SAAB është një nga pionierët në fushën e sigurisë së shoferëve dhe pasagjerëve. Ishte në makinat SAAB në vitin 1962 që rripat e sigurimit të ventiluar u shfaqën për herë të parë në botë. disqet e frenave dhe trarët e dyerve rezistente ndaj goditjeve.

Kush e zotëron SAAB tani?

Pas 9 vitesh bashkëpunim me General Motors (2000-2009), SAAB doli në shitje. Pas disa ofertave nga kompani të ndryshme (suedeze Könegseg, Formula 1, Dutch Spiker, kineze), ky shqetësim u ble më në fund pjesërisht nga kinezët, përkatësisht kompania Automjetet Elektrike Kombëtare të Suedisë (NEVS), e cila u krijua posaçërisht për blerjen e SAAB. Kjo kompani nuk është e lidhur drejtpërdrejt me industrinë e automobilave dhe është në pronësi të korporatës energjetike japonezo-kineze National Modern Energy Holdings Ltd. (Burimi - www.gazeta.ru). Në vitin 2015, prodhimi i modelit SAAB 9-3 2002 viti model ndoshta do të vendoset në Turqi. I gjithë dokumentacioni teknik dhe pajisjet për prodhimin e këtij modeli i janë shitur palës turke. Megjithatë, SAAB “turk” do të prodhohet nën një markë kombëtare (turke), emri i së cilës ende nuk dihet.

Historia e SAAB-it.

Saab (Saab, Svenska Aeroplan Aktiebolaget) është një kompani suedeze e specializuar në
prodhimi i makinave të pasagjerëve dhe kamionë. Selia është e vendosur në Trollhättan.

Kompania u themelua në prill 1937 për të prodhuar avionë ushtarakë. Ideja për të prodhuar makina lindi pas luftës, kur një ekip i vogël inxhinierësh avionësh të udhëhequr nga Gunnar Ljungstrem u ngjit në laborator. dizajn teknik Sixten Sason, një nga divizionet e Saabit. Koncepti i G. Linström formoi bazën e makinës së parë prototipi (Saab 92.001),
u lirua nga fundi i vitit 1946 dhe i përkiste klasës së vogël. Ata u shfaqën menjëherë këtu tipare dalluese"Saab" - një trup i mrekullueshëm aerodinamik (afiniteti me aeroplanët), pezullim i pavarur i rrotave. Makinat e para ishin të pajisura me motorë me dy piston të tipit DKW, të cilët më vonë u zëvendësuan nga motorë më të fuqishëm. Tre vjet më vonë, i pari hyn në prodhim formacionin Saab të mëdha sportive, të përbërë nga dy modifikime: Saab Standard 92 dhe 92 DeLuxe. Në vitin 1955 në të re Modelet Saab 93 shfaqen goma pa tub dhe një motor të ri me 3 cilindra. Nga viti i ardhshëm, 1956, makina sportive Saab Sonett u shfaq në gamën e Saab, e cila u projektua si një makinë e hapur me dy vende. klasës së lartë. Trupi i saj ishte prej tekstil me fije qelqi.

Stacioni i suksesshëm i vitit 1959 Saab 95 shënoi fillimin e suksesit të madh tregtar të kompanisë dhe Saab 96 i vitit 1960 u shit mirë gjatë viteve '60. Fama e kompanisë në këtë kohë u soll edhe nga fitoret në garat ndërkombëtare: Eric Carlsson fitoi skenën britanike të Kampionatit Botëror Rally për tre vjet me radhë - në 1960, 1961 dhe 1962 - në modelin Saab 96 dhe në miting në vitin 1962 dhe 1963 në Monte Karlo.

Kompania ishte një pioniere në shumë iniciativa në lidhje me sigurinë e automobilave: rripat e sigurimit (1962), disqet e frenave të ventiluara dhe trarët e dyerve rezistente ndaj goditjes u shfaqën këtu. Prioriteti i parë i kompanisë është të kujdeset për të gjitha lehtësitë e mundshme për shoferët dhe pasagjerët: modeli "99" është i pajisur me fshirëse fenerësh, sedilje me ngrohje dhe parakolp vetë-shërues.
Që nga viti 1968, Saab është bashkuar me prodhuesin e kamionëve Scania-Vabis.

