Sistemi i punës ndezja është çelësi i qëndrueshmërisë dhe punë ekonomike motorri. Dizajni i VAZ 2106, për fat të keq, nuk parashikon rregullim automatik të kohës dhe këndit të ndezjes. Prandaj, entuziastët e makinave duhet të dinë se si t'i vendosin ato me dorë dhe ta bëjnë atë në mënyrë korrekte.

Pajisja e sistemit të ndezjes së VAZ 2106

Sistemi i ndezjes (SZ) motor benzine projektuar për të krijuar dhe furnizimin me kohë të tensionit të pulsit të kandelave.

Përbërja e sistemit të ndezjes

Motori VAZ 2106 është i pajisur me një sistem ndezjeje me kontakt me bateri.

Sistemi i ndezjes përfshin:

• bateri akumulatori;
• kaloni (çelësi i ndezjes me një grup kontaktesh);
• spirale transformuese me mbështjellje të dyfishtë;
• shpërndarës (distributor me ndërprerës dhe kondensator të tipit kontaktues);
• tela të tensionit të lartë;
• qirinj.

Ndezja përfshin qarqe të tensionit të ulët dhe të lartë. Qarqet e tensionit të ulët përfshijnë:

• bateri;
• kaloni;
• dredha-dredha kryesore e spirales (tension i ulët);
• ndërprerës me kondensator ndalues ​​shkëndijash.

Qarku i tensionit të lartë përfshin:

• dredha-dredha dytësore e spirales (tension i lartë);
• distributor;
• kandele;
• telat e tensionit të lartë.

Qëllimi i elementeve kryesore të sistemit të ndezjes

Çdo element SZ është një njësi e veçantë dhe kryen funksione të përcaktuara rreptësisht.

Bateria e akumulatorit

Bateria është projektuar jo vetëm për të përdorur motorin, por edhe për të fuqizuar qarkun tension i ulët në fillimin njësia e fuqisë. Gjatë funksionimit të motorit, voltazhi furnizohet në qark jo nga bateria, por nga gjeneratori.

Ndërro

Çelësi është krijuar për të mbyllur (hapur) kontaktet e një qarku me tension të ulët. Kur ktheni çelësin e ndezjes në bravë, motori furnizohet me energji (ndërpritet).

Spiralja e ndezjes

Spiralja (bobina) është një transformator me dy dredha-dredha në rritje. Ajo rrit tensionin rrjeti në bord deri në disa dhjetëra mijëra volt.

Distributor (distributor)

Shpërndarësi përdoret për të shpërndarë tensionin e pulsit që vjen nga mbështjellja e tensionit të lartë të spirales në rotorin e pajisjes përgjatë kontakteve mbulesa e sipërme. Kjo shpërndarje kryhet me anë të një rrëshqitësi që ka kontakt të jashtëm dhe të vendosur në rotor.

Ndërprerës

Ndërprerësi është pjesë e shpërndarësit dhe është krijuar për të krijuar impulse elektrike në një qark me tension të ulët. Dizajni i tij bazohet në dy kontakte - të palëvizshme dhe të lëvizshme. Ky i fundit drejtohet nga një kamerë e vendosur në boshtin e shpërndarësit.

kondensator helikopter

Kondensatori parandalon formimin e një shkëndije (harku) në kontaktet e ndërprerësit nëse ato janë në pozicion të hapur. Një nga daljet e tij është e lidhur me kontaktin lëvizës, tjetri me atë të palëvizshëm.

Telat e tensionit të lartë

Duke përdorur telat e tensionit të lartë voltazhi vjen nga terminalet e kapakut të shpërndarësit në kandelat. Të gjitha telat kanë të njëjtin dizajn. Secila prej tyre përbëhet nga një bërthamë përçuese, izolim dhe kapele speciale që mbrojnë lidhjen e kontaktit.

Kandele

Motori VAZ 2106 ka katër cilindra, secila prej të cilave ka një kandele. Funksioni kryesor i kandelave është krijimi shkëndijë e fuqishme, të aftë për të ndezur përzierjen e djegshme në cilindër në një moment të caktuar.

Parimi i funksionimit të sistemit të ndezjes

Kur ktheni çelësin e ndezjes, rryma fillon të rrjedhë nëpër qarkun e tensionit të ulët. Ai kalon nëpër kontaktet e ndërprerësit dhe futet në mbështjelljen parësore të spirales, ku për shkak të induktivitetit forca e saj rritet në një vlerë të caktuar. Kur hapen kontaktet e ndërprerësit, rryma bie menjëherë në zero. Si rezultat, në mbështjelljen e tensionit të lartë a forca elektromotore, duke rritur tensionin dhjetëra mijëra herë. Në momentin që jepet një impuls i tillë, rotori i shpërndarësit, duke lëvizur në një rreth, transmeton tension në një nga kontaktet e kapakut të shpërndarësit, nga i cili voltazhi furnizohet në prizë përmes një teli të tensionit të lartë.

Mosfunksionimet kryesore të sistemit të ndezjes VAZ 2106 dhe shkaqet e tyre

Dështimet në sistemin e ndezjes VAZ 2106 ndodhin mjaft shpesh. Ato mund të shkaktohen nga një sërë arsyesh, por simptomat e tyre janë pothuajse gjithmonë të njëjta:

• pamundësia për të nisur motorin;
• funksionimi i paqëndrueshëm (fikja e trefishtë) e motorit në shpejtësia boshe;
• ulje e fuqisë së motorit;
• rritja e konsumit të benzinës;
• shfaqja e shpërthimit.

Arsyet për situata të tilla mund të jenë:

• dështimi i kandelave (dëmtime mekanike, prishje, shterim i jetës së shërbimit);
• mospërputhja e karakteristikave të kandelave ( zhdoganime të pasakta, vlerësim i gabuar i nxehtësisë) ndaj kërkesave të motorit;
• veshja e përcjellësit, prishja e shtresës izoluese në telat e tensionit të lartë;
• kontaktet e djegura dhe (ose) rrëshqitësi i shpërndarësit;
• formimi i depozitave të karbonit në kontaktet e ndërprerësit;
• rritja ose zvogëlimi i hendekut midis kontakteve të ndërprerësit;
• prishja e kondensatorit të shpërndarësit;
• qark i shkurtër (ndërprerje) në mbështjelljet e bobinës;
• mosfunksionim në grupin e kontakteve të çelësit të ndezjes.

Diagnoza e defekteve të sistemit të ndezjes

Për të kursyer kohë dhe para, rekomandohet të kontrolloni funksionalitetin e sistemit të ndezjes VAZ 2106 në një rend të caktuar. Për diagnozën do t'ju duhet:

• pikëllim kandele 16 me manivë;
• 36 kokë me dorezë;
• multimetër me aftësinë për të matur tensionin dhe rezistencën;
• llambë paralajmëruese(llambë e zakonshme e makinës 12 volt me ​​tela të lidhur);
• pincë me doreza dielektrike;
• kaçavidë me vrima;
• një grup matëse me sensor të sheshtë për matjen e boshllëqeve;
• skedar i vogël i sheshtë;
• kandele rezerve (dihet se funksionon).

Kontrolli i baterisë

Nëse motori nuk fillon fare, domethënë kur ktheni çelësin e ndezjes, nuk mund të dëgjoni klikimin e stafetës së startuesit ose zhurmën e vetë motorit, testi duhet të fillojë me baterinë. Për ta bërë këtë, duhet të aktivizoni modalitetin e voltmetrit në multimetër me një gamë matjeje prej 20 V dhe të matni tensionin në terminalet e baterisë - nuk duhet të jetë më i ulët se 11.7 V. Me vlera më të ulëta, motori nuk do të fillojë dhe nuk do të jetë në gjendje të fiksojë boshtin me gunga. Si rezultat, boshti me gunga dhe rotori i shpërndarësit, i cili drejton kontaktin e ndërprerësit, nuk do të fillojë të rrotullohet dhe tension i mjaftueshëm për ndezje normale nuk do të formohet në spirale. Problemi zgjidhet duke e ngarkuar baterinë ose duke e zëvendësuar atë.

