Kompleksi VSM në crossoverin Hyundai Creta do të sigurojë vozitje më të sigurt kushte të vështira– në të lagësht, të pabarabartë ose rruga e rrëshqitshme.

Makina moderneÇdo vit ato vetëm sa shtojnë numrin e elektronikës, duke u bërë më të avancuara teknologjikisht, më të avancuara dhe më të sigurta. DHE crossover i ri Hyundai Creta nuk ishte përjashtim nga lista. Kompleksi i kontrollit të stabilizimit Hyundai Creta– Sistemi VSM – i referohet gjithashtu asistentë elektronikë shofer.

Duhet menjëherë të theksohet se lista pajisje bazë ky opsion nuk është i disponueshëm. Është i disponueshëm vetëm për Creta në nivelet e veshjes Active (por vetëm për versionet me transmision automatik6), si dhe për konfigurimi i fundit Rehati.

Disa terminologji

Kompleksi i kontrollit të stabilizimit është një nga elementët e sistemit ESC (stabilizimi dinamik). detyra kryesore VSM duhet të ruajë qëndrueshmërinë e kryqëzimit në kushte frenimi ose nxitimi të papritur, kur kjo ndodh në sipërfaqe të pabarabarta, të rrëshqitshme dhe të lagura, pasi në kushte të tilla shkalla e ngjitjes së gomave në sipërfaqe ndryshon ndjeshëm dhe në mënyrë të paparashikueshme.

Shkurtimisht për sistemet ESC dhe VSM.

Algoritmi për funksionimin VSM në Hyundai Creta

Aktivizimi të këtij kompleksi në SUV ndodh automatikisht kur ndodhin kushtet e mëposhtme:

1. Shoferi i Creta ecën përgjatë një rruge gjarpëruese me shpejtësi mbi 15 km/h;
2. Kompleksi i aktivizuar stabilizimi dinamik– ESC;
3. Kur frenoni në sipërfaqe të pabarabarta, shpejtësia e Creta i kalon 20 km/h.

Sidoqoftë, ia vlen të kujtojmë rastet kur sistemi VSM nuk do të funksionojë:

1. Ngasja në të kundërt;
2. Lëvizja me kompleksin ESC të fikur - në këtë rast treguesi ESC OFF ndizet;
3. Gjatë zbritjes ose ngjitjes;
4. Nëse drita treguese e timonit elektrik ndizet ose pulson - EPS.

Është gjithashtu e nevojshme të merret parasysh që gjatë funksionimit të kompleksit VSM mund të dëgjohet një tingull specifik. Pedali i frenave është gjithashtu pulsues. Këto janë shenjat funksionimin e duhur sistemet dhe ato nuk tregojnë një mosfunksionim.

Përfitimet e kompleksit VSM janë të dukshme.

Aktivizimi dhe çaktivizimi i VSM

Për të mundësuar Sistemet VSM Hyundai Creta, duhet të shtypni tastin ESC OFF. Ku llambë paralajmëruese ESC OFF do të dalë. Për të çaktivizuar kompleksin e specifikuar, duhet të shtypni përsëri tastin, si rezultat i të cilit do të ndizet treguesi ESC OFF.

Sidoqoftë, këtu duhet të keni kujdes, pasi nëse treguesi i sistemeve ESC dhe EPS nuk fiket, ekziston mundësia që kompleksi VSM të dështojë. Në këtë rast, rekomandohet fuqimisht të merret Creta për diagnostikim tregtar Hyundai.

Masat paraprake

Prania e një mase sistemesh elektronike në një makinë mund të luajë gjithashtu një shaka mizore për pronarin. Ana negativeështë se pronari i Creta fillon të mbështetet shumë në elektronikë, duke neglizhuar masat paraprake të sigurisë gjatë ngasjes.

E RËNDËSISHME PËR TË KUJTUAR– sistemet elektronike NUK JANE një garanci e pakushtëzuar e sigurisë.

Sidoqoftë, patjetër që nuk duhet të mbështeteni vetëm në elektronikë.

Kjo do të thotë që prania e kompleksit VSM në paketën SUV nuk do të thotë që ju mund të vozitni pa kujdes pa u ndëshkuar. Vetë sistemi VSM nuk mund të parandalojë një aksident. Prandaj, është gjithmonë e nevojshme të ruhet një distancë nga makina që lëviz përpara dhe të mos tejkalohet shpejtësia e lejuar nga rregullat. Kjo është veçanërisht e vërtetë në kohë e keqe, në rrugë të pabarabarta, të lagështa ose të rrëshqitshme.