Pas vitit 1971, kur Stig Blomqvist fitoi dy raunde të kampionatit botëror të mitingut me të njëjtin model Saab 99, interesi i kompanisë për prodhimin e makinave sportive u zbeh, me përjashtim të Saab Sonett II, një modifikim me dy ulëse i destinuar ekskluzivisht për treg amerikan, kompania nuk ka lëshuar asnjë makinë sportive. Kompania i përqendroi përpjekjet e saj në përmirësimin e modelit 99, i cili, që nga 900 i prezantuar në 1978, tani është një nga makinat prestigjioze dhe shumë të shtrenjta. Që nga viti 1979, Saab ka bashkëpunuar me stilistë nga Lancia. Saab 9000, zhvillimi i konceptit të të cilit përfundoi në 1984, shënoi një fazë të re, të tretë të ndryshimit në piketa në historinë e kompanisë. Në 1989, General Motors fitoi një aksion kontrollues (50%) në Saab,
duke i dhënë korporatës një mundësi tjetër për tregu evropian.

Në vitin 1997 në Amerikën e Veriut panair ndërkombëtar motorik u prezantua në Detroit një version të ri modelet Saab 9000 - Saab 9-3. Gjithashtu në 1997, kompania prezantoi një Saab 9-5 krejtësisht të ri, puna për të cilën filloi në 1993. Makina moderne Saab-et janë një shembull i "dizajnit skandinav" me thjeshtësinë e tij elegante. Linjat aerodinamike i bëjnë makinat e kompanisë të dallueshme nga turma moderne. Të tjera tipar dallues Këto makina "të zgjuara" ofrojnë komoditet maksimal dhe lehtësi operimi. Edhe pse çdo herë duket se ka më shumë komoditete brenda makinë masiveËshtë e pamundur të arrihet, dizajnerët e kompanisë mahnitin konsumatorin çdo herë.

Historia e Saab si prodhues automjetesh filloi në vitin 1947, kompania suedeze ishte e angazhuar në zhvillimin dhe prodhimin e motorëve të avionëve dhe avionëve.

Modeli i parë Saab 92, i cili i ngjante një aeroplani brenda me një sedilje shoferi të rrethuar dhe instrumente të shumta, çelësa dhe butona, u lëshua në vitin 1949. Për më tepër, makina kishte aerodinamikë shumë të mirë, e cila edhe në nivelin modern duket e mirë. Trupi i Saab 92 ishte bërë nga një fletë e vetme metali, vrima për dyer dhe dritare në të cilat janë prerë. Nën kapuç kishte një motor me 2 cilindra 794 cc që mund të zhvillonte deri në 25 Fuqia e kuajve. Gjenerata e parë u pikturua ekskluzivisht në ngjyrë jeshile e errët, dhe vetëm në vitin 1953, kur doli gjenerata e dytë, makina Saab Ata gjithashtu morën ngjyrosje jeshile, e zezë, gri ose gri-blu sipas zgjedhjes së blerësit. Saab 92 doli mjaft makinë e mirë— që nga fillimi i prodhimit, modeli merrte pjesë rregullisht në ngjarje garash, duke marrë çmime (shpesh të para) vende.

Në vitin 1978 kompania u lëshua Saab 900, e cila u bë modeli më i suksesshëm i markës. Gjenerata e parë ishte në prodhim deri në vitin 1993, duke u bërë një klasik i markës, dhe që nga viti 1994 gjenerata e dytë ka dalë në shitje. Makina mori shumë tituj dhe çmime, dhe u prodhua në shumë variacione - sedan, hatchback me 3 dhe 5 dyer, të konvertueshme dhe të tjera. Ky model përdoret gjithashtu linjë e tërë zhvillimet origjinale të kompanisë, të cilat i dhanë makinave një karakter të pazakontë drejtimi dhe u bënë një lloj tipar " Saab" Një prej tyre ishte përdorimi i turbocharging në motorin në prodhim ne mase, prodhuesit e tjerë filluan ta përdorin këtë shumë më vonë. Shikueshmëri e shkëlqyer për shoferin ofrohej nga konkave Xhami i xhamit- kjo u trashëgua nga modeli nga avionët e së njëjtës markë. Dhe që nga viti 1987, u bë e mundur blerja e një Saab 900 in pajisje sportive me një pezullim të ngurtë dhe amortizues, sedilje me tapiceri lëkure, një sistem audio dhe ajër të kondicionuar u instaluan në kabinë.

në vitin 1990 " General Motor"bleu 50% të aksioneve" Saab" Kjo u perceptua nga fansat si fundi i veçantisë së makinave të markës, megjithatë, këto pritshmëri shqetësojnë " GM“Nuk e përmbushi këtë, duke ruajtur stilin origjinal të markës.