Kontrollimi i çelësit

Nëse bateria është në gjendje të mirë dhe reletë me startuesin funksionojnë normalisht gjatë nisjes, por motori nuk ndizet, duhet të kontrolloni çelësin e ndezjes. Për të mos çmontuar bllokimin, thjesht mund të matni tensionin në mbështjelljen me tension të ulët të spirales. Për ta bërë këtë, duhet të lidhni sondën pozitive të voltmetrit me terminalin e shënuar me shenjat "B" ose "+", dhe atë negative në tokëzimin e automjetit. Kur ndezja është e ndezur, pajisja duhet të tregojë një tension të barabartë me tensionin në terminalet e baterisë. Nëse nuk ka tension, duhet të "bisedoni" telin që vjen grupi i kontaktit kaloni në spirale dhe nëse prishet, zëvendësojeni. Nëse teli është i paprekur, do t'ju duhet të çmontoni çelësin e ndezjes dhe të pastroni kontaktet e çelësit ose të zëvendësoni plotësisht grupin e kontaktit.

Kontrollimi i spirales

Pasi të siguroheni që voltazhi është furnizuar me mbështjelljen parësore, duhet të vlerësoni performancën e vetë spirales dhe ta kontrolloni atë për një qark të shkurtër. Kjo bëhet si më poshtë.

Ndonjëherë spiralja funksionon, por shkëndija është shumë e dobët. Kjo do të thotë se voltazhi i gjeneruar prej tij nuk është i mjaftueshëm për ndezjen normale. Në këtë rast, kontrolloni mbështjelljet e spirales për hapje dhe qarqe të shkurtra në rendin e mëposhtëm.

Nëse vlerat aktuale të rezistencës së mbështjelljes ndryshojnë dukshëm nga vlerat standarde, spiralja duhet të zëvendësohet. Në makinat VAZ 2106 me një sistem ndezjeje të llojit të kontaktit, përdoret një bobin e tipit B117A.

Tabela: karakteristikat teknike të spirales së ndezjes tip B117A

Kontrollimi i kandelave

Shkaku më i zakonshëm i problemeve të sistemit të ndezjes janë kandelat. Qirinjtë diagnostikohen si më poshtë.

Motori mund të funksionojë në mënyrë të paqëndrueshme për shkak të një hendeku të vendosur gabimisht midis elektrodave të kandelave, vlera e të cilit matet duke përdorur një grup matësish të sheshtë. Madhësia e hendekut të rregulluar nga prodhuesi për një VAZ 2106 me ndezje të llojit të kontaktit është 0,5-0,7 mm. Nëse shkon përtej këtyre kufijve, hendeku mund të rregullohet duke përkulur (përkulur) elektrodën anësore.

Tabela: karakteristikat kryesore të kandelave për motorin VAZ 2106

• A17DV (Engels, Rusi);
• W7D (Gjermani, BERU);
• L15Y (Republika Çeke, BRISK);
• W20EP (Japoni, DENSO);
• BP6E (Japoni, NGK).

Kontrollimi i telave të tensionit të lartë

Së pari, telat duhet të inspektohen për dëmtim të izolimit dhe të vëzhgohen në errësirë ​​me motorin në punë. Nëse ndonjë nga telat prishet ndarja e motorit shkëndija do të jetë e dukshme. Në këtë rast, telat duhet të zëvendësohen, mundësisht të gjitha menjëherë.

Kur kontrolloni telat për konsum në përcjellës, matet rezistenca e tij. Për ta bërë këtë, lidhni sondat e një multimetri në skajet e bërthamës në modalitetin e ohmmetrit me një kufi matjeje prej 20 kOhm. Telat e shërbimit kanë një rezistencë prej 3.5-10.0 kOhm. Nëse rezultatet e matjes janë jashtë kufijve të specifikuar, rekomandohet zëvendësimi i telave. Për zëvendësim, mund të përdorni produkte nga çdo prodhues, por është më mirë të jepni përparësi kompanive të tilla si BOSH, TESLA, NGK.

Rregullat për lidhjen e telave të tensionit të lartë

Kur vendosni tela të rinj, duhet të keni shumë kujdes që të mos ngatërroni rendin e lidhjes së tyre me kapakun e shpërndarësit dhe me kandelat. Zakonisht telat janë të numëruar - izolimi tregon numrin e cilindrit në të cilin duhet të shkojë, por disa prodhues nuk e bëjnë këtë. Nëse sekuenca e lidhjes prishet, motori nuk do të fillojë ose do të bëhet i paqëndrueshëm.

Për të shmangur gabimet, duhet të dini rendin e funksionimit të cilindrave. Ata punojnë në këtë rend: 1-3-4-2. Në kapakun e shpërndarësit, cilindri i parë tregohet domosdoshmërisht me numrin përkatës. Cilindrat janë të numëruar nga e majta në të djathtë.

Teli i cilindrit të parë është më i gjati. Ai lidhet me kunjin "1" dhe shkon te kandela e cilindrit të parë në të majtë. Pastaj cilindrat e tretë, të katërt dhe të dytë janë të lidhur në drejtim të akrepave të orës.

Kontrollimi i rrëshqitësit dhe kontakteve të shpërndarësit

Diagnostifikimi i sistemit të ndezjes VAZ 2106 përfshin një kontroll të detyrueshëm të kontakteve të kapakut të rrëshqitësit dhe shpërndarësit. Nëse ato digjen për një arsye ose një tjetër, fuqia e shkëndijës mund të ulet ndjeshëm. Nuk nevojiten mjete për diagnozën. Mjafton të shkëputni telat nga mbulesa e shpërndarësit, të hiqni dy shulat dhe ta hiqni atë. Nëse kontaktet e brendshme ose rrëshqitësi kanë shenja të lehta djegieje, mund të provoni t'i pastroni me një skedar ose letër zmerile me grimca të imta. Nëse ato janë djegur shumë, është më e lehtë të zëvendësoni kapakun dhe rrëshqitësin.

Kontrollimi i kondensatorit të ndërprerësit

Për të kontrolluar shërbimin e kondensatorit, do t'ju duhet një llambë provë me tela. Një tel është i lidhur me terminalin "K" të spirales së ndezjes, tjetri me telin që shkon nga kondensatori në ndërprerës. Pastaj, pa ndezur motorin, ndezja ndizet. Nëse llamba ndizet, kondensatori është i gabuar dhe duhet të zëvendësohet. Distributori VAZ 2106 përdor një kondensator me kapacitet 0,22 μF, i projektuar për tensione deri në 400 V.

Vendosja e këndit të gjendjes së mbyllur të kontakteve të ndërprerësit

Këndi i gjendjes së mbyllur të kontakteve të ndërprerësit (UZSK) është, në fakt, hendeku midis kontakteve të ndërprerësit. Për shkak të ngarkesave të vazhdueshme, ai rrëzohet me kalimin e kohës, gjë që çon në ndërprerjen e procesit të formimit të shkëndijave. Algoritmi i rregullimit UZSK është si më poshtë:

1. Shkëputni telat e tensionit të lartë nga mbulesa e shpërndarësit.
2. Zhbllokoni dy shulat që sigurojnë kapakun. Hiqni kapakun.
3. Duke përdorur një kaçavidë me vrima, hiqni dy vidhat që sigurojnë rrëshqitësin.
4. Ne heqim rrëshqitësin.
5. Ne i kërkojmë një asistenti të kthejë boshtin e gungës nga arpion me një çelës derisa kamera e ndërprerësit të jetë në pozicionin në të cilin kontaktet ndryshojnë sa më shumë që të jetë e mundur.
6. Nëse gjenden depozita karboni në kontaktet, hiqeni atë me një skedar të vogël gjilpërash.
7. Duke përdorur një grup sondash të sheshta, ne matim distancën midis kontakteve - duhet të jetë 0,4 ± 0,05 mm.
8. Nëse hendeku nuk korrespondon me këtë vlerë, përdorni një kaçavidë me vrima për të liruar dy vidhat që sigurojnë shtyllën e kontaktit.
9. Duke lëvizur mbajtësin me një kaçavidë, arrijmë një madhësi normale të hendekut.
10. Shtrëngoni vidhat e mbajtësit të kontaktit.

