili me kalimin e kohës rrjedh përmes mikrodëmtimeve dhe shfaqet një kërcitje. Si masë e përkohshme, mund të shtyni lubrifikantin nën brezin e gomës duke përdorur një shiringë të rregullt mjekësore. Por së shpejti, pas 20-30 mijë km, kërcitja do të kthehet. Një bllok i ri i heshtur nga tregtarët kushton rreth 800 rubla, dhe ata vlerësojnë punën e zëvendësimit në 1,5-2 mijë rubla. Një analog do të kushtojë 300 rubla, dhe puna e zëvendësimit në një shërbim të rregullt të makinave do të kushtojë rreth 500-600 rubla. Kupat shtyllat e pasme Ata mund të kërcasin me një largësi prej më shumë se 60-100 mijë km. (1-1,5 mijë rubla për filxhan). Levat Camber, si rregull, heqin dorë pas një kilometrazhi prej më shumë se 100-120 mijë km (500-600 rubla për levë).

Amortizatorët e përparmë mund të "ngërthejnë" ose të trokasin kur kilometrazhi është më shumë se 60-100 mijë km. Kostoja e një të reje strut amortizator rreth 2-2,5 mijë rubla. Amortizatorët e pasmë Si rregull, ato zgjasin më shumë - rreth 100-120 mijë km. Kushinetat mbështetëse të shiritave të përparmë zgjasin më shumë se 100 mijë km. Me kalimin e kohës, çizmet e varura lirshëm të shiritave të përparmë fillojnë të trokasin. Ai sferik shkon më shumë se 100-120 mijë km. Një i ri kushton rreth 600 rubla.

Nevoja për të zëvendësuar bashkimin e jashtëm CV mund të lindë me një largësi prej më shumë se 100-150 mijë km. "Zyrtarët" zëvendësojnë montimin e makinës për 8-12 mijë rubla. Analogu është tre herë më i lirë - rreth 3-4 mijë rubla. Ju gjithashtu mund të gjeni një nyje të veçantë CV për 1,5-2 mijë rubla.

Rafti i drejtimit mund të trokasë pas 100-150 mijë km. Një nga arsyet është veshja e tufës së duhur. Riparimi i raftit do të kërkojë rreth 5-7 mijë rubla, një raft i ri kushton rreth 11 mijë rubla. Një arsye tjetër për trokitje të mundshme në timon është bashkimi elastik i boshtit të krimbit të timonit elektrik. Që nga maji 2008, është shfaqur një bashkim i modernizuar i një lloji të ri. Në Hyundai Elantra 2008 janë raportuar raste të dështimit të timonit elektrik. Kostoja e punës në urdhrin e punës është rreth 60 mijë rubla. Shufrat dhe skajet e drejtimit zgjasin më shumë se 90-120 mijë km.

Kaliprat e tronditur janë një dukuri e zakonshme. Problemi zgjidhet duke zëvendësuar anterat dhe tufat udhëzuese të kalipave të përparme dhe duke modifikuar udhëzuesit kalibrat e pasme. Për shkak të oksidimit të kontakteve të çelësit të dritës së frenave, kur kilometrazhi është më shumë se 120-180 mijë km, "ndalesat" mund të ndalojnë së punuari.

Trupi dhe brendësia

Trupi i Hyundai Elantra 4 është plotësisht i galvanizuar, kështu që metali i ekspozuar në vendet e patate të skuqura nuk do të bëhet i kuq për një kohë të gjatë. Nëse makina nuk ka qenë në një aksident, nuk duhet të ketë zona korrozioni. Do të konsumohet me kalimin e kohës shtresë mbrojtëse në sipërfaqe e brendshme harqet e rrotave. Shpërthimi me rërë i pragut pas rrotave të përparme bëhet i dukshëm pas një kilometrazhi prej më shumë se 100-150 mijë km.

Dorezat e dyerve të jashtme në makinat më të vjetra se 4-5 vjet ndonjëherë çahen dhe prishen. Deri në këtë kohë, cilindri i kyçjes së kapakut të bagazhit do të bëhet i thartë nëse nuk e hapni periodikisht me çelës. Dritat e pasme shpesh mjegullohen. Me një largësi prej më shumë se 100-120 mijë km, pompa e larjes së fenerëve mund të dështojë. Origjinali do të kushtojë 1,5-2,5 mijë rubla, analogu është më i lirë - 400-500 rubla.

Në një Elantra J4 më të vjetër se 3-4 vjet, mund të shfaqet një tingull kërcitjeje kur mbyllni dritaren e shoferit. Arsyeja është shkatërrimi i thumbave udhëzuese. Emblema Hyundai në timon fillon të zhvishet në makinat më të vjetra se 4-5 vjet.

Shpesh burimi i kërcitjes në pjesën e përparme të Elantra 4 është veshja e jashtme plastike në fund xhami i përparmë. Burimet tinguj të jashtëm mund të jetë ndarja e dorezës, pjesa e sipërme në pikën e kontaktit me shtyllën B, paneli i përparmë në zonën e airbag-it të pasagjerit të përparmë ose korniza plastike rreth perimetrit të kutisë së syzeve. Një zhurmë trokitjeje nga pjesa e pasme mund të shkaktohet nga shufra tërthore kapaku i trungut. Në këtë rast, lidhja e shufrave me kapëse do të ndihmojë.

Shumë pronarë të Hyundai Elantra J4 koha e dimrit ankohen për ngrohje të dobët të brendshme. Në shumicën e rasteve, faji për këtë qëndron tek motori i ngasjes së amortizatorit të nxehtësisë së ftohtë, i cili dështon pas një kilometrazhi prej më shumë se 60-100 mijë km. Tregtarët ofrojnë një motor të ri për 3-4 mijë rubla, një analog kushton rreth 1-1,5 mijë rubla. Një zhurmë kërcitjeje ose gumëzhitjeje kur përpiqeni të ndryshoni drejtimin e fryrjes tregon një dështim të motorit elektrik të ngasjes së amortizatorit të shpërndarjes së rrjedhës.

Një nga fenomenet interesante që ndodh në Hyundai Elantra 4 është ndezja spontane e dritës së prapme. pult, duke fikur konsumatorët elektrikë dhe duke klikuar reletë. Kohëzgjatja e "performancës" është rreth 5-10 sekonda. Është vënë re se problemi shfaqet kur celulari ndodhet pranë çakmakut dhe hyrjes AUX.

Një tjetër "keqkuptim" elektrik është një bilbil kur ndizni fenerët ndërsa dëgjoni muzikë përmes hyrjes AUX. Elektricistët gjetën një zgjidhje - instalimin e një "jumper" që përforcon masën në qarkun elektrik.

konkluzioni

Në krahasim me shokët e tij të klasës, Hyundai Elantra 4 nuk është aspak inferior për sa i përket besueshmërisë, dhe në disa raste madje e tejkalon atë për sa i përket jetës së shërbimit dhe çmimit të pjesëve rezervë. Një pezullim i lirë dhe i lehtë për t'u mbajtur do të kërkojë pak më shumë vëmendje. Problemet me tensionuesin e zinxhirit janë më pak të zakonshme sot, por makinat me transmetim manual duhet të shmangen. Hyunda Elantra J4 është mjaft i përshtatshëm për rolin e një makine të lirë, jo modeste.