Shfaqja e Hyundai Getz të vogël nuk e bën zemrën të rrahë më shpejt, dhe shumë, duke kaluar, as nuk e vënë re këtë makinë. Megjithatë, kjo ka avantazhet e saj për ata që nuk janë mësuar të bien në sy.

Prodhimi i parë Hyundai Getz u lëshua në 2002. Përveç Koresë së Jugut, makina u montua në Indi, Malajzi dhe madje edhe në Venezuelë. Nënkompakti ofrohej në shumë tregje dhe për këtë arsye kishte disa emra. Për shembull, në Kore dhe Siri - Kliko, në Indi - Getz Prime, dhe në Japoni - TV. Në Venezuelë, foshnja ishte përgjithësisht e disponueshme me një emër të rremë - Dodge Brisa II.

Tre vjet pasi prodhimi global i modelit arriti shpejtësinë e plotë, koreanët vendosën të rivendosin. Makina mori fenerët më të rrumbullakosura, një grilë të përditësuar dhe dritat e pasme. Nga ky moment, modeli Getz u shit i pandryshuar deri në vitin 2009, kur u zëvendësua nga Hyundai i20. Sidoqoftë, në shumë vende, prodhimi i modelit ishte ende në vazhdim, veçanërisht, Goetz u furnizua në Rusi deri në vitin 2011.

Hyundai Getz ka dy lloje trupash: me 3 dhe 5 dyer. Më të njohurat janë, natyrisht, versionet me 5 dyer. Fatkeqësisht, shumë vetura të viteve të para të prodhimit janë të pajisura shumë dobët dhe nuk kanë as kondicioner, ABS apo timon. Dy të fundit u përfshinë në listën e pajisjeve serike pas përditësimit në 2005.

Në makinat e kësaj klase pothuajse nuk ka vend për një dizajn kompleks të pezullimit ose një transmetim të avancuar teknologjikisht. Teza është e vërtetë edhe për Hyundai Getz.

Sipas rezultateve të testeve të përplasjes EuroNCAP, Hyundai Getz shënoi 4 vrapime.

Motorët

Benzina:

R4 1.1 (63-66 kf)

R4 1.3 (82-85 kf)

R4 1.4 (97 kf)

R4 1.6 (105-106 kf)

Naftë:

R3 1.5 CRDi (82 kf)

R4 1.5 CRDi (88-101 kf)

Motor benzine 1.1 litra me 12 valvula.

Në një makinë në këtë segment, zgjedhja e motorit të duhur përcaktohet kryesisht nga efikasiteti. Për këtë arsye, motori bazë me benzinë ​​eliminohet menjëherë. Duket vetëm se një njësi e vogël do të kursejë karburant. Për të përshpejtuar edhe pak makinën, do t'ju duhet të rrotulloni fort motorin dhe kjo do të çojë në mënyrë të pashmangshme në një rritje të konsumit të karburantit. Dhe megjithëse oreksi nuk do të jetë shumë i madh, ai do të jetë në përpjesëtim me nivelin e konsumit të motorëve me një kapacitet 1.3 dhe 1.4 litra.

Njësia bazë 1.1 litra ka kompensim mekanik të pastrimit të valvulave, i cili kërkon monitorim periodik (çdo 30,000 km) dhe rregullime komplekse. Motori 1.3 litra është i afërt në dizajn me njësinë bazë, por është i pajisur me kompensues hidraulikë të pastrimit të valvulave. Motorët e mbetur janë gjithashtu të pajisur me kompensues hidraulikë. Motori 1.6 litra ka një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave dhe dy bosht me gunga në kokën e cilindrit.

Motorët zakonisht kalojnë lehtësisht shenjën 300,000 km. Pastaj konsumi i naftës mund të rritet, për të eliminuar të cilin është e nevojshme të përditësohen vulat e rrjedhës së valvulave (20 rubla për copë dhe 10,000 rubla për punë). Rastet e riparimeve të mëdha ndodhin pas 400-500 mijë km (rreth 40,000 rubla).

Të gjitha njësitë e benzinës janë të pajisura me një rrip kohor, i cili duhet të zëvendësohet çdo 60,000 km. Kompensuesit hidraulikë konsumohen pas 200-250 mijë km, gjë që çon në funksionim shumë të zhurmshëm të motorit menjëherë pas fillimit.

Me moshën, lidhja fleksibël e sistemit të shkarkimit digjet (valorëzimi - nga 1200 rubla). Pas 200-250 mijë km, motori mund të bjerë në depresion (nga 4000 rubla për një analog). Tjetra, një nga montimet e motorit dorëzohet, siç tregohet nga dridhja e dukshme (3-5 mijë rubla).

Pas një kohe, copë litari i kapakut të valvulës fillon të gërvishtet, dhe sistemi i ventilimit të karterit dhe ndarësi i vajit (i vendosur në krye të kapakut të valvulës) gjithashtu bllokohen.

A ia vlen të merret parasysh blerja e një modifikimi "ekzotik" me naftë? Duke pasur parasysh çmimet dhe cilësinë e sotme të karburantit dizel, kjo nuk është zgjidhja më fitimprurëse. Njësitë me naftë të familjes CRDi, veçanërisht me kilometrazh të lartë, janë të prirur ndaj keqfunksionimeve që janë të shtrenjta për t'u rregulluar. Një nga dështimet më të zakonshme është dështimi i sensorit të presionit të rritjes. Por ka edhe avantazhe - motorët me naftë janë më fleksibël dhe konsumojnë më pak karburant - 5-7 l/100 km. Vlen të përmendet se njësia me 3 cilindra nuk karakterizohet nga funksionimi i butë: ajo ulërihet dhe dridhet fort.

Me kalimin e moshës, shumë automjete përjetojnë rrjedhje të vajit të motorit përmes gropës së vajit dhe vulave të boshtit me gunga. Sidoqoftë, nuk ka nevojë të çmontoni motorët për riparime serioze para 200-300 mijë km.

Transmetim

Kishte një zgjedhje të një manuali me 5 shpejtësi ose një automatik me 4 shpejtësi.

Rastet e riparimit të transmisionit manual janë të rralla. Tufa zakonisht shkon mbi 150-200 mijë km (5-7 mijë rubla për grup). Me kalimin e kohës, mekanizmi i zgjedhjes së marsheve (i ashtuquajturi "helikopter") konsumohet.

Makina mund të kërkojë riparime vetëm pas 300,000 km. Sidoqoftë, pas 100-150 mijë km, sensori i shpejtësisë së rrotullimit të boshtit të ingranazhit ndonjëherë heq dorë (2-3 mijë rubla). Zëvendësimi i tij është mjaft i lehtë. Dhe për shkak të një ndërprerjeje në instalimet elektrike të butonit Over Drive, marshi i 4-të ndalon së aktivizuari.