Në vitin 1994 kompania Saab" qeverisur nga " General Motors» lëshoi ​​një version të ri të modelit të tij më të mirë bazuar në Opel Vectra . Pavarësisht shasisë së re, makina ruajti dallueshmërinë e saj nga markat e tjera dhe shitjet e kompanisë u rritën, duke e lejuar atë të fitonte përfundimisht pas 7 vitesh joprofitabile. Siguria e makinës është rritur gjithashtu për shkak të sistemi i ri duke mbrojtur pasagjerët nga goditjet anësore.

Në 1997, u lëshua një model i ri Saab - 9-3, zhvilluar për 50 vjetorin e kompanisë. Ajo mori një motor nafte me turbocharged dhe u përmirësua pezullim ajror. Dhe makina më e suksesshme e markës u riemërua nga 900 në 9-5 dhe fitoi një trup sedan.

në vitin 2000 " Saab"bëhet plotësisht pronë" General Motors ». Vitin tjeter u bë një pikë referimi për markën, në Motor Show në Frankfurt, kompania demonstroi një makinë të re koncept, dizajni i së cilës kishte karakteristika të një kupe, kamionçinë, roadster dhe kamionçinë në të njëjtën kohë. Mbushje teknike Makina përbëhej nga një shasi me të gjitha rrotat me një motor alumini 3 litra turbo, i aftë për të prodhuar 300 kuaj fuqi. Megjithatë, ai nuk shkoi përtej konceptit, dhe projekti u anulua para se të arrinte në prodhim.

Me fillimin e krizës ekonomike, shqetësimi " GM"Vendosi të shesë kompaninë" Saab“, pasi praktikisht nuk kishte asnjë fitim prej tij. Pavarësisht fillimit të lëshimit mjaft model premtues kryqëzim 9-4X, i prezantuar për herë të parë në 2010 në Los Angeles. Në vitin 2011, kompania falimentoi dhe ndaloi prodhimin e makinave. Dhe një vit më vonë marka " Saab"u ble nga konsorciumi" Automjetet Elektrike Kombëtare të Suedisë", të cilën kam vendosur ta përdor tashmë markë e famshme për prodhimin e makinave elektrike me këtë emër.

Dy vjet më parë bota tregu i automobilave Një lojtar i shquar, prodhuesi suedez i makinave Saab, u largua. Vitet e fundit, kompania ka përjetuar një sërë problemesh, veçanërisht ato financiare, dhe gjithçka përfundoi me një dosje falimentimi, të cilën as skeptikët e analistëve të tregut nuk mund ta parashikonin.

Në kujtesën e entuziastëve të makinave, Saab është ngulitur në imazhin e një prodhuesi të makinave të shpejta, të rehatshme dhe me përdorim të mirë. Në prapaskenë, shumë marka të famshme e shikonin këtë markë. Kjo korporatë e shquar e automobilave është gjithashtu interesante për historinë e saj.

Bota mësoi për herë të parë për Saab më shumë se 70 vjet më parë, në 1937. Emri i kompanisë është një shkurtim i emrit të plotë - Svenska Aeroplan Aktiebolaget, që përkthehet në "Swedish Aircraft Manufacturing Company".

Tashmë nga emri është e qartë se në atë kohë kompania ishte e angazhuar në ndërtimin e avionëve ushtarakë. Ekspertët dhe historianët e aviacionit besojnë se bombarduesit Saab jo vetëm që performuan mirë në Luftën e Dytë Botërore, por ishin edhe ndër më të shpejtët në klasën e tyre.

Pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore, Saab, si shumë kompani që punojnë në armë, u përball me problemin e ripërdorimit. Saab-it iu deshën disa vite për të prodhuar fëmijën e tij të parë tashmë në vitin 1949, makina e parë me emrin e pazakontë "92" doli nga linja e montimit. Në të njëjtën kohë, kompania vazhdoi të prodhojë avionë - avionë ushtarakë dhe civilë.

Sukseset e para

Përvoja në prodhimin e avionëve ka gjetur aplikim edhe në prodhimin e automobilave. I linduri i parë Saab kishte një dizajn shumë origjinal të trupit, pasi përdorte teknologji të përdorura në ndërtimin e avionëve. Saab "92" shpejt fitoi popullaritet në të gjithë Evropën dhe u prodhua deri në vitin 1956.

Gjatë njëzet viteve të ardhshme, kompania zhvilloi dhe prodhoi disa modele të tjera makinash, ku secili model ofron rehati, elegancë dhe performancë teknike të klasit të lartë.