Më vete, vlen të përmendet momenti i lidhur me rrotat e Hyundai Creta. Ata duhet të jenë të njëjtë. Nëse gomat ose rrotat e kryqëzimit kanë përmasa të ndryshme, sistemi VSM mund të mos funksionojë siç duhet. Prandaj, ngasja me rrota të madhësive të ndryshme nuk rekomandohet shumë, veçanërisht nëse po flasim për për një udhëtim të gjatë.

Çdo ditë rruga mund të paraqesë sfida të reja, por ju gjithmonë do të ruani kontrollin e makinës në sipërfaqe të vështira, kodra, rrugë gjarpëruese dhe gjatë manovrave të papritura të drejtuesve të tjerë falë progresit. sistemi elektronik kontrollin.

Ndjeni siguri absolute në Sorento Prime. I ashpër struktura e pushtetit Trupi është krijuar duke përdorur çeliqe me rezistencë të lartë, dhe gjashtë airbag janë pajisje standarde. Niveli më i lartë siguria konfirmohet jo vetëm nga testet e përplasjes laboratorike, por edhe nga simulimet e përplasjeve reale.

Funksioni rrethues 360°

Sistemi e bën më të lehtë parkimin dhe manovrimin në kushte hapësirë ​​e kufizuar. Falë katër kamerave, ekrani tregon një pamje të makinës nga lart, e cila e ndihmon shoferin të kontrollojë situatën nga këndi i tij në çdo drejtim ndërsa parkon ose bën manovra.

※ Kushtet e funksionimit: ndezja e ndezur, leva e transmisionit në pozicionet D/R/N, shpejtësia deri në 20 km/h.

ESC (Sistemi stabiliteti i drejtimit) kontrollon shpejtësinë dhe drejtimin e mjetit.

Në të njëjtën kohë, sistemi vazhdimisht krahason parametrat e marrë nga sensorët ( Sensori ABS, devijimi, nxitimi, drejtimi) me veprimet e shoferit dhe zgjidh humbjen e tërheqjes së mjetit, për shkak të së cilës mund të ndodhë një rrëshqitje.

Kur sistemi (ESC) zbulon humbjen e kontrollit, ai menjëherë transmeton një individ forca frenuese në çdo rrotë.

Sistemi i frenimit kundër bllokimit (ABS) sigurohet që gjatë frenimit ndërmjet rrotave të makinës dhe sipërfaqe rrugore asnjë fërkim nuk humbi. Kur një shofer papritmas shtyp pedalin e frenave, ekziston mundësia që makina të dalë jashtë kontrollit dhe të rrëshqet në rrugë. detyra kryesore sistemi i frenimit kundër bllokimit- për të shmangur një situatë të tillë.

Sistemi i asistencës së ngritjes nevojiten në rastet kur makina fillon të lëvizë në një rrugë të pabarabartë. Sistemi siguron që makina të mos rrokulliset në pjerrësi të pjerrëta dhe ka një sërë avantazhesh të rëndësishme. Së pari, me ndihmën e saj, një makinë në një pjerrësi është më e gatshme të largohet, gjë që e lehtëson shoferin nga nevoja për të përdorur frenave parkimi. Së dyti, është rritur siguria si e shoferit ashtu edhe e këmbësorëve.

Si funksionon sistemi Kjo është - kur shoferi ndalon shtypjen e pedalit të frenave, ulja e presionit në sistemin e frenave fillon të ngadalësohet gradualisht. Sistemi i ndihmës në kodër do të hyjë në veprim kur disa faktorë përkojnë: ngritja e rrugës kalon 5%, makina niset dhe shoferi shtyp pedalin e frenimit.

KIA Sorento Prime është i pajisur me airbag para dhe anësor që mbrojnë shoferin dhe pasagjeri i përparmë, si dhe dy airbag perde që shërbejnë për të mbrojtur të gjithë në kabinë.

Sistemi i frenimit emergjent Unë jam i nevojshëm për të situatë e rrezikshme në rrugë mekanizmi i frenave makina funksiononte me efikasitet maksimal. Sipas statistikave, kur sistemi po funksionon frenim emergjent distancat e frenimit zvogëlohet me 15-20% për qind. Kjo ndonjëherë është e mjaftueshme për të shmangur një përplasje të rëndë, aksident ose aksident.

