Duke lëvizur gjithmonë mbi të, më kujtohet një frazë që lexova diku për Tussant V 6 - një stol i çmendur. Shumë i suksesshëm Ju rrokulliset në një korsi të hapur, shtypni gazin deri në fund (tingulli i motorit është vetëm Formula 1), prisni sa të jetë e nevojshme për të thënë, "vidhos ju" dhe pastaj gjithçka është si në. lufta e Yjeve, Kur anije kozmike bëri një "kërcim" dhe yjet u shndërruan në vija - thjesht mbahuni në timon! Dhe pasagjerët që pinë nga një shishe në këtë kohë pinë çdo lëng me një shpejtësi prej 1 litër në sekondë.

As që kam menduar të blej një makinë të tillë, thjesht doja një makinë me lëvizje me të gjitha rrotat dhe aftësinë për të vozitur në rrugë të lehtë (dhe jo aq shumë) jashtë rrugës. Por rastësisht e pashë atë në internet... dhe nga kurioziteti vendosa të shikoj këtë mishërim të përparimit të fshehur të duarve dinake koreane. Një ditë më vonë u ula në sediljen e shoferit, me ish-pronarin e saj pranë meje dhe mendova si një B6 me një kapacitet motori 2.7 litra. mund të të bëjë të biesh në dashuri kaq shpejt.. Dhe me çmim të lirë.. gjatë një kontrolli në një servis ata vunë në dukje të konsumuar përpara disqet e frenave, zorrë e drejtimit të drejtimit që rrjedhin dhe goma tullac. Duke dalë nga makina, ish-pronari më premtoi një marrëdhënie të ngrohtë me policinë rrugore, buzëqeshi në mënyrë të çuditshme, nxori frymë me nervozizëm dhe u zhduk shpejt.. Nuk kishte asnjëherë ikona apo forma të tjera mishërimesh hyjnore në këtë makinë... Gjatë javës së parë unë ndryshoi gjithçka në të nga materialet harxhuese, përveç jastëkëve të ndryshuar.

Me shpejtësinë 60 km/h erdhi një gjëmim nga rrotat, si një elefant që vrumbullon. Por ra borë dhe e ndërrova tullacën goma verore për stufat e dimrit... dhe ja një mrekulli - në kabinë, jo me asnjë shpejtësi, dëgjohet vetëm cicërima e lehtë e stufave në asfalt. Një shtypje e lehtë e gazit bëri që rrotat e përparme të rrëshqiteshin kur kontrolli i tërheqjes ishte fikur, rrotat e pasme në një trafik të tillë që dukej sikur dikush po ngiste prapa. Në këtë pozicion, mund të rrotulloheni kudo me rrotat lëvizëse - aq sa dëshironi - vetëm drejt përpara.

Çfarë duhet të përshkruhet në mënyrë specifike. Katër adaptive hap automatik. Jeton vetëm. Veçmas nga makina dhe shoferi... Nuk është kurrë e mundur të llogaritet kur modaliteti i fillimit të qetë kalon në një të mprehtë. Prandaj, në momentin më të papritur, makina shpërthen në një pështymë të mprehtë deveje, falë njërës prej tyre, në një bllokim trafiku, kanguri u fut në pjesën e pasme të një gazele, falë të dytës (ndërsa lëvizte mbrapa) ajo u hodh dhe u zhduk në hendek. Të dyja herë, askush në makinë, përfshirë edhe mua, nuk kishte kohë të kuptonte se kush ishte fajtor për çfarë dhe kush duhet të fajësohej për këtë (epo, sigurisht, unë)). Në të njëjtën kohë, pezullimi i ngurtë i trajton bukur të gjitha këto kërcitje dhe ndjek qartë konturet e natyrës dhe drejtimet që i jepen në këto milisekonda me një shtrëngim të mirë në sipërfaqen e kontureve.

Unë gjithashtu do të doja të flisja shkurtimisht për aftësinë ndër-shtetërore. Duke përdorur një rast si shembull. Gjatë gjithë vitit 2012, kam ngarë një Tussant kudo që kam dashur me humbje minimale dhe duke e bërë detyrën më të vështirë çdo herë. . Dhe pastaj ka ardhur DITA!! Dhe jo diku dhe diku, por në Finlandë më 31 Dhjetor!! Epo, kur tjetër por tani!! Ka një pyll aty pranë, nuk kam ngecur kurrë, po vjen një festë magjike, na duhet një pemë e Krishtlindjeve, të gjithë presim mrekulli, b... e gjithë kjo i çoi njerëzit e këqij nga Rusia në një udhëtim në vendin e ashpër. Pylli finlandez dimëror.. Shkurt, duke parë përpara, do të them - e ruajtëm pemën e Krishtlindjes, nuk e premë ... Unë bëra gjithçka - dola, shikova ku po shkoja, u ndeza. me katër rrota, në heshtje u betua, nuk përmendi askënd në bujë, por......... vrapova mbi një përplasje, rrëshqita nga ajo, varja me kujdes dy rrota diagonalisht dhe...... dhe kjo është ajo që finlandezët dhe Unë nuk kam vozitur atje më vonë. Ndihmoi vetëm traktori, dhe jo hera e parë - grisëm dy kravata ...

Në pranverën e vitit 2013 kuptova se “nëse të pëlqen të kalosh, duaje dhe ngas…”. Zëvendësova kutinë e transferimit dhe vulat e kutisë së marsheve që rrjedhin, kandelat, zorrën e drejtimit të energjisë (më në fund! sepse ai kishte qarë për kaq shumë kohë), shiritat e stabilizatorit (kërcitja), hoqa dhe pastrova radiatorët ftohës (në fakt kishte fole të bëra me sanë midis radiatorët, dhe njerëzit erdhën me vrap nga e gjithë shërbimi shikoni në qendër - po sikur të ketë vezë në fole...). Meqë ra fjala, në lidhje me këtë të fundit, pas pastrimit dhe zëvendësimit të lëngjeve të radiatorit, problemet si ventilatori i ftohjes së radiatorit që ndizet shpesh, ajri i ngrohtë dhe me erë të keqe në kabinën kur kondicioneri është i ndezur u larguan. E bëra të gjithë punën në një qendër shërbimi të miqve (përveç prizave), por nuk doli të ishte e lirë (zëvendësimi i kutisë së transferimit dhe vulave të kutisë së marsheve - 12 mijë, radiatorëve - 8 mijë), pastrova injektorin dhe rezervuar karburanti(nga rruga, makina është shumë e ndjeshme ndaj benzinë ​​me cilësi të ulët, dhe të nesërmen në mëngjes, me një hangover pas një karburanti të tillë, ndonjëherë as nuk fillon)).