Ndër produktet e reja të kompanisë ishte një makinë sportive e quajtur Sonett, e cila përshpejtoi në një shpejtësi prej 160 km/h. Pesha e tij e lehtë (pak më shumë se gjysmë ton) e lejoi atë të anashkalonte kundërshtarët e tij pa shumë përpjekje.

12 vjet pas daljes në treg të makinës së parë sportive, Saab u bashkua me Scania-Vabis, e cila prodhonte kamionë. Aktivitetet e përbashkëta vazhduan deri në vitin 1989 dhe gjatë kësaj periudhe u arrit shumë. Duke prodhuar makina me karakteristika të avancuara, suedezët ishin përpara shumë konkurrentëve. Ekspertët vunë re turbochargerin e parë në historinë e industrisë së automobilave, të instaluar në 1977 në motorin e një makine të klasit familjar.

Dy vjet më vonë, Saab na kënaqi me sistemin e parë të filtrit në botë që pastron ajrin që hyn në kabinë.

Në vitin 1989, një divizion u shkëput nga kompania Saab Automobile AB e cila mori statusin e pavarur kompani makinash. Divizione të tjera Saab vazhduan të prodhonin avionë.

Menjëherë pas kësaj, Saab Automobile AB pushoi duke punuar së bashku me Scania-Vabis dhe filloi bashkëpunimin me koncernin amerikan GM, i cili bleu një aksion kontrollues. Në këmbim të këtyre 50% të aksioneve, suedezët morën akses të gjerë në tregun evropian të automobilave.

Rezultati i bashkëpunimit suedez-amerikan u publikua në 1993 sedan luksoz Saab 900, i cili zë vendin e krenarisë ndër më të shumtët makina të sigurta në botë.

Rënia e industrisë suedeze të makinave

Më vonë, GM bleu 100% të aksioneve dhe kjo bëri që shumë ekspertë ta akuzonin atë se donte të bëhej monopolist në tregun evropian të makinave. Në vitin 2008, duke përjetuar vështirësi të mëdha financiare, GM njoftoi shitjen e Saab. Ndër aplikantët për blerje ishin 27 prodhuesit kryesorë të automjeteve nga Gjermania, Koreja, India.

Prodhuesit e automjeteve nga Kina, të cilët prej kohësh kërkojnë qasje në tregun evropian, nuk qëndruan mënjanë - Kompania Geely zhvilloi edhe negociatat.

Pronari i ri i Saab është prodhuesi i makinave sportive Spyker.

Një sërë procedurash patën një ndikim të keq si në imazhin ashtu edhe në rezultatet e punës së kompanisë.

Pasuan përpjekje për të bashkëpunuar me prodhuesit e automjeteve nga Kina. Por marrëveshjet ishin të ndaluara General Motors, e cila zotëronte shumë patenta dhe licenca. Në fund të vitit 2011, kompania u shpall e falimentuar dhe më pas u shfuqizua plotësisht.

Historia shpesh sjell surpriza, ndaj është e mundur që një prodhues i fuqishëm automjetesh të marrë asetet dhe teknologjitë e kompanisë dikur të famshme dhe të shohim makina të reja me logon Saab në rrugë.

Svenska Aeroplan Aktiebolaget -- Kompania Suedeze e Aeroplanëve (SAAB) u themelua në vitin 1937. Detyra kryesore e kompanisë ishte të prodhonte bombardues dhe luftëtarë për Forcat Ajrore Suedeze. Një kompani relativisht e re sot është një nga më të mirat prodhuesit e mëdhenj avionë reaktivë në Evropë.

Saab po përpiqet të përdorë të gjitha arritjet e saj në ndërtimin e avionëve në prodhimin e makinave.

Pas luftës, u vendos që prodhimi të ripërqendrohej në krijimin e makinave. Për këtë duhet të kishin ndihmuar përvoja unike në prodhimin e avionëve, si dhe specialistë të kualifikuar. 50 inxhinierë avionësh nën udhëheqjen e Gunnar Langstrom u përfshinë në punën për krijimin e makinës së parë prototip.

Duke përdorur përvojën e vet dhe zhvillimet e prodhimit të avionëve që nuk ishin të kufizuara nga konventat dhe traditat e pranuara përgjithësisht në industrinë e automobilave, specialistët e Saab arritën të krijojnë një prototip që është ndryshe nga makinat e tjera. Makina e re kishte formën e një krahu avioni dhe kishte makinë me rrota të përparme, i vendosur në mënyrë tërthore motor me dy goditje dhe kornizë jashtëzakonisht e qëndrueshme ndarje pasagjerësh. I krijuar me përpjekjet e prodhuesve të avionëve, koncepti u dallua jo vetëm nga pamja e tij e shpejtë, por edhe nga aerodinamika e shkëlqyer. Fryrja e trupit brenda tuneli i erës dha një rezultat fantastik Cx = 0.33. Prototipit iu dha emri 92001.