Sistemi BAS - bazuar në shpejtësinë me të cilën shoferi shtyp pedalin e frenave, përcakton nëse një situatë emergjente frenimi është krijuar në rrugë. NË njësia elektronike kontrolli, të dhënat për shpejtësinë e shtypjes së pedalit transmetohen nga sensori i shpejtësisë së shufrës përforcuese të vakumit. Në rastin kur vlera e sinjalit shkon përtej nivelit të normës së caktuar, aktivizohet elektromagneti i makinës së shufrës. Pedali i frenave fillon të veprojë përforcues vakum frenat - kështu fillon procesi i frenimit emergjent. Fillon të veprojë më parë Sistemi ABS.

Pretensionues i rripit të urgjencës (EFD)

Rripat e sigurimit të përparmë sediljet e AKI-së Sorento Primes janë të pajisur me paratensionues të veçantë EFD. NË situatë emergjente rripat janë të tendosur paraprakisht, duke mbajtur fort shoferin dhe pasagjerin në sediljet e tyre, gjë që siguron mbrojtje shtesë në rast përplasjeje.

Sistemi i komunikimit emergjent ERA-GLONASS

Në raste të papritura, sistemi do t'ju lidhë me një operator për të sqaruar nëse gjithçka është në rregull ose do të telefonojë shërbimet e urgjencës.

Fenerët LED me funksion dinamik të rrezeve të ulëta

Fenerët janë në gjendje të ndriçojnë edhe kthesat, duke siguruar shikueshmëri më të mirë V kohë e errët ditë. Përveç kësaj, optika rrotulluese përshtatet me këndin e drejtimit, peshën dhe shpejtësinë e automjetit.

Në mbajtëset aktive të kokësështë ndërtuar një levë e veçantë e lëvizshme, e cila ndodhet në pjesën e pasme të karriges. Kur makina godet një pengesë, inercia e shtyn shoferin në sedilje dhe pesha e tij shtyp këtë levë. Në këtë rast, mekanizmi i kundërveprimit menjëherë fillon të funksionojë - edhe para se koka e shoferit të anohet prapa, mbajtëset aktive të kokës lëvizin drejt tij dhe zbutin forcën e goditjes. Pas kësaj ata pranojnë pozicioni fillestar. Vlen të theksohet se për më së shumti punë efikase Mbështetësit e kokës duhet të rregullohen së pari.

Mbështetësit aktivë të kokës hyjnë në veprim kur automjeti ndeshet me një pengesë në nivelin e ulët ose Shpejtësia mesatare, si dhe në disa raste të përplasjeve nga ana e pasme. Është në këto situata që gjasat e lëndimit rriten për shkak të efektit të "fryrjes me kamxhik".

Sistemi i integruar kontroll aktiv(VSM) ndihmon automjetin të mbajë një pozicion të qëndrueshëm gjatë frenimit dhe kthesës, veçanërisht në sipërfaqe të lagura, të rrëshqitshme ose të pabarabarta. bashkëpunimi Kontrolli i Stabilitetit dhe Sistemet Elektrike të Drejtimit Bazuar në informacionin e mbledhur nga sensorët, sistemet e kontrollit të qëndrueshmërisë dhe elektricitetit të drejtimit hyjnë në punë sapo automjeti fillon të rrëshqasë dhe e kthen atë në një trajektore të sigurt.

Çeliku me rezistencë të lartë (AHSS)

NË Dizenjot e AKI-së Sorento Prime përdor mbi 52.7% çelik me rezistencë të lartë. Kjo klasë unike e çelikut përdoret për të forcuar pjesën e përparme, të pasme dhe anash të automjetit, si dhe në zonat e trupit që përjetojnë stres maksimal.

Nënkorniza e pasme

Një nënkornizë e ngurtë e pasme siguron stabilitet të lartë në rrugë.

Amortizatore vertikale të pasme

Rregullimi vertikal amortizatorët e pasmë ndihmon në zbutjen e efektit negativ të drejtimit në rrugë të vështira dhe siguron rehati edhe më të madhe në kabinë.

Sistemi inteligjent parkim automatik SPAS

Ky sistem është krijuar për t'ju ndihmuar si me paralele ashtu edhe me pingul me parkingun. Ai njeh automatikisht një vend parkimi të përshtatshëm, rrotullohet timoni dhe vlerëson distancën me makinat e tjera. Gjithçka që duhet të bëni është të hidhni gazin, të frenoni dhe të ndërroni shpejtësinë Sorento Prime.