Pas konfigurimit të UZSK, koha e ndezjes është gjithmonë e fikur, kështu që duhet të vendoset përpara se të montoni shpërndarësin.

Video: vendosja e hendekut midis kontakteve të ndërprerësit

Rregullimi i kohës së ndezjes

Koha e ndezjes është momenti kur shfaqet një shkëndijë në elektrodat e kandelave. Përcaktohet nga këndi i rrotullimit të ditarit të boshtit të gungës në lidhje me qendrën e sipërme të vdekur (TDC) të pistonit. Këndi i ndezjes ka një efekt të dukshëm në performancën e motorit. Nëse vlera e tij është shumë e lartë, ndezja e karburantit në dhomën e djegies do të fillojë shumë më herët sesa pistoni të arrijë TDC ( ndezja e hershme), të cilat mund të çojnë në shpërthim përzierje karburant-ajër. Nëse ndezja vonohet, kjo do të çojë në një ulje të fuqisë, mbinxehje të motorit dhe rritje të konsumit të karburantit (ndezja e vonuar).

Koha e ndezjes në VAZ 2106 zakonisht vendoset duke përdorur një dritë strobe të makinës. Nëse nuk ka një pajisje të tillë, mund të përdorni një llambë provë.

Vendosja e kohës së ndezjes duke përdorur një dritë strobe

Për të rregulluar kohën e ndezjes do t'ju duhet:

• dritë strobe makinë;
• çelësi për 13;
• një copë shkumës ose një laps korrigjues për tekstin e shtypur.

Vetë procesi i instalimit kryhet në rendin e mëposhtëm:

1. Ne ndezim motorin e makinës dhe e ngrohim atë temperatura e funksionimit.
2. Shkëputeni zorrën nga korrigjuesi i vakumit që ndodhet në trupin e shpërndarësit.
3. Ne gjejmë tre shenja (batica e ulët) në kapakun e djathtë të motorit. Ne jemi duke kërkuar për pikën e mesme. Për ta bërë më të dukshëm në rrezen e strobës, shënojeni me shkumës ose laps korrigjues.
4. Ne gjejmë një zbaticë në rrotullën e boshtit të gungës. Aplikoni një shenjë në rripin e drejtimit të gjeneratorit sipër zbaticës me shkumës ose laps.
5. Ne e lidhim strobin me rrjetin në bord të automjetit në përputhje me udhëzimet e tij të funksionimit. Zakonisht ka tre tela, njëri prej të cilëve është i lidhur me terminalin "K" të spirales së ndezjes, i dyti me terminalin negativ të baterisë dhe i treti (me një kapëse në fund) me telin e tensionit të lartë që shkon në cilindri i parë.
6. Fillojmë motorin dhe kontrollojmë nëse drita strobe funksionon.
7. Ne kombinojmë rreze strobe me shenjën në kapakun e motorit.
8. Ne shikojmë shenjën në rripin e gjeneratorit. Nëse ndezja vendoset saktë, të dy shenjat do të përkojnë në rrezen e strobit, duke formuar një vijë të vetme.
9. Nëse shenjat nuk përputhen, fikni motorin dhe përdorni një çelës 13 mm për të zhbllokuar arrë që fikson shpërndarësin. E kthejmë shpërndarësin 2-3 gradë në të djathtë. Ne e ndezim përsëri motorin dhe shohim se si ka ndryshuar pozicioni i shenjave në kapak dhe rrip.
10. Ne e përsërisim procedurën, duke e rrotulluar shpërndarësin në drejtime të ndryshme derisa shenjat në kapakun dhe rripin në rrezen e strobit të përkojnë. Pas përfundimit të punës, shtrëngoni arrën që siguron shpërndarësin.

Video: rregullimi i ndezjes duke përdorur një dritë strobe

Vendosja e kohës së ndezjes duke përdorur një dritë paralajmëruese

Për të rregulluar ndezjen duke përdorur një llambë do t'ju duhet:

• vetë llamba paralajmëruese;
• 36 kokë me dorezë;
• çelësi për 13;
• Pikëllim kandele 16mm me çelës.

Rendi i punës është si më poshtë:

Video: rregullimi i ndezjes duke përdorur një llambë

Instalimi i ndezjes me vesh

Nëse koha e valvulës është vendosur saktë, mund të provoni të vendosni ndezjen me vesh. Kjo bëhet si më poshtë.

1. Ngrohni motorin.
2. Ne me makinë dalim në një pjesë të sheshtë të autostradës dhe përshpejtojmë në 50–60 km/h.
3. Kalojmë në marshin e katërt.
4. Ne shtypim ashpër pedalin e gazit deri në fund dhe dëgjojmë.
5. Kur është e saktë ndezja e instaluar në momentin që shtypni pedalin, duhet të ndodhë një shpërthim afatshkurtër (deri në 3 s), i shoqëruar nga zilja e kunjave të pistonit.

Nëse shpërthimi zgjat më shumë se tre sekonda, ndezja është e hershme. Në këtë rast, trupi i shpërndarësit rrotullohet disa gradë në të kundërt të akrepave të orës dhe procedura e verifikimit përsëritet. Nëse nuk ka fare shpërthim, ndezja është vonë dhe trupi i shpërndarësit duhet të kthehet në drejtim të akrepave të orës përpara se të përsëritet testi.

Ndezja pa kontakt VAZ 2106

Disa pronarë të VAZ 2106 zëvendësojnë sistemin e ndezjes së kontaktit me një pa kontakt. Për ta bërë këtë, ju duhet të zëvendësoni pothuajse të gjithë elementët e sistemit me të rinj, por si rezultat, ndezja është më e thjeshtë dhe më e besueshme.

NË sistem pa kontakt Nuk ka ndërprerës të ndezjes, dhe funksioni i tij kryhet nga një sensor Hall i integruar në shpërndarës, dhe çelës elektronik. Për shkak të mungesës së kontakteve, asgjë nuk humbet ose digjet këtu, dhe burimi i sensorit dhe çelësit është mjaft i gjatë. Ato mund të dështojnë vetëm për shkak të rritjeve të tensionit dhe dëmtim mekanik. Përveç mungesës së një ndërprerësi, distributor pa kontakt nuk ndryshon nga kontakti. Nuk ka asnjë përcaktim të boshllëkut në të dhe vendosja e kohës së ndezjes nuk është ndryshe.

Set ndezje pa kontakt do të kushtojë rreth 2500 rubla. Ai përfshin:

Të gjitha këto pjesë mund të blihen veçmas. Për më tepër, do të kërkohen kandela të reja (me një hendek prej 0,7-0,8 mm), megjithëse ato të vjetra mund të përshtaten. Zëvendësimi i të gjithë elementëve të sistemit të kontaktit do të zgjasë jo më shumë se një orë. Problemi kryesor është gjetja vend për ndërprerësin. Spiralja dhe distributori i ri instalohen lehtësisht në vend të të vjetrave.