Makina mori dizajnin e saj përfundimtar falë përpjekjeve të stilistit Sixten Sason. Makina e parë e prodhimit u lëshua në dhjetor 1949 dhe mori një indeks prej 92 (indeksi i avionit të fundit ishte 91). Saab 92 u prodhua deri në vitin 1956, dhe gjatë kësaj kohe u bënë më shumë se 20,000 makina. Në vitin 1955, Saab përditësoi linjën e saj dhe prezantoi modelin 93. Makinë e re kishte një motor me tre cilindra të përmirësuar rrënjësisht, një transmision të ri dhe goma pa tub. Saab 93 mbeti në linjën e prodhimit deri në vitin 1960.

Përpjekja e kompanisë për të ndërtuar model sportiv u ndërmor në vitin 1956. Saab Sonett zhvilloi fuqi prej 57.5 kf, shpejtesi maksimale 160 km/h dhe peshonte 500 kg. Në vitin 1956, u prodhuan vetëm 6 kopje të Saab Sonett.

Saab nuk heq dorë nga mendimi prodhim serik makinë sportive. Në vitin 1958, Saab 93 750 Gran Turismo u bë makina e parë sportive e prodhimit të kompanisë. Ishte në thelb një Model 93 i ridizajnuar shumë.

Një kompani e re dhe në zhvillim dinamik po përpiqet të arrijë një audiencë sa më të madhe konsumatore dhe në vitin 1959 lëshon modelin 95 - Saab-in e parë të mallrave-pasagjerëve. Saab 95 ishte i pajisur me vende për dy, pesë ose shtatë pasagjerë dhe kishte një motor të ri V me 4 cilindra nga filiali gjerman. Ford Motor Co.

Viti 1960 u shënua nga lirimi model legjendar Saab 96, i cili ka qenë një lider në shitje për 20 vjet. Saab 96 ishte gjithashtu i pajisur Motori Ford Motor Co. "Katër" e shkurtër në formë V përshtatet mirë në të kufizuar ndarja e motorit Sidoqoftë, hunda e makinës ende duhej të zgjatej pak. Deri në vitin 1980, u prodhuan më shumë se 547,000 kopje të këtij modeli.

Fitoret në motorsport i dhanë shtysë krijimit të një makine sportive me dy vende - Saab Sonett II (Saab 97). Zhvillimi i këtij modeli iu besua kompanive MFI nga Malmo dhe ASJ nga Arlov. Trupi i makinës ishte prej plastike të përforcuar me tekstil me fije qelqi dhe kishte një çati targa. Debutimi i Saab Sonett II u zhvillua në pranverën e vitit 1966 në shfaqjet e motorëve në Gjenevë dhe Nju Jork, dhe deri në fund të vitit 60 kopje të modelit ishin shitur tashmë.

Saab 99 i ri u prezantua para publikut më 22 nëntor 1967. Me ardhjen e këtij modeli, kompania arriti të hyjë në treg që i përket segmentit të lartë të makinave të klasës së mesme. Makina kishte mekanikë të shkëlqyer: një motor me 4 cilindra në linjë, frenat e diskut në të gjitha rrotat, rezistente ndaj lëndimeve kolona e drejtimit, pezullimi i pasëm me shufër Panhard, rripa sigurie me 3 pika, mbajtëse koke (vetëm në SHBA në fillim). Revista autoritative angleze "Car" shkroi se Saab 99 nuk është vetëm një makinë solide shembullore (koncepti i "klasës së biznesit" nuk ekzistonte ende), por edhe më i sigurti në Evropë.

Në vitin 1969, Saab AB u bashkua me prodhuesin e kamionëve SCANIA-VABIS AB. korporatë e re mori emrin Saab-SCANIA AB dhe kishte 12 ndërmarrje në Suedi; selia ishte e vendosur në Södertälje.

Viti 1970 ishte i rëndësishëm për dy ngjarje të rëndësishme në historinë e kompanisë. Këtë vit Saab-i i 500,000-të doli nga linja e montimit.

U shfaq Saab Sonett III - një model Sonett i modifikuar seriozisht; trup i ri u zhvillua në Itali nga projektuesi Sergio Coggiolo. Duhet të theksohet gjithashtu se Saab Sonett III ishte makina e parë e kompanisë, leva e ndërrimit të marsheve të së cilës ishte vendosur në dysheme. Modifikimi më i famshëm sportiv i "Suedez" u prodhua deri në vitin 1974, u mblodhën gjithsej 10,219 makina.

Përmirësimet dhe risitë e vazhdueshme të kompanisë çuan në krijimin e Saab 99 Combi Coupe në 1973. Hatchback-u praktik kishte sedilje të pasme të palosshme dhe një hapje të gjerë dere. ndarja e bagazhit- kjo e bëri makinën jashtëzakonisht funksionale.

Me një staf inxhinierësh të trajnuar profesionalisht dhe përdorimin e teknologjisë së aviacionit, në 1976 Saab u bë i pari në botë që përdori turbocharging në një prodhim prodhim automobilistik. Besueshmëria e motorëve me turbombushje po bëhet e mjaftueshme për t'i përdorur ato makina prodhimi. Në panairin e makinave në Frankfurt të vitit 1977, Saab 99 Turbo bën bujë. Dhe për një periudhë të gjatë, Saab mbetet i vetmi trendsektor në fushën e ndërtimit të motorëve turbo.

Saab 900 debutoi në 1978 në dy modele trupi njëherësh - një hatchback me 3 dyer, jashtëzakonisht i dashur nga policia për forcën dhe besueshmërinë e tij, i cili ishte mësuar të mos kursente automjetet zyrtare, dhe një hatchback me 5 dyer, shumë mbresëlënës falë xhamat e pasmë shtesë. Saab nuk u ndal në rrugën e inovacionit dhe modeli me indeksin 900 u bë makina e parë në botë me një filtër për pastrimin e ajrit që hyn në kabinë.

Në vitin 1980, Saab zhvilloi sistemin APC, i cili bëri të mundur rregullimin e furnizimit me karburant duke rritur ose ulur presionin e turbocharger. Gama e modelit 900 plotësohet me një modifikim të ri me një trup sedan. Në të njëjtin vit, Saab 96 doli në pension.

Motori i parë turbocharged me 16 valvula në historinë e industrisë së automobilave është meritë e inxhinierëve të Saab. Në vitin 1983 lindi Saab 900 Turbo 16S, i pajisur me një motor të tillë. Saab 900 Turbo 16S njihet edhe si Aero.

Përpjekja e vitit 1984 për t'u pozicionuar mes makinave të klasës së biznesit ishte më se e suksesshme. Saab 9000 Turbo vendosi fort pozicionin e tij në këtë segment të makinave prestigjioze dhe u njoh në Amerikë si "makina më e mirë e madhe".

Në vitin 1984, Saab 99 i fundit doli nga linja e montimit - ndjekësve të tij iu ofrua modeli Saab 90 "Nëntëdhjetë" nuk ishte e destinuar të arrinte famë të madhe, pasi u shit vetëm në tregun e brendshëm suedez.

Me lançimin e Saab 900 Convertible në 1986, u hap një faqe tjetër e rëndësishme në historinë e kompanisë.

Në 1988, u shfaq linja e modelit 9000 opsion i ri trupi - sedan. Ky model u emërua Saab 9000 CD dhe ishte i pajisur me kontrollin e tërheqjes Sistemi TCS(Sistemi i kontrollit të tërheqjes).

Ristrukturimi i divizionit Saab Car në 1990 e bën Saab Automobile AB një kompani të pavarur. AB dhe General Motors marrin secili nga 50% të aksioneve.

Që nga viti 1991, Saab ka përditësuar modelin 9000 me përcaktimin CS. Gjatë rivendosjes, Saab 9000 CS merr jo vetëm pamje e re, por për herë të parë në botë është pajisur me një kondicioner që nuk përdor ftohës me përmbajtje freon, si dhe një sistem mbrojtjeje nga goditjet anësore.

Në vitin 1993, u publikua projekti i parë i përbashkët midis Saab AB dhe GM. Saab 900 (Gjenerata e Re) kishte niveli më i lartë sigurinë. Makina ishte e pajisur me një sedilje të pasme, dizajni i së cilës përfshinte rripa të tensionuar, tre rripa sigurie diagonale për pasagjerët sedilja e pasme, sistem mbrojtës nga goditja e pasme. Këto risi bënë të mundur sigurimin e markës Saab si një nga më të mirat makina të sigurta në botë.