Shasi

Pezullimi i përparmë është një traversë klasike MacPherson, dhe pjesa e pasme është një rreze rrotullimi.

Në pjesën e përparme, shiritat e stabilizatorit dhe tufat bien shpejt nga fotografia. Pas 100-150 mijë km, blloqet e heshtura të levave të përparme mund të bëhen të papërdorshme (nga 200 rubla për një analog). Sa më i lartë kilometrazhi, aq më pak shanse për një zëvendësim të shpejtë dhe të lehtë. Me kalimin e viteve, bulonat në tufat e brendshme metalike të bllokut të heshtur bëhen të thartë. Ju duhet të prisni levën (nga 1600 rubla) ose nënkornizën. Lidhjet e topave zakonisht zgjasin më shumë se blloqet e heshtura.

Në pjesën e pasme, amortizatorët konsumohen para kohe (nga 800 rubla për një analog), dhe nganjëherë anterat fillojnë të trokasin. Falë rregullimit të veçantë të sustave dhe amortizatorëve, zëvendësimi i këtyre të fundit është më i lirë dhe më i lehtë.

Kushinetat e rrotave të përparme (nga 500 rubla për një analog) mund të zhurmojnë pas 100-150 mijë km. Lidhjet e jashtme CV (nga 1000 rubla për një analog) zakonisht kalojnë mbi 150-200 mijë km, dhe zakonisht heqin dorë për shkak të anterave të grisura.

Pas 200-250 mijë km, rafti i drejtimit mund të trokasë ose të rrjedhë (nga 8,000 rubla për një analog).

Probleme dhe keqfunksionime tipike

Për sa i përket besueshmërisë, Getz është ndoshta një nga makinat më të mira në historinë e markës. Por ai është larg përsosmërisë famëkeqe japoneze.

Pronarët e Getz ankohen për cilësinë e pakënaqshme të bojës, e cila është e ndjeshme ndaj gërvishtjeve më të vogla dhe ndonjëherë edhe zhvishet. Megjithatë, falë galvanizimit 90% të trupit, nuk ka shpërthim të epidemisë së korrozionit. Situata është e ndryshme me nënkornizën dhe sistemin e shkarkimit, të cilat shpesh ndryshken. Në makinat e vjetra, gjurmët e korrozionit mund të gjenden në ndarjen e motorit, në pjesën e poshtme, elementët e shasisë dhe sistemit të frenave.

Ndonjëherë lindin probleme në funksionimin e kontrolluesit të termocentralit, ose telat e tensionit të lartë dështojnë. Problemet me kyçjen qendrore, bllokimin e derës së bagazhit dhe sensorët ABS (oksidimi i kontakteve) janë një tjetër problem tipik i këtij modeli.

Me kalimin e moshës, ndalesat e dyerve konsumohen (kompleti i riparimit kushton 1000 rubla), dhe motori i larjes dështon (nga 400 rubla). Për më tepër, izolimi i instalimeve elektrike të vendosura në valëzimin mbrojtës që lidh trupin dhe derën e bagazhit është shkatërruar. Ndonjëherë rregullimi fillon të dështojë - do të kërkohet bashkim. Mburoja e re është shumë e shtrenjtë - 31,000 rubla.

konkluzioni

Tregu është mjaft i pajisur me pjesë këmbimi: ato janë të disponueshme dhe shumë të lira. Prandaj, Goetz mund t'u rekomandohet shoferëve fillestarë. Eliminimi i keqfunksionimeve dhe pasojave të aksidenteve të mundshme do të jetë i shpejtë dhe i lehtë.

Midis reklamave është mjaft e mundur të gjesh një Hyundai Getz ende të ri dhe tashmë të lirë. Përveç raportit të shkëlqyeshëm kosto-moshë, Goetz ofron një nivel mjaft të mirë komoditeti dhe një hapësirë ​​të mjaftueshme për klasën e tij. Por, për fat të keq, makina gjithashtu ka disavantazhe, duke përfshirë pajisjet mjaft të dobëta dhe materialet e përfundimit të cilësisë jo më të mirë. Sidoqoftë, kompakti është superior ndaj rivalëve shumë më të vendosur për sa i përket besueshmërisë. Kështu, është një zgjedhje e shkëlqyer për njerëzit me një qasje racionale që kanë nevojë për një makinë të besueshme, të përballueshme dhe praktike.

Defektet tipike:

• 1. Funksionimi i ashpër i motorit zakonisht shkaktohet nga telat e tensionit të lartë me defekt.
• 2. Një tingull i lartë shkarkimi shfaqet kur lidhësi fleksibël i tubave të sistemit të shkarkimit konsumohet.
• 3. Amortizatorët e pasmë jetëshkurtër zëvendësohen lehtë dhe ka një gamë të gjerë zëvendësimesh të lira.

Karakteristikat teknike të Hyundai Getz

Version	1.1 12 V	1.3 12 V	1.4 16V	1.5CRDi	1.5CRDi 16V
Motorri				turbodiesel	turbodiesel
Vëllimi i punës
Cilindra/valvola
Fuqia maksimale
Çift rrotullues maksimal
Dinamika
Shpejtesi maksimale
Përshpejtimi 0-100 km/h
Konsumi mesatar i karburantit l/100 km

Hyundai Getz ishte ekskluzivisht me rrota të përparme, dhe dizajni i makinës ishte jashtëzakonisht i thjeshtë. Pra, zgjedhja është vetëm midis transmetimit automatik dhe manualit me pesë shpejtësi. Dhe nëse nyjet dhe disqet CV këtu janë mjaft të besueshme (të paktën deri në kilometrazhin 200-250 mijë), atëherë kutitë e ingranazheve janë të gjitha plot surpriza.

Nëse dëgjoni se transmetimet manuale të Getz ishin të pasuksesshme vetëm para rivendosjes, atëherë mos u besoni këtyre historive. Transmetimet M5AF3 nuk janë veçanërisht të mira për makinat e çdo vintage. Nuk ka probleme me dizajnin - në fund të fundit, është një trashëgimi Mitsubishi me ndryshime minimale, por ekzekutimi është i çalë.

Në foto: Hyundai Getz me 5 dyer "2002–2005

Kryesisht kushinetat dështojnë. Kushinetat e lëshimit shpesh fillojnë të ulërijnë me një largësi prej pak më shumë se 60 mijë, dhe zëvendësimi i parakohshëm është i mbushur jo vetëm me konsumimin e petaleve të shportës dhe dëmtimin e pirunit të lëshimit, por edhe me dëmtimin e trupit të kutisë. Në radhë të radhës janë kushinetat e boshtit parësor dhe dytësor. Në shumicën e makinave, pas vetëm njëqind mijë kilometrash, kushinetat e boshtit të hyrjes janë tashmë të zhurmshme. Boshti sekondar fillon të bëjë zhurmë më vonë, por fillon pothuajse në mënyrë të pashmangshme, kështu që nëse riparoni një transmetim manual, atëherë gjithçka duhet të ndryshohet.