Në lidhje me nxitimin "Të mësosh" kutinë të fillojë me shpejtësi, duke nxituar ndjeshëm disa herë nga një semafor dhe duke ndezur tiptronik, duke e karburantuar me benzinë ​​95 m, pas ndërrimit të kandelave dhe pastrimit të injektorit në verë në asfalt të thatë, deri në. 100 km.h ne 9 sekonda!! A ka SUV të tjera si kjo për 500 mijë rubla?? Nuk ka asnjë prej tyre. Nga rruga, një shpejtësi e rehatshme e lëvizjes është 140 km/h, kur tingujt e vetëm janë zhurma e erës dhe të gjithë manjatët e naftës lemzën nga konsumi i karburantit.

Në rrjedhë, ajo respektohet dhe lërehet të kalojë, madhësia e saj e lejon atë të shtrydhet në fyte të ndryshme. Në kabinë, falë sediljeve të palosshme dhe dyshemesë së sheshtë, gjithçka transportohej gjithmonë dhe gjithçka ishte e përshtatshme (me dritaren e pasme të hapur, rrasat 4 metra!). Ekziston një numër i madh i të gjitha llojeve të xhepave dhe kamareve për gjëra të ndryshme të vogla. Po, makina nuk ka asistentë dixhitalë modernë të shoferit (ABS, TCS nuk llogariten), nuk ka turbina, konsumi i benzinës është disi i lartë, por gjithashtu kushton para si një sedan i zakonshëm.

Kundër (për mendimin tim) - pastrimi i ulët i tokës, megjithëse në rastin tim, ndoshta për shkak të mbrojtjes së pragjeve, trungu mund të ishte më i madh, fenerët standardë- thjesht i madh dritat e parkimit, konsumi i shpejtë i tabelave dhe disqeve të frenave (mundësisht në varësi të stilit të drejtimit), pak rregullime të sediljeve dhe timonit, algoritmi i pakuptueshëm i marsheve, dridhjet dhe lëkundjet si një mbushje e pandërprerë kur rruga është e prishur dhe sigurisht fakti që ata ndaluan së prodhuari makinë (edhe pse disa Santa Fe janë stampuar për më shumë se dhjetë vjet!!), dhe zëvendësim i denjë me këtë çmim ajo nuk e ka!!. Kjo është një nga ato makina që të vjen keq të ndahesh dhe dëshiron t'i dhurosh si lloj brejtësi vetëm duarve të mira)).

Ju mirëpresim të gjithëve këtu!

Rishikimi im do të jetë banal për ata që e njohin Tussan ose e zotërojnë atë. Rishikimi ka më shumë gjasa për ata që (si unë një muaj e gjysmë më parë) kërkojnë një zëvendësim për bluzën e tyre dhe kanë grumbulluar një sasi të caktuar çeku të kartëmonedhave në rajonin prej 600 mijë rubla. në një makinë me distancë të rritur nga toka për lëvizje më të sigurt të trupave tuaj nga pikat A dhe B në zonat që nuk janë gjithmonë të pajisura rrugë të mira. Dhe unë dua vetëm diçka më të madhe, më të lartë, më të re... Diçka si kjo...

Nuk ka kuptim të shkruash për zgjedhjen, është e qartë: Out, Kashak, Santa, Tussan, SGV, etj. e kështu me radhë. në shkallë të ndryshme të vdekjes dhe vite të ndryshme lirim. Nuk do të gënjej, nga të gjitha kryqëzimet, unë munda të "prekja" me të vërtetë vetëm SGV, Tussan dhe Sportage. Të gjithëve u pëlqente diçka dhe nuk i pëlqente diçka. Por në në gjendje të mirë Ne ishim në gjendje të gjenim vetëm një Tussan me rrota të përparme me një transmetim automatik. Doja një automatik për një kohë të gjatë, por nuk ishte e detyrueshme kur zgjidhja. Vendosa menjëherë për veten time që makina nuk do të ishte në gjendje të notonte jashtë rrugës, kështu që lëvizja me të gjitha rrotat nuk është e nevojshme. Pyll maksimal, rrugë dheu, bordurë dhe gunga akulli dimërore në oborre (Almeria nuk kishte hapësirë ​​kur i sulmonte ato). Po, dhe doja që makina të ishte sa më pa probleme, dhe lëvizja me të gjitha rrotat do të thotë sherr shtesë dhe para për mirëmbajtje.

Dhe ja ku është - një hipopotam i zi në portën time!

Kjo njësi kushton 2008, 2l., kambio automatike, makinë me rrota të përparme, kilometrazhi 50t.km - 615t.r. E shtrenjte apo jo... per mendimin tim eshte ok. Sigurimet e shitësit se makina ishte e padëmtuar nuk ishin të vërteta, kohët e fundit zbulova se dera e pasme e djathtë ishte e lyer. Për më tepër, këtë mund ta shoh edhe unë, i cili jam i papërvojë riparimi i trupit. Nuk e pashë kur e bleva - isha euforik :), megjithëse kontrollova gjithçka tërësisht. Nuk ka asnjë deformim të trupit, dera dhe xhami janë origjinale, dera mbyllet lehtësisht dhe boshllëqet janë të njëtrajtshme - do të thotë se është gërvishtur... Dhe gjithashtu nuk e di nëse ia vlen të ndërroj tufat poliuretani që kërcitin. gunga me gome origjinale... duket se zgjasin me shume. Por kercejne, ose me sakte reçelin :) Lubrifikuesi i tyre dha efekt per nje jave, pastaj perseri reçel-jam... Por ndryshe gjithcka eshte nje tufe. Celulari ndizet dhe drejton, ose më mirë nxiton si një tank, pas Almera sigurisht që ka një efekt. Ju uleni më lart, vozitni me më shumë besim, anët dhe bordurat nuk janë më aq të frikshme dhe është disi më e lehtë të futesh në pyll. Në përgjithësi, qëllimi u arrit.