Ndezja pa kontakt me çelësin e mikroprocesorit

Pronarët e VAZ 2106, të cilët kanë njohuri në fushën e elektronikës, ndonjëherë instalojnë demonë në makinat e tyre ndezja e kontaktit me një ndërprerës mikroprocesor. Dallimi kryesor midis një sistemi të tillë dhe një sistemi kontakti dhe të thjeshtë pa kontakt është se këtu nuk duhet të bëhen rregullime. Vetë çelësi rregullon këndin e avancimit, duke iu referuar sensorit të goditjes. Ky komplet ndezës përfshin:

Instalimi dhe konfigurimi i një sistemi të tillë është mjaft i thjeshtë. Problemi kryesor do të jetë gjetja e vendndodhjes optimale për montimin e sensorit të goditjes. Sipas udhëzimeve të përfshira me sistemi i mikroprocesorit, sensori duhet të instalohet në njërën nga kunjat e montimit të jashtëm konsum i shumëfishtë, domethënë në kunj të cilindrave të parë ose të katërt. Zgjedhja mbetet e pronarit të makinës. Kunja e cilindrit të parë është e preferueshme, pasi është më e lehtë për t'u arritur. Për të instaluar sensorin, nuk keni nevojë të shponi bllokun e cilindrit. Thjesht duhet të hiqni kunjin, ta zëvendësoni me një rrufe në qiell me të njëjtin diametër dhe me të njëjtën fije, të vendosni sensorin mbi të dhe ta shtrëngoni. Montimi i mëtejshëm kryhet sipas udhëzimeve.

Kostoja e kompletit ndezja e mikroprocesoritështë rreth 3500 rubla.

Vendosja, mirëmbajtja dhe riparimi i sistemit të ndezjes së VAZ 2106 është mjaft i thjeshtë. Mjafton vetëm të njohësh veçoritë e pajisjes së tij, të kesh grup minimal mjetet hidraulike dhe ndiqni me kujdes rekomandimet e specialistëve.

Puna e kujtdo motori i makinës varet jo vetëm nga gjendja e mekanizmave dhe përbërësve, por edhe nga këndi i ndezjes i vendosur saktë (në tekstin e mëtejmë i referuar si këndi i ndezjes). Natyrisht, makina shtëpiake, në veçanti, ne do të flasim për "Gjashtë" legjendarët, nuk janë përjashtim. Ky material do t'ju lejojë të mësoni se si të vendosni ndezjen në një VAZ 2106 dhe cilat nuanca duhet të merren parasysh për të shmangur gabimet.

[Fshih]

Udhëzues hap pas hapi për vendosjen e ndezjes

Siç dihet, funksionimi i ndezjes elektronike ose pa kontakt nuk ka disavantazhet karakteristike të sistemeve të kontaktit. Për shembull, një entuziast i makinave nuk duhet të merret me rregullimin dhe rregullimin e hendekut në grupin e kontaktit. Nëse nuk dini si të rregulloni saktë këndin e plumbit bazuar në llambën e dritës dhe shenjat, atëherë më poshtë është udhëzime të hollësishme për shtrirjen në cilindrin e parë.

Para se t'ju tregojmë se si është bërë shtrirja, njihuni me kuptimin e etiketave:

• shenja e parë është e vendosur në drejtim të akrepave të orës, do të thotë që ultratingulli është 10 gradë;
• e dyta, domethënë shenja e mesme përdoret për të rregulluar ultratingullin me pesë gradë;
• Sa i përket shenjës së fundit, në përputhje me të, ultratingulli është vendosur në zero gradë me këtë cilësim, përzierja e djegshme do të ndizet në momentin kur pistoni godet TDC.

Vetë shenjat radhiten duke rrotulluar boshtin me gunga ose duke vepruar në një arpion. Përndryshe, ju mund të përdorni çelës i veçantë për të rregulluar arrën.

Mjetet dhe materialet

Pra, përpara se të vendosni KZ, do t'ju duhet sa më poshtë:

• çelësi për heqjen e kandelave;
• çelës i veçantë për rrotullim bosht me gunga;
• çelësi 13;
• një pajisje e veçantë për monitorimin e cilësimeve, për shembull, mund të jetë një voltmetër, një dritë provë 12 volt ose një dritë strobe është gjithashtu e përshtatshme (autori i videos është Nail Poroshin).

Fazat

Pra, si të rregulloni ultratinguj me duart tuaja:

1. Së pari ju duhet të fikni ndezjen, pastaj hapni kapuçin dhe rivendosni terminalin me të. Duke përdorur një çelës, do t'ju duhet të hiqni kandelin nga cilindri i parë. Duke bërë këtë, vrimë teknologjike blloku i cilindrit do të duhet të mbulohet me gisht ose duke përdorur një prizë gome.
2. Pasi ta keni bërë këtë, duhet të përdorni një çelës boshti me gunga për ta kthyer boshtin në të djathtë derisa presioni të fillojë të rrjedhë nga vrima e kandelave. Kjo do të tregojë fillimin e goditjes së kompresimit. Kur kjo të ndodhë, priza duhet të dalë jashtë, por nëse e mbyllni vrimën me gisht, patjetër që do të ndjeni se ajri do ta shtrydh jashtë.
3. Boshti me gunga duhet të rrotullohet derisa shenjat në rrotullën e tij dhe kapakun e kohës të përputhen. Këtu ju ende duhet të merrni parasysh një pikë në lidhje me karburantin e përdorur. Për shembull, nëse e mbushni makinën tuaj me karburant 92 ose 95, atëherë shenja në rrotull duhet të jetë e vendosur përballë shenjës së mesme. Nëse karburanti është 80 ose më i ulët, atëherë shenja duhet të përafrohet me shenjën e gjatë, e cila, siç u tha më lart, do të thotë zero gradë. Pastaj do t'ju duhet të zhbllokoni shulat dhe gjithashtu të hiqni kapakun e shpërndarësit.
4. Pasi të ndalojë boshti me gunga, shpërndarësi duhet të kthehet me kontaktin e jashtëm drejt cilindrit numër 1, në të cilin keni hequr kandelin. Kur rreziqet janë në linjë dhe kjo është bërë në mënyrë korrekte, do t'ju duhet të vizatoni mendërisht një vijë nga shulja e shpërndarësit - ajo duhet të shkojë paralelisht me boshtin e motorit. Nëse nuk është kështu, dado fiksuese do të duhet të zhvidhoset pak dhe më pas ta rrotulloni pajisjen lart. Arra në vetvete duhet të jetë paralelisht me boshtin e motorit, për ta bërë këtë, do t'ju duhet të rrotulloni rotorin.
5. Pas përfundimit të këtyre hapave, do t'ju duhet të vendosni vetë momentin. Për të kryer këtë detyrë, do t'ju duhet të lidhni energjinë, domethënë të lidhni terminalin e shkëputur më parë me baterinë. Më pas, duke përdorur një çelës 13 mm, lironi arrë që siguron njësinë e shpërndarjes.
6. Tani do t'ju duhet një llambë provë me tela të lidhur me të - njëri prej kontakteve duhet të lidhet me tokën, dhe tjetri duhet të lidhet me kontaktin e tensionit të ulët në spirale. Pastaj duhet të ktheni çelësin në bravë në pozicionin I dhe të aktivizoni ndezjen, drita do të ndizet. Pas kësaj, filloni me kujdes rrotullimin e shpërndarësit nga e majta në të djathtë derisa llamba të fiket. Nëse burimi i dritës nuk ishte ndezur fillimisht, kjo tregon se asgjë nuk duhet bërë.
7. Pas kësaj, njësia e shpërndarjes do të duhet të kthehet në të majtë, domethënë në ana e kundërt. Kur kontrolli fillon të ndizet, dado fiksuese do të duhet të shtrëngohet, kjo do të lejojë që vetë shpërndarësi të fiksohet në vend.
8. Pasi ta keni bërë këtë, do t'ju duhet të fikni ndezjen dhe të zëvendësoni kapakun e ndërprerësit. Në thelb, kjo përfundon procedurën e rregullimit, tani ju e dini se si të vendosni ultratingullin, por ky nuk është fundi i operacionit. Një hap i detyrueshëm do të jetë diagnostikimi i punës së kryer.