Për shkak të ndotjes së vajit, si ingranazhet diferenciale ashtu edhe ato të marsheve vuajnë. Nëse vononi riparimet, shpesh nuk mbetet asgjë për të riparuar: një diferencial i bllokuar do të thyejë kutinë dhe çiftin kryesor.

Arsyeja e konsumimit të shpejtë nuk qëndron vetëm në cilësinë e dobët të pjesëve origjinale, por edhe në cilësinë e vulave: kutia rrjedh dhe niveli i vajit duhet të monitorohet gjatë gjithë kohës. Pronarët e makinave me motorë 1.6 dhe 1.4 litra janë veçanërisht të pafat: ata kanë kuti ingranazhesh të tyre, të ndryshme nga kutitë me Accent dhe Hyundai të tjerë, kështu që pjesët e këmbimit janë në mungesë.

Mënyra e vetme e besueshme për të riparuar kutinë është riparimi i saj dhe instalimi i kushinetave të reja. Për të ulur koston e riparimeve, shpesh përdoren pjesë "të përdorura", pasi boshtet dhe ingranazhet origjinale nuk janë aq të shtrenjta (5-8 mijë rubla për bosht), por çmimi i një riparimi të plotë të transmetimit manual mund të jetë lehtësisht më i lartë se çmimi të makinës. Opsioni standard i riparimit është instalimi i një boshti të ri me ingranazhe të përdorura, për shembull, nga një kuti ingranazhesh pak a shumë e gjallë. Më pas (në rastin e motorëve 1.4 dhe 1.6 litra) gjithçka montohet në kutinë e vjetër të kutisë. Kutitë për motorët 1.1 dhe 1.3 litra gjithashtu mund të lihen me një trup "theks". Riparime të tilla kushtojnë 12-30 mijë rubla, gjë që është mjaft e pranueshme për shumicën.

Përveç problemeve me transmisionin manual, ka edhe probleme me ngasjen e tij. Fillimisht, nuk kënaqet me qartësi të veçantë, por me kalimin e moshës, cilësia e ndërrimit përkeqësohet për shkak të shtrirjes së kabllove, prishjeve të kapëseve të nyjeve të topit të zgjedhës dhe thjesht konsumimit të topit të bashkimit. Veshja në boshtin e levës së lëvizjes gjatësore trekëndore dhe veshja e menteshave të saj gjithashtu ndikon shumë në qartësinë e ndërrimit. Në raste të avancuara, ju duhet të ndryshoni vetë levën, për fat të mirë ajo ende furnizohet si pjesë këmbimi dhe kushton më pak se një mijë rubla.

Në foto: Hyundai Getz me 5 dyer "2005–2010

Kabllot gjithashtu shkaktojnë shumë telashe. Çmimi i tyre është mjaft i lartë, rreth 5000 rubla, por ju mund t'ia dilni me pak shpenzime: kryesisht tufat e shtytjes që thithin goditjet në ndarjen e motorit konsumohen. Këto pjesë do të kushtojnë më pak se 500 rubla, por për t'i zëvendësuar ato do të duhet të hiqni kabllot dhe të kërkoni vetë tufat në katalogët për Mitsubishi Lancer IX (kodet e pjesës 2460A108 dhe 2460A109). Nga rruga, kushinetat dhe sinkronizuesit janë gjithashtu të përshtatshëm për transmetimet manuale të Mitsubishi, por cilat saktësisht, ekspertët i mbajnë afër zemrës së tyre.

Nëse keni ndonjë shpresë se një transmetim automatik është më i besueshëm se një transmetim manual, atëherë unë do t'ju zhgënjej. Në parim, kutitë e familjes KM të serive A4AF3/A4BF2 në motorë me vëllim 1.3 dhe 1.4 litra dhe kutitë e serive A4CF1/A4CF2 me motorë 1.4 dhe 1.6 litra konsiderohen mjaft të besueshme. Por në praktikë, më afër njëqind mijë kilometrash, kutitë e prodhuara para vitit 2008, dhe veçanërisht kutitë e makinave të para-restiling të prodhuara para 2006, fillojnë të veprojnë lart. Transmetimet më të reja automatike funksionojnë shumë më gjatë përpara se të shfaqen problemet e para, të paktën 180-200 mijë kilometra, dhe disa kopje të kutisë së marsheve mund të ndjehen mjaft normale me një kilometrazh mbi 300.

Nga një këndvështrim konstruktiv, ka një minimum mangësish, dhe ose nuk ka pika të dukshme të dobëta, ose ato shfaqen me kilometrazh të lartë. Por kutia A4AF3 u përpunua gjatë transferimit të prodhimit në objektet e Hyundai, dhe rregullimi i prodhimit ndikoi në cilësi. Jeta e shkurtër e solenoideve dhe sensorëve, mbinxehja për shkak të një sistemi të dobët ftohjeje dhe rrjedhjet e lidhura të vajit kanë një efekt të keq në funksionimin e transmetimit automatik. Mund të supozojmë se shumica e lëshimeve të para të makinave automatike të të gjitha serive tashmë i janë nënshtruar një riparimi të mesëm, të paktën me riparimin e trupit të valvulave, dhe për ata që duan të ngasin "deri në të fundit", kutia e marsheve gjithashtu i është nënshtruar një riparimi të plotë. .

Përveç problemeve që lidhen me një rënie të nivelit të vajit, urinë e vajit dhe keqfunksionimet e trupit të valvulës, ka një numër karakteristikash të tjera të pakëndshme. Për shembull, një diferencial i dobët dhe veshjet e mbylljes së motorit të turbinës me gaz, të cilat gjatë drejtimit agresiv mund të konsumohen deri në një shtresë ngjitëse pas qindra mijëra kilometrash. Dhe linjat e jashtme të naftës kanë kapëse të këqija, korroduese, gjë që ndonjëherë çon në rrjedhje vaji.

Kutitë e vjetra A4AF3/ A4BF2, të cilat gjenden kryesisht në makinat e prodhuara para vitit 2007, janë një trashëgimi e Mitsubishi e prodhuar nga Hyundai.

Pika e dobët në pjesën mekanike është daulle Shell/Kickdown. Nën ngarkesa të rënda, shiritat e tij thyhen dhe paketa e tufës së daulles zakonisht digjet fillimisht.