Monitor i pikave të verbër (BSD)

Monitorimi i pikave të verbër përdor sensorë që skanojnë anët dhe pjesën e pasme të automjetit për afërsi të rrezikshme me automjetet e tjera në një zonë me dukshmëri zero. Nëse zbulohet një objekt, shoferi do të njoftohet me një sinjal vizual në pasqyrat anësore dhe në ekranin qendror. Nëse shoferi ndez sinjalin e kthesës dhe një automjet tjetër zbulohet në pikën qorre në atë anë, do të dëgjohet një tingull paralajmërues.

Gjatë dy dekadave të fundit, liderët e industrisë në projektimin dhe prodhimin e automobilave janë përballur me problemin serioz të gatishmërisë së ulët të shoferit për të drejtuar një automjet në mjedise me rrezik të lartë. Shumë fakte dhe statistika policore tregojnë se aftësia për të kontrolluar është komplekse, e rëndë dhe e fuqishme një makinë pasagjerësh për të mos vrarë veten dhe të tjerët, shoferi mesatar nuk ka më mjaftueshëm.

E para, e fokusuar në një zgjidhje gjithëpërfshirëse të problemit, ishte sistemi i integruar i kontrollit aktiv VSM. Në thelb, pati një bashkim të një të reje njësi kompjuterike me një sistem sensorësh dhe modulesh kontrolli për frenat kundër bllokimit dhe sistemet e stabilitetit të drejtimit.

Cilat funksione i janë caktuar sistemit të integruar të kontrollit aktiv VSM:

• duke marrë maksimumin nga të gjithë sensorët e disponueshëm të automjeteve informacion të besueshëm për gjendjen aktuale të makinës;
• krahasimi i objektivitetit të komandave të kontrollit ABS dhe ESP me tendencat e veprimeve të drejtuesit dhe krahasimi i tyre me optimale opsionet e mundshme të ruajtura në kujtesë;
• Ndërhyrja indirekte e VSM në funksionimin e timonit, motorit, sistemi i frenave dhe kuti ingranazhesh.

E rëndësishme!

VSM ndryshon nga shumë opsione inteligjente të asistentit në atë që ndihmon shoferin të veprojë përtej informacionit ose rekomandimeve.

Si funksionon Sistemi i Menaxhimit të Integruar Aktiv VSM

Ideja për të prezantuar një analog të një autopilot, duke ndihmuar shoferin të veprojë, dhe jo vetëm të informojë, qëndroi në mendjet e zhvilluesve për një kohë mjaft të gjatë, por VSM mori zbatimin e plotë në një formë të integruar si një sistem kontrolli aktiv. vetëm pas rritjes së fuqisë së kontrollorëve të kontrollit dhe futjes së drejtimit të fuqisë elektrike.

Sigurisht, sistemi VSM nuk do ta rrotullojë timonin, as nuk do të manovrojë në vend të shoferit, ai nuk e ka ende një aftësi të tillë. Dhe nëse lind një pengesë në rrugë ose rregullat e trafikut shkelen rëndë, sistemi i kontrollit aktiv nuk do të jetë në gjendje të ndihmojë. Edhe pse zhvillimet më të fundit me një sistem radar të integruar 360 gradë dhe GPS do të jenë në gjendje të marrin vendimin e duhur gjatë pjesëmarrjes në drejtimin aktiv.

Detyra kryesore, si një strukturë e integruar ose e unifikuar, e sistemit ekzistues VSM është të ndihmojë me ndërhyrjen aktive në funksionimin e drejtimit elektrik. VSM si një sistem kontrolli është përgjegjës për stabilizimin e pozicionit të makinës gjatë vozitjes. Deri më tani, pozicioni i qëndrueshëm i makinës konsiderohet si kriteri kryesor për sigurinë e saj.

• Çfarë mund të presë shoferi nga kontrolli aktiv i sistemit VSM:
• një rritje e rezistencës ose përpjekje e kërkuar në timon kur vozitni me shpejtësi të lartë. Timoni humbet mprehtësinë e tij, dhe falë kësaj, kontrolli i kursit bëhet më i ekuilibruar dhe më i qetë. Edhe nëse dëshironi të përpiqeni të tundni ashpër timonin, sistemi VSM thjesht nuk do ta lejojë këtë, duke rritur menjëherë "rëndimin" e timonit;
• drejtimi i rrotave të përparme kur ekziston rreziku i rrëshqitjes, rrëshqitjes ose rënies së mprehtë të ngjitjes së një ose dy rrotave në sipërfaqen e rrugës, probleme me gomën ose pezullimin;

ndikim të integruar në sigurimin e stabilitetit përgjatë trajektores së lëvizjes.

Përveç timonit, sistemi përdor në mënyrë aktive aftësitë e frenave, si në mënyrë të pavarur ashtu edhe përmes modulit të frenimit kundër bllokimit. Që njësia VSM të funksionojë me sukses si partnerë, ju nevojitet gjithashtu një modul ESP, i cili është përgjegjës për stabilitetin e drejtimit, dhe një qark kundër rrëshqitjes. Një shembull klasik që demonstron punë e suksesshme VSM është një kalim - një gjarpër rreth një numri pengesash ose lëvizjeje në vazhdim me rrëshqitje të kontrolluar në një kthesë mjaft të thellë. Teste të tilla nuk u zgjodhën rastësisht, sepse ato përbëjnë afërsisht 80% të të gjitha lëvizjeve manovruese të një makine në rrugë.

Teorikisht, gjatë një rrëshqitjeje, VSM duhet të rishpërndajë çift rrotullues në çiftin e jashtëm të rrotave dhe të frenojë çift ​​i brendshëm për të kthyer disa gradë në drejtim të kundërt me drejtimin e rrëshqitjes. Në këtë mënyrë, makina garantohet të çlirohet nga kërcënimi i një përplasjeje me anë të rrugës dhe do të përfundojë pa probleme kthesën.

Nëse frenimi konsiderohet i paefektshëm apo edhe i dëmshëm, sistemi VSM do të çaktivizojë ABS, ose një ose dy rrota do të frenohen individualisht. Kur kontrollon timonin, shoferi do të ndjejë se rrotullimi në drejtimin "të ndaluar" do të jetë jashtëzakonisht i vështirë, por në drejtimin optimal do të jetë sa më i lehtë për të shpejtuar kthesën.

Ky është i ashtuquajturi sistem i reagimit intuitiv ndaj situatës. Në një situatë kritike, shoferi thjesht nuk ka kohë për të menduar dhe analizuar, ai duhet të marrë vendime në mënyrë instinktive, dhe shpeshherë urdhri i njësisë VSM është i dobishëm;

Gjatë një udhëtimi të gjatë, pas 4-5 orësh ngarje, në mënyrë të pashmangshme do të fillojë të grumbullohet lodhja. Në këtë rast, sistemi VSM do të lehtësojë ndjeshëm shoferin dhe do të sigurojë mbrojtje më të madhe, duke shmangur situatat e rrezikshme.

Çfarë është e mirë dhe e keqe për VSM

Postulati kryesor i përdorimit të asistentëve të ndryshëm elektronikë në drejtimin e një makine bazohet në një rregull të palëkundur - sistemi më i avancuar, aktiv dhe i integruar nuk duhet të krijojë siklet në drejtimin e një makine. VSM nuk bën përjashtim nga kjo.

Padukshmëria e saj në makinë është sjellë në një gjendje të tillë që shumë blerës të makinave të reja të pajisura me një sistem të integruar të kontrollit aktiv VSM nuk e vërejnë atë edhe pas drejtimit të makinës dhe thjesht fillojnë të dyshojnë në praninë e saj.

Një nga problemet kryesore me të cilat përballen prodhuesit e automjeteve është rritja e sigurisë së automjeteve, përfshirë gjatë drejtimit. Për këtë qëllim makinat janë të pajisura pajisje të ndryshme, duke ndihmuar shoferin të përballojë kontrollin në situatat më të vështira. Një prej tyre është sistemi i integruar i kontrollit aktiv VSM.

Rreth forcave dhe momenteve

Çift rrotullimi i zhvilluar nga motori shkon në rrota dhe makina fillon të lëvizë. Kjo është një mënyrë shumë e thjeshtuar për të përshkruar procesin e lëvizjes së tij. Sidoqoftë, kur filloni të lëvizni, manovroni dhe frenoni, një shumëllojshmëri e gjerë e forcave veprojnë në makinë dhe natyra e ndikimit të tyre varet nga shpejtësia, gjendja e rrugës dhe veprimet e shoferit.

Ndonjëherë këto veprime janë të gabuara dhe të pasakta, të cilat mund të rezultojnë në një aksident. Për të shmangur këtë, zhvilluesit kanë dalë me më shumë se një Pajisje elektronike, duke i dhënë ndihmë drejtuesit të mjetit në kushte të vështira. Pa i prekur të gjitha, mjafton të përmendim më të famshmit dhe më të njohurit:

• ABS – sistem frenimi kundër bllokimit;
• ESP - sistemi i stabilitetit të kursit të këmbimit (në prodhues të ndryshëm shkon me emra të ndryshëm - ESC, DSC, DTSC, etj. Në tekstin e mëposhtëm, do të përdoret shkurtesa më e zakonshme ESP);
• TCP - sistemi i kontrollit të tërheqjes.

Funksionimi i ndonjë prej këtyre pajisjeve të kontrollit aktiv bazohet në monitorimin e vazhdueshëm të sinjaleve nga sensorët. Në bazë të tyre, kontrolluesi përcakton mospërputhjen mënyrë reale lëvizjet e makinës në atë që duhet të pranohen prej tij masat e nevojshme, për shembull, ngadalëson, ngadalëson ose zhbllokon timonin dhe ndryshon modalitetin e funksionimit të motorit.

Sistemi i Menaxhimit Aktiv VSM

Vlen të përmendet një tjetër sistem menaxhimi i integruar disi i specializuar, por i dobishëm, VSM. Nuk funksionon në vetvete, vetëm në kombinim me ESP dhe ABS. Nëse ABS siguron stabilitet gjatë frenimit, TCP gjatë përshpejtimit, ESP parandalon lëvizjet anësore dhe stabilizon pozicionin e automjetit gjatë manovrave, atëherë sistemi VSM është, si të thuash, i integruar, duke kombinuar punën e të gjithë komponentëve të tjerë dhe veprimet e shoferit.

Sistemi VSM kombinon motorin elektrik të drejtimit, ESP dhe ABS. Sipas prodhuesve të makinave me VSM, sistemi i kontrollit të stabilizimit kundërshton veprimet e gabuara të shoferit. ato. nëse janë brenda situatë kritike kryhen veprime të pasakta për të kontrolluar automjetin, VSM do t'i kundërshtojë ato.

Në një mënyrë më të kuptueshme, kjo do të thotë se nëse shoferi e kthen timonin në drejtimin e gabuar kur kryen një manovër, kjo do të kërkojë përpjekje të konsiderueshme prej tij. Ndërsa kur lëvizja e saktë Asgjë e tillë nuk ndodh kur vozitni.

Problemet që zgjidh VSM

Nëse përpiqemi të përgjithësojmë se cilat probleme zgjidh një sistem i tillë i integruar, mund të vërejmë sa vijon:

1. Reduktimi i përpjekjes së drejtimit gjatë parkimit dhe manovrimit me shpejtësi të ulët;
2. rritja e çift rrotullimit të timonit me shpejtësi të lartë;
3. një rritje në forcën reaktive të rrotave kur ato kthehen në pozicionin e mesëm;
4. rregullimi i pozicionit të rrotave të përparme kur vozitni në një rrugë me pjerrësi, erëra anësore ose ndryshime në presionin e gomave;
5. rritja e stabilitetit (norma e kursit).

Kështu, sistemi VSM është i angazhuar në stabilizimin e pozicionit të makinës në rrugë gjatë vozitjes në të njëjtën mënyrë si ESP, ABS dhe pajisje të tjera me qëllime të ngjashme. Dallimi mes tyre do të jetë ky VSM nëpërmjet përforcues elektromekanik prek timonin, jo frenat. Me fjalë të tjera, efekti në timon dhe frenat është i kombinuar.

Kjo është veçanërisht e vërtetë kur përshpejtimi ose frenimi ndodh në sipërfaqe të ndryshme (njëra rrotë në akull, ujë ose sipërfaqe tjetër, tjetra në asfalt). Si rregull, makina fillon të tërhiqet anash si rezultat. Për të korrigjuar situatën, sinjalet e kontrollit dërgohen në mekanizmin e drejtimit, duke korrigjuar pozicionin e makinës. Në parim, situata e konsideruar është tipike për punë sistem të ngjashëm menaxhimit. Mundësia e rrëshqitjes mund të ndodhë përsëri gjatë manovrimit të mprehtë, në të cilin rast VSM gjithashtu do të ndihmojë në mbajtjen e makinës nga rrëshqitja.

Duhet të theksohet se një pajisje e tillë nuk përfshihet në pajisje standarde makinë.

Një sistem kontrolli aktiv si VSM siguron kryesisht qëndrueshmërinë e automjetit në rrugë kur ngasni në sipërfaqe të ndryshme nën rrota të ndryshme. Në këtë rast, gjenerohen jo vetëm sinjale për frenimin e një rrote individuale, por edhe për drejtimin, në sajë të së cilës makina vazhdon të lëvizë përgjatë një kursi të caktuar dhe është e mundur të shmanget rrëshqitja.

Ky sistem përmirëson më tej stabilitetin e automjetit dhe reagimin e drejtimit kur vozitni në rrugë të rrëshqitshme ose zbulon ndryshime në koeficientin e fërkimit midis rrotave të djathta dhe të majta gjatë frenimit.

Funksionimi i sistemit VSM

Gjatë funksionimit VSM, kontrolli i timonit është i mundur. Nëse sistemi VSM funksionon normalisht, mund të ndihet një pulsim i lehtë në automjet. Kjo është rezultat i kontrollit të frenave dhe nuk tregon një mosfunksionim.

Sistemi VSM nuk funksionon në situatat e mëposhtme:

Fikja e sistemit VSM

Për të fikur sistemin, shtypni butonin ESP OFF dhe treguesi ESP OFF () do të ndizet gjithashtu.

Treguesi i defektit

Sistemi VSM mund të çaktivizohet automatikisht (përveç shtypjes së çelësit ESPOFF). Ky çaktivizim automatik tregon një mosfunksionim në sistemin e drejtimit të energjisë. të kontrolluara në mënyrë elektronike(EPS) ose sistemi VSM. Nëse treguesi ESP () ose drita paralajmëruese EPS mbetet e ndezur, kontrolloni sistemin nga një tregtar i autorizuar i Kia.

PER INFORMACION TUAJ

• VSM është projektuar për të ndihmuar lëvizjet në kthesa me shpejtësi mbi 15 km/h (9 mph).
• VSM është projektuar për të ndihmuar frenimin në rrugë të pabarabarta me shpejtësi mbi 30 km/h (18 mph). Sipërfaqja e rrugëve të tilla përbëhet nga materiale me koeficientë të ndryshëm fërkimi.

ME KUJDES

• Kontrolli i Stabilitetit (VSM) nuk është një zëvendësim për drejtimin e mirë të sigurt, por vetëm funksion shtesë. Shoferi duhet të kontrollojë gjithmonë shpejtësinë dhe distancën nga personi përpara. automjeti. Mbajeni gjithmonë timonin fort gjatë vozitjes.
• Automjeti juaj, edhe nëse sistemi i instaluar VSM gjithmonë dëgjon shoferin. Përdorni gjithmonë masat paraprake normale të sigurisë ngarje, duke përfshirë rregullimin e shpejtësisë sipas kushteve të rrugës, duke përfshirë motin e keq dhe sipërfaqet e rrëshqitshme të rrugës.
• Nëse automjeti juaj ka rrota ose goma madhësive të ndryshme, sistemi VSM mund të mos funksionojë siç duhet. Dimensionet e gomave zëvendësuese duhet të jenë të njëjta me gomat origjinale.

Shiko gjithashtu:

Mbajtëse pijesh
PARALAJMËRIM - Lëngjet e nxehta Mos vendosni gota të hapura që përmbajnë lëngje të nxehta në mbajtësen e pijeve ndërsa automjeti është në lëvizje. Lëngu i nxehtë i derdhur mund të shkaktojë djegie. ...

Nëse vendosni të tërhiqni një rimorkio
Më poshtë janë disa rregulla të rëndësishme Tërheqja e rimorkiove: Merrni parasysh përdorimin e një amortizatori të lëkundjes së rimorkios. Informacioni rreth tyre mund të merret nga shitësi pajisje bashkuese. ...

Portet: aksesorë, USB dhe iPod
Nëse automjeti juaj është i pajisur me një portë ndihmëse dhe/ose USB (Universal Serial Bus) ose një port iPod, mund të përdorni portën ndihmëse për të lidhur pajisjet audio, një portë USB...