Nëse motori nuk ndizet për shkak të një baterie të ulët (motori nuk kthehet bosht me gunga ose fiksohet shumë ngadalë), mund të përdorni metodën e vjetër të shoferit - "ndezja e një cigareje", d.m.th. ndezja e motorit nga bateria e makinës së dikujt tjetër.
Nëse motori i një makine me bateri të shkarkuar është në gjendje të mirë, atëherë kur ta "ndizni" do të fillojë menjëherë.
Kërkohet një komplet për "ndriçim" kabllot lidhëse. Parametri më i rëndësishëm kablloja është prerja tërthore e përcjellësit të saj. Seksioni kryq duhet të jetë së paku 16 mm katror ose afërsisht i barabartë me seksionin kryq të kabllit që lidh baterinë me motorin. Skajet e kabllit duhet të kenë kapëse për fiksim në terminalet e baterisë. Për të shmangur konfuzionin e polaritetit, një nga kabllot ose dorezat e tij është lyer me ngjyrë të kuqe. Ky kabllo përdoret për të lidhur terminalet pozitive (+) të baterive.
Kur "ndriçoni", duhet të ndiqet procedura e mëposhtme:
- Fikni ndezjen e makinës së donatorit, më pas shkëputni terminalin e telit "negativ" nga terminali i baterisë së shkarkuar.
- Ne lidhim kapësin e telit lidhës "pozitiv" (+) (i kuq) me terminalin pozitiv (+) të baterisë së shkarkuar.
- Ne lidhim kapësin e dytë të kabllit të kuq me terminalin pozitiv të baterisë së dhuruesit dhe lidhim kapësin e telit "negativ" me terminalin "negativ" të së njëjtës bateri.
- Ne lidhim terminalin e dytë të kabllit "negativ" me "tokën" (trupin ose motorin) e makinës me një bateri të shkarkuar. Është më mirë të lidhni kapësen e kabllit me pjesët e motorit prej metali të ngurtë të palyer dhe të pandotur.
- Ndesim motorin e makinës së donatorëve dhe presim 5 - 10 minuta që bateria e shkarkuar të ringarkohet nga gjeneratori i makinës së donatorit.
- Pastaj fikim makinën e donatorëve, pas së cilës e ndezim motorin e makinës me një bateri të shkarkuar. Nëse fillimi është i suksesshëm, ne mbajmë një shpejtësi të rritur bosht me gunga makinë me një bateri të shkarkuar, në mënyrë që kur bateria e donatorit shkëputet dhe lidhet një bateri e shkarkuar, motori të mos ngecë.
Hiqeni bateri Ndalohet fikja e motorit pa fikur motori mund të rezultojë në dëmtim. urë diodike gjenerator!
Për të shmangur rritjet e papritura të tensionit rrjeti në bord të makinës së donatorit, lidhni telin negativ në terminalin negativ të baterisë së shkarkuar dhe shkëputni kapësen e kabllit negativ nga toka e automjetit me baterinë e shkarkuar.
Një rritje e tensionit në rrjetin në bord të automjetit mund të dëmtojë njësia elektronike menaxhimit. Kjo është arsyeja pse ju duhet të filloni motorin me një bateri të shkarkuar duke përdorur tela lidhës vetëm në sekuencën e përshkruar më sipër.
Shkëputni kapëset e kabllove pozitive nga terminali pozitiv i baterisë së shkarkuar dhe baterisë dhuruese.
Në mars të këtij viti, prodhuesi kryesor korean tregoi sërish gatishmërinë për të luajtur seriozisht në një fushë të huaj duke paraqitur Motor Show në Gjenevë"Atu" tuaj në formular model kompakt GETZ, i destinuar për tregun evropian.
Emri i deklasifikuar
Vjeshtën e kaluar në Tokio Hyundai Salon Kompania motorike tregoi një prototip të një makine qyteti në TV. Emri i tij qëndronte për Think Basic, që mund të përkthehet si "të menduarit bazë". Nën këtë emër u rendit në katalogun zyrtar të Motor Show në Gjenevë me shënimin: "Emri i kodit para shpalljes së emrit të modelit të prodhimit".