Ka gjithashtu shumë probleme me kazanin Direct Clutch. Tufa 046 prishet, veçanërisht në makinat e paravendosjes me një kuti ingranazhi A4AF3, gjë që çon në një rrjedhje serioze të vajit dhe zakonisht pompa e vajit dëmtohet gjithashtu.

Nëse lëvizni shumë aktivisht, kushinetja e shpërndarësit Overdrive prishet shumë herët.

Mosfunksionimet tipike të trupit të valvulave janë dështimi i valvulave 364420, dëmtimi i instalimeve elektrike dhe sensorët e shpejtësisë.

Dështimet e daulleve, për fat të keq, ndodhin shpesh, dhe me kilometrazhe prej rreth 200 mijë, ato pothuajse me siguri do të shfaqen edhe në shoferë pak a shumë të kujdesshëm. Tufa 046 dështon më rrallë se kazanja Shell, por pasojat janë dukshëm më të shtrenjta.

Transmetimi më i ri automatik A4CF1/A4CF2, i cili u shfaq pas vitit 2005, filloi të përdoret gjerësisht në Getz vetëm pas 2008. Lëshimet e tij të hershme, të cilat mund të gjenden me një motor 1.6 litërsh të paravendosur, shkaktojnë shumë telashe. Por versionet pas vitit 2008 nuk kanë praktikisht asnjë problem mekanik. Prishjet e trupit të valvulës së kësaj kutie dhe elektronikës së saj janë relativisht të lira, megjithëse kutia nuk është veçanërisht e qëndrueshme dhe pa probleme. Para riparimeve të mëdha me zëvendësimin e rreshtimit të bllokimit të motorit të turbinës me gaz, shumicës së solenoideve dhe rishikimit të tufave dhe tufave të pompës, mund të llogarisni mesatarisht 200-250 mijë kilometra. Problemi kryesor mekanik është dështimi i hershëm i pompës së vajit për shkak të filtrimit të dobët të vajit dhe ndryshimeve të rralla të vajit. Gjithashtu rregullisht gjatë funksionimit në intervalin standard të ndërrimit të vajit, solenoidi i presionit të linjës dështon. Një paralajmërues i zëvendësimit të tij janë goditjet kur aktivizohen mënyrat D dhe R.

Në foto: Hyundai Getz me 5 dyer "2005–2010

Vlen gjithashtu të kontrolloni instalimet elektrike të solenoideve, të cilat janë mjaft të brishta dhe janë shumë të ndjeshme ndaj dridhjeve (ndryshoni montimet e motorit dhe kutisë së marsheve në kohë). Blloku solenoid i ndërruesit rrallëherë dështon plotësisht, por shanset janë ende larg zeros. Çmimi, në përgjithësi, është qesharak - rreth 10 mijë rubla për të gjithë "shtratin", por pak njerëz i ndryshojnë ato, dhe nëse e keni ndryshuar tashmë solenoidin linear, instalimet elektrike janë të paprekura dhe ka ende goditje, atëherë kontrolloni në një stol.

Për të përmirësuar performancën e kësaj kutie, ia vlen të instaloni një filtër vaji të jashtëm. Me të, ai bëhet dukshëm më i besueshëm.

Rregulli i përgjithshëm është që të mos blini makina të para-ristillimit me transmision automatik, veçanërisht makina me motor 1.6 litra. Nëse keni nevojë për një automatik, atëherë shikoni makinat me kuti ingranazhesh A4CF1/A4CF2 pas vitit 2008 me një motor 1.4 litra. Ky do të jetë një opsion relativisht i besueshëm dhe buxhetor.

Blerja e një versioni të mëvonshëm të transmetimit automatik A4AF3/A4BF2 nuk është një ide shumë e mirë. Me standardin e kilometrazhit për këto makina, kutia e shpejtësisë pothuajse me siguri tashmë është larguar dhe riparuar. Riparimi është i lirë, por jeta e shërbimit deri në riparimin tjetër do të jetë e shkurtër edhe me mirëmbajtje të kujdesshme.

Motorët

Buxheti i makinës nuk kishte pothuajse asnjë efekt në cilësinë e motorëve Getz. Motorët e serisë G4E u zhvilluan nga Mitsubishi, dhe ata praktikisht nuk kanë asnjë problem gjenerik. Motorët SOHC me koka cilindrash me 12 valvula janë instaluar kryesisht para rivendosjes së motorëve 1.1 litra G4HG dhe 1.3 litra G4EH gjenden rrallë dhe kryesisht në makina shumë të vjetra. Pas rivendosjes, linjës së motorëve iu shtua një motor 1.4 DOHC, i cili u çiftua me një motor 1.6 litra (përkatësisht seritë 1.6 G4ED dhe 1.4 G4EE). Këta motorë janë shumë të besueshëm.

Një bllok prej gize, ngasja e rripit të kohës, kompensuesit hidraulikë dhe një grup pistoni mjaft masiv ofrojnë një diferencë të mirë sigurie për çdo stil funksionimi. Por burimi nuk është aspak i pakufizuar, dhe për shkak të modelit të grupit të pistonit, një oreks i vogël vaji tashmë është i pranishëm më afër njëqind mijë kilometrazhi. Ai rritet shumë kur mbinxehet për shkak të vdekjes së vulave të vajit dhe rrjedhjeve në vulat e motorit. Për më tepër, sistemi i ventilimit të karterit është i thjeshtë, kjo është arsyeja pse motori "djersit" vazhdimisht. Zakonisht, pas 200 mijë kilometrash, motori arrin një gjendje ku është më mirë ta rindërtoni atë për shkak të konsumit të naftës. Dhe nëse rrotulloni 60-70 mijë të tjera, atëherë do t'ju duhet të bëni një "riparim" të plotë me instalimin e një pistoni riparimi dhe një restaurim të plotë të kokës së cilindrit.

Rripi duhet të përditësohet çdo 60 mijë kilometra ose edhe më herët. Në rajonet e ftohta në motorët me 16 valvula, më afër 150-180 mijë kilometrazhi, është e nevojshme të zëvendësohet zinxhiri që lidh boshtet me gunga dhe amortizuesit e tij.

Kompensues hidraulik

çmimi për origjinal

535 rubla

E megjithatë, gjatë funksionimit, mund të lindin shumë telashe të vogla, dhe sa më i vjetër të jetë motori, aq më i madh është sherri. Shpejtësia lundruese për shkak të një kontrolli të ndyrë të mbytjes dhe shpejtësisë së papunë në motorët e vjetër është e zakonshme; Një marrje e pistë gjithashtu nuk është e pazakontë. Me largësi prej më shumë se njëqind mijë, mund të hasni në një trokitje në rripin e kohës për shkak të dështimeve të kompensuesve hidraulikë, të cilët nuk janë plotësisht të suksesshëm këtu (për tifozët e riparimeve buxhetore, kjo përfshin kompensuesit Ina nga VAZ). Për meritë të motorëve, problemi lidhet kryesisht me ndryshimin e rrallë të vajit ose cilësinë e dobët të tij.