Konsumi në kompjuter është 9-10 litra në qytet. Në itinerarin 8. Lew 92. Pyes veten nëse ju derdhni 95, do të ulet konsumi? Unë ngas ndryshe, ndonjëherë qëlloj kur parakaloj, transmetimi automatik mendon për një pjesë të sekondës dhe goditjet në varësi të shkallës së prerjes së "sneaker" në dysheme. Në përgjithësi, ju tashmë jeni përshtatur me transmisionin automatik - e shtyni pedalin pak më fort dhe ai ul 1 marsh poshtë... nuk mjafton? Ju shtyni përsëri dhe ajo lëshon një marsh tjetër - kjo është një dozë përshpejtimi. Keni nevojë të parakaloni shumë shpejt? - pantofla bie plotësisht në dysheme dhe me zhurmën e një makine sportive ju tërhiqeni në distancë. Asnjë takim? Mund të parakaloni lehtësisht pa sforcuar motorin dhe kutinë e marsheve. Është absurditet i plotë. Personalisht, një motor 2L më mjafton. Mund t'i lini edhe ingranazhet me dorë, falë transmisionit automatik tiptronic. Konsumi gjatë përshpejtimit të mprehtë dhe lëvizjes me shpejtësi 150 km/h është 11 l. Kjo është në kompjuter. Kush ka më shumë do të thotë se ju keni më shumë :)

Salloni është i rehatshëm dhe i gjerë. Sa i përshtatshëm është të hysh/dalësh. Më vjen mirë që ka 3 priza (para, mbrapa dhe në bagazh) - është i përshtatshëm për të fshirë brendësinë. Pjesa e pasme është absolutisht parajsë, divani është i gjerë, nuk ka tunel në dysheme, shpina mund të anohet në një pozicion gjysmë të shtrirë, ka vërtet shumë hapësirë. Por ju nuk mund ta dalloni nga jashtë. Unë vetë isha disi skeptik për Tussan-in për sa i përket vëllimit, derisa kërkova forumet e specializuara dhe u ula në të ... pas Almera, është thjesht e çmendur sa e gjerë është. Dhe bagazhi ... duket se nuk është veçanërisht i madh ... por jo ... thjesht duket ... 644 litra sipas pasaportës ... por dreqin me pasaportën - karroca klasike përshtatet pa e shkëputur, vetëm këmbët e palosura. Në të njëjtën kohë, ka ende vend për çanta dhe çanta ushqimore... dhe ka ende vend! URA! Në Almera, na u desh të çmontonim karrocën, duke ndarë pjesën e sipërme nga fundi dhe duke shtyrë gjithçka tjetër në të në kabinë. Epo, ndoshta 1 çantë do të përshtatej anash. Epo, ka një veçori të këndshme - Tussan ka një dritare të veçantë të derës së bagazhit që hapet veçmas, e cila është e përshtatshme kur ngarkoni "në kapacitet" ose thjesht kur parkoni afër murit, dhe dera nuk ju rëndon vazhdimisht. Për zonjat bukuroshe kjo është oh kështu veçori e dobishme- Gruaja ime i pëlqeu shumë. Nuk do të shkruaj për plastikën në sallon - nuk e kam provuar, është krejtësisht e zakonshme, e fortë, nuk kërcas fare, falë Zotit.

Zhurma është më e qetë se në Almere. Pezullimi është më i butë, por lëkundja gjatësore është më e madhe dhe kur vozitni në qoshe të pabarabarta, lëkundet më fort. Ajo shkon përgjatë autostradës me më shumë besim, shpejtësia nuk ndihet fare. 140 si në këmbë. Trajtimi është i lehtë, nuk kam vozitur as një Almera kaq lehtë. Ajo merr kthesat më të lehtë se Almeria dhe shpejtësi më të lartë, megjithëse më parë për mua alka ishte standardi i kontrollueshmërisë. Në përgjithësi, mësoheni me Tussan-in shpejt, sikur ta kishit drejtuar gjithmonë. Gjithçka është e thjeshtë, e përshtatshme dhe e menduar. Dhe automatiku e bën procesin e drejtimit të këndshëm - ju shkoni diku dhe as nuk mbani mend se po vozitni. Nuk lodhesh fare. Një udhëtim në Anapa është një konfirmim i mëtejshëm i kësaj. Kjo është makina e parë, pas së cilës nuk më lëndoi shpina pas një bastisjeje prej 1500 km.

Fenerët shkëlqejnë në mënyrë të përsosur, ato standarde. Në Almere drita nuk ishte e madhe.

Gomat janë standarde kumho, shkelja tashmë është e ulët. Dimri mori stufa të reja Bridge Ice Cruiser 7000. Pas blerjes nuk kam nderruar asgje ne makin sepse makina eshte ne gjendje te mire dhe pronari i meparshem ka nderruar gjithcka para shitjes (vajrat, filtrat) madje ka pastruar edhe pjesen e brendshme. Respekt për të për këtë, sepse është bukur të blesh një makinë të pastër dhe të mirëmbajtur, sikur të kesh blerë një të re :). Qendra e shërbimit tha se mund të vozitni me siguri deri në TO-60. Amen.