Galeria e fotove "Vetë-rregullimi i ultrazërit"

Kontrolli kryhet si më poshtë:

1. Hipni pas timonit dhe filloni njësinë e energjisë, do t'ju duhet ta ngrohni atë në temperaturën e funksionimit. Filloni të vozitni, duhet të përshpejtoni në rreth 40-50 km/h. Kur makina përshpejton në këtë shpejtësi, ju duhet të vendosni marshin e katërt dhe të vazhdoni të vozitni në të, pa nxituar.
2. Shtypni gazin fort. Disa sekonda pas kësaj, nga poshtë kapuçit duhet të dëgjohet një shpërthim, zhurma e goditjes së metalit në metal. Ju lutemi vini re se shpërthimi duhet të ndalojë në mënyrë ideale pasi makina të arrijë rreth 5 km shpejtësi. Nëse po, atëherë kontrolli mund të përfundojë.
3. Nëse shpërthimi mbetet, atëherë pozicioni i mekanizmit të shpërndarjes duhet të rregullohet, pasi arsyeja për këtë, ka shumë të ngjarë, është se cilësimi tejzanor u vendos shumë herët. Nëse nuk kishte fare trokitje metalike, atëherë arsyeja ka shumë të ngjarë të qëndrojë në ultrazërin e vonë. Në rastin e parë, shpërndarësi duhet të kthehet në të djathtë me fjalë për fjalë 1 shkallë, në të dytën - në të majtë, me të njëjtën sasi. Ky operacion kryhet derisa shpërthimi të vazhdojë për më shumë se një sekondë e gjysmë.
4. Kur të përfundojë rregullimi, duhet të shënohet një shenjë në shpërndarës, e cila tregon pozicionin e shenjës së mesme në përputhje me BC. Nëse shpërthimi shfaqet në kohë dhe zhduket në të njëjtën kohë, atëherë kutia e komutuesit mund të zëvendësohet. Procedura e rregullimit mund të konsiderohet e plotë (autori i videos është Evgeniy Aleksandrovich).

Mire qe e di

Simptomat e mëposhtme mund të tregojnë nevojën për të rregulluar kohën:

1. Zhurmat u shfaqën gjatë funksionimit të njësisë së energjisë. Shpërthim i rëndë dhe punë e gabuar motori mund të tregojë nevojën për të rregulluar ultratingullin. Me këtë lloj pune pistoni i motorit me djegie të brendshme motori është vetëm lart, dhe zjarri bie drejt tij. NË në këtë rast funksionimi i njësisë së energjisë do të jetë më i rëndë.
2. NË tub i shkarkimit shfaqen tinguj kërcitës. Me shumë mundësi, pason vetë pambuku dhe gazrat zgjerohen më shumë. Në momentin kur pistoni godet pikën e poshtme, goditja tjetër në cilindër do të korrespondojë me goditjen e shkarkimit. Duhet të theksohet se një pjesë e shpërthimit të karburantit do të hyjë në silenciator, duke rezultuar në një zhurmë kërcitëse.
3. Rritja e kilometrazhit të gazit mund të tregojë gjithashtu nevojën për rregullim. Nëse koha e avancimit është vendosur shumë vonë, atëherë dinamika automjeti në përgjithësi do të ulet. Dhe për të përshpejtuar, motori do të kërkojë më shumë përzierje karburanti, gjë që ndikon në konsumin e karburantit.

Vendosja ose vendosja e ndezjes konsiderohet e njëjta gjë. Mirupafshim.
Zakonisht "problemi" shihet kështu. Për të mos dalë me ndonjë histori abstrakte, le të marrim të parën, që tashmë ekziston. Historia nga faqja e internetit Azlk-team.ru.
Kjo nuk është as një histori, por një pyetje e thjeshtë.

Më tej në temë do të ketë përgjigjet e mia, do të përpiqem të shpjegoj se si e shoh këtë detyrë të instalimit të ndezjes vetë. Për të kuptuar se do të ketë shumë përgjigje për pyetjen dhe ato mund të jenë të ndryshme, ne do të japim njërën prej tyre.

Duket se ka një përgjigje, por shton disa pyetje të reja. Të gjithë gjen diçka për vete mënyrë e përshtatshme vendosja e kohës fillestare të ndezjes bazuar në atë që ai di për këtë temë. Unë do të shkruaj pak në mënyrën time. Vlen të theksohet veçmas. Kjo bëhet duke instaluar ndezjen ndërsa motori është në punë. në boshe. Kjo do të thotë, ne vendosim saktë shkëndijen dhe zgjedhim mënyrën e shpejtësisë "boshe dhe jo më shumë" për këtë. Kjo është gjithmonë rasti.

Hyrja nuk do të jetë e shkurtër dhe nuk mund të përpilohet menjëherë.
Në fillim u përgjigja vetë pyetjeve. Por as kjo nuk do të jetë një përgjigje e plotë. Është më e lehtë të fillosh pikë për pikë, dhe pastaj pjesa tjetër.
………….
1. Rezervuari i vakumit nuk ka nevojë të hiqet gjatë vendosjes së ndezjes (heqja e tij nënkupton heqjen e tubit prej tij dhe parandalimin e funksionimit të tij).
Por. Është e nevojshme të kontrolloni fillimisht në boshe nëse ndryshon shpejtësinë e motorit apo jo. Nëse nuk ndryshon, atëherë mund dhe duhet të rregulloni ndezjen me të dhe kjo është e saktë.
Nëse shpejtësia ndryshon (d.m.th., heqim celularin - shpejtësia bie, e vendosim telefonin përsëri - shpejtësia rritet), atëherë, mjerisht, ka një problem. Problemi do të quhet "vula e vakumit është e pasaktë, ajo duhet të zëvendësohet".
Ne do të vendosim ndezjen me valvulën e vakumit të lidhur, duke e ditur që kjo nuk është më e saktë. Por ende nuk ka rrugëdalje tjetër.

2. Përdorimi i një drite strobe.
Unë do t'ju them një gjë të tmerrshme, por nuk është e nevojshme të vendosni kohën fillestare të ndezjes. Ju mund të bëni pa të dhe pa llamba. Por është më e lehtë dhe më e shpejtë me të. Pse është fakultative...
Gjithsesi, pas "vendosjes së saktë të ndezjes duke përdorur strobin", me një probabilitet 90% do ta zhvendosim atë në anën. Në cilin drejtim - vetëm ngasja do ta tregojë atë. Më shpesh - drejt atij të mëparshëm. nëse makina bëhet e shurdhër gjatë ngasjes. Por ndonjëherë është drejt fundit - kur "gishtat" tingëllojnë ndërsa shkojmë.

3. “Udhëzime dhe veçanërisht për pa kontakt…”.
Nuk ka asnjë ndryshim - ndezja e kontaktit ose pa kontakt - parimi është i njëjtë.
Mund të ketë udhëzime, por është më mirë nëse ato vijnë me shpjegime paraprake.
Më pas është teksti kryesor. Deri më tani nuk është shkruar asgjë konkrete.
- Si ta vendosni "me vesh"
- Si të vendosni një llambë (vetëm sistemi i ndezjes me kontakt)
- Si ta vendosni atë në "shkëndijë" pa një llambë
- Si të bëni rregullime në fluturim. Ky nuk është një rast i "ingranazhit të katërt dhe pedalit të shtypur të gazit". Edhe pse kjo gjithashtu do t'ju pengojë të bëni një gabim të madh.
Më poshtë është një përgjigje e mundshme pse nuk ndihmon një metodë e vetme dhe pse strobi nuk ndihmon.
Le të shkojmë rreth rrethit të dytë.
1. Pompa e vakumit nuk duhet të fillojë të punojë në gjendje boshe, kështu që lëreni të mbetet e lidhur. Çfarë duhet të bëni nëse funksionon (ndryshon shpejtësinë kur lidhet). Thjesht duhet të përgatitemi për ta ndryshuar atë, është problematike. Ajo ka një pranverë që është shumë e butë dhe vakuumi minimal në gjendje boshe tashmë e bën atë të ngjesh dhe të tërheqë paragjykimin e ndezjes së bashku me të. Vlen gjithashtu të merret në konsideratë pyetja nëse skaji i dytë i tubit që shkon nga vula e vakumit te karuratori është i lidhur atje. Shkon vetëm në vrimën minimale në dhomën e karburatorit. Tani (me shpejtësi boshe) kjo vrimë nga pjesa e brendshme e pusit të karburatorit është mbyllur (pa detaje) me fund valvula e mbytjes ose ky damper është akoma më i ulët dhe i mbyllur (nuk ka vakum të madh). Kur pozicioni i amortizatorit ndryshon (pedali i gazit shtypet), atëherë shfaqet vakuumi i parë i fortë, i cili vepron përmes tubit në sustën e rregullatorit të vakumit.