Në vend të një fotoje makinë prodhimi Katalogu përfshinte një vizatim të një prototipi të televizorit të Tokios të pikturuar ngjyrë jeshile e lehtë, gjë që më çoi në njëfarë konfuzioni në stendën e Koresë së Jugut: nuk kishte asnjë model Hyundai me një pamje të tillë atje. Më duhej të bëja pyetje me interpretueset femra në distancë. Ata me dashamirësi më informuan se ajo makinë e vogël gri në podium ishte ish-Hyundai TV, tani quhet Hyundai Getz.
Aty mësova pse makina u emërua kështu. Fjalët e Getzit gjuhe angleze nuk ekziston, por nuk është as me origjinë kompjuterike (në ditët e sotme kompanitë shpesh përdorin shërbimet e " trurin elektronik"Për të marrë diçka origjinale që tingëllon mirë në gjuhët evropiane). Rezulton se getz është në përputhje me shprehjen angleze get it, e cila mund të përkthehet si "merr atë që dëshiron. Në këtë mënyrë, koreanët, duke vazhduar traditat lindore." u përpoq të vendoste një kuptim sekret në emrin e makinës.
Një tjetër front
Pse nuk e njoha Hyundai Getz në hatchback-un me pesë dyer? prototipi i dikurshëm? Ky është faji i stilistëve koreanë, të cilët, pavarësisht emrit "të menduar" të prototipit, arritën të ribënin pjesën e përparme të tij për t'u njohur brenda pak muajsh.
Në Hyundai Getz fenerët vertikalë i zëvendësuar nga ato horizontale, dekorimi i lartë i radiatorit, i cili shtrihej shumë në parakolpin e prototipit, u ngushtua dukshëm dhe hapjet e mëdha të marrjes së ajrit në parakolpin e përparmë u zhdukën.
Profili i hatchback-ut mbeti i pandryshuar, përveç se ai i gjerë, që arrin në lartësi deri në mes të dyerve, është gri. komplet trupi plastik ia la vendin mbulesave modeste të zeza. Rrotat e mëdha të aliazhit 15 inç mbeten të njëjta, megjithëse për disa Vendet e Hyundai Getz do të pajiset me modele më modeste - 14 dhe madje 13 inç buzë, që në Evropë nuk do ta gjeni më mes “shokëve të klasës” të “koreanëve”.
Nga rruga, për "shokët e klasës". "Koreani" 3.8 metra, i cili është programi i prodhimit Hyundai Motor Company do të zërë një vend midis modeleve Atos dhe Accent dhe do të bëhet një konkurrent i drejtpërdrejtë i makinave të njohura të klasës B në Evropë (një e katërta e tregut total makinat e pasagjerëve), i cili përfshin Renault Clio, Peugeot-206, Fiat Punto, Opel Corsa dhe i përditësuar Volkswagen Polo dhe Ford Fiesta.
Brendësia e gjerë e Hyundai Getz
Pavarësisht dimensionet kompakte, mburret Hyundai Getz brendshme e bollshme. Ky fenomen shpjegohet me lartësinë e lartë të trupit (1.49 m) dhe shtrirjen e tij, të quajtur kabina përpara në rrathët e automobilave. Në të vërtetë, Hyundai Getz Xhami i xhamit zhvendosur dukshëm përpara, dhe linjat e shtyllave të çatisë së përparme, me një përkulje të lehtë, vazhdojnë me linjat e kapuçit, gjë që jep arsye për të klasifikuar makinë e Koresë së Jugut si një vëllim një e gjysmë.
Duke rritur vëllimin e kabinës (gjatësia e saj është 1800 mm, gjerësia e saj është 1375 mm dhe lartësia e saj është 1180 mm) për shkak të paraqitjes, projektuesit nuk u ndalën në këtë. Për të parandaluar që gjërat të shkelin sediljet e rezervuara për pasagjerët, kabina ka shumë kamare, ndarje dhe xhepa për të gjitha gjërat e vogla, si dhe grepa për çanta dhe rroba në pjesën e pasme të sediljeve të përparme.
Në Hyundai Getz për vendosje më të mirë të bagazhit në bagazhin e shpinës sediljet e pasme mund t'i anoni në kabinë (kanë disa pozicione fikse), t'i palosni në pjesë në një raport 60/40 ose madje të mbështetni të gjitha sediljet - më pas hatchback korean do të kthehet në një furgon të vogël me ndarje ngarkese vëllim gati një metër kub.
Motorët Hyundai Getz
Fillimisht, Hyundai Getz do të pajiset me tre motorë me shumë valvula me një zhvendosje prej 1.1, 1.3 dhe 1.6 litra dhe një fuqi përkatësisht 62, 82 dhe 105 kf. Me. Më i dobëti prej tyre nuk do të gjejë një vend për veten e tij copë-copë makina eksporti(për shembull, i destinuar për Zvicrën), ai gjithashtu nuk do të kombinohet me një transmetim automatik me katër shpejtësi me kontroll elektronik.
TE njësitë e benzinës vitin e ardhshëm një turbodiesel me tre cilindra 1.5 litra 80 kuaj fuqi CRDi me injeksion direkt karburantit dhe sistemi i përbashkët hekurudhor nga modeli Matrix.
Të gjithë motorët përputhen me standardet strikte të emetimeve të shkarkimeve Euro-4 që ende nuk kanë hyrë në fuqi, gjë që konfirmon edhe një herë synimet serioze të Hyundai Motor Company në tregun evropian.
Shitjet Hyundai Getz që nga shtatori
Me makinën e re të qytetit Getz, e cila duhet të shfaqet në tregtarët evropianë në shtator të këtij viti, bashkëpunëtorët e Hyundai Motor Company shpresa të mëdha për të rritur të tyre Shitjet evropiane në gjysmën e dytë të vitit 2002. Sidomos në Francë, Itali dhe Britaninë e Madhe. Kompania koreano-jugore planifikon të prodhojë 120 mijë Hyundai Getz në vit, nga të cilat 73%, domethënë 87.6 mijë, janë të destinuara për Evropën Perëndimore. 
Vini re se pas Sallonit të Tokios, kompania ndryshoi planet e saj për këtë model: atëherë bëhej fjalë për një prodhim vjetor prej dyqind mijë makina kompakte, krijuar në bazë të një prototipi TV. E megjithatë, edhe vëllimi i rregulluar i prodhimit të modelit të ri me çmimin e tij të natyrshëm konkurrues për makinat koreane, si dhe shpejtësia e zhvillimit të modelit të ri të prodhimit (dhe platforma e re që do të shërbejë për modelet e tjera të kompanisë) duhet të shkaktojë shqetësim serioz midis kompanive evropiane të makinave. Nuk do t'i bëjë as të lumtur Zgjidhja Hyundai Kompania Motorike do të ndajë 50 milionë euro për ndërtim impianti i montimit dhe një qendër projektimi, e cila do të punësojë treqind inxhinierë dhe projektues, në Rüsselsheim, Gjermani (ky qytet, meqë ra fjala, është trashëgimia e Adam Opel AG).
Motoristët evropianë do të mësojnë nga kjo situatë përfitim maksimal: këtë vjeshtë do të marrin një ofertë speciale nga një kompani koreano-jugore që nuk do ta refuzojnë lehtë.
Karakteristikat e përgjithshme teknike të Hyundai Getz
Trupi hatchback me 5 dyer
Koeficient zvarritje aerodinamike Cx 0,35
Gjatësia, mm 3810
Gjerësia, mm 1665
Lartësia, mm 1490 (për versionin evropian)
Baza e rrotave, mm 2455
Pista, mm 1450/1440
Hapësira nga toka, mm 135
Lartësia e ngarkimit të bagazhit, 685 mm
Numri i vendeve 5
Vëllimi i bagazhit, l 254 (882/977 - me mbështetëse/sediljet e pasme të mbështetura)
Ngasja e përparme
Pezullim para/prapa i pavarur, tip McPherson/shirit rrotullues; amortizatorë të mbushur me gaz
Mekanizmi i drejtimit Raft dhe pinion, me amplifikator
Disku/disku ose tamburi i frenave në varësi të versionit të eksportit; ABS
Gomat 155/80 R13 (175/65 R14 - për modifikim GLS; Michelin 185/55 R15 - sipas kërkesës)
Min. rrezja e kthesës, m 5,0
Kapaciteti rezervuar karburanti, l 45
Specifikimet teknike Hyundai Getz 1.1 12V
Numri i boshteve me gunga 1
Numri i valvulave për cilindër 3
Vëllimi i punës, metra kub cm 1086
Diametri i cilindrit/goditja e pistonit, mm 67/77
Raporti i ngjeshjes 9.6
Maks. fuqi, l. Me. (në rpm) 62 (5500)
Maks. çift rrotullues, kgf*m (në rpm) 9,6 (3250)
Maks. shpejtësia, km/h 152
Koha e përshpejtimit deri në 100 km/h, s 15.7
Konsumi mesatar i karburantit për 100 km, l 6.0
Specifikimet teknike Hyundai Getz 1.3 12V
Motor Benzine, me injeksion te shperndare
Numri dhe rregullimi i cilindrave 4, në linjë
Numri i boshteve me gunga 1
Numri i valvulave për cilindër 3
Vëllimi i punës, metra kub cm 1341
Diametri i cilindrit/goditja e pistonit, mm 71,5/83,5
Raporti i ngjeshjes 9.5
Maks. fuqi, l. Me. (në rpm) 82 (5800)
Maks. çift rrotullues, kgf*m (në rpm) 11,9 (3200)
Maks. shpejtësia, km/h 162 (162)
Koha e përshpejtimit në 100 km/h, nga 12.9 (14.8)
Konsumi mesatar i karburantit për 100 km, l 5.8
Specifikimet teknike Hyundai Getz 1.6 16V
Motor Benzine, me injeksion te shperndare
Numri dhe rregullimi i cilindrave 4, në linjë
Numri i boshteve me gunga 2
Numri i valvulave për cilindër 4
Vëllimi i punës, metra kub cm 1594
Diametri i cilindrit/goditja e pistonit, mm 76,5/87
Raporti i kompresimit 10.0
Maks. fuqi, l. Me. (në rpm) 105 (5800)
Maks. çift rrotullues, kgf*m (në rpm) 14,6 (3200)
Transmision manual me 5 shpejtësi (automatik me 4 shpejtësi)
Maks. shpejtësia, km/h 176 (174)
Koha e përshpejtimit në 100 km/h, nga 11.2 (12.3)
Konsumi mesatar i karburantit për 100 km, l 5.9
Specifikimet teknike Hyundai Getz 1.5 12V Turbodiesel
Turbodiesel, me injeksion direkt të karburantit
Numri dhe rregullimi i cilindrave 4, në linjë
Numri i boshteve me gunga 1
Numri i valvulave për cilindër 3
Vëllimi i punës, metra kub cm 1493
Diametri i cilindrit/goditja e pistonit, mm 83/92
Raporti i ngjeshjes 17.7
Maks. fuqi, l. Me. (në rpm) 80 (4000)
rpm)
Maks. çift rrotullues, kgf*m (në rpm) 18.6 (2000)
Kambio Mekanike me 5 shpejtësi
Maks. shpejtësia, km/h 170
Koha e përshpejtimit në 100 km/h, nga 14.0
Konsumi mesatar i karburantit për 100 km, l 5.0
Në kllapa - të dhëna për një makinë me një transmetim automatik
Motor Show në Gjenevë, Mars 2002
Kur blini një makinë të re problemet e zakonshme asnjë dëmtim. Por çfarë të bëni nëse jeta e shërbimit të automjetit ka tejkaluar kufirin 10-vjeçar? Si të mos bëni një gabim me zgjedhjen tuaj dhe të zvogëloni kostot e riparimit sa më shumë që të jetë e mundur? Është e nevojshme të njihen dobësitë e një modeli të caktuar.
Hyundai Getz ka një reputacion si një makinë për gratë dhe shoferët fillestarë. Megjithatë këtë markë Jo vetëm vajzave u pëlqen. Është i lehtë për t'u mirëmbajtur, i besueshëm dhe kompakt "kali i qytetit".
Defektet e identifikuara të fabrikës
Gjatë kryerjes së një kontrolli të jashtëm, vëmendje i kushtohet elementëve ku shfaqen të njëjtat probleme ndër vite. Pronarët e Getz Vihen re disavantazhet e mëposhtme:
- fletë metalike e hollë (edhe një guralec i vogël mund të lërë një gërvishtje me një gërvishtje qartësisht të dukshme);
- Korrozioni shfaqet herët në pjesën e poshtme të dyerve dhe kapakut të bagazhit;
- Dëmtimi i valvulave si rezultat i një rripi të thyer të kohës (riparimet janë të shtrenjta);
- "sëmundje" e motorëve me vëllim 1300 cm3 (rrjedhje e mbulesës së valvulave);
- të gjitha modifikimet e perceptojnë negativisht benzinën me cilësi të dobët;
- edhe duke pasur një madhësi të vogël, konsumi i benzinës në kushte urbane nuk bie nën 9.1 litra;
- rrjedhje e parakohshme e radiatorit (veçanërisht në mot të ftohtë);
- formimi gradual i ndryshkut në rrëshqitje fshirëse e pasmeçon në funksionimin e ngadaltë ose prishjen e mekanizmit;
- Në drejtimin elektrik elektrik, më afër 100 mijë kilometrash, shfaqet një trokitje kur vozitni mbi sipërfaqe të pabarabarta (veshja e tufave të raftit);
- procesi intensiv i punës i zëvendësimit të filtrit të karburantit (nuk mund të bëni pa palosur sediljen e pasme);
- pastrim i ulët nga toka ( pastrimi nga toka).
Para së gjithash, duhet të shikoni pozicionet e mësipërme. Jo të gjithë kanë probleme, por ia vlen të jesh i sigurt. Nuk u gjetën nuanca të tjera domethënëse. Ajo që kënaq është besueshmëria e pezullimit. Ka një traver MacPherson në pjesën e përparme dhe një rreze në pjesën e pasme. Zakonisht kërkon vëmendje pas 70 mijë km. Por ka edhe materiale harxhuese - amortizatorët e pasmë(shërbejnë jo më shumë se 45 mijë km).
Fakte shtesë dhe informacione të dobishme
Pjesa e brendshme është e pajisur me plastikë buxhetore. E thjeshtë dhe mjaft funksionale. NË koha e dimrit ose duke kaluar një pengesë, mund të shfaqen kërcitje. Pas kontaktit të zgjatur me plastikën, boja mund të zhvishet nga futjet dekorative.
Për sa i përket komoditetit, salloni është i përshtatshëm për njerëzit mesi i specifikimit me lartësi deri në 180 cm Ka hapësirë të mjaftueshme në pjesën e pasme për tre pasagjerë (një prej të cilëve është një fëmijë). Timoni mund të rregullohet në lartësi, dhe sediljet mund të rregullohen horizontalisht dhe vertikalisht. Trungu është i vogël, por i mjaftueshëm për një udhëtim pazari.
Ndër avantazhet, mund të veçojmë 4 yje nga 5 të pranueshëm në testet e përplasjes. Krahët dhe këmbët e shoferit dhe pasagjerit janë plagosur rëndë. Vjedhjet e makinave këtë model jo i interesuar. Numri i ish-pronarëve ia vlen të kontrollohet, si ky automjeti shpesh blihen për përvojën e parë të vozitjes nëpër qytet.
Në përgjithësi, Hyundai Getz është një makinë e lirë për t'u mirëmbajtur dhe ideale për qytetin. . Gjëja kryesore është të kryhet shërbim në kohë dhe respektoni etikën e rrugës. Kujdesuni për makinën tuaj dhe fat të mirë në rrugë!
Shumë shoferë rusë janë ende disi mosbesues makina koreane, duke i konsideruar ato jo mjaftueshëm të besueshme për Rrugët ruse. Sado i vogël Hyundai Getz ishte në gjendje të fitonte favorin e edhe atyre entuziastëve të makinave që nuk i pëlqejnë "koreanët".
Modelja Getz u shfaq relativisht kohët e fundit. Në fillim të viteve 2000, kompania nuk kishte gamën e modelit Hatchback i klasës B - pas Atos kompakte kishte një theks mjaft të madh. Deri në vitin 2002, u krijua një model plotësisht i plotë platformë e re, i prezantuar me emrin Getz në Motor Show në Gjenevë. Platforma ishte mjaft standarde dhe nuk ndryshonte risitë teknike Per cfare makinë buxhetoreështë më tepër një plus.
Hyundai Getz, e cila u shfaq në treg në vitin 2002, mbetet ende një nga më të mirat makina të suksesshme kompani koreane. Në Rusi, Getz në një kohë ishte madje lider në mesin e makinave të Azisë Lindore. Dhe është ende në kërkesë të qëndrueshme, megjithëse gjatë viteve të fundit janë shfaqur shumë konkurrentë, si p.sh Chevrolet Lanos, Renault Logan dhe një familje e tërë produktesh nga industria kineze e automobilave.
Në vitin 2005 pamjen Getz është përditësuar. Makinat e rivendosura morën një grilë të re radiatori, parafango dhe fenerë të modifikuar.
Cilësia e ndërtimit të Getz është vazhdimisht e lartë - edhe pas pesë vitesh funksionimi, prishjet serioze dhe të papritura janë të rralla. Në shumicën e problemeve të vogla, vetë pronari është shpesh fajtor, për shembull, instalimi i gabuar i një sistemi alarmi jo standard ose harrimi i mbylljes së dritares dhe vërshimi i elektronikës në kabinë.
Edhe pse shërbimet e makinave gjetën ende disa pika të dobëta të kësaj makine. Shumë shpesh sedilja e shoferit me ngrohje ndalon së punuari. Llambat që ndriçojnë tastierën qendrore kërkojnë shumë përpjekje për t'u zëvendësuar. Sidoqoftë, pronari mund ta bëjë këtë lehtësisht vetë.
Praktikisht nuk ka ndryshk në Getz të përdorur deri më tani, përveç nëse, natyrisht, boja ka dëmtime të dukshme. Përveç kontrollit të gjeometrisë së trupit, e cila është e detyrueshme kur blini ndonjë makinë jo të re, kushtojini vëmendje pjesës së poshtme dhe silenciatorit. Kjo e fundit ndonjëherë digjet - arsyeja për këtë mund të jetë karburant me cilësi të ulët ose dëmtime nga bordurat - largësia e Getz nga toka është shumë e ulët.
Makinat e prodhuara para vitit 2005 kanë një nga dy opsionet e motorit - 1.3 litra (82 hp) ose 1.6 litra (105 kf). Të dy motorët janë të shkëlqyeshëm për këtë makinë, nuk ka mungesë të dukshme të fuqisë edhe me një fillim të mprehtë. Dhe me një motor 1.6 litra, Getz mund të përshpejtojë në qindra në më pak se 10 sekonda, dhe shpejtesi maksimale makina - 180 km/h.
Ndonjëherë ndeshesh me makina të importuara nga Europa dhe të pajisura me motor 1.1 litërsh me 62 kuaj fuqi. Ekziston edhe një motor edhe më i rrallë me tre cilindra (1.5 litra dhe 80 kf).
Në makinat e reja të lëshuara pas rivendosjes, ekziston gjithashtu një motor i përditësuar me 16 valvula, i cili, me një vëllim prej 1.4 litrash, prodhon pothuajse 100 kf.
Drejtuesit nuk kanë ndonjë ankesë serioze për këta motorë. Ndoshta më e pakta motorë të fuqishëm shumë do t'i shohin ato jo mjaft dinamike, por makina të tilla gjenden në treg sekondar rrallë.
Çmimi Mirëmbajtja mjaft e pranueshme, TO-1 rekomandohet të kryhet çdo 15 mijë kilometra. Kostoja e një shërbimi të tillë është rreth 350 dollarë. Pas 60 mijë kilometrave do t'ju duhet të paguani rreth 700 dollarë më shumë për TO-2.
Shumica e Getz-ve të lëshimit të hershëm janë të pajisur me një transmetim manual me 5 shpejtësi. Ndër makinat e prodhuara pas rivendosjes, shumë janë të pajisura me një transmetim automatik. Transmision automatik kombinohet më së miri me një motor 1.6 litra, me motorë të dobët automatizimi e bën makinën shumë "të ngadaltë".
Kutitë e ingranazheve, veçanërisht ato manuale, janë të besueshme dhe jo të prirura prishje të papritura. Por dështimi i tufës nuk është i pazakontë. Më shpesh kjo ndodh për shkak të nisjeve të papritura dhe një stili përgjithësisht të ashpër të drejtimit - makina nuk është ende një makinë sportive. Në udhëtim i qetë Zëvendësimi i tufës nuk do të kërkohet së shpejti - pas 100-120 mijë kilometrash.
Pezullimi trajton mirë pabarazitë dhe gjithashtu nuk shkakton asnjë ankesë.
Hatchback kompakt urban Hyundai Getz në një kohë u bë një bombë e vërtetë. Koreanët arritën të ndërtonin një makinë që në shumë aspekte nuk ishte inferiore ndaj evropianëve, por kushtonte shumë më pak. Por vitet gjithmonë bëjnë të vetën. Dhe sot do të diskutojmë dobësitë e këtij modeli. Ne do të flasim për opsionin mesatar më të njohur. Kjo është një makinë e vitit 2008 me një largësi prej 80 mijë kilometrash. Janë pikërisht këto makina të pavrasura që shiten si ëmbëlsira në internet.
Nën kapuçin e Getz-it tonë, motori më i zakonshëm është një motor 1.4 litra me fuqi 97 Fuqia e kuajve. Kutia eshte mekanike. Çmimi i kërkuar është 225 mijë rubla. Edhe pas 8 vitesh, makina duket e freskët, sidomos nga jashtë. Sigurisht, koreanët modernë do të jenë më të prezantueshëm nga brenda. Edhe pse, nga ana tjetër, një brendshme e thjeshtë është jo modeste në mirëmbajtje.
Vërtetë, me kalimin e kohës gjithçka fillon të kërcasë. Por ata thonë se është absolutisht e njëjta histori në Gets-in e ri. Dhe për disa arsye xhami i përparmë i makinës mjegullohet vazhdimisht. E vetmja gjë që kursen është kondicioneri, i cili konsumohet shpejt për shkak të përdorimit të rregullt dhe ndonjëherë edhe konsumohet plotësisht. Por më shumë për këtë më vonë.
Për të marrë një opinion autoritar për makinën, iu drejtuam ekspertëve në qendrën e servisit të makinave. Dhe kjo është ajo që ata thanë për Hyundai Getz 2008. Para së gjithash, le të zbulojmë se cilat probleme duhet t'i kushtoni vëmendje kur blini një hatchback të përdorur.
Nëse flitet për problemet klasike shasia, atëherë ekspertët tregojnë një të metë të projektimit në fiksimin e rrotave. E thënë thjesht, rrota është e montuar në kunja të dobëta që konsumohen shpejt. Amortizatorët e përparmë gjithashtu dështojnë mjaft shpesh. Tek të tjerët pika të dobëta Atributi i mekanikës së shasisë është i dobët raft drejtues, domethënë, rrjedhje e vulës së vajit, e cila më pas rezulton në riparimin e të gjithë raftit.
Tani motori dhe transmisioni. Në makinat e para-ndërtimit (para vitit 2005), çdo makinë e dytë automatike dështoi me 100 mijë (riparimi i tyre kushton afërsisht 40-50 mijë rubla). Problemi me motorët e atyre viteve ishte . Por kjo është e rëndësishme vetëm për makinat me një largësi prej më shumë se 100 mijë kilometra. Nga rruga, në klub Pronarët e Hyundai Getz shpesh ankohet për rrjedhjen e rezervuarit të ftohësit.
Me kalimin e viteve, makina nuk humbi kompresimin, por, në krahasim me Getz-in e ri, fuqia ra me 4-5%. Kjo do të thotë, në fakt, nën kapuç nuk ka 97, por 93 kuaj, dhe përshpejtimi në qindra zgjat 0,2 sekonda më shumë sesa thuhet. Konsumi i karburantit gjithashtu u rrit me rreth gjysmë litër.
Të fundit në radhë janë elektrikët dhe elementët e tjerë. Ndër problemet më të zakonshme, elektricistët dhe mekanikët e Hyundai Getz vërejnë instalime elektrike të dobëta të pasme dritat e mjegullës. Për shkak të izolimit dhe vendndodhjes së dobët (direkt nën parakolp), lagështia bie vazhdimisht në tela dhe kontaktet oksidohen. E meta e dytë është ndërtimi me cilësi të dobët. Si rezultat, dritaret vazhdimisht mjegullohen.
Sipas statistikave, pothuajse të gjithë Hyundai Getz me përvojë vuajnë nga një problem tjetër - trupi është i pambrojtur nga korrozioni. Pas 5 vitesh funksionimi, ndryshku mund të gjendet nën kapuç, në pragjet dhe në fund të dyerve. Pas 8 vitesh, gjeografia e pjesëve të prekura nga korrozioni do të jetë edhe më e madhe.
Tani le të llogarisim se sa duhet të investoni në një makinë të përdorur për ta bërë atë një karamele. Më lejoni t'ju kujtoj se Hyundai Getz ynë i vitit 2008 kushton 225 mijë rubla. Për ta sjellë atë në gjendje ideale Nuk do të marrë shumë investime - afërsisht 20 mijë rubla. Kjo shumë përfshin mirëmbajtjen dhe riparimet e mëdha, plus përmirësimin lokal të çiftit pjeset e trupit. Gjithsej - 245 mijë rubla. Duhet të them që makina është mjaft e lëngshme në tregun sekondar. Një hatchback tetë vjeçar do të humbasë jo më shumë se 9-10 për qind të vlerës së tij në vit.
Hyundai Getz u ndërpre në vitin 2011 dhe u zëvendësua nga Modeli Hyundai i20. NË konfigurim të ngjashëm me një motor 1.4 litra, do të jetë pak më i fuqishëm, por më i ngadalshëm se paraardhësi i tij, ndërkohë që brenda do të jetë më modern dhe më ekonomik (në qytet me rreth 1 litër). Çmimi makinë e re në konfigurimin mesatar është 545 mijë rubla. Si rezultat, përfitimet e blerjes së një të përdorur 8 Hyundai veror Getz, duke marrë parasysh paratë e investuara në riparime, do të arrijnë në 300 mijë rubla.