Me vrapime prej më shumë se njëqind deri në një mijë e gjysmë kilometra, ndodhin rregullisht dështime të mbështjelljeve, telave të tensionit të lartë, sensorëve dhe instalimeve elektrike. Shqyrtimet e mira të besueshmërisë zakonisht kanë të bëjnë me makina me kilometrazhe deri në 100, maksimumi 150 mijë kilometra. Pastaj motori ende lëviz, por fillon të kërkojë vëmendje gjithnjë e më me këmbëngulje. Me sa duket, prodhuesi korean nuk llogariste veçanërisht në një burim më të madh.

Në foto: Hyundai Getz me 5 dyer "2002–2005

Pas afërsisht 150 mijë kilometrash, ia vlen të diagnostikoni seriozisht katalizatorin. Shanset që ai të fillojë të "grumbullojë pluhur" janë mjaft të larta, dhe motori nuk do të zgjasë shumë pas kësaj: unazat tashmë mjaft të buta të pistonit nuk do t'i mbijetojnë kësaj. Nga rruga, motori është gjithashtu shumë i ndjeshëm ndaj cilësisë së instalimit të filtrit të ajrit, dhe dizajni i tij lejon gabimet e instaluesit.

Në foto: Hyundai Getz me 3 dyer "2005–2010

Ju nuk duhet të ndiqni motorët SOHC: në funksionim ata nuk janë më të lirë se motorët 1.4 dhe 1.6 litra, dhe jeta e shërbimit të motorëve më të mëdhenj në përgjithësi është disi më e gjatë. Diferenca në çmimin e riparimeve është e parëndësishme, siç është diferenca në çmimin e njësisë së kontratës.

Përmbledhje

Të tunduar nga çmimi i ulët i pjesëve të këmbimit, shumë arrijnë në përfundimin se Hyundai Getz do të jetë po aq i lirë për t'u përdorur në përgjithësi. Por jo - nëse është më e lirë në mirëmbajtje se makinat e tjera të huaja, atëherë jo shumë. Problemi është se besueshmëria e makinës ishte karakteristike kryesisht për kilometrazhin e ulët. Deri në 150 mijë kilometra makina nuk kërkon pothuajse asnjë investim, por përtej kësaj fillojnë problemet e vogla dhe jo shumë serioze. Dhe nëse makinat ishin me fat me motorë, atëherë me transmetime manuale dhe transmetime automatike të prodhuara para vitit 2008 - jo aq shumë. Dhe trupi kalbet dukshëm në klimën tonë, dhe nëse nuk merren masa drastike, ai e bën këtë mjaft shpejt. Në fund të fundit, gjithçka nuk rezulton aq e lirë, veçanërisht nëse nuk bëni vetë punë të vogla, por mbështeteni vetëm te shërbimet dhe shkaktoni prishje të ndonjë mosfunksionimi.

Getz ka shumë përparësi, por mendoni me kujdes përpara se të blini këtë makinë. Dhe mos harroni për një diagnostikim të plotë të trupit.

Mendimi i ekspertit

Hyundai Getz ka një sërë avantazhesh që e dallojnë atë nga makinat e tjera nënkompakt: çmimi buxhetor, mirëmbajtja relativisht e lirë dhe mungesa e problemeve serioze. Ky është një opsion i shkëlqyer për çdo shofer që nuk kërkon përmasa të mëdha dhe nuk ka kërkesa të larta për performancën e drejtimit të makinës.

Për disa arsye, Hyundai Getz ka pasur prej kohësh një reputacion si një makinë thjesht e grave. Në fakt, ky është vetëm një stereotip. Sipas praktikës sonë, pothuajse gjysma e pronarëve që blejnë dhe shesin këto makina janë burra.

Gjetja e një "Koreani" në gjendje perfekte është shumë e vështirë, pasi makina nuk është prodhuar që nga viti 2011 dhe tashmë ka jetuar një jetë të ngarkuar. Para së gjithash, mund të ketë probleme me trupin. Minimumi që ju pret janë patate të skuqura, gërvishtjet dhe konsumimi. Në këtë rast, ju jeni edhe me fat. Një problem tjetër i zakonshëm është pezullimi, në veçanti shiritat e stabilizatorit. Dhe për këtë nuk është faji i vetë dizajnit të makinës, por i pronarëve, të cilët në shumicën e rasteve e vonojnë udhëtimin në servis deri në minutën e fundit. Në të njëjtën kohë, të gjitha problemet mund të eliminohen lehtësisht dhe me kosto të ulët.

Në foto: Hyundai Getz me 5 dyer "2002–2005

Përkundër faktit se Hyundai Getz është një "plak" në treg, kërkesa për të është vazhdimisht e lartë. Dhe si automatike ashtu edhe manuale. Vetëm dje, dy blerës arritën në degën tonë në Rostov-on-Don, dhe të dy donin të blinin një Hyundai Getz të vitit 2010 me një transmetim manual.

Çmimet e Hatchback-ut varen shumë nga rajoni i shitjes. Nëse marrim parasysh makinat e rivendosura të vitit të fundit të prodhimit me motorin më të njohur 1.4 (97 kf), atëherë çmimi mesatar në Moskë dhe rajon për makinat me transmetim automatik është 320 mijë rubla, me transmetim manual - 300 mijë rubla. Por ofertat në tregun e rajonit të Krasnodarit janë shumë më të shtrenjta: me transmetim automatik - 350 mijë rubla, me transmetim manual - 320 mijë rubla.

A do të blinit një Hyundai Getz?

Në nëntor 2005, Hyundai Getz u rimodelua. Forma e fenerëve dhe dritave të pasme, grilës së radiatorit dhe parakolpëve ka ndryshuar. Për më tepër, makina mori një timon të ri, dizajn të pultit dhe tastierë qendrore. Në tregun rus, Hyundai Getz ende prezantohet në stilet e trupit me 3 dhe 5 dyer. Hatchback-u i përditësuar mori motorë të modernizuar me një zhvendosje prej 1.1 litra, 1.4 litra dhe 1.6 litra, të cilët u bënë më të fuqishëm dhe më ekonomik.

Transmetimi Getz mund të jetë manual ose automatik (përveç modelit bazë me një motor 1.1 litër).