Në dimër do të shkruaj se si është në dimër :)

PS: tipar interesant, Unë kam vetëm 2 grepa në pjesën e pasme të sediljes së pasme, dhe të gjitha tussanët e tjerë që kam parë kanë 3... wattafuck? Veçori e modelit 2008? Nuk më nevojitet vërtet, por është disi interesante)

Fat të gjithëve ne dhe hormonet e gëzimit të nisin :)!

Mos u sëmur dhe as mos u sëmur, më mirë të zgjedhësh makinat...

Diten e mire. Unë kurrë nuk kam shkruar komente për makinat, por pasi u bëra pronar i një Hyundai Tussan të ri, vendosa të shkruaj një ese. Pasi kisha blerë tashmë një makinë, u përballa me një mungesë të plotë të forumeve konstruktive për të.

Duhet të ngjitesh te temat e forumit Sportage për të gjetur informacionin e nevojshëm. Ndoshta, pronarët e Hyundai janë më të prirur për perime (më parë ka pasur një Volkswagen, ku forumet janë plot me zgjidhje të ndryshme interesante, analoge të pjesëve rezervë, etj.).

Do të vërej gjithashtu vështirësitë me gjetjen e numrave të pjesëve për pjesët për gjeneratën e tretë Tussan. Pra, pse kjo makinë?

Zgjedhja ishte e gjatë dhe e vështirë. Pas tre vitesh funksionimi të Volkswagen Polo (1.6, automatik, kontrolli i klimës, pajisje Style, kilometrazhi rreth 53,000 km, i servisuar vetëm në një stacion shërbimi), u vendos që makina të zëvendësohej me një "klasit të lartë" dhe, mundësisht , një kryqëzim.

Pas vizitës së parë në shitësit e makinave, syri im ra në Skoda Kodiak - i shkëlqyer makinë familjare! Duke llogaritur të ardhurat, më duhej të pranoja se në konfigurimin e dëshiruar nuk është e përballueshme, del në më shumë se 2.2 milion rubla. dhe prisni rreth tre muaj për të. Unë gjithashtu u tremba nga linja e re e montimit në Rusi (është sikur Kodiak tani po montohet në linjën Jetta).

Por kjo është një makinë e shkëlqyer, shkon si një anije, pa probleme, pa probleme, dy litra motor me turboçiftëzohet me një DSG me shtatë shpejtësi e bën atë të gjallë dhe të sigurt. Në përgjithësi, nuk kam gjetur një makinë më të mirë për rehati dhe dinamikë. Pra Kodiak mbeti një ëndërr e paarritshme.

Volkswagen Tiguan u zhduk disi menjëherë, kushton më shumë se Kodiak, por nuk ka hapësirë ​​apo rehati në të, pezullimi i fortë është gjithashtu dëshpërues. Mazda CX5, e cila kishte qenë ëndrra e gruas sime për një kohë të gjatë, nuk na përshtatej as pas ekzaminimit më të afërt.

Gjithçka rreth jush në kabinë është disi e mërzitshme, sikur kjo makinë të ishte tërhequr mbi ju. Plus që nuk kishte hapësirë ​​të mjaftueshme, gjunjët i shtriva pas meje. Ne jemi shokë të gjatë. Në favor të Mazda, unë do të shënoj pajisjet elektronike dhe performancën e pezullimit.

Toyota RAV4 me një motor me dy litra dhe një CVT është një traktor. Motori bërtet me aq forcë sa nuk mund të dëgjosh se për çfarë po flasin pasagjerët pas timonit. rreshtat e pasme. Motori 2.5 litra është tashmë më i mirë, por çmimi rritet, dhe pajisjet e makinës nuk janë aspak të dobëta.

Ne vozitëm edhe Camry-n e ri - më bëri përshtypje (e vetmja gjë që nuk më pëlqeu ishte trajtimi, drejtimi nuk është i qartë, pas 140 km/h fillon të notojë në rrugë - gjermanët nuk e kanë këtë) , në një konfigurim të përshtatshëm kushtoi 1.9 milion rubla. Unë nuk i konsiderova prodhuesit e tjerë - nuk më pëlqejnë ata.

Në fillim, industria koreane e automobilave nuk u konsiderua fare. Por një ditë vendosëm të shkonim me makinë Sallonet e Kia dhe Hyundai, krahasoni Sportage dhe Tussan. Gjatë testimit, Sportage dukej më pak dinamik, bagazhi gjithashtu dukej më i vogël, megjithëse dukej se kishte të njëjtën zhvendosje si Tussan. Por diçka tjetër më largoi - gruaja ime menjëherë u ndje nga deti në të.

Përshtypja

Pas një udhëtimi në Hyundai i ri Përshtypja për Tucson 3 ishte pozitive, por kishte një ndjenjë se diçka mungonte. Ata kurrë nuk ishin në gjendje t'i përgjigjen pyetjes se çfarë saktësisht. Do të vërej se jam indiferent ndaj pamjes së makinës, kam nevojë për ergonomi të brendshme, besueshmëri të shasisë dhe motorit.

Por gruaja ime ka nevojë pamjen, që i pëlqeu në Tussan. Ajo gjithashtu donte një makinë të bardhë, e cila nuk ishte e disponueshme. Si rezultat, menaxheri e mbushi boshllëkun tonë të "diçka mungon" me një zbritje prej 50 rubla. dhe zbriti 15 mijë rubla shtesë. për ngjyrën.

Kështu që ne u bëmë pronarë të lumtur të një Tussan me dy litra me të gjitha rrotat transmetim automatik ingranazhet në paketën Lifestyle për 1.6 milion rubla. Blerja ishte spontane, gjithçka e përfshirë ishte marrë parasysh detaje teknike nuk ishin të dobishme.

Në momentin e blerjes makinën e radhës fare dokumentacioni teknik Nuk do të lexoj, thjesht do të rrëmoj kokën. Pikërisht kështu bleva një Polo para krizës, pa e parë makinën, e bleva me telefon që të kurseja paratë.