2. Le të përpiqemi të bëjmë pa një strob kur instaloni ndezjen.
- mund të përdorni një "llambë" në sistemin e kontaktit. Kjo do të thotë, varni njërin skaj të transportuesit të makinës në terminal në anën e shpërndarësit dhe tjetrin në tokë. Ne heqim kapakun nga shpërndarësi i kontaktit, ndezim ndezjen, përdorim dorën në të djathtë (në drejtim të akrepave të orës) për të hequr lojën e rrëshqitësit dhe e kthejmë shpërndarësin në drejtim të akrepave të orës derisa llamba jonë të ndizet.
Në literaturë shkruhet kështu (që të mos gabojë askush)

...kthejeni trupin e shpërndarësit në drejtim të kundërt të akrepave të orës derisa kontaktet e ndërprerësit të mbyllen. Në këtë rast, llamba e kontrollit duhet të fiket. Duke kapur rrëshqitësin me gishta, aplikoni një forcë të lehtë në të në drejtim të akrepave të orës (për të eliminuar boshllëqet në mekanizmin e lëvizjes) dhe rrotulloni me kujdes kapakun e shpërndarësit në të njëjtin drejtim derisa llamba e kontrollit të ndizet...

Në përgjithësi, udhëzimet në literaturë janë të tilla, por unë nuk e kam bërë këtë për një kohë të gjatë, kështu që po e kontrolloj në burimin origjinal.
Kjo është pikërisht ajo që është kontrolli. Ky do të jetë momenti për të rregulluar distributorin. Shpërndarësi është i fiksuar, shtypni kontaktet e grupit të kontaktit. Sa herë që shtypni, drita duhet të fiket kur ta lëshoni, ajo do të ndizet. Kështu që ne bëmë gjithçka sipas librit, vendosëm kapakun, ndezëm motorin.

Metoda është "universale", por nuk më duhej ta përdorja në atë pa kontakt. Makina ime fillon.

Unë e bëja këtë më parë.
Zhvidhosim kandelin e parë (ose thjesht marrim një të re) dhe e vendosim në telin e tensionit të lartë të cilindrit të parë. Vendoseni kandelin e lidhur në kapakun e valvulës. Ndezim ndezjen dhe në gjysmë errësirë ​​(ose heshtje të plotë) kthejmë arpionin e motorit me maniak ose një çelës të madh. Kur shenja e ndezjes është afër, e kthejmë më ngadalë dhe presim momentin kur kërcehet një shkëndijë mezi e dukshme ose dëgjojmë klikimin e saj të dobët.
Ne ndalemi dhe shikojmë pozicionin e shenjës sonë në rrotull. Arriti në vendin e vet (përballë kunjit) apo jo. Nëse nuk arrin, do të thotë që shkëndija kërceu shumë herët dhe duhet ta kthejmë shpërndarësin në drejtim të kundërt të akrepave të orës, pra në drejtim të vonesës së ndezjes. Dhe anasjelltas….
Mund ta ktheni paksa shpërndarësin dhe të përsërisni pothuajse dy rrotullime. Pastaj shkëndija do të kërcejë përsëri.
Siç doli, ashtu doli. Zakonisht nuk kisha fuqi të mjaftueshme të shkëndijës për përpjekjen e tretë të provës. Fillova motorin për disa minuta, akumulova fuqinë e shkëndijës dhe më pas vazhdova përsëri "kërkimin"..
Absolutisht e njëjta gjë nëse thjesht mbani majën e telit të kandelave në një distancë minimale nga toka (trupi ose kapaku i valvulës). Por kjo nuk është e përshtatshme, megjithëse shkëndija është më e dukshme (dhe aq më tepër shumë e ndjeshme ndaj duarve).

Si pa llambë, duke ndjerë apo dëgjuar. Ne e vendosim distributorin afërsisht pozicioni i duhur dhe ndizni motorin. Nëse nuk fillon menjëherë, kthejeni shpërndarësin në drejtim të akrepave të orës me 5 mm (kjo shihet e gjitha nga lart). Le të fillojmë përsëri. Filloi menjëherë - mirë. Fikni motorin dhe bëni një shenjë në trup (me një daltë të vogël ose kaçavidë, ose bëni një gërvishtje në trupin e shpërndarësit dhe në pjesën e sediljes në të cilën është futur distributori). Tani e dimë se në këtë pozicion motori ynë do të fillojë gjithmonë.
Ne e lëvizim shpërndarësin edhe 3-5 mm në drejtim të akrepave të orës (e bëjmë këtë ndezje edhe më herët). Le të përpiqemi ta fillojmë. Ne duhet të përpiqemi të përcaktojmë "kufirin tonë" në rregullime. Nëse tani e ndezim motorin dhe motori periodikisht duket se "përplas me diçka", do të thotë që tani ndezja jonë është shumë herët. Shkëndija e hershme i shtyn pistonët mbrapa, megjithëse ata ende nuk e kanë arritur pozicionin e tyre të lartë. Kjo nuk është e pranueshme, ne thjesht shënojmë pozicionin e ri të distributorit dhe mbajmë mend këtë pozicion, nuk do ta lëmë kurrë kështu.
Ne jemi duke kërkuar për optimumin midis "ne kurrë" dhe "motori fillon menjëherë".

Tjetra, gjithmonë duhet të kontrolloni dhe rafinoni ndezjen në lëvizje. Është e rëndësishme të rrotulloni pozicionin e shpërndarësit çdo 2 mm. Kjo është arsyeja pse ne kemi nevojë për një shenjë të mirë të pozicionit të shpërndarësit - me një daltë ose kaçavidë.
Ne kontrollojmë ndezjen në një makinë të ngrohur plotësisht. Nuk është e nevojshme të kërkoni ziljen e "gishtat" nga pedali i shtypur në marshin e katërt me një shpejtësi prej 40 km/h. Kjo është më shumë si dhuna e teknologjisë, megjithëse është, natyrisht, metal dhe do t'i rezistojë çdo gjëje. Nëse zilja është e gjatë apo e shkurtër nuk është gjëja kryesore. Distributori ynë tashmë është afërsisht i saktë, gjithçka që mbetet është të rregullojë pozicionin e tij me 2-3 mm. Ju vetë do ta kuptoni kur tërhiqet më mirë dhe nuk tingëllon. Dhe kur, përkundrazi, tërheqja është pak më e keqe dhe makina bëhet pak e mërzitshme.
Ju gjithashtu mund të vini re performancën e motorit me vesh.
Nëse rrotulloni motorin dhe kaloni në transmetimi i radhës, atëherë në këtë moment kemi dy shfaqje ekstreme "të gabuara" të tingullit.
a) Motori nuk dëshiron të ngadalësojë shpejt. Ne nuk po përshpejtojmë, por nuk i është përgjigjur ende rivendosjes, rrotullimet mbeten për ca kohë. Kjo do të thotë se ndezja është shumë vonë.
b) Motori humbet menjëherë shpejtësinë kur lëshohet pedali i gazit, plus një zhurmë kërcitëse gjatë nxitimit - kjo do të thotë që ndezja është pak herët.
Por kjo e fundit "me vesh" është më shumë për "dijen tonë", për të bindur veten se nuk kemi gabuar më parë.
Tani ne po testojmë të gjithë "teorinë" në praktikë dhe
…
të pasuruar me njohuri, ne përpiqemi më tej të kuptojmë. Pse në disa raste asnjë nga këto metoda nuk ndihmon. Dhe madje edhe një mjeshtër me një dritë strobe nuk ndihmon.
Më shumë për këtë me siguri, por pak më vonë.