Saab 900 Convertible i vitit 1994 ishte një gjeneratë e re makinash me çati të palosshme. Sipas zhvilluesve, i ri i konvertueshmeështë bërë gjatë gjithë sezonit. Saab 900 Convertible mund të përdoret gjatë gjithë vitit, pasi ishte i pajisur me një tendë të dyfishtë dhe ngrohje xhami i pasëm dhe një sobë e fuqishme - në fund të fundit, rrënjët veriore.

Në 1997, flamuri Saab 9000 u zëvendësua nga modeli i ri Saab 9-5. Kthimi në modelet e indeksimit me dy shifra, në mënyrën e makinave të para të markës, nganjëherë quhet emërtim. Kur krijoni një model

9-5 projektues dhe inxhinierë u larguan nga trupi tradicional i Saab hatchback dhe prezantuan një sedan me katër dyer. Makina ishte e bollshme, sallon luksoz dhe ndenjëset e ajrosura. Në fushën e sigurisë, Saab ka prezantuar sërish një produkt të ri - Mbajtësit aktivë të kokës SAHR.

Saab 900 u zëvendësua në 1998 nga një makinë me indeksin 9-3. Siguria pasive u bë një nga tiparet kryesore të 9-3 të ri. Gjithashtu në 9-3, pezullimi u përmirësua, dhe u përfshinë airbags me perde dritare me dy pjesë. pajisje standarde. Janë bërë gjithsej 1100 ndryshime. Ajo që e bënte Saab 9-3 të ndryshëm ishte se ishte modeli i parë në historinë e kompanisë me një motor turbodiesel.

Në 1999, Saab zgjerohet linjë modeli dhe prezanton Saab 9-5 Wagon. Dorezat e kapjes së ngarkesës, një dysheme e tërhequr e ngarkesave dhe shinat e raftit të çatisë ofrojnë mundësi të pakufizuara transporti ngarkesash në këtë automjet.

Makina koncept Saab 9X u prezantua në vitin 2001. 9X kombinon veçoritë që janë të natyrshme në katër lloje makinash: coupe, roadster, kamionçinë stacion dhe kamionçinë. Siç vë në dukje prodhuesi, Saab 9X është një makinë sportive, dinamike, funksionale që përfshin të gjitha tiparet më tërheqëse të makinave Saab.

Përmirësimet dhe kërkimet e vazhdueshme çojnë në një rivendosje tjetër të modelit 9-5 në 2002. Shfaqet një grilë origjinale e rreme e radiatorit, e kombinuar me një parakolp, i cili i jep makinës një pamje të pazakontë "aeroplani". Përveç kësaj pamjen Saab 9-5 M-2002 mori më shumë motor i fuqishëm, pezullim i përmirësuar dhe me pesë shpejtësi transmetim automatik transmetim Janë bërë gjithsej 1265 ndryshime.

Në vitin 2002, u shfaq një model krejtësisht i ri 9-3. Tipar dallues 9-3 i ri është një sedan. Modeli quhet Saab 9-3 Sport Sedan.

Vazhdimi i gamës së modelit të gjeneratës së re Saab 9-3 është ai i konvertueshëm. Në vitin 2003, shfaqet Saab 9-3 Convertible. Saab 9-3 i ri i konvertueshëm është vërtet i gjithë sezonit kabrio me katër vende, duke kombinuar stilin skandinav dhe veçoritë unike inovative.

Në 2005, Saab prezanton një tjetër model i ri Familje 9-3 me trup hatchback - Saab 9-3 Sport Combi.

Viti 2006 është i rëndësishëm për këto ngjarje:

· Saab lëshon Saab 9-5 të ri të përditësuar. Modeli është paraqitur në trupa sedan dhe stacion vagon;

· në Motor Show në Gjenevë 2006, Saab tregon konceptin Aero-X;

· familja 9-3 merr motor i ri V6 me një vëllim prej 2.8 litrash dhe një fuqi prej 250 kf.

Prototipi Saab 92001 shërbeu si pikënisje zhvillimin e mëtejshëm markë legjendare. Kanë kaluar më shumë se gjysmë shekulli që nga zbulimi i prototipit të parë dhe Saab ka një reputacion të fortë si novator. Inxhinierët që zhvillojnë projektimin dhe ndërtimin e makinave Saab befasojnë vazhdimisht botën e automobilave me zgjidhjet e tyre jokonvencionale. Në shumicën e rasteve, zhvillimet e tyre më pas përdoren gjerësisht në industrinë e automobilave.

Saab (Saab, Svenska Aeroplan Aktiebolaget) është një kompani suedeze e specializuar në prodhimin e makinave dhe kamionëve. Selia është e vendosur në Trollhättan. I përket koncernit të General Motors.

Kompania u themelua në prill 1937 për të prodhuar avionë ushtarakë. Ideja për të prodhuar makina lindi pas luftës, kur një ekip i vogël inxhinierësh avionësh të udhëhequr nga Gunnar Ljungstrem u bashkuan në laboratorin e projektimit teknik të Sixten Sason, një nga divizionet e Saab. Koncepti i G. Linström formoi bazën për prototipin e parë të një makine (Saab 92.001), i lëshuar në fund të vitit 1946 dhe i përket klasës së vogël. Këtu, menjëherë u shfaqën tiparet dalluese të Saabs - një trup i mrekullueshëm aerodinamik (afiniteti me aeroplanët), pezullimi i pavarur i rrotave. Makinat e para ishin të pajisura me motorë me dy piston të tipit DKW, të cilët më vonë u zëvendësuan nga motorë më të fuqishëm.

Tre vjet më vonë, modeli i parë i modeleve të Saabs të mëdha sportive u lançua në prodhim, i përbërë nga dy modifikime: Saab Standard 92 dhe 92 DeLuxe.

Në vitin 1955, modeli i ri Saab 93 mori goma pa tub dhe një motor të ri me 3 cilindra.

Duke filluar nga viti i ardhshëm, 1956, gama e Saab përfshinte makinën sportive Saab Sonett, e cila ishte projektuar si një makinë e hapur me dy vende të klasit më të lartë. Trupi i saj ishte prej tekstil me fije qelqi.

Stacioni i suksesshëm i vitit 1959 Saab 95 shënoi fillimin e suksesit të madh tregtar të kompanisë dhe Saab 96 i vitit 1960 u shit mirë gjatë viteve '60. Fama e kompanisë në këtë kohë u soll edhe nga fitoret në garat ndërkombëtare: Eric Carlsson fitoi skenën britanike të Kampionatit Botëror Rally për tre vjet me radhë - në 1960, 1961 dhe 1962 - në modelin Saab 96 dhe në miting në vitin 1962 dhe 1963 në Monte Karlo.

Kompania ishte një pioniere në shumë iniciativa në lidhje me sigurinë e automobilave: rripat e sigurimit (1962), disqet e frenave të ventiluara dhe trarët e dyerve rezistente ndaj goditjes u shfaqën këtu. Prioriteti i parë i kompanisë është të kujdeset për të gjitha lehtësitë e mundshme për shoferët dhe pasagjerët: modeli "99" është i pajisur me fshirëse fenerësh, sedilje me ngrohje dhe parakolp vetë-shërues.

Që nga viti 1968, Saab është bashkuar me prodhuesin e kamionëve Scania-Vabis.

Pas vitit 1971, kur Stig Blomqvist fitoi dy raunde të kampionatit botëror të mitingut në të njëjtin model Saab 99, interesi i kompanisë për prodhimin e makinave sportive u zbeh dhe, me përjashtim të Saab Sonett II, një modifikim me dy vende i destinuar ekskluzivisht për amerikanin. në treg, kompania nuk prodhoi asnjë makinë të vetme sportive. Kompania i përqendroi përpjekjet e saj në përmirësimin e modelit 99, i cili, që nga 900 i prezantuar në 1978, tani është një nga makinat prestigjioze dhe shumë të shtrenjta. Që nga viti 1979, Saab ka bashkëpunuar me stilistë nga Lancia.

Saab 9000, zhvillimi i konceptit të të cilit përfundoi në 1984, shënoi një fazë të re, të tretë të ndryshimit në piketa në historinë e kompanisë.

Në 1989, General Motors fitoi një aksion kontrollues (50%) në Saab, duke i dhënë korporatës një hyrje tjetër në tregun evropian.

Në vitin 1997, në panairin ndërkombëtar të automjeteve të Amerikës së Veriut në Detroit, u prezantua një version i ri i modelit Saab 9000, Saab 9-3. Gjithashtu në 1997, kompania prezantoi Saab 9-5 krejtësisht të ri, puna për të cilën filloi në 1993. Makinat moderne Saab janë një shembull i "dizajnit skandinav" me thjeshtësinë e tij elegante. Linjat aerodinamike i bëjnë makinat e kompanisë të dallueshme nga turma moderne. Një tipar tjetër dallues i këtyre makinerive "të zgjuara" është komoditeti maksimal dhe lehtësia e funksionimit. Ndonëse çdo herë duket se është e pamundur të krijohen më shumë komoditete në një makinë të prodhuar në masë, dizajnerët e kompanisë mahnitin konsumatorin çdo herë.