Duhet të theksohet se para rivendosjes, Getz me tre dyer për tregun rus ishte pozicionuar kryesisht si një hatchback me prirje sportive - kjo u kënaq më së miri nga pajisjet e shtrenjta 1.6 GLS me motorin më të fuqishëm në gamë dhe pajisje të shkëlqyera. Pas rivendosjes, në sfondin e një rritje të përgjithshme të çmimit të modelit, pozicionimi i tre dyerve ndryshoi - makina në konfigurimin bazë dhe me një motor 1.1 litër filloi të konsiderohet si një model fillestar i lirë për ata që planifikojnë për të vozitur kryesisht nëpër qytet dhe do të doja të kursente në taksa dhe sigurime. Përveç individualistëve të zjarrtë, makina ishte e kërkuar nga nënat e reja që mund të transportonin fëmijët në sediljen e pasme me siguri të garantuar. Konfigurimi bazë jashtëzakonisht i thjeshtë i tre dyerve përfshinte mbylljen qendrore me një imobilizues, një sedilje të pasme të palosshme dhe përgatitje audio.

Hyundai Getz me një motor 1.1 litër është opsioni më i thjeshtë dhe më pak i fuqishëm që mund të gjendet në shitje. Njësia me katër cilindra SOHC ka një fuqi prej 67 kuajfuqi, ajo ishte e pajisur vetëm me një transmetim manual dhe ishte në gjendje të përshpejtonte hatchback-un në një shpejtësi maksimale prej 154 km/h dhe në 15.6 sekonda nga zero në 100 km/h. Sigurisht, nuk duhet të prisni shkathtësi nga ky modifikim kur parakaloni - ai është më i përshtatshmi për vozitje të lirë dhe ekonomike në qytet në këtë cikël është deklaruar në 6.9 litra për 100 km. Jashtë qytetit, hatchback konsumon vetëm 4.7 litra për "qind". Mesatarja është 5,5 l/100 km. Një gamë më se e mjaftueshme sigurohet nga rezervuari i karburantit 45 litra.

Pezullimi i Hyundai Getz është strukturor i thjeshtë. Pjesa e përparme është e pavarur (lloji i shiritit MacPherson) me shirit kundër rrotullimit, pjesa e pasme është gjysmë e pavarur (rreze rrotullimi). Getz 1.1 MT ka frenat e diskut të ventiluar në pjesën e përparme dhe frenat e daulleve në pjesën e pasme. Hatchback ishte i pajisur me goma 175/65R14 me një gomë rezervë me madhësi të plotë. Modeli hatchback me tre dyer nuk ndryshon në madhësi nga modeli me pesë dyer. Gjatësia e trupit 3810 mm, gjerësia 1665 mm, lartësia 1490 mm. Prodhuesi pretendon 135 mm largësi nga toka, por me mbrojtjen e karterit kjo shifër reduktohet në 116 mm. Baza e rrotave - 2455 mm. Shoferi dhe pasagjeri i përparmë nuk ndihen të ngushtë, dhe ka gjithashtu lartësinë më të lartë nga jastëku i sediljes deri në tavan - pothuajse një metër i plotë. Është më i ngushtë në pjesën e pasme dhe do të jetë më i rehatshëm për dy persona, por edhe këtu nga sedilja deri në tavan është 935 mm. Për ta bërë më të rehatshme daljen nga tre dyer, pasagjeri i pasëm mund të shtypë një pedale të veçantë dhe sedilja e përparme do të lëvizë përpara. Bagazhi ka një vëllim standard prej 254 litrash, dhe me sediljet e pasme të palosura - 1130 litra.

Hyundai Getz është i pajisur me të gjitha sistemet moderne të sigurisë që ofroheshin në atë kohë për një makinë buxhetore të kësaj klase. Paketa bazë përfshin një airbag të shoferit, rripat e sigurimit me tensionues dhe kufizues të ngarkesës. Në testet e përplasjes EuroNCAP, një hatchback i pajisur me airbag shtesë anësor mori katër yje (nga pesë të mundshme) për sigurinë e të rriturve dhe pasagjerëve të fëmijëve dhe një yll (nga katër) për sigurinë e këmbësorëve.

Për ta përmbledhur, ne mund ta quajmë Hyundai Getz një nga makinat më interesante të "qytetit". Mund të mos ketë një pamje kaq të ndritshme, por për disa kjo është edhe një plus, veçanërisht në sfondin e disa "kompakteve" shumë të çuditshme nga prodhuesit evropianë dhe japonezë. Makina eshte ekonomike, e thjeshte strukturore, komode. Trupi është pothuajse një vëllim, ka mbingarkesa të shkurtra. Disavantazhet janë si më poshtë: pezullim i fortë, pastrim i ulët nga toka, brendësi e zhurmshme, mbrojtje e dobët nga korrozioni. "Me tre dyer" ka dyer më të gjata, të cilat mund të mos jenë shumë të përshtatshme në një parking të ngushtë, por, nga ana tjetër, ky lloj trupi ka gjithashtu shumë tifozë - është më i ashpër dhe duket i favorshëm në pamje.

Ne rendisim pikat e dobëta të hatchback-ut të vogël dikur shumë të popullarizuar Hyundai në Rusi, dhe gjithashtu këshillojmë se si të zgjidhni një makinë të tillë të përdorur dhe të mos pendoheni.

Hatchback-u i vogël korean Hyundai Getz, i cili u shfaq në tregun botëror në fillim të viteve 2000, pushtoi Evropën dhe Rusinë, duke u futur në listat e shkurtra të më të shiturve në segmentin e klasës B. Është blerë me lehtësi si makinë e parë dhe si makinë e dytë për familjen. Në tre vjet pas shfaqjes së tij, Getz shiti më shumë se gjysmë milioni njësi në mbarë botën.

Në vendin tonë, 50,000 të tilla janë shitur në pesë vitet e para. Me këtë rast, klubi rus i pronarëve të modeleve organizoi edhe një vrapim prej 9 kilometrash në një kolonë prej 137 Getzes.

Modeli popullor buxhetor është zëvendësuar nga Hyundai i20 më në modë, me stil dhe modern. Dhe menjëherë pas lëshimit të tij, të dy makinat i lanë vendin Solaris tani të gjeneratës së dytë në tregun rus. Megjithatë, ju mund të gjeni ende një numër mjaft të madh të modeleve Hyundai Getz me tre dhe pesë dyer në shitje. Kërkesa për to në tregun sekondar është për shkak të mbijetesës së mahnitshme të makinës dhe çmimeve edhe më tërheqëse se më parë, të krahasueshme në kosto me një Kalina të gjeneratës së parë të përdorur. Në të njëjtën kohë, "Koreani", edhe në moshë, e tejkalon atë në cilësi dhe besueshmëri.

Prototipi i konceptit Hyundai TB 2001.

"Euro-Korean"

Getz ishte një nga modelet e para të Hyundai të projektuar në Evropë dhe për Evropën. Çelësi kompakt u krijua nga inxhinierë dhe projektues në qendrën evropiane të kompanisë që ndodhet në Frankfurt. Prototipi i modelit me emrin TB Concept u shfaq për herë të parë në Motor Show në Tokio në 2001, dhe koreanët i treguan botës çelësat serialë me 3 dhe 5 dyer një vit më vonë në Gjenevë. Në të njëjtin vit, prodhimi i modelit filloi në fabrikën Hyundai në Ulsan në Korenë e Jugut, nga ku u furnizuan makinat, përfshirë Rusinë.

Fillimisht, Getz ofrohej në vendin tonë vetëm me dy katra me aspirim natyral, 1.3 dhe 1.6, me zgjedhje manuale ose automatike. Sidoqoftë, pasi kapakët u përditësuan në 2005, modeli mori një motor të vogël 1.1, më parë i padisponueshëm për rusët. Dhe njësia e mëparshme 1.3 u zëvendësua nga një 1.4 më e fuqishme. Motori më i aftë Goetz është bërë një kuaj fuqi më i fuqishëm. Pas rivendosjes, kapakët koreanë morën parakolp të rinj, optikë më pak këndore të kokës, dritat e pasme të rishikuara dhe një grilë të ndryshme radiatori.

Ka më shumë ngjyra në brendësi. Timoni, me formë pak të modifikuar, si dhe tapiceri, koreanët e kanë lyer pjesërisht blu dhe të kuqe kundrejt një pagese shtesë. Grupi i instrumenteve gjithashtu ka ndryshuar dhe ndriçimi është shfaqur në ndarjen e dorezave. Përveç kësaj, Getz është bërë më i sigurt. Mbajtësit e kokës së përparme janë aktivizuar dhe dyert e përparme janë përforcuar brenda me trarë për mbrojtje më të mirë nga goditjet anësore. Në këtë formë, makinat hatchback na u dorëzuan deri në fund të vitit 2010 dhe u prodhuan deri në vitin 2011.

Ne shitje

Hyundai Getz shpesh blihej si një makinë familjare për qytetin. Dhe në një metropol, numri i dyerve dhe madhësia e tyre për lehtësinë e hapjes në një parking pranë punës ose në një hipermarket ka një rëndësi të konsiderueshme. Prandaj, nuk është për t'u habitur që në tregun sekondar modeli ofrohet kryesisht me trup me 5 dyer (93%), megjithëse gjenden edhe me 3 dyer (7%). Makinat e përdorura të pajisura me një manual me 5 shpejtësi (64%) janë dy herë më të zakonshme në shitje se ato me një automatik me 4 shpejtësi (36%).

Më shumë se gjysma e Getze-ve të përdorura ofrohen me motorin 1.4 (61%), i cili u shfaq në model pas rivendosjes. Njësia e dytë më e zakonshme në reklama është paraardhësi i tij 1.3 (20%). Makinat në konfigurimin më të thjeshtë me një motor me fuqi të ulët bazë 1.1, i cili ishte i disponueshëm së bashku vetëm me një transmetim manual, janë të rralla në tregun sekondar (11%). Sidoqoftë, makinat hatchback të përdorur me motorin e nivelit të lartë 1.6 janë edhe më të vështira për t'u gjetur në shitje (8%).

Trupi

Një abetare që përmban zink nën një shtresë bojë mbron mjaft mirë trupin metalik të Getz nga korrozioni, dhe makinat që mirëmbahen mirë dhe trajtohen gjithashtu me anti-korroziv menjëherë pas blerjes mund të mos duken aspak të paraqitshme në mot. Sidoqoftë, makinat hatchback koreanë kanë shumë pika të dobëta që janë prekur nga "murtaja e kuqe" gjatë viteve. Kjo përfshin skajin e përparmë të kapakut, kapakun e bagazhit, pragjet, harqet e rrotave, pjesën e poshtme dhe skajet e dyerve. Por ka edhe defekte thjesht kozmetike që shfaqen me kalimin e viteve që “nuk ndikojnë në shpejtësinë” dhe prishin përshtypjen e makinës. Për shembull, krahët e fshirësve të ndryshkur.

Dhe gjithashtu bojë që zhvishet në dorezat e dyerve plastike, fenerët me re, të konsumuar me vlerë 5900 rubla secila. Plus, në metalin, i cili është mjaft i hollë, sipas vlerësimeve të pronarëve, nga gurët kanë mbetur jo vetëm patate të skuqura, por edhe gërvishtje të vogla. Për të shmangur korrozionin, ato duhet të lyhen. Gjatë inspektimit, ju duhet të pastroni makinat që kanë qenë në një aksident dhe të riparuara dobët. Përveç ngjyrave të ndryshme dhe boshllëqeve të pabarabarta midis paneleve, ato mund të kenë shenja të ndryshme xhami, ngjitësit e fabrikës në portat e dyerve janë të lyera dhe gjurmët e heqjes dhe instalimit janë të dukshme në kokat e montimit të parafangos dhe kapuçit.

Motorët

Në përgjithësi, të gjitha "katërshët" me aspirim natyral në linjë (12-valvula 1.1-1.3 dhe 16-valvula 1.4-1.6) nën kapuçin e Hyundai Getz janë provuar të jenë çuditërisht jo modeste dhe mjaft të besueshme. Edhe përkundër ndryshkut që shfaqet me kalimin e kohës në elementë të ndryshëm të njësisë së energjisë për shkak të mbrojtjes së pamjaftueshme nga papastërtitë dhe lagështia nga rruga. Makina e kohës së të gjithë motorëve drejtohet me rrip. Është më pak e zhurmshme se një zinxhir, por gjithashtu kërkon ndërrimin e rripit më shpesh (nga 750 rubla). Në vend të 60,000 km të përshkruara, është më mirë ta ndryshoni atë pas 50,000 km për të shmangur riparimet e kushtueshme pasi pistonët dhe valvulat takohen. Ndonjëherë rripi prishet përpara afatit.

Kur inspektoni makinën, sigurohuni që të mos ketë rrjedhje vaji në motor. Deri në kohën kur rripi i kohës të zëvendësohet, vulat e vajit të boshtit të gungës mund të fillojnë të rrjedhin nga 300 rubla. Motori 1.3 shpesh vuan nga rrjedhja e vajit nga poshtë kapakut të valvulës. Problemi mund të trajtohet duke zëvendësuar copë litari për 500 rubla. Një Getz i përdorur gjithashtu mund të ketë nevojë për tela të tensionit të lartë për 1200 rubla. Për shkak të prishjeve aktuale në to, makina mund të pësojë dështime në tërheqje gjatë përshpejtimit dhe kërcitje me shpejtësi të ulët. Problemet me ndezjen e motorit dhe ndezjen e dritës "Check Engine" shpesh zgjidhen duke zëvendësuar thjesht kandelat për 140 rubla. Por dridhjet dhe trokitja nën kapuç në një kilometrazh prej 160,000 km mund të shkaktohen nga mbështetësit e njësisë së energjisë të shpenzuar që kushtojnë 4,900 rubla.

pikë kontrolli

Nuk është për asgjë që një manual me pesë shpejtësi gjendet në makinat Getz më shpesh sesa një transmetim automatik. Është më i besueshëm dhe jo modest, megjithëse nuk është gjithashtu pa dobësi. Kabllot e ndërrimit të marsheve mund të kërkojnë zëvendësim periodik me një kosto prej 3000 rubla. Ata zgjasin rreth 60,000 km. Për rreth 80,000 - 100,000 km, ka shumë të ngjarë që do t'ju duhet të ndryshoni vulat e makinës "djersës" në 600 rubla dhe të ndërmjetme, si dhe kushinetat e lëshimit. Por tufa në Getz zgjat rreth 120,000 km dhe kushton 5,000 rubla të montuara. Nëse dridhjet ndjehen gjatë një udhëtimi në transmetimin manual, ka shumë të ngjarë që është koha për të zëvendësuar jastëkët e tij me 4,000 rubla. Dhe fajtorët e angazhimit të dobët të ingranazheve janë më shpesh sinkronizuesit e konsumuar.

Me një automatik me 4 banda është më e vështirë. Për shkak të mungesës së një radiatori ftohës, kutia e ingranazhit mund të mbinxehet. Sidomos nëse pronarit i pëlqen fillimet e shpejta. Goditjet kur ndizni modalitetin Drive janë të zakonshme dhe janë vërejtur edhe në makinat e reja Getz. Por kur ndryshoni fazat, makina nuk duhet të "godit". Shkaku i dridhjeve, si kutia e marsheve manuale, mund të jenë mbështetësit e kutisë së ingranazhit "të lodhur" për 7500 rubla. Nëse gjatë një udhëtimi dëgjoni zhurma të jashtme, bilbila, gumëzhima, vërehen vonesa në nisje dhe vaji ka erë djegieje, thuani lamtumirë pronarit të makinës dhe largohuni. Kjo makinë ka nevojë për riparime dhe nuk do të jetë e lirë. Ka kuptim të blini një makinë me një transmetim automatik nëse e dini me siguri që e keni vozitur në mënyrë të sigurt dhe keni ndryshuar vajin në kohë. Për më tepër, është më mirë çdo 30,000 km, dhe jo çdo 45,000 km, siç përshkruhet.

Pushoni

Mbushjet e frenave në makinat Getz zgjasin rreth 40,000 km. Ato të përparme kushtojnë 2,160 rubla, dhe ato të pasme - nga 1,750 rubla. Amortizatorët e pasmë kushtojnë 1900 rubla dhe zgjasin afërsisht 60000 km. Disqet e frenave për 3,200 rubla mund të zgjasin deri në 100,000 km. Amortizatorët e përparmë kushtojnë 1900 rubla dhe kushinetat e tyre mbështetëse kushtojnë 600 rubla secila dhe mund të udhëtojnë të njëjtën sasi. Në këtë kilometrazh, mund t'ju duhet të ndryshoni kushinetat e rrotave për 1200 rubla, nyjet e topit për krahët e përparmë për 590 rubla dhe blloqet e heshtura për 350 rubla.

Një goditje në mekanizmin e drejtimit kur ngasni mbi gunga, e cila shfaqet në 100,000 km, mund të trajtohet duke zëvendësuar tufat e raftit të konsumuar për 200 rubla. Getz rrallë shqetësohet nga prishjet e vogla të çfarëdo lloji. Dhe shumica e tyre, në përgjithësi, nuk ndërhyjnë në drejtimin e makinës. Për shembull, shumë pronarë të këtij hatchback korean janë të vetëdijshëm për problemin e një antene të prishur të sistemit audio në çati. Një e re kushton 950 rubla. Dhe ndonjëherë digjen ndriçimi i pasme i butonave në pult, çelësat e ngrohjes së sediljeve dhe çelësat e kontrollit të ngrohësit.

Dhe ndriçimi i pultit gjithashtu ndonjëherë kërkon llamba të reja. Kur inspektoni makinën, kushtojini vëmendje nëse të gjitha dadot janë ngjitur në rrotat e makinës. Duhet të jenë katër prej tyre. Stufat e rrotave janë të dobëta dhe ndonjëherë mund të prishen. Të rejat janë të lira - 80 rubla secila. Kontrolloni gjithashtu funksionimin e fshirësit të xhamit të pasmë. Për shkak të shfaqjes graduale të ndryshkut në rrëshqitjen e tij, mekanizmi me vlerë 5000 rubla fillon të funksionojë ngadalë dhe më pas dështon.

Sa shumë?

Një Hyundai Getz i përdorur nuk është një makinë e shtrenjtë. Kopjet e hershme të paravendosjes me një motor 1.3 dhe transmision manual mund të gjenden në shitje nga 140,000 rubla. Çmimet për kapakët e përditësuar në versionin bazë me një motor 1.1 dhe transmision manual fillojnë nga 160,000 rubla. Më shpesh këto janë makina me kilometrazh nga 150,000 km në 200,000 km, dhe nganjëherë më shumë. Një Getz me një transmetim automatik nuk ka gjasa të gjendet për më pak se 200,000 rubla. Dhe për kopjet më të fundit nga viti 2010 dhe makinat e mirëmbajtura nga 2008-2009 me një kilometrazh deri në 50,000 km, pronarët e tyre kërkojnë rreth 350,000 - 400,000 rubla.

Zgjedhja jonë

"Koreani" i vogël u tregua me dinjitet, pavarësisht moshës së tij tashmë të mirë. Duke marrë parasysh thjeshtësinë, besueshmërinë, si dhe çmimin e ulët dhe pjesët e këmbimit relativisht të lira, Hyundai Getz është në gjendje t'i shërbejë me besnikëri pronarit të tij për një kohë të gjatë si një makinë familjare kompakte për qytetin ose një "kalë pune" për çdo ditë. Ne në Am.ru besojmë se kur zgjedhim një hatchback të tillë, është më mirë t'i jepet përparësi makinave më të reja të stilizuara me motorin optimal dhe për këtë arsye popullor 1.4 të çiftuar me një transmetim manual. Është mjaft e mundur të gjesh kapele të tilla me një pronar në titull dhe kilometrazh deri në 100,000 km për 250,000 rubla.