Si quhet makina? Kështu që nuk mund ta kuptoja nëse ishte Tucson apo Tussan. Tucson dhemb veshin, kështu që për ne është Tucson. Meqenëse makina e mëparshme ishte një Polo, unë do ta krahasoj me të. Pikat negative Polo në përdorim:

1. Dritë e tmerrshme, shumë e tmerrshme. Në errësirë ​​ecni si nishan.

2. Makinë e ftohtë. Në boshe, pjesa e brendshme nuk nxehet fare.

3. Nuk ka hapësirë ​​të mjaftueshme në kabinë. Më lejoni të përmend përsëri se kemi një familje të madhe.

4. Ergonomia e sediljeve. Në udhëtime të shkurtra nuk ka shqetësime, por pas udhëtimeve të gjata pjesa e pasme kthehet në një donut dhe mpihet.

5. Pezullim i përparmë me udhëtim të shkurtër. Ai depërton në të gjitha gungat (këtu e krahasoj me ish Renault Logan, i cili gëlltiti 10 cm gropë për përshëndetje).

6. Tufat e stabilizatorit që kërcasin vazhdimisht.

Të mirat:

1. Shërbim i mrekullueshëm Volkswagen (në fillim, natyrisht, pati incidente, por më pas u caktua një mekanik kompetent dhe jeta u bë më e mirë). Pa sherr riparim garancie Herën e parë që ndërruam tufat e stabilizatorit kërcitës, herën e dytë zëvendësuam copëzën anësore të mjegullës.

2. Xhami i xhamit me ngrohje.

3. Dinamikë e mjaftueshme, motori me kambio automatike u përgjigj shpejt, nuk ndjeva asnjë problem gjatë parakalimit. Në mungesë të tërheqjes, kutia thyen transmetimin.

4. Trajtim i shkëlqyer, timoni është i qartë, i mprehtë, mund të lëshohet me çdo shpejtësi, makina është në lëvizje e lëmuar.

Pasi drejtova Tussan-in krejt të ri dhe i dhashë një rrotullim pasi e futa në punë dhe pata kryer mirëmbajtjen zero, mora përshtypjet e mëposhtme.

1. Dinamika është e qartë se nuk mjafton, megjithëse motori mundet. Duhet një kohë e gjatë për t'u çlodhur para hov. Kur lëshohet, tërhiqet normalisht. Në modalitetin Drive (Sport), ai merr dhe konsumon benzinë ​​me më shumë siguri.

2. Transmetimi i vazhdueshëm është një zgjidhje shumë e dyshimtë, ju lëshoni pedalin e gazit dhe fillon frenimi i motorit.

3. Më pëlqyen shumë frenat, makina fjalë për fjalë kafshon në tokë. Polo ishte e gjatë distancat e frenimit, ABS kërcitëse dhe disa momente emergjence kur shtypni pedalin e frenave, por nuk ka asnjë efekt.

4. Kondicioneri ftoh ajrin në çast.

5. Shumë hapësirë ​​në kabinë.

6. Vozitja në bordurë. Le të rrotullohemi me qetësi.

7. Timoni i ngrohtë dhe ngrohja sediljet e pasme. Është për të ardhur keq që xhami i përparmë nuk nxehet plotësisht.

8. Brendësia e qetë. Ata bëjnë vetëm zhurmë harqet e pasme, do t'i ngjis në pranverë.

9. Sediljet janë të mrekullueshme, me lumbare të rregullueshme. Nuk kam bërë ende distanca të gjata. Në një distancë prej 200 km, pjesa e pasme nuk lodhet. Mbështetëse të pasme mbështetuni, e rehatshme jo vetëm për ne, por edhe për fëmijën.

Ne do ta kuptojmë nga ngrohtësia në kabinë se dimri po vjen, nuk do të duhet të presim gjatë. Tashmë në mëngjes është plus 8-12 gradë. Është ende e paqartë për dritën, është ende duke u errësuar vonë. Performanca jashtë rrugës Unë nuk e kam testuar as Tussana - ato do të jenë të dobishme për përdorimin tonë vetëm në dëborë të lirshme.

Më vonë do t'i përshkruaj përshtypjet e mia të para për ushtarakët. Specialistët duket se janë të tillë.

Çfarë të presësh nga një i përdorur Hyundai Tucson

Sot, shumica e Hyundai Tucson ofrohen më treg sekondar Rusi, - indigjene, e shitur tregtarët zyrtarë vendin tonë. Sipas rishikimeve nga teknikët e stacioneve të shërbimit, është shumë i besueshëm dhe i lirë për t'u mirëmbajtur.

Kjo makinë nuk dallohet nga turma - një kryqëzim i zakonshëm me një dizajn të thjeshtë të jashtëm. Pse u bë kaq popullor në kohën e tij? Ekziston vetëm një arsye: një raport i mirë çmim-cilësi, të cilit pronarët e makinave vendase i kushtojnë vëmendje shumë më tepër sesa kontureve elegante ose muskulore të trupit.

Hyundai Tucson u prezantua për publikun e gjerë në 2004, në të njëjtën kohë u shfaq në dyqanet e tregtarëve rusë. Duhet theksuar se ajo u shfaq në një shumë të mirë konfigurimin bazë- ABS, EBD, kondicioner, sedilje me ngrohje... Konfigurimet kryesore kishte sistem të kontrollit të klimës dhe stabilitetit të kursit të këmbimit.

Tucson (lexohet si "Tussan") ia detyron emrin e tij një qyteti në jugperëndim të Shteteve të Bashkuara (në fakt, lindi edhe emri i një SUV tjetër Hyundai, Santa Fe). Ishin Shtetet që u bënë tregu kryesor për crossover-in.

Asnjë frills

Pjesa e brendshme e makinës është montuar mjaft mirë, pa të meta të dukshme, megjithëse materialet, natyrisht, janë mjaft buxhetore. Vendet janë të bollshme dhe të rehatshme, gama e rregullimeve do t'i lejojë një personi të çdo lartësie dhe ndërtimi të rehatohet. Edhe ergonomia është në rregull; E vetmja gjë që ju pengon të shijoni rehati të plotë është pezullimi i ngurtë - por kjo, siç e dimë, ka avantazhet e saj.

Siç i ka hije një crossover utilitar, Tucson është mjaft praktik dhe ka mundësi të mira për të transformuar hapësirën e brendshme. Për shembull, mund të palosni rreshtin e dytë të sediljeve pa ndonjë përpjekje shtesë, ndërsa mbështetësit e shpinës përshtaten nën nivelin e dyshemesë së bagazhit. Backdoor përbëhet nga dy pjesë - mund ta palosni mbrapsht vetëm xhamin ose ta hapni plotësisht. NË ndarje ngarkese Ka mjaft mbërthime për rrjeta, dhe ka shumë xhepa dhe kuti për sende të vogla në kabinë.

Sigurisht, quhet Tucson një SUV me të drejta të plota nuk do të ishte e drejtë. Strukturisht, nuk ka asgjë në të që do të shtonte besimin kur vozitni në baltë: asnjë kornizë e fuqishme (këtu - një trup monokok), pa kyçje (vetëm një imitim i një ndërboshti), pa zhvendosje poshtë... Udhëtimi i pezullimit është i vogël - kjo është ajo që do të shihni kur kaloni një kanal diagonalisht, rrota do të varet në ajër. Pjesa e poshtme e makinës është praktikisht e pambrojtur përballë natyrës së virgjër - nuk do të jetë e vështirë të dëmtoni një nga pjesët e spikatura, kështu që duhet të keni kujdes të dilni jashtë rrugës.

Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat është më i dizajnuar për sipërfaqet e rrëshqitshme të asfaltit dhe rrugët me prime pas shiut. Drejtimi në të gjitha rrotat përdor nyje të barabarta. shpejtësitë këndore. Si parazgjedhje, 100% e çift rrotullues transmetohet në boshtin e përparmë. Vetëm kur rrotat e përparme rrëshqasin, multi-disku tufë fërkimi hedh te boshti i pasëm deri në 50% të "njutonmetrave" të disponueshëm. Shoferi gjithashtu ka mundësinë të ndikojë në shpërndarjen e çift rrotullues, tufa mund të mbyllet manualisht duke shtypur butonin përkatës të kyçjes 4WD. Këshillohet ta bëni këtë vetëm me shpejtësi të ulët (deri në 40 km/h) dhe jo në sipërfaqe të forta. Në parim, një sistem i ngjashëm me lëvizje me të gjitha rrotat është mjaft i popullarizuar për SUV-të: Nissan X-Trail, Honda CR-V, Land Rover Freelander dhe shumë modele të tjera të ngjashme e përdorin atë.

Komenti i ekspertit

Sergej SURGALOV, kryepunëtor i bravandreqës së kompanisë BLOCK

Në gamën e secilit prodhues ka patjetër modele të suksesshme. Tucson për Hyundai është një prej tyre. Gjatë disa viteve të servisimit dhe riparimit të këtij kryqëzimi, nuk ka asnjë të dukshme pika të dobëta nuk mund të identifikohej. Problemet u shfaqën vetëm midis atyre pronarëve që shfrytëzuan pa mëshirë Tucson në sipërfaqe të dobëta ose jashtë rrugës. Vërej se, në fakt, makina nuk është menduar për trofe seriozë gjatë projektimit të saj, u vendosën qëllime dhe objektiva krejtësisht të ndryshëm. Nëse arrini të kapeni në dëborë ose baltë, mos u përpiqni të dilni vetë me asnjë kusht. Kini keqardhje për transmetimin automatik dhe tufën elektromagnetike: nëse nuk mund të dilni vetë, mos rrëshqitni për orë të tëra - kërkoni ndihmë nga jashtë.

Nga modifikime të mundshme Unë do të rekomandoja një naftë me transmetim automatik. Motori për një kryqëzim është optimal: rezerva e tërheqjes është e mjaftueshme, ndërsa konsumi i karburantit është relativisht i ulët. Përsëri, nuk pata një shans të merresha me çuditjet e një motori me naftë, i cili, megjithatë, nuk e çliron blerësin nga një diagnozë e plotë e motorit në qendrën e shërbimit.

Mos u shqetëso

Gama e motorëve mund të përshkruhet si minimalisht e mjaftueshme. Pronarët ekonomikë do të preferojnë patjetër një dy litra motor benzine. Sigurisht, 140 "kuaj" koreanë nuk ka gjasa të bëjnë përshtypje gjatë përshpejtimit, por konsumi i karburantit është relativisht i moderuar. Në të njëjtën kohë, zgjedhja e transmetimit është maksimale: manuale me pesë shpejtësi ose automatike me katër shpejtësi, me lëvizje me të gjitha rrotat ose me rrota të përparme (mund të gjeni një). Ata që pëlqejnë të ngasin më shpejt (për fat të mirë, Tucson nuk duket si një gungë në asfalt) duhet t'i kushtojnë vëmendje V6 më të fuqishëm 2.7 litra, megjithëse në këtë rast do të keni lëvizje me të gjitha rrotat me një transmetim automatik. Në një kohë, "gjashtë" nuk ishte shumë popullor dhe u quajt një motor problematik. Në të vërtetë, Tucson 2.7 litra kishte probleme, por jo fare me motorin. Pronarët version i fuqishëm Ata me të vërtetë duan të shtypin gazin me gjithë zemër - si rezultat, makina nuk mund ta duronte dhe shpesh prishej. Tregtarët zëvendësuan transmetimin automatik nën garanci - prodhuesi shpejt tërhoqi vëmendjen për numrin e tepërt të ankesave, zbuloi arsyen dhe dërgoi një direktivë për të përditësuar shërbimet zyrtare software. Sot, pothuajse të gjithë Tucson-ët me V6 tashmë kanë softuer të ri, kështu që nuk ka nevojë të shqetësoheni për prishjen e makinës - problemi i përket së kaluarës. Motori është mjaft i besueshëm, përveç se rripi i gjatë i kohës mund të fërshëllejë periodikisht.

Turbodieseli me dy litra është gjithashtu shumë i mirë. Është për të ardhur keq që është zyrtare versionet me naftë Ata filluan të dorëzojnë vetëm në 2007. Në Evropë, natyrisht, ajo ishte shitur më parë, dhe turbina kishte gjeometri e ndryshueshme. NË Versioni rus turbina është më e thjeshtë, por kjo nuk ndikoi ndjeshëm në performancën e motorit. Vrapon modifikime me naftë janë ende të vogla, por në përgjithësi as pronarët dhe as tregtarët nuk kanë ankesa për to.

Pezullimi i përparmë i Tucson është i llojit MacPherson, pjesa e pasme është me shumë lidhje. Vëmendje e veçantë për përdorim në qytet shasia nuk kërkohet. Nëse nuk e kaloni kryqëzimin tuaj nëpër pampas, do të duhet të merreni me zëvendësimin e amortizatorëve dhe blloqeve të heshtura pas 80 mijë km. Pak më herët (në 60 mijë km) këshillohet të ndryshoni rripin e kohës - ndoshta, në këtë kilometrazh, ata që blejnë një Tucson do të përballen me shpenzimet e para serioze. Një kompleks mirëmbajtjeje prej 60,000 km me punë të rekomanduar të përfunduar në tregtar do të kushtojë të paktën 30,000 rubla. Nuk është për t'u habitur që ky është pikërisht kilometrazhi kur pronarët e makinave preferojnë të ndryshojnë shërbimin në një të paautorizuar. Nga rruga, Hyundai ka një rrjet mjaft të gjerë tregtarësh, kështu që nuk kishte radhë të gjata për shërbim edhe në kohërat para krizës. Në Moskë, një makinë merret për riparim në pothuajse çdo qendër teknike - nuk ka asgjë jashtëzakonisht të komplikuar në hartimin e saj. Gama e pjesëve të këmbimit është mbresëlënëse - pjesët e njohura mund të blihen gjithmonë ose të bëra nga një kinez i panjohur, ose origjinale. Sigurisht, shumica e shoferëve të matur preferojnë "mesataren e artë".

Parandalimi nuk duhet neglizhuar. Kështu që, sistemi i karburantit Ekspertët rekomandojnë larjen e tij çdo 30-40 mijë km. Sa herë që e varni në ashensor, duhet të kontrolloni gjendjen e vulës së vajit. bashkim elektromagnetik. Si rregull, nuk paraqet surpriza, por nëse tashmë ka ndodhur një rrjedhje, nuk duhet të shtyni zëvendësimin e pjesës - kjo kërcënon dështimin e bashkimit (kostoja e saj së bashku me zëvendësimin është rreth 40,000 rubla).

Karakteristika të tjera përfshijnë zhurmat e trokitjes nga amortizatorët. Për një arsye ende të paqartë, janë kryesisht pronarët e modifikimeve të lëvizjes së përparme ata që ankohen për to. Tregtarët e njohin zhurmën e trokitjes, por nuk e konsiderojnë atë një defekt - në përputhje me rrethanat, kur u kërkohet të zëvendësojnë "raftet" nën garanci, ata refuzojnë. Duket se nuk ka asgjë të keqe me këtë - amortizatorët e goditjes kanë luftuar me sukses parregullsitë e rrugëve ruse për një kohë të gjatë.

Nuk ka ardhur ende koha

Shumë shpesh dëgjohen fjalë jo të këndshme për trupat koreanë: ata thonë se aziatikët kursejnë metalin dhe e lyejnë shumë keq. Megjithatë, siç tregon përvoja, bojëra Tucson i reziston në mënyrë të përkryer edhe dimrave të kripur të Moskës. Dhe edhe nëse ka pasur raste të lyerjes së pjesëve nën garanci, ato janë izoluar.

Sot zgjidhni vetë Tucson i ri nuk është më e mundur - ai u zëvendësua nga modeli më i fundit ix35. Por disa gjëra ende po mbledhin pluhur në magazinat e tregtarëve. Por pronarët e makinave dy ose tre vjeçare nuk po nxitojnë t'i heqin qafe ato - një tjetër provë e një dizajni të suksesshëm. Nga rruga, megjithëse ix35 është përshtatur plotësisht me tendencat ekzistuese të modës në botën e kryqëzimeve (kjo vlen si për dizajnin ashtu edhe për funksionalitetin, opsionet dhe mbushjet e tjera), megjithatë ai huazon me sukses transmetimin dhe shasinë nga heroi ynë, Tucson. Kjo është e drejtë: të kesh diçka të mirë, nuk ka gjithmonë kuptim të shpikësh diçka edhe më të mirë.

Specifikimet
Parametrat gjeometrikë
Gjatësia/gjerësia/lartësia, mm	4325/1795/1680
Baza e rrotave, mm	2630
Trase para/prapa, mm	1540/1550
Hapësira nga toka, mm	195
Diametri i kthesës, m	10,8
Vëllimi i trungut, l	644–1856
Këndi i hyrjes, gradë	32
Këndi i nisjes, gradë	30
Këndi i rampës, gradë	18
Gomat standarde	215/65R16 (27.0"")*, 235/60R16 (27.1"")*
Specifikimet teknike
Modifikimi	2.0CRDi	2.0CRDi	2.0	2.7
Zhvendosja e motorit, cm 3	1991	1991	1975	2656
Vendndodhja dhe sasia cilindrat	R4	R4	R4	V6
Fuqia, kW (hp) në rpm	82 (112) në 4000	103 (140) në 4000	103 (140) në 6000	127 (173) në 6000
Çift rrotullues, Nm në rpm	255 në 2000	305 në 1800	186 në 4500	245 në 4500
Transmetim	5 kuti ingranazhesh manuale (4 kuti ingranazhesh automatike)	5 kuti ingranazhesh manuale (4 kuti ingranazhesh automatike)	5 kuti ingranazhesh manuale (4 kuti ingranazhesh automatike)	4 automatik
Shpejtësia maksimale, km/h	168 (162)	178	174 (160)	180
Koha e nxitimit, s	13,8 (16,1)	11,1 (12,8)	11,3 (12,7)	10,5
Konsumi i karburantit në qytet/autostradë, l për 100 km	9,2 (10,1)/5,9 (6,7)	8,8 (10,3)/5,9 (6,6)	10,6 (11,9)/6,8 (7,4)	13,2/8,2
Pesha e ulët, kg	1585 (1610)	1610 (1625)	1554 (1572)	1609
Pesha totale, kg	2210	2210	2140	2190
Kapaciteti i karburantit / rezervuarit, l	Dt/58	Dt/58	AI-95/58	AI-95/58

*Diametri i jashtëm i gomave tregohet në kllapa

Mendimet e pronarëve

Yuri VASILENKO Mosha - 53 vjeç

Në vitin 2004, bleva një nga Tucson-ët e parë që u shfaq në tregtarët rusë. Duke kaluar pak më pak se 100 mijë km, jam i kënaqur me makinën. Është mjaft i përshtatshëm, komod dhe ka dinamikë të mirë me një motor 2.7 litra. Ankesat e vetme janë konsumi i karburantit (në përdorim urban - 16 l/100 km) dhe jetëgjatësia e shkurtër e amortizatorëve standardë (ata që vinin nga linja e montimit duhej të ndërroheshin pas 40 mijë km, megjithëse jam i kujdesshëm me pabarazitë) . Pak më vonë ata ndryshuan blloqet e heshtura brenda pezullimi i pasëm- por kjo është tashmë norma për makinat që operojnë në Rusi. Më shumë probleme serioze nuk ka ndodhur kurrë me Tucson.

Alexey GOMOLSKY Mosha - 37 vjeç
Hyundai Tucson 2.7 l, transmision automatik (2006 e tutje)

Më pëlqeu makina para së gjithash vlere e mire cilësia e çmimit. Sigurisht, duhet të kuptoni se kryqëzimi korean nuk është SUV luksoz. Pjesa e brendshme është pak e zhurmshme, plastika është mjaft e lirë. Thjesht duhet të merret si e mirëqenë. Por vëllimi i bagazhit ju lejon të vendosni lehtësisht një karrocë fëmijësh në të. Dhe në përgjithësi nuk po ankohem - makinë e bukur për paratë tuaja: të rehatshme, të bollshme dhe të lira për tu mirëmbajtur.
Fillonte gjithmonë me gjysmë kthese dhe, përveçse i nënshtrohej mirëmbajtjes së planifikuar, nuk kërkonte ndonjë vëmendje.

Çmimet e përafërta për pjesë këmbimi*, fshij.
Pjesë këmbimi	Origjinale	Joorigjinale
Krahu i përparmë	4200	1450
Parakolp i përparmë	8800	4700
Drita e përparme	5700	2900
Xhami i xhamit	12 000	7200
Spiralja e ndezjes	450	250
Filter ajri	400	220
Shiritat e stabilizatorit të përparmë	500	270
Tufat e stabilizatorit të përparmë	290	190
Fundi i shufrës lidhëse	600	380
Amortizator para	5100	3700
Amortizator i pasmë	4400	3600
Mbështesat e frenave të përparme	2550	450
Mbështetja e frenave të pasme	1700	1600
Disqet e frenave të përparme	4500	2200
Disqet e frenave të pasme	4100	2050

*Për modifikimin e transmisionit manual Hyundai Tucson 2.0 5 4WD

Orari i punës për mirëmbajtjen për Hyundai Tucson 4WD
Operacionet	12 muaj 15,000 km	24 muaj 30,000 km	36 muaj 45,000 km	48 muaj 60,000 km	60 muaj 75,000 km	72 muaj 90,000 km	84 muaj 105,000 km	96 muaj 120,000 km	108 muaj 135,000 km	120 muaj 150,000 km
Vaj motori dhe filtri	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Ftohës			.			.			.
Filter ajri	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Filtri i sistemit të ventilimit të kabinës	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Filtri i karburantit (benzinë)				.				.
Filtri i karburantit (naftë)	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Kandele		.		.		.		.		.
Rripi i kohës dhe rrotullat e tij				.				.
Rrip lëvizës i boshtit të balancuesit				.				.
Lëngu i frenave		.		.		.		.		.
Vaj në kuti ingranazhesh dhe ingranazhesh					.					.
Vaj në kuti mekanike ingranazhet						.
Vaji i transmisionit automatik						.

teksti: Alexey FEDOROV
foto: prodhuesi dhe autori

Hyundai Tucson 2.0

Viti i lëshimit: 2007

Motori: 2.0 Pika e kontrollit: A4

Bleva një të re në përfaqësi. Benzine. Makinë. Në 9 vjet nuk është prishur kurrë! Largësia 190,000 km. Unë jam shumë i kënaqur me makinën! Unë shkoj çdo ditë. Mos blini Tukson IX 35 - ato prishen shpesh. Blini vetëm deri në vitin e modelit 2010.

Rishikimi i Hyundai Tucson 2.0 i lënë nga: Sergej nga qyteti i Dnepr

Vleresim mesatar: 3.19

Hyundai Tucson 2.0

Viti i lëshimit: 2015

Motori: 2.0 (150 kf) Pika e kontrollit: A6

Mora Hyundai Tucson sepse isha tashmë brenda konfigurimet fillestare makina eshte e pajisur mire. Mund të blini një makinë me lëvizje me rrota të përparme, një transmetim automatik me një gamë të mirë opsionesh. Unë kam një të dytë Paketa komforte, ka gjithçka që ju nevojitet për një udhëtim të rehatshëm: kontrolli i klimës, timoni me ngrohje dhe sediljet e përparme, sensorë parkimi të pasëm, sistem audio, pajisje elektrike, ngrohje xhami i përparmë në zonën e fshirësit të xhamit. Konkurrentët për të njëjtat para kanë pajisje më të dobëta.