Shtuar më 11 dhjetor Nuk është ende gati në detaje. Pika kryesore është
- ka shpërndarës që nuk ju lejon të vendosni ndezjen.në mënyrë që gjithçka t'ju përshtatet. Në të njëjtën kohë - nisje e lehtë, tërheqje e ulët, pa "zile". dinamikë e shkëlqyer me shpejtësi maksimale.
Prandaj mundohen ta kthejnë distributorin majtas-djathtas, pa marrë asnjë rezultat.
Ka vetëm dy rrugëdalje:
1. Blini një shpërndarës tjetër.
2. Rregulloni (ose konfiguroni) shpërndarësin. Ky koncept i dytë është më i vështirë. Shumë njerëz nuk besojnë në të.
….
Gjithashtu, për dimër vlen të shtohet se ndonjëherë ka kuptim të bëhet ndezja pak më vonë, me një humbje të dinamikës.
Por kjo është kur shumë ftohtë dhe bateria është e dobët, është e vështirë për të të kapërcejë "shkopin" minimal gjatë fillimit.

Nuk ka ende postime të ngjashme

Çfarë është koha e ndezjes - e njohur edhe si koha e ndezjes? A është ky një lloj atributi i makinave antike apo diçka e palëkundur, e ngjashme me gravitetin universal? Shumica e pronarëve të makinave moderne nuk janë të vetëdijshëm për këtë. Të gjitha sistemet e makinave kontrollohen nga kontrollues të shumtë, dhe për këtë arsye ndezja në kohë në cilindrat e motorit është tërësisht përgjegjësia e tyre. Ndërkohë, ka një numër të madh njerëzish që vrapojnë nëpër vend të cilët nuk janë të njohur me procesorët dhe çipat e tjerë. Prandaj, pyetjet si "Si të rregullohet PSV?" tingëllon edhe sot.

Aktiv probleme teknikeËshtë gjithmonë kënaqësi të përgjigjem. Por së pari ju duhet të mbani mend disa terma "ndezëse".

Terminologjia

Shpërndarësi i ndezjes - pajisje elektromekanike, duke siguruar furnizimin në kohë të impulseve të tensionit të lartë në. Shpesh quhet shpërndarës.

Përparimi i ndezjes- ndezja e përzierjes së punës në cilindër përpara se të përfundojë goditja e kompresimit.

Koha e ndezjes (IDA)- këndi i rrotullimit të boshtit të motorit nga pozicioni që korrespondon me shfaqjen e një shkëndije në kandelin derisa pistoni të arrijë në pikën e sipërme të vdekur.

Sistemi i kontaktit ndezjen- një sistem në të cilin kalimi i spirales së ndezjes sigurohet nga një ndërprerës mekanik.

Sistemi i ndezjes pa kontakt- një sistem në të cilin kalimi i spirales së ndezjes sigurohet nga një modul elektronik i kontrolluar nga një sensor elektronik i pozicionit të boshtit të gungës - për shembull, një sensor Hall (VAZ-2108) ose magnetoelektrik (GAZ-2410).

Ndërprerës sistemet e ndezjes - një çelës mekanik në shpërndarës, i lidhur drejtpërdrejt me qarkun primar të spirales së ndezjes.

Vrapues- element shpërndarës, duke transmetuar në mënyrë alternative tension të lartë nga spiralja e ndezjes te telat e tensionit të lartë të lidhur me kandelat e motorit.

Këndi i gjendjes së mbyllur të kontakteve (UZSK)- një vlerë që tregon se sa kohë duhet të qëndrojnë të mbyllura kontaktet e një ndërprerësi mekanik. Për UZSK është afërsisht 55 gradë. Një UZSK i zgjedhur saktë i jep spirales së ndezjes mundësinë për të fituar energjinë e nevojshme dhe për ta transferuar plotësisht atë në kandelat.

Kur dhe pse keni nevojë të rregulloni ndezjen?

Së pari, një teori e vogël. Nëse përzierje pune djegur menjëherë në cilindra, atëherë në parim nuk do të kishte probleme me avancimin. Vendoseni në zjarr në krye qendra e vdekur- dhe gjithçka është në rregull. Por përzierja nuk digjet menjëherë: duhen milisekonda. Në këtë rast, shpejtësia aktuale e rrotullimit të boshtit me gunga është, natyrisht, jo konstante. Prandaj, nuk mund t'i vini flakën përzierjes në të njëjtën kohë mënyra të ndryshme Funksionimi i motorit: do të digjet ose shumë herët ose shumë vonë. Rezultati do të jetë gjithmonë zhgënjyes - motori tërhiqet keq, nxehet, funksionon në mënyrë të paqëndrueshme, shpërthen, etj.

Në veçanti, nëse filloni të "shkëndijoni" shumë herët ( OZ i madh), atëherë presioni i gazit do të rritet ndjeshëm derisa pistoni të arrijë pikën e sipërme të vdekur, duke parandaluar lëvizjen e tij. Për shkak të kësaj, fuqia do të ulet dhe efikasiteti do të përkeqësohet, do të humbasë reagimin e mbytjes dhe do të dridhet me shpejtësi të ulët. Me shkëndijë të vonë ( njësi e vogël) përzierja do të digjet për një kohë të gjatë me një vëllim në zgjerim, dhe për këtë arsye presioni i gazit do të jetë dukshëm më i ulët se ai i llogaritur. Fuqia dhe efikasiteti do të ulen, dhe motori do të ulet shumë, pasi përzierja do të digjet gjatë gjithë goditjes së zgjerimit.

Ekziston vetëm një metodë trajtimi - ndezni përzierjen e punës sipas shpejtësisë dhe ngarkesës në motor. Përveç kësaj, mund të kërkohen rregullime në SOP kur kaloni në. Nga rruga, në makina shumë të lashta (në fillim të shekullit të kaluar), koha e ndezjes u rregullua nga shoferi: u sigurua një dorezë e veçantë. Por shpejt u zhduk, sepse motori fitoi një shpërndarës me një mekanizëm centrifugal brenda.

Rregullatori centrifugal zakonisht përmbante një palë pesha të balancuara nga susta. Me rritjen e shpejtësisë së rrotullimit, peshat u zhvendosën në anët dhe rrotulluan pllakën mbështetëse në të cilën ndodhej ndërprerësi. Sa më e lartë të jetë shpejtësia e rrotullimit, aq më shumë ndryshojnë peshat dhe aq më e lartë bëhet SOP.

Ndjekja e mëtejshme e efikasitetit shtoi një koleg vakum te rregullatori centrifugal si asistent. Fakti është se me rritjen e ngarkesës, mbushja e cilindrave me përzierjen e djegshme gjithashtu rritet, pasi shoferi ushtron më shumë presion mbi përshpejtuesin. Në të njëjtën kohë, përqindja e gazrave të mbetur në përzierjen e punës zvogëlohet, gjë që ndihmon në rritjen e shkallës së djegies. Prandaj, PSO duhet të reduktohet.

Përkundrazi, kur ngarkesa në motor zvogëlohet, mbushja e cilindrave zvogëlohet, përmbajtja e gazrave të mbetur rritet, dhe për këtë arsye përzierja e punës do të digjet më ngadalë. Në këtë rast, OZ duhet të rritet. Ky problem zgjidhet nga një rregullator vakumi që monitoron vakumin gjatë konsum i shumëfishtë motorri. Sa më e lartë të jetë ngarkesa, aq më i ulët është vakuumi dhe anasjelltas. Në shumicën e motorëve klasikë, centrifugale dhe rregullatorët e vakumit të punojnë së bashku.

Nëse keni pyetje, pyesni!

Duhet të them "si ta vendosni ndezjen në një VAZ 2106" - kjo është një pyetje mjaft e zakonshme. Si ta bëni këtë dhe çfarë ju nevojitet për këtë është në artikull.

Përmbajtja e artikullit:

Le të fillojmë me faktin se është thjesht e pamundur të vendosni ndezjen në injektor. Ky sistem ka një njësi të kontrollit të motorit, i cili, duke gjykuar nga treguesit nga sensori i fazës dhe sensori i pozicionit të boshtit të gungës, furnizon me tension sistemin e ndezjes. Prandaj, është e pamundur të rregulloni ndezjen në injektor. Aspak.

Si të kuptoni që duhet të vendosni ndezjen

Ka disa shenja indirekte që ia vlen të shikohen. Sigurisht, nëse motori nuk ndizet, atëherë ndezja e ndezjes është gjëja e parë që ju vjen në mendje, përveç nëse sigurisht kandelat janë të lagura. Le të shohim simptomat kryesore që tregojnë nevojën për të instaluar ndezjen.

Shenjat që tregojnë se kërkohet instalimi i ndezjes:

• Rritja e konsumit të karburantit. Sigurisht, kjo mund të jetë një pasojë rregullim i gabuar karburator, por edhe ndodh. Për shembull, kur ndezja vonohet, dinamika e makinës zvogëlohet dhe kërkohet një sasi më e madhe e përzierjes së djegshme për të arritur të njëjtin përshpejtim.
• Humbja e dinamikës. Me ndezjen e vonë, shpërthimi ndjek pistonin, i cili tashmë ka zbritur nën ndikimin e inercisë së volantit.
• Të shtëna me silenciator. Kur shpërthimi ndodh më pas, zgjerimi i gazrave kërkon pak kohë. Nëse pistoni tashmë ka arritur fund i vdekur pikë, më pas vjen goditja e shkarkimit. Kjo do të thotë se një pjesë e shpërthimit të karburantit do të transferohet në sistemi i shkarkimit, prandaj duartrokitjet.
• Rritja e zhurmës së motorit. Instalimi i ndezjes në VAZ 2106 do të kërkohet nëse motori fillon të "gërmojë" dukshëm dhe të dridhet. Në këtë rast, pistoni është ende duke u ngritur, dhe shpërthimi tashmë po ndodh drejt tij. Kjo e bën punën e tij shumë të ashpër, të pakëndshme për veshin dhe menjëherë të dukshme.

Si të vendosni ndezjen në një VAZ 2106 - procedurë

Së pari, do t'ju duhet të instaloni shenjën e ndezjes. Bosht me gunga Mund ta rrotulloni ose duke përdorur një arpion ose duke përdorur një çelës të veçantë duke përdorur arrë. Në kapakun e përparmë të motorit dhe në rrotullën e boshtit të gungës ka zbatica dhe pika, kombinimi i të cilave korrespondon me kënde të ndryshme të kohës së ndezjes:

• Shenja e parë në drejtimin e udhëtimit është një avancim i këndit të ndezjes me 10 gradë. Përparimi i këndit është një rregullim i shkallës së djegies së karburantit. Pra, 10 gradë është shenjë për 72 benzinë.
• Më pas vjen shenja e mesme - 5 gradë përpara. Eshte per benzine 80.
• Shenja e fundit, e shkurtër është një epërsi prej 0 gradë. Kjo do të thotë që përzierja do të ndizet pikërisht në momentin kur pistoni është brenda krye të vdekur pikë.

Pas përfundimit të instalimit të shenjës së ndezjes, duhet të vendosni menjëherë hendekun e kërkuar në kontaktet, natyrisht, ku ato ekzistojnë. Për ta bërë këtë, hiqni rrëshqitësin e shpërndarësit dhe hiqni vidën e fiksimit të ndërprerësit.

Para se të vendosni hendekun, këshillohet që të pastroni kontaktet me letër zmerile (600-800)

Hendeku midis kontakteve të ndërprerësit në gjendje të hapur duhet të jetë 0.35-0.40 mm. Për këtë do t'ju duhet një sondë e sheshtë.

Epo, tani shkojmë drejtpërdrejt në instalimin e ndezjes së VAZ 2106. Zhvidhosim montimin e shpërndarësit (arrën 13) dhe më pas e nxjerrim nga kutia.

Tani ju duhet të futni shpërndarësin në vend, duke marrë parasysh disa pika të detyrueshme:

• Ne vendosëm shenjën për goditjen e sipërme të ngjeshjes së vdekur në cilindrin e parë, në përputhje me rrethanat, në këtë moment duhet të shfaqet shkëndija; Për të kapur këtë moment, vendosim kapakun në distributor dhe shënojmë vendin ku hyn teli i blinduar nga kandela e cilindrit të parë. Tani duhet të hiqni kapakun dhe të vendosni kontaktin e jashtëm të rrëshqitësit saktësisht përballë shenjës. Kjo do të thotë, në momentin kur pistoni është në pikën e sipërme të vdekur, një shkëndijë furnizohet nga teli qendror i shpërndarësit përmes kontakteve të vrapuesit në telin e blinduar nga cilindri i parë.
• Tjetra, për të vendosur ndezjen në 2106, duhet të vizatoni një vijë imagjinare midis shulave të çatisë dhe të instaloni shpërndarësin në vend në mënyrë që kjo linjë të jetë paralele me bllokun e motorit. Vlen të thuhet menjëherë se nuk do të jeni në gjendje të futeni në shiritat e makinës herën e parë, do t'ju duhet të ktheni strehën për disa milimetra. Kjo nuk është e frikshme, sepse instalimi i ndezjes kërkon rregullim të mëvonshëm. Është e rëndësishme që distributori të jetë plotësisht i vendosur në vend, në mënyrë që të qëndrojë kundër bllokut. Më pas, ne e tërheqim atë në vend.

Rregullimi i ndezjes së VAZ 2106

Vendosja e ndezjes është gjysma e betejës, sepse atëherë duhet të rregullohet. Pasi të ndizni motorin, duhet ta ngrohni, të përshpejtoni në 40 km/h me marshin e tretë, më pas ndizni të katërtën dhe shtypni pedalin e gazit rreth gjysmës, ndoshta tre të katërtat, por jo në dysheme. Ekzistojnë disa skenarë për zhvillimin e ngjarjeve, secili prej të cilëve kërkon zgjidhjen e vet.

• Shpërthim i shkurtër që zhduket pas disa sekondash. Kjo është normale, kështu duhet të jetë. Nëse kalon brenda 4-5 sekondave, atëherë rregullimi i mëtejshëm i ndezjes nuk kërkohet.
• Shpërthim i gjatë. Kjo tregon se ndezja është shumë herët. Për ta bërë më vonë, duhet të ndaloni, të lironi fiksimin e kutisë së shpërndarësit, duke e mbajtur me dorë dhe më pas ta ktheni një shkallë në kapakë në drejtimin "+". Më pas kryeni të njëjtin operacion nëse shpërthimi zgjat më shumë se koha e treguar më sipër.”
• Asnjë shpërthim. Kjo gjithashtu nuk është shumë e mirë. Në këtë rast, duhet të ndaloni dhe ta ktheni shpërndarësin në drejtimin "-".

Si të vendosni ndezjen në një video VAZ 